Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Scintilla márkájú mágnesgyujtásokat milyen motorokon használtak?
Nekem van egy a képeken látható tipus,de sehol nem találok mégegy ilyet hogy megtudjam milyen gépre való.Apám szerezte még nagyon régen,de ő sem tudja honnan.Az biztos hogy egyhengeres motoré.
Teljesen egyszerű a tételkipufogó ütem elejére kell állítani a főtengelyt, alsó holtpont előtt álljon,bütyköstengely kezdi nyomni a hímbát és a szelepet,megjelölöd a fogaskerekeket krétával hajtod tovább,addig amíg a szelep be nem zár,a lényeg hogy a szelep be legyen zárva mikor kezdődik a szívás ütem ha még nem zárt be akkor viszább a fogaskereket ha korán bezárt akkor értelem szerűen előre állítod és le lehet fixálni,négyütemű motornál mindig 1:2 a fogaskerekek aránya
Egy 125 ös kisgépgyári. és egy 300 as Csonka ........... Utóbbirol tud valaki adatokat? mennyi olaj kell bele?mert szépen ketyeg, de nem olaj van benne hanem inkább karamellás tej. :D:DD
Négyütemű motorról lévén szó ,nincs mit csodálkozni az áttételen.Más nem is lehet.Majd megnézem az enyémen fogszámra -kivitelre milyenek vannak.(Csak férjek hozzá).
A fötengely direktben hajtja meg a bütyköstengelyvégére szerelt kereket,1:2 áttétellel.Neked volt már ilyen gondod valamilyen motorral?Szerintem csakis minta alapján lehetne tökéletes munkát csinálni.Ugy néz ki a dolog,hogy a Varga Ferinek levő 3 lovas motor és az én 6 lovas motoromnak sok közös része van.Remélem az alkatrészek között van olyan is ami nekem hiányzik!
A fogaskereket a bűtyköstengelyre ha préseled akkor melegítsd fel, a tengelyt meg be a hűtőbe és úgy rakd össze mert úgy nem húzza meg az anyagot ráhűl és frakkó lesz,a fogaskerék kérdést nem értem? melyik tengelyen van mert ugye egy van a főtengelyen meg egy közlőkerék a bütyköstengelyen a kipufógó szelepnek már a munkaütem végénél nyitni kell
Ez tényleg gyönyörűen sikerült!Frappáns és szépen rímel.
A kitartás megvan,minden napom 8 órája a motorra megy el.Azért is fogtam bele a dologba,mert most nem kell az iskola miatt izgulni,munkát nem kapok,mert decembertől megyek civil katonai szolgálatra.Időm van elég,az itthoni munkával meg össze tudom hangolni ezt is.
Jelen állásban, az alkatrészeket tisztítgatom,hiányzó csavarokat keresgélek,még az a jó hogy egy régi vetőgéptől és lóekétől megmaradt csavarok,egy az egyben megegyeznek az oldaldeknihez hiányzó colos csavarokkal.
A fogaskrék kérdést boncolgatom,a 3lóerős motor könyvében van egy szép kép,amin meg lehet számolni a fogakat,és érdekes hogy a 6 lóerősnek is ugyanolyan áttételű és foszámú kerekei vannak.Az a legnagyobb probléma,hogy a nagy fogaskerék nem ékkel megy a tengelyre,hanem annyira szűk,hogy rá kell préselni.Na de bejegyzés nincs semmi.hogy a bütykösyengelynek,hogyan kell állni a fogaskerékhez viszonyítva.
Apám megoldása,hogy majd félig összerakva forgatjuk ide oda és csak beállitódik egyszer.Segitségképpen a lendkeréken be van jegyezve a kipufogószelep nyitása.
Szerintem ez elég sötétben tapogatózós megoldás,Nektek mi a véleményetek?
Hát figyelj, nekem ugyanakkora lendkerék van mint amit szereztem neked. Én amiket láttam Gabibánál szivattyús/generátoros szerelvénnyel azoknak is ilyen nagy l.kerekük volt. Sikerül már ide hozzászólni?
Legyen hozzá elegendő kitartásod... de ha alábbhagy, akkor csak gyere panaszkodni, én szívesen mesélek neked az én sokkal trehányabb hozzáállásomról, és akkor megint jobban fogod magadat érezni... :-)))
Hát a pöffenésekre még várni kell egy kicsit,de szerintem a jövő évben az is bekövetkezik.A hidegebb hónapokban kicsit alábbhagyok,mert festeni nem lehet,illetve fűteni a garázsban,meg van pár dolog amit be kell teremteni,mint a hiányzó fogaskerék,vagy a motor gyomrába elhelyezkedő üzemanyagtartály legyártása.
Az üress blokk még így is olyan nehéz,hogy alig lehet megmozdítani.Ő kint fog telelni,a többi rész az jó helyen.
Képek a szétszedésről nem lettek készítve,a fotós is aktivan részt vett a műveletekben:-)
Ez igen Béci... ezek a jóízű mesék egy stabilszerető rozsdagyógyászt örömmel töltenek el... Ha majd az első pöffenéseiről is hírt adsz... az lesz még öröm mindnyájunknak.
Örömmel jelenthetem,hogy az IHC motor sikeresen darabjaira szedődött.
Mostmár lehet tovább csinálgatni.Minden szépen lejött,kivéve a dugattyút.Azzal elszórakoztunk annyit,mint az összes többivel együttvéve.A baj az volt hogy a motor azért lett leállítva,mert besült a dugattyú kenés hiányában,ehhez társult hogy az idők folyamán az olajozó furaton víz folyt a hengerbe,és hiába az alsó holtponton állt a dugattyú,pont a gyűrűkhöz folyt be a víz és rozsdásodott bele.
Kijött a hengerrel együtt a blokkból és ketten adtuk neki.Én álltam a deszkára fektetett hengeren,apám oldalról nagykalapáccsal,meg fahasábbalütötte.Előbb semmi,aztán miliméterek,gázolajozás,persze az csak a csapszegig ment,ott visszafolyt,aztán már könnyen jött.Letisztítva alig látszik avalami a gyűrűkön, a henger meg a dugattyú viszont elég csíkos.
Nem tudom,ez a tengerentúlon van és biztos nem annyiba kerül, mintha európábol küldenék.Szerencsére van kínálat belőle,ugyhogy ha már csak az lesz a hija akkor majd megoldjuk valahogy.
Az utóbbi napok termése,legalábbis egy része,a motor az a Dankó Árpi komámé kb 1910 évekbeli Bécsi Hofherr motor,a daráló és a morzsoló az enyém a morzsoló Pohl e és fiai gépgyár terméke Szombathely
SZiasztok, olyan kérdésem lenne, hogy az én Csonka gépemen kis méretű lendkerék van. Ez lett volna eredetileg is a szivattyús verzióhoz? Mert amit BHZ kollega szerzett nekem az a nagy méretű.
Itt van a gyerök is!Kicsit sütött a szemibe a nap és hunyorog :-)
A motor 200 euro volt,nem lehetett tovább faragni.Kb. minimum még ennyi,mire majd komplett lesz.Az az átkozott gyujtása drága,van 50-200 dollárig az ebay-n,ez nem is sok,hanem a küldés amerikábol,az a sok.