Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Volt ilyen Magyarországon forgalomban, találkozott/hallott valaki ilyenről? Ne adj isten van valakinek még magyar képe ilyenről?
Az Autózás az ötvenes években c. könyvből tudom, hogy volt egy darab 4x4-es Pobeda az országban (Wikipédia szerint GAZ M72), de én ezidáig a cabrio létezéséről sem tudtam. Mondjuk ha a számokat nézzük (megint Wikipédia), 3-szor annyi cabriot gyártottak, mint M72-t, úgyhogy akár három is lehetett nálunk :))
Nem is emlékeztem, hogy ebből volt kocka is. Régi képeket nézegetve láttam, hogy a Zsolnay tényleg gyártott kockaforma keramitot, ennek ellenére az én fejemben a Drasche-féle tégla maradt meg csak, mint keramitburkolat.
A képen a sárga keramit látható. Az bizony nagyon csúszott. Elég volt hozzá az esővíz is. Szerintem a busz sem a vezető akaratából van ilyen pózban. Az én tippem a X., Sírkert utca.
Mintha erről az útszakaszról szerepelt volna már kép .Valamelyiktek említette , hogy a falevelek miatt ősszel az esőben piszokul csúszott ez a rész . Hol vagyunk ?
No , hát akkor bizony elírták a fényképem hátulján az évet .
Itt egy másik kép és másik Wartburg , a hátsó szélvédőn lévő matricák mennyiségéből ítélve valószínűleg ez is átrendszámozott lehetett . Brno 1959 július vége :
@504LACI: Kérdés, hogy ez új kocsi volt akkor vagy átrendszámozott, és hogy hol kapott rendszámot? A CA-41-16 '58.10.15-i budapesti kiadás volt, mint új kocsi.
A rendszámcserét az 1/1958. (IX. 2.) B.M.-K.P.M. rendelet írta elő, új járművekre már októberben az új táblákat adták, az átrendszámozásokat november elején meg kellett kezdeni.
FH 161-nek vélem. Az Opel Blitz biztos. A tulaj adatait nem tudom elolvasni. Az utolsó képen a rendőrrel vihorászó hapsin vasutas bunda van. Annak idején ilyenre vágytam, de csak hosszú sofőrbundám volt.
@Kondorfa: A forgalomból kivont járművek rendszámtábláit egy évig őrizték, utána selejtezték. A selejtezésről 1977-ig a BM központi Anyagszertár gondoskodott, 1977. január 1-től viszont a BRFK Közlekedésrendészete és a megyei RFK-k Közlekedési Osztályai intézték, éves rendszerességgel. A megsemmisítés bizottságilag, beolvasztás útján történt az erre kijelölt vállalatoknál (Székesfehérvári Könnyűfémmű, Csepel Művek Qualitál Könnyűfém Öntöde). Ha a jármű megmaradt, a forgalmi engedély a tulajdonosnál maradt (igazolta a tulajdonjogot, és ezzel volt lehetőség egy esetleges újbóli forgalomba helyezésre is).
Ennél rosszabbat mondok (írok ) ! Ennek a képnek a hátulján 1960 szerepel . Ami egyfelől jelentheti azt , hogy a kép korábbi tulajdonosa (készítője ?) igen rossz memóriával rendelkezett . Vagy azt , hogy az átrendszámozás néhány (?) járműnél eltolódott ' 60 kora tavaszára ....
A 80-as évek első felében a Bp. XXII., Bányalég utcában volt egy ilyen nagy bontó. A 3-as autóbusz vonalának megismerése céljából jártunk arra és persze mindannyian bementünk és vásároltunk. Egy BMW-vel érkezett egy néni és a pult mögé érve átvette az irányítást. Valamelyikünk kiválasztott valamit, megkérdezte az árát, mire a néni mondott valamit. Ekkor odalépet a tulaj és elég arrogánsan leintette azzal, hogy itt csak neki van joga az ármegállapításra. Amikor a néni megszégyenülve elment, ránézett a társuk kezében levő cuccra és mondott egy árat. Ami kevesebb volt az előbbinél. Mi meg kijövet jót röhögtünk rajtuk.
Bontók már akkortájt is voltak homályos emlékeim szerint, csak azt nem tudom, hogy autószerelő műhelyek hátsóudvaraként alakultak ki, vagy valami hivatalos formában is végezhettek kifejezetten bontási tevékenységet.
Gondolom nem egyszerre számozhattak át mindet. Volt itt már olyan zalaegerszegi kép ahol az egyik buszon még a régi,a másikon már az új rendszám van felszerelve. A képen volt az évszám.
Szép. Bár az a gyanúm, hogy ez sosem volt járművön, hanem a '90-es rendszámváltáskor megmaradtakból való. Volt is ebből botrány abban az időben, mert a ki nem adott YJ-75-ös sorozatból jópárat elloptak és állítólag fel is szerelték illegálisan.
Ott a két lökhárítóbaba alatt nem lehetett benne izzó ? Csodálkoznék , ha a precíz németek ezt nem oldották volna meg anno !
Az a baj , hogy sajnos pont az BMW (EMW) 340 -hez nincs kezelési utasításom . Abból gyorsan kiderülne ! Ha valakinek van , vagy van ilyen kocsija , írja már meg legyen szíves , mi helyzet !
Igazad van . Lehet ,hogy a hazai előírások akkoriban nem engedélyezték az eredeti helyén , a lökhárítón történő rendszám elhelyezést ? Talán túl alacsonyan lett volna ?
Sajnos itt a sor végére került , ezért nem látjuk a hátulját :
Ha volt szabályos rendszámtábla-világítás, akkor ez teljesen szabályos. (és volt, mert látszik a lámpatest a képen). A belinkelt chemnitzi BMW esetében viszont nem látom, hogy hol volt a rendszámtábla-világítás.
