A tanácsot megfogadtam részben, s az egyik fórumtárstól boltoltam egy komplett,jó állapotú hajtást. ( Még erős felindulásból...)
Meg is indult az agyam is, mert most túráztatom azon, miként kéne hasznosítani mindent. A kapott hajtás ugyanis a ROBI 53-é, ami eredendően Briggs 4T motoros volt. Ezen felül kinéz egy másik 52 is, ami motorikusan felújított, csak a tulaj szerint annyi baja van, hogy szépen pöfög alapon, terhelve viszont kis idő után lehörög, nem bírja, kínlódik. Gondolom, valami baj lehet az üzemanyag-ellátással. Még nem láttam a gépet, majd a hét vége felé megyek üzletelni. Talán most lesz időm az eredeti 52-es mocijának a tisztogatására, meg próbára. A karbija nem tetszik, a szelep tengelye mellett, félek falsot fog szívni. Olyan, mint az az első Trabantomé volt.... s persze én is szívtam vele. Na majd csak alakul a dolog!
Machello!
Mikor az én hajtásomat szétszedtem, a csapágyfedélben a kihajtásnál papír tömítés volt, s gyanítom, eredeti. Azt ember még szét nem szedte, mert első tulajtól volt, Ő meg a villáskulcsot a violinkulcstól sem tudja megkülönböztetni.....
Viszont tömíteni én FBS-el fogom, ez már a gyújtáselosztó tömítése helyett vizsgázott a verdámban. Bevált.
Jó bütykölést mindenkinek, ha alakul a dolog, jelentkezem!
Csatlakozván az elöttem szolohoz én is azt tanácsolom hogy végy még egy gépet. Bagoért árulják öket. Én is igy tettem és ha bármi alkatrész kell a késöbbiekben , van hol keresni.
A hajtómű oldaldekninél gyárilag valami sziloplaszt-szerű anyag volt és nem tömítés. Mivel hermetikem nemlévén, a klingeritet vastagnak találtam, a papírt meg megbízhatatlannak, ezért jófajta másik rendszerben gyártott és vásárolt ÁFORT-os zsírral tettem fel a deknit, kíványcsi vagyok, hogy fog-e folyni ott az olaj. Elvileg nem lenne szabad, mert a dekni esztergált peremmel megy fel a hajtómű házra. Most várakozó állásponton vagyok, mivel végigtöröltem a hajtómű külsejét és felöntöttem friss olajjal. Egyébként a tűgörgős verziójú hajtóműhöz az Agroforgban is kapható fémházas szimering. Azt egyben kell cserélni.
Ma sikerült talpraállítanom az 52-es hajtóművét, sajnos fotókat nem készítettem pedig szerettem volna, de a hajtómű sokkal mocskosabb meló, mint a motor és sajnáltam olajos kézzel megfogni a fényképezőt. Ha a másik 52-es hajtóművet kezdem felállítani, akkor megdumálom a fiamat, hogy fotózzon közben.
Üdv: Észtraktor ma megint hoztam haza 5,5 mázsa szenet a kis 52-essel,tettem a benzinjébe egy kis fimolt is szépen megy vele.a kuplungja viszont hangos, de adingostól jönnek az új kuplungpofák.Neked mit küldjek gondolkozz erősen rajta jó !!!!!.a Fűrészre nagyon kíváncsi vagyok nekem még sosem volt és most nagyon kellene.
de ha te nem is tudod, én már gondoltam valamire neked a bilincs mellé!:)))) és el kell fogadnod és megtartanod.
az 52-est én soha nem adom el mert tőled kaptam.Ok???
Örülök hogy észrevetted hogy a robi 151-es és a robi 52.-es egy testvérfórum. eggyütt egymást is éltetjük!ez egy korosztály a gépeket nézve is!Neked hány literes a legnagyobb bográcsod?:)))
Megjegyzem tisztelettel adózok ennek és a 151-es fórumnak, amiért értékelik a régebbi gépek erényeit, s a maguk, valamint gépeik épülésére időt, energiát nem kímélnek!
Valószínű, hogy a " feltámasztás " során fogok én még tanácsot kérni, nem keveset!
Üdv Imre,lehet venni és vegyél is! egy másik ugyan ilyen gépet,most már tudhatod mire kell odafigyelni hogy jó legyen a hajtómű és motor is,a kettőből lehet egy jó géped csinálni,a többi alkatrész meg tartalék vagy itt nálunk kellhet valakinek is ,ezért van a fórum!!!
