Nem tűnik jónak az alvázszám, de megkérdeztem egy ismerőst kereskedésben. A vízszivattyú zárt (bár szét lehet szedni), de kívülről inkább a 61 mm-esnek tűnik a lapátátmérő. Az új vízpumpa egyébként fémházas lett. Ja és 22 eFt a gyári
Sziasztok! Valaki tudna-e segíteni abban,hogy megmondaná alvázszáám alapján hogy az autómba milyen vízszivattyú való? Ez C5 1,8 benzin 2002-es gyártás,de kétféle vízszivattyú van hozzá, az egyiknek 55mm-es a lapát átmérője a másiknak 61mm-es,de vajon melyik a hozzá való?
C5 vásárlásra készülök. Találtam is egy számomra megfelelő gépet. Azt szeretném kérdezni, hogy esetleg nem ismeri valaki ezt az autót, vagy esetleg az előéletét? Előre is köszi!
Ez lenne: http://www.hasznaltauto.hu/2816416_citroen_c5_2003
Igazad volt a szervódobban gyűlt össze az olaj, főfékhenger probléma volt, csak az bosszant, hogy a szervóból előszippantyúzott olaj mennyisége alapján, már az elöző tulaj is tudott a dologról csak nem csinálatatta meg...
csiga leveszed a lökhárítot szemben álsz az autóvala hütő előtt valahol a ventillátormotor mellett van két eszköz ami kapcsolja a ventillátort az eggyik a magas fordulatot a másik az alacsont fordulatot kapcsolja. ez úgy néz ki mint egy rugó spirál azt most nem tudom hogy ez valami dobozkában van e vagy tisztán látszik. Na szóval ebben a spriálban(rugó) van egy 100 ftos hőbiztosíték ami ki szokott menni és ki kell cserélni mert nem kapcsol be a ventillátor, vagy ujonnan ezt az alkatrészt kb 9000 megkapod. remélem segítettem valamit.
Nekem is ugyanilyen problémám volt, ha volt menetszél akkor nyomta a hideget, ha nem akkor kikapcsolt a klíma, magyarán nem indult be a hűtőventillátor. Azt tudni kell az autómról, hogy egy koccanás volt vele a bal elejével az előző tulaj művelte. Szerencsére tényleg csak koccanás volt, nem totálkárból lett újjáépítve, de ez most mellékes. Nekem egy csatlakozóval volt gond, ami a lökhárító mögött a ventillátor jobb oldalán (szemben állsz az autóval) egy dobozban van. Ez is kicsit megtört és nem rakták rendesen össze, el is oxidálódott. Na én szédszedtem, megcsiszolgattam az érintkezőket, ami szét volt törve cseréltem, és már ment is a hűtés. Persze millió oka lehet még, de nálam ez volt a gond. Máshol is kerestem, az összes csatlakozót átnéztem, megtisztítottam, de a lökhárító mögötti volt a probléma.
A múlt hét végén pestre kényszerültem ballagás miatt, K. nagy dugó volt és valamiért nem indul be a hűtő ventillátorom, hol keressem a hibát, volt már valakinek hasonló baja ? Ugyanennek a ventillátornak kéne dolgozni amikor a klímát kapcsolom akkor is vagy van másik amit nem láttam meg, mert a klímám is csak menet közben megy, álló helyzetben nem! (természetessen járó motornál)
Hát, hosszú távon bizta elmegy 6-6.5 fogyival a 2.0 benyás (bár én a 7-7.5-öt jobban el bírom képzelni akkor is), de ha beérsz városba, vagy főleg ott használod, akkor tuti nagyon megbüntet. Pláne 1500 kg-mal a hátán.
A HDI motorok csak annyira problémásak, mint más hasonló technikájú (modern) dízel. Se többször, se kevesebbszer nem állnak meg. Akkor is főleg a rossz minőségű gázolaj a probléma forrása, sohasem mechanikus a baj. Az emberek vesznek drágán erős dízelt, de nem vesznek hozzá drágább, kénmentes (és részecske-mentes) gázolajat... Aki majmot vesz, banánt is vegyen neki, mert a kenyértől rosszul lesz hosszú távon.
Az C5-ről sokkal több "elektromos baj" óda létezik, mint az XM-ről. Így a saját C5-öd elektromos problémáinak számából tippelni tudsz az XM ilyen jellegű bajainak számára. Nekem pl. soha semmi nem állt meg rajta elektromosan, kb. 5. tulajként, 17 évesen és 400e km felett... Tehát a nagyon rossz elektromosság urban legend (minden Citroënre, nem csak XM-re). Meg egy pár éves autó megbízhatóságát (elektromos vagy mechanikus) nem szabad egy 15-20 éves másikhoz hasonlítani (aminek ki tudja mennyi és milyen tulaja volt már).
Ahogy az idő előre haladt, a Citroënek is úgy olvadtak bele a nagy európai autó olvasztóba, folyamatosan veszett ki belőlük az eredeti szellemiség és érzés. De ez minden más márkára is igaz sajna. Viszont nem lehet időtlen időkig egy adott kocsival járni, bármilyen jó is, mivel egyszer csak annyira elfárad mindene, hogy egyszerűen nem éri meg tovább üzemben tartani (max. hobbi autónak). Így muszáj időnként váltani egy újabb modellre, ami persze kompromisszumokkal jár (pláne Citroën vonalon - pl. rugózási komfort...).
