" ... az együtt fejlesztés feltehetően nem jelent sokkal többet, mint hogy a motorfejlesztés során az adott olajcég kenőanyagait is kipróbálják ... "
Nem tartom kizártnak hogy vannak ilyen esetek de egy autógyár és egy kenőanyaggyártó (fejlesztési) együttműködése ettől többnyire sokkal többet jelent.
Érdeklődnék, hogy egy 1991-es Honda Accord (2.0i 16v F20A5) személyautóhoz 10W-40 vagy inkább 5W-30 olaj ajánlott? Mi a különbség a kettő között?
A viszkozitás olyan mint a mellméret :-)
Mindenki azt nézi meg elsőnek, de valójában nem a mellméreten múlik egy harmonikus kapcsolat :-)
Az első és legfontosabb a motor gyártói előírása. Sok motorgyártó nagyon pontosan specifikálja az előírásait, mások "csak" a nemzetközi ACEA vagy API szabványok szerinti besorolást kérik számon.
A második legfontosabb az alapolaj minősége. Minél jobb minőségű az alapolaj, annál több adalékanyagot tud felvenni, tehát annál pontosabban szabályozhatóak a végtermék tulajdonságai. Egyértelmű, hogy a szintetikus alapolajok a legjobbak ebből a szempontból.
A viszkozitás ezután következik.
Kérdésedre válaszolva, a W előtti szám az olaj "hidegoldali" viszkozitási osztálya: minél alacsonyabb ez a szám, annál kevésbé dermed meg az olaj hidegben, annál könnyebben szivattyúzható, és annál gyorsabban jut el a kenési pontokra. Tehát általánosságban elmondható, hogy minél kisebb a hidegoldali viszkozitás, annál "jobb" a motornak: a motor kopásának túlnyomó része a hidegüzemben, az optimális kenés felépülése előtt következik be!
Ha valaki sok rövid távú utat tesz meg, és amúgy a gyár ezt engedi, akkor érdemes a kenés gyors felépülését biztosító 0W-s olajokat előnyben részesíteni.
A másik szám a "melegoldali" viszkozitás osztálya, azaz az olaj üzemmeleg állapotában mért viszkozitása. Itt már nem egyértelmű, hogy melyik olaj a "jobb," leginkább a gyártó előírásait érdemes figyelembe venni, pl vannak motorok, amikhez tiltva van az xW-30-as olajok használata -- nem úgy méretezték a szivattyút, olajfuratokat, hézagokat stb, hogy ennyire "folyékony" kenőanyag is optimális kenést biztosítson.
Az olaj márkája csak ezután jön.
Vannak gyártók (Renault, Citroen, Peugeot, Fiat stb) akik együtt fejlesztenek valamelyik olajgyártóval, ezeknél célszerű lehet a "gyári" márkát preferálni. Túlmisztifikálni ezt sem kell, az együtt fejlesztés feltehetően nem jelent sokkal többet, mint hogy a motorfejlesztés során az adott olajcég kenőanyagait is kipróbálják, illetve az olaj fejlesztésekor az autógyár motorjain tesztelnek -- de ez is valami.
A legtöbb márka viszont teljesen szabad kezet ad. Érdemes a "nagy nevek" termékei közül válogatni. Az olaj bizalmi termék :-)
Még egy trükk, ha valaki nagyon tanácstalan: az olaj benzines API minősítése sok mindent elárul egy olajról, legalábbis a fejlesztésének idejét. A legkorszerűbb, legfrissebben fejlesztett olajok SM minősítésűek, az egy-másfél generációval idősebbek jele SL. Az SJ, SH, SG olajok -- nagy vonalakban -- már régi, korszerűtlennek minősülő kenőanyagok.
A Magnatec 15W-40 - ha minden madzag szakad - az MB 229.1-es jóváhagyásával végül is megfelel ehhez a modellhez de egyértelműen nem ez a legjobb megoldás.
A Merrci egész éves használatra SAE 0W-X vagy 5W-X viszkozitási osztályú olajok használatát javasolja azaz még az általad választott Magnatec 10W-40 sem számít ideális megoldásnak jóllehet közelebb van hozzá mint a 15W-40-es olaj.
Ha igazán jót akarsz a motornak akkor (a Castrol választékából) az Edge 5W-30 vagy a (hamarosan bevezetésre kerülő) Magnatec 5W-30 A3/B4 motorolajat javasolom.
Mercedes E220CDI (évj:1998-125le) -be cserélnék olajat. Az autó min. 300e kmt futott, mivel annyit mutat az órája, nem füstöl szépen jár jó hangja van... Milyen olajat érdemes bele tölteni? Az előző gazda sima Castrol Magnatec 15W-40 -et rakott bele, ami szerintem nem igazán belevaló....helyette pl. Magnatec diesel 10W-40-re gondoltam?! üdv. TSR
" .. A VW 503.01 gyártóművi előírással rendelkező motorolaj használható a meghosszabbított szervizciklusú modellekhez. ... "
Kérlek hogy ilyen állítással engem ne azonosítsál. Azt írtam le hogy:
A VW 503 01 jóváhagyású motorolajok a VW konszern meghosszabbított szervizciklusú modelljeinek egy meghatározott (szűk) részéhez voltak alkalmasak (amíg ezt a jóváhagyást vissza nem vonták).
A VW 503 00/506 00 jóváhagyású motorolajok többsége (a visszavonásig)rendelkezett a VW 503 01 jóváhagyással is.
Mivel a következő állításokat SLX-350 topictárs sem cáfolta: A VW 503.01 gyártóművi előírással rendelkező motorolaj használható a meghosszabbított szervizciklusú modellekhez. Mind a négy féle csomagolásban - a műszaki adatlapok szerint - ugyanaz az olaj van.
A kompromisszumos javaslatom: ha találsz valahol olyan Castrol olajat - melyen fel van tüntetve a VW 503 01 jóváhagyás - használd. Ha nem találsz vásárolj BP vagy Aral márkanéven forgalmazott olajat utántöltésre.
Korábban agyaltam hasonlón, Shell motorkerékpár olaj külföldön SJs volt itthon meg SG, majd kiderült termékkésésről volt szó, később vezette be a Shell itthon a terméket.
A gyártók ugyanazzal a névvel később tök más olajat is forgalmazhatnak, pl a repsolnál volt váltás 4ts olajban ugyanazzal a névvel teljesen szintetikus lett egy korábban részszint termék és az ára nem változott.
(én ezért inkább olyan gyártótól vásárolok aki nem variál ennyit, castrolt pl ezért nem)
Továbbra is csak azt tudom mondani (és leírni) hogy az Edge 0W-30 nem rendelkezik a VW 503 01 jóváhagyással azaz a VW konszern meghosszabbított szervizciklusú motorjaihoz egyáltalán nem alkalmas.
Ha bárki más azt mondja hogy ez az olaj jó erre a célra és erre (az esetleges anyagi következményekre is kiterjedő) garanciát is vállal akkor használd nyugodtan.
Mondjuk a mantec által linkelt oldalon meg tudja. Adatlapon meg nem. Doboz szerint meg igen. :) Na most akkor igen vagy nem. Ha jól számolom 2 nem (adatlap+magyar oldal) és 2 igen (német oldal+csomagolás) van, tehát eddig döntetlen.
Az általad felsorolt termékek a Castrol Hungária Kft. forgalmazásában sosem rendelkeztek VW 503 01 jóváhagyással.
Kizárólag a Castrol Hungária Kft. által forgalmazott termékekre gondoltam, az egyéb csatornákon beérkező és/vagy más országokban forgalmazott áruk (és az azok címkéjén szereplő információk) nem tartoznak cégünk felelősségi körébe.
A VW 503 01 jóváhagyású motorolajok használatát a VW egyébként kizárólag a 132 kW feletti teljesítményű 1.8T motorokhoz írta elő - az egy más kérdés hogy a VW 503 00/506 00 jóváhagyású motorolajok túlnyomó része ezzel a jóváhagyással is rendelkezik.
Az 503 01-es jóváhagyás amúgy visszavonásra került (a VW helyette az 504 00 jóváhagyású motorolajok használatát ajánlja)
"... egyike sem ..." Az általam felsorolt csomagolásokba töltött olaj rendelkezik VW 503 01 gyártóművi jóváhagyással, azaz a VW konszern meghosszabbított szervizciklusú modelljeihez használható. Ezt az információt a bp konszern a BP Visco 7000 M 0W-30 és az Aral SuperTronic G 0W-30 csomagolásán feltünteti. A Castrol Edge 0W-30 a Castrol Deutschland honlapján még tudja, a Castrol Hungária honlapján már nem. Hogy miért van így? Talán Te tudod.
BP Visco 7000 M még nálam is van a polcon. Vannak akik ezt kérik és ha megfelelő az autójukba, miért is ne tenném. ... és rendelkezik VW 503.01 besorolással.:-))
Abba messze egyetértek, a TSI-be inkább Edge 5W-30-at tennék. Sajátomba is(1,8 TFSI ) az van és biztos megfelel neki!:-) Csipegeti, de nem annyira veszélyes, h ezért váltáson gondolkodjak. Meg elég forszírozott életvitelt követelek meg tőle.:D
Az általad felsorolt olajok egyike sem rendelkezik VW 503 00 vagy 504 00 jóváhagyással azaz a VW konszern meghosszabbított szervizviklusú modelljeihez nem használhatóak.
Egyébként a BP Visco 7000 M motorolaj Magyarországon sosem volt forgalomban.
" ... egyébként 503 00 meg talán 504 00 megy bele a könyv szerint, de az utóbbiban most nem vagyok biztos, most nem is lényeges .... "
szvsz nem is annyira lényegtelen mivel 503 00-ás olajat már csak elvétve találsz míg a (korszerűbbnek tekinthető) 504 00-ás olajok szinte minden gyártó választékában fellelhetőek.
" ... az eladó szerint ez az 503 01 már "update" a 503 00-hoz képest és még jobb is, nyugodtan töltsek ezzel rá. ... "
Az 503 01 (elsősorban) a 132 kW feletti teljesítményű 1.8T benzines motorok jóváhagyása volt, helyette a VW konszern már a VW 504 00-ás olajok használatát irja elő ezekhez a motorokhoz. Az Edge 0W-30 egyébként (csak) VW 502 00/505 00 jóváhagyásokkal rendelkezik így VW motoroknál meghosszabbított szervizciklushoz a használata szóba sem jöhet.
" ... Rátölthetem a Castrol EDGE 0W-30 full szintetikust a Castrol SLX Professional Longtech VW LL II 0W-30 -asra? ... "
Nem, erre a célra (a Castrol választékából) csak az Edeg 5W-30-at használhatod.
Az Eneos-os témához annyit fűznék hozzá a magam részéről, hogy tavaly év végén meghívtak egy konferenciára ahol az Eneos cég japán vezetői tartottak előadást a Magyarországon forgalmazott termékeikről. Nekem elég meggyőző volt, pontosan nem emlékszem de felsorolták a japán autógyártók legalább felét (Honda, Mitsu...) ahova mint gyári feltöltésű olajat szállítják, tehát sztem nem lehet rossz.
bp Visco 7000M 0W-30 Aral SuperTronic G 0W-30 Castrol Edge 0W-30 Castrol Slx Professional Longtec 0W-30
A fenti motorolajok ugyanannak a cégnek (bp) ugyanazon olaja, más csomagolásban. Tehát rátöltheted. Cserekor javaslok inkább a korszerűbb VW 504 00 normának megfelelő olajat.
Az Octavia topicban mondták hogy itt képben vagytok olajjal kapcsolatban ezért itt is felteszem a kérdésem, hátha meg tudjátok mondani az okosat. :)
Szóval, "Az autóm (Octavia benzines) rugalmas szerviz intervallumú.
Most Castrol SLX Professional Longtech VW LL II 0W-30 -as olaj van a motorban. De lassan után kéne töltenem.
A kocsi könyvében az van hogy csak ugyan olyannal szabad után tölteni mint ami benne van (egyébként 503 00 meg talán 504 00 megy bele a könyv szerint, de az utóbbiban most nem vagyok biztos, most nem is lényeges). De a boltban azt mondták hogy ez az olaj már nem nagyon kapható, mert kifutott." - erről már kiderült hogy kamu
"Azt mondták hogy öntsek utána nyugodtan Castrol EDGE 0W-30 full szintetikust. Ezen 503 01 van feltüntetve, az eladó szerint ez az 503 01 már "update" a 503 00-hoz képest és még jobb is, nyugodtan töltsek ezzel rá.
Szerintetek jó ez bele attól hogy nem ugyan az mint ami benne van?"
Rátölthetem a Castrol EDGE 0W-30 full szintetikust a Castrol SLX Professional Longtech VW LL II 0W-30 -asra?
Mi az orvosiparban elhiszed, hogy még jobban rá vagyunk szorulva a tökéletes bizalomra? Amikor akár beléd vagy családtagodba nem mindegy, milyen varrófonal, protézis, stb megy. ;) Megegyezhetünk, hogy nem egyezünk meg soha a témában. :D
Szóval engem ez az nem-de-nem-de harc nem annyira győz meg. :D
Nem tudom, mivel foglalkozik az amerikai céged, és nem is érdekel :-)
Azt tudom, hogy ha sok kis egyéni vásárlót akarsz meggyőzni arról, hogy érdemes bízni a termékedben, akkor az nem fog menni egy normális website nélkül.
A részemről nem hiszek annak a cégnek a fejlesztésre szánt dollármillióiban, akiknek az európai website-ja úgy néz ki, ahogy ez: http://www.eneos.eu/
A legnagyobb európai gyártó minősítéseinek megszerzése szintén nem tűnik lehetetlen követelménynek.
Még egyszer mondom: az olajbizniszben bizalmat árulunk. (Elsősorban.)
Természetesen mindenki olyan olajat használ, amilyet akar.
A mi cégünk egy világszerte ismert és elismert amerikai cég, számos különböző profilban van otthon. Ennek ellenére - és tényleg meglepő módon - egyáltalán nincs magyar honlapja. Ettől még itthon használják a termékeit azok, akik értenek hozzá országszerte? Naná. Szóval engem ez az nem-de-nem-de harc nem annyira győz meg. :D
Nekem elég a Google-zás és az olajjal kapcsolatos személyes tapasztalatok elolvasása (meg az ismerősök több autós pozitív tapasztalata).
Nagyon kíváncsi vagyok, hogy X.Y. júzer ugyan milyen "személyes tapasztalatpot" szerez egy olajjal.
Ja, már rájöttem: "betöltöttem az olajat, és azonnal sokkal halkabb lett a motor, az autó pedig 5-6 lóerővel erősebbnek tűnik, miközben a fogyasztás fél litert csökkent."
Mindenki úgy dönt, ahogy akar. :) Nekem elég a Google-zás és az olajjal kapcsolatos személyes tapasztalatok elolvasása (meg az ismerősök több autós pozitív tapasztalata). Az Eneos nem kötelező. :)
Elég régóta dolgozom az üzletben ahhoz, hogy fenntartással közelítsek egy olyan cég termékeihez, aminek nincs rendben a kommunikációja és a sales-e.
Ha én egy komoly japán cég vagyok, és komolyan gondolom az európai piacralépést, akkor annak megteremtem a körülményeit. Miután Európában évtizedek óta a VAG az első számú márka, egyszerűen nem tehetem meg, hogy anélkül indítsak, hogy jóváhagyatom az olajaimat velük. Persze, sokba kerül, de ha a MOL megvásárolta a bevizsgálást, akkor "Japán No1 kenőanyag gyártója" is megengedheti magának.
És nem a szomszéd gimista unokaöccsével rakom össze a céges weboldalt, hanem igenis szerződést kötök egy profi kommunikátor céggel, hiszen a marketingen rengeteg múlik.
A kenőanyag -- bizalmi termék. A felhasználó a becsomagolt terméket nem tudja úgy megítélni -- szemre, szagra, küllemre -- mint mondjuk a Tescóban a felvágottakat.
Ilyen háttérrel engem szörnyen nehéz lenne meggyőzni, hogy váltsak az Eneos-ra, "higgyek benne," és ne az eddig használt Castrol, Mobil, Valvoline, Shell etc olajamat használjam... nota bene kilométerenként 10 fillérrel drágábban....
Mivel a VW 504 00 gyártóművi előírást különböző alapanyagú olajjal is lehet teljesíteni, és csak azonos alapanyagú olajokat lehet keverni. Ezért, ha mindkét olaj teljesen szintetikus, vagy mindkettő részszintetikus akkor lehet keverni.
ENEOS olajról kérnék véleményt, mert nekem valami nem kerek.
Most komolyan, mennyivel bír olcsóbb lenni ez a -- számomra -- noname, de legalábbis minősítetlen olaj egy prémiumkategóriás csúcsterméknél?
Kilométerre lebontva vajon mennyi költségnövekedést okozna az Eneos helyett egy prémiumterméket használni?
Az Autótékánál egy négyliteres Premium Hyper 5W-30 6250-be kerül, ugyanennyi Castrol Edge 5W-30 Longlife III 8700-ba.
Ha elfogadjuk, hogy egy normálisan használt, rugalmas periódusú VAG-motor mondjuk 25.000 kilométert elmegy egy töltet olajjal, akkor kilométerenként nem egész 10 fillér a különbség...
