Vagy lehet, hogy még kevés a km és nincs rendesen bejáródva a gép.
5000 km alatt az asszony C3-a az istennek se akart többet menni 145-nél, ez volt a padlógáz. Aztán egyszercsak "magához tért" és ez lett az utazója, a vége, meg ahogy a "könyvben írva van" 157, de négy személlyel és még talán ment volna, csak nem akartam szegény 1124 ccm-est bántani.
Én még nem mertem idáig hűzatni, 85-nél többet nem mentem. Viszont én is éreztem 80 fölött, hogy jó ha majd elmegy 100-zal. De úgy látszik nem. Mert nyolcvan fölött ötödikben már nem nagyon gyorsult. Valóban közel is volt a "gáz vége" és kipróbálásképpen, kicsit odahúzva már nem nagyon történt sok dolog.
Viszont két személlyel utaztunk egy kicsit messzebb, 30 km-re lévő szomszéd településre. Nem akartam húzatni nagyon meg kezdetben ficergett is az asszony, de 70-75-ttel nagyon szépen ment. És nyolcvannal is ment volna. És ennek ellenére 206 km után 4,61 l-t tankoltan nagy megelégedésemre. EVO 99-t tankoltam, hátha jelent valamit, meg ilyen kis fogyasztással meg is érdemli.
Alighanem Csa, ez a motor ezt tudja. De kicsit piszkálódik is az agyam. A Hondánál a CFB 250 most regaóval együtt 800 rugó. Ez egy 250-es 21 lovas egyhengeres léghűtéses négyütemű naked, mint a ybr. Lehet, hogy.... De mindegy, nem mindig megyek két személlyel és itt az alföldi kis-utakon jó ez a 80-90-es tempo is.
Ma reggel motorral jöttem dolgozni (40 km) és hosszabb egyenesekben 90-re gyorsítottam, ami össze is jött, bár 80-85 fölött már elég lassan kúszott a mutató felfele. Viszont igen meglepett, hogy ha tovább tekertem a gázkart, akkor is 90 maradt a sebesség (kb. 7800 ford./perc). A Keleti-főcsatorna hídjáról lefelé elértem a 8000-et, de amikor a sík részre értem szépen visszaesett 7800-ra. A kormányra feküdve elértem a 8000-et sík úton is kb. 93-94 km/h körül, de felegyenesedve megint csak 90 lett a vége... :-(
Érdekes, hogy visszább lehet engedni a gázkarból, akkor is ugyanannyival megy...
A motoron van egy 32 literes Nonfango doboz, én pedig némi fogyókúra után 99 kg vagyok, de ettől még szerintem legalább 100-al illenék mennie...
Nektek mennyi a vége és milyen terheléssel ill. extrafelszerelésekkel??????
Nem vagy egy kicsit túl óvatos? Bejáratásnál nem árt időnként rövid távon jobban megpörgetni. Ha nagyon kíméled még esetleg ellustul. Egyébbként úgy látszik hasonló az ízlésünk az ezüst színre gondolok,habár nekem mind a négy szín tetszett.
Gondolkodom, hogy lopásra kéne kötni. Itt a kisvárosunkban nem érdekes, de a közeli nagyvárosban nyugodtabban mozognék, intézném a dolgaimat, ha lenne egy lopás-casco-m.
A hátsó lengéscsillapító tartja el. A táska hátoldala (sőt az egész) merevített, tehát el tudja tartani. Hátra pedig nem csúszhat, mert az egyik rögzítés a kis fém konzolon lévő "bütykön" innen van, tehát az nem engedi. A fotó csalós, kicsi a táska és le sem ér a láncig tulajdonképpen. Csak egy van, asszimetrikus igaz, de praktikus.
Hát a hideggel igazad van. Nekem a torkom a "kényes" pontom, úgyhogy rendesen bugyolálom meleg sálakkal.
