Rá kéne nézni, neten keresztül nehéz lesz. Ha kékes, akkor az elégett motorolaj. Ha leveszed az olajbeöntő sapkát (elsősorban melegen), akkor mennyire fúj? A nívópálcánál ugyanez? Esetleg a szívócsövet nézd meg, mennyire olajos. Olajos lesz, csak nem mindegy, hogy mennyire. Jó lenne valahol alsó ponton megbontani.
multitronic valto nagyon betegagy? azt hallottam van benne egy computer ami tulmelegszik es szopas a vege.bulgariaba kuldik ki a valtos szakik ott vmit csinalnak vele es aztan mar allitolag nem megy tonkre... szerintetek?
Én ide is írtam már nem egyszer hogy igyekszem a kínálat aljáról vásárolni, és inkább költök rá ( mert ugye átvizsgáltatom előtte, tehát nincs meglepetés, mindennel lehet számolni ) mert akkor magamnak csináltatom meg. És szerintem ezzel nincs is baj. Nincs használt autó amire nem kell költeni. Sajnos még új is kevés.
Most telt el 1 hónap mióta megvan az A6. Nagyon szeretem, nagyon jó, nagyon megy, nagyon kényelmes, és valamiért nagyon hangos a futómű zaj. Olyan mintha a gumi hangját hallanám, tekintve hogy minden útfelületen más. De nem búg vagy hasonló hogy esetleg csapágyas lenne. Nem tudom hogy miért, de olyan érzésem van olyan 50-60 felett mintha nem lenne bent valami szigetelés, mert egész jól kivehető hogy a lábtér felől jön a hang.
Másnál is megvan ez a sajátosság, vagy ez csak nálam jelentkező probléma (esetleg az én problémám hogy túl akadékoskodó vagyok)?
Én az Arnott Gen1-ről írtam, a műanyag házasról. Tudom, hogy óvatosan kell ki-betekerni, de akkor is, a kocsi egészéhez mérten gagyinak látom, hogy azon múljon, eljutok-e A-ból B-be. Szerelő nálam is megrongálta a menetet...a feljavított, kb dupla árú fémházas Arnott Gen2-t kevesen veszik, azzal kevés a tapasztalat is.
Garanciához: ez régebbi sztori, vagy mostanában is igaz? Mivel 1 éve is már úgy volt, ahogy írtam, leveleztem az Arnottal közvetlenül is.
Az árhoz: ha van extra szolgáltatás, akkor jó, de mint írtam, az Arnott nyilatkozata szerint nincs. Az árat mindenki nézi, még töbszörös reálfizetések mellett is a Lajtán túl. Fontos, mert gumiból van, öregszik, mint az autógumi. Pláne, hogy az általad írt összeg felette van a gyári árnak (a gyáriakat vettem ki az enyémből 12 évesen).
A légrugó rendszer persze, hogy szintez, de nem szintez viszont akkor, ha meghibásodik az LCM (level control module). Nekem ezt történt, nem volt se szintezés, se kompresszor hetekig, a cseréig, és nem eresztettek az említett légrugók, pedig kapták az ívet.
Konkrét szerelő és konkrét tapasztalat. Ő maga veszi az Arnott-tól, szerződéses állítása szerint. 2 év után az általa cserélt gariban csak postaköltség és szerelési díj volt. Valóban nagyon oda kell figyelni az Arnott-nál a légvezeték bekötésére, de ha kicsit keresel , akkor megtalálod hogy ezt többször is leírtam már ide.
Olyan nincs hogy egy légrugós rendszer nem szintez! Már csak a gáz hőtágulása is okot ad rá.
Én szétszedettem a C5-t, mert sokat mentem saras úton és bizony sarasan leengedve a kocsit a gumiba bele tud ülni a kosz ami kikezdi azt, ahogy írod is. Sajnos a slag nem mindenre megoldás.
És érdekes hogy ide kevered az árat, mert nekem nem volt szempont hogy 560€ 1 lufi. Aki olcsóbban veszi meg, megérdemli hogy elbukja az extra szolgáltatást. Ja és nem minden típusú lufira vonatkozik az élettartam gari ott sem.
Én minden esetre annak hiszek aki légrugókból él és nekem is szerelt már :)
@ N80 cáfolnom kell ezt: ez az élettartam garancia a mese kategória, el kéne felejteni végre! Egyedül az amerikai vásárlókra áll, és azon belül is csak azokra akik közvetlenül az Arnott-tól veszik meg (közel dupla áron kb, lásd Arnott oldala) és még utána is lehet vitatkozni velük, hiába szerelő szerelte be. Ha konkrét emberrel konkrét ellenpélda van valahol, az érdekes lehet. Ezt eléggé körbejártam...az Arnottra mindenki 1 év garanciát ad, ha retail vonalon veszed, ahogy én is tettem 2 éve. Sajnos mindkét Arnott-ot elölről garanciálisan cseréltetnem kellett, mert 6 és 8 hónaposan 8-10e km után eresztettek. Többet - legalábbis első kerékhez - nem veszek, mert leromlott a minősége. Az amerikai fórum is teli van panaszos emberekkel. Alapvetően nem úgy ereszt le, hogy 1 óra alatt paff, lent van a földön, hanem finoman, lassan, alig lehet megfogni a tüneteket. A felső bilincsnél eresztenek legtöbbször. 1-1,5-2 mm/órát kell elképzelni. Első kerékhez a javaslatom: gyári légrugó ~1,5 Arnott árába kerül és jobb. Vagy: Arnott árban van Kínában(igen..!) gyártott légrugó, ami sokak tapasztalata szerint jobb az Arnottnál. Megvizsgáltam a beszerzési vonalán és egyértelmű: Continental gyártmány a gumiköpeny, tehát mint a gyáriban. Az alu és a felső acél húzónyomott gólyaláb forma biztos ott készül, de szép és pontos. Kritikus pont a rendszerben még a bilincs felhelyezése, de azt egy célgép végzi, és láthatólag rendben van. Nekem lassan 1 éve az van bent, megjártam Erdélyt, sokat offroadoztam vele (kompresszor és vezérlés nélkül - megállt, lásd népítélet :)) és eddig jobb mint az Arnott, sőt, elég ígéretes, lassan 1 éve. Ja, legfontosabb: 2 év garancia van rá, tehát kétszer annyi.
A hátsó kerekeknél legtöbbször jól működik az Arnott is, és alapvetően, azok ritkábban lyukadnak, és valamiért a bilincsnél is ritkábban eresztenek felül. Tény, kisebb a terhelés is rajtuk.
Eléggé fontos, hogy a lengéscsillapítók jók legyenek, ellenkező esetben kétszer annyit dolgozik, mint szükséges (pl 65-60%-os első gyári csillapítókkal, mint nálam "óra szerinti" 210e km után)
Még valami: én semmiképp sem szedném szét évente. Akkor cserélni kell a felső "toronycsapágy"-at, vagyis a gumipogácsát (7-10e? per db) ha 100% tömítést akar az ember. Sőt, a futómű javításnál sem érdemes szétkapni, lehetőség szerint kerülendő.
Az Arnottnál egyébként nagyon neuralgikus dolog a műanyag felső házba való légvezeték le- és visszakötés is. Rendkívül könnyen tönkremegy a műanyagba vágott menet (már csak ezért is jobb az aluházas eredeti dizájn).
Ami fontos
- a kompresszor papírszűrőjét kicserélni (nekem van egy ilyen pluszba a szívócső traktusban, olyan mint egy karbis autónál a benzinszűrő), illetve van benne egy páraelnyelő granulátom a kompresszorházban, azt lehet és érdemes 1-2 évente kicserélni.
- 4-es szintre emelve tiszta vízzel néha kimosni a koszt a légrugó gumiköpeny egymásra gyűrődő részeiből, mivel a kidörzsölődés okozza hosszú távon a tömítetlenséget. Tavasszal mindenképp érdemes.
- Ami még hosszabb távon gyorsítja a légrugó elhasználódását: ha megcsavart állapotban (rosszul) szerelik be, illetve ha kitekert kormánnyal parkolgatnak, ami ugyanezt okozza. Lehetőség szerint vízszintesen parkoljon vele az ember.
- Érdemes tudni: sok rövid úton és városban többet jár a kompresszor (indulás utáni feltöltés kb 1-2 percig, akár szakaszokban forgalom szerint, majd egy csomó szintezgetés a rendőrlámpáknál)
no ne hulyesgedjetek mar :O a szaros 2001 2002-es Lagunankban volt es asszem az en 2003-as Cliomban is volt....viszont azt hianyolom a mostani 2003-as A6-bol is hogy hirtelen fekezeskor nem kapcsolja be a veszvillogot.
arrol beszelek mikor pl palyan mesz es elotted hirtelen megall a sor elkezdesz fekezni de nem eleg erossen nyomod.a feket (mert panikban vagy) a rendszer ezt erzekeli es 100 erovel fekez.. ergo helyetted.
Gyk mindentől: koszosan használtad-e őket, sokat lifteztek-e, rendszeresen terhelted őket maximum környékén.
Évente egyszer érdemes szétszedetni és leganéztatni szvsz.
Kompresszorból érdemes után gyártottat venni, mert lehet olcsóbban kapni mint a gyári 2-2,5 szeres élettartammal.
Légrugóból az Arnott a legjobb kondíciókban ( van olyan lufija amit élettartam garira árul -pár éve még, most nem tudom- , és valóban cserélik még évek múlva is, ha szakember rakta be hiba nélkül )
Jut eszembe a kékes füstről: ha alapjáraton folyamatosan eregeti...? Úgy viszonylag diszkréten, leginkább este tűnt fel a piros lámpánál tükörből. Aztán már nappal is figyeltem és egyértelműen kékes. Zárt térben kissé szúrós szagú is.
Ez nem évjárat, hanem extrafüggő, nekem 2005-ös a 4F, és van benne ACC, azaz gyorsít, lassít a tempomat.
Ellenben csak 30 kmh felett, tehát ha ráfutok valakire, akkor erőteljesen lassít, és tilinkózik, de satura nem fékez, tehát ha annyira balfasz vagyok, hogy erre sem reagálok, akkor beleszállok.
De így is nagyon hasznos a bambulásos ráfutások ellen.
Szerintem kb semmilyen 5-10 éves Audiban nem volt széria.
Szia. Nekem az volt a probléma, hogy az anyosoldali intetcooler mögött lyukas volt az egyik nagynyomású cső és eleresztette turbonyomast. Először azt hittem hogy ki kell takarítani a turbót vagy hogy a turbó állító motor adta meg magát de ahogy behajtottam a szervizbe ott a szűk falak között lehetett hallani, hogy valami nagyon susog mikor gazolok. Próbáljátok meg ti is átnézni először a csöveket.
Szia! Az enyém most ugyan azt csinálja, mint amit a legelső hozzászólásodban írtál. (izzítás lámpa elkezd villogni bizonyos sebesség után és akkor teljesen elmegy az erő) Le tudnád írni hogy mi volt pontosan a baja a kocsidnak? Gondolom azóta már megjavíttattad. Köszi!
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne hogy a6 4f-ben a szivargyujtokra van külön biztosíték mert az első szivargyujto nem működik és gondoltam hátha. És ha van akkor hol, mert tudom hogy van kismillió az autóban az ajtóknál meg a csomagtartóban is.
Sziasztok! Szereltétek már ki az óracsoportotokat? (c5) Zavarnak a belső porszemek szívesen szétborítanám már, csak nem merem, nehogy utána vcds-el is kelljen valamit babrálni. Passatnal semmit nem kell, de amióta távirányító elem csere után újra kellett tanítani a kulcsokat, megijedtem, hogy ki tudja mi lesz ha kiveszem az óracsoportot. Köszi az infót!
Akkor a 2009 elottiekben semmi ilyen nincs? Marmint, nem az h radaros, hanem h nezi a fekpedal benyomasat es rasegit? Magyaran erzekeli h veszfekezes van de nem nyomod eleg erossen a pedalt es helyetted 100% fekerot biztosit a megallashoz?
Koszi..! Mas: veszfekezesi asszisztens vagy maskepp fekasszisztens az alapba benne volt az allroadokban vagy valaszthato extra volt? Mindenkeppen olyan gepet szeretnek venni amiben ez benne van .. sajnos jo lett vna ha van a mercinkbe :/ :/ :/
Igy csinaljak: Kipiumpaljak a faradt olajat, kiöblitik a maradekot. Kicserelik a szüröt, a tömitest es kitisztijak az olajteknöt. Feltöltik friss olajjal es ennyi.
En viszont nem hiszek abban hogy olajcsere nelkül elmegy ennyit egy Tiptronic. Nem veletlen hogy a valtoszerelöknek a haja egnek all ha meghalljak az elettartam feltöltest dumat. Közben meg 170000-et futott valtok kötnek ki naluk.
A hidraulikus rendszerek halala a szennyezödes. A szennyezödest a valtobol meg csak olajcserevel es öblitessel tudod eltavolitani. Aztan bele egy uj olajszürö, egy uj tömites es kesz.
Igen, ahogy írtad 7 fokoz.multi. Na hozzáérők szerint és szerintem (bár nem vagyok szakembere a témának) pont ez a szimulált fokozat is kárára van a váltónak. Mert ugye pont az a lényege, hogy fokozat mentes. Csak a nép igényeinek kielégítésére vannak szimulált fokozatok. És ilyenkor a lánc mindig fixen a fokozatnak meglévő helyen fut (és kopik), nem a nyomaték igénynek megfelelő pályán. ...Na ez egy kicsit kusza lett.
köszönöm,most már tiszta a kép :) valamiért azt hittem,hogy dupla kuplungos mindakettő :) abból eredhetett,hogy az egyik ismerősömnek cseréltek a 7fokozatos multijában kettőstömegűt és kuplunogot
én komolyan írtam,de javítsd ki,ha tévedek :) egyszerűen abból indultam ki,hogy a Vw csoport nem hiszem,hogy fejlesztene egy időben két duplakuplungos váltót :) Írd le kérlek miben mások,most már kíváncsi lettem :)
Hat nem tudom... nalunk az asszony fulebe ragtam h palyazas utan uresben meg 2 percig jarnia kellett az autonak legalabb.. sooot.. sok varos utan is... mindig betartotta...