A BMW sofőrök már akkor is különcködtek ! :) Az eredeti rendszám helyére egy BMW feliratú tábla került , a rendszám pedig felköltözött a csomagtérfedő felső részére . Mennyire volt ez szabályos ?
Igen ez Rákoskeresztúr Pesti út (31-es út) a busztól balra van a Medical Center ,jobbra a régi Tanácsháza és OTP melette pedig a DM régen cipőbolt volt.
Egyszerű volt a tolatás ezekkel a pótokkal: arra kellett figyelni, hogy a tükörben ne látszódjon ki a gép méreteiből, mert, ha megláttad, már kitört valamerre. Az csak segítővel volt lehetséges, ha rámpa mellé kellett tolni.
Milyen volt tolatni ezekkel a a szerelvényekkel? Nem lett volna egyszerűbb ugyanolyan platószélességgel gyártani mindkettőt?
" A Soroksári út a Boráros tér és a Petőfi híd pesti hídfője felé nézve, 1968. július 16. Zajlik a Soroksári út átépítése (a villamos már az út Duna felőli oldalán jár, az utat fél szélességben már leaszfaltozták, a régi villamossíneket még nem bontották el), jobbra a Dandár utca, a háttérben jobbra fent a Bakáts téri templom tornya (Fényes Tamás felvétele) "
No, akkor ez egy ritka példány. Még hezitáltam is, hogy betegyem-e, mivel csak részben látszik. Egyébként nekem azok a 620-as lámpások igen tetszettek.
Most értem ide, mire a helyes megfejtés megszületett, de hadd egészítsem ki néhány gondolattal.
Egyik nevezetes gyerekkori élményem volt, amikor megláttam először egy ilyen buszt.
1962 végéig Ik60 nem létezett alsó ezüst sávval, csak az újabb típusok és a csuklósok. A Sallai főműhely 1962-ben egész éven át a csuklósokat készítette teljes erőbedobással, az 59-ben gyártott Ik60-asok főjavítása ezért csúszott.
1963 január elején egyszer csak megpillantottam egy ezüstsávos Ik60-ast, a rákövetkező napokban többet is. Ilyen hátfallal, amilyen a képen van: GA 08-91, -92, -97 és -67. Ebből a sorozatból mindössze ez a 4 készült így, még januárban módosították a tervet és áttértek az Ik620-as hátsólámpák alkalmazására (egyúttal a rendszámot is alacsonyabbra helyezve).
Továbbá láttam még annak idején ilyen hátfal-kialakítással GA-04-95-öt, valamint GA-07-97-et is, de ez utóbbit ezüst sáv nélkül.
Ha pótkocsi lenne, nem "ül" a GA rendszám (szerintem XA kellene). Azonkívül a pótkocsik fényvisszaverő prizmája akkor (és még most is, a csuklósoknál úgy 2012 táján változott meg) háromszög alakú kellett legyen, ezen meg egyértelműen kerek van. A hátsó ablak is gyanús, emlékezetem szerint - tévedés joga fenntartva - mindegyiknél háromrészes volt. Ugyanakkor Ik60-as volt egyrészes ablakkal. A hátsó (iker?)-kerék mögötti túlnyúlás azonban valóban kocsinak látszik, bár ki tudja. Utolsó érv: a 98-as viszonylaton soha nem járt pótkocsis busz, azok a 62-esen voltak tipikusak...
Nem ezt kerestem , sőt , igazából azt sem tudtam , hogy ilyenem van . Szóval ' 75 - ben volt 25 éves az ÉPFU , s az erre kiadott ismertető akadt ma a kezembe . Mivel a múltkor szó volt róla , ezért a Krazt be is teszem . Ami viszont igazán ledöbbentett , hogy állami vállalat még használt lófogatot a hetvenes években ! :o
Azt hittem , hogy a hatvanas években már a kis-tehergépkocsik teljesen kiszorították a lovakat :
Érdeklődnék, hogy IFA G5-ről van-e valakinek régi magyar felvétele? Egyáltalán voltak ilyenek hazánkban? Mert eddig nem találtam ilyen gépről képet... q:-S
Beszéltem ma vele . Sajnos a vásárlás pontos dátumára már nem emlékszik , ennek megpróbál utána nézni . Ellenben az árára , 800 000 schillingre határozottan . Megnéztem az akkori árfolyamot , 5.25 ft körül volt , tehát az kb 4 200 000 ft . Létezhetett ez ?
Ezek a 800-as kismotorfecskendő szállító utánfutók voltak. Egy sima utánfutót képzelj el amire málházva volt a fecskendő és tartozékai. Ezt pedig lefedték egy szürke vagy ezüst színű üvegszál erősítésű tetővel. Ez versenyeken vízforrásként funkcionált kb. 1-2 köbméter volt az űrtartalma.
Az eredeti rendszám is a tűzoltói mivoltjára utal.
A PX az már inkább 1980, mint '79, bár akkoriban már nagyok voltak a szórások. Forgalmiból kiírt, tehát pontos adatok alapján Pesten például a PU/PV váltás már megvolt 1979 novemberében, majd 1980 februárjában már ment a PZ is, miközben Győrött ugyanekkor (80 február) még PU-t osztottak. A kiadás elvi sorrendje meg ugye V-Z-X-Y volt, szóval a PX tömegesen 1980 elején kerülhetett sorra. (Konkrétan egy van meg nekem, PX 63-56, Debrecen, 1980-03-19).
Ezek klassz anyagok, bár van bennük némi ellentmondás. Egy szó, mint száz: a Trabant színválasztéka inkább érdekes volt, mint szép. A zöldek - az én ízlésem szerint - kifejezetten csúnyák voltak minden korszakban. Bár a maga idejében a szín mindegy is volt egy Trabantnál, csak hozzák az autót mihamarabb.