Holnap cserélik elvileg az indexrelémet. Tegnap szinte alig akart indexelni. De ma délre "meggyógyult". Nem is tudom mit csináljak, ha holnap reggel a hidegben is rendben lesz? Egy hétig szar volt, most meg mire kicseréltetném megjavul?
Én amondó vagyok, hogy 14-15 foknál hűvösebb időben nem érdemes motorozni, ha az izületeidet nem akarod tönkretenni.
(Szerintem minusz fokokban motorozni nem vagányság, hanem baromság. Az emberi szervezet igen sérülékeny valami...)
Én egy bélelt kordurához hasonló (de nem az!) utcai dzsekiben motoroztam eddig, farmernadrág (14-15 fok körül jageralsóval), utcai bakancs és bélelt bőrkesztyű. Azt hiszem, hogy mostmár megvárom az őszi-téli leértékeléseket a motoros felszereléseket árusító boltokban, már kinéztem magamnak egy dzsekit (lásd valahol lentebb).
Én is Grex sisakot vettem, egy felnyithatós álrészű darabot huszonpárezerért, amiből 15-öt elengedtek, mivel a motorral együtt vettem. Néha (hidegebb reggeleken) nekem is párásodik nyitott szellőzők mellett is, akkor kicsit megnyitom a plexijét. Az lenne az igazi méreg, ha 100eFt körül vennél sisakot, és mégis lenne valami prücök vele. Hiszen úgyis csak a használatban tudod igazán kipróbálni. Én a festésével, stb. eddig meg vagyok elégedve...
A táskádat alul mi tartja el a lánctól??? Csak az egyik oldalon van???
Csak részleges választ írok, én is "kezdő vagyok"...
Szerintem még most sincs hideg reggelente, pedig hat után indulok és egy huszast motorozok. Sőt az "ezeréves" vastag bőrdzsekimben szinte meg is izzadok. Ennél nem is kell jobb, de egy jó lábbeli és nadrág nem ártana. Kesztyűből pedig olyan, ami ráér a dzseki ujjára, mert a múltkor reggel bement a szél és a hátam fázott majdnem.
10 rugóért látok jó kesztyűket, van-e olcsóbb?
A sisakom olcsó és szar grex (16 volt), most vettem a nyáron, de isten biza csak szépen leteszem és már mállik a festék az aljáról valamint hiába nyitom ki minden "szellőzőjét", amikor indulok nagyon párásodik. Tudom, hogy 100-ért is vannak sisakok, de azért annyira nem.
Ha nem csúszik és/vagy esik, szerintem jó ruhával lehet motorozni hidegben is.
Egy lányt mindig láttam még télvíz idején is, ahogy a 125 Honda robogójával jár reggelente munkába még a mínusz 10-ben is.
Szegeden a Yamaha Kalmárnál vettem. Úgy tudom, hogy beugró nélkül is lehet venni. Az ára reg. adóval most 537 eFT. Ehhez jön még kb. 35 rugó vizsga, rendszám meg ilyen szarok. Én 250-et fizettem bele meg kifizettem az egyebeket így a fennmaradóra kb. 7 ezer valamennyit fizetek havonta 4 évig. THM-ben ez 11% körül van.
A hitelt nagyon egyszerűen intézik, személyi, adókártya, és ha van vonalas telefonod, akkor közüzemi számla sem kell, de még telefonszámla sem csak megkérdezik a telefonszámodat. Ja, munkáltatóit nem kértek, de munkahely telefonszámot igen. De azt hiszem nem érdeklődtek.
Szóval már egy ideje morfondírozok ezen a gépen én is, Te meg a Dél-Alföldet emlegetted ahol én is élek, úgyhogy érdekelne, hol és milyen áron,milyen hitelekkel stb. lehet ezen a környéken kapni a YBR-t...