Nem tudhatod biztosra, hogy kellett volna a sógorodnak 600 ezer Ft-ot váltójavításra költeni ha (a gyári előírás szerint) nem cserél olajat, de azt már tudjuk hogy 300.000 Ft-ot biztosan elköltött a váltóra ÉS ott volt az esély hogy attól még lehet baja a váltójának (hisz attól mert néha új olaj kerül bele, még folyamatosan amortizálódik), az új tulajdonosát már lehet hogy rég utolérte az az emlegetett váltójavítás.
Aki esetleg 4F-es A6ost keres, akkor az enyém eladó :)
3.0 TDI, sedan, új 6 csúccsal, új làncvezérléssel, új fékekkel, 19" 5db-os gyári nyári alu szett, 16" 5db-os gyári téli alu szett, elől már ledes, stb..stb...
Bizonyos szempontokat betartva jó. Pl amikor megáll pályán a nép tartós 140 után és "csak beszaladok pisilni" miatt leállítja a motort, na az nem jó ( kivéve ha elektromos keringető van a kocsiban ami leállítás után sem engedi pl a turbóra égni az olajat )
Sajnos sokan csak használják az autót, minden körültekintés nélkül.
De, jol tudod. Egyenletes palyas haladas a leg optimalisabb a motornak.
Ettöl függetlenül az olaj faradasat es a szennyezödesek belejutasat nem lehet elkerülni. En ezert nem hiszek a longlife olajokban. Nekem eppen megfelel a longlife, mert nagyon keveset megyek az autoval, igy nem sok femkopadek es korom kerül az olajba. A termikus es mechenikai terheles is keves. Az olaj termikus es mechanikai ellenallosagat adalekokkel meg csak tudjak javitani, de a belekerülö szennyezödesek ellen nem letezik adalek.
Ilyen elven motorban sem erdemes olajat cserelni, mert cseszeted a friss olajat ha eltörik a vezermütengely.
Egyebkent autonal (premiumnal meg föleg) fura dolog megterülesröl beszelni. Az auto mindekeppen bukas. Csak azt döntheted el hogy szervizre, vagy uj auto vasarlasara dobod ki a penzt.
Sogorom elsö A8-aban valos 340000km volt mikor eladta. Ez alatt 3-szor csereltette az olajat. Kb 300000Ft-ot költött olajcserere, azt is 90-100000Ft-os "reszletekben". Cserebe nem feküdt le a valtoja, es nem kellett soha egy összegben 600000Ft-ot kiadnia valtofelujitasra.
"En nem hinnem hogy a gyar olyasmit leir hogy ne hasznald palyan"
Hát elég érdekes lenne egy német prémium kategóriás, 3 literes 224 lóerős autónál hogy ne használd pályán, főleg hogy ott még sebességkorlátozás sincs.
Szerintem a váltóolaj cserének akkor van értelme ha öblítéssel csinálják. Rátölteni a 2-3 liter szar olajra 6-7 liter frisset - amit a legtöbben csinálnak -, nem egy hatalmas jócselekedet a váltó számára.
Az összegeknek is érdemes azért utánaszámolni. Ez jutott eszembe:
- Terike vagyok, 15 éve használok Calgont ami eddig 876.000 Ft-omba került.
- Marika vagyok, szarok én a Calgonra, inkább veszek 5 évente 4000 Ft-ért egy új fűtőszálat.
Egy öblítéses váltóolajcsere kb 90-100 ezer Ft. Veszel egy használt (prémium kategóriás) autót ami eleve lutri, mivel nincs előírva a váltóolaj csere - ki tudja volt-e benne vmikor cserélve, te 8-10 éves korában elkezded cserélgetni a váltóolajat és beleölsz 100 ezer Ft-okat, aztán simán bekrepálhat még többszázezer Ft-ért ettől függetlenül is a váltó. Nem biztos hogy a váltóolajcserékbe belefektetett pénz megtérül.
Úgy hogy a gyár által megadott üzemeltetési körülményeket betartod ennél a csereperiódusnál. Nem pörgeted ( nincs hirtelen gyorsítás ) nem pályázol, nincs hideg terhelés és a többi. Erre mondom azt hogy gyk betarthatatlan. MErt lehet menni 30k km-t folyamatosan 60km/h-val pályán , nem gyorsítva soha és nem hidegindítva, és akkor lehet longlife.
Ket ev kopadeka, egestermek reszecskei, meg mechanikai es termikus terhelese. Ez barmit csinalsz belekerül az olajba. Ezt hogy a csodaban lehet kontrolalni?
A 30k-s olajcsere periódus is tartható ha nagyon odafigyel az ember. De nincsenek ideális körülmények. Ha van rá lehetőséged, egyszer tényleg nézd meg mi jön le a váltóból. Nekem is az volt a fordulópont, na meg a 400k -s javítás :)
Kb. 10 évig évi 100 felett mentem. Ha 200-nál lefeküdt volna bármelyik, nem vettem volna Vw csoportos autót.És én mindig kizárólag a gyári utasításokat követtem. 200-nál mind még újszerű volt.
Oké-oké én sem néztem a képeket, de az előtte lévő már 3 évesen 180k + km, tehát ment vele.
Az meg hogy ki mennyiért vesz autót nem predesztinálja hogy mennyit költ rá. Ha bárki vesz egy kocsit ami újként drága, a szervize drága, szerintem igen is számít neki hogy nem kell 1000€-t kicsöngetni neki évente pluszban.
Veszel egy draga autot, valami szepet kell hogy mondjanak Neked. Jol hangzik hogy a draga vetalarert cserebe a valtoval nem lesz gondod. Nem feltetlenül csak a penz, de a macera bztos zavaro.
Valahogy nem tudom azt elképzelni hogy bemegy a gazdag ürge az Audi szalonba, azzal a szándékkal hogy rendel magának egy tizenmilliós luxusautót (aminek amúgyis magasak a fenttartási költségei), és amikor meghallja hogy az automata váltóban olajat kell cserélni azt mondja, hogy akkor mégse kell neki és kisétál. Ennyire befolyásolná a gazdag vásárlókat a váltóolajcsere ?
A mobile.de -n ha körülnézel akkor igen sok autó van 2-3 vesen akár 300k-s futásteljesítménnyel. Akkor miért lenne 200k kevés? Azok akik megvették ezt az árkategóriát ott, újra megveszik, a etkerteket meg mi vesszük meg itthon, szép audis szervizkönyvvel. Ne hidd már hogy mi magyarok találtuk fel a spanyol viaszt.
Az Audi megcsinalja maganak a bevetelt akkor, amikor eladja az autot az elsö tulajdonosnak. Persze a kuncsaftoknak kell valami szepet is igerni ennyi penzert, es jol hangzik egy gondozasmentes valto igerete. Nem hajt arra hogy olajat kell cserelni,mert az elsö olajcsere 80-120000km-nel esedekes. Senki sem garantalja hogy az Audinal fogod csereltetni az olajat. Ha tönkeremegy a valto, akkor is inkabb felujittatod 2000€-ert mint ujat vegyel az Auditol 7000€-ert.
Okosak ök, tudjak hogy az elsö tulajokat kell minden aron megnyerni.
Nem tudom, honnan jön ez a 200e km garancia. Most annyi lenne? Ehhez adalék: A 2000-es évek elején az Audi épp arról volt "híres", hogy a törvényi minimumot adta a garanciális meghibásodásokra (2 év?), a km-re nézve max 100e km ha volt egyáltalán. Az tudható, hogy a tiptronic-5 képes elfutni újkorától 140e km-t a gyárilag betöltött olajjal, megkotlás nélkül. 200-at, 250-et már alig, jóval nehezebben. Ha megnézed a régebbi garanciaidőt, meg az átlagos 20-30e km futásteljesítményt (nem mindenki taxizik, meg vállalkozó-fuvaros), akkor ez számszakilag kijön - ne a garanciában legyen dolga a gyárnak. A "fizessen az ügyfél és nem is fotnos, ne is értse, mitől megy" megközelítés lerí a korabeli kezelésikből is. Az sem véletlen, hogy a mozaik u szervízügyileg úgy szocializálódott, ahogy. Ahogy írtam, szerintem központintlag változott a hozzáállás 2000-es évek eleje óta.
Az altalad leirt eset nem következik be ha a ZF utasitasait betartva rendszeresen cserelik az olajat es tisztitjak (öblitik) a valtot.
Nyilvan, ha 200000km utan elöször cserelik az olajat akkor a friss olaj feloldja a lerakodasokat. Pont ezert kell öbliteni, hogy ezek a lerakodasok kikerüljenek a valtobol. Egy olyan gep öbliti a rendszert ami figyeli az olajminöseget is. Akkor kezdi el feltölteni a rendszert, ha az obliteshaz hasznalt olaj mar nem hoz ki több lerakodast.
Teljesen elvárható lenne, hogy pl. a ZF írásban adja, hogy ha nem történik meg a rendszeres olajcsere, az megrövidíti a váltó élettartamát.
Akkor lenne elvarhato ha Te vasarolnad a ZF-töl a valtot. Mivel a VW a vasarlo, a VW szamara kell a ZF-nek a karbantartasi es üzemeltetesi utasitasokat biztositania. Ez meg is törtenik. Mivel kb 150-220000km-t elmegy olajcsere nelkül is, rahuzta VW az "elettartam" marketing szöveget. Az elsö tulajdonosoknak jol hangzik, az VW meg leszarja mi törtenik az autoval a2-ik 3-ik tulajnal tul minden garanciaidön.
Én meg azt gondolom hogy az Audinak érdeke hogy pár évente az emberek vegyenek tőle autót. A tiptronic hála az égnek elég strapabíró konstrukció, és ha kimarad 2 olajcsere még sokáig bírja. A DSG-t nem ismerem de ha véletlenül 100k km alatt megfingik akkor már presztízs veszteség. 200k nál meg már indokolt a teljes autó cseréje egy gazdagabb országban.
1997óta automatázok. Soha egyetlen automata váltó nem volt gondozás mentes ( ebben volt Fordtól kezdve a Renaulton át a VW gruppe több autója is, érintve mercivel) Életem legelső automata váltós kocsijánál beobtam mert nem tudtam hogy kell a csere. Ezt 400'000 Ft ellenében tanultam meg 1997ben. Azóta váltóra specializált emberhez hordom, ahol nem volt még olyan hogy a leengedett váltóolaj nem tartalmazott volna apró fém szilánkokat, és nem lett volna hasonló állaga mint a kátránynak. Ha ezek után valaki úgy gondolja nem cseréli, legyen neki. Majd fizesse ki amit kell, hogy menjen. Tapasztalati ellenpélda, a volt passatom. 7év, és bő 200k km csak alattam 5-s tiptroniccal (megvételkor volt az órájában majd 200k km) tette a dolgát rendesen a 60k-s váltóolaj csere periódusért cserébe. Ezzel a ténnyel lehet vitatkozni.
Csak egy baj van a gázolajjal mióta kivették a ként belőle és raktak esetleg helyére mást,azóta szárazabban futnak ezek a finom-mechanikák.Ezért szokták mondani azt,hogy 2T olajat adva a gázolajhoz jobb a kenése! Mint a két ütemű benzines kismotoroknál pl a tügörgő kenését ez látja el....
Adagoló: sajna ez van :( értem én és tiszteletben tartom amit mondassz!
Csak ismételni tudom: "Ha indítózásra jön a gázolaj a nagynyomású csöveken, nem levegős, az előtöltés jó (legalább jelen van a vezérlés), adagoló jó, akkor be kell indulnia. Ha még sem indul be, akkor az előzőek közül valamelyik nem teljesül."
Valamelyik nem teljesül. Derítsd ki, hogy melyik!
- nem jön gázolaj a nagynyomású csövön, vagy levegős, vagy
- levegős a gázolajrendszer (ez lehet akár az adagoló is), vagy
- nincs jó helyen az előtöltés (stift a főtengelyre, stift az adagolóba, rögzítő cucc a vezérműtengelyre), vagy
Az a baj, hogy nem csak, sőt, elsősorban nem a gázolaj koptatja el. A gázolaj inkább keni. A legtöbbször az a baj, hogy az előtöltés állítása szarik be. Az esetek többségében a rossz karbantartás miatt. Ti. vezérléscserekor nem állítják be megfelelően az alapelőtöltést.
Egyébként nem is nagyon tudom elképzelni, hogy egy (viszonylag) jól működő autó adagolóján betojik az elektronika, kicserélik, és utána nem indul, mert kopott a mechanikus része?!? Lehet határeset, de hidegindítózásra be kéne indulnia.
Az adagoló felújítás vs. csere dologról korábban leírtam a véleményem. Fél milla?!? Ebből 6 bontott adagoló futja.
Ezért furi mert az előbbi hozzászólás alapján a Tisztelt Kolegának szintén ez volt a problémája de az hidegindítóval indult... Sztem valami piti baja lehet de mi :)?! Hátha valaki már járt így....
Bontás nélkül csak következtetni lehet. Az olajbeöntő nyíláson bekukucskálva lehet látni bütyköt. Ha az hibátlan, akkor talán a többinek sincs nagy baja (de ez nem 100%!). Ha ez kopott, akkor a többi meg pláne.
Elég sok különbség van a motorok között. 2.5v6tdi jelzés alatt 9 (!!) fajta motor van. Az AKN és az AKE között van pár különbség: pl. porlasztócs, turbó, ecu, légtömegmérő, adagoló, néha ABS (és nem csak ESP, meg Q miatt!), stb.
A többiekkel is van pár eltérés még ezen kívül. Komplett hengerfej, egr, stb.
2004-ben lett átépítve, azóta így fut. 2004-ben 1, vagy 2 évesek voltak a BAU-sok. Nem sok volt bontás alatt. ;)
Én sem értem, mert az Audi saját magának csinálna bevételt ha előírná a 60 ezres olajcserét. 200.000 km-es garancia van az autókra, ezalatt 3x kéne olajat cserélni, és ők 10.000 Ft /liter körül adják a ZF olajat (N80 írta 2013-ban hogy ő 8.000 Ft + áfáért vette ott)
Nem tartom logikus magyarázatnak azt, hogy arra utazik az Audi hogy tönkremenjen a váltó és közel 2 millió Ft-ért vegyenek bele egy újat. Ha azt vesszük alapul hogy a tehetős első tulajdonosok 200.000 km környékén vagy a garancia lejártát követő időszakban úgyis kiszállnak az autóból, akkor ez az elmélet máris nem jött be. 200.000 km-nél még nem fog tönkremenni a váltó normális körülmények között, aki használtan vesz Audit pedig biztos hogy nem fog közel 2 millióért vadonat új váltót beszereltetni Audi márkaszervízben, ha egyszer tönkremegy. De még az első tulajdonosok közül is kevés van szerintem, aki erre rávetemedne. Szóval akkor miért csinálják ezt? Miért nem húzzák le inkább egy vagyonnal a tulajdonosokat garancia időben? Mint a Multitronicnál.