Egyébként 70-80 között közlekedve lett ennyi,bár a minap voltam pakson és 5.5liter lett a 6-os úton ugyanezen tempónál!
De ha rendesen közlekedem akkor 6-6.5-re jön ki.Kibírható egy ekkora autótól ami benzines.. :)
Aki folyamatosan 4-5literes fogyira vágyik az vegyen smartot... :D Bár az is lehet többet eszik.. :D
Dízelttő óvakodok,pedig citroenben sokan azt mondják jó a dízel..Bár a C5 HDI-ről nem sok jót hallottam...bx dízelről viszont csak pozitívat.Xm-ről hát hát sok elektromos baj van vele ez a hír jutott el hozzám.A legjobban a Xantiával voltam megelégedve a ma napig!Összeségében legalábbis.
Gondolkodtam h lecserélem a C5-öt egy fiatal Xantiára,majd meglátom.Valahogy a Xantiát még jobban citroennek tartom mint a C5-öt..Ez utóbbiban kicsit már más a feeling....
2.0 benzin vagy 2.0 dízel? Mondjuk benzinre tippelek, ha 5.7L a fogyi 70 km/h-nál. Az a baj, hogy ez sokat nem mutat, mert nem életszerű 70-nel menni egy utazókocsival. A városi fogyasztás, meg az országúti 90-100 és autópályás 130-140 jobban érdekelne.
Az előző autó (Xantia 1.8) 8-as fogyija valós lehet (de az vegyesben 8 ugye?), de a BX 10-12 literje irtó sok, annak a gépnek komoly bajai lehettek, így az nem viszonyítási alap...
Egy fotós cimborám elment olaszba repülőnapot fotózni Golf3 TDI-vel (a legkisebb 90LE-s verzió), és mivel busz sofőr, végig 70-80 km/h volt a tempó. A fogyi a 2200 km-re 3.3 liter/100 km lett... :-)
Nekem az XM a tavalyi bolgár út alatt (2600 km, végig 120-130 tempóval autópályán, főúton 90) 5.8-ra jött ki (2.1TD kombi, 3 felnőtt, sok csomag).
Van esetleg valakinek valami 5lete arra, hogy 2 napja a fékfolyadékom eltűnik, de a kocsi alatt illetve a fékeknél nincs nyoma de 48-óra alatt kb. 0,5L ment el, a tartály nem ereszt a csövek a tartály körül csont szárazak, a tárcsák és a nyergek környéke is...valaki esetleg találkozott már hasonló hibával?
70km-es tempónál hosszútávon 5.7 literrel beérte ez a nagy bálna! :)
Viszont az 1.6-os Xantiám anno 8litereket bekortyolt!
Az 1.4-es bx-em meg 10-12liter alatt meg sem mozdult.Bár annak rengeteg baja volt...Előző tulaj annyira törődött vele,hogy mire hozzámkerült,már annyi baja volt...Minden pénzem szépen rá kellett költenem.De csak jöttek a bajok.
A Xantiát amikor megvettem,hát a különbséget érezvén rendesen elámultam! :)))
Utánna jött a C5,maga a tökély számomra.3 éve van meg,de még szinte nem is költöttem rá a kopó alkatrészeken kívűl semmit.Eddig talán 80-90ezer Ft-ot összesen.Fék,szíjjak,olaj,illetve volt egy hátsó lengőkarcsapágy csere,és egy első stab kar.
A hétvégén "forgolódtam" kicsit az 1,6HDi-mel. Nagyon odafigyelve a jobblábra, 70%-ban Bp-en, mérsékelt forgalomban, 4fővel, kinullázott FedComp jelzése alapján:
4,6l/100km fogysztás!!!!
Az eddigi legjobb 4,7 volt. Nem is kér sokat egy kis ringatózásért ez a klasz autó! (a PUG 206 1,4HDi-m ilyenkor 4,2-t fogyasztana)
Ha HDI, akkor nyomásszabályzó koszolódás, nagynyomású pumpa vagy befecskendező hiba. Érdemes megnézetni, mert csak romlani fog, idővel egyre többe lesz megcsináltatni. Rossz befecskendezés miatt még a dugattyúk is megrepedhetnek/elolvadhatnak. Szóval HDI-nél észnél kell lenni, ha baja van, meg kell mihamarabb oldani, hogy ne legyen milliós a kár.
A C5-re váltás egy jó dolog lenne, ha nem a hiba miatt lenne előtérbe hozva, ugyanis abban is ilyen motorok vannak, így az is ugyanígy megromlik majd idővel.
Sajna kórházban voltam majd két hétig,az autó ez alatt pihent.Amikor hazaértem egyből beinditottam,had tötse kicsit az akksit.KB 15 percet járt,és leállitottam.Másnap mentem volna vele,de a kipuffból égtelen mennyiségü kékesfehér füst jött.Azóta lekaptam a turbóról alul a müanyagcsövet,de nincs olaj,valszinü nem turbó.Menet közben néha gondol egyet,elkezd rángatózni,és olyankor erős krepegős diesel hangja van.Néha váltásnál nyomom a gázt,és nem történik semmi.Gáz vissza,és finonam rálépve megjön az erő. Szóval vannak bajok... A legnagyobb baj az,hogy ez már nem a BX 1.9D,mert azt itthon megtudtam csinálni ha valami baja volt,de annak nem nagyon volt.Ez meg diag 8 ezer...tréler...
Közélet