Üdv, 1 kérdésem lenne a hozzáértőkhöz, nemrég voltam 60ezres szervizen 1,8tsi vagy tfsi? ki hogy ismeri, szóval eddig SHELL hélix longlife olaj volt benne , most AGIP longlife-t raktak bele, viszont nekem maradt SHELL olajam 1 liter, a szerviz szerint utántölthetem az AGIP-hoz, tényleg igy lenne? A választ előre is köszönöm.
Amiket a gyártók a dobozra írnak minősítéseket, azoknak nem mindegyikét teljesítik (hivatalosan) az olajok, de attól, hogy nincs meg az még lehet jó bele, csak éppen a dokument hiányzik. (elég drága a minősítések megszerzés+ utána a licenszdíj se olcsó dolog) A korrektebb cégek, ezt külön jelölik, hogy mi van meg, és Ők ezen felül mihez ajánlják az adott terméket. Ilyenkor lehet mérlegelni, hogy Te melyik gyártóban bízol. Az eneos hyper 5w-40 adatlapján, az 505.01 minősítés mellett ott van zárójelben az approved, a többi minősítés pedig valszeg cserkészbecsszó...
A Mercedes olajminősítésekkel rendelkező oldalakon (MB BeVoMB BeVo) sincs fetüntetve egy Eneos olaj sem (pl. a 229.31, 229.51 között, amikkel az Eneos Premium Hyper 5W-40, illetve a Premium Hyper 5W-30 a feliratok szerint elvileg rendelkezik).
ENEOS olajról kérnék véleményt, mert nekem valami nem kerek.
Több barátom használja VW PD-TDI motorba minden gond nélkül az alább olajat, ami a forgalmazó web-oldala és a flakonon található jelölések alapján is megfelel az alábbi követelményszinteknek.
Azért remélem nem így van, de amúgy honnan tudja az átlag júzer, hogy mit öntött bele a szervíz? jobb esetben felragasztják a szerződütt partner matricáját valhova, és tesznek egy "x"-et valami mellé, hogy 10w-40 vagy az 5w-30 mellé az részletkérdés. :D
""*Az olajcsere ajánlatban szereplő bruttó 9 990 Ft-os ár csak a 10W 40, illetve az 5W 30 jelzésű Total típusú olajokra vonatkozik, maximum 4,5 liter olajfeltöltési mennyiségig, 2010.09.20 és 2010.11.26 között. Az ezen felül szükséges olajmennyiséget bruttó 1 000 Ft/liter áron számlázzák ki""
Támpontnak linkeltem előzőleg be a Mol Evox DOT4+ fékfolyadék műszaki adatlapját.
Idézet a műből: Az EVOX DOT 4+ elnevezést az indokolja, hogy a termék messze túlteljesíti a nemzetközi szabványban meghatározott DOT 4-es követelményeket. Teljesítményszint: DOT4 Idézet vége.
Persze kérdés hogy mit tekintünk hegynek, mifelénk (Kecskeméten) a nevük alapján több hegy is van, de valójában...
Amúgy meg minden bortermő vidéken ott vannak a hegybírók, még a teljesen sík környéken is... (ha már bíró akkor pedig akár ítéletet is mondhat arról hogy mi is az a DOT 4+)))
DOT4+ követelményrendszer nincs. Létezik DOT3, DOT4, DOT5.1. A Mol-nak a DOT4+ "csak" elnevezés. A GM Southeast Europe Autóforgalmazó Kft dokumentáció készítési képességéről annyit, hogy "nem ez a legerősebb oldaluk". Az említett fékfolyadék kerül felhasználásra a szervizhálózatban.
Mely(ek) ország(ok) az(ok) ahol a hegyi autópályán 40C° van? :-)
A DOT4+ minősítés kifejezetten a hosszú/rugalmas szervizperiódusú autók számára kitalált cucc. Az egyetlen eltérés a sima DOT4-hez képest a magasabb forráspont.
Erre azért van szükség, mert ha ugyanannyi vizet keverünk egy adag DOT4+ folyadékhoz, mint a sima DOT4-hez, a 4+ oldat forráspontja magasabb marad.
Mióta az autók ritkábban látogatják a szervizeket, a szervizben még vízmentes fékfolyadék a következő, esetleg csak két év múlva esedékes szervizig "elromolhat," vizet (vízpárát) vehet fel, így veszélyessé válhat. A 4+ folyadék használata esetén a fékfolyadék felforralásának veszélye kisebb még vizesedés esetén is.
A 4+ jelölés nem terjedt el, helyette a DOT 5.1 jelölés a használatos.
FIGYELEM!
Az 5.0 teljesen más, szilikonbázisú anyag, ami a nem erre kitalált fékrendszerekben nem működik megfelelően!
Az 5.1 viszont olyan anyag, ami visszafelé kompatibilis mint a DOT3, mind a DOT4 folyadékokkal, de az 5.0 magasabb forráspontjával.
Kedves Mantec! Köszönöm segítségedet, de tudatlan maradtam. Az általad ajánlott és felsorolt fékfolyadékok egyike sem DOT4+ jelölésű. Amennyit sikerült kiderítenem a 4 és a 4+ között elsősorban az a különbség, hogy a 4+-ost inkább javasolják az ABS-es autókba, míg a "sima" DOT4-et nem annyira. Mármost ezen a fórumon többször elhangzott, hogy a gyártó (mármint az autót gyártó) előírásai legyenek mérvadóak bármiféle kenőanyag betöltésekor. Az én autómhoz adott kezelési és karbantartási kézikönyvben egyértelműen DOT4+ van leírva. T Kedves Mantec, az általad leírt GM fékfolyadék flakonján is DOT4 szerepel, megnéztem. Próbáljatok meggyőzni, hogy a gyártói előírással ellentétben nyugodtan használható a DOT4-es fékfolyadék is. De ezt akkor is állítsátok, amikor 40 fokos nyári kánikulában 1500 km-es hegyi autópálya menet végén egy néhány km-es lejtő végén lévő forgalmi dugó végén biztonságosan meg kell állni...
de szerepel, csak nem kapni felénk... (itt, ni) A MOL termékek pedig "nem olyan rosszak", hanem vannak olyan jók mint a többi hasonló gyártónak. dexos2-t meg azért fontold meg jobban...
Azért érdekes, hogy az Opel az német (na jó GM) gyártmány és előírnak egy olyan fékfolyadékot, ami egyetlen német gyártó kínálatában sem szerepel. De az egyéb ismert márkák között sem találtam (Shell, BP, stb.)! MOL EVOX lenne benne a gyári feltöltés? Aligha, azzal együtt is, hogy a MOL termékek nem olyan rosszak, csak az áraik (rosszak). Aztán meg ha 0.6 liter kell egy cseréhez, akkor miért van fél lityis kiszerelés? A másik flakon 4 decijét soha nem fogom használni, főleg, hogy felbontva nem fog elállni a következő cseréig! Pénz kidobás, bezsebelés és környezetszennyezés! Mellesleg azt sem találom, hogy igazándiból mi a különbség egy DOT4 és egy DOT4+ között... Jól kimorogtam magam... Dexos2-t teljesítő Mobil olajat továbbra sem találok, a következő cserénél valószínűleg marad a jól bevált 0w40 (mostmár) New Life.
Meriva 1.3 dízel 2007-es gépkönyvében DOT-4+ fékfolyadék van előírva. Lehet ilyet egyáltalán kapni és mennyi kell egy cseréhez belőle, mert azt sehol nem találom.
időközben csak találtam a német Mobil oldalán, hogy létezhet "Mobil1 5w-40" nevezetű olaja, de hogy felénk kapható-e, abban nem vagyok biztos + jó olaj az a Mobil Super 3000 X1-is,
Nekem az 1,6-os Passátomba (2000) kezdettől fogva Castrol TXT Softec 5W-40-es van töltve és semmi gond vele. Árban is jó és 217 ezernél sem kajálja aggasztóan. Egy liter utántöltés úgy 10 ezernél és 15-nél csere. A családban van másik ilyen VW, abba meg a szerviz az elejétől fogva Castrol 10W-40 viszkozitású olajat rakott és probléma ott sincs, pedig abba több van mint az enyimbe.
A gépkönyv szerint ezek mind használhatók. Akkor? Német ismerőseim esküsznek a Liqui Molly-ra. Azt mondják, abból kevesebbet használ el. Én ezt az 1 litert nem sokallom, közeljövőben nem váltok, max. ha majd nem kapok Softecet.
Nos a következők vannak leírva a kézikönyvébe (német nyelvű, mivel az autót német szalonból hoztam!) Aki tud németül előnyére válik most :)
(...) Die nachstehend angegebenen Spezifikationen (VW-Normen) müssen einzeln oder gemeinsam mit anderen Spezifikationen auf dem Ölbehälter stehen. Außerdem finden Sie auf dem Behälter die Viskositätsangabe z. B. SAE 0W-30.
Van benne két táblázat...
Mehrbereichs- VW 503 00 Longlife Service Leichtlauföl VW 503 01 Longlife Service
a másik táblázat pedig:
Mehrbereichs- VW 500 00 nicht älter als 1.97 Leichtlauföl VW 502 00 nicht älter als 1.97
Mehrbereichsöl VW 501 01 nicht älter als 1.97 ACEA A2 bzw im Notfall ACEA A3
Kb ennyi ami a kézikönyvébe van, meg normális olajfogyasztásnak le van írva 0,5l/1000km betragen...
,,Aki maga választ olajat, az egyetlen dolgot fizet meg: a bizalmat. ,, -Igen, ami a nagy olajgyártóknál megvan, hűen tükrözi a lent említett német lista is.
,,,A vezető motorgyártók által meglehetősen szűkre szabott pályán aztán igazából senki nem akar a "legjobb" lenni. De ha akarna is, melyik paraméter lenne a legfontosabb? A kenés gyors felépülése? A nyírásállóság? Az oxidációs öregedés lelassítása? A szennyeződések lebegtetőképessége? Vagy mindez együtt? És az mennyibe kerülne? És ezeket a költségeket ugyan ki fizetné meg?,,
-Ezeknek a minél közelebb hozása egymáshoz lehet a cél, megfizetni meg a felhasználó fogja, ha megtudja. :)
Márk26:
,,Castrol Magnatec 10W-40 van benne. Kicsit eszegeti, bár lehet a km miatt.,,
-5w-40-et lehet még jobban fogja.
Sigma kolléga (?) egy picit túlzott: általánosságban nehezen igazolható a 0W-30 olajok további surlódáscsökkentő hatása egy eleve korszerűnek számító 0W-40 mellett.
,,A 30-as olajok ráadásul nem használhatóak tetszőleges motorban. Vannak motorgyártók, akik egyes -- korszerű -- motorjaikban kifejezetten tiltják a használatát, pl a Renault dCi dízelek.
Minden esetben ragaszkodj a gyári előíráshoz. Ha az autód gépkönyvében engedélyezik a 30-as olajok használatát, akár azt is vehetsz, de ha nem tesznek róla említést (és 2002-es autónál val"szeg ez a helyzet), akkor hanyagold.,,
-Mi ez a (?) ?? Sosem állítottam magamról, hogy olajspecialista lennék, gondolom a fórumos társ a kollégát úgy értettem ,mint fórumos társ.
Egy fokkal jobb csak a 0w-30-as a 0w-40-től, nem jelentősen ez tény, de ha a GM idevágó minősítését teljesíti az olaj, ami az ő Corsájába kell, miért ne tegyen bele ilyen olajat?
,,A Renault-kon, különösen a turbódízeleken tartom egy kicsit túlzásnak a fix 30 ezres periódust. Amikor olyan autóm volt, bizony sosem vártam ki a 30 ezret. A mostanában forgalomba helyezett Renault-knál már 20 ezer a csereperiódus.,,
Én is évekkel ezelőtt megjártam ezzel, egy dci dízel és annak a turbójával lett gondom, nem olyan jelentős futásteljesítmény után, és szakszervizben mondták, hogy sok ez a 30e km, akkor kezdett érdekelni kicsit jobban ez olajtéma. Egy mai turbódízel autónak sok a 30e km, én úgy gondolom. Nálam 15e km a csereidő.
10e km-ként viszem olajcserére, sosem baj, ha azt az 5e km-t "elhagyom" ez talán hosszabb távon motorkímélő megoldás.
Nem hiszem, hogy különösebb jelentősége lenne, a 15 ezer még messze nem extrém, de ha ez megnyugtat, hát ártani biztosan nem árt :-)
A Renault-kon, különösen a turbódízeleken tartom egy kicsit túlzásnak a fix 30 ezres periódust. Amikor olyan autóm volt, bizony sosem vártam ki a 30 ezret. A mostanában forgalomba helyezett Renault-knál már 20 ezer a csereperiódus.
Az előrehozott olajcserénél érdemes azért figyelembevenni a környezetterhelést is. Bár a fáradt olaj nagy részét újra feldolgozzák. (Pl. útépítés, szigetelőanyaggyártás alapanyaga.)
Egyik barátom 5000km-ként cseréli az olajat, 650.000km van a Suzuki Swiftjébe, de nem eszi neki az olajat, nem is füstöl semmi, 1994-es autó. Szerencsés :)
A Swifteket szokás szídni, valójában elképesztően tartós és igénytelen kisautók. Amikor gyermekeim anyját megismertem, maga is egy akkor 6 éves Swift büszke tulaja volt. Egy intim pillanatban megérdeklődtem, mikor volt az autóban olajcsere, mire visszakérdezett, miért kellene kicserélni :-) Szóval kifejtettük az akkor már 6 éves (igaz, "csak" kb 60 ezret futott) olaj maradványait, majd utána még 3 évig vidáman használtuk az autót, mindenféle gond nélkül, persze már évenkénti olajcserével.
A gondos karbantartás melletti 650 ezres problémamentes futás engem nem különösebben lep meg.
Szóval csak 502.00 szabványú olajat nézzek bele? Castrol, vagy lehet más? És 5w-40 vagy 10w-40?
A márka legyen az, ami számodra szimpatikus. Nem hiszem, hogy a Castrol-ról bárki le akarna beszélni :-)
Az 5W olajok azért jobbak. Nem elsősorban az alacsonyabb viszkozitás miatt, hanem mert azok már nagy valószínűséggel full-szintetikus olajok. A 10W-sek tipikusan rész-szintetikusak.
Ez a ,,vékony,, megnevezés 1 elég bevett dolog mert az ember azt látja ami a kannában van ,és hát ott van különbség mondjuk pld. az asztalosnál jobban kézzel fogható a vékony-vastag :)
"...vékony..." A motorolajnak olyan tulajdonsága, hogy "vékony" nincs.
"...VW 502 00..." Minde jelentős gyártónak van VW 502 00 -t teljesítő motorolaja. 10W-40-t nem fogsz találni, mert már nincs. Nem a viszkozitás osztály a fontos, hanem az alapanyag. Próbálj teljesen szintetikusat venni.
Azért spejzban lévő olajat inkább nem tennék bele, ha nem baj, mert mi van ha mégsem 502 szabványú :)))))))))
Ott még nem tartok, hogy 1l/1000 km, azért annál többet kibír jóval szerencsére. 5w-30 akkor volt benne amikor kihoztam a szalonból, aztán 1,5 év után mondtam, hogy nem kérem a Long Life szervízt, átcserélték 5w-40-re, aztán olyan 180.000 km volt benne, amikor beletették a 10w-40-et mondván, hogy az 5w-40 már vékony neki. 10e km-ként viszem olajcserére, sosem baj, ha azt az 5e km-t "elhagyom" ez talán hosszabb távon motorkímélő megoldás. Egyik barátom 5000km-ként cseréli az olajat, 650.000km van a Suzuki Swiftjébe, de nem eszi neki az olajat, nem is füstöl semmi, 1994-es autó. Szerencsés :)
Szóval csak 502.00 szabványú olajat nézzek bele? Castrol, vagy lehet más? És 5w-40 vagy 10w-40? ismét írom, 280.000km van benne :)
Hol? -a GM olaj minden márkaszerviz alkatrész értékesítő részlegén is kapható. -olajshop.hu, formula3000.hu, autoteka2000.hu -google.hu :-)
A Dexos2 követelménykényt írja elő a teljesen szintetikus alapolajat. A GM-LL-A-025 teljesíthető részszintetikus, HC olajjal is. Tehát e Dexos2-nél nem kell kérdezni, hogy teljesen szintetikus e. A dexos2 visszafelé (GM-LL-A-025, GM-LL-B-025) kompatibilis.
A GM olaj ára 1.450,- Ft/l. Ami nem mondható el a Mobil 1 0W-40-ről, yield management ide vagy oda.
Bocsánat az előző hozzászólásnál még nem láttam Mantec írását!
... aki, gondolom, jól megkavart a sok 5W-30-as olajjal ;-)
A Dexos 2 egy 2010-ben bevezetett Opel szabvány, és az égvilágon semmi köze nincs a Corsád motorjához.
Nagyjából ugyanaz a lényege, mint a VW rugalmas periódusra kitalált szabványainak: a minősítést olyan olajok kapják meg, amelyek minél közelebb esnek a motorgyártó referenciaolajához. Itt nem arról van szó, hogy a Dexos 2 olajok "jobbak," mint mások, hanem hogy elsődleges műszaki paramétereik megegyeznek egy -- egyébként korszerű -- referenciaolaj tulajdonságaival.