Ha indítózásra jön a gázolaj a nagynyomású csöveken, nem levegős, az előtöltés jó (legalább jelen van a vezérlés), adagoló jó, akkor be kell indulnia. Ha még sem indul be, akkor az előzőek közül valamelyik nem teljesül. Még a porlasztócsúcs bezavarhatna, de olyannal még nem találkoztam, ami ment, aztán meg hirtelen annyira elromlott, hogy be sem indul. Még annyit lenne jó tudni, hogy az a pár másodperc, amíg jár, az a hidegindító, vagy már gázolaj is? Még esetleg az immo érdekes lehet, de annak eltárolt hibája is kéne lennie, némely műszerfalnál kis sárga kulcsos visszajelzése is. Azért próbáld meg másik kulccsal is.
Nekem is ilyen volt a jelenség anno:bementem reggel melóba-leállit,este inditok,meg sem röffent,cső fellazit,jön gázolaj rendesen,hideginditóval röffen és ennyi! Hozott valami kódot,had ne emlékezzek/valami olyasmit,hogy nem komunikál a vezérlőegység az adagoló tetején/ adagolóshoz tréleren bevisz,szétszed miszlikbe,utánna hiv,hogy az elektronika halott az tuti,de a belsejét is nézzem meg-szétkoptatta a gázolaj és nem fogja elfogadni az uj elektronikát. Igy nem kockáztattam a felujitással és elektronika cserével-vettem egy zsir új adagolót komplett elektonikával potom fél milláért és azóta semmi gond-szerencsére! Amugy BDG-2003-as 120KW-os
nem szó szerint száraz, mert olajban úszik, de a dörzskuplungokat többnyire száraznak hívják (azaz nem hidraulikusnak) Szóval olajban úszik, és dörzsölődik a Wandler falához.
A profit úgy jön létre, hogy pl. wandlert is simán lehet az Audinál rendelni hozzá (800 eur körül). El is adnak sokat, főleg, hogy a ZF-nél rendre drágábbak a cuccok. Tök ugyanazok. Az Audi valszeg olcsóbban jut hozzá. El lehet képzelni a profithányadot...példa az olaj. Vagy: kellett pozíciókapcsoló a váltómra, mivel P-ben nem nagyon akart indulni, csak N-ben. ZF: 70e+áfa. Audi: 40e+áfa.
Utolsó kérdésedre, a DSG-val kapcsolatban csak találgatni lehet. Legvalószínűbbnek tartom, hogy annyi használót sikerült eltántorítani a márkától az "élettartam feltöltés"-sel, meg ha "ha hidegindításkor villog a szintszabályzás jel aztán hamarosan elalszik, az unbedenklich- jelentéktelen (szó szerint, kezelési könyvemben megvan!) , hogy talán változott a hozzáállás. Talán belátták azt, hogy nem jó reklám, hogy évtizeden át (már 2003-4-től) kismillió fórumon szídják az egyik vezető erőátviteli megoldást csak azért, mert az "élettartam felöltés"-el gyakorlatilag egy cinikusan hazug kezelési útmutató van hozzáadva.
"Mivel az olajnyomással zárást végző, és olajban úszó, turbinába integrált szárazkupplung szilícium és állítólag újabban kevlárt is tartalmaz a kopófelületén, a használat során ezek bejutnak az olajba."
Ez nem világos.
Vagy olajban úszó, de akkor nem száraz,
vagy integrált és száraz, de akkor nem érintkezik az olajjal, de akkor hogy kerül mégis bele a szennyeződés?
"Az, hogy a beszerelést végző gyár mit mond, indifferens, fő a profit..."
Milyen profit? Ki viszi márkaszervizbe garin túl? 2010-től fokozottan nehéz garin túl szervizbe vinni. Ha valakinek a fillérbatás a legfontosabb egy drága új autón (ezzel bukja a garit) az főleg nem keresi fel a szervizt automata váltó javítással.
Gariban ugye az lenne a lényeg, hogy ne pusztuljon el.
Az Audi a ZF felé sem tudná továbbpasszolni, hiszen ők elvileg előírták. Nem jár jól senki.
A 6-os DSG-hez szemrebbenés nélkül előírták a 60e-es cserét. Annál mitől másabb a helyzet? Mármint nyilván nem a működésre gondolok, hanem az előírásra. Kell akkor kell, ha pedig nem szükséges akkor nem kell.
Hm.... fent van mar valahol? Legyszi kuldj mar kepet a kornel.karsai@gmail.com -ra. Szervizkonyv ellenorizheto futasteljesitmeny van? Koszonom a faradozasod!
én tudok egy allroadot,ha komolyan ilyet akarsz venni.Első magánszemély tulaj,magyarországon újonnan üzembehelyezett,2003.10,BAU motorkód.Az elmúlt egy évben körbelégrugózva,múlthéten kompresszor csere,ma jött meg Németországból a kompresszor szelep,tehát minden része cserélve.Bécs-Mór között járt kizárólag,314,000 km.Gyönyörűen jár a motor,puha a váltó.Felszereltsége közepes,fél bőrős,fél motoros ülések,kopás-szakadás,gyűrődésmentes.1,5M fix,ha érdekel írj mailt...
Haaat.. ezeket bontas nelkul nem tudom h h lehetne le ellenorizni... nem tudom mekkora melo.. a tulaj egyaltalan belemenne-e? Szervizbe nem tudom mennyiert neznek meg...
H h AKE-s re lett atepitve? Ezt nem ertem... a ketto kozott akkor van technikai kulonbseg? Kulonbozo motorkodok= kulonbozo konstrukciok? Miert pont erre epitetted at mikor a B koduak a legjobbak nemigaz?
Vennek en B kodut is de azt hol talalom meg? Minnel kesobbi a gyartas ugy halad felfele ABC sorrendben a motorkod?
Igen van, ezeket végigjártuk már.. Le lett rendesen légtelenítve, résolajcsövek jók, úgy ahogy írtad! közben lemerült az akksi.... hidegindítóval 10 ből 8 szor elkapja kb 2 másodperc és le is áll!
Ok, tehát nem lett megbontva a vezérlés, meg az adagoló.
Akkor marad a többi kérdés: van gázolaj, vagy buborék az adagoló előtti átlátszó csőben?
Ha nincs buborék, és a nagynyomású csövek gázolaj jön, akkor be kell indulnia. Ha be-beindul, de utána leáll, akkor még mindig levegősödésre gondolnék. Ha a nagynomyású csövekben van levegő, akkor nem fog beindulni (vagy csak nagy szerencsével, meg az önindító kínzására).
Esetleg a résolajcsöveket lecserélhetnéd. Nem biztos, hogy bármi baja van, de sokba nem kerül, és tud szívatni.
Próbáld meg valakinek a segítségével légteleníteni: lelazítani lelazítani a nagynyomású csöveket, valaki indítózik, és amikor már rendesen jön a gázolaj az adott nagynyomású csőnél, akkor azt lehúzni. Aztán sorban a többit is, amikor megjön rendesen a gázolaj. 3., 4. után lehet hallani, hogy kapkodja, el fog indulni.
maga az adagoló nem csak az elektronika lett leszedve. Egyébként van üzemanyag, a csövek is szállítanak, 1-2 másodpercre be-beindul de csak az önindítót tekeri utána.....
A-val kezdődő motorkódúaknak meg kell nézni a vezérműtengelyeit, leellenőrizni a hidrotőkéket, himbákat. Az A-val kezdődőek közül szerintem az AKE-s a legjobb. A legrosszabb meg a két 150 lovas (AKN, meg AFB). Nekem AKN-es van, ami AKE-sre lett átépítve. Ha az anyagiak megengedik, akkor B-s 180 lovast vennék, de ha jó állapotú (vezérműtengelyek is), akkor az AKE-stől sem félnék.
Gázolaj van a tankban? Vezérlés helyén? Meg lett egyáltalán bontva? Esetleg csak az adagoló lett leszedve, akkor jól lett visszarakva? Aki visszarakta, az beállította az alapelőtöltést? (ha igen, akkor már járt...
Az adagoló előtt átlátszó csőben van gázolaj? És buborék?
Ha van, akkor lazítsd meg a nagynyomású csöveket a porlasztócsúcsnál! Indítózásra ön a gázolaj?
Sziasztok! A múltkor írtam hogy egyszercsak megállt és nem indult az istennek sem az autóm( 2001 a6 avant). Odáig eljutottunk hogy mennyiségszabályzó hibát (n146) írt a computer. Több adagolós szakember akit felkerestem azt mondta hogy ez a vp44 Bosch adagoló típushibás ebben a szériában és az adagoló tetején levő elektronika rész halt be...
Azóta az elektronika meg lett javítva viszont azóta sem indul!! Nincs hibakód! Esetleg valami ötlet valakinek hogyan lépjek egyről a kettőre??
Sokszor pár éves autókhoz nincs már meg ennyi cucc, gyanítható hogy kulturált tulajdonosai voltak ami szimpatikus. Valószínűleg van egy rendesen vezetett szervizkönyve is amiből kiderülne, hogy 4-5 éves korában volt ennyi a km. Ha magaddal viszed a tulajdonost, Audi márkaszervizben meg tudják mondani, hogy meddig nyomon követhető a szervizmúltja. Ezen korú autókból alig lehet találni olyat aminek megvan a szervizkönyve -- és nem is félig üres, hanem nyomon követhető benne napjainkig a km. Mondanám azt is, hogy szinte lehetetlen összeegyeztetve azzal, hogy felszereltségben, állapotban is megfeleljen a saját elvárásaidnak. Állapotot nézd inkább, talán jobb is ha nem tudod a valós futásteljesítményeket, mert az életben nem vennél ilyen kaliberű autókat. Aki újonnan megvesz egy ilyet főleg Németországban, az nem évi 10.000 km-t fogja használni általában, gyakori a 40-60 ezres futás is. Nézd meg a 2011-2012 körüli A6-okat a használtautón, hogy már mennyi bennük a km.
Sziasztok! Van egy 98as 1.9 TDi C5-ös A6-om. Sebességváltója nagyon kóválygós, veszi a sebességeket szépen viszont sebességben is úgy lötyög a váltókar mintha üresben lenne. Erre mi a megoldás? Illetve mennyire zsebbenyúlós?
tulajszimpatikus volt, mindent elmondott kb 1 eve volt a valto felujitva mert csuszott, a bal hatso ajto fujva lett , o 160.000 km el vette, most 3 ev alatt rakott bele 30.000 et a motorkodot delutan tudom meg.
sajnos szervizkonyv nincs hozza sajna ez nalam majdnem kizaro tenyezo szerintetek? persze nem gondolnam h ennyit futott, de allitolag nagyon szep allapotban van es minden extra mukodik .
koszonom szepen. az irasokbol kitunik h ez az egesz allroad egy ido utan betegaggya valik, a valto miatt mindenkepp. szoval auto ara plusz 800.000 legyen felreteve amit vasarlas utan szinte azonnal rakoltesz fasza. most mar csak azt nem tudom h lesz igy allroad-om :( lehet mercedest kell vennem abban az 5g tronic es a 7g tronic megbizhatobbnak tunik. csakhat a hasmagassag, ha neha otthon vagyok anyukamekhoz nem tudok kimenni a tanyara mert rossz az ut :( :( :(
annyi mar osszeallt itt nekem ha megyek nezni kocsit akkor valakiit innen megkerek jojjon velem.. kifizetem.
tehat, a motorkodok csekkolasa utan eloszor eviszem az autot a po.hungariahoz egy full atvizsgalasra, majd egy valtoshoz, h nezze at a valtot es majd csak utana veszem meg szep kor lesz.ha ugyan talalok normalis allapotu autot..
a Tiptronic nem egy rossz konstrukció, sőt. A 911-ben debütált 20 éve és nagyon sokáig szerelték még abba is. Feltétele a gondos karbantartás és a jó motor jeladók. Ami miatt el tud kopni 200e-300e km között, az részben a normál használat miatt van, de főleg a tulaj olaj-nemcserélése, és az esetleges nehéz használati körülmények miatt (is). Ebben ugyanis van egy hagyományos kupplung 3-4-5 fokozatban, elektrohidraulikusan kivezérelve. A 180 lovas C5 TDI-nél a lock-upolás határozottan érezhető...ha kicsit is kopottabb a szeleptest, akkor abszolút (fenéken érezhető: "zakk"). leírás itt
A nagy erős benzinesek a villanyautó-szerű siklásra vannak hangolva, így a lockup mechanikának kb 2000 alatti fordulaton van egy részlegesen zárt tartománya is, ami komfort szempontból előny, de a kupplung jobban kopik. Ha tökéletesen működik, akkor a váltások érezhetetlenek, 1000-től egyenletesen húz és úgy megy, mint egy villanyautó. Emiatt a benzinesek váltója elvileg hamarabb tud megkopni, a kupplungja legalábbis ("lockupos a váltó").
Mivel az olajnyomással zárást végző, és olajban úszó, turbinába integrált szárazkupplung szilícium és állítólag újabban kevlárt is tartalmaz a kopófelületén, a használat során ezek bejutnak az olajba. A szűrő végzi a dolgát, de emiatt ajánlott ezt és az olajat rendszeresen cserélni, a ZF utasítása szerint - 60e km. Tuningolt autóknál 40k km. Az, hogy a beszerelést végző gyár mit mond, indifferens, fő a profit...
Egyébként 250e km alatt akár millió kapcsolást is végez a váltó, alapesetben többet, mint egy kézi (lassításkor visszakapcsolgatás némely vezérlési filozófia szerint, illetve nem tip módban esetleg "felesleges" váltások, mivel forgalomfigyelő kamerát nem tartalmaz a rendszer.
Még ehhez: a kéziváltónál a kupplung-kettőstömegű csere ára nagyjából azonos egy tiptronic felújítással (szeleptest nélkül). A 4F TT 6-sebességes felújítása költségesebb szokott lenni, mint a régebbi TT5.