Az Ikarus gyári listája szerint 1989 tavaszán átadtak egyet (a 0012-est) a jászberényi Lehel Touristnak, 1990 elején pedig egy másikat (a 0049-est - BX 14-26) a Szolnoki Cukorgyárnak. Ezek szerint a lista téved, és a márciusi dátum nem 1989-re, hanem 1990-re vonatkozik, hiszen a rendszám 1990 elejei...
Eredetileg TU lehetett, ez volt dedikálva a tűzoltó szerkocsiknak. A Posta és a Tűzoltóság járműveit viszont a P és a T rendszámmező felszabadítása miatt 1975 körül átrendszámozták, a járműveket a "nemüknek megfelelő rendszámmal" kellett ellátni, így kaphatott ez is az állami szerv tulajdonában levő teherautóknak (tartálykocsiknak) fenntartott F-es rendszámot.
"Azt az egy db-t fényeztették ilyenre, a sajtó miatt, amiről azt gondolták, hogy utolsóként átadják mint a Magyarországi utolsó Skoda 120L-t." Ez is érdekes infó, sosem hallottam még róla, 31 év Skodázás után.
Divat volt, mániává lett, fényezők hülyére keresték magukat vele.
Eredetileg Nyugat-Európa nagy, de nem hivalkodó autóinak volt a színe.
Ott is csak a kocsik 0,2%-a viselt ilyen színt.
amikor Magyarországra kb. 1982 körül bekerült, az olyan LADA-nak volt köszönhető melyeket Nyugat-Europai vagy Kanadai piacra gyártottak de valamiért itt kötöttek ki.
Elsőként az akkori sztár újságírók vettek ilyen kocsit.
Másodsorban senki nem vett ilyet hanem fényeztetett.
Néha még új kocsikat.
Átvették a Merkurnál vagy a Konzumexnél és már másnap vitték átfényeztetni.
Ez ugyan nem metál fényezés, de legalább diplomatakék.
Ugyanezt képzeld el metálban, divatszóval gyöngyházmetálban.
más-2
A Skodának nem volt diplomatakék kocsija a kínálatban.
Azt az egy db-t fényeztették ilyenre, a sajtó miatt, amiről azt gondolták, hogy utolsóként átadják mint a Magyarországi utolsó Skoda 120L-t.
Meg se fordult a fejükben, hogy a valódi utolsó átvevő, nem kéri, nem veszi át.
1990.05.31-én vettem át a diplomatakék metál Skoda-120L típusú autómat a Merkur csepeli telepén.
Kint volt a TV Híradó, mert hivatalosan akkor adták át Magyarországon az utolsó Skoda 120L autót.
Aznap is átadtak x mennyiségű Skodát, de két főt (egyik voltam én) délután 14.00-re rendeltek oda, a reggeli 7.00 helyett.
Kitisztított átadó csarnok, és a megszokott 8-9 autó helyett csak kettő autó állt ott.
Egy fehér és ez a diplomatakék metál, amit utolsónak szántak.
TV stábok, újságírók.
A Merkur átadók szép tiszta ruhában, stb.
Valamilyen Merkur főnök a beszédét tanulta, amiből az esti híradóban azután semmit se mutattak.
Sok baj volt az utolsó vevővel (én az utolsó előtti voltam) mert :
- nem vette át a neki előkészített diplomatakék metált, hanem a másikat ami fehér volt,
- nem akarta a riportban elmondani a foglalkozását***,
- nem volt rajta nyakkendő és a neki ott a helyszínen adott nyakkendőt nem akarta felvenni,
- stb.
Végül elkészült a riport aminek az elkészüléséhez kb. 30-40 perc kellett, az esti híradóban pedig lement kb. 20 másodperc valami ilyen szöveggel :
..."...Ma Csepelen átadták a 12.345-ik Skoda 120L személyautót mely 1977-1990 között érkezett Magyarországra. Ezzel a Skoda 105/120 típusú személyautók importja befejeződött..."
Ennyi.
( a db számot most én találtam ki, mert nem tudom a valóságban mennyi Skoda 105/120 autót importáltunk 14 év alatt)
Sajnos az autóm rendszámára nem emlékszem, csak arra, hogy az utolsó két számjegy 99 volt.
Kb. 1-2 év múlva átrendszámozásra került, APD-666 lett a rendszáma.
*** = akkoriban fontos volt egy TV riportban megemlíteni, hogy kinek mi a foglalkozása.
Utolsó Skoda átvevőnk állatorvos volt, de növényvédelmi állomáson dolgozott.
Annyira be volt rettyintve, hogy onnan Csepelről felhívatta a főnökét Martonvásárom, és megkérdezte elmondhatja e TV riportban, hogy hol dolgozik?
1990-ben.
Másik baja volt, hogy az Ő rendszáma ne végződjön 00-ra.
Kerítsenek neki egy átlagosabb, hétköznapibb rendszámot.
A nyakkendő legyen rajta, ne legyen rajta című komédiával is elment vagy 20 perc.
A TV stábnak teli volt a töke az akadékoskodó ünnepelttel.
Megcsinálták velem is az interjút ugyanúgy ahogy vele.
Tartaléknak.
Azt nem adták le.
más
Megkérdeztem az egyik átadót, hogy tényleg mi ketten vagyunk az utolsók akik a két utolsó Skoda 120L-t átveszik Magyarországon?
Egy frászt.
Ez volt a válasza.
Azt mondta itt Csepelen tényleg maguk az utolsók de Győrben és Debrecenben még lehet pár db az udvar sarkában.
Így nyár elején kellett egy pozitív riport rólunk (a Merkurról) hát maguk ketten lettek a pozitív riportalanyok.
