hali mindenkinek!Én 35 500al vettem a vasat és 38körül vezérműlánc csere kellett!Én nem javaslom a spanoló babrálását,átalakítását mert a lánc úgy is ki fog nyúlni!azután pedig új lánc és az átalakított spanoló nem biztos hogy tuti lesz!Nekem szerencsére csak ennyi gond volt.Azóta indul amikor csak akarom és jól is megy!én 100-110 körül járok vele ha sietős de simán gurul.Szíjat én is akarok venni mert ha elszakad mondjuk májusba lehet oda a szezon mire beszerzek egy másikat!Így meg elrakom tartalékba és ha talán elszakadna a motoron akkor 5 perc és le van cserélve! Nemrég besikerült szerezbem egy Harley Screamin' Eagle kipufogót!Szép mély hangja van!Mindenki hallja is merre járok a városban:D Na lökök fel képet a vasról
Fölhívtam itt Bp-en egy márkaszervízt, és elég húzós 54.000 forintos árat mondtak be. Kérdés, hogy mi a drágább: kicserélni úgy, hogy talán van még benne 15-20e km, vagy ledobja magát egy túrán és ott szállítás, szervíz, elszúrt túra.
Hát az a helyzet hogy az én motorom 92-es kiadású, és bár nincs csak 30.000 km benne azért a szij mégiscsak elöregszik, (szerintem). Kivülröl nem látszik semmi rajta, de én se szeretném ha valahol Boszniában szakadna el a hegyekben. Meg hát nálunk Szerbiában nem is tudnám hol beszerezni egyik napról a másikra. Még a Suzuki márkaszerviz is olyan balkános. Másrészt meg inkább álljon otthon az a szij, kicserélni ki tudom én is. Hát én tisztitani évente kétszer szoktam. Mégpedig gyenge mosogatószeres vizzel és egy használt fogkefével. Szépen megmosom vele mint a fogamat szoktam. Azután pedig semleges puderral bekenem. Az egyik gumijavítós barátom mondta hogy az a legjobb a gumi elöregedése és kirepedezése ellen. Na tehát eszem ágában sincs kicserélni, csak nem szeretnék valahol az isten háta mögött maradni. Másrészt meg igaz nem ide tartozik, de Bosznia nagyon szép, még olyan érintetlen, csak a háború nyomai látszódnak. Alacsony árak, szép helyek. Ha van lehetőségetek rá, motorozzatok arra.
És miért akarod kicserélni? Nekem azt mondták a a szervízben, hogy várjam meg amíg elszakad, és a könyvében is csak ellenőrzés szerepel 24e km-ig (tovább nincs). Mondjuk én sem szívesen várnék addig, hogy mondjuk az alpokban ledobja magát. Egyébként sok helyen kerestem már olyan szert amivel ápolhatnám, még a harley-hez bementem, de nem igazán értették a problémámat.
Hát engem az érdekelne hogy a bordás szíjjat cserélte már ki valaki? Hol lehet esetleg beszerezni másikat? Meg milyen áron. Az a bajom hogy a gyári 133 fogú, én meg amiket találtam az mind 135 fogú. A szij lépése 14 mm és kérdéses hogy lehet-e hátrafelé tolni a kereket 14 mm-ert.?
Kedves Perselus! Köszönöm a választ, valószínűleg az életkora lehet a fő gond, mert átalakítgatások nincsenek a gépen, a moci idén 22 éves. Nálam nemrég óta van, de hamarosan suzuki szervízbe akarom vinni teljes (ki) iletve átvizsgálásra. Üdvözlettel: Tybbs
Nagyon szépen köszönöm a választ. Elnézést egy ideig nem tudtam ránézni erre a honlapra, csak most. Mégegyszer köszönöm a képet és a véleményt is. Széles utat kívánok barátsággal: Tybbs
Nekem még nem sült be (szép is lenne) és nem hallottam ilyen típushibáról. Ami mindenképpen ajánlatos: a nagy hengerűrtartalom miatt beindítás után járatni kell mielőtt elindul vele az ember, hogy az olaj eljusson mindenhova.
udv, egy baratom haverja szerint tipushiba, hogy túl vékony a az olajat szállító csövecske, ezért rossz a kenés, ezáltal könnyen besűl a moci. tapasztalat?