Igen sikerült, köszönöm szépen! :) Ha már szóba jött ismét.. ezek a navi pluszok mikor kérnek kódot? Ha lehúzom az akku sarut és nem gyárilag van benne? Ha gyári akkor nincs gond? Nincs hozzá kódom, de az akkut ki kellene vennem a közeljövőben ezért parálok :) Köszi!
Mert különben a bele megrohad. Az olaj ami benne van ugyan úgy elfárad mint a motorban lévő. Amikor azt mondja a gyártó h élettartam, akkor az csak a magyar zsidó fülnek jelenti azt hogy az idők végezetéig. Aki meg picit olvas a sorok között, az tudja hogy, az olaj 60k km-t bír benne, és a származási országban egy autó élettartama nem több mint 100-150k km.
Szvsz ezt így ne lehet behatárolni. El kell vinni egy specialistához. Nekem amikor magasra van állítva a futómű, akkor az én futóművem is -elől és hátul is! - felütődik és mocskos ronda hangot ad. comfort fokozaton meg nem.
Én vagyok a fórum hülyéje, uh amit leírok mindig fenntartással kezelendő!
A váltót is megéri megnézetni vételkor, még ha pénzbe is kerül. Akkor a jó ha a szaki nem tud belekötni!
A 2.7 tdi-t mindenki dicséri! Viszont a 6 gangos tiptronic a 3.0 tdi-vel alap, a 2.7-tel elég ritka.
Nekem a 3.0 van, és ezt is kerestem. Kell a mérte miatt az erő még ha nem is versenyre kell. Az enyém 2007-s évjárat. 1880kg -allroad lévén - állandó összkerék. A fogyasztásom óra szerint 7,9. Városban ez olyan 10 liter inkább, pályán 4 ember fullra pakolva óra szerint 130-140 között kb 7,5-8 liter. 1 éves múlt a 4F allroad alattam, 30k + km-t mentem vele, és egy fékpedál kapcsoló hibám volt ami nem kopó és előírás szerinti csere. Sokat mentem EU pályákon, de az utolsó pár hónapban csak városon belül használom Szegeden.
Volt C5 allroad is és most 4f allroad van. Mind a kettő óra szerint 200k körül került hozzám, és szerintem mindkettő valós km-e jóval meghaladja ezt. Sok km-t tettem bele mindkettőbe. Az utolsó 9 évben tiptronicos vw gruppe kocsijaim voltak csak. Soha a váltóhoz nem kellett nyúlni a kötelező olajcserén kívül ( mert hiába a marketing szöveg, cserélni kell benne a nyálat )
A c5 allroadnál nagyon nézd meg hogy a motorkód szerint melyik 180LE-t veszed meg. Kicsit vissza olvasol -emlékeim szerint- cs!rke írt erről.
Mégsem ajánlottak itt sem, és a gumis topikban sem kevésbé kopós gumikat, volt igaz 1-2 utalás különböző márkákra, de valahogy én ebben a (autó) kategóriában előnyben részesítem a prémiumgumikat.
Ha mindenáron olcsót akarnék akkor olcsót vennék, de nem ez az elsődleges szempont.
Ma hozta a futár a következő (offosra) garnitúrát 14".os méretben ( cserkészkolbász), ez is prémiummárkás igaz a 4 db ára majd ugyanannyi, mint 1 db M. P.Sport 3.
500-700 megvan tartalekba ... de nem akarom egybol a kocsira rakolteni ahogy megveszem... eskuszom el iszem az autot valtoshoz mielott megveszem.. felek valtos szaki nelkul megvenni. ujra:tenyleg ennyire rosszak ezek a tiptronicok? azt mondjak a multitronic meg meg rosszabb :( szerintetek?
jesszus... nah jo akkor motor ok. tehat 2.5 180le vagy inkabb mar a 3.0 tdi. de a valto... huuu 6 fokozatu triptronic tenyleg elhasal 250.000 km nel? a valtos azt mondta igen, es ezen nem.segit az idoszakos olajcsere sem.. haaaat nem tudom. tenyleg ilyen szar a 6 ostiptronic?
mas:csomo autot lekerdezheto szerviztortenettel arulnak.. azzal h csalnak? em ertem...
Ezeknel az autoknal semmi sem olcso. Egy viszonylag költsegmentes keveset futott(2-3 eves) peldany rohadt draga, az öregebbek közt meg draga javitasok varhatok. A 200 körüli futasteljesitmennyel hirdetett autokban altalaban a duplaja ha nem a triplaja van, de igazabol nem is a futasteljesitmeny hanem az allapot a lenyeg.
Meg lehet venni 2,5-ös motorral is, probald a kevesbe beteges 180LE-s valtozatot megvenni. Az auto aranak a felet tartalekold a nem vart javitasokra. Szoval ugy ne vedd meg hogy nem marad 5-700000Ft-od erre a celra.
Azt szeretnem megkerdezni hogy a sok tipushibas auto kozul most akkor vegulis melyiket eri meg egyaltalan megnezni?
A6 allroad-ot esetleg A6 ot nezek automata tiptronic valtoval... szabad egyaltalan megvenni 2.5 os motorral?
Csomo autos hirdetes van fent 200 koruli futasteljesitmennyel, de ma az egyik aut valtos szaki azt mondta ezeknel a 6 fokozatu tiptrocic valtoknal 250.000 km korul MENETRENDSZERU a valto ffelujitas.. aminek az ara olyan 400 tol felfele van... segitsetek mert nagyon kellene egy automata A6 .. raadasul 4 kerekes kellene mivel a hegyen lakunk...
Jogos a pont :) lehúztuk a turbóról a csövet tiszta volt legalábbis a levegőszűrő felőli oldal. Gondoltam egyet és nekiindultam a sztrádának 30 perc 140-en 2200-2300 fortulat, majd forduló és újabb 30 perc. hát úgy néz ki kitisztult, legalábbis nem eregette a füstöt a városba. Persze majd holnap reggel meglátom mikor bemegyek melóba a -1 fok csodákra képes :(
Sziasztok! Nem tudja valaki honnan tudnák letölteni magyar nyelvü kézikönyvet(kezelési utmuatót) A6 4f 3.0 TDI-hez vagy valakinek esetleg PDF formátumban? Sajnos az enyémet kilopták az autóból. :-/
Oké köszönöm, az igaz hogy a szerelő átnézte a cool-ert "kitisztította" amennyire tudta, de azóta nem néztük meg, illetve azon agyaltam este hogy a levegőszűrőt sem ártana kihajítani. :s arra valóban nem került sor. Ma bemelegítem egy kicsit és megpróbálom a levegőszűrőt kihajítani belőle hogy attól változik-e a dolog. Minnél előbb meg kellene találmni ezt a problémát, mert ahogy mondod a részecskeszűrőt, nem kellene megint lecserélni oké hogy utángyártott de az összeg azért fájt! Már ha valóban a töltőkörben van a gond. A motordiagnosztika nem mutatott a porlasztócsúcsokon sem rendellenességet, és az olaj szint sem nem nő sem nem csökken. Bár egy kicsit maximum felé lett töltve a turbófelújítás után. Na egyszónak is száz a vége átnézzük a töltőkört, köszönöm a tanácsot.
Szia! Létezhet! Annyi különbséggel, hogy nincs ott már ennyi km után a kipufogóba olaj, hanem a töltőkörben! Ki tudja mennyi olaj állt meg az olajfelkapás után a cooler-ben és a csövekben. Azt eszegetin nagy valószínűséggel még most is.. Ha az én autóm lenne, biztos levenném a coolert és megnézném mennyi olaj van benne. Vagy csak húzz szét valahol a töltőkörön egy csövet, nézd meg mennyire olajos, majd megnyugszol ha látod, hogy csupa dzsuva még :) Nincs ezzel gond, egyszer kitisztul valamelyest, viszont az új részecskeszűrőt ez megint csak jobban igénybeveszi a kelleténél.
Egy kis segítséget kérnék, találkozott-e már valaki ilyen problémával? Turbó felkapta az olajat, fel lett újítva. sajnos a részecskeszűrő is kapott, azt ki kellett cserélni (menthetetlen volt). A motor szépen jár, erő is van benne húz is, és mentem vele 3000 km körül. De ha bemelegszik a motor akkor alapjáraton egy kicsit, nagyobb gázadásra pedig nagyobb fehéres,kékes füstöt ereszt. Ha hosszabb távra megyek egy idő után megszűnik, de amint egy városon vagy falun áttötyögök utána gyorsításnál megint elkezdi. Az olaj nem fogy a motorból. A szerelőm váltig állítja hogy ez még a kipufogóban lévő olaj.
Sziasztok! C5 szedán csomagtérajtaján lévő krómcsík miből lehet? Nem mágnesezhető, műanyag lenne? Esetlg alu? Bántja a szemem, hogy kicsit foltos az enyém. Azért lenne érdekes, hogy miből van, hogy bátran nkiugorhatok polírozni, vagy nem kéne..? Amúgy ilyesmit csak bontóban tudok lőni, újat nem tudok venni valahol? Köszi! :)
Lehet kikopott a gömfej nálad. Azt egyébként meg tudod nézni, hogy szorul- e, bár nem vagyok meggyőződve róla, hogy hidegen ha nem szorúl, akkor melegen sem. Próbáld megmozgatni a turbón levő gömbvégénél! Ha jó, könnyen kell mozognia.
Na most nekem az történik, hogy ez a gömbfejes végű rudazat magától lepattan. Ha hosszabb távra megyek az autóval, akkor szokott ez történni. Vajon megszorul a geometria és azért van ez ? Egyébként vissza lehet pattintani.
Sziasztok. Tudja valaki közületek, hogy kell lecsatolni a turbo geomtriát állító motorról a rudazatot? Csak simán le lehet pattintani a gömbfejet, vagy? Szeretném megnézni könnyen jár- e a geometria, nincs- e lekokszolódva, de nem szeretnék károkat okozni... Nincs rajta zéger, látszólag csak sima gömbfej. 3,0Tdi 2005 BMK.
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni, Audi A4 2.5 tdi, 155 lóerő, aym motorkód. Hidegen szépen indul, húz is, de amint bemelegszik, dadogni kezd a motor csak alapjáraton), kihagy 1 henger. Van valakinek észrevétele mi lehet ez? Gép nem mutat semmi, porlasztócsúcsok cserélve lettek, nyomásveszteség mérve lett. Köszönöm. Üdv.
Szerintem fényerőt külön nem lehet állítani rajta. Ha felkapcsolod a világítást, akkor viszont átvált a kijelző esti módba, de ezt már biztos tudod. Az enyémben BOSE hangrendszer van, sose szoktam nagy hangerőn hallgatni, de azt már tapasztaltam én is hogy a mélynyomó elég durva benne.
Lenne egy kis problémám a légzsákkal,ma kiolvastam a hibakódot és ezt kaptam,-00589 - Airbag Igniter; Passenger Side (N131): Resistance too High, 00.589 - Légzsák gyújtó; Utasoldalon (N131): ellenállás túl nagy.Töröltem de vissza jön,azt írja még hogy szakaszos
Van valami ötletetek hogy mit keressek-mit nézzek meg,a müszerfal,az ülés,az övfeszítő vagy melyik.Esetleg találkoztatok már ilyennel.?
Nezz at az A8 forumban ott beszeltek valami frissites utani kakirol.
A8 Lang biztos tud valami infot.
"Hogy állsz a térkép frissítéssel? Szerintem rakj rá 6.19.3-at, mert az újjal azt olvastam épp most hogy páran ideigelenesen kukázták az MMI egységüket."
2005 A6 4F, MMI le lett frissítve 5770-esre, viszont azóta a multi gombok nem működnek. F1-része megy. VAS-sal, VCDS-el is fel lett kódolva de semmi. VAS-sal élő adatban gombok, hangerőszabályzó kapcsolásával-tekerésével működik. Gombok világítanak, de semmit nem lehet velük csinálni. Ötlet valakinek? Köszi!
Ausztriától kezdődve van hozzá azt hiszem még 2010-s is. Viszont 10 éves a jószág, tehát csodát ne várj az RNS-D -től. Az E-változat ugyanakkor még tavaly is kapott térképet.
Ez nem is szemelyauto hanem pick up. /akar lenni/. 70LE-vel... Egy nanapasg forgalmazott szemelyautot (plato nelkül) mondjatok olyat ami nem kepes 130-al menni.
Te még sosem ültés Daewoo FSO-ban. A kb. 2.5t össztömeghez társul a rönó 1.9d irtózatos ereje. :D Most a mienknek van egy kis kehéje, de ha gondolod, akkor a megjavítás után viszlek vele egy kört! Ha jó hosszú az egyenes, esetleg van benne kis lejtő, akkor eléri a 110-et is!!
Ha már így szóban van és végre jelentkezett valaki akinek ilyenje van még kérdeznék párat :) Ez a cucc magának állítgatja a fényerőt, én nem tudom variálni? Ilyen 70 százalék körüli hangerőn neked is kezd már torzítani kicsit? Köszi szépen!
Ezzel még nem foglalkoztam, mert nekem egy frekvenciára van állítva és mp3 átalakítót használok. Majd rá fogok nézni jövő hét folyamán, kell hozzá türelem, régebben már próbálgattam én is.
Persze. Én, mindig azt mondom, hogy nem azért kell nagy motor mert sebesség rekordot akarunk dönteni. Hanem, hogy forgalomba dinamikusan tudjunk haladni. Nekem is volt 1.9 pdtdi nagyon szerettem. Most azért lazábban előzök.
Áá dehogy kell nekem navigáció.. :) Alapvető problémám van. Hogy a fenébe tudok elmenteni rádióállomásokat? Törölni is szeretnék, mert felét be sem fogja a mentettek közül ahol én lakom. Köszi! (bújtam a leírást, de ahogy én értelmeztem az úgy nem működik)
Ifjú titán koromban a meló diák által kizsákmányolt fősulis munkaerőt képviseltem, egy Daewoo FSO-val kellett mennem, azzal a 70-80 is hatalmas kihívás volt.
Én úgy tom hogy működik. Csak egy speciális butított verzió létezik valamikor 2009ből, ami Major roads of Europe néven fut, tehát nincs utcaszintű szoft hozzá.
Jah és természetesen tegnap vettem le, miután sikerült szerződést kötni a porcelánokra, erre ma egy ismerős hívott h nem találják a barátaival a hahun Domit mert egyiküket érdekelné...csak a szokásos életbeli irónia.
