Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
HA van egy mérőórád, kösd be az üa. szivattyú és a szűrő közé. Ha a nyomás jelentősen meghaladja az üzemi nyomást (3 bar körül), akkor nagy a fojtás, vagy kis átmérőjű cső, vagy a szűrő nagy hidraulikus ellenállása.
Még jobb, ha két órád van. (lásd: Móricka ábra)
A szűrő két oldalán nem lehet jelentős nyomáskülönbség. Ha mégis van, próbaképp tedd vissza a korábbi, kiszerelt szűrőt, belül átlyukasztott állapotban. Minden kérdésre így választ kapsz.
Kaptam most egy tippet egy szerelőtől. Az új cső amit vettünk 5mm-es belső átmérőjű. Megnézte a csövet meg a csatlakozót és azt mondta, hogy szerinte ide legalább egy 7-es vagy 8-as cső kell, mert a szűk keresztmetszet miatt ezen a szakaszon sokkal nagyobb nyomás alakul ki, mint kellene. Majd holnap elviszem a csatlakozót is magammal és úgy veszek csövet.
Szerinte ha így megint szar lesz, akkor az injektor környékén kell keresni a hibát a nyomásszabályozónál.
Köszönöm az ötleteket fűtőmotor beszerzéssel kapcsolatban.
Végül is egy 166-osét találtam (újabb elejű), teljesen ugyanaz (ez is), mint a Kappáé. Viszont a csatlakozókat rádugva nem működik. :( Állítólag tuti jó és az eladó vissza is veszi, ha kérem, de arra gyanakszom, hogy itt valami más gond lesz.
A történet úgy kezdődött, hogy jött az utastérbe a füst és a kellemetlen, égett szag a szellőzőkön keresztül (pontosabban ömlött). Motor indítása nélkül, csak gyújtás ráadásnál is produkálta ezt. Leálltam, hazavontattuk. Fűtőmotort lehúztuk, probléma megszűnt.
Viszont most az új fűtőmotort rákötve az el sem indul. Biztosítékokat végignéztem, tudtommal az összeset. A fűtőmotoré melyik pontosan?
Jók az észrevételeid. A szűrő folyási irányát természetesen figyeltük is, de nem is tudod felcserélni, mert a be és a kimenő ágon nem egyformák a csavarok. Maga a műanyag cső ami gyárilag rajta volt, csak rá volt húzva a csatlakozóra (nem tudom mi a neve, biztosan van neki) és először én is úgy raktam fel, rohadt nehezen ment rá, de mivel ledobta magáról, utána raktam fel bilincset.
Elég érdekes problémám akadt, kíváncsi vagyok, hogy találkozott-e valaki ilyennel, vagy hasonlóval.
Megpróbálok érthetően fogalmazni, de mivel nem vagyok szerelő és per pillanat idegileg is zokni lettem, ezért nem biztos, hogy sikerül.
Adott egy '96-os Kappa A1.000-es motorral Miskolcon.
Bő egy hónapja vettem és kezdtem az ilyenkor szokásos szűrő, gyertyák, olaj, stb. cseréjét.
A problémám akkor kezdődött, mikor kicseréltem az üzemanyag szűrőt. Ezt a szűrőt rendeltem bele. Kicseréltem, és utána kezdődött a probléma. Eltört a benzincső, ami az üzemanyag szivattyútól megy a szűrőig, picivel a szűrő előtt. Ekkor arra gondoltam, hogy hát 20 éves a kocsi, azalatt az a műanyag cső kapott hideget-meleget, meg ki tudja mi mindent, most egy kicsit megmozgattam és megadta magát, semmi gond. Volt a háznál egy másik fajta benzinálló cső. Ezt először nagyon hülye megoldással raktuk fel, valószínű meg is karcoltuk, vagy vágtuk egy kicsit. Minden esetre felraktuk és kb. 20-30km-t mentem vele. Itthon álltam a ház előtt, állítgattam a rádiót, mert ugye szerelésnél lekötöttem az akksit. Közben járt a motor, majd egyszer csak leállt. Kilyukadt ez a cső is.
Kivontattuk ismerőshöz, alámentünk, levettük ezt a csövet és bementünk a közeli kertész áruházba. Ott vettünk üzemanyag csövet. Mondtam, hogy kocsihoz kell és a pumpa elvileg 3bar nyomással tolja a benzint, adtak olyat, ami elvileg bírja. (tudom, autósboltban kellett volna vennem, de próbáltam spórolni, de olvasd tovább, érdekes lesz). Mentem kb 1,5-2km-t az autóval és a nyomás szétnyomta a csövet, de most a benzinpumpánál. Visszavontattuk. Bementünk az Unixhoz, vettünk 3m üzemanyagcsövet ami elvileg 10bar nyomást bír. Felszereltük. Úgy tűnt, minden oké. Mentem az autóval megint kb 20-30km-t, és most a csövet lenyomta a szűrő bemenő ágánál. Visszaraktam, raktam rá egy jó kis awab bilincset, illetve szétszedésnél a szűrő háza kicsit eldeformálódott, de véletlenül 2db szűrőt rendeltem, ezért felraktuk a másik vadonat újat. Ekkor ráadtam a gyújtást, többször is és jónak tűnt. Beíndítottam és azt a csövet, ami 10bar nyomást bír, szétnyomta a szűrőnél a bilincs felett. Az biztos, hogy a cső sértetlen, a bilincs sem nyomta sem meg sem pedig össze.
Most várom a tippeket, ötleteket, javaslatokat, hogy mi lehet a gond, találkozott-e már valaki ilyennel. A furcsa az, hogy beindul az autó, egy darabig hibátlanul jár a motor. Gondoltunk arra, hogy a benzin visszatérő ágánál lehet valami dugulás, de a motortérben lehúztam azt