Erre azért van szükség, hogy a méréseket, analízist nem végző vezérkőkompjúter meg tudja saccolni, mikor szükséges az olajcsere. Ezt csak akkor képes pontosan megcsinálni, ha az olaj bizonyos tulajdonságai pontosan ismertek a számára.
Természetesen válogathatsz a Dexos 2 olajokból is, ártani nem ártanak, de igazából teljesen feleslegesek az autódba, sőt, az általad említett 0W-40 olaj számos tulajdonsága előnyösebb lehet egy régebbi motor számára.
Engem már az is megelégedettséggel töltene el, ha ilyen (khmm) "mondat" - melynek valóságtartalma egy google használattal bárkinek kiderül - nem rombolná imagédat.
Miután én ezzel (is) foglalkozom, hadd tudjam már. Ezt a "fajlagos bevétel menedzsment" kifejezést még élő ember nem használta.
A kenőanyag-témában azért említettem a yield management-et, mert ugyan egy termék előállítási- és kisker ára között eddig sem feltétlenül volt sok összefüggés, a mozgóárazás végképp megszüntetett minden kapcsolatot.
A múltkor előbb szállt le a repülőm Ferihegyen, a kollégám még nem ért ki elém. Gondoltam, addig megiszom egy korsó sört. A reptéri büfében egy négy decis Stella Artois 1340 forintba került. Ez a yield management klasszikus példája, és semmiképpen sem jelenti azt, hogy a ferihegyi Stella háromszor jobb, mint amit az ember a belvárosban iszik :-)
Lépj tovább. Válassz az alábbi a GM Dexos2-t teljesítő motorolajokból:
Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2, Mobil Super 3000 Formula G 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30, Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30, Q8 Formula Special G Long Life 5W-30, Agip Formula Prestige 5W-30, Castrol SLX Professional B4 5W-30, Motul Specific dexos2 5W-30, Mol Dynamic Gold 5W-30.
A gyártó nem viszkozitási értéket ír elő, hanem gyártóművi előírás meglétét. A viszkozitás különbség üa fogyasztásra vetített hatása az érzékelhetőség határán kívül esik.
Ennek az olajnak valóban nincs VW502.00 jóváhagyása, bár, érdekes módon, 505.00 van. (Ennek semmi köze az 502-höz, ez egy dízel szabvány, az 502 pedig benzines.)
Nem hiszem, hogy ártottál vele a motornak, az 502-t nagyjából a spejzban lévő étolaj is teljesíti :-) nem különösebben nagy kihívás megfelelni neki.
Kicsit eszegeti, bár lehet a km miatt. Nem bír ki egy olajcserét utántöltés nélkül, 10e km-ként viszem olajcserére, de közbe után kell töltsek 1 - 1,5 litert.
Ez tipikus problémája a motorodnak, ezek a motorok már új korukban is hajlamosak olajat fogyasztani, és hát a korral, futással nyilván fokozódik a helyzet. Szerintem nem érdemes ezért megbontani a motort, ellenőrizd az olajszintet rendszeresen, mint eddig, és töltsd utána, ha kell. A baj ott kezdődik, ha száz kilométerenként egy deci olajat is megeszik a benzin mellé. (Tehát 1l/1000 km az olajfogyasztás.)
"...A kereskedelem legmodernebb módszere a "yield management," nincs is magyar neve...." Engem már az is megelégedettséggel töltene el, ha ilyen (khmm) "mondat" - melynek valóságtartalma egy google használattal bárkinek kiderül - nem rombolná imagédat.
Sigma kolléga ajánlotta, hogy az általam választott Mobil1 New Life 0w40 jó olaj a 2002-es 1,4-es (z14xe) Corsa-ba, de 0w30-as jobb lenne mert fogyasztás csökkentő hatása van.
Sigma kolléga (?) egy picit túlzott: általánosságban nehezen igazolható a 0W-30 olajok további surlódáscsökkentő hatása egy eleve korszerűnek számító 0W-40 mellett.
A 30-as olajok ráadásul nem használhatóak tetszőleges motorban. Vannak motorgyártók, akik egyes -- korszerű -- motorjaikban kifejezetten tiltják a használatát, pl a Renault dCi dízelek.
Minden esetben ragaszkodj a gyári előíráshoz. Ha az autód gépkönyvében engedélyezik a 30-as olajok használatát, akár azt is vehetsz, de ha nem tesznek róla említést (és 2002-es autónál val"szeg ez a helyzet), akkor hanyagold.
Szemléletformálásnak egy Dr Toperczer Zsófia http://ifo.freeblog.hu/files/ifomarketing/%C3%81rpolitika%20a%20turizmusban
Volt egy sejtésem.... beírtam a google-ba a "yield management" kifejezést... és mi volt az első találat, na mi?
Hát a linked.
Igazán komoly szakértő vagy ebben is, iszom a szavaidat.
Ha esetleg érdekel az én munkásságom yield management témában, szívesen átküldök neked egy-két prezentációt. Ami mondjuk nem a turisztikával foglalkozik, hanem autóalkatrészekkel. (Konkrétan az abroncskereskedelemmel.)
Ez a minősítés kizárólag az ún. "rugalmas szervizintervallumú" VAG-autók referenciaolaja. Ha valaki 10 ezrenként cseréli az olajat, a jellemzően drágán árult 504.00 olajok kifejezetten pénzkidobásnak számítanak.
Szerinted is érdemesebb 0w40-es olaj helyett 0w30-as olajat használni?
Sigma kolléga ajánlotta, hogy az általam választott Mobil1 New Life 0w40 jó olaj a 2002-es 1,4-es (z14xe) Corsa-ba, de 0w30-as jobb lenne mert fogyasztás csökkentő hatása van. Mobil-ba viszont nem találok GM megfeleltségű 0w30-as olajat, a Castrolt meg nem szeretnék annyira.
Az említett termék nem rendelkezik ezekkel a jóváhagyásokkal, ezért nem való az autóba. Az említett márkának vannak korszerű (teljesen szintetikus) motorolajai is. Ha az ár a plafon, akkor más márkák kínálnak ennyi pénzért is teljesen szintetikus, gyártói előírásokat teljesítő motorolajat. Olajfogyasztását az autónak kizárólag hozzáértő szerelő képes megszüntetni. A motorolajtól ne várd ezt, mert más a feladata.
Castrol Magnatec 10W-40 van benne. Kicsit eszegeti, bár lehet a km miatt. Nem bír ki egy olajcserét utántöltés nélkül, 10e km-ként viszem olajcserére, de közbe után kell töltsek 1 - 1,5 litert. Mit várok el az új olajtól? Ezzel megfogtál :)
Ha még kevesebbet, akkor még olcsóbbnak is kellene lennie, hiszen hogyha ő add el a legtöbb olajat, akkor általában az árat lefelé szokta mozgatni.
Nem feltétlenül. Európa legnagyobb darabszámban eladott autója a Volkswagen -- egy olyan márka, amelyik kifejezetten nem az alacsony árairól nevezetes.
A kenőolaj az a termék, amit -- ellentétben annyi minden mással -- a végfelhasználó nem tud megítélni szemre-szagra-állagra. Aki maga választ olajat, az egyetlen dolgot fizet meg: a bizalmat.
A topikban is tipikus, hogy időnként felbukkannak márkafetisiszta rajongók, akik esküsznek, hogy az A, B vagy C olaj csodákat tesz, csöndesebb a motor járása, drasztikusan csökken a fogyasztás, stb.
A kereskedelem legmodernebb módszere a "yield management," nincs is magyar neve. A lényege, hogy minden vásárlónak azt a terméket kell eladni a lehető legmagasabb áron, amit még képes/hajlandó megfizetni. Tipikus példája a repülőjegyek állandóan mozgó árazása.
a marketing, és az emberek márkaismerete dönt sok esetben, hűen tükrözi ez a lista is.
A netes boltokban feltétlenül. Azonban a kenőanyag forgalom túlnyomó része a műhelyekben, kizárólagosan szerződött viszonteladókon keresztül zajlik. Nekik
inkább a korrekt, kiszámítható üzleti partnerség a fontos. Valljuk be, egy jól felépített multi vonzóbb üzleti partner, mint valami BT által "képviselt" kisebb márka.
Fél karom oda merném adni, hogy ezek között az ismert márkák azonos kategóriájú olajai között nincs érezhető különbség hosszú távon sem, minden cég jobb és jobb kenőanyagra törekszik, már a kutya f*sza adalék is bele van keverve, nagy a konkurencia harc is. :)
A kenőolaj fejlesztésének egyetlen mozgatórugója a motorfejlesztés által diktált egyre magasabb -- és főleg: egyre speciálisabb -- követelmények teljesítése.
A vezető motorgyártók által meglehetősen szűkre szabott pályán aztán igazából senki nem akar a "legjobb" lenni. De ha akarna is, melyik paraméter lenne a legfontosabb? A kenés gyors felépülése? A nyírásállóság? Az oxidációs öregedés lelassítása? A szennyeződések lebegtetőképessége? Vagy mindez együtt? És az mennyibe kerülne? És ezeket a költségeket ugyan ki fizetné meg?
Én mint érdeklődő vagyok itt, és nem tanácsadó! :) Javaslatot várok, hogy milyen olajat vegyek a csere előtt. Szóban forgó autó Audi A4. 2002 évjáratú ALZ motorkódos 1.6 benzines, 284.000km van benne, első tulaj vagyok, nincs módosítva a km óra állása, szalonból hozott kocsi :)
Marketing költség alapján tényleg lehetne akár olcsóbb is, de van itt még valami, ez pedig nemmás mint a k+f, meg idetartozik a cég motorsportban vállalt szerepe is. Szerintem attól, hogy 10x annyian foglalkoznak egy adott termék fejlszetésével, attól az biztos, hogy nem lesz rosszabb mint egy kissebb gyártó hasonló terméke, sőőt.... A motorsportban megszerzett tapasztalatok pedig köztudottan hasznosulnak a kereskedelmi termékek fejlesztésekor.
Ha adott árszinvonalon képes akkora mennyiséget értékesíteni, akkor szerinted szüksége van az árak mérséklésére? bolond lenne.... Talán ezértis drágábbak az átlagnál a Castrol, Shell, Mobil termékek.
-Reális lenne ez a példa, hogyha lenne kevésbé ismert olajmárka is ebben a felsorolásban, de mivel csak a nagy nevek vannak, ebben a marketing, és az emberek márkaismerete dönt sok esetben, hűen tükrözi ez a lista is. (nálunk a liqui moly kevésbé lehet szerintem ismert)
,,Az a véleményem, hogy sok olyan olajcég van melynek vannak kiváló termékei, én mégis az alapján kategorizálom őket, hogy melyek azok a cégek amelyek minden termékcsoportban (személygépj., haszongépj., ipari, mezőgazd. kenőanyagok, kenőzsírok, fémmegmunkáló termékek stb.) magas szinten teljesítenek. Ez alapján emeltem ki ezt a három céget!,,
-Ez oké, de itt 2 típusról volt szó eredetileg, ami a fórumos tagnak kellett volna. Itt valóban vezető cégek ezek. Ez egy teljesen más megközelítés most, mint ahonnan indult ez a téma, ugye 5w-40-es Shell vs. többi 5w-40-es olaj.
,,Ha már a marketingköltségeknél tartunk az jócskán jelentkezik az említett Total-Elf párosnál (Dakar, Forma-1, Rally stb.) is, tehát ilyen alapon azonos árszinten kéne lenniük!,,
Mégis azonosak a gyártó megfelelőségeik is, és jóval olcsóbb a Total-Elf.
,,Nem értek egyet, azonos minősítésű olajok között is lehetnek akár nagyobb különbségek is, amelyek leginkább hosszú távon érződnek mondjuk egy autónál. ,,
Fél karom odamerném adni, hogy ezek között az ismert márkák azonos kategóriájú olajai között nincs érezhető különbség hosszú távon sem, minden cég jobb és jobb kenőanyagra törekszik, már a kutya f*sza adalék is bele van keverve, nagy a konkurencia harc is. :)
Félreértesz! Természetesen az általad említett Eneos és Total-Elf "páros olajai is kiváló termékek. Az a véleményem, hogy sok olyan olajcég van melynek vannak kiváló termékei, én mégis az alapján kategorizálom őket, hogy melyek azok a cégek amelyek minden termékcsoportban (személygépj., haszongépj., ipari, mezőgazd. kenőanyagok, kenőzsírok, fémmegmunkáló termékek stb.) magas szinten teljesítenek. Ez alapján emeltem ki ezt a három céget!
"Shellben te a marketingköltséget fizeted meg, ugyanabban a kategóriában mint a többi, nem rendelkezik nagyobb minősítéssel"
Nem értek egyet, azonos minősítésű olajok között is lehetnek akár nagyobb különbségek is, amelyek leginkább hosszú távon érződnek mondjuk egy autónál.
Ha már a marketingköltségeknél tartunk az jócskán jelentkezik az említett Total-Elf párosnál (Dakar, Forma-1, Rally stb.) is, tehát ilyen alapon azonos árszinten kéne lenniük!
Az Eneos-tól jobb nem kell (mert nagy különbségek nincsenek), de én akkor se választanám, hogy miért, azt nem tudom, de ez a "nem" részemről elég határozott. A Total/Elf páros szintén okés, de prémiumnak azért nem nevezném... (Oké, egy francia szemébe azért ezt nem merném kijelenteni :)) A Shell marketing költségei tényleg horribilisek lehetnek pl: az Eneoshoz képest, de ne felejtsük el, hogy évek óta ők értékesítik a legtöbb kenőanyagot a világon, (Javítsatok ki, ha tévedek.) azaz arányaiban (literre vetítve) nem biztos, hogy többet költ marketingre.
Ha már prémium, akkor az én szememben ezt a legjobban a Motul Specific szériája jelképezi, minden olaj egy-egy gyártó minősítéséhez fejlesztve, kompromisszum nélkül. (igazábol idetartozik a Castrol SLX sorozata is, de más a célcsoport)
más: Németországban pl: így néz ki a "rangsor"*: 1. Castrol, 2. Shell, 3. Mobil, 4. Aral, 5. Liqui Moly. Azért ez nemcsak a marketingen múlik...
Kisebb a belső súrlódása a 30-as olajnak, így némi üzemanyagot is megtakarítasz a másik előny mellett is. 40-es helyett én ezt tenném bele, meg én is ezt használom. Ha nem eszi az olajat a legjobb dolog!
Ha nem teljesíti az előírt szabványt keress másik olajat. Sok van ami 0w-30-as és rendelkezik az idevágó GM minősítéssel.
Kitűnő olaj, de ha igazán jót akarsz tegyél bele 0w-30-at inkább. (fogyasztásnak is jobbat tesz.)
Neked a GM GM-LL-A-025 minősítésű olajat kell az autóba tenni, ezt a szabványt kell az olajnak teljesíteni, van belőle 0w-30-ban is bőven választék. Castrol, Mobil1, Total-Elf stb...
Mennyi km van benne? Milyen olaj van most benne, illetve csipegeti-e?
Én is 0w-30-at használok Opelbe, bár dízel, de a tárgy szempontjából most ez lényegtelen.
Ott van, amit nálatok találtam a japán Eneos olaj, kell jobb tőle?. Kiváló ár/minőség arány.
Nálad a Total-Elf páros nem prémium pl.?
Shellben te a marketingköltséget fizeted meg, ugyanabban a kategóriában mint a többi, nem rendelkezik nagyobb minősítéssel, tudtommal aranytartalma sincs. :) Nem indokolja a magasabb árat semmi.
Írod, hogy lehet vitázni, de én beszélgetni szeretnék, nem vitázni, bár a magyar fórumokon szinte vitázik, vitatkozik mindenki, de nem értem miért. Lehet véleménykülönbségeket normálisan is megbeszélni...
Elérkezett az olajcsere ideje! 2002-es Opel Corsa C 1,4 (z14xe) autóba, néztem a Mobil 1 New Life 0w-40 -es olajat! Ez, ha jól tudom teljesíti is a benzines GM normákat is!
Mi a véleményetek erről az olajtól? Jókat olvastam róla, valóban megéri az árát?
Én a prémium kategóriában (Shell, Mobil, Castrol) nem nagyon találkozom olcsóbbal, de ha te tudsz akkor linkeld bátran! Mással én viszont nem hasonlítanám össze! Aztán lehet vitatkozni, ez az én véleményem!
A rendelkezésemre álló infók szerint a (DPF nélküli) Cee'd CRDi mdellekhez SAE 0W-30-as, 5W-30-as, 10w-30-as(?) és 15W-40-es ACEA B4 minősítésű motorolajok használhatóak, az ennek megfelelő olajokból pedig meglehetősen bőséges a választék.
Teljesen mindegy, ezek közül mindegyik teljesen csúcsminőségű, amelyik neked szimpatikus, ha a Castrol akkor bátran tedd bele azt, tényleg teljesen mindegy ezek közül, mint kitűnő. Lényeg, amit irt mantec, hogy teljesítse az előírt szabványt.