Nem - most rendeződni látszanak a dolgok párhónapra, így levettem a hirdetést ( és nem sírok h nem vitték el, mert szeretem, és hibátlanul teszi a dolgát ) Ha majd sikerül 1-2 éve múlva visszaperelnem a NAVtól a pénzem, Domit eladom , összerakom a kettőt és veszek egy fiatalabbat.
Ok... Egyébként minden márkától elvonatkoztatva a kg/Le arány az egyik dolog, a váltó áttételezése meg a másik, a nyomaték görbe a harmadik, stb. Lehet egy autó pörgős 80-100-ig ha pályán meg "bebőrzik" a szeme.
Az A6 11,21kg/LE szoval nagyjabol a 101LE-s Fabia van egy szinten az A6-al.
Nem vagyok A6 parti, teny parti vagyok. Valamiert sokan azt hiszik hogy az 1.9-es A6 annyira lomha mint egy megpakolt kamion. A 80LE-s Fabiat Te is mergezett egernek nevezed, de az A6 PD meg karcsu. A teny meg az, hogy a karcsu motoros autoban minden LE-re bö 3kg-al kevesebb tömeg jut mint a mergezett egerben.
Megint hangsúlyozom nem értek hozzá. Audi szerviz mondta hogy 4 lánc, 4 feszítő, motor teljes kivétele, hűtőközeg leszívás visszatöltés, és motorolaj csere 38xx €. És ott kell hagynom az autót bő 1 napra. Ekkor kerestem egy olyat amiben ki lett cserélve a motor. Ez teszi a dolgát rendesen.
Aszondod? :-) nem vettem még észre és mint mondtam eladáson töröm a fejem ugyhogy ideje lessz ránézni!Lehet vannak gondok nem tudom,de ahányszor eddig engem kihozott németbe meg haza már jo volt nekem.Amugy csak kiváncsiságbol irtam le az autot hogy nekem eddig bevát!De ha nem vagyok tul indiszkrét ez a hidrotökés szelepes dolog mennyibe fájna kb ha meg akarnám csinálni?Öszintén elgondolkodtam rajta hogy lehet érdemes lenne megcsináltatni mindent és használni még?De a kilométert sokallom már viszont eddig üzembiztosnak tünt az auto :-)
Én sem gondolom, hogy cserélni kellene ennyi kilométernél.
Pedig elöfordulhat, szervizigenyes darabok ezek. Egy szerelö ismerösömnek a porlasztocsucsokat kellett cserelni 150000 km körül.
DSG? Nem Tiptronic van benne?
Ha mar valto, akkor arra is erdemes odafigyelni. 60000km-kent olajcsere a valtoban. Ha Multitronic valto van benne akkor ingyen se hozd el, nem hogy penzert.
Akkor cseréltesd, ha szükség van rá. Ez nem szíj, hogy elszakadjon előjel nélkül.
Először csak hidegen indításkor kezd egyre jobban becsörögni, később csöröghet máskor is. Nem hiszem, hogy 200ekm környékén ettől kéne tartanod. Szerintem még 1-200ekm-t el fog futni, mire le kell cseréljed. Egyébként szerintem 4-500eFt alatt ne nagyon reménykedj a cseréjében. Csak a felső két lánc cseréjének nem sok értelmét látom. Ha csinálunk valamit, akkor rendesen. Viszont ehhez ki kell szerelni a motort a kocsiból. Na ezért, meg az anyagárak miatt kerül ilyen sokba.
Köszi az infókat, ma beszéltem egy maszek audi szervizzel, azt mondták, hogy ha esetleg mindhárom láncot kelle cserélni az sacc/kb. 350 tokkal vonóval.
Ahozképest, hogy a subaru foresterünkön (2.0 benzin) a szíjjas vezérlést 300-ért cserélték ez tudomásul vehető bár nem kevés. Azért gondolkodom az autó megvételén, mert elég reális áron adnák és ismert az előélete, nem volt szétgyilkolva és rendszeresen szervizeltették. Azt halottam, hogy a 2005-ös évjárat nem tartozik az ajánlott évjáratok közé, tudtok valami konkrétat, mik a lehetséges hibaforrások stb?
Egész egyszerűen a gyári teljesítményre vannak tervezve a motorok nem a felhúzott többletre.
A másik, hogy én sokat pályázok, szinte csak azt, ezért nálam a teljesítmény+ igénybe volt véve rendszeresen.
Street racerek motorjai akik lámpától lámpáig versenyeznek a felhúzott gépekkel nyilvánvalóan tovább bírják annál aki rendszeresen kihasználja a többletet.
Ki csinálta?
Mindenki ismeri nagyon jó fej, de én nem az vagyok aki kígyót békát kiabál akárkire is, megtartom magamnak.
A hengerfejen a felső láncok kezdenek először hangot adni, azt motorkivétel nélkül is lehet javítani. Egyébként jó esetben 350-400 ezret is elmegy a gyári lánc!
Több lesz az. Nekem a 3.0-hoz ajánlottak a 4 láncra darabonként 800€ plusz a sallang. Valami 4000€ lett volna a vége. Ezért kapott teljes motor cserét az előző tulajnál inkább.
Pontos összeget nem tudok mondani, de keszülj fel hogy egy ilyen autonal semmi sem olcso. Mielött megveszed azert vidd el hozzaertö szerelöhöz. A porlasztocsucsok szeretnek tönkremenni, egy garnitura ara 600000Ft.
Nem tudom mit jelent szamodra a ralis összeg, de egy premium markanal az arak is premiumok...
Dehogy karcsu... Mindehova el tudsz menni vele a 132 LE-vel is. Ha jol megnezzük a leggyengebb 2.5-ös es a PD lözt 18 LE különbseg van. A legerösebbhez viszonyitva meg 48 LE. Ez valtoztatna meg az eletet? Ne mar... :-)
Nekem nincs kisgyermekem, egyedül járok az autómmal, de én sem szoktam spórolni a gumikon, ha így lenne nem vettem volna pl. tavaly 54 ropi/db 1 szezont bíró gumikat.
Hipermarketek parkolóiban lehet látni érdekes állagú gumikat....
"Tényleg gyengébbnek hat a 131 lo az a6 ban mint a passatban volt (nekem is passatom volt, még Jakabszálláson találkoztunk is futólag) , de a chip után a 131 lóerős passatbol versenyautó lett,"
Az enyém a chippelés után széthullott sem előtte sem utána (tuning ki) nem volt motorikus baja, azóta a chippelés nálam tabu.
Most tervezek venni egy 2005-ös 3.0 TDI A6-ost. Az autóról annyit, hogy cégünk autója, megkímélt állapotban van 217e km-t futott, rendszeresen szervizelték.
A szerviz javaslata szerint lassan vezérlést kellene cserélni. Érdeklődnék, hogy kit tudnátok ajánlani és kb. mennyibe kerülhet ez, mert a szervíz ajánlatán csillagászati összeget látok.
Ha reális áron tudnám cseréltetni a vezérlést, akkor bevállalnám a kocsit. előre is köszi.
Őő amit linkeltem az nem az enyém, az a rozsdakupac :D A sajátról próbáltam, de nem sikerült képet feltöltenem. Tényleg gyengébbnek hat a 131 lo az a6 ban mint a passatban volt (nekem is passatom volt, még Jakabszálláson találkoztunk is futólag) , de a chip után a 131 lóerős passatbol versenyautó lett, abban bízok, hogy az a6-ot is majd meglódíja és akkor rendben leszünk :) Majd ha fent lesz a felni legyen kép is! :D
Én nem akartam 2.5-ös A6-ost venni, inkább az A4-esek felé hajlok, 1 db A6-os elég a portán.
Örülök neki, hogy bejött az A6-os 1.9 PD.
Szerintem karcsú az a teljesítmény akkora autóhoz, Passatban, A4-ben szerintem elmegy, de ugye nem vagyunk egyformák ezért nem kell, hogy egyezzen a véleményünk.:)
Ezüstmetállt soha nem vennék ahogy limot sem igazán szeretnék, ettől függetlenül szép az autód.:-)
Ezt néztem meg először amikor vettem az enyémet. Hát egy rozsdakupac.. Telefonon apro hibákról esett csak szó, ami a korral járhat de a valóság.. á..
Cserébe a sors összehozott még aznap egy 2004es minden téren gyönyörű A6 PD szedánnal. 1,4 lett az ára szuper téli-nyári gumikkal. Egyetlen "problémája" hogy lemezfelniket kaptam csak, meg a fényszóró állító motorok rosszak voltak. Bőr, ülésfűtés, tempomat, multikormány, nagy "navi", mélynyomó, a gyári kis spoyler :) és nagyon egyben van, alig van rajta karc, állatira örülök neki :) Fülre, érzésre motorikusan sincs gondja, vcds-el szupik a korrekciós értékek, remélem nem csal a látszat és sokáig jó lesz még, bár tetszik annyira, hogy nem fakadok sírva ha költeni kellene rá. Pontosan ilyet kerestem, tiszta álom sztori, és az a vicc hogy 2honap alatt nem is volt érdeklődő rá én voltam az egyetlen komoly. Ha ehhez viszonyítom a 2.5 tdi-ket akkor azért annyira nagyon nem olcsóak azok.. :)
Azt a fekete Avantot csupán azért linkeltem be, hogy nem ipari hulladékokra gondoltam néhány 100 ezer Ft-ért.
Igényeim nekem sem éppen magasak, az alap manuális váltó, és a klíma mellé jó lenne kényelmi extraként az ülésfűtés+ tempomat, de már ez a kettő megléte is szinte a lehetetlen kategória.
Lehet ennek kuka attol a motorja hog szep a külseje meg a belseje. Az enyemben szarra Volt kopva a kormanyon a bör, mert tenyerrel tekergettem a kormanyt. Motorikusan meg köszöni szepen jol van. Kompromisszumot kell kötni. A PD-kben gyengebb a felszereltseg mint a 2.5-ökben, az enyemben meg bör sem volt. Volt aki csak ezert nem vette meg. Ilyen is van. Jött a következö vevö akinek nem a bör belsö volt a lenyeg.
Mostantól nem 2.5-öst nézegetek hanem 1.9 PD-t 131 lóval, no aztán ennél az esetnél sem kimondottan nagy a választék, de én nagyon ráérősen veszek autót.
Ez 155 lovas, pár dologban már ez is jobb, mint a 150-esek.
Viszont: ha még nem cseréltél hidrotőkét, akkor kizárt dolognak tartom, hogy néhányat ne kéne. Még az is lehet, hogy pár szelep nem is dolgozik, mert már leesett róla a himba. Ha lelkiismeretesen volt cserélgetve az olaj, akkor a vezérműtengely talán nem kopott el.
Ezeket a hibákat a tulaj nem is veszi észre, mert alig van hangja (laikus nem figyel fel rá), és a teljesítményén sem nagyon érezni.
Egyébként meg nem olyan rossz autók ezek, csak tudomásul kell venni, hogy a legfiatalabb is már 10 éves!
Az enyém is 2.5 tdi 2001-es évjárat AYM motorkódos de nekem még eddig hála az istennek semmi komolyabb gond nem volt vele.pedig 190 000-el vettem meg és most 370 000 kilométer van benne.Igaz java részt németbe járok vele és olajat is becsületesen cseréltetem benne.Havertol vettem meg otthon igaz ö is csak egy évet használta és eladta.Akkor én kifogtam ezek szerint?Mondjuk én is cserén gondolkodom már :-)
Szerintem is hagyd a francba ezeket a lestrapalt autokat. Ami jo, azt hülyek lennenek eladni. Majd ha jönnek a gondok, akkor felpolirozzak es mehet a levesbe. Te meg rettegjel minden reggel hogy beindul-e vagy mikor villan ki egy hibajelzes. Ugyan... Amikor en vettem az A6-ot 2006-ban en is nezegettem a 2.5 TDI-ket is. A sok hibalehetöseget a szines nagy navival (ami Mo-n csak egy szines radio) igyekztek elfedni a kereskedök. Vettem egy 1.9 PD-t, nyolc evig alig költöttem javitasra. A legbetegebb resze a klima volt, arra költenem kellett, egyebkent motorikusan hozza nem kellett nyulni. Nagyon szerettem, de eljart felette az idö. :-( Eladtam meg azelött hogy jönnenek a gondok, mert en sem szeretem ha az auto csak a draga javitasokrol szol.
Valami rendesebb szoftverrel. VCDS nyilván tudja ezt. Bele kell menni a váltó computer menüjébe, és ott végrehajtani. Ha van check engine lámpa, akkor nincs adaptáció, ill ha elindult, azonmód le is áll. Adaptációra kell legalább 80-100km-t menni, hogy jó legyen, út tudom, esetenként akár 1000km-en át zajlik a folyamat.
Sziasztok! C5-nél ezekben a navigáció pluszokban hoogy a fenében tudok elmenteni és törölni egy egy rádióállomást? Olvasgattam a leírását, de ahogy én értelmezem úgy nem sikerül. Köszi a segítséget!
"szinte "bagóért" árulnak jó néhányat, de ugye ennek megvan az oka"
Ezt jól látod. Sajnos 10-ből 9-et nem szabad megvenni. Viszont, ha kifogod, vagy alapos átnézés után okosan választasz, és a 10. példányt megveszed, akkor nagyon jó vásárt csinálsz. Ezért van, hogy 2 2.5v6tdi tulaj van. Aki szidja, mert a 9-ből az egyik jutott neki, illetve van az a tulaj, aki isteníti, mert neki meg egy jó jutott. A kettő között, tehát közömbös tulaj nincs. Ilyen ez a 2.5v6tdi. :D
Ismételten jól összefoglaltad a 2.5 TDI-vel járó "örömöket" motorkódokra bontva, igaz egyik kutya másik eb, ha laikus szemmel a megbízhatóság felől nézi az ember.:(
Persze biztosan van akinek bejön, sokáig gond nélkül használja ahhoz azonban az olvasottak alapján elég sok szerencse kell.
Már teljesen elment a kedvem attól, hogy vegyek egy ilyesmit, még akkor sincs már kedvem hozzá, hogy szinte "bagóért" árulnak jó néhányat, de ugye ennek megvan az oka.
Az én értékrendembe nem fér bele az állandó javítgatás, állandóan a szerelőnél lévő autó, mert az autó azért kell, hogy használjam nem azért, hogy lapátoljam bele vég nélkül a lóvét az állandó hibaelhárításra, javításokra.
Beépítési garancia jelen esetben majdnem elég, mivel nem fog tönkremenni, ha azokat a paramétereket tudja, amit írtam.
