Én is egyetértek vele. Viszont én arra a szakaszra nem tettem volna oszlopokat. Az egyetlen hely a belvárosban, ahol szerintem valóban rontják az oszlopok és a vezetékek a "látképet".
"Múltkor voltam 77-esen. Délután is álltunk rendesen a Hungária előtt. Ott már egy külön kanyarodó sáv sokat segítene."
De nagyon fel tudnak húzni a jobbra kanyarodással ott. Vagy épüljön nekik külön kanyarodás, és járdaszigetről indítsák a zebrát (így folyamatosan lehetne jobbra kanyarodni), vagy meg kéne tiltani a fenébe. Máshol (Óbudai temető) bezzeg simán tudnak tiltani egy kanyarodást...
szerintem meg kéne cserélni a vezetékkel együtt a trolit és a buszt: az egressy-n menjen a busz, és a Thököly-Csömöri vonalon legyen a felsővezeték a trolikkal
Miskolci-Szugló utca környéke amit említesz a környéken lakók már rég átszoktak a Csömöri úti buszjáratokra. Nem véletlen, hogy tavaly óta már a 133E megáll Miskolci utcánál, a 8E-108E pedig Cinkotai útnál ezzel valamennyire tehermentesíti a 7-est és a 277-est. A környéken élők előszeretettel használják a buszjáratokat mivel kényelmesen, átszállásmentesen lehet a belvárosba jutni gyorsan, vagy akár Budára is. 77-es Miskolci/Szugló megállójától kb. 4 perc (350 méter) sétára van a Csömöri úti Miskolci u. nevezetű 7-es és 133E-s megállója.
Összehasonlítás alapul: Miskolci utca/Szugló utca - PFS 77-el: kb. 15-17 perc
Miskolci utca/Csömöri út - Astoria 133E-el: kb. 17-18 perc
Azért látszik, hogy a busz mennyivel versenyképesebb. A 77-el, ha a belvárosba akarunk menni, akkor még M2-re is kell szállni ami alsó hangon egy 10-15 perc még a PSF-tól várakozási időtől függően.
Az Öv utca, Cinkotai út, Miskolci utca térsége, ha a belvárosba akar jutni kényelmesen és gyorsan, akkor jobban jár ha kis gyaloglással is, de inkább a Csömöri úton megálló buszjáratokat választja a 77-es helyett.
Zugló... ilyen egy balfasz önkormányzat a városban nincs még egy.
A CTZ2 most lesz napokon belül átadva, 190 lakás. Épül a CTZ3, 202 lakás... ~700 lakás épül a Miskolci-Szugló- Patak által határolt területre hamarosan. És leírta valaki hogy kell a közúti kapacitás növelni? Írta a francokat. A 77-es majd 60 percig megy a Hungáriáig? Így is áll az egész reggel. Gyönyörű lesz. Békávézzál...........
Lassan ott tartunk, hogy a Vezér és a Hungária között végig kellene buszsáv a város irányába. De a még inkább csökkenő utasszám miatt, majd a reggeli 7-8 percezésből hamarosan 10 percezés lesz szóló kocsival, negyedházzal.
Ha ott hozzányúlnak valamihez akkor a plusz sávot kéne a Komócsy utcáig meghosszabbítani és akkor nem tartjuk fel az autósokat ha bevárjuk egymást a két vonallal.
Szerinted az lett volna a megoldás, hogy ami a tér közepére be lett szórva oszlop arra ne kerüljön fel a díszítés? Mert az elég hülyén nézne ki akkor tényleg. Jó ez így hogy díszítve lett. Ugyan azzal a stíluselemekkel mint a többi téren lévő oszlop.
Mi ez a túlbuzgóság a Közúttól? Hirtelen előkerült néhány ezer éve "porosodó" email?
Nem csak a Közúton múlik, de most már igazán lehetne verni a hiszti a nyüves Egressy/Vezér > Uzsoki irányú "öböl" miatt is. GVM-el sem lehetett megállni, SST, 435T-nél meg egyeseknél a második ajtó is fél méterre van, teszem hozzá jogosan. Verje oda a trolit mert nem tud beállni? Nem, legyen megcsinálva rendesen ez a szarhalmaz. 2004 óta soha senkit nem zavart?
A Szépművészeti mellett, a tartókarok a szélső sávon teljesen túl nyúlnak és érintik a középső forgalmi sáv jobb szélét. A forgalmi vezeték a szélső sáv középvonalától kissé balra helyezkedik el, így a lekerüléssel nem lesz probléma, míg a Gundelre kanyarodó vezeték a járdaszegély vonalától kissé jobbra helyezkedik el.
Mondjuk ennek a kanyarodó vezetéknek sokkal kevésbé látom értelmét, mint egy a másik irányból a Dózsáról a Gundelbe balra kanyarodó vezeték párnak, de valamire majd csak lehet használni.
Akkor legyen "a többi oszlop arculatához illeszkedő". :) Kivételesen városjáróval egyetértve az arányok vannak itt elszúrva nagyon, de ez totál OFF kezd lenni...
Ha nem rakják rá akkor meg az a baj. Nézd meg a darus képen, van egy lámpa ami már évek óta a téren van. Na azokon az oszlopokon található, véleményed szerint öntöttvas giccsparádé kerül fel a most telepített trolibusz felsővezeték tartó oszlopokra.
Én egyébként a többi oszlopra is felraktam volna végig a Dózsán, mint ahogy a közvilágítás oszlopán is fent vannak (felsővezeték tartókon eddig sem volt)
Hogyan mondta annó felucca? "Ágyúcsövek" :) Igazándiból nem lenne velük baj, csak a rátétek arányát szúrták el - már a mesterdarabnál. Az alsó, bogyós duplagyűrűkből elég lett volna egy markánsabb, a bordázott henger pedig mehetett volna 20 centivel hosszabban is az oszlopra. Máris arányosabbá vált volna a termék. Ami egyénként nagy vonalaiban még így is egyezik a mögötte lévő "eredeti" kandeláberekkel.
Nem tudom ki volt az aki javuló munkakörülménynek könyveli el azt,hogy bizonyos megállóknál lehetővé teszi a csuklós trolibuszok szabályos beállását?
A Hermina úton a Közlekedési Múzeum és a Bethesda utcai megállóknál meg lett szüntetve az utolsó parkolóhely a megállók előtt.
Úgy gondolom,hogy az a tény,hogy egy járatnak biztosítva legyen az utasok részére a könnyebb feszállás a megállókból az nem a járművezető munkakörülményének a javítása,hanem az utas részére lenne természetes dolog.
A járművezető,ha nem tud szabályosan beállni a megállóba akkor figyelmezteti az utasokat mikrofonon vagy az erre a helyzetre rendszeresített tárolt hangon a futáron. Az utas fog leszállni négykézláb és nem a vezető,ha a trolibusz nem a megállóban áll.
Késznek az Ötvenhatosok teren tekintem a vezetéket, a Szépművészeti mellett az oszlopokrol az út fölé benyúló karok egyertelmuen behataroljak meddig lehet befelé elhuzni a trolivezetéket, de a mondatomban nem véletlenül írtam a “jelenleg” szót. az útpálya fölött áthúzott sodrony eseten nem lenne ilyen korlát.
A kanyarok vezeték elhelyezésének praktikumarol megfelelő információval rendelkezem, koszonom.
(főképp az új kanyarodó) a járda felett van végig.
Biztos vagy benne hogy kész állapotot kritizálsz? Tegnap ilyenkor még csak kapókon volt a vezeték, s ha mára fel is rakták a fecskéket, akkor is, biztos nincs még beszabályozva. Amúgy a kanyarban a vezeték általában beljebb van -néhol egészen a járda felett- mert így a csúszófej sebessége kisebb mint a járműé, ez normális.
Ma láttam először az elkészült vezetéket az Ötvenhatosok terén. Döbbenet,csalódás, ennél jobbat is lehetett volna csinálni... érdekes a 74es íve a Dembinszky utcaba. Nem értem miert kellett a #-et annyira közel vinni a megallohoz, így csak gyorsul a szedő a troli sebessegehez képest,ami kiugrás-veszélyesebb, ráadásul ha a megállóban áll pl egy lerobbant troli, annak kikerülése is sokkal nehezebb. A szépművészeti múzeum oldalában a Dózsa gy úton az új oszlopok nagyon a járda közepére kerültek a kerékpár ut miatt, igy a tartó kar nem tud eléggé benyúlni a szélső sáv fölé. (Nem is értem,miert nem sodronyoztak). Ennek következtében a vezeték jelenleg (főképp az új kanyarodó) a járda felett van végig. Értem én, hogy szükség eseten lesz csak használva, de könyörgöm miert felejtik el a tervezők azt, h a troli a vezeték alól max egy sávot tud kitérni áramszedő használat során?! Ha véletlenül vmi akadály van a szélső sávban,akkor máris használhatatlan az a vezeték. Persze ez a kitérés témakör Pesten máshol se működik..😪 kiváncsi vagyok lesz-e egyáltalán elágazó váltó itt..
Csak kérdés! Miért csak a 74-es viszonylatról lett elvéve az összes sst12? Tudom hogy 73-as viszonylatra és 79-re kell, de miért nem arányosan minden vonalról egyet- egyet? 74-esen utazók nem érdemlik meg?
Fent van mind a két kanyarodó vezeték. Tehát a régi 75-ös iránynak megfelelő, és egy új kapcsolat, a Hősök tere felől a Gundel felé. Majd meglátjuk lesznek-e váltók vagy legalább összeágazások. Ha lesz, akkor lehet majd ligetet kerülő körforgalmú trolijáratot szervezni :-)