Én ebbe a dizelbe nem tennék 5w-40-es olajat, csak 0w-30 vagy 5w-30-at minimum. Nem csak a Te üzeletedre kérdezem ezt, de miért ilyen drága mindenhol a Shell olaj? Aranyból van?
Ezt teljesítő motorolajok: Genuine GM motor Oil dexos2 5W-30, Mazda Dexelia Ultra 5W-30, Toyota Premium Fuel Economy 5W-30, Addinol Extra Power MV 0538 LE 5W-30.
Hmm, ezen "gyári" olajok helyett mit ajánlanál vmely könnyebben hozzáférhető (Castrol, Mobil1, stb) márkából? Érdemes/szabad-e a sok hidegindítás miatt 0w-re váltani, vagy egy 5w fullsynth biztosabb megoldás hosszú távon?
Ezt teljesítő motorolajok: Genuine GM motor Oil dexos2 5W-30, Mazda Dexelia Ultra 5W-30, Toyota Premium Fuel Economy 5W-30, Addinol Extra Power MV 0538 LE 5W-30.
Erről nem is tudtam de kíváncsi leszek, hogy 7 év múlva ha valaki 30e km-ént cseréli az olajat, milyen állapotban lesz a turbó (lehet nem bírja ki addig) meg a motor is.
Fiatnál tudom 35e km is van már, de 160.000km van megadva. :)
KIA C'EED 1.6 CRDi 2009-es még UG1-es motorkódú autóba milyen olajat ajánlotok?
DPF nincs az autóban, teljesen szintetikust keresek (nem csak szint. technológiával gyártottat), valamilyen új fejlesztésűt, az éves szervízciklust kihasználva (20k km), sok hidegindítással (40%-50%-10% város-pálya-o.út). A szervízek töltenek 0w-30 -tól 5w-40-ig, Castrol-t, ÖMV-t.
Igen, valóban igy van. Amit eddig gondolok ,hogy alapesteben jobb városba a 0w-s a sok hidegindítás miatt, tehát ebből a szempontból a váltás talán pozitiv.
Oké! Ha szerencséd van lesz hozzászóló akinek van tapasztalata:-) De azt sem lehet tudni mennyit eszik, milyen olaj, mennyit megy vele, hol eszi stb-stb Ezért mondom mindíg ,h +kell próbálni. 2 fajta 5w40 se 1formán viselkedik.
Eszembe jutott egy kérdés, amin most elgondolkoztam:
Adott egy 1998-as A170 cdi dizel Merci 200.000km-el.
Általában csak rövid utakon, városban használom, eddig 5w-40-es olaj volt benne, picit csipegette.
Mivel városban megy többet, és sok az indítás is, arra gondoltam, hogy töltök bele 0w-40-es olajat, a kérdésem hozzátok, hogy szerintetek nagyon enné ezt az olajat?
"A C-s olajok az új, DPF-es/részecskeszűrős dízelekbe valók. " Is. Az ACEA Cx nem diesel szabvány. Az ACEA Cx katalizátor kompatibilis olajok szabványa. Benzin (Otto) motoroknál hármas funkciójú katalizátor (TWC) kompatibilis, diesel motoroknál diesel részecskeszűrő (DPF/FAP) kompatibilis motorolajokat jelöl. Forrás: ACEA European Oil Sequences 2008 5. oldal.
SLX-350, illetve többiek, akik járatosak vagytok váltóolaj témában, talán tudtok segíteni:
Adott egy ZF S5D 310 Z (másnéven S5-31) ötsebességes manuálváltó. Bontva vettem, egy ismeretlen évjáratú BMW 525i 24V alól a saját '93as autóm alá (ugyanolyan volt alatta). Szeretném a számára optimális folyadékkal feltölteni. Sokfélét olvastam sok helyen, tanácstalan vagyok. Narancssárga címkés, rajta kani betűkkel: "ATF-Oil!".
Ellentmondó információim vannak. Nem tudom, hogy a ZF konkrét típusra vonatkozó utasításának higgyek, vagy a BMW narancssárga matricára vonatkozó általános ajánlásának.
Első lehetőség: a ZF ajánlása * a ZF Spare Part Catalog azt írja, hogy: "The recommended long-life oil for S5-31 transmissions is ESSO MTF LT1 (BMW Part # 83 22 9 408 942). Dexron III can also be used, but is not recommended as long-life oil (see also ZF lubrication list TE-ML 11)." Ez a leírás viszont semmit nem ír a címke színéről, ugyanakkor az ESSO MTF a nevéből adódóan manuálváltó olaj (nem ATF), és mintha az enyém nem long-life-ra lenne kitalálva, nem tudom.
* Ezt az MTF dolgot egy fórumon talált ZF levelezés tovább erősíti, habár itt sincsen szó a címke színéről: "Bei der BMW Getriebebezeichnung S5D310Z handelt es sich um das in unserer ZF Schmierstoffliste TE-ML 11 unter der Bezeichnung S5-31 aufgeführte Handschaltgetriebe. Das S5-31 ist nach der TE-ML 11 mit dem Getriebeöl BP Castrol BOT 338 = BMW Oil No. 2300 7533 513 zu befüllen. Bei BMW läuft dieses Öl auch unter der Bezeichnung MTF-LT2. Deshalb im Handbuch der Hinweis auf das MTF. Alternativ kann auch das etwas ältere Getriebeöl Esso Gear Oil 304 = BMW Oil No. 2300 1434 404 (BMW Bezeichnung MTF-LT1) verwendet werden. Weitere Öle sind nicht zugelassen. Die Empfehlung von Castrol ein ATF zu verwenden ist nicht richtig. " Azaz: Esso, Castrol BOT338 jó, Castrol ATF-et felejtsem el. A váltó pontos típusa vajon meghatározza a címke színét is egyébként...?
Aztán ráleltem erre: * Egy Castrol-os email belezavar, hiszen ugyanerre a típusra Dexron II ATF olajat ír (!), miközben állítja, hogy a BOT olajakat megvenni nem is lehet, csak a gyárból kikerülő kocsikba töltik. "Laut den uns vorliegenden Informationen fordert BMW für Ihr Fahrzeug: - für ein Automatikgetriebe (ZF) ein Spezialprodukt des Herstellers - für ein Schaltgetriebe ein Getriebeöl nach Dexron IID Hierauf beziehen sich auch die von Ihnen genannten Empfehlungen unseres Online-Schmiermittelberaters.(...) Bei den BOT-Produkten handelt es sich um Erstbefüllungsöle für die Hersteller, die nicht an Endkunden verkauft werden."
* A kenőanyag-tanácsadó, amit a fenti levél (Deutsche Castrol) nem szabad alapul venni, '92 előtti váltóra Castrol SMX-S vagy EP 80W-90 olajat ír elő, amik manuálváltó-olajak. '92 utánira Castrol ATF TQ Dexron III-at (nem Dexron II-t!)
* SMX-S-ről pedig olyat olvastam, hogy sokaknak van vele negatív tapasztalatuk, miután sikeresen beleöntötték a váltójukba (S5-31). Ezt már nem másolom be mert iszonyat hosszú :) de egy érdekes mondat, ahol az ESSO MTF LT-1 hidegoldali viszkozitását hasonlítja össze az SMX-S-sel és a Dexron III-mal: "Nun möchte ich noch das Öl selber betrachten. Im E46 kam zu Beginn das MTF-LT-1 von Esso zum Einsatz. Wenn man alleine die Viskosität bei 40° betrachtet stellt man fest, dass diese mit 36.8mm2/s überhaupt nicht zum SMX-S mit 67mm2/s passt sondern eindeutig zu nem ganz normalen ATF nach DexronIII Standard mit 35mm2/s (Castrol TQ DIII). Ähnliches zeigt sich bei der Dichte des Öls." Eszerint SMX-S felejtős, DIII jó az ESSO MTF helyett.
A narancssárga matricára vonatkozóan kevés dolgot találtam. * A legalapvetőbb és legfontosabb a BMW Operating Fluids dokumentációja a manuális váltókra vonatkozóan, ahol a használandó olajat pusztán a matrica színétől (és nyilván feliratától) teszik függővé, váltótípust nem is nagyon írnak. Ez a pdf ATF Dexron II vagy Dexron III olajat ajánl.
* További találatok "narancssárga matrica" hívószóra a témakörben: például ez az oldal, de itt is csak a matrica színétől függ az ajánlott olaj típusa. Ilyeneket ajánl: MOBIL ATF 220 Valvoline AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID TYPE D Fuchs Titan ATF 3000 CASTROL TRANSMAX M Shell ATF IID / ATF IIIG Pennzoil ATF TYPE D / ATF III AGIP ATF II D ______
A fentiek alapján nekem ATF Dexron II típusú olajat kell vennem. Jól gondolom? Ezen belül milyen előírásoknak, milyen szabványoknak kell megfelelni? Dexron III is jó, vagy csak a II? Castrol Transmax M-et nem nagyon találtam! Transmax Z ehhez képest milyen, tudja ugyanazt a szabványt? Fuchs-ból is van annyiféle, csak a 3000-es jó, vagy a sok helyen ajánlott DIII-as Titan 3353 is? Mi a legjobb (akár szubjektív) választás?
Szinte mindegyik cégnek van jó minőségű kenőanyaga az általad felsoroltak közül. Csak rajtad múlik, hogy melyiket veszed szimpátia és pénztárca függvényében! Esetleg azt érdemes alapul venni, hogy gyárilag melyikkel jön ki az általad nem említett autó, de ez sem zár ki más márkát.
Következő kérdés: Állítólag vannak hamisított olajok. Ezekbe ,h lehet bele futni ? Miről lehet gyanítani ha valami nem oké? Boltba 1 olaj 9E , neten 6-7 E vaterán stb 6-7-8-9-10 E . Lehet ,h ugyan az lehet ,h nem?
Próbáltam spuri benzinadalékot is, érezhetően jobban, csendesebben megy tőle a kocsi. Próbáltam Dyno tabs-ot, ott kisebb volt a különbség. A TVI üzemanyagtablettáját még nem próbáltam. A Winn's adalékok meg még annyit sem értek. Valamit javít a dolgon, de nem túl sokat. Ez az én tapasztalatom.
Van egy 2000-es évjáratú 1.6-os, benzines Audi A4-em, van benne 160.000km. Milyen olajat ajánlotok bele? Eddig Castrol Magnatec 10W40 volt benne, de elég sokat megeszik belőle. (kb 0,5L/1000km). Most olvastam a Valvoline Maxlife olajról, ami kifejezetten sokat futott autókba való. Ez megfelelő olaj egy Audi-ba?
A (DPF nélküli, 15 ezres szervizciklusú) PD TDI motorokhoz háromféle VW jóváhagyású motorolaj használható: a VW 505 01 (5W-30 vagy 5W-40), a VW 506 01 (0W-30) és a VW 507 00 (5W-30), azaz van hozzá 0W-s alternatíva is de szvsz egy "felhúzott" motor jobban érzi magát egy 5W-s olajjal, amúgy meg ez is elég gyorsan odaér a kenési pontokra.
Olajfogyasztás szempontjából sem célszerű az 506 01-es olajat választani, ezeknek a (0W-30-as) olajoknak a HTHS értéke 2,90 mPas szemben az 505 01-es és 507 00-ás olajok 3,50 mPas körüli HTHS értékével.
Egyébkén anno mikor a DSG váltós autót használtam hideg motornál többnyire kézzel váltogattam fel, a hideg váltó nem akart olyan gyorsan felváltani amint azt én célszerűnek éreztem volna.
Nekem logikusnak tűnne egy 0W30-as olaj a sok hidegjárat miatt (ugye nekem is DSG-s, és mivel szépen felváltogat, alig van fordulat -> nehezen melegszik). Miért nem ajánlod?
Üdv a fórumon! Ha gyors átolajozást szeretnél akkor mindazzal együtt hogy az autóban nincs DPF és megszaporodtak a lovak szvsz egy SAE 5W-30-as (pl Edge 5W-30 VW 507 00-ás olaj lenne az ideális megoldás.
Milyen olajat javasolnál egy koromszűrő nélküli 2.0 PD TDI-hez, ami sokat megy hidegen, rövid utakon?
Jelenleg 5w40-es Castrol EDGE van benne, minimális olajfogyi van (12-13e km alatt MAX-ról MIN-re megy le).
Érdemes a sok hidegüzem miatt 0w-s olajra váltanom? Az autón amúgy nagyobb turbó és komoly chip van, ez nem tudom, mennyire befolyásolja a használandó olajat (~50%-os teljesítményemelés).
Amint arról korábban már említést tettem a Castrol magyar honlapját egy külföldi cég gondozza, az információk emiatt valóban nem mindig naprakészek.
Jóllehet a Castrol Hungária Kft. valóban multi cég hazai képviseletét látja el de mindezzel együtt a maga 40-nél kevesebb alkalmazottjával valóban nem sorolható a nagyvállakozások közé.
Jó-jó, de csak idegesít. Meg az se biztos hogy az 5W30assal nem fog zakatolni. Úgyhogy 1-2ezer km-t belenyomok még, oszt lecserélem valamire. Csak kibírja:-)
Az általad belinkelt Magnatec 10W-40 A3/B3 már nincs gyártásban, helyette a Magnatec 10W-40 A3/B4 került gyártásba és forgalomba amelynek megvan a VW 501 01 jóváhagyása.
A gyár nem viszkozitási osztályt ír elő, hanem gyártóművi előírás meglétét. Keress VW 502 00, vagy VW 504 00 gyártóművi előírással rendelkező motorolajat. minden jelentős márkának van mindkettő.
Így van. Sztem az a legjobb az autódnak, ha a gyári előírásnak megfelelő olajat teszed bele. :) Neten lehet venni olcsón olajat, úgyhogy még az se lehet "kifogás", hogy az a típus drága. :))
Fontos, hogy a csereperiódust is tartsd be, ezt nemtom, hogy mennyi VW-re, Toyotáná 1 év vagy 15 ezer km, amelyik előbb bekövetkezik.
Hát ezért nem találtam! ezek mind 5W30asok. Én úgy tudtam hogy 10W40 való bele(esetleg 5W40) Mivel nem egy különleges darab ez az 1.4 60lóerős motor. Szoval a gyárilag előírt viszkozítási osztály 5W30 lenne
Okosabb lettem:-) Akkor egycerűbben teszem fel a kérdést:-) Ajánljatok egy olyat, ami megfelel a szabványnak és jó esélyel nem fognak kerepelni a tőkék hideg indításkor
Kezelési könyv nincs, a kereskedő rakta bele a castrolt, így vettem át. Hogy jó vagy nem, nem tudom, a vw 505 00 számozásából ítélve "nagyobb" mint a lent említett szabvány, talán "túlteljesíti"? De ez lehet hogy hülyeség, majd a guruk megmondják (remélem)
Egyébként az én 180 ezret futott Toyotámban (11 év) 0W40 olaj votl, most 5W30 van. Szóval az a 10W40 nem tudom, hogy kerül egy ilyen fiatal és keveset futott autóba. A kezelési könyve úgy egyébként mit ír?
A Castrol Magnatec 10W-40 motorolajnak nincs VW benzines gyártóművi jóváhagyása, ezért nem való a motorba. Keres VW 502 00 vagy VW 504 00 előírással rendelkező motorolajat.
Próbáld ki. Ezt nem lehet +mondani (motorja válogatja) Van amelyik elhalgat v amelyik nem. Én tenni szoktam bele hidró adalékot , v amelyik elhalgat................:-)
77e km-t ment'98as vw 1.4 60le motorban friss Castrol 10W40 van. Reggeli első indítás után csattognak a tőkék vagy 10másodpercig. Legtöbbek szerint nem kell foglalkozni vele, de azt szeretném hogy reggel se szólaljanak meg, vagy csak egy két másodpercre. Most 5W40 olajon gondolkodok. Ettől jobb lehet-e a reggeli percekben, vagy esetleg még jobban kifolyik a tőkéből mert vékonyabb, és ezáltal rontok vele?
Mivel az eneos még mostanában jött be és a micsunak is az olaja lehet ezt kellene bele tenni. Az én adataim között hozza az 5w 40-et is ehez a motorhoz
Visszajövök és elmesélem, hogy bírta-e addig. De 90 ezernél mindenképpen ellenőriztetem. Nekem a skoda a 90 ezres szervízt első fékbetétekkel, olajcserével, teljes vezérléssel + vízpumpával, 220 ezer forintos szervízköltséget mondott. Na ezért született a kérdésem is. Ha tudnék valami megbízható szakit akkor biztosan a feléből kijönnék.
Kérdezném a szakiktól: M lancer 1,6 GLX 93-as 4G92mt kód most quartz 7000 van benne (ezzel vette) a srác castrol párti Én raknék bele 5w40-et 8-10 E km / 1 év eneos-t esetleg ?
Nem tudom hogy a Renault Trafic 6 fokozatú váltóknál mennyire egységesek a követelmények, én egy PF6 típusú (Trafic 2.0 dCi) váltónál azt találtam hogy 2,70 liter Tranself TRX 75W-80 a gyári óhajtás.
A váltók lelkivilágát én sem ismerem dekára pontosan de tény hogy a Ford által megálmodott hajtóműolaj pramétereihez az SMX-S közelebb áll mint a TAF-X.