Használtautó garancia: ha így nézzük, akkor miről beszélünk? Meg kell venni a legolcsóbbat, amire van garancia (ugye törvényileg kötelező 6 hónap, ha cégtől veszed), aztán mindent intézni garanciában! Hajrá!
Nem vagyok autószerelő, így talán nem is olyan szemmel nézem a dolgokat. Mondjuk talán nem is laikus szemmel. ;)
De ebben az esetben nem szem kérdése, hanem körültekintés, meg olvasás. A neten rengeteg információ van a témában (pl. itt is), és rengetegen árulnak alkatrészeket. A döntés mindenkinek ott van a kezében.
Én nem kötözködöm, hanem hétköznapiasan felhasználó szemmel gondolkozom. Te meg autószerelői szemmel, és sose fogsz tudni "erre a szintre lealacsonyodni"
A beepitesi garanciaval mit kezdesz ha ket honap mulva megall a müködö autorol leszedett adagolo?
Értem én, hogy azzal védekezel, hogy nincs vcds-ed, de ez a Te bajod. Másképp nem tudsz jó döntést hozni, marad a kockázat. Ennyi.
Arre talatak ki a hasznaltauto garanciat hogy ne kelljen mar ürkutatonak lenni es VCDS-el szaladgalni ahhoz hogy egy autot biztosnagosan megvehess. Tehat lehet kockazat mentesen VCDS nelkül is autot vasarolni.
Hiába kötözködsz, ez általános dolog, ennyiért mennek az adagolók, és nagyon sokszor még komplett a gép, szóval ki lehet próbálni. Az elsők között szokott elmenni ez, illetve jelentős tétel, szóval aki bont, annál érdemes rákérdezni.
Igen, nettó, szeleptest nélkül. Akkor teljes a felújítás, ha az is új vagy legalábbis nagyon jó állapotú. Abból egy új 800 eur körül van asszem. Alternatíva utóbbira: lehet felújíttatni a főnyomás-panelt (ez a fele az egész szeleptestnek) meg lehet ahogy írta alább a kolléga, még a dugókat lehet kicserélni benne (de a ház marad és vele a kopások is).
Mint írtam, ezek nagyon minimál árak. A váltó leszedése után derül ki, hogy mit kell piszkálni rajta. Ja, meg nem mindegy, hova viszed. Olyan 300-350eFt körül már tisztességes, teljes körű felújítást kapsz. A szelepek meg kb. 7eFt-tól kaphatók, és 9 van, szóval 300-350-be azért még bele is férhet, de komplett váltót 120 körül kaphatsz , de az ugyanúgy bontott, szóval...
Nah én pont ezért viszem első körben a PoHuhoz az gruppe kocsit. Ott ugyanis ha drágán is, de pecsétes papírt adnak és azért a 25 karvalyorrúért bizony a keményedő ablaktörlő is felkerül a hibalistára!
Mit gondoltok, ha vásárlás előtt betolok egy audit egy "neves" audi vw skoda specialistához, ahol egy teljeskörű vásárlás előtti átnézetésre fizetek be! Aztán pár nappal később az autó jobb első fékcsövében lévő "szakadáson" keresztül telefossa az utcát fékfolyadékkal, akkor azt észre kellett volna-e venniük?
Csupán azért kérdezem, mert bosszantó, hogy én mint laikus az internetes tudásommal levettem az első kereket majd megláttam az egyik gumifékcsövet, ahonnan a fent említett folyadék is elfolyt, kicsit elszörnyülködtem. Úgy gondolom erről a csőröl egy bölcsész hallgató is megmondja, hogy sz*r!
És ahogyan a képeken is látszik, két helyen volt már elrepedve a cső, de az egyiken jutott el arra a pontra, hogy nem bírja tovább!
Mit gondoltok, én vagyok a balf*sz és ezt egy szerelőbrigádnak sem kéne észrevennie egy komplett átvizsgálás során és az én igényeim túlzóak vagy hogy ez így azért elég durva?
Azzal tisztába vagyok, hogy egy régi autón bármi bármikor tönkremehet és az anyagok márpedig elöregednek, főleg mindenféle gumicsövek, meg tömítések, de azért ezt csak észre vehették volna. Számítógépes diagnosztikát én is meg tudom csinálni, meg a hibakódok visszafejtését, de pont azért vittem be, mer nincsen csápos emelőm és tudni akartam, hogy ez rossza az rossz, amaz rossz... Ahhoz, hogy ezzel elmenj 50ezer km-t rá kell locsolnod előreláthatólag 300ezer forintot..
Segítségeteket szeretném kérni egy 1.9pdti passatom van b5 2000évj.
Olyan problémám van hogy mikor 3 sebességbe rakom és lepadlózom.vagy jobban odalépek a gázra az autó olyan 2300 fölötti fordulatnál az autó elkezd rángatni,már kicseréltem az egr szelepet mert nem működött,és az összes vákumcsövet,de a probléma még mindig mutatkozik. Viszont az ac pumpám valamiért nem kap áramot és nem működik,valaki azt mondja hogy az ac csak indításnál működik és menet közbe nem,de szerintem kéne működnie menet közbe is,és lehetséges hogy emiatt van a rángató jelenség hogy nem kap elég üzemanyagot?
Mutass egy olyan Audi bontót, ahol működőképes A6-ról fogják neked a szemed előtt leszerelni az adagolót :) és mielőtt szétszerelnék a bontásra szánt kocsikat, arra várnak hogy hátha csirke úr bejön egy adagolóért, meg kell várni...egy szó mint száz, mivel én nem ehhez értek és hozzáértő ismerősöm sincs akit magammal rángatnék, nekem maradt a felújítás - és legalább biztosan le van tudva egy jó darabig.
Honnan veszed h unatkozik? Napi minimum 8 órában dolgozik, az édesapjával családi a műhely. Én csak annyit írtam , hogy ha nem ezt csinálná akkor is megélne.
Na igen. Te legalább ésszerűen gondolkozol. Belátod, hogy nem értesz hozzá, látod a buktatóit, és nem ismersz a típust behatóan ismerő szerelőt. Szerintem levontad a megfelelő következtetést: nem veszel ilyen autót. Ugyanis azokkal a feltételekkel, amivel rendelkezel sajnos elég nagy lutri lenne. Vagy kerítesz valakit, aki ért hozzá, vagy Te okosítod ki magad (ha megveszed az autót, akkor saját károdon :D)! Én ezt az utóbbit jártam végig. 12. éve van meg az autóm. A 3. adagoló van benne (bár ebben van csalás, mert csak 1 ment tönkre, a 3. már szándékos, és úgy jött ki, hogy ingyen van), az 5. légtömegmérő (erre megint igaz, ami az adagolóra, hogy az utolsó már nem a tönkremenetel miatt lett beletéve). Manuális, szóval a Tiptronic 'sajátosságait' kikerültem.
Csábító egy kinti papíros 400eFt alati ár, de amikor egy bontott adagoló 80eFt, egy váltójavítás 250eFt, a hengerfej rendbe tétele 250eFt (és ezek nagyon minimálárak), és akkor még nem beszéltem a kötelezően rá költendőkről (lengőkar, vezérlés, olajcsere), akkor azért okosan kell dönteni.
Te sem értesz hozzá, azért mondod ezt. Ha ki van bontva az adagoló, akkor nem kell megvenni, vagy csak úgy, hogy vissza tudod vinni (beépítési garancia), de már ez is kockázat. Szóval még működőképes motorról kell megvenni. Nem kell 1-2 hónap garancia, elég a beépítési.
Értem én, hogy azzal védekezel, hogy nincs vcds-ed, de ez a Te bajod. Másképp nem tudsz jó döntést hozni, marad a kockázat. Ennyi.
Félreérted. Nem az a lényeg, hogy erős legyen (180 ló)! A 2.5v6tdi jelzés alatt 9 (!!!) fajta motor van! Motorkód alapján lehet őket megkülönböztetni, de valamennyire teljesítmény alapján is. Teljesítmény alapján sem teljesen szerencsés, mert két ugyanolyan teljesítményű motor is lehet teljesen különböző. Pl. AKE vs. BAU. Mindkettő 180 lovas, de ég és föld pl. a hengerfejük.
Pl. egy AFB, vagy AKN (mindkettő 150 lovas) Tiptronic-kal a lehető legszarabb választás. Damoklész kardjaként a fej felett lebeg az adagolóhalál. Annyira kicsik a porlasztócsúcsok ezekben a motorokban, hogy az adagoló szenved. Meg is hal nagy valószínűséggel (elektronika túlmelegszik?). Ezt nem tudod vcds-sel megelőzni, nincs előjele.
Az A-s motorkódúaknak kopásra hajlamos a vezérműtengelye. Megvételkor rá kell nézni, mert majdnem az autó árát rá tudod költeni, mire rendbe teszed. Jobb elkerülni az ilyet.
AFB, AKN légtömegmérő: sokan vitatkoznak velem, aztán majdnem mindenki rájön, hogy igazam van az ő autója esetében is. Jelesül, hogy még nem találkoztam olyan 150 lovassal (AFB, AKN), aminek jó lett volna a légtömegmérője! Szinte mindegyiknek az a baja, hogy már nem lineárisan mér, és egyre kevesebbet. Ha mér egyáltalán. Ettől egyre gyengébb az autó. De szép lassan gyengül el, hogy a tulajnak ne tűnjön fel. Ja, és cserével is csak ideig-óráig lesz jó. Nem tudok rá megoldást. A légtömeg kiírása lenne rá jó, vagy a koromhatárt MAF-ról MAP-ra írni, de ez már nekem magas.
Adagoló: 150 lovas lásd fent. Csúcs-cserével elkerülhető a problémájuk (ilyenkor viszont chipelni illik az új csúcshoz). A másik probléma az adagolóval az előtöltés. Sajnos a szerelők 99%-a nincs tisztában vele. Ha sokat üzemel rossz helyre állított alapelőtöltéssel, akkor tönkre tud menni az adagoló. Beverődik az előtöltésállító-dugattyú. Az alapelőtöltést meg lehet nézni vcds-sel. Ha rossz helyen van, akkor feltételezhetjük, hogy már elindult egy folyamat. Ha jó helyen van, akkor meg le tudjuk ellenőrizni a kivezérelhető tartományt. Ha ez 16-17 fok alatt van, akkor szar az adagoló.
Szóval 2.5v6tdi vásárlás: 150 lovast ne. Ha 10-en biztatnak, meg csábító az ára, akkor sem! 163 lovas talán a legszerencsésebb. 180 lovasok jobbak, abból is erőltetni a B-st (pl. BAU). Ha nem tudsz vcds-sel rohangálni, akkor meg kell kérni valakit, aki tud, és ért is hozzá. Ha nincs ilyen, akkor marad a kockáztatás (pénztárcának nem tesz jó), vagy nem veszel ilyen motoros autót. Sajna ez van.
Be kell látni, hogy vagy ért hozzá valaki, vagy visz magával olyat, aki ért hozzá (mondom, sima szerelő nem elég!), vagy kockáztat, vagy nem vesz ilyen autót. Más nincs.
Ő más típusú ember az biztos. Mesélte hogy nagyon dühös volt, amikor egy régi ügyfele vasárnap délután felhívta hogy autómentőn van az autója mert lerobbant - vinné oda mert nem tud vele mit kezdeni. Én már tudom hogy ilyenkor fel se szabad hívni. Kiszolgáltatott állapot, de ez alapesetben is így van, hogy mi vagyunk kiszolgáltatva az autószerelőknek.
Én defektre felhívtam vasárnap ebédidőben, fél órán belül jött. Igaz h a kért 5k-ra adtam neki egy tízest, de el lett intézve. A tiédet nagyon gyorsan leépíteném. Nem vagyok hálátlan, mindig többet hagyok ott mint amit kérnek, és nem verem magam ha ő szerzi be az alkatrészt. Hozza viszi a kocsimat kérésre. Úgy hogy van neki egy infó nagykere, ami messze eltartja, de az eredeti szakmáját szereti csinálni. Mindenkinek ilyen szerelőt kívánok!
Jogsegély szolgálat, miegymás. A per meg szükségszerűen nem indul, ha a másik fél ügyvédje megerősíti hogy csak az időt tudják húzni , de nyerni nem tudnak.
A6-ost olyat amilyen van már nem nézegetem, de nézegetem már jó ideje pl. az A4-eseket, A6-ost az emlegetett 2.5-ös TDI-vel inkább kihagyom, meg még néhány VW konszernhez tartozó modellt.
Nincsenek kimondottan nagy igényeim.
Az ülésfűtés+tempomatot összehozni is szinte lehetetlen mert vagy az egyik van meg vagy a másik vagy egyik se.:(
Nekem csak általános autószerelőim vannak, nem vagyok egyik márka elkötelezettje sem így eddig mindig minden autómnál megoldották kivétel nélkül a problémákat, ha történetesen voltak.
A szervizelés ugye alap mindegyiknél.
Mielőtt az Audit vettem megkérdeztem az egyiket mégis mit vegyek, milyen márkát ajánlana?
Azt mondta minél fiatalabbat, hiszen olyan nincs amelyikkel nincs probléma, végül is nem állított valótlant.
"Gyere ki Ausztriaba....Mindegyiknek vallalnia kell garanciat, akar 17 eves autora is. Ha ugy erzik hogy buko, akkor inkabb nem szamitja be."
Vagy úgy fogja hirdetni, hogy "nur export", sok ilyen kinti hirdetést szoktam látni. Rengeteg régi autót hoznak át Ausztriából 100-200 euróért, osztrák Typenschein-nel együtt, tehát nem bontottként. Régi Renault Twingok, Cliok, VW Polok, Ford Fiestak, stb, tele van velük a használtautó. Úgyis tudják az osztrákok, hogy ezeket csak külföldiek fogják elvinni.
Meg mindig szoktam nezni a hirdeteseket es a vetel utan minimum gel evvel talaltam csak olyant megint amit elmentem volna megnezni es esetleg megvenni sot a vetel ota max 3 darab volt osszesen.
Én a típushoz keresem a szerelőt. Már anno megtanultam hogy általános szakértő nem van, sajnos. A mostani szerelőmmel van egy hallgatólagos megállapodásom: én minden infót feldúrok neki ami elérhető, cserébe korrektül áll hozzám. A kocsimon tanulhatja meg amit esetleg nem tudott, de nincs vaktában cserélés, meg jóazmég hozzá állás. Működik. Én örülök.