Hát, pedig ez az 1990. aug. 1-i hivatalos Merkur lista. Mondjuk a Skodákon is csodálkoztam, de méginkább a VAZ 21013-on, amit már akkor két éve nem gyártottak. L. barátomnak volt egy 120-as Skodája befizetve amikor már leállt a szállítás, valamikor 90. szeptember-októberben értesítette a Merkur, hogy kaphat helyette Favoritot (valami 304 eFt-ért), vagy válasszon egy Daciát magának. Elég nagy bajban volt, mert a befizetett pénzhez hirtelen kellet vagy 240 eFt, ami több volt mint a 120-as teljes ára. De valahogy megoldotta. Amúgy pl. vadonatúj, nullkilométeres Trabant 1,1-et (valami gyári maradványkészletből) lehetett kapni 1993-ban 300e-ért, de a kutyának sem kellett.
Homályos emlékeim szerint, ha befizetett valaki egy autóra, amire aztán éveket kellett várni, akkor a típus megszűnése esetén át lehetett íratni a befizetést másra. Ugyanez volt a megoldás akkor is, ha egy új típust kezdtek el árulni, vagy valamiből több jött, míg másból a vártnál kevesebb.
Gondolom az AUTÓKER kínálatában szereplő 0 km-es 1993-as IFA W 50 L/SP-ről sem hallottál. Pedig volt. Csak Ifa gyártás nem 1990-től. Nem akarok hülyeséget írni de valami egymillió egy százezer Ft-be került akkor,volt olyan ismerősöm aki kp-ért vett egyet.Én meg örültem az ötévesnek 100 000 Km-el 170-ért mint a majom aminek általában szokott. :)
Oké, de ezekből még a büdös életben nem láttam a kérdéses rendszámot. 1990 augusztusban már milyen 105-ös Skodát árultak??? Majdnem 1 éve állt a faros gyártás, főleg a 105-ös. Pár 125-ös és Rapid készült 1990 januáig... Ez a lista egy baromság.
Valamikor jó régen nem azt írtad hogy a FŐKEFE Bedfordjai gyárilag szimpla fülkések voltak,és valahol Ausztriába bővítették meg őket? /Sajnos nem találom pedig itt írtad ezen a fórumon./
Szerintem ez ugyanaz. Csak az idők folyamán bizonyos elemek (pl. motorsátor oldallemezei, keresőfényszóró, létratartó) változtak. Ellenben az Ikarus méretjelző lámpatestek maradtak. Vagy tévedek?
Köszönöm szépen, ez remek kiegészítés volt, és egy korábbi itteni találgatás eldöntését is jelenti. Ezekszerint a 00-49 országkódolás 1958-1966 és 1982-2018 között, az 50-99 pedig 1966-1982 között élt.
A CD-vel kapcsolatban nekem újdonság az egyhónapos érvényesség, ama nyolcvanas évekbeli tapasztalat azt mutatta, hogy volt olyan az ismeretségben aki félévnél is tovább használta idehaza a CD-s autóját. Persze, mondjuk közúti ellenőrzésnél le tudta húzni a magyarul nem tudó, hátrányos helyzetű harmadikvilágbéli baráti országból való színesbőrű kártyát.
A busz már az LRI időszakban a repülőtéren volt és került át a BA kötelékébe.
Az LRI privatizációjával jött létre jogutódként a BA Rt. a repülőtér üzemeltetésére (ami azóta többszörös tulajdonos váltásokat ért meg) és ekkor született meg a légiforgalom irányítására a HungaroControl, mely teljesen független cég a BA-tól.
A kisgépes terminál csoport használta (GAT-General Aviation Terminal).
Ferihegyi tartózkodása idején nem volt hatósági rendszáma, csak belső azonosítója: NEO-1
Aztán amikor a BA eladta a teljes repülőgép kiszolgáló részlegét (a jogot és az eszközöket) a török származású CELEBI-nek, ez a busz is hozzájuk került. Ezután még párszor megfordult a busz (a többi eszközzel együtt) a műhelyben javításon, de aztán a CELEBI talált egy külsős vállalkozót (aki a Jármű o-tól bérelt műhelyrészt) és ezután ők javítottak neki.
A buszt már a CELEBI adta el, így került el a repülőtérről és -gondolom- ekkor lett rendes közúti rendszáma. További sorsáról nincs tudomásom.
Fényképem sajnos nincs róla, a már említett (utólag már erősen sajnált) ok miatt.
figyelembe kell venni, hogy az említett típusuk életük utolsó 4-5 évét általában BÉRAUTOBUSZ-ként élték le.
A 22.számú Volánnak egyetlen menetrendszerinti járata sem volt de fénykorában kb. 350-400 BÉRAUTOBUSZ-t üzemeltetett, ami több mint a legtöbb megyei volán aktuális autóbusz állomány darabszáma.
Utoljára az akkor még létező szentendrei üzemegységtől jártak be az Engels térre, és a 11-es út járatait vitték, Budapest-Szentendre-Visegrád-Esztergom.
A 2-e útról Vác felé , 4-esútról Monor felé, az 5-ös útról Alsónémediig, és a 10-es útról Dorog felé, már hamarább eltüntek.
Pest megyében még maradtak.
Pest megyében utoljára Cegléden jártak, A Cegléd-Törtel-Jászkarajenő viszonylatról mentek nyugdíjba kb. 1982-ben.
Ezen a képen a LIAZ-110 vagy már a közalapítvány használatában (MACIVA-tól megörökölten), vagy magáncirkuszi használatában volt.
Mikor már az alapítványi időkben néha-néha látogatóban bent jártam a telepen, akkor már láttam "E"-s rendszámú járműveket.
Az "állami időkben" soha nem használtunk "E"-s rendszámot. Ha egy járművet (gépest v. pótkocsit) ki is vonattunk a forgalomból, ha újra szükség volt rá, akkor műszaki vizsga után rendes rendszámmal volt használva.