Más (pl. egyes VW) váltókban fordított a helyzet, ott a TAF-X a favorit.
Elolvastam most a műszaki adatlapját mind a kettőnek, de pont a TAF-X -nál írja h, könnyen kapcsolható fokozat, alacsonyabb súrlódás.... Az MTX-75-ös váltónál ez miért nem lenne jobb?
""Kibírja addig?"" Meg ígéred ,h vissza jössz 100E-nél és elmeséled ???
A gyári szíjak stabilabbak mint amit utána tesz fel az ember , és a 90 nem azt jelenti,h 91nél már szakad. DE: szakadt már el szíj 90 előtt is!!! 30 erenként ellenőrzés és szükség szerínt csere , sztem a skoda így adja.
hogy mit lehet, azt megtalálod kicsit lejjebb --> 23.656 hsz hogy, hol érdemes, pláne ott, azt nemtudom --> gugli a haverod ; (költséghatékonyság szempontjából érdemes alaposan utánakeresni) a váltó "élettartam" feltöltésű "Nagy gondom lenne belőle? Kibírja addig?" lehet, vagy nem, ez a Te játékod, a Te pénzeddel, neked kell eldönteni. Ha esetleg beütne a gebasz, az a durva pénz, nem a vezcsere.
Olajat szeretnék cserélni Skoda octavia II 1.4 16V 2007 évjáratú autómban. Az autót 30 ezres intervallummal használom, legalább is eddig ilyen időközönként vittem szervízbe. Elmúlt 3 éves, és hát egy kicsit sokallom a szervízköltségeket. Magam akarom legalább az olajat cserélni, enyivel is csökentem a kiadásokat. Azt szeretném kérdezni, hogy milyen olajat vegyek? Hol érdemes megvenni? Budapesti vagyok. Váltóban milyen időközönként kell olajat cserélni? Még egy utolsó kérdés. Vezérlés cserét 90 ezer kilométernél kell cserélni. De most éppen nem úgy állok anyagilag ("válság") :-) mert nem olcsó mulatság, kitolnám 100 ezerig. Nagy gondom lenne belőle? Kibírja addig?
Valóban általában 75w90-est (Shell Spirax X 75w90) ír elő a gépkönyv, de megnéztem mindkét olaj adatlapját s sztem nem lesz problémád a GSX 75w80-al sem.
Egy 2007-es, 1.3-as, manuális váltós Swift váltóolajával kapcsolatban kérném hozzáértők véleményét. Szervizben Shell spirax gsx 75w-80 olajat tettek bele. Ehhez a váltóhoz viszont többnyire 75w-90 viszkozitást javasolnak, például maga a szervizkönyv is. Az API GL-4 stimmel, csak a viszkozitás nem. Használható ez az olaj, vagy jobb lenne egy soron kívüli csere 75w-90-re?
Nem lenne rossz, ha ezt tudná...:-) De hogy tudja kiküldeni a kipufogóba, ha a motor tömítettsége megfelelő (nincs olajfogyást előidéző kopottság)? Na erre kerestem én a választ az esetet követően a szervízben, az olaj kereskedőjénél és a neten is. Mivel választ a mai napig nem kaptam, ezért én inkább nem kísérleteztem vele tovább. Gondolom egyébként, hogy a Mobil 1 0w40 New Life sem gagyi olaj, ilyen mézszerű fekete szutyok (mint annak idején a Szuperfilt szipkában - ha még valaki emlékszik rá) mégsem jön a kipufogóból, száraz, olajfogyasztás pedig nehezen mérhető - 10 ezer km-re kb 1-2 deci.
A tanácsodat kérném az alábbiban. Milyen hajtómű olajat tegyek egy Mondeo(1998) 2.0i manual váltóba? Van egy sok helyen nagyon preferált castrol TAF-X 75W-90 vagy inkább az SMX-S típust? Valahol egy táblázatban az SMX-S-t láttam "belevalónak". Van-e olyan lényeges különbség, ami miatt inkább az egyiket érdemes választani.
Az utána töltés azért szükséges mert még nem érte el a csere periódust, azonban ezeket a "híg" olajakat szereti kajálni a TFSI ha az ember szúrja neki. Mindkettő rendelkezik wv VW 504 00 jóváhagyással, mindkettő full szintetikus. Mi az ellen javallat indoka? Üdv:FCS
Hát, jó. Atombomba nem lesz belőle, meg habfürdő se, de ha lehetőségeid engedik, akkor csak vmi 0w-30as olajjal kellene pótolni (lehetőleg azis rendelkezzen a kellő jóváhagyással).
Az 5w-s olajanak a dermedéspontja -42°C, a 0w-s nek -54°C, egyéb számottevő különbség csak a minősítéseikben van.
Lenne egy kérdésem a hozzáértőkhöz. Edge 0W-30 olaj van a 2 TFSI-ben. Után tölthetem 5W-30-al. Köszönöm válaszotok előre is. Amúgy ah valaki leírná, hogy mi a különbség e két olaj között azt is megköszönném. Üdv:FCS Csaba
Ha olyan szállítót keresel aki nagy valószínűséggel sokáig jelen lesz a magyar piacon akkor szvsz a (Dexos2 jóváhagyású) MOL Dynamic Gold 5W-30 a legjobb megoldás.
Igen, valóban eddig Mobil 1-t használtam, meg vagyok vele elégedve. Elsősorban azért nem szívesen váltanék, mert esetleg más márka adott típusa hamarabb eltűnik (esetleg egy-két éven belül is) a piacról. Eddig egyszer próbáltam más márkát (Liqui M) nagyon megijesztett (olyan szutyok jött ki a kipufogón, mint a régi jó öreg kétütemű Pannóniákból)! Ezért keresném Mobil-ból a Dexos2-t teljesítő lét. Köszi a segítségeket, próbálkozom.
hmm, rosszul emlékeztem.... Van belőle kissebb kiszerelés is, de még az is elég nagy (20L). (lábjegyzetben megjegyzem, azért javaslom az importőrt, mert Ő van közel a tűzhöz, ráadásul egyszerűen még nem lehet kapni webshopokban + kb máshol se, csak a fórumokon kering a neve, meg az adatlapja az olajnak, olyan mint az a híres egyszarvú.) summa summárum, fuss egy kört, hátha lehet vhogy az áhított olajból rendelni, vagy válassz másik olajat a listából, nem nyúlhatsz mellé mind jó, + itt van még 1 elérhető alternatíva.
Ha Mobil olajat szoktál használni, és ragaszkodsz hozzá, akkor szerintem megérné telefonálni nekik, Ők biztos többet tudnak Neked mondani (mivel Ők az ExxonMobil Stratégiai Disztribútor Partnerei), van-e literes kiszerelés, ár stb. (amúgy van nekik webshopjuk is, de azzal se vagy beljebb)
Köszönöm a kioktatást, hiába így túl az ötvenen már nehezen forog az agyam... Szóval: A Lavina oldalán én nem találom sem a Mobil Super 3000 Formula G 5W-30 olajat, sem azt, hogy milyen áron és hogyan lehet megvenni. Valószínűleg nem ugyanazt az internetet használjuk! A 60 literes hordót köszönöm, évi 3-4 literes felhasználást alapul véve elég sokáig kitartana, ha le nem járna addig a szav. ideje...
Feltehetőleg így van, csak termék "késésről/elhanyagolásról" van szó. Nem ismered véletlenül az 10W-40 4T Agip Tec 4Tkenőanyagot? (ez ugyanaz mint a city tec?)
JELLEMZŐ PARAMÉTEREK SAE - fokozat 10W-40 15W-50 Viszkozitás 100 °C-on mm2/s 14,1 17,6 Viszkozitás 40 °C-on mm2/s 95 128 Viszkozitás -25 °C-on mPa.s 6700 - Viszkozitás -20 °C-on mPa.s - 6700 Viszkozitási index 154 150 Lobbanáspont (C O C) °C 220 230 Folyáspont °C -30 -27 Sűrűség 15 °C-on kg/dm3 0,870 0,873
(tök átlagosnak kinéző) Meglehetősen (szemtelenül) olcsón tudok vásárolni helyben. A forgalmazó szerint: Jaso MA , API SL (többi helyen SJnek látom, lehet csak elírta, a flakont még nem láttam)
Na már meg is oldódott a dolog! Most néztem meg a raktárban a legutóbbi Shell Advance Ultra 4 10w40-es szállítmány már SL teljesítményszintű! Tehát az új olaj már megjött csak még az új adatlapot nem kaptuk meg hozzá! :)
A Shell motorkerékpáros termékei (Advance sorozat) nem igazán jelentenek számottevő tényezőt itt Magyarországon a cégnek (kedveltebb a Castrol, Repsol, Motul stb.), valószínűleg ezért nem foglalkoznak vele a saját weboldalukon sem (bár én úgy emlékszem, hogy pár hónapja még volt ezzel kapcsolatban infó, Ducati-Shell Advance stb.).
De ez úgy általában elmondható a magyar piacról a Shellel kapcsolatban, nem teszi ki az eladásaik 1 %-át az itteni vásárlás! De mivel kis ország vagyunk, ez így van mindegyik olajcégnél, pl. nem véletlen, hogy az Exxon Mobil is kivonult és itt hagyták a kereskedőiket, "oldjátok meg" címszóval! :)
Az általad említett specifikációkat tekintve ebből adódik, hogy szinte minden országba előbb jutnak el az új termékek mint kis hazánkba, ez esetben a továbbfejlesztett Advance olajok. Ahogy te is írtad egyenlőre még SG teljesítményszinttel! Valszeg pár hónap múlva eljut ide is az SL-es Ultra stb.
Felujitás: fúrás új gyári dugók 1lépcsőre köszörült főtengely,hf teljesen felújitva! Olajpumpa hézagolva,új olajhütő, a LÉNYEG inkább az, hogy Turbó feltöltőt kapott a motor!! és teljesítménye emlve lett!!
Sztem nem ártana elárulnod, hogy mi a típusa a kocsinak és a motornak és mit jelent a felújítás az olvasatodban. :) A 26 éves, teljes nagygenerálon átesett 1.6 szívódízelbe úgy ment a félszint. 5W40 mint a pinty. Mondjuk valójában ásványi 10W40-es kellett volna bele, most már tudom.
Akkor még egyszer, érthetőbben: az alábbi olajok hol kaphatóak és milyen áron:
Tud valaki elérhetőséget (forgalmazót) az alábbi olajokhoz: "Ezt teljesítő motorolajok: -dexos2: Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2, Mobil Super 3000 Formula G 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30, Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30, Q8 Formula Special G Long Life 5W-30, Castrol SLX Professional B4 5W-30, Motul Specific dexos2 5W-30." Elsősorban a Mobil márka érdekelne és Magyarországon...
Nem a specifikáció érdekel, azzal tisztában vagyok... Hol lehet Magyarországon kapni dexos2-t teljesítő motorolajat?
Üzemi körülmények között az olajok kenőképessége kb 100cSt, ez lehet 20w-40, vagy akár 0W-50.Tehát nincs különbség.
Ezt annyiban javítanám, hogy a 100-as értéket 10-esre,és meghagynám a cSt értéket:-))
A cikkből idézek:
"Figyelemre méltó az is, hogy immár a Ferrari is belátta, különbséget kell tennie a normál és a versenyhasználat között. Tulajdonképpen azt mondják, a belga Spa-Franchorchamps-szen használjunk 5w-40-et, a dél-afrikai Kyalami pályán 10w-60-at, a közutakon pedig bárhol is legyünk, öntsünk 0w-40-es olajat a motorunkba."
Tehát a külső hőmérséklethez kötik(versenykörülmények között) azt, hogy milyen legyen a -40 vagy -60.
Nem nem az ásványi-szintetikus olajakat vetem össze, hanem csak a jelöléseket.
Nem néztem el, de legalább tudom hogy te megnézted :D.
Itthon az ultra is SG, úgyhogy a kérdés vonatkozhatott volna arra is a 15-50es(vsx) szintén sg itthon (arra is vonatkozhatott volna a kérdés).
Amúgy igazad van azon az oldalon nincs is 10w 40es (vsx, viszont a magyar shell oldalon meg semmilyen sincs) ez lett volna a köv kérdés vajon miért :D?
A lényeg hungaryba a 4ts shell olajok SGsek (még a full szinti is) malájba és itt ott pedig SJ SH SL ilyesmik, miért vajon?
A cSt a kinematikai viszkozitás (egyik) mértékegysége. Tény és való hogy az olajok folyási képessége (viszkozitása) és kenési képessége közt fennáll némi áttételes kapcsolat de a cSt-t a kenési képesség mértékegységeként számontartani szvsz enyhe túlzás.
" ... ez lehet 20w-40, vagy akár 0W-50.Tehát nincs különbség ... "
Ezt most nem vágom, kifejtenéd részletesebben hogy mi (lehet az esetlegesen azonos gyártón kívül) azonos egy 20W-40-es és egy 0W-50-es(?) olajban?
" ... A -30-40-50 csak a külső levegő hömérsékletét jelöli, hogy milyen éghajlati övre tervezték az adott olajat, itt nálunk nem számottevő ... "
ugye nem arra célzol hogy pl. egy SAE 0W-30-as (teljesen szintetikus) olaj (csak) +30 oC külső léghőmérsékletig használható, egy SAE 20W-50-es (ásványi) olajnak pedig jobb a hőtűrőképessége mint a teljesen szintetikus 0W-30-as olajé?
Értem. Az olajhűtő mindenképp jó ötletnek hangzik. Az extrém hőt kibíró versenyolaj tudomásom szerint nem biztosít olyan hosszú élettartamot normál használatban, mint a 0w40 szintetikus.
Az a gond, hogy tökéletes a 0W40, amit használsz, viszont a driftelés igen extrém körülmény, ami teljesen más olajat igényel (azt is üzemi hőmérsékletre bemelegítve). Nincs olyan olaj, ami mindkét használatra jó lenne. A 10W60 és hasonló kocsikenőccsel a mindennapokban hamar hazavágnád a motorodat.
Normális használat mellett nincsen olajfogyasztás és nem csörögnek a hidrotökék. Mint írtam full verseny körülmények között van gond az olajjal. A kérdés alapvetően az volt, hogy van-e olyan olaj ami bírja a gyilkolást vagy mindenképpen nyissak olajhütő irányába :)
Úgy értelmeztem, hogy a "bántás" óta tartósan csattog meg eszik. Újra elolvasva persze lehet úgy is érteni, hogy csak utána egy rövid ideig csattog, meg csak akkor eszi az olajat, aztán "megjavul". Az biztos, hogy minimum ideiglenesen kenésre kevéssé alkalmas pisivé vált az olaj, úgyhogy nem árt ellenőrizni a motor állapotát, de ha megúszta, az persze örvendetes :)
Akkor olvasd el a mazda-auton írt többi, témábavágó cikket is, ez ugyanis egy sorozat. ;) Ha meg olvastad, hogy mondhatsz akkora bődületes hülyeséget, mint amiket lentebb írtál?
Ja igen, elfelejtettem megkérdezni, hogy akkor a 30 a 30 foknak felel meg? Ezek szerint nyáron naponta kéne cserélni az olajat és ősztől nem szabadna használni a kocsit, mert nincs hozzá megfelelő olaj? :D Jézus az égben, ekkora butaságot olajról még nem hallottam. :)
Mégis van - bocsánat nem tudom máshogy mondani -, vékonyabb és vastagabb olaj 5W30-ban is, más a jelölésük, más az összetételük és mégis 5W30 mindkettő! És nem igaz, hogy nem számít a melegoldali a motor szempontjából, különben a fogyasztásguruk nem járnának pl 20-as olajjal, hogy csak egy érdekességet ragadjak ki. Abban igazad van, hogy kopás szempontjából legjobban a hidegoldali viszkozitás számít.
Nem igazán értem ezt a koncepciót... ha motorhibás a kocsi, azt miért úgy akarod orvosolni, hogy a belevalónál sűrűbb olajat öntesz bele? Vagy akarod még egy párezer kilométert használni, aztán úgyis kidobod a francba? :) Mert ellenkező esetben meg kell javítani minél előbb azt a motort, illetve a hibadiagnózis alapján érdemes kiokoskodni, hogy mit kéne csinálni a további hasonló bajok elkerülésére, ha továbbra is szeretnéd időnként maximum teljesítményen használni. (Amit amúgy teljesen megértek :)
A flakont bajos lenne megnézni, viszont a shell magyarországi weboldalán ezekről az olajokról semmi nincs szóval ha hungary a régió akkor nincs motorkerékpárolaj. Mégis vannak nagykereskedők.
Vajon mitől lehet az hogy egy kenőanyaggyártó pl shell azonos nevű terméke (pl advance vsx 10w40) itthon api sg(http://www.motorr.hu/7704/shell-vsx-4-10w-40-motorolaj-1l) malajziába meg SL (http://www.shell.com.sg/home/content/sgp/products_services/on_the_road/oils_lubricants/advance/)
Jelenleg Valvoline maxlife 10W-40 van benne,de ugy tudom a gyári előirás 15W-40 ezért gondolkodom,hogy az olafogyi miatt nem lenne-e jobb választás pl.a Castrol GTX 15w-40?