"Olvasd el megint amit írtam. Az autószerelő is hozzáértőnek kell hogy legyen. Olyan nincs aki mindenhez ért. Nézd meg az ország miniszterelnökét, mindenhez ért, és mégis egyre rosszabb minden."
Nekem nincs Audi szerelőm csak autószerelőim, ezidáig mindig jó munkát végeztek, hogy értenének-e a 2.5-öshöz nem tudhatom, igaz nem is várhatom el tőlük, hogy kimondottan ahhoz értsen egy általános, nem specifista autószerelő, mint pl. a Donibcsi.
Első ránézésre....a szerelő is akkor néz rá az adott autóra először amikor elviszed magaddal a kiválasztottat megnézni, így értettem.
A fogyasztóvédelmi törvény szerint az első 6 hónapban az eladó felelőssége a bizonyítás. Utána a vevőt terheli. Igen jó a sansz h perrel kell fenyegetni, de simán nyerhető. És a magyar élelmes, kitalálta hogy bizományba értékesít, így nagyon nehezen számon kérhető a közvetítő. A magánember meg könnyen eltűnik.
Olvasd el megint amit írtam. Az autószerelő is hozzáértőnek kell hogy legyen. Olyan nincs aki mindenhez ért. Nézd meg az ország miniszterelnökét, mindenhez ért, és mégis egyre rosszabb minden.
Aki meg ismeri és érti az adott típust, igen jó eséllyel meg fogja neked állapítani, hogy milyen a kocsi aktuális állapota. A jövőbe nem lát természetesen, de pl a befecsiket , az adagolót meg miegymást meg tud mérni diaggal. Ne mond hogy ez nem ad valós képet egy autó műszaki állapotáról.
Nekem Domi is motorcserés volt. Semmi baja. 1 év alatt egy fékpedál kapcsoló, hogy őszinte legyek. De legalább nem hazudtak vele kapcsolatban.
Azt a kérdésedet nem tudom értelmezni hogy "első ránézésre" ?! Pont emiatt van szükség a szerelőre meg az alapos vizsgálatra hogy ne pillantásra legyen eldöntve valami.
"..nekem harom volt kinezve es csak azert harom mert nekem vannak extrak aminek benne kell hogy legyen..."
Ha már említetted az "elvárt" extrákat, nem is gondolná az ember, hogy néha egyszerű alapszintű extrák is hiányoznak szinte az egész ha-hu kínálatból bizonyos évjáratokon belül értve, nem újakról van szó. :(
Nálam az autóvásárlás nagyon sokáig tart, de ez nem azt jelenti, hogy megnézek több tucat autót/lomot kitűnő állapotúnak hirdetve.
Amikor az A6-ost vettem az volt aznap a második megnézett autó, igaz egy városban mindkettő 50 km-re tőlem.
Az első nem annyira tetszett, mint az A6-os.
1 hét múlva már a nevemen volt, szerelőt nem vittem, ezidáig bevált szinte semmi nevezhető probléma.
A szerelő sem jelent életbiztosítást, korábbi szerelőm is bevásárolt....pedig ő abból élt....autószerelésből.....motorcserés, kevés km-es Passatot vett, mint később kiderült...stb...stb...
A sok km-től én nem félek hiszen magam is nagyon sokat megyek évente, előző Passatomba is nagyon nagyon sok km volt, de semmi baja nem volt mikor eladtam.
De ugye azt honnan lehet tudni, hogy egy sokat futott x gazdás autó hogyan volt karbantartva első ránézésre?
A motorba még a kitűnő szerelő sem lát bele ha fizetik a ránézést ha "társadalmi munkában" csinálja.
Bocsi de én még olyan kereskedőt nem láttam hogy mondjuk 14 éves autóra 1! Év garanciát adjon.. főleg ha ő is beszámolta!!
Gyere ki Ausztriaba, es nezd meg öket. :-) Mindegyiknek vallalnia kell garanciat, akar 17 eves autora is. Ha ugy erzik hogy buko, akkor inkabb nem szamitja be.
Vettem a paromnak 3500€-ert egy autot amiben tönkrement az ülesfütes. Visszavittem, es megrendeltek bele egy uj fütöbetetet mert az ment tönkre. 630€-ba került a cuccos (csak komplett üleshuzatal van), plusz a beszereles. Egy rossz sot nem szolt a kereskedö. Miközben ksizereltek az ülest, meghuztak a fenyezest az ajton. Idöpont a fenyezöhöz, azt is ö fizette. Igy megy ez...
Nemetorszagban szerzödes kerdese hogy mire terjed ki a garancia, Ausztriaban nem.
Hol az az itt? Mert magyarhonban is ez a helyzet a fő alkatrészekkel.
És ne gondold hogy én havi 1 millát keresek! Egy, azaz 1 autót vettem meg ad-hoc, de nálam a használt autó vásárlás folyamata hónapokban mérhető. És nem vagyok hajlandó magamnak rosszat még akkor sem ha nem telik másra.
Ha havonta csak 2 autót tudtam megnézni mert annyira futotta, akkor annyi volt a terv - erre mondtam azt , hogy itthon minden autó tartása ami nem termel vagy nem kikerülhetetlen, luxus. Ebben is vannak mélységek.
Van egy aranyszabály az életben a probléma megoldásra ( ez az autókkal kapcsolatban hatványozottan igaz ): A probléma megoldása lehet:
1- vagy jó
2- vagy gyors
3- vagy olcsó
Lehet tetszőlegesen kettőt választani a mi teljesül, de maradék kritérium automatikusan előjelet vált.
Pici módosítással autókra erőszakolva lehet egy autó:
1- nagy
2- gyors
3- gazdaságos ( és itt a teljes fenntartásról van szó, tehát tankolás, javítás miazmás )
Aki nem akar az A6-tal foglalkozni, az vegyen egy Honfa Jazz-t vagy Civiket: azokra állítólag 12év alatt egy termosztát áránál többet nem kell költeni a kopón felül.
Akinek meg annyi nincs rá, hogy legalább megpróbálja a bolond-biztos vételt megkeresni...nos, akkor azt meg büszkén kell viselni, és panasz nélkül szeretni azt amit vettünk. Szerintem.
nekem harom volt kinezve es csak azert harom mert nekem vannak extrak aminek benne kell hogy legyen....a harombol maradt csak egy mert a tobbit eladtak kozben igy szoltam szerelo havernak akinek mellesleg 2.5 tdi passat volt (most egy 3.0tdi 4f van) hogy legyen szives es jojjon el velem 200km-re es nezzuk meg a gepet....kiprobaltuk meghallgattuk es megvettem....itt ott van rajta lepattogzas kb bal hatulja fujva volt de gyarinak nez ki tores nem latszik....ez volt lassan 2 eve es eddig jool szolgal amit ker megadom sot neha meg azon felul is....probalom megelozni a bajt es figyelek ra....amugy adagolom uj volt mikor vettem es turbo is uj vagy felujitott de kb felujitott volt :)
Bocsi de én még olyan kereskedőt nem láttam hogy mondjuk 14 éves autóra 1! Év garanciát adjon.. főleg ha ő is beszámolta!!
kint is németben sógorom vett a kereskedőtől egy mazda 6ot 3! Nap múlva visszavitte hogy nem megy majdnem levágta a fejét a kereskedő hogy mit képzel!!! És az Németország!! A magyar kereskedőket pedig meg sem említem... Tisztelet a kivételnek!!
Minimum 150000Ft-ot költöttel csak arra hogy autokat vizsgalgassanak neked. Na ez az amire sokaknak egyszerüen nem telik. Aki vesz masfel millaert egy 12 eves autot, annak tuti nincs ra keret hogy ennyit kiadjon a PoHu-ra aztan meg plusz a privat szerelökre. Ertem en az esz erveket, csak ha nincs ra penz...
Annyibol jobb itt nalunk autot venni, hogy ha kereskedötöl veszed akkor egy ev garanciat kell ra vallalnia. Ha egy even belül meghal az adagolo (vagy barmi), akkor a kereskedö köteles a sajat szamlajara megvaittatni.
Ja hát végülis engem is riogattak hogy " majd megbánod" meg" kétszer örülsz neki mikor megveszed és mikor eladod".... Megnéztem egy tucatot előtte vagy kettőt, volt olyan( még megvan a tulajnak) ami szó szerint hányás volt mind kívül mind belül, leutaztam a világ végére egyért, kívül belül tiptop mondom az eladónak mi a bibije? Erre közli hogy nem megy 👍!
Ezt a telefonban elfelejtette .... Pffff...
Szóval még mindig úgy vagyok hogy jó volt a választásom ezt előre senki sem mondja meg mi lesz majd a baj vele!!
A szerelőt, pláne ha hozzáértő, meg kell fizetni! Egy szerelő akinek fontos az ügyfele kapható ( megfelelő tiszteletdíjért ) a szombati munkavégzésre is. Nekem is ilyen a szerelőm. Amikor a passatot vettem fél tucat autót vitettem el a PoHuba megnézetni. Az első allroadnál is megvolt. Alkalmanként minimum 25k volt csak a gyors átnézés. Ezután aminél nem voltak égbekiáltó hibák, vettük szemügyre a szerelővel. És ezt bármelyik autómnál így csinálom, bármennyire is kerül sokba. Cserébe nincs meglepetés.
A 180LE-s a6-ok már egészen jók. Ott is van mire figyelni, de az allroadban motorikus gondom 2 év alatt nem volt pedig 70k km felett mentem vele úgy hogy egy ideig a passattal együtt használtam.
Az meg hogy nem szabad használtat venni csillió km-rel? Dehogy nem! Használtban 200k kmhez közel vagy felette veszek csak meg kocsit. Kevesebb az esélyem, hogy másban is hazudik az eladó. Plusz egy vállaltan nagy futású kocsi ha jó állapotban van akkor biztos hogy szervizelve volt. Személy szerint jobban szeretem a valós nagy futást megfelelő állapottal, mint a kicsi óraállást, telibesz@rt műszaki tartalommal.
Én igazából 2002-es évjárat körülieket nézegettem....azokkal meg van gond bőven, Cs!rke fórumtárs megint jól összefoglalta azt amivel joggal számolhat egy "boldog" új tulajdonos. :(
Nem mindenki képes anyagilag új autót venni, az ilyeneknek jó a használt is.
A használtak közül sem mindenki tud fiatal autót vásárolni, tizenéves autót nem szabadna venni mert "millio" km van benne?
Van akinek csak ilyenre telik, idősebbre, és feltehetőleg "millio" km-el.
Azzal gondolom tisztában vagy, hogy a ca. 2001-2002 körüli A6-osok, A4-esek 2.5 TDI-vel "nagyon olcsók", ennek ugye, általad is ismertetve, meg is van az oka.
Ahogy a múltkor is leírtad szépen a 180LE-st meg lehet venni, de!
De ugyan kinek van otthon elfekvőben egy hozzáértő szerelője, nekem nincs az biztos, szerelőim vannak, jók is, de nem várhatom el egyiktől sem, hogy x hetente, szombatonként beutazza velem kis hazánkat különböző lomokat nézegetni motorteret bámulni hibatárolót kiolvasni stb...stb..
Ezért nem marad más hátra, ahogy eddig is, saját szimatom alapján választok autót, mivel szerelőt nem tudok magammal vinni.
Aztán, mivel már többedszerre is leírtad a 2.5-ös TDI-k nyavalyáit el is ment a kedvem tőlük, nem keresem én a bajt saját magamnak.:)
A csöveken jön az anyag 1-1 másodpercre beindul és ennyi... Valószínű nem elegendő neki? Esetleg ebből lehet tudni hogy az elektromos része vagy maga az adagoló a szar???
Köszönöm a segítséget. Megkérdezem a bontósokat is a Lakatoson nincs messze...
Előtte egy 2 es Lagunám volt azzal is riogattak hogy úristen mit vettél!!!
hozzáteszem csak turbócsere volt vétel után rögtön ( nem mentem vele összesen 1 hetet) de mintha kicserélték volna a kocsit mint az új! az Audi messzemenőleg biztonságosabb és nagyobb( 3 gyerek simán elfér hátul) ezért cseréltem le a lagcsit!
Esetleg Pesten valaki aki mestere e típusnak és javított már ilyen hibát tudnátok ajánlani?
Osztom a velemenyed. Nem szaladgal mindenki VCDS-el meg hozza ertö szerelövel a hona alatt, es a legtöbb bontott adagolo mar amugy is ki van szerelve. Müködesi garancia? Mennyit adnak ra, 1-2 honapot? Mert egy evet biztos nem. Ket honap mulva megall aztan kezdheted elölröl az egeszet.
Nekem a szapult AFB motorkódos van, mikor keresgéltem nem volt olyan nagy választék azok között amik szépen néznek ki kívül-belül és Tiptronic váltós (most sincs), így eléggé leszűkült a kör, konkrétan 3 db-ra. A 3 közül ezt volt érdemes megvenni, nem az ár miatt, a legdrágábbak között volt. Az elnyomó része ezeknek leamortizált állapotú, engem nem érdekel hogy 180 lovas ha esztétikailag lepusztult. Az valószínűleg műszakilag is olyan, nem szeretem az igénytelen autókat. Úgyhogy nem olyan egyszerű ez.
Sokat gondolkodtam hogy erre mit lehetne írni amit cs!rke nem írt már le. De igazából csak ismételni tudom Őt.
Itthon autót tartani, különösen egy A6-t, nem olcsó mulatság. Nem szabad arra alapozva autót venni, hogy ismerős olcsón/ingyen nézi/javítja! Mi több, arra sem lehet alapozni hogy majd otthon saját magadnak megcsinálod (természetesen kivétel amikor magad is autószerelő vagy, megfelelő szerszámozottsággal). Érthető az igény hogy jobb, nagyobb, szebb autója legyen az embernek, de ez nem mehet a műszaki tartalom rovására ha nincs megfelelő anyagi háttér hozzá, mert annak a vége könnyen lehet baj.
Az ember a bíróságra is ügyvédet fogad, meg a könyvelését is hozzáértőre bízza. Azok az idők amikor az út szélén kézzel lehetett gyújtást állítani a trabin, már régen elmúltak.
A gépkönyvben egyértelmű utasítás van rá, hogy DPF-es dieselbe csak vw507 00 szabványnak megfelelő olajat szabad használni. Még utántöltéshez sem ajánlja más olaj használatát (max 0.5 l vw506 00 v. vw506 01). Én is úgy tudom, hogy ennek a szabványnak megfelelő csak 5w-30-ban van.