A 2db. válltáskát Bőr-díszmű boltban vásároltam 4200 Ft-ért. A többrekeszes, zippzáros táskák vízhatlan anyagból készültek. A rögzítést a lecsatolható vállpántokkal úgy oldottam meg, hogy az egyiket a fém csomagtartóba fűztem a másikat pedig az ülés fölött átvezettem. Szükség esetén mindkét táska lecsatolható. A külső méreteket főleg a kipufogó határozta meg. A csomagtartó és a lengéscsillapító rugója tartja távol a keréktől. Véleményem szerint igazi megoldás az ülés alatti vázhoz rögzíthető kihajtható fém csomagtartó lenne, mint valamikor az MZ-ken volt. A szélvédő: magassága és dőlésszöge állítható. Én 170cm magas vagyok. A jelenlegi beállítás mellett a zárt sisakom plexijéig véd. Szélcsendes időben próbáltam, és gyakorlatilag sík úton "hozza" a korábbi fordulatszám/ sebesség értékeket. Esőben, szélben még nem mentem vele.
Mivel teljesen kezdő vagyok még lenne 1-2 kérdésem hozzátok. na szóval tavaly vettem egy V-ös golfot, de amióta nézem a motogp-t + megállt mellettem egy r6-os azota érzem hogy kell motor, de hát kezdésnek nem lehet sportgép, tanulni meg munkába nagyon tuti lenne az ybr. A kérdésem hogy milyen ruhát, sisakot kell/szoktak venni az ilyen kissebb naked motorhoz. Ha tudtok ajánlani jó márkát, szakkereskedést az klassz lenne. -i ? , + Ti meddig szoktatok motorozni ?, hány fokig merészkedtek ki. + van-e valami speckó vizhatlan ruha, ha netán ránkszakad az ég?
Mivel az YBR motorja erős hasonlóságot mutat az elődnek is nevezhető SR125-el, szerintem a SR tapasztalatok jó iránymutatást adhatnak. Én előkerestem a motorrevüben korábban megjelent SR teszteket és elég jókat írtak róla. Postás(!) használatban mentek el átlagban(!) 60-70ekm-t gyűrűzésig, utána pedig 100ekm fölött lett esedékes a fúrás...
Én úgy gondolom, hogy a postásmotorok igénybevétele messze meghaladja a munkábajárós használat által okozott kopásokat...
Ha lentebb visszaolvasol, a 10. hozzászólásban abes cimbora azt írja, hogy 117ekm van az SR-jében, és még nem volt megbontva a motorja.
Szerintem ez a motor (YBR) kifejezetten munkamotornak (pl. futárkodás), ill. ingázásra lett kifejlesztve, tehát bírnia kell egy darabig...
Mondjuk én hidegen csak nagyon óvatosan közlekedek vele, 4000-nél már felkapcsolok és igen óvatosan bánok a gázmarkolattal is. Mivel nincs cserélhető betétes olajszűrője, én a 6000 km-es olajcsere-periódust meg fogom felezni, két szervizelés között beiktatok egy otthoni olajcserét 3000 km-enként, bár ez itt a rossz idő beköszöntével alig 1600 km-rel az órában mégkissé távolinak tűnik... :-)
Megvan nekem is végre a motor. Kellemes csalódás a kivitele és a motorozhatósága is. Köszi hogy idáig ennyi információt írtatok le róla- nagyban hozzásegített a választáshoz. üdv.Z
Én szeptem 6-án vittem haza és most 570 van benne. Én közlekedésre vettem, ezzel járok dolgozni én is, heti 5-ször 40-50 km-t.
(Hobbira kicsit nagyobbat vettem volna, de most hobbizásra nem telik. Még egy kicsit növesztem a hasamat és a szakállamat, meg keresek még néhány millát, aztán jöhet egy Harley :-))
Szeretném megkérdezni Tőletek, hogy mennyi lehet az élettartama az ybr125-nek kilometerben ? és ha valaki tudna válaszolni hogy ajánlja -e munkábajárásra heti 3x napi 70 km. nagyon megköszönném. Amugy nagyon tetszik a motor szerintem nagyon szép, és nem igaz hogy 16 éveseknek valo mint olvastam az egyik tesztben. nagyon köszi a segitséget