Ha jól látom (sajnos elég kicsi a kép), akkor a másik képen a Skoda éppen egy elefántok szállításához gyártott pótkocsit húz.
Egyrészt akkoriban még nem voltak nem hogy fényképezni tudó mobilok, de sima mobil telefonok sem nagyon. De digitális fényképező gépek sem léteztek.
Másrészt soha nem volt fényképezési hajlamom és mivel közöttük éltem, valahogy nem is tűnt ez fontosnak akkor.
És a fényképek terén (most már azért kicsit bánom) ugyan ez volt a helyzet a Ferihegyen, az LRI-BA alkalmazásában (1993-2011), a Jármű osztályon eltöltött 18 év alatt is.
Akkoriban természetesnek tűnt (nem pedig fontosnak) és a mindennapokhoz tartozott az egyébként sok különleges jármű és egyéb eszköz. Többek között például az osztály megszűnését megelőző három évig a repülőtér hóeltakarító gépparkjának kezelése is (nem csak a javítása, karbantartása) a Jármű osztály dolgozóinak a feladata volt. Aztán jött egy új menedzsment és azt mondták, hogy a repülőtéri eszközök javítása nem tartozik a repülőteret működtető cég feladatai közé. Megszüntették a komplett Jármű osztályt, a javításokat pedig kiszervezték külső cégnek.
Ott azért már csináltam egy-két képet, de mivel ezek majdnem mind belterületi használatúak voltak, nem volt hatósági rendszámuk, csak belső használatú azonosítókkal rendelkeztek (nem topik téma).
A Magyar Cirkusz és Varieté Vállalat állami cég volt 1993-ig (utána közalapítány lett, már az én időszakom után), ott általában rendben voltak a papírok, engedélyek. Mivel hivatalosan és első sorban autószerelő voltam, készítettem fel és hordtam műszaki vizsgára a kocsikat, de volt, hogy az esetleges kapcsolódó hivatali munkát is kellett intéznem.
A járműveknek szinte 100 %-ban volt érvényes rendszámuk, forgalmi engedélyük.
Nem összekeverni a mutatványos céllövöldésekkel, körhintásokkal, egy-két kisebb maszek cirkusszal!
Ezért vontattatok soxor 3-4 pótkocsit is.......................................:-)))
A mutatványosok és a KPM közúti ellenőrei mindíg harcban álltak egymással.
Nem emléxem olyan esetre, hogy ha megállítottunk egy mutatványos karavánt, akkor a karavánban lévő összes jármű és összes járművet vezető személy papírjai rendben lettek volna.
Mindíg mindenkire hivatkoztak, csak a jogszabályokra soha.
Pár megyei rendőrkapitány segített bennünket (zár alá vétellel) de a többség le se..................
Én 1983-tól 1993-ig dolgoztam a MACIVA cinkotai műszaki telepén. Akkoriban (és úgy tudom már az előző időkben is) minden évben meg volt kérve a cég teherautóira a két pótkocsis vontatási engedély a KPM-től.
CK rendszámokat 1960-tól adtak ki, ugyanúgy kontingensekre voltak osztva mint a DT, a mezők a kapitalista-szocialista vonal mentén, illetve országok szerint voltak elkülönítve.
Egy 1966-os anyag szerint a DT-CK elhatárolásnak ez volt az alapja:
- DT rendszámot a külképviseletek és diplomata útlevéllel rendelkező személyek tulajdonában levő kocsik kaphattak
- CK rendszámot a külképviseletek szolgálati útlevéllel rendelkező beosztottai, illetve a 6 hónapnál hosszabb időt hivatalos minőségben Magyarországon tartózkodó külföldi állampolgárok (pl. kereskedelmi kirendeltségek vezetői, utazási irodák vezetői, sajtó és rádió tudósítók) járművei kaphattak, ha ezt a Külügyminisztérium és a KEOKH (Külföldieket Ellenőrző Országos Központi Hatóság) javasolta.
Az 54-00---55-49-es rendszámmező 1966-tól 1982-ig Franciaországhoz tartozott, DT-ben és CK-ban is.
CD rendszámot akkor kaphatott egy jármű, ha a magyar forgalmi engedélyét és rendszámtábláját az ország területének végleges elhagyása miatt beszolgáltatták és külföldi hatóságtól forgalmi engedélyt, illetve rendszámtáblát még nem kapott. Járt mellé egy 30 napig érvényes forgalmi engedély is.
A CC rendszámot 1982-ben vezették be, a külföldi részvétellel működő gazdasági társulások, külföldi érdekeltségű társaságok vagy pénzintézetek Magyarországon működő tartós képviseletei és azok beosztottainak tulajdonában levő járművek kaphatták. Ha a CC rendszámú kocsit végleg kivitték az országból, akkor Z-rendszámot kapott egy 30 napig érvényes forgalmi engedély kíséretében.
Csak úgy épülésünkre egy KovTi fotó a gyűjteményéből a szegedi 10-es VOLÁN kísérleti két pótkocsis üzemeltetéséről. Tiszai pályaudvar. fb
( Én 1986-ban láttam ilyen szerelvényt Drezdában a közlekedési lámpánál. Mikor zöldre váltott a lámpa úgy indult hogy közben pattogott. Szerintem kéthavonta új kuplungot kapott. )
Nem csoda, végülis pótkocsijelzőt csak tgk-ra, vagy 3,5 t-nál nagyobb össztömegű vegyeshasználatú járműre kellett feltenni. (Bár tiltva nem volt más járműfajtákon)
Néztem a fotót,de a pótkocsijelző eszembe nem jutott. Ezek a viszonylag kis kocsik nem kaptak annak idején,illetve soha nem láttam ilyet. Gyerekként GAZ 51,és ROBOR LO 2500 volt a legkisebb teherautó aminek a tetejére láttam felszerelve.