Én nem vettem semmit, a szerelőm rendelte. Becsületesen megmondom nem tudom honnan. Csak hogy azonnal megszűnt a passaton az orránszáján olaj jelenség.
Nem véletlenül hangsúlyozom. Olyan árak röpködnek, hogy nem engedheted meg magadnak, hogy mellőzd hozzáértő segítségét! Sajnos ez, ennél a motornál így van. Ha nem így teszel, akkor elég sokba tud fájni.
Egyébként az adagoló még a szerencsésebb része. Vcds-sel le lehet ellenőrizni pár dolgot. Nem véletlenül mondom, hogy még járó autóról vegyünk adagolót! Vcds-sel laikusként is lehet ellenőrizni pár dolgot, ha előtte, vagy közben (pl. telefonon) valaki elmondja, hogy mit kell nézni. Ezzel minimalizálod a kockázatot. Ha nem stimmelnek az adatok, akkor nem szabad megvenni. Ha nem nézel rá, akkor elég komoly az esély arra, hogy csak kidobod a pénzt az ablakon.
Autóvétel szintén. A vezérműtengelyek, hidrotőkék cseréje közelít a teljes autó vételárához. Nem szabad ilyen motoros autót megvenni ennek ellenőrzése nélkül!
Aztán: hiába csábító egy 150 lovas gép ára, nem szabad megvenni, hacsak nem vagy mazochista! Kis csúcsok, beteg légtömegmérő, és persze a hidrotőkék, vezérműtengelyek problémája. Egy kicsit tisztában kéne lenni az egyes motorverziók különbségével, vagy hozzáértő segítségét kell kérni. ;)
Lehet mondani, hogy nincs lehetőséged hozzáértő segítségét kérni, de akkor 3 lehetőséged van:
- nem veszel ilyen autót (ha a vezérhangya elindult, akkor nehéz letenni róla)
- szerencséd van, és jót veszel (elég ritka eset)
- nincs szerencséd, rosszat veszel, és szívsz vele, meg rengeteg pénzt locsolsz rá, és szidod, hogy milyen szar ez a motor.
Ez az utóbbi az általános a mostani felhasználók körében. Ha okosan válaztasz, akkor sok100ekm-en keresztül tudod használni az autót komolyabb ráköltés nélkül.
Én véletlenül sem vennék bontott adagolót. Az enyémet felújították, legalább tudom hogy egy jódarabig nem kell hozzányúlni - ne felejtsük el hogy neked ingyen van a szerviz munka díj és helyben meg tudod csinálni a saját autódat - de ha valaki megszívja a bontott adagolóval (nagy rá az esély) akkor fizetheti még egyszer az egész tortúrát. Az esetek többségében az olcsónak tűnő megoldásból lesz a többszörösen drága. Mindig hozzáteszed, hogy hozzáértővel meg kell nézetni stb... és ha nincs hozzáértő ismerősöd, aki barátilag ugrik és eljön veled? Nekem pl nincs ha szégyen ha nem szégyen, egyedül kell mindent megoldanom.
Márkaszerviz,ahová èn vittem amíg garanciás volt a motor,"gyári" bontatlan flakonbol locsolta a folyèkony aranyat. DE- ahol most cserèltek benne olajat,azt nem minősítenèm...! Ezèrt most újra olajcsere szüksèges, mivel hozott anyagból vagy mást nem rak bele....igy megcsinálom magam. Csak gondoltam elötte kikèrem a tapasztalalt urak vèlemènyèt ;)
Köszönöm! 5w-30, vagy 5w-40 esetleg 0w-40 a nyerő? Sok helyen az 5w-30 a favorit... ??! A számok jelentèsèt èrtem,csak van ahok "kopogósnak" irják le a motor hangját.
Igen,ettől a tipustól. Nem hordobol öntözgettèk,előttem bontotta föl a Günter.... Ez van:/ ès ezèrt is kèrtem a Vèlemènyèt a tisztelt márkatársaknak. Tapasztaltabtól tanácsot kèrni szerintem nem szègyen ;)
És ha esetleg a bontott adagoló mellett döntök, akkor (ha egyező a száma is) azt hallottam tanítani kell az autóhoz de azt csak szakszerviz csinálja?????
ha butaságot mondtam elnézést kérek, mint említettem tanulócipőben vagyok....
Sziasztok! Korábban panaszkodtam, hogy hibajelzést és sípolást kapok az óracsoport kijelzőjére. Ugyan ezt a sárga lámpát rajzolja ki szintező hibánál is. Nálam nem is működött a szintezés, kicseréltem a lámpában az állítómotorokat, azóta bólogatnak induláskor, meg is örültem, de a sípolás és a hibajelzés nem múlt el :( VCDS -el ha ráakarok menni a Xenon-ra, kidob, nem kommunikál, így nem tudom mi a bánata. A sípolás az őrületbe kerget.. Mit csináljak vele?
2006-tól 2013ig 2.5 tdi-eim voltak. Soha adagoló vagy vezérműtengely kopásom nem volt, pedig a passattal és az allroaddal együtt jóval többet mint 200k km-t tettem meg.
A legdrágább költésem egy tömítetlenség miatt egy ECU volt, Ausztriából, bontottan 1 év garanciával. ( az allroadnál vettem egy kompresszort ami drágább volt, de az a napi használat miatt nekem kopó alkatrész )
A vezérlés csere mindkettőn szopás volt, és drága, cserébe 120k km-ig a kevláros szíjhoz nem kellett nyúlni.
Egy szó mint száz: meg kell nézni vétel előtt, és megadni neki a kötelezőt ( pl a híres olajfolyás a kartergáz szűrő cseréjének az elmulasztása szokta okozni ). Sajnos sok szerelő nem ért hozzá, és úgy van vele, hogy ha a tulajnak telik ódira, akkor majd fizeti a sakkozást is, amikor nem tudja mit hogyan.
Az a baj, hogy az emberek megveszik a sok, szar, kismillió km-t futott autókat átvizsgálás nélkül, aztán meg csodálkoznak.
Nem kell vezérműtengelyhibás autót megvenni! A hidrókat nem tudod bontás nélkül leellenőrizni, de azért azoknak a hangját is kiszúrja a hozzáértő fül (kevés olyan motor van, amiben jó az összes hidrotőke). Adagoló kezdődő halálát vcds-ből ki lehet szűrni. 150 lovast nem szabad megvenni!! Nem a ráköltés miatt, hanem azért, mert sosem lesz jó (légtömegmérő).
2.5V6TDI címszóval 9 fajta motort vesznek egy kalap alá az emberek, pedig némelyik köszönő viszonyban sincs a 150 lovasokkal (ja, mert abból sem csak 1 fajta van ám)!.
Szóval az a szomorú, hogy mindenki csak mondja a hallott hülyeségeket, általánosít, és ezt hirdeti. Nem hibátlan ez a konstrukció, de okos választással, típusspecifikus átnézéssel minimalizálható a lyukrafutás.
Annyi már biztos, hogy adagolóproblémás. Erre azért kíváncsi lennék, hogy mi alapján, meg ki állapította meg.
A 150 lovas adagolója szokott elhalálozni a kis csúcsok miatt, a többire ez nem jellemző (persze nem kizárt).
Ha mégis adagoló, akkor venni kell egy bontottat. Még véletlenül sem foglalkoznék felújítással. A felújítás árából veszel 2-3-4-5 adagolót! Beépítési garanciásat, vagy még jobb, ha működő autóból tudod kivenni. Mindkét esetben hozzáértő nézzen rá, mert nem elég, ha működik!! Ügyelni kell a cikkszámra!
Nem is olyan régen épp egy vezérműtengely hibás 2.5 TDI-s tévedt ide, aztán a minap a ca. 200 ezres költséggel járó vezérléscserére volt utalás, így az embernek teljesen elmegy a kedve 2.5-ös TDI vásárlásától.:(
Pedig gyanúsan "olcsók" az ilyen motorral szerelt autók a használt autó piacon, még én is elgondolkodtam a dolgon mert "csábító az "olcsóság", és a 180 LE.
De asszem inkább a 131 LE-s PD-vel jobban járhat az ember, még az autó öregkorában is, igaz azok meg jóval drágábbak (évjáraton belül), mint a 2.5-ös TDI-k.
"adott egy 2001 a6 2.5 tdi avant quattro tiptronic 180le gépjármű."
"Annyi már biztos hogy adagoló problémás ( vp44) azt mondták hogy igen érzékeny ez a típusú adagoló ezért felújítás javallott."
Nem is olyan régen azt ajánlották, hogy a 2.5-ös TDI-ből a 180LE-set meg lehet venni ez a jobbik motor.....hm...ha ez a jobbik akkor milyen lehet a többi?:(
Nem tudom pontosan, nekem sosem volt ilyen gondom. Egy rokonom 250-ert kapott felujitott cseredarabot a Vectrajahoz. Akkoriban meg Kecelre jartak ilyen problemakkal.
En megis felujittatnam a helyedben. Lehet dragan, de lesz egy garancialis felujitott adagolod. Veszel egy hasznalt adagolot, aztan ha 2 honap mulva azzal is ott maradsz a benzinkuton akkor kidobtak egy csoimo penzt feleslegesen.
Minden sertö szandek nelkül erre szoktam mondani hogy az Audi sosem lesz a szegeny ember autoja. Sajnos ebben a markaban ilyen arak vannak... Gyorsan hozza teszem hogy az adagolo problema mas markanal sem olcso mulatsag.
Nagyon új vagyok még az AUDIsok között de meg is van az első problémám :(
egy kis segítséget, tanácsot szeretnék kérni tőletek hátha tudtok okosat mondani...
Nos adott egy 2001 a6 2.5 tdi avant quattro tiptronic 180le gépjármű.
Pénteken begurultam vele a benzinkútra tankolni és utána már nem akart beindulni :(
Annyi már biztos hogy adagoló problémás ( vp44) azt mondták hogy igen érzékeny ez a típusú adagoló ezért felújítás javallott. A kérdésem hogy ha találok esetleg ezt a típust azt elég csak kicserélni vagy hallottam olyat hogy tanítani kell a kocsihoz?
Nem a felni a szenzoros, hanem a szelep. (Egy olyan szelep van beepitve amihez csatlakozik egy nyomasszenzor.)En ugy tudom ez barmelyik felnibe beepithetö. Ha az MMI-ben van olyan oldalad ami a nyomasertek kijelzesere szolgal akkor kell lennie vevönek is az autoban. A szenzorokat viszont hozza kell tanitani az auto vevöjehez, anelkül nincs nyomaskijelzes.
Az en velemenyem az, hogy nem eri meg szenzorozni. A gyari szenzorok nagyon dragak, de az utangyartott sem olcso. 3-5 ev alatt tönkremegy az elem a szenzorban es dobhatod ki a p---csaba. Ha egy szenzor tönkre megy onnatol minden inditaskor csak sipol a TPMS felirat a kijelzön es az összes többi szenzor erteket sem jelzi ki.
Köszönöm a tippet, de nem szeretek gumimárka ügyileg ide-oda csapongani.
Szeretek a beváltnál maradni, ez nem jelent csak 1 bizonyos márkát hanem olyanokat amelyekkel az elmúlt időkben elégedett voltam.
Az Uniroyal nem tartozik azon márkákhoz amelyekből vásárolok.
1 x vettem 1 szettet, nagyon nem volt jó még esőben sem (!) ezért azóta soha többé nem vettem, és veszek ilyesmit, ettől még lehet jó sőt kiváló is, én amikor próbáltam nagyon nem volt jó.
Amúgy elvileg megrendeltem a Michelin P.S-okat (igaz néhány hete is rendeltem gumikat, oszt nem tudták szállítani) aztán majd elválik, hogy most jönnek-e valóban a 2-3 nap szállítással ígért gumiabroncsok.
Audi nem gyárt olajat. Előírja az adott motorhoz szükséges szabványt (talán VW 507 00?!?), és kész. Az, hogy van esetleg Audi feliratú flakon, ne tévesszen meg, az valamelyik olajgyártó cég beszállítása, bár tényleg jól néz ki az Audi jel, vagy VW jel a flakonon. Márkaszerviz meg dolgozik hordós Castrol-lal?
Köszi,köszi :) Tevèvel pedig kèt púpja közt elhozom ;) sajnos pont az audi longlife SAJát olajától ragadt meg az első motorom. Neckarsulm-bol jött a vagány tanulmányt kèszíteni :(
Most készülök felnit venni a kocsira. Arra van ötletetek hogy ha nyomás szenzoros felnit veszek, akkor annak a vevője alapból benne van a kocsiba, vagy csak felesleges pénzkidobás szenzorosat venni, mert úgyse tudom használni.
KI MILYEN TIPUSÚ motor olajat használ,kinek mi vált be?? A6 3.0tdi (Dpf) motorjának szeretnèm a legjobbat adni.. Gyáritól lètezik jobb? Pl: Castrol titanium,vagy társai?
Èn 2ève használom a rainsport 3-at, fönn volt a 180lovas avanton is,ès a jelenlegi 3.0tdi is. Az aszfaltot felszedi ha kell,nem kopik gyorsan,esőben 160-180-200km/h-nál is stabil a kormányzás.fèktáv rövidült,ès kanyarban is tapad borzalmasan.nem fènyezem,de tènyleg jó.Előtte probáltam Bridgestone,yokohama,michelin reiffent,de csalodásmentes ez volt.
Audi c5 a6 2.4 v6 benzin, ha multitronic váltó kifekszik, milyen tól-ig határig javítják/újítják fel? Szeretnék tájékozódni mire számíthatok, ha belevágok egy ilyen autoba!
A multit eléggé szidják, ahogy tájékozódok. Talán a kevésbé nyomatékos benzines nem annyira váltó gyilkos.
Van ezeknek a váltóknak átlagos élettartamuk amúgy?
Azért van hülyeség a videón. Ha csak vezérléscsere volt a gépen, akkor biztos, hogy nem venném le a szervoolajhűtőt, meg nem bontanám meg a klímarendszert. Mint ahogy nem is szoktam.
Szép napot Mindenkinek! Valaki esetleg tudna segiteni nekem mi a cikkszáma a gumi takaró szemöldöknek az elsö fényszórón audi a6 c5 nek 2001es évjáraton?Előre is köszönöm! Esetleg nincs valakinek eladó?
Közélet