Elnézést, hogy így lépek be, de ebben a kategóriába - és másban is - új vagyok a főrumon. Már több okosságot - mint olvasó ellestem Tőletek.
A dolgok úgy alakultak, hogy rámszakadt nehány zártkert, s eldöntöttem hogy megpróbálkozom velük. Került hozzá egy ROBI 52-es is, kissé megviselt állapotban. ( Kb. egy vödör malter dőlt rá előtte.) De megtetszett.
Nem volt működőképes, ezrt úgy döntöttem, hogy az okos enged elvet vallom. Tehát én nem.
Juszt is. Hiba volt.
Mikor a motoregységet levettem róla, láttam, hogy a kupplungcsésze olyan ívet jár be, mint egy eltévedt üstökös. Nosza, már az idő is olyan, szétszedtem. Mikor a csigatenygely kijött, vele együtt egy marék fém is, ami a felső csapágyazás volt lánykorában.
Kész csoda, hogy nem hullott le a bronzkerék fogai közé.
Aztán csak néztem, mint gyújtogató a vizes szalmára, hogy nem stimmel a gépkönyvvel. Én is rájöttem, hogy egy jobb sorsra érdemes ROBI 50 hajtását tartom a kezemben.
Kikukáztam az 50-es gépkönyvét, hogy lássam mi mindent kéne beszereznem hozzá.
Ha észrevettétek, akkor olyan mint a népmese. A csapágyak egy része pontosan jelölt, egy részének csak rajzszáma van.
Hát megkerestem a gyártót.
Tehát az 50-es gépkönyvében a 22-es jelú tűgörgős persely becsületes neve DL2520. Ugyanis ott nincs nevesítve.
Aztán az alsó khajtásnál lévő két hézagoló is nagyvonalúan van megnevezve. Teljesen meglepődtem, mert előszedték az irattárból a cuccot. Tehát ez 40mm külső átmérő, belső 28,2 mmm, 1 mm vastag. Anyaga A 50 vagy /60 jelű, avagy magyarul rugóacél. Ezt le kell gyártatni egy esztergályossal, mert a földön nincs ilyen.
Tovább faggattam Őket, kiderült, a kihajtáshoz még van simmering, DE csak náluk, mert Őkgyártják egyedül. Hatszáz nehány pénz/db.
A többi csapágy és egyéb kacat tán még boltban kapható. ( Felderítés folyamatban.)
Kiábrándítottak. A hajtásházat mélyhornyú golyósra csak a házfedél cseréje mellett lehet átépíteni. Csigatengely, vízszintes tengely nem kapható. Hát ennyit erről.
Egyelőre itt tartok messze attól, hogy szép képes bemutatót tudnék tartani. Most pucolgatom, ázik cucc gázolajban én meg melengetem az ujjaim, mert fűtött műhelyem nincs.
Magamról annyit, Makón lakom, s nem a legifjabb korosztályt képviselem.
Tisztelettel köszöntök Mindenkit, remélem, nem zavartalak meg Benneteket!
Nem kell szerintem hasonlítgatni semmit. Bár nem lenne neki a saját kategóriájában ellenfél.
Az idő nekünk dolgozik, 20 év múlva nekünk még mindíg meglesznek a gépeink, a maikara meg már emlékezni sem fog a mostani gazdájuk. Vagy rosszul gondolom?
Szerintem meg mindegyik gép jó,összehasonlítani meg nem illő a kettőt.mindegyik jó a maga módján,de jobbak és tartósabbak mint a mai újak!!! az újakkal kellene összehasonlítani ugyanabban a lóerő kategóriában őket.
A 151 joval erössebb de azért szántani nem az igazi. 52 gyengébb de kapálni böven elég az ereje. =
A 151 biztos hogy nagyobb sulyt el tud huzni de én még nem értem el az 52 határát sem, vagyis ami a kocsin volt azt mindig el is huzta és gyorsabban mint a 151. Tehát egy plusszpont az 52 nek.
Az 52 gyujtása joval megbizhatobb mint a 151 esé. Viszont az 52 üzemanyagtankja sokszor kilukad. Tehát megint =
Az 52 picit kevesebbet eszik ez megint plusszpont.