Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Ha a variátor görgök rendben vannak+az ékszij, akkor ott talán nem lehet olyan nagy veszteség. Korábban irta vki, hogy pl nem kaphat-e fals levegöt, vagy a benzincsap is lehet hibás ill a gyujtás. Tuti tippem nekem sincs, sajna nem vagyok guru ebben(sem) :),,,
Most jöttem fel a garázsból.Állígattam ide oda a levegőcsavart.Nekem kb 3-4 fordulat ki.Itt a legmagasabb az alapjárat.Nem tudom ez egyáltalán helyes e?
Ki is próbáltam.Szépen szolt de ha nyélgázt húztam akkor visszaesett a teljesítmény.Ha visszaengedtem kissé és ott tartottam akkor kezdett erőre kapni és felpörögni.
Nekem gyanús hogy az erőátvitellel lesz itt a probléma.Szerintem valami ott nem műxik úgy ahogyan kellene és a motor túl nagy terhet kap ,nem vált optimálisan a szíjtárcsa,ez által leveszi a teljesítményét a motornak,megfogja.
."Adj neki tápot és ",,, tul vagyok rajta, de valami miatt mégsem jo. Elméletileg a Tiédnek is jonak kéne lenni, ha uj és jol van beállitva. Szivaton kb ugyanazt kéne kapnia mint a gázfröccsön,,,
Ja,ezt néztem,olvastam.Csak az az érdekes hogy a vadi új karbitól ilyet nem várnék.Végül is akár egy kis koszt is felszippanthatott...mivel a benzin csövet cseréltem(a polcról levettel).
Ha lesz időm ránézek.
Az automata szívató,vagy jó vagy nem.Ezt könnyű megnézni.Adj neki tápot és megmutatja mennyire tol ki.Ezt meg egy tolómérővel tudod csekkolni hogy akkor lezár e a végén.
Amíg hidegebb a motor addig nagyon nemszeretem módjára gyorsul fel.Alapjárat után nem sokkal visszahörög és csak a túráztatásra van benne erő hogy gyorsúljon.
Hát én sem vagyok motor szerelő kimondottan. Én kocsikat szerelek de semmi ugymond olyan nincsen kocsiban motorban ami eltérne annyira h ne tudjam hogy mi micsoda. Mind két jármű tipusban vannak eltolt dolgok. A rotax bloknál nem igen van nyafogosabb blok. A kymco blokbok elég stabilok igaz van ott is eltolt pl 500 blokkok annyira nem jó. Az 50es blokot már nem tudom miota gyártják de jó pár évtizede.
Egész biztos hogy szerelő és szerelő között is nagy különbség van, de attól még szerelők, mert van róla papírjuk. :)))
De mi felénk a nagy többség az csak úgy "ért" hozzá, de magát szerelőnek mondja.
Én meg ki merem mondani, hogy nem hogy szerelő nem vagyok, de amihez nem értek, ahhoz nem értek, csak amit itt infókat megtanulok, meg a hiv. szerelő mond, azok közt pinpongozok.
Viszont az a másik baj, ha két szerelő közt én vagyok a tolmács. Ugyanúgy mint az orvosnál: ha úgy mondom, azt hiszi okosabb akarok nála lenni és akkor egyből kikéri magának, hogy ő végzett orvosi egyetemet... A másik esetben pedig, ha laikusként próbál kérdezni az ember, akkor ezért nézik hülyének, hogy hogyhogy szerintük ilyen alapvető dolgot nem tud. :D
Erre sajnos nem tudok mit mondani h milyen szerelők vannak. De tény sok nem tudom h mondja magáról h szerelő. Nálam az inkább az a gond h mondom ezt és ezt cserélni kell akkor meg kiakadnak meg h sok lesz. Nehéz ügyek ezek.
Sztem melegítve rakják össze gyárban és összehűl, mint az atommag olyan erősen. Aztán lakatos cuccok nélkül hogy szedjék szét?
+ összerakásnál külön tudják melegíteni és hűteni is a darabokat. Szétszedéskor egyszerre melegedne + hősokkra már kristályszerkezeti átalakulást is szenved az anyag (túledződik v. kilátyul). Nem olyan egyszerű lehet azért.
27 volt a fteng. 25 a munkadíj + járulékos anyagok, olajcsere stb.
Csak onnan kezdődött, hogy "ááá, nincs itt nagy gond, 20 rongyból meglesz"!
Aztán mint a piacon: kérek 2 kiló banánt! 6 lett... maradhat? :)
Csak az a gond, a környéken ez a legjobb szerelő, full balfaszból meg sok van, aki egy karbi tisztításnak is rögtön "dörzsárral" megy neki...
Nekem rendesen be volt már rakódva a földutas portyázásoktól, s állítólag ezt úgy nagyon káros már hajtani, de 2x rákérdeztem, hivatalos szerviz! de én is meghőköltem. Laikus motoros meg be se lát oda, s főleg hogy 500km-enként ottki kéne slagolni. De a motorolaj szintet is most mondta el, hogy 500 km-enként ½ dl-vel pótolni kell (50/4T blokk). Így tavaly őszi hengercserémhez képest most el akartam vinni átnézetni, de szabin volt, 2 hetet vártam és be is állt a gép, mert 3000 km alatt 1 dl-t sem pótoltam (nem tudtam hogy gyakrabban kell), úgyhogy lett egy 62000-es főtengelycserém, mert szétment a csapágy, s állítólag azt csak tengellyel egyben cserélik, mert levehetetlen...
Na akkor mondta a szerelő, hogy ha nem a csapágymorgás, de a lendk. alatti berakódott tekercsek átkopása biztos elvitte volna elektronikailag, 100%. :(
Na ilyet biztos nem mond a gyár h slagold ki vizzel. Tény h vizálóvá van téve minden de csak mértékkel nem arra h ott konkrétan viz legyen. Én a léghütéses motoroknál leszoktam venni a külső müanyag burkolatott és szépen kifujom levegővel. Max még körbe fujom féktisztitóval. Nem gond ott a por.
A lendkerék oldalról amit beszív port, mocskot a gyújtás felé a motor, azt hogy szabad/kell hivatalosan tisztítani?
Olyan meglepőt hallottam szerelőtől, hogy oldalról 10 óránál azért van a rácsos burkolaton egy 10Ft-os méretű dugóval fedett nyílás, hogy járó motornál mikor forog is a lendk. slagot be és az kimossa!
??????
Ez komoly?
Állítólag nem csinál zárlatot, mert minden el van szigetelve, de a porberakódás stb. ha elkoptatja a jeladót meg a tekercsek dolgait, akkor 40000 a csere. Állítólag az a nyílás gyárilag ezért van ott tisztításhoz illetve a mosáshoz.
Erre gondolva kezdtem végignézni a kábeleket, csatlakozókat, de persze nem találtam semmit. (Bár lehet, hogy csak nem voltam elég alapos.) Van esetleg valami tuti módszer a testhiba megtalálására?