Bár tudom az olajfogyasztást a másik olaj sem oldja meg...de hátha kevesebb megy el belőle
Amúgy mindig 10W-40-et tettem bele idáig(Valvoline Top Guard) az 1l-t 3000km-en mindig megette,kékes füstje nincs, sűritési végnyomás 14 mind a 4 hengerben
Szerintem is egy 5w-50-et kellene megpróbálni, a 10w-60at meg elfejteni el, (Technikai adatlapot érdemes lenne nézni, mert elég nagy a szórás azonos SAE osztály mellett)
Meglehet hogy egy 10W-60-as "kocsikenőccsel" elhalkulnának a hidrotőkék de szvsz az sem kizárt hogy ugyanakkor "elmenne" a szelepvezérlés - ezt a motort (a hidrotőkékkel együtt) 0W-s vagy 5W-s (felső végen max SAE 40) olajokkal tervezték, nincs okom kételkedni a bajor mérnökök tudásában (különösen hogy a dízelmotorok tervezésében Anisits Ferenc oroszlánrészt vállalt).
1 próbát + érne 1 pro tec hidrótőke adalék 3E ft-ért . És beszámolnál a eredményről :-) 1 kis hang nem vészes , de ha teljesítmény vesztést tapasztalsz emiatt akkor cseréld ki mindet
az olajak csak próba után derűlnek ki lehet Neked használ de 1 másik kocsinál nem kezd az 5w50 el
Miért kell csak a két végletben gondolkodni olaj tekintetében? Vagy egy ultravékony vagy egy ultravastag? :S Már eszedbe sem jut? Gyári könyv mit ír?
Legyen 5W, de a nagy hajtás miatt 40. Esetleg keress egy "vastagabb" 40-es olajat, ne vékonyabbat. Én biztos nem váltanék ilyen hatalmasat hirtelen, bár a BMW-k lelkivilágát nem ismerem. Ilyen vastag olajat általában a csak kizárólag versenycélra használt autókba tesznek vagy olyanban, ami már annyira zabálja az olajat, hogy már mindegy neki és amíg a gazdi összegyűjti a pénzt a javításra, addig ne fogyjon annyira, tehát max pár hétre/hónapra.
BMW M62B44-es (97-es 740i motor) motorban jelenleg Castrol 0w40 sport van de nagy bántás után hidrotöke zakatolás van meg zabálja is... 10w60 vagy 5w50 megoldhatja? Előtte 10w40 Castrol volt benne azt nem ette ilyen tempóban de akkor is zakatolt egy kis pályázás után... Vagy jó nagy olajhűtő oldja csak meg? :) Tervben van az is :)
Nem azt jelenti hogy 80ezer alatt sosem volt cserélve, hanem amíg náluk volt(id. házaspár, hölgy) 3év, és 20-25e megtett km alatt nem volt cserélve. Újszerűnek azért nem mondható, akad pár karc és 1-2 minimális rozsda, de összességében azért elég szépen egyben van. Amúgy meg holnap után megyünk érte, de egyáltalán nem vagyok nyugodt, milyen lesz a későbbiekben. Lehet hogy a nissan almera amit másikként néztünk ki jobb lett volna.. Csak azok meg már megindultak általában a küszöbök végénél. A kereskedő friss olajcserével adja majd át, de ezt inkább mosóolajnak tekintem. Ráadásul a népitéletben akad jópár negatív kritika is.. Pl csattogó hidrotőkék, váltó. Nekem sose volt hidrotőkés kocsim, ebből adódóan nem is volt gondom ezzel az esetleges plusz hibaforrással, ha elkezd kerepelni megőrülök:-( Na, nem offolok tovább majd kiderül
Tud valaki elérhetőséget (forgalmazót) az alábbi olajokhoz: "Ezt teljesítő motorolajok: -dexos2: Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2, Mobil Super 3000 Formula G 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30, Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30, Q8 Formula Special G Long Life 5W-30, Castrol SLX Professional B4 5W-30, Motul Specific dexos2 5W-30." Elsősorban a Mobil márka érdekelne és Magyarországon...
ACEA: C2, SAE: 5W-30: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30, Shell Ultra AX 5W-30, Valvoline SynPower MST 5W-30, OMV Bixxol special C3 5W-30, Fuchs Titan Gt1 C-3 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30, Addinol Mega Light MV 0539 Le 5W-30, Motul 8100 X-clean 5W-30, Mol Dynamic Gold Longlife 5W-30, Cepsa Xtar Mega Tech DPF 5W-30.
RN0720: Elf Solaris DPF 5W-30, Mobil Super 3000 Formula R 5W-30, Shell Helix Diesel R 5W-30, Castrol SLX Professional C4 5W-30, Fuchs Titan Gt1 Pro C-4 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30, Motul specific 0720 5W-30, Gulf Formula RNX 5W-30, Addinol Mega Power MV 0538 5W-30, Mol Dynamic Synt RN 5W-30.
A gyártóművi előírás -ha EURO V-ös a motor: PSA B71 2290 Total Quartz Ineo ECS 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Shell Helix Ultra Extra 5W-30 Castrol Professional C2 5W-30 OMV Bixxol Special C2 5W-30
- ha nem: PSA B71 2296 Total Quartz 9000 5W-40 Mobil Super 3000 X1 5W-40 Esso Ultron 5W-40 OMV Bixxol premium 5W-40
És a nagyobb nevek közül van amit különösen érdemes? Elég nagy választék van 10w40ből, kíváncsi volnék hogy érdemben nagy különbségek vannak e, ill mik azok amiket ezek közül is tényleg ajánlott megvenni.
Segítséget szeretnék kérni. Egy 2000es gyártmányú Fiat Bravaba (1.6os, 16V, és 84ezer futott km) milyen olajat érdemes választanom, és miért? Köszönöm előre is a válaszokat!
Azért egyáltalán nem biztos, hogy a GM Genuine olajok a legrosszabbak. Egyrészt rengeteg GM gyártmányú autó fut a világban, amelyek nagy része soha nem is látott más olajat és mégsem hullanak szét az átlag előtt. Másrészt ezt az olajat NEM a GM gyártja, csak csomagolja. Emlékeim szerint Elf gyártmány, csak a GM rendelésére fejlesztették. És nagyon sok "márkás" olaj létezik a piacon, amelyet "csak" csomagolnak. Ugyanazokat a paramétereket (viszkozitás, ACEA besorolás, stb) összehasonlítva biztosan nincsenek két-háromszoros minőségi (mint árbeli) különbségek.
Kedvenc benzinkutamon(!) 4600ft-ért vettem 4 literes mol essence 10w-40-es olajat. Ez elég versenyképes ár, ennyiért már simán megveszem a magyar terméket (tudom, fúj MOL! :)) ) . 0.5 kilós record lizs-2 ep zsír 520ft. Még a weben sem találtam olcsóbban. Ezen a benzinkúton olyan árképzés van, hogy bizony simán versenyben van az olcsóbb webes boltokkal is (autotékát kivéve). Ilyen is van, és örülök neki, mert közel van a kút. :)
> UI:Egy hengerenkénti nyomásmérés, de inkább egy nyomásveszteség mérés sem árt.
De elképzelhető, hogy jó sűrítési végnyomást mérnek rajta, aztán a szutyok kipucolása után jól lecsökken... Ha egy motorban 80ekm-en keresztül nem cserélnek olajat, lehet, hogy már csak a korom és szutyok tartja össze :) (meg amikor a nyomás jelentősen csökken, akkor már nagyon végét járja a motor...)
A veszteségmérés talán többet megmutat, bár a dzsuva ideiglenes tömítő hatása ott is megtévesztő lehet. Én ilyen kocsit csak olyan kedvező áron vennék, ami után még simán belefér egy motorfelújítás is. Ha amúgy körülötte a kocsi tényleg újszerű, akkor talán érdemes lehet próbálkozni.
Nekem egy régi swiftes ismerősöm volt (akkortájt, amikor az még "menő" volt :), ő is széthajtotta olajcsere elhanyagolásával 100e alatt, és komolyan nem értette (sőt még ő nézett engem hülyének), hogy miért kéne egy autót addig szervizbe vinni, amíg tökéletesen megy :) (na igen, Trabanthoz szokott előtte :)
Nem véletlenül a legolcsóbb. Opelos fórumokon sem szokták ajánlani a gyári GM olajakat általában. :) Itt egyébként még 1500-zal olcsóbb... (http://www.autoteka2000.hu)
Chevrolet kereskedőnél leadott autó, csak az olajat kell lecserélni más baja nincs,nemrég műszakizott, ezt mondták. Előttem mérték körbe a fényezést, és egyébként jónak tűnik. De a hanyagolt motor miatt lehet hogy továbbállok. Amúgy a mosóadalék felejtős?
Szerintem vegyél a Lidl-ben 5w-40-es olajat (999huf/L), tedd bele(uj olajszürővel), menj vele 1000km, majd cseréld le.
Cseréld a vezérműszíjat, feszítőket(ha van benne), fékolajat, légszűrőt, pollenszürőt(ha van).
Üdv Nagya
UI:Egy hengerenkénti nyomásmérés, de inkább egy nyomásveszteség mérés sem árt.Mindenképp vidd el márkaszervizbe állapotfelmérésre, sok kellemetlenségtől megkiméled magad.
Sziasztok Egy '98as 1.4 75LE VW Polo megvételén gondolkodunk, ami talán hihető 80e kmt ment. A gond az hogy nem cserélték benne az olajat rendesen(női tulaj..) Az olajbeöntőt lecsavarva vastag fekete szurokszerű lerakódás fogadott mindenütt..Elég durván néz ki. Ettől függetlenül a motornak szép hangja van, és kiegyensúlyozottan jár. Kérdésem, ha megvennénk, érdemes volna-e motoröblítővel átjáratni olajcsere előtt, vagy többet ártanék vele? Aki esetleg ismeri ezt motort, írhatna is róla mennire jól sikerült konstrukció, stb..
Való igaz hogy a dátumot rendesen elnéztem de (természetesen) az mtb által kérdezett 2006-os modellről van szó. Érdekes hogy az 1.5 dCi motorok 2006-tól (elvileg) már csak részecskeszűrővel kerültek ugyan forgalomba de a rendelkezésemre álló infók szerint ezekhez is a "sima" ACEA B4-es olajok használatát írják elő.
Segítséget szeretnék kérni. Egy 2000es gyártmányú Fiat Bravaba (1.6os, 16V, és 84ezer futott km) milyen olajat érdemes választanom, és miért? Köszönöm előre is a válaszokat!
Valószínűleg valami ilyesmi van a karbantartási füzetében, amit az autóhoz adtak.
Itt nincs szó semmiféle Renault-féle jóváhagyásról.
Ettől függetlenül egyetértek Veled, lehetőség szerint érdemes olyat választani, ha valamiért azóta már ez a fogalom ("RN0710-es gyártóművi jóváhagyás") is létezik.
" .. Az Elf Excellium NF 5W-40 nem rendelkezik RN0710-es gyártóművi jóváhagyással, tehátnemvalóRenault diesel autóba ... "
Tény és való hogy az Elf Excellium NF 5W-40 nem rendelkezik semminemű Renault jóváhagyással viszont az 1996-os modellekhez még a "csak" az ACEA B4-es motorolajok használatát írták elő, ezzel a minősítéssel viszont az Excellium NF is rendelkezik.
Van egy 2006-os Renault Megane 1.5 dCi 106 LE autóm, ebben szeretnék olajat cserélni. Azt kérdezném a hozzáértőktől, hogy használhatom-e hozzá a következő olajat (valszeg nem részecskeszűrős az autó):
Elf Excellium NF 5W-40
Tudom, hogy a gyárilag előírt az Elf Evolution SXR 5W-40 lenne, de ma szeretnénk megejteni az olajcserét, és azonnal csak Excelliumhoz tudok hozzájutni.
(egyébként még azt sem tudom biztosan, hogy részecskeszűrő nélküli -e. Három szakszervízből telefonon, alvázszám alapján kettő azt állította hogy nincs benne, egy pedig az ellenkezőjét. Ha alánézünk, akkor megtudjuk...) Mert ha van, akkor Elf Solaris kell, ennek már utánanéztem.
Köszönöm előre is, ha valaki megerősít abban, hogy használhatom az Excellium-ot is.
Van egy 2006-os Renault Megane 1.5 dCi 106 LE-s autóm. Tudom, hogy már volt szó ilyenekről korábban, de azért megkérdezném a hozzáértőktől:
Elf Excellium NF 5W40
Elf Evolution SXR 5W40
Bármelyiket használhatom hozzá, ha nem részecskeszűrős ?
(egyébként 3 Renault szervízből telefonon, alvázszám alapján 2 azt állította, hogy nincs benne részecskeszűrő, 1 szervíz szerint pedig van...De majd alánézünk, az a biztos)
"Az olajfogyasztás mértékét nem az olaj viszkozitása, hanem a szelepszárszimmering, és a hengerfejtömítés állapota határozza meg...."
T mantec!
Ezt a hengerfejtömítés miatti komolyabb olajfogyasztást kifejtenéd bővebben. Már többször hívtad erre fel a figyelmet, de nekem elmagyaráznád?:-o
Tény, hogy enyhe oldalgyöngyözés egyes márkáknál elő szokott jönni, de a fogyasztásban ez nem annyira mérvadóan jellemző. Ha komolyabb átégés van, akkor viszont nem sokáig fogyaszthatja az olajat, mert úgyis szétszedős a vas.
Talán van amit nem tudok!:-)
Én inkább írnék egy általános kopást(gyűrű, hengerfal, talán még maga a szelepszár, esetleg fő- és vezérműtengely szimmering, de az meg látható), azzal nem nyúlnál mellé. Szivesen fogadok minden infót, tapasztalatot.:-)
Ebbe a Zafirába én minden lekiismeretfurdalás nélkül önteném a 10W-40-es MaxLif-ot, talán még egy 5W-50-es anyaggal is bepróbálkoznék. Most kövezz meg a gyártóművi előírásokkal!!!;-)
" ... Az olajfogyasztás mértékét nem az olaj viszkozitása, hanem a szelepszárszimmering, és a hengerfejtömítés állapota határozza meg ... "
Ne feledkezzünk meg a motor elhasználtságáról (magyarul kopottságáról), az átlagos terhelésről sem - mindazonáltal nem tartom kizártnak hogy ugyanaz a motor egy 0W-30-as ("hígabb") olajból többet fogyaszt mint egy 15W-40-es ("sűrűbb") olajból.
" ... A gyártóművi olajkövetelmény: dexos2, vagy GM-LL-B-025 . .. "
A kolléga X20DTL motorról kérdezett, tudomásom szerint ez a blokk a Zafirákban 2000-ig volt használatban - az általad említett GM és Dexos jóváhagyásokat csak ezt követően hirdették ki és írták elő.
Az olajfogyasztás mértékét nem az olaj viszkozitása, hanem a szelepszárszimmering, és a hengerfejtömítés állapota határozza meg.
A viszkozitás és a "sűrűség" két különböző, egymással nem helyettesíthető fogalom.
A gyártóművi olajkövetelmény: dexos2, vagy GM-LL-B-025 .
Ezt teljesítő motorolajok: -dexos2: Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2, Mobil Super 3000 Formula G 5W-30, Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30, Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30, Q8 Formula Special G Long Life 5W-30, Castrol SLX Professional B4 5W-30, Motul Specific dexos2 5W-30.
-GM-LL-B-025: Mobil 1 New Life 0W-40 Castrol Edge 0W-30 Valvoline SynPower GM 5W-30 BP Visco 7000 M 0W-30 Addinol EXTRA LIGHT MV 038 0W-30 Castrol SLX Professional Longtec 0W-30 ÖMV BIXXOL SPECIAL G Meguin Quality SAE 5W-30 Texaco Havoline Ultra G Longlife 5W-30 LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5W-30 LIQUI MOLY Syntoil Longtime 0W-30 Statoil LaserWay G 5W-30 Fuchs Titan Supersyn Ecoflex 5W-30 Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 Motul Specific LL A/B 025 5W-30 AGIP Formula LL G 5W-30 Shell Helix Ultra AG 5W-30 Selénia Multipower 5W-30 ARAL SuperTronic G 0W-30 Elf Excellium Full-Tech 0W-30 MOL Dynamic Synt 5W-30 Q8 Formula G Longlife 5W-30 Igol PROCESS 025A SAE 0W-30 Motul 8100 E-tech Lite 0W-30
Így látatlanban és ismeretlenben elég nehéz megállapítani hogy milyen (SAE osztályú) motorolajtól megy el az étvágya a motornak, mindenesetre célszerű a gyárilag a modellhez előírt ACEA A3/B3 minősítésű olajok közül a "sűrűbbek" (SAE 10W-40, 15W-40) közül választani.
Több gyártó választékában is találhatsz kimondottan a magas futásteljesítményű motorokhoz megkomponált olajokat (pl. Castrol High Mileage, Valvoline MaxLife) amelyek némileg mérsékelhetik a motor olaj iránti (ét)vágyát.
Sziasztok! Elvileg a Pug307-esemben Total Quartz 9000 5W40 olaj van. Elég drága és utána kell öntenem. Bárdinál a Fina 400 5W40 ajánlották. Nem értek hozzá, megfelelő??