Nem gyári vontatást jelző háromszögek.Amelyek személyautóra való felszerelése némi túlbuzgóságra utal. Ugyanis csak a pótkocsit vontató teherautókra és autóbuszokra kellett ilyesmit felszelni.
Meglehet, hogy az MHS ezeket "összehajtogatott" vitorlázó repülőgépek pótkocsin való szállítására használta. Nem találok korabeli képet, csak sokkal régebbit.Amire emlékszem, az ezeknél jóval kisebb pótkocsi volt és ponyvával fedett. Az már kiment a fejemből, hogy azokat mivel vontatták.
A közüzemi cégek, Vízmű, Gázművek, Csatornázók, stb. elöszerettel használtak ilyet, ilyeneket, amíg a Budamobil nem kezdte el sorozatban, nagy sorozatban gyártani a FECSKE lakókocsit.
Ez volt a munkások öltözője, napi szerszámtárolója.
Kivontatták valahová, ott építettek valamit 2-5-9 hétig, majd a munka végeztével tovább vontatták.
Egyszerű szerszámokat, lapát, ásó, csákány, stb. tároltak benne mert a zárást csak egy síma TUTO lakat biztosította.
Szigorúan elvi síkon CN-CO körül már lehetett Fiat 124-es, de persze kérdés, hogy olyan korán hoztak-e belőle. Én a maga idejében két ilyen kocsira emlékszem a környékről, egy CX-esre, meg tán egy CZ-sre.
Édesapám régi fotóin néha feltűnnek rendszámok is, kiválogattam nektek azokat, ahol el is lehet normálisan olvasni őket. (A nagypolszki nem tőle van, ott vannak családtagok, akiknek kitakartam az ábrázatát)
Hm. Való igaz, a korszak rendszámainak kiosztásáról nem sok hivatalos, írott anyag volt közzétéve, de a CK-rendszámok kiosztásának körét épp lehet tudni:
"a) diplomáciai és konzuli képviseletek, valamint nemzetközi szervezetek és ezek nemzetközi szerződés alapján kiváltságokat és mentességeket élvező tagjai és családtagjaik gépjárműveire, DT betűjelű rendszámmal;
b) az a) pontban említett képviseletek, szervezetek igazgatási, műszaki és kisegítő személyzetének külföldi állampolgárságú tagjai és családtagjaik gépjárműveire, CK betűjelű rendszámmal;"
Abban az időben nem volt jellemző, hogy külföldi állampolgárok csak úgy mókából letelepedjenek Magyarországon. Dolgozni, vagy tanulni jöttek, jellemzően. Akit a saját országa, vagy nemzetközi szervezet küldött, az megkapta a maga, a kiküldő ország/szervezet kódját viselő DT/CK rendszámát és jó. Akik külföldi vállalat magyar kirendeltségén dolgoztak azok kaptak AY-t. A piros CC már a nyolcvanas évek találmánya volt, azt kapták külföldi magánosok, vegyesvállalatok itthoni autói stb. már országkód nélkül. A nyolcvanas évek elejétől abban a kétes szerencsében volt részem, hogy elég sok itthon tanuló külföldi diákkal voltam kapcsolatban. Az ő autóik jellemzően VÁM rendszámúak voltak, az egy év lejárta után megszabadultak tőle és hoztak egy újat Bécsből. Néhány jó kapcsolatokkal rendelkező fickó a saját országának nagykövetségének leadott autóit szerezte meg, amik a képviselet tulajdonában maradtak, ezek fehér alapon fekete CD rendszámot kaptak és nem járt vele semmi kiváltság.
És akkor egy Lada a másik végéről : nyilvánvaló , hogy ez már nem az első rendszáma az 1200S - nek , ugye a duplák '88-89 - ben mentek . A kép valamikor ' 90 környékén készülhetett :
Elég jo monitorom van, szerencsére a kép is kellöképpen nagy, igy jol làthato(m), hogy a hölgy nem vietnami, mégcsak nem is tàvolkeleti.
Aztàn az autonak sincs semmi köze semmilyen diplomàciai testülethez sem, mert a CK a Magyarorszàgon életvitelszerüen tartozkodo külföldi àllampolgàrok szàmàra kiadott sorozat volt.
Akár. Jó lenne tudni, hogy akkor az 54 épp melyik ország volt. De a hölgyről nekem épp a vietnámiak jutottak az eszembe, mert pont ott szemközt van a nagykövetség.
Életemben egyszer vezettem Velorexet. Egy haver vette mókából, én meg kölcsönkértem kipróbálni, mentem egy kört vele a parkolóban. Aztán kiszálltam belőle egy életre, mert hosszú, békés életet szerettem volna élni.
Nem. Sajnos nem. Maketthez kell. Ugyan elférne, de az asszony azt mondta, ha hazahozok egyet, akkor legyen hely benne lakni is, mert a házba nem jöhetek be onnantól.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni abban, hogy a Kisalföld Volán és Tisza Volán 250-es Ikarusainak milyen kétbetű-négyszámos rendszámai voltak. legalább egy egy darabra szükségem lenne.
Csak egy kis visszaigazolás. A postai hírlaposok MZ Trophy-val, és oldalkocsis Pannoniával jártak. Egy nagyobb motorostársaság tagja voltam, 1965-től, a MOM Kultúrház környékén. Volt közöttünk a járműtelepen dolgozó szerelő, és esztergályos. A filléres alkatrészeken kívül, minden más beszerzést ők intézték.
E-rendszámosak voltak,4 másik társával együtt. Azok terepesek voltak, egyedül ez volt szürke színű. Nincsenek már meg,a tulaj(személyesen ismerem) felszámolta a céget kb 10 éve.
A magyarországi ős zsigulik 71-72-esek, mert a gyártás már 1970-ben megindult. Apró részletekben azok is eltérnek a későbbi magyar autóktól. Az első autókban még voltak olasz alkatrészek, majd a tömeggyártás beindulásával ezek lassan elfogytak.