Én gépész vagyok nem elektrós de szerintem ha valami szakit megkérsz hogy a klemniknél( hú hogy is van ez magyarúl?) tehát az aksi csatlakozásainál mérje meg hogy van ez áramlás (ampert kell mérni), mert akkor valahol zárlatos a rendszer ha van. Persze állo motorral kontakt nélkül. Van ilyen kézi müszer már láttam is van neki egy olyan villás szoritója az körbeveszi a kábelt és megmutassa van e áram benne, a villanymotorok fogyasztását szokták mérni vele (hogy hány ampert húz a motor) na ez neked nulla kellene hogy legyen. Másrészt meg hidegen az én ls-em is nehezebben gyujt, melegen minden ok. Másrészt meg kérdés hogy biztos hogy lemerül az aksid? Nehezen fogatja az öninditó a motort? mert lehet az is hogy a dekompresszor nem jó és nem nyit. A tank le és inditáskor már látni is fogod hogy nyit-e. Másrész meg fontos a dekompresszor huzalának szabad játéka.
Én ilyen probémákkal egyenesen a Hollóshoz mennék, vagy valami ismerős szerelőhöz. Riasztó vagy egyéb elektromos átalakítás van rajta? Milyen idős a gép? A nehéz indulás magyarázata az is lehet, hogy a dekompresszor nem működik indításkor.
Érdeklődnék, hogy valaki másnak is van-e olyan tapasztalata, hogy 2-3 hetes állás utá lemerül az (új is!) akksi, vagy csak nekem jelentkezik a LS650-en ilyen. Lehet, hogy valami letestel a gépen?
Hidegen nagyon nehezen indul egyébként, melegen pedig (nyáron néha) beledurrog- ez vagy üzemanyag vagy gyújtásgond? Esetleg gyertya?
Én a Louisban bukócsövet vettem 100 euro körül. Arra lehet esetleg egy kihajtható lábtartót szerelni, de nekem nem tűnne kényelmesnek. Ülj rá a mororra nyújtsd ki a lábad és nézd meg hova kéne esnie a lábtartónak, hogy jó legyen. Én 176 cm vagyok és úgy tűnik eléggé előre. Nekem "csak" a s..ggemet nyomja szét. Egy cm-el sem bírnék többet menni a hatótávolságánál, ami kb 200 km+tartalék, de azt már inkább nem várom meg.
A kérdésedhez: Én egy csavart hagytam el: a hengerből kiálló kipuffogócsonk egyik csavarja rázódott ki, pedig az nem kis darab. Szóval nem árt néha átnézni a gépet, hogy meg van-e minden. Az egyhengereseknél elég nagy a vibráció
Azóta fölkerültek a motoromra az új gumik. Végül is IRC-t raktam föl. Jobban utánanézve kiderült, hogy a suzuki ezzel adja a kisebb choppereit. Sőt ez volt rajta eredetileg is. Hiába kerestem a dunlop michlein stb. ismert neveket a gumimon, nem tudtam, hogy a rajta lévő IRC felirat a típusra utal, mivel nem is hallottam róla azelőtt. Ez állítólag a bridgestone japán fenegyereke. Ajánlani tudom mindenkinek, márcsak az ára miatt is http://gumicity.hu/index_elemei/page0004.html
Nekem is tervbe volt egy kihelyezett lábtartó rendszer aztán meg hogy elkezdtem hosszú túrákra menni valahogy nagyon kényelmes a gyári is pedig 175 cm vagyok. Érdekes...de valahogy kényelmes az üléspozició. De még nem tettem le róla. Majd csinálok itthon, ellenben a Louisban van csak valami 350 euro azt meg sokallom. ellenben jól néz ki. Na a hengerfejtömités rendben van, csak a karbantartási utasitás szerint 6 ezer km után mindig le kellene ellenörizni a fejcsavarokat meg utánhúzni ami szerintem hülyeség. Vagyis ha uj a motor természetes hogy után kell huzni a csavaroknak de állandóan? Ezzel kapcsolatban érdekelne mások tapasztalata is. Mivel a társaságban vagy egypár Savage nálunk ami volt hiba: A fejcsavarok közzül az egyikhez úgy férsz hozzá hogy van egy hülye dugó azt ki kell venni aztán meg visszatenni. Na a vezérlés olajozásakor az olaj átfolyik itt a fejtömitéshez és olyan mintha az engedne. Na de ettöl a motornak semmi baja. Nem akarok rád ijjeszteni. Na ez az a hülye dugó.
akkor nálatok jobb a kinálat. itt egy 96-ost néztem ki de azon 58000 km van, kicsit soknak tunik.2655 euro, de szeles T-kormánya van, 3 lámpa meg oldalt a rendszámtartója, a másik 2150 ér aminek nem tudom az adatait, a tobbi meg jóval drágább.
az eloretolt labtartokkal nincs tapasztalatod? /fárad a láb, nehezebb reagálni fékezéskor..?/
nálam talán a bukócsore szerelt taposó lesz a nyero, de elobb kell egy motor.
igen bejon a savage, amit hiányolok róla az a berúgókar.