Farmerban a Levi's-t,cipőben az adidast,sport cuccban a Championt favorizálom,de motorolajban....??? :)Egyelőre nincs kedvencem,Néha Castrolt,Mobilt,Vaslvoline-t használtam,teljesen spontán eldöntve,illetve az árak megtekintése függvényében.De most szeretném "tudományos" alapokra helyezni a választást,mert szeretném a legoptimálisabb olajjal feltölteni a paripát,mert nagyon komázom!
Ilyen jóváhagyású (VW 504 00, VW 500 00 és még említés sem esett a VW 502 00-ról) motorolajokat szinte minden utcasarkon (és a neten is) árusítanak, én itt és most nem olajat árulok csak próbálok segíteni. Nincs kedvenc kenőanyagmárkád?
Esetleg lenne konkrét ötleted is?Nem vagyok teljesen naprakész olaj ügyileg...És látom sokan látszólag apró részleteken vitatkoznak itt hosszasan...Tényleg érdekelne hogy mit és miért!Előre is köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat!
Ehhez a (jó műszaki állapotú) modellhez szvsz a VW 504 00 jóváhagyású 5W-30-as és a VW 500 00 jóváhagyású 10W-40-es motorolajok közül célszerű választani, a cseréhez 4,50 liter szükséges.
Nem tudom mennyire vagy ismerős tds berkekben, de ha benézel pl. a TD-TDs Bmw - k topikba, ott is láthatod a melegen csak felhúzás után indul problémát, ezek nagy része a legyengült nagynyomású elem miatt indul nehezen melegen. Ez a típusú adagoló van több más márkájú autóban is és ott nincs vele gond, itt valószínű az adagoló elhelyezése (hűtése) okozza az idő előtti kopást. Én cseréltem a nagynyomású elemet és az állagmegóvás miatt jutott eszembe ez a megoldás ill. adagolós haverom szerint is jó ötlet.
Szia! Pont az adagoló kenése végett kéne, tds-nél sajna főleg nyáron melegben és kicsi üzemanyagszintnél, mikor a kevés üzemanyag nem hűti le a gázolajat és csökken a viszkozitása elég gyér kenés alakul ki és kivégzi hamar a nagynyomású elemet. Szóval ezért kéne valami olyan felsőkenő ami dieselbe való.
Dízelmotorokhoz kimondottan felsőkenő célra alkalmas adalékról nincs tudomásom (a gázolaj egyébként is jobb kenési tulajdonsággal bír mint a benzin), de gázolajhoz keverhető, elsősorban égéstér tisztító hatású üzemanyag adalékot több gyártónál (pl. Castrol TDA, Wynns Diesel Power 3, stb) is találhatsz.
Az,hogy holt buta vagy,az én véleményem.Ott a Google,és keress.Nem vitafórum,meg az állandó, mindenbe belekötésé.Mivel a hozzáértésed hiányos,ezt az állandó válaszköveteléssel leplezed.Kicsit unalmas,nekem.Mivel az alapvető kémiai tudásod sincs meg,kár hüleségeket írnod.Amikor a kötekedéseidre megkapod a választ,hallgatsz.Megint kevered,az általam leírtakat.A gázolaj,és a biodizel két dolog.A keverése, a harmadik.Mivel Magyarországon,jelenleg a B-7 kereskedelmi gázolaj kapható,amit nem tudsz,másról nem lehet szó.A biodizel készítésénél,nincs egyértelmű alapanyag.A használt olajok,és a repce alapanyagúaknál,keletkeznek,nemkivánatos összetevők.Az észterezés után,meg bomlásnak indul a RME.Sok elhallgatott adat van,meg a szabvány igen tág.A kéntartalom szempontjából szigorú lenne.És a valóságban?Voltak B-40-es mért eredmények.USA szabvány:B-20.Azért fontos az összetevők alapos ismerete,és a maximális értékek megadása,mivel a különböző anyagok reakcióba lépnek egymással,és veszélyes anyagok keletkeznek.Egy alapos kémiai,és szakmai továbbképzést ajánlanék.Elsődlegesen,a kén,és a foszfor reakciója tekintetében.Igaz,az olaj eladása,és a gyártása nem függ össze,mindkettő,más tudást igényel.Foszfor.Ami engem bánt,hogy baj esetén,a biztonsági adatlapon található anyagokról,fogalmad nincs.Választ nem kérek.
Senki nem tudja a kéntalmat ellenőrizni.Állítják,írják,mégis állandó probléma,a kén jelenléte.A biodizel elméletileg kénmentes,szigorú szabványok írják elő a kéntartalmat.A részecskeszűrők eldugulása,egy vizsgálat miatt,nemkivánatosnak írták a biodizelt.Biztosan foszfort írtak,ami tönkreteszi a részecskeszűrőket.A Bosch szakcikkben olvastam,megkeresem majd.Az égés,és maga a biodizel bomlása,igen káros a motornak.A biodizel nem tárolható,mert bomlik,kb 30 nap a felhasználhatósága.Nem írom le,hogy miért kell a gázolajba beletenni,az értelmesek tudják,rájönnek.A dioxinokról is hallgatnak,meg sok másról is.
" ... Szerintem kevered a pdti,és a CR TDI motorokat ... "
Nem állítom hogy a motortechnika összes csínja-bínja a kisujjamban van de addig a szintig azért már eljutottam hogy ezt a két dolgot meg tudjam különböztetni.
" ... A biodizel ... .A részecskeszűrős autókhoz,meg nem ajánlott,a foszfor tartalom miatt ... "
Szerinted honnan és hogyan kerül(ne) a biodízelbe akár egy miligramm foszfor is?
Nem nem hiszek,hanem a VW nem érdekel,semilyen szinten.Látni,hallani,már sok mindent láttam hallottam.Győr sincs messze.A szokásos szókiforgatás jött.Én azt írtam,hogy vannak VW autók,amikbe engedélyezett a BIODIZEL.Tanksapkát nem nézegetek.Az oldalt megnyitni sem lehet.Szerintem kevered a pdti,és a CR TDI motorokat,amik elnevezése,igen furcsa számomra.Meg látok Siemens gyártmányokat,és tényleg fogalmam sincs,hogy miket építenek be.Számomra a nagynyomású rendszer,csak Bosch lehet,a szűrők meg UFI-k.Egy a tény,amit a szervízkönyvben engedélyeznek,az a lényeg.A biodizel használatakor,felezni kell az olajcsere idejét.A részecskeszűrős autókhoz,meg nem ajánlott,a foszfor tartalom miatt.Pár év múlva,már újfajta üzemanyagok lesznek,jön a Neste Green 100 diesel,ami jobb a gázolajnál.Jövőre indul a holland,és az osztrák gyártás,jelenleg Finnországban gyártják.Maradjunk, a motorolaj használatnál.
Tisztelt Fórumtárs.Ismerek 1,4PDTI-t,amibe engedélyezve van, a biodizel használata.A piezzós injektorok,valószínűleg ki lesznek váltva,mert sok a gond velük.Ezek csak a Common Rail motoroknál vannak.A hagyományos PDTI,más elven működik.Nem szeretnék írni a biodizelről,nem azzal van a gond.
" ... A PDTI-k szervízkönyvében,konkrétan le van írva,hogy közlekedhet-e bioval ... "
Nem kell ilyen mélyre ásni: elég kinyitni egy VW PD TDI tanksapka fedelét, ott is egyértelműen látható a figyelmeztetés miszerint tiltják a bodízel használatát.
Bizonyára, találni jóval olcsóbb oldalakat. De ahol rendesen befizetik a termékdíjat, az áfa-t, hivatalosan működik minden, ott nem fogod megoldani sokkal olcsóbban, ezt garantálom Neked. :)
Hivatalosan, B7 van az EU-ban,gyakorlatilag,a B40 is előfordul.A PDTI-k szervízkönyvében,konkrétan le van írva,hogy közlekedhet-e bioval.Egyetlen tiszta gázolaj létezik,a BP(ARAL) ultimate dieselje.Hamburgból terítik, az EU-ba.
Eltérő véleményeket lehet olvasni erről a kérdésről - van aki gond nélkül hajtja 100%-os biodízellel a PD TDI motoros verdáját. A VW jelenleg (hivatalosan) csak a B5 (azaz az 5%-os biodízel tartalmú) gázolajok használatát engedélyezi a PD TDI motorokhoz (miközben vizsgálják a B20-as keverék hatását).
Az utolsó szériás (piezos) PD TDI motorok meglehetősen érzékenyek a gázolaj minőségére így szvsz a B5-nél nagyobb biodízel hányadú üzemanyaggal kísérletezni csak a korábbi (mechanikus) PD TDI elemekkkel szerelt motoroknál célszerű.
Szerencsére, elégedett ügyfelek vannak, reméljük lesznek is. :) A nicknévnek pedig köze nincs, ahohz a jelentéshez amire te gondolsz :) Persze minden kritika jól jön. ;)
Attól tartok még sokat kell dolgoznotok, mire a fórumozóknak, és a Ti elégedett ügyfélörötöknek lesz metszéspontja. (Már a nick-név választás is sokmindent elárul...)
Ha szétnézel a piacon meglátod, hogy a legtöbb termékünk már így is kedvezményes áron van fent, természetesen azon dolgozunk, hogy az ügyfélkörünk elégedett legyen a szolgáltatásainkkal.
" ... Hozott anyagból tettem már föl, ... ... egy év múlva majdnem átrozsdásodott állapotban volt. .. "
Azért ezt a figyelmességet igazán méltányolhatnád: a legtöbb autónál 1 éves időbeli korlátot adnak az olajcserére, így a szűrő már külső ránézésre figyelmeztet az olajcsere esedékességére (is). .. ))
A bejáratáskori olajnak pedig utána gugliztam, ott (itt) a vastagabb olajat írják a bejáratáshoz, bár Én is hallottam már, hogy a bejáratáshoz vékonyabb olaj kell, de a fene tudja, ahány műhely annyi szokás...
Hogy a lejárt szavidő miatt túl világos, vagy folyós, azt nem tudom (azért lehet nemcsak marketink találmány a szavatossági idő), de ha úgy ítéled meg, hogy nem így kellene kinéznie az olajnak, akkor szerintem cseréld ki.
Ha ugyanarra az olajra (Power 1 Racing 2T) gondolunk akkor nyugodtan használhatod, ugyanis a Castrol a teljesen szintetikus olajokra (bontatlan kiszerelésben) a gyártás időpontjától 5 éves szavaosságot vállal.
Az autó E30. Én sem raktam volna bele ha előre tudom.
A kérdés viszont továbbra is az, hogy lehet-e azért túl világos és folyós az olaj mert lejárt? Érdemes-e rögtön kicserélni? Inkább véknyabb olaj kéne-e bele a bejáratáshoz?
Egy 4 hengeres BMW motort újítottunk fel és kezdetnek castrol magnatec 10w40-t tettünk bele a bejáratáshoz.
Ez jó lehet vagy érdemesebb lenne véknyabb pl a gyári 5w30 LL-t tenni bele.
Időközben kiderült, hogy a castrol ugyan bontatlan volt de 1-2 éve lejárt a szavatossága. A motor még nem sokat járt(100km). Érdemes lenne gyorsan kicserélni?
Érdekes még hogy az olajszintet nem is nagyon lehet mérni olyan híg és világos az olaj a pálcán...
A "jó", "nem jó" kérdésben nem tudok állást foglalni. A Castrol Magnatec C3 5W-40 nem rendelkezik az autógyártó (Renault) által megkövetelt jóváhagyással (RN0700). A Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 rendelkezik az autógyártó által megkövetelt jóváhagyással.
Köszi a részletes választ, ezek szerint a Castrol Magnatec nem jó az autómba? Viszont a Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40, igen? Benzinesbe jó a turbo diesel-es olaj?
asszem maradok az Elfnél, legutóbb is ilyet (5W 40) vettem.
Ezt vágom (és eddig is világos volt számomra), biztos pontatlanul fogalmaztam, de a lényeg attól még az hogy 2 termék lehet ugyanaz (persze exxonmobil mindkettő más márkanévvel).
Lehet, hogy a gondolataink egyformák, de a mondataink nem. Az ExxonMobil egy gazdálkodási folyamatot végző, piacvezető cég neve. Az Esso és a Mobil fenti cég tulajdonában lévő márkanevek. A cég név és a márkanév két különböző, egymással nem keverendő dolog.
> Egyébként a Castrol választékából az SMX-S-t szerencsésebb megoldásnak találom ehhez a váltóhoz mint a TAF-X-et.
Köszi! Akkor legközelebb valószínűleg azt kap, ha olajcserére kerül a sor. Magasabb élettartam vagy simább működés szempontjából lenne jobb az SMX-S? Azért remélem, nem tettem tönkre a TAF-X-szel sem :) (jól kapcsol, 60ekm alatt nem színeződött el az olaj, mondjuk a nyelestengely-csapágy kicsit zörög, de az meg standard fwd Lada betegség)
Tény és való hogy a motorolajok másképp vannak adalékolva mint a hajtóműolajok, így természetes hogy nem rendelkeznek olyan mértékű szinkronizációs képességgel mint a valódi hajtóműolajok.
Egyébként a Castrol választékából az SMX-S-t szerencsésebb megoldásnak találom ehhez a váltóhoz mint a TAF-X-et.
Lényegileg minden Samara (meg 110-es) váltó egyforma, és kibírja a motorolajat is meg a hajtóműolajat is. Utóbbi jobb bele. Én Castrol TAF-X 75w90-et használok, azt határozottan szereti. Motorolajjal kicsit gyengébb a szinkronja.
" ... Egy 1994-es Lada Samara sebességváltójába milyen olajat célszerű tenni? ... "
A rendelkezésemre álló infók szerint az 1995-ig gyártott Samara váltókba API SE vagy SF minősítésű motorolajat írnak elő (ez egyébként sacc/kb. egy API GL-3-as SAE 80W-s hajtóműolajnak felel meg).
Az 1995-től gyártott modellek váltóihoz API GL-4-es SAE 80W-s hajtóműolaj az előírt minőség.
Szervusztok! Egy 1994-es Lada Samara sebességváltójába milyen olajat célszerű tenni? Kezelési könyv motorolajat ír elő, de egyesek hajtóműolajat ajánlanak. Milyen viszkozitású, teljesítményszintű olajat kellene beletenni?
Nem tudja valaki véletlenül,hogy mi a különbség MOBIL SUPER FE 5W-30,ill. a Mobil Super 3000 Formula FE 5W-30 között? Amit kiböngésztem aszerint a 3000 Formula a "sima" MOBIL SUPER FE utóda,de ezen kívül nem találok olyan leírást ami alapján össze tudnám hasonlítani a két olajat
Nem tudja valaki véletlenül,hogy mi a különbség MOBIL SUPER FE 5W-30,ill. a Mobil Super 3000 Formula FE 5W-30 között? Amit kiböngésztem aszerint a 3000 Formula a "sima" MOBIL SUPER FE utóda,de ezen kívül nem találok olyan leírást ami alapján össze tudnám hasonlítani a két olajat.
Ez a Transporter az olajcseréhez 5,00 liter VW 505 00 jóváhagyású (szvsz célszerűen 15W-40-es vagy 10W-40-es) motorolajat igényel, a csereciklus 7500 km.
Csak kiváncsi voltam, hogy mit gondolsz az SLX/Edge párosról, ha magnatec szériáról az a véleményed ami. (Talán még az első írásodban fejtetted ki a véleményed a Magnatecről, ezért írtam amit most meghivatkoztál, mintegy utánad szabadon.)
Én még mindíg azt mondom, az mindenkinek a magánügye, hogy ki mennyit szán rá, és azt mire.
Ha az Extra HTS-t választod akkor azt választod, se Én, se a fórumon senki nem fogja megkérdőjelezni a döntésed. Te azt, Én meg egy 3. olajat választanák.
Belátom hogy túlzás volt részemről a többes szám első személyben történő fogalmazás hiszen nem veszek részt a termék fejlesztésben, egyébként ide 's tova 20 éve a Castrolnál dolgozom.
(amint azt valaki korábban már leírta) az SLX termékcsalád jobbára egy-egy gyártó speciális követelményei alapján fejlesztett olajokat takar míg az Edge olajokkal igyekeztünk lehetőleg több követelménynek is megfelelő, széles körben használható motorolajokat kínálni.
,,Én ár/érték arányról soha nem beszéltem, az a Te vesszőparipád :P,,
Nem beszéltél? Első hozzászólásodban ezzel kezdtél, innen indult a beszélgetés:
,,Mert a Magnatec sz@r ár/érték arányú, de az Edge/SLX is?,, - ezt te kérdezted! :)
"Nálam az a fontos, hogy tudja az olaj a szükséges minősítést, (hogy azon felül tud-e még, az engem nem érdekel) ha igen, akkor már inkább számít a márka, tapasztalat stb., mint az ár (nem sz@rom a pénzt (sajna, mégcsak szülni sem tudom :S)) Az olajon, és a gumiabroncson nem vagyok hajlandó spórolni.,,
Amit irsz egyfelől teljesen reális. Én igy nézem az olajokat:
1. márka 2. minősítés 3. ár/érték
Márkán belül így több típus kiesik első körben. Nem a spórolás miatt nézegetem melyik olaj az olcsóbb, nem az olcsóságot keresem, hanem ár/érték arányt. Ez a kettő dolog merőben más!