De 1960-tól észelelve a hatalmas autójavító kapacitás hiányt, a pártbizottságok igencsak ösztönözték, hogy a gyárak, üzemek, KTSz-k, stb. vezetői saját telephelyei csücskébe építsenek ilyen szerelő állásokat.
Az adott cég dolgozói szigorúan munkaidőn kívül, bevihették oda autóikat és bütykölhették.
Nem vált.
Nagyon nem vált be.
Egy éven belül nyílt lopási bázissá alakultak az ilyen helyek.
Ha az üzem több műszakos volt akkor a szerelőálláson a nap 24 órájában állt autó és valaki szerelte.
Ha délelőtt 11-kor jártál arra, az volt a válasz, hogy az autó tulajdonosa a cég olyan dolgozója aki éjszakás volt, tehát most épp munkaidőn túl van.
A cég(ek) igazi autószerelői, egyre kevésbé a cég autóit szerelték egyre többet fusiztak.
Innen már csak egy lépés volt, hogy a cég alkatrészkészletéből javították a magán autókat.
Jó húsz éve Kőszegen a téglagyárnál egy ilyen és egy MAN hordta be az agyagot, de már nem emlékszem, rendszámos volt-e még vagy már csak telepen belül dolgoztak vele.
Anno a dorogi kőbányában ilyenek dolgoztak, hozták a Mészműbe az anyagot. Szuper szép emlékek ezek a szürke nagy monstrumok. Mindjárt keresek is egy fotót ezzel kapcsolatban.
Nemrég beszéltünk a KRAZ-256-ról. Jelentem egy túlélő biztosan van, Isaszeg mellett egy épitőanyag hulladék osztályozó üzemben áll, mint cégér. Nem használják, csak gyönyörkodnek benne. A tulaj veterános lelkületű.
A Lottó tárgy nyeremén sorsoláson kisorsolt Wartburgot tisztítják, rendszámmal látják el a garázs dolgozói, mielőtt Szűcs Erzsébet 20 éves szegvári lakos, a Kendergyár dolgozója átveszi.
CO-066. Budapest, 1957.07.26. A Lottó tárgynyereménsorsoláson kisorsolt Wartburgot tisztítják, rendszámmal látják el a garázs dolgozói, mielőtt Szűcs Erzsébet 20 éves szegvári lakos, a Kendergyár dolgozója átveszi. (Püskiné Varga Piroska képe)
Pláne annak fényében, hogy az egyik kép jobb szélén ott szerénykedik a halódó kapitalizmus vergődésének egy tákolmánya. Talán nem érdektelen róla egy baloldali kép, amely az NDK-ban készült.
Emléxem , az Esti Hírlapban írták, az utasokkal teli piros 55-ös busz megelőzte a kék villogós Barkácsot a Hungária krt-n. Itt lett vége a tesztüzemnek.
Egyik volt munkatársam barátnője később felesége a fotóizés üzemben dolgozott.
Járműgrafikákat csináltak a kor színvonalán.
Reklám az autón.
Ok.
Megfűzte a csajt, hogy csináljon neki egy kb. 100x10 cm-es feliratot, amin ez állt:
Akkor lesz itt jólét bőség, ha megszűnik a Pénzügyőrség !
A csaj megcsinálta.
Kb. 30 db-t.
Ő meg nekiállt felragasztani a fináncok autóira.
Legalább 10-12 kocsira sikerült, mielőtt lebukott.
Arnold Mihály későbbi pü.altábornagy még csak beosztott alezredes vagy őrnagy volt, de bár a pénzügyőrség "elleni akcióról" volt szó, humorral fogta fel, és megszüntette/visszavonta azt a feljelentést, amit sületlen munkatársunk ellen, az Ő munkatársai tettek rongálás címén.
Így világos, hogy a főként nullkilométeres tanulókat oktató MHSZ miért ragaszkodott végig a ZIL-ekhez, majd az Aviákhoz. Végülis nekem is hamarabb volt meg a C, mint a B. Eszembe is jutott az első ZILes forgalmi órák leggyakoribb mondata: az út szélén menjen!
Meg voltam elégedve a hosszúplatós ZIL-lel. Egyszer egy volt tanulóm elhozta az IFA-ját megmutatni. A háztömb körül mentem vele egy kört és az elég is volt nekem egy életre.
Ott a rendszerváltás után fillérekért behoztak Ifá-kat és sokat. Én is nézegettem őket,1971-es új fülke,szép állapot,a hűtő előtt a légszűrő!! /Ha még erre emlékszik valaki./ Lehet hogy erre az oktató kocsira emlékszik Faros 1 társunk is?
Az ára 280 000 pénz,az 1987-es lakásom meg 440 000 Ft volt.
Szerintem Te örültél volna egy nagyfülkésnek mert még két tanuló nézhette/halhatta volna a tanácsaidat. De a honvédségi oktató IFA náluk is szimpla fülkés volt.
Rendszerváltás körűl alakult,majd évekig volt egy Didaktika kft nevű cég-lényegében a volt MHSZ autós része- Somogy megyében,nekik az Aviák után volt legalább egy ilyen nagykabinos,dupla kormányú,kék szinű négyes Ifa-juk...Siófokon Sziksz Elemér oktató evtás sokáig használt egy ilyent...
Érdekes, hogy az endékában használatosokon hosszú fülke volt, a mieinken pedig normál. Kiváncsi lennék arra, hogy az ATI ilyen kocsijai gyárilag, vagy utólag beépítve kaptak jobbkormányt.
A két dátum között kétszer is behívattak a Baross utcába (nem a 76-ba hanem odébb a módszertaniba) mert jóakaró oktató társaim be- és feljelentettek, hogy :
...".....nem eléggé követelem meg a járda melletti vezetést a tanulóimtól....."