a hengerfejtomitéssel mi a gond?
a butykoléssel nemigen van tapasztalatom, egy 40 éves egyuléses pincsim/50es jawa/ van a pincében, 10 éve bedoglott, kitisztítottam a tankszurot meg a karburátort de azota sem megy:(
Én délvidéki vagyok, nálunk egy kb tiz éves kitünö állapotú Savage kb 2500 euroba kerül. Ezek a gépek kb 25 ezer km vel vannak. A savage egy jó motor van egypár hibája pl. hengerfejtömités, vezérláncspanoló, de ezek mind olyanok amit otthon meg tudsz csinálni. Nagyon egyszerü gép, a suzuki 86 ota változatlanul gyártja. 85 90-nel szoktam mortozni vele de megyen 130-at is. Amire figyelj hogy nem csörög e a vezérlánc a motor jobb oldalán nem lehet félreismerni a hangját. Bár az sem gond, a spanolót kell átalakitani nem nagy ügy. Megjártam vele full felpakolva barátnőstöl a horvát tengerpartot 1800km minden gond nélkül. Cseréld az olajat meg a szűrőt 6 ezer km-ként, a gyertya is legyen NGK ami kell bele, és ennyi. Ha egy kicsit is értesz a motrokhoz, mindent meg tudsz rajta csinálni. Fontos még a szij feszessége erre van egy bigyó azzal tudod ellenőrizni. Mást meg nem igényel. Ha szereted ezt a stilust nagyon szeretni fogod. Rosszat nem tudok róla mondani nálam nem romlott el semmi.
udv! nekem ugyan még nincs savagem, de már egy ideje túrok a hirdetések kozott.
/Felvidéki vagyok és itt szintén drágán adják ezeket a vasakat./
orulnék, ha valaki mondana pár tanácsot hogy mi az amire figyelnem kell vásárlás elott, milyen papírokkal rendelkezzen az átiratáshoz, mennyi km számít soknak, melyek a típushibák /hallottam vmi olyat hogy valahol folyik el az olaj és ez normális. ??
mert hogy oszinte legyek attól tartok hogy átvágnak, hazafelé a gép azt mondja csutortok, nekem meg az út mellett kinol a szakállam.
Nekem is Ls-em van. Hát én is valami hasonlót tapasztaltam, mintha csak nekem lenne Savagem. Ajánlani tudom a www.suzukisavage.com oldalt, de jó volna ha valahol megtudnánk osztani a tapasztalatainkat egymással magyarul. Van Clymer szervizkönyvem, karbantartási könyvem, villamos sémám, rengeteg képem a motor belseljéröl..stb. Van egypár ötletem (nem csak az enyémek) a vezérlánc spanoló problémájának megoldására. Szivesen megosztom a dolgaimat mindenkivel. Másrészt engem is érdekem minden a motorral kapcsolatban. Sajnos csomagtartó ügyben nem tudok segiteni, nekem nem volt háttámlám, csináltam.
Nem túl régóta ugyan,de nekek is Ls-em van.Ahogy ez időalatt elnéztem az utakat,és külömböző oldalakat valahogy nem tapasztaltam a márka illetve a tipus társak összetartozását.Hisz itt is és a wild.hu oldalon is hónapokkal ezelőtt volt az utolsó hozzászólás.Lehet,hogy ez véletlen?Vagy mindenki típust váltott?Vagy talán a jobbik esetben, egy másik oldalon "találkoznak" a típustársak?Persze az is elképzelhető,hogy Ti akik régóta motoroztok e típussal mindent tudtok róla,mindenki felszerelte motorját minden létező extrával és senkinek nincs szüksége semmilyen alkatrészre.Ha ez így van engedjétek meg,hogy hozzátok forduljak kiegészítővel kapcsolatban.Szóval keresek Ls-re hátsó csomagtartó konzolt.Ha valakinek volna felesleges (mondjuk átalakítás miatt ) ,vagy ötletet tud hol szerezhető be , szivesen venném a segítséget!Előre is köszönöm!
Az olcsó abroncsok közül csak a Vee Rubber-t javaslom. Jól tapad vizes és hideg úton is. De szerintem nem éri meg a gumikon spórolni, mert az életed múlhat azon hogy tapad e rendesen. Szóval, az első necces manőver után rájössz, hogy olcsóbb venni egy "drágább" gumit a motorra mint fizetni a kórházi számlát.
Üdv! Az én gépem most tart 24e km-nél, engem a gumikérdés érdekelne. Hol lehet kedvező áron gumit kapni hozzá, és melyek a javasolt/kerülendő tipusok? A motorsón szokott-e lenni ocsóé gumi?