Ide várjuk mindazon grafomán kollégák hozzászólását, akiket nem zavar, hogy a minőségi hozzászólásokat inkább mennyiségire cseréljük! Egy szabály van, ne anyázz és ne írjál csúnyákat!
Ha elütöd azért jobban megszeppennek. A Móriczon tavaly nekem jött egy bringás (60 körüli nő) elég rendes sebességgel. A gyalogosokat átengedtem a zebrán, majd elindultam, ekkor jelent meg a semmiből ezerrel és ment neki a robogó hátuljának. Gyorsan összeszedte magát és bocsánatot kért, majd eltűnt, mint a villám. A gyalogosok sem nézték őt jó szemmel... Ha én megyek neki, ugyanez van, tudta, hogy hunyó...
Lazán kapcsolódik, múlt héten lelépett elém egy gyalogkakukk. Szűk belvárosi utca, a sarkon szabálytalanul parkolt egy furgon, mögötte lépett ki, körülnézés nélkül. Azért tudtam megállni (autóval), mert bár jobbkezesben nekem volt elsőbbségem, de óvatosan mentem.
Ha már megálltam, elengedtem szó nélkül. Erre elkezd dumálni, hogy én miért nem figyelek a szegény gyalogosokra. Kérdeztem, hogy szerinte hogy vegyem észre egy furgonon keresztül. De csak mondja, hogy mert az autósok csak mennek és a szegény gyalogosokra senki nem figyel és miért nem vagyok óvatos.
De ugye tudja, hogy nincs elsőbbsége ilyenkor? Persze, mert mindig az autósoknak van csak elsőbbsége és szegény gyalogos akkor nem mehet sehol. Úgy váltunk el, hogy én vagyok a hülye.
pontosan! látnia kellett volna, h befékeznek elé, tehát ha nem ész nélkül megy, hanem óvatosan és figyelmesen, akkor talán elkerülhette volna a balesetet.
Most próbáljon meg inkább nem beteg lenni senki. Épp most beszéltem le anyámat a szokásos vércukros kontrollvizsgálatról, ne üljön ott 6 órát a Honvédban.
Ha viszont baj van, keress valami ismerős orvost, aki TALÁN odafigyel rád.
Bocsánat, nem tudtam, hogy ennyi embernek csípem itt a szemét. Remélem nékülem jobban érzitek majd magatokat. További jó motorozást kívánok mindenkinek.
Persze, ezért bulvár a cikk. De a mostani vonalat 1800 kilónál húzták meg (ez egy másik tétel, a régin felül), ott is vannak sima személyautók.
A metán a mai világban elsősorban CO2-t megkötő növényekből lesz. A technológiától függ, hogy mennyi a balansz, de ha egy amúgy másra nem használt részből csinálják, akkor kifejezetten jó (ott már csak a szecskázás és szállítás energiaigényét számolják bele). A sima szemétnél meg azért, mert az egyébként csak szennyezne, mivel a metán veszélyesebb üvegházhatású gáz, mint a CO2.
csak nem arra gondolsz, amikor eléd kanyarodtak, ezzel téged c-vágányra küldtek jó hosszú időre, és a te felelősségedet is felvetette a balesetben? ha nem is írta szó szerint, de erre utalt.
"Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra."
A Vectra C-m önsúlya ~1700 kiló. Nem mondanám SUV-nak és sztem nagyon sok személyautó meghaladja az 1400kilót, köztük az egyterűek nagy része is. Ez alapján elég nehéz lenne a SUV kategóriát meghatározni. Lásd lentebb válaszomat.
A többire. A metán elégése során nem CO2 és vízgőz keletkezik? Lévén szénhidrogén én azért arra tippelnék..
"..+ családi egyterűekben viszonylag ritka a 3-400le 4-5000 ccm motor ami ugye a suv-okban eléggé megszokott..."
Amennyire látom a forgalmat, a SUV-ok esetében sem számítanak többségnek a Q7, X6 méretű/teljesítményű modellek. Hozzuk fel pl a Vitarát, S-Cross-t, Dacia Dustert, Rav4-et, stb..Márpedig ez a többség gyakorlatilag ugyanazokkal a motorokkal van szerelve, mint a többi személyautó. Szóval épp ezért kétlem, hogy annyi legyen az 5 literes motorral szerelt batárokból, hogy azzal az egész kategóriát a második legszennyezőbb helyre lőjék ki..
De te azt mondod, hogy mindenhol, ahol a környéken nagy forgalom van, meg kell állni. Ami nonszensz. Ha pedig nem így van, akkor az a megengedett alatti sebesség, amivel ment, teljesen jónak tekinthető.
Én továbbra is úgy látom, hogy gyorsabban ment, mint ami adott helyzetben biztonságos lett volna, de majd a szakértők eldöntik, nem kell ebben (sem) egyetértenünk.
Ez csak néhány nagyvárosi körzetben van így, de az adó, a kis fogyasztás, meg hogy tudsz velük parkolni (vidéken nincs parkolóhelyre vonatkozó előírás, de ettől még sok helyen nem parkolhatsz az utcán, aztán nem mindegy, hogy befér-e még az udvarra még egy autó), máshol is népszerűvé teszi őket.
Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra.
(Most is van sávos büntetőadójuk a magas CO2-kibocsájtásra, 10.000 és 20.000 euró közötti összegeket kell fizetni az első forgalomba helyezéskor).
A francia tömegközlekedés nagy része nem fosszilis energiával megy, hanem atommal, és eleve is sokkal alacsonyabb a kibocsájtásuk, mint pl. a németeknél, mert sok a földgázos busz és egyre több a metános, ami biometánnál akár nulla CO2-ekvivalenssel számíthat (attól függően, hogy direkt azért termelik a növényeket, hogy metán legyen belőlük, vagy eleve hulladékból nyerik. Az első esetben is alacsony a CO2-ekvivalens, a második esetben nulla).
A franciák természetesen beleszámolják a problémába a nagy és nagy motoros egyterűeket is, de az a helyzet, hogy ezekből nincs már sok.