Ez a Leyland Scammel, bivalyerős, csörlős olajmezei gépkocsi különösen nehéz eszközök szállítására. Eleinte Rolls royce motorral, később Cummins-sal szállították. Az olajfúrással foglalkozó cégek telephelyein voltak megtalálhatók. Nagykanizsa, Gellénháza, Kiskunmajsa, Szolnok, Hajdúszoboszló, Algyő, Orosháza, stb.
Amikor pótos ZIL-el tanultam '85-ben Solcz Laci bácsi állandóan a jobbratartás miatt b#gatott. Ha 30 cm-re mentem a járdától az már kiverte a biztositékot nála, folyamatosan 20 cm körül kellett tartani. Ez mire volt jó egy össze-vissza csóváló szerelvénynél, amikor az út széle tele volt gödrökkel, azt sosem értettem...
Csak az tűnik járható módszernek, hogy már személyautón, kis teherautón gyakorlatot szerzett embereket tanítottak. Azokkal is sokat gyakorolhattak garázsban, vagy nagy üres helyen. És csak akkor mentek ki az utcára, amikor a tanuló a jármű technikai kezelésében már annyira jó volt, hogy szóbeli segítséggel is elboldogult. (Hivatali asztal mellől nézve ez így rendben is volt.) Végső esetben pedig a bekövetkezett baleset okaként az "oktatási sajátosság" kifejezést lehetett használni. Valamelyik régi Autó-motorban láttam egy balesetes képet, amely a budapesti Szilágyi Erzsébet fasorban történt. Az autóbuszvezető-tanuló túl közel ment a járdához. (ez valami mánia volt, hogy szorosan jobbra tartsanak) A jobb első kerék felkapott a járdára és nekimentek egy fának. Az oktató súlyosan megsérült.
Azon gondolkodtam - Gumidani megjegyzése alapján - hogy a "sima" egykormányos IFA oktatókocsin hogyan tudott szükség esetén az oktató belenyúlni a kormányzásba. Mindenképp komplikáltabb volt, mint a ZIL-en.
Most értettem meg valakit, aki sok évvel ezelőtt mondta azt, hogy ez alkalmatlan megoldás. Ugyanis arra hivatkozott, hogy ha a tanuló erősebb az oktatónál, akkor az egy IFA-ban nem tudja korrigálni a kormányzási hibát. Amin értetlenkedtem, mert a ZIL-en is ülhetett az oktatójánál erősebb tanuló, mégsem találkoztunk ilyen problémával. Ha a tanuló mellett ülve kell beavatkozni a kormányzásba, akkor hirtelen mozdulattal lelökhető a tanuló keze a kormánykerékről. Ellenben az IFA-ban ez sima kötélhúzás, amelyikben a fizikailag erősebb akarata érvényesül.
Én úgy tudom ez már nem,de egy ismerősöm írta hogy 1971-ben még gyári oktató Ifával tanult meg ő is vezetni fehérvári Volánnál. Azt hiszem már volt ez az oktató Ifa itt az oldalon.
Magyarországon a kedvező kereskedelmi egyezmények következtében az 1920-as években többtucatnyi amerikai márka jelent meg, köztük a Whippet is. A cég hazai történetéről itt olvashatsz:
Azt valóban nem tudjuk , hogy a képet ki fényképezte . Az említett hölgy maximum - forrásmegjelöléssel , vagy anélkül - megosztotta azt . Én pedig az eredeti forrást tettem be .
Akkoriban ott 50 Km/h volt a megengedett, a fotós meg jól elbújt.
A motort évekkel később a "Hazánkban Ideiglenesen Állomásozó Szovjet Hadsereg" egyik fiatal tisztje vette meg és tudomásom szerint haza is vitte, amikor lejárt az itteni szolgálati ideje.
" Valamikor a belvárosban gyakori látnivaló volt, hogy jött a "lopóautó" és elvitte a tilosban parkoló járművet. A fénykép 1981. augusztusban készült a Pécsi Tudományegyetem Fül-orr-gégeklinika épülete előtt. Forrás: Dunántúli Napló (1981.08.04.) "
Közélet
mögötte pedig a FA 00-14 szemeteskocsi
fortepan_193831
FH 161-nek vélem. Az Opel Blitz biztos. A tulaj adatait nem tudom elolvasni. Az utolsó képen a rendőrrel vihorászó hapsin vasutas bunda van. Annak idején ilyenre vágytam, de csak hosszú sofőrbundám volt. 
És lehet, hogy a Szépvölgyi úton vagyunk? Hátunk mögött a Pusztaszeri út, előttünk meg az Ürömi lenne?
GK 148
Mindkettőnél a 3. utastérablak alatt van jelvény, amely a rendszám számrészét is tartalmazza.
A Könyves Kálmán körúton a Vajda Péter utca után és a Kőbányai út előtt.
fortepan_187129 részlete
CM 68-24
A troli még most is megvan.
Vagy tévedek?
Amelyek személyautóra való felszerelése némi túlbuzgóságra utal. Ugyanis csak a pótkocsit vontató teherautókra és autóbuszokra kellett ilyesmit felszelni.
Amire emlékszem, az ezeknél jóval kisebb pótkocsi volt és ponyvával fedett. Az már kiment a fejemből, hogy azokat mivel vontatták.
Fp 
Mókásőrségi körökben járatos ember megmondhatná, hogy reális-e az AC? 
BY-52 75
BY 52-75
BY 20-80
Jobboldalt a detoxikáló pinceablakai.
Talán nem érdektelen róla egy baloldali kép, amely az NDK-ban készült.
XG 82-31, SD 04-72, RR 52-15, ?E 66-51, YD 50-38
Kb. ez hasonlít rá leginkább.