2 példa:
5W40 CASTROL MAGNATEC 2000ft/liter 5W40 AGIP EXTRA HTS 1300ft/liter
Ha én itt az Agipot választom, akkor verem a fogamhoz a garast? Agip teljesíti a gyár által megadott szabványt, tehát nem spórlom ki az autóból az előirt motorolajat. Én ezt inkább felesleges pénzkidobásnak tartanám, ha a a Castrolt venném meg, nem szól mellette semmi több érv. Persze ez csak az én véleményem.
2. eset:
Barátomnak a maszek szervizben 10w-40-es Castrol Magantec olajat tettek az autójába, 3000ft/liter áron. (nem kevés haszonnal) :)
Teljesen nyugodt, mert drága olajat vásárolt, és úgy van vele megadott amit lehet az autójának, mert ilyen drága olajat tettek bele. Ez így teljesen rendben van? Az ő lelkiismeretének igen, de közel sem ez a legjobb út szerintem.
SLX - 350:
Neked mi a véleményed erről a Slx/Edge dologról, hogy hol áll az Slx az Edgéhez?
" ... a gyártó honlapján sem szerepel az, hogy SLX teljesen szintetikus lenne. ... "
Ez valójában így van, nem minden SLX (és Edge) motorolaj teljesen szintetikus.
" ... Nálam az a fontos, hogy tudja az olaj a szükséges minősítést, (hogy azon felül tud-e még, az engem nem érdekel) ... "
Egyetértünk - ha (nagy ritkán) étterembe megyek akkor a végeredményre vagyok kíváncsi (azaz mit tesznek elém az asztalra) és nem kérem el a szakácstól a főzéshez használt összetevők jegyzékét.
Én ár/érték arányról soha nem beszéltem, az a Te vesszőparipád :P
Azért linkeltem azt az olajat, mert azt írtad, az Edge a csúcsterméke a castrolnak, mert az SLX palettáról hiányzik a keresett 229.51 (vagy 229.5?), ezért Te a magnatec mellé soroltad az SLX olajokat, erre válaszul linkeltem azt az olajat, hogy van az SLX vonalon is megfelelő termék erre a célra. Majd jöttek az idézetek a biztonsági adatlapokból, a következő felvetésekre: "Valószínűleg ez nem teljesen szintetikus olaj mint az Edge, mert a szintetikus technológia szó a legtöbb esetben nem ezt jelenti a gyártóknál. :)" és "az SLX inkább a magnatec-hez áll közelebb, sőt a gyártó honlapján sem szerepel az, hogy SLX teljesen szintetikus lenne."
Nálam az a fontos, hogy tudja az olaj a szükséges minősítést, (hogy azon felül tud-e még, az engem nem érdekel) ha igen, akkor már inkább számít a márka, tapasztalat stb, mint az ár (nem sz@rom a pénzt (sajna, mégcsak szülni sem tudom :S)) Az olajon, és a gumiabroncson nem vagyok hajlandó spórolni.
off
Jah, és a nap témájához kapcsolódva, személyemben nem női fórumtársat tisztelhettek, sajnálom ha valakinek csalódást okoztam. :DDDD
Van már itt akkor misi is, oks nekem ez bonyolult már. :)
,,Erőszakkal rábeszélni valakit, hogy ne azt válassza,ami tetszik neki,és bevált,nem fog működni.,,
Remélem ezt nem a Castrolos dolgomra írod, mert eszemben sem volt lebeszélni róla senkit, csak szerettem volna megbeszélni azt,hogy létezik más is a Castrolon kívül, semmi többet.
Az első:nem írhattam,mert nem tudtam.Második:Nem véleményezhetem,magánügy.Harmadik:akinek szól,az megérti,egyébként misi nevű,az illető.A lényeg,hogy mindig az értse,akinek szól a dolog.Sokszor nézünk Nick neveket,ott látni,ki milyen topikban szólt hozzá.Már ez furcsa.Soha nem nézem senki hozzászólásait,sem azt,hogy milyen topikot látogat.Nem érdekel,sem a bugyis,vagy rakétás topik,egyáltalán mások életét,hozzászólásait nézegetni,ha nem azonos topikokról van szó(egyformán látogatott,olvasott),gusztustalannak tartom.Vége az offnak,maradjunk az olajoknál.Az olaj kérdés,hasonlít,az autókhoz.Sok márka,sok tipus,és mindenkinek más tetszik.Erőszakkal rábeszélni valakit, hogy ne azt válassza,ami tetszik neki,és bevált,nem fog működni.Azért jönnek ide sokan,mert tanácstalanok.Itt megkapják a megfelelő segítséget,komoly étlappal,választékkal,aztán döntsék el,hogy mit vesznek.Ez így jó,minek változtatni rajta.Van fejlődés,fejlesztés,kitárgyaljuk,és kész.A bevált dolgokon,nem szabad változtatni,ami jó,az jó.
"Mivel,ez a topik, igen jól működik,kár belezavarni,tanácsadás szempontjából.A beszélgetések,kitárgyalások beleférnek,de a tanácsot,hagyjuk meg a szakembereknek,akik régóta itt vannak,,
Igen, ez így itt is így van. Kérdezek én is sokszor. :)
,,Még egyetlen megjegyzés:Senki után nem megyek,hogy melyik topikban,mit ír,meg sem nézem.Kivétel,ha olvasom,az adott topikot, de sokszor,évekig sem írok semmit,egy olvasott topikba.Leírtam a véleményem,és maradok külső szemlélő.,,
Valahogy egyszerre..A 228,5(1),az a haszonjárművek olaja.Vitoba,és Sprinterbe használtam.Először 10W40,utána 5W30-as viszkozításút.Ha lenne,lett volna személykocsim,96 utáni,és MB,azokba is ,azt használtam volna.Ez a téma,zavaró lehet a Topikban.Abban az időben,még márka volt az MB,voltak maszekok,és volt az ARAL.Szerintem,sok hölgy odavág a férfiaknak,az autós szakmában,meg az élet más részein is.Mélyen elítélem,a munkahelyi,és egyéb szexszet,ami zaklatásos jellegű.Más.Ha valakinek szeretnék E-mailt küldeni,és nincs publikus címe,az számora fantom,mivel elérhetetlen.Mivel a fórumokban,vigyázni kell,nehogy megsértsük,mások üzleti érdekeit,mert ilyen is van,vigyázni kell.A 0W-s olajokkal kapcsolatban,azt hallottam,hogy a VW turbók nem szeretik,és átengedik a szívórészbe,(lehet,a kipuffogóba is)5W-s olajokkal,megszünik a probléma.Konkrét példákat mondott,akitől ezt hallottam.Az olajat,a gázolajat,az előírások szerint,mindenkinek,ki kell tapasztalni.,melyiket szereti az autó.Megjegyeztem,nekem olajfogyasztás nélküli autóim voltak,max,a nivó aljáig fogytak.Jobb,ha sokszor nem válaszolok,mert vita,vagy keveredés van belőlle,ilyenkor szoktam privátot küldeni.Mivel,ez a topik, igen jól működik,kár belezavarni,tanácsadás szempontjából.A beszélgetések,kitárgyalások beleférnek,de a tanácsot,hagyjuk meg a szakembereknek,akik régóta itt vannak.Még egyetlen megjegyzés:Senki után nem megyek,hogy melyik topikban,mit ír,meg sem nézem.Kivétel,ha olvasom,az adott topikot, de sokszor,évekig sem írok semmit,egy olvasott topikba.Leírtam a véleményem,és maradok külső szemlélő.Én is kaptam,jó tanácsot,itt.Köszönöm.(Az Opel gázolajszűrők,már általában Ufi, betétes gyártmányok.Az eredeti Ufi szűrő,a Suzukinál,5950 ft.Mást,nem szabad használni.)
Keveredik itt már minden a hozzászólásodban. Nem írtam ,hogyha kiderül, hogy ő nő, akkor nekem ez gond, csak azért nem mindenapi dolog, hogy ilyen mélyen egy nővel az olajokról beszélgetek, én az asszonnyal azt szoktam megbeszélni, mi legyen az ebéd, vagy a vacsora, hogy mit főzzön, olajcserébe nem szólt bele sosem. :)))) (Legalább ebbe nem) :DDD
,,Mondjuk,ha lett volna címed,értesítettelek volna,,
Ez mit jelent?
"Tegnap hallottam,hogy a VW autóknál,gondok voltak,a 0W-s olajokkal.Egy igen ügyes,dolgos szerelővel beszéltem,és sokat tanultam,sok segítséget kaptam,ingyen,,
Ez a fórum erre, hogy van leírjuk amit megtudunk, vagy tudunk. Milyen problémák voltak, megtudhatjuk?
Én a régi A osztályos dízel mercibe 229.3-as olajat használok (gyári 229.1, csak eltelt már 12 év), Vianoba 229.5/51.
1.7 cdti dpf-es Zafirába most 0w-30-as bp 7000 m van, de legközelebb a részecskeszűrő miatt nem ez kerül bele.
Vissza kell menned,áprilisig,ott mindent megtalálsz.Nem nézem a nemeket,nekem csak fórumozók vannak.Amikor az asszony nevével jelentkeztem be,jöttek a kihagyhatatlan ajánlatok.Amikor leírtam,hogy nem vagyok meleg,mivel állva pisilek,erre,jöttek a magyarázatok,később,a mostani nevemen,a piszkálódások.Nem véletlenül.Szánalmas,ahogy egyesek viselkednek,pedig,van mindenféle topik,ahol elférnének.Kiszállok,mert itt megvannak a topikgazdák.Mondjuk,ha lett volna címed,értesítettelek volna.Sok fantom van...Igazából,ez az olajkérdés,nehéz dolog.Tegnap hallottam,hogy a VW autóknál,gondok voltak,a 0W-s olajokkal.Egy igen ügyes,dolgos szerelővel beszéltem,és sokat tanultam,sok segítséget kaptam,ingyen.Én,csak 228,5-ös olajokat használtam a Mercikbe.
Amit belinkeltél először Castrol SLX 5w-40-es olajat annak ezek a minősítései:
* SAE 5W-40
* API SL/CF
* ACEA A3/B3/B4
* BMW Longlife-98
* VW 502 00/ 505 00
* MB-Approval 229.3
* Porsche jóváhagyás, kivéve Cayenne (V6)
AGIP Formula Prestige 5W40:
ACEA A3/B3/B4/C3; API SM/CF; VW 502.00/505.00/505.01; MB 229.51; BMW Longlife 04; PORSCHE
Ezt a 2 olajat semmilyen szinte nem lehet egy lapon említeni, sokkal magasabb szabványoknak is megfelel az Aral, míg a SLX nem, így bátran lehet választani 502.00-es Vw-re akár az Agip Extra HTS olajat is.
Másik dolog megnéztem a formulán az 0W30 CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC olajat 2700ft/liter. Most Te milyen ár/érték arányról beszélsz vagy miről most?
Amit belinkeltél először SLX-et kb 1800ft volt, viszont semmivel nem jobb mint az Aral Extra HTS például, vagy az a lista amit leírtam. Megint nem olcsó ez az olaj. Pl.: mindkettő MB 229.3 szabvány.
Ez a 0W30 CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC ugyanaz mint az Edge semmi értelmét nem látom ennyivel többet kiadni érte.
Ez a Castrol Edge, amit belinkeltél már egészen jól hangzik, sőt!!!
Igen, az Edge-SLX páros egy minőségi szintet képvisel, csak más a célcsoport. Az SLX PROFESSIONAL Longtec 0W-30-at azért linkeltem be, holott csak 229.3/229.5, mert a hozzászólásodban a 229.5-öt nevezted meg, mint egyfajta referencia. (Gondolom elgépelted, és a 229.51 akart lenni, de sebaj, mindenre van olaj... :)
Azért linkeltem be azt a 2olajat, mert akkor éppen egy kedves érdeklődőnek ajánlottál jó ár/érték arányú 502.00-ás olajat, és a következőt írtad az általam linkeltre: "Agip Formula Prestige: ... Nálam mondjuk ez a termékcsalád jelenti a kitűnő/ár érték arányt."
Már a múltkor is reklámoztad nekünk ezt az oldalt, Te üzemelteted, vagy mi ez a reklámozás? Egyébként belenéztem az 5w-40-es olajokba, és nagyon drága!
Ha így nézzük differenciálás alapján, valóban többet fed le a Castrol slx olaja.
Ezt írják.:
"A Castrol SLX Professional Powerflow C3 0W-30 a vezető európai járműgyártók követelményeinek teljes mértékben megfelelő szintetikus technológiával készült motorolaj. A válogatott alapolajok és az egyedi adalékcsomag hathatósan hozzájárul a mérsékelt károsanyag kibocsájtáshoz és a kipufogórendszer élettartamának meghosszabbításához.,,,
Valószínűleg ez nem teljesen szintetikus olaj mint az Edge, mert a szintetikus technológia szó a legtöbb esetben nem ezt jelenti a gyártóknál. :)
Nem is ez volt az a dolog amit felvetettél, hanem hogy slx/edge hol áll egymáshoz viszonyítva, amiről most Te beszélsz a termék differenciálás egy másik kérdés, nem az eredeti.
Pl.:
Ha nekem a 229.5-ös szabány kell az autómhoz, akkor az slx-magnatec kiesik, és marad egyedül az edge, ebből a 3 alcsoportból.
Erre próbáltam célozni, hogy magasabb előírásoknak is megfelel az edge, míg az slx nem, és kb. ugyanazoknak a magnatec is.
Tehát, ha differenciáljuk a termékeket, akkor mi a párhuzam az Edge és SLX között?
Ha jobban átnézted volna az SLX vonalat, akkor esetleg feltünt volna, hogy sokkal jobban differenciálva van. Tehát nem akarnak egy olajjal, 3gyártónak megfelelni, hanem mindegyiket külön olajjal oldják meg. (részben a márkaszervízek miatt, gondolom Én) Pl: Edge 5w30 // SLX PROFESSIONAL Powerflow BMW LL04 5W-30 és 0w-30, SLX PROFESSIONAL Powerflow LongLife III 5W-30, SLX PROFESSIONAL Powerflow C3 0W-30
Illetve nem írják hogy milyen, mert a szervízeknek nem kell mézes-mázas marketing duma.
Mondjuk ez jó részecskeszűrős autóhoz is, ez különbség az SLX-hez nézve is.
castrol.com oldaláról másoltam ezeket. Látható, hogy lényegesen magasabb követelményeknek is megfelel az EDGE, és SLX inkább a magnatec-hez áll közelebb, sőt a gyártó honlapján sem szerepel az, hogy SLX teljesen szintetikus lenne.
Majd SLX-350 pontosítja, (ha kell) de az Edge/SLX a csúcs, szal fullszint, ellenben a Magnateccel (ha jól tudom csak hc, v nemtudom). Az Edge-SLX között viszont tényleg csak a "célközönség" a más, tehát az SLX tényleg a szervízeknek van.
Viszonylag jó témát dobtál fel, engem is megfog bizonyos részében, mert nézem a főbb különbségeket a Magnatec és SLX között, de elvileg ha jól látom a Castrol honlapján a szervizek kapják meg a SLX-et? SLX sem rendelkezik magasabb minősítésekkel, tehát gondolom üzleti részben kell keresni a Magnatec és SLX különbségeit, ha nem jól látom, kérem javítsatok ki.
EDGE a kategóriában az egyik legdrágább olaj, nekem egyáltalán nem jó ár/érték arányú, de csúcsminőségű termék. (Mint a kategóriatársai is.)
Agip Formula Prestige:
Ez lesz a következő olaj amit tenni fogok a Vianomba, ebben az árban nem tudok jobbat jelenleg. Van 5w-30-as is belőle. Nálam mondjuk ez a termékcsalád jelenti a kitűnő/ár érték arányt.
Divinolnál nem azt írtam, hogy nem merem kipróbálni, ezen filózok régóta, de nem fog bekövetkezni, mert Agip Extra HTS lesz amit vásárolni fogok, hiszen verhetetlen az ár/érték aránya. De abszolút az ára is.
Ugyanazokkal a minősítésekkel rendelkezik mint a Castrol SLX, olcsóbban...
kb. 2hónapja volt téma. akkor arra jutottak az okosok, hogy a Mobil1 Rally Formula 5w50 (vagy vmi más 5w50es) elvileg csökkentené az autópályán megnövekvő olajfogyit. Emelett csak minmálisan rosszabbak a hidegoldali tulajdonságai, mint egy 10w40es olajnak. (És ebben nem vagyok végképp biztos, de talán még teljesen szintetikus is, eznnek előnyét nem kell ecsetelgetni.)
Vagy erről? AGIP FORMULA PRESTIGE Mert a Magnatec sz@r ár/érték arányú, de az Edge/SLX is?
A Divinolt meg egylapon említeni a nagyokkal? Háát, Te tudod, de nálam nincs benne még top 15ben sem.... (És nem Te írtad, hogy szemezel vele, de nem merted még megjátszani?)
én most valvoline-t használok... 10w 40-est... egy 1.2-es 15 éves puntóba... nekem jónak tűnik, bár ha autópályán használom 140-es tempónál kajálja rendesen... lehet, hogy más olajat nem enne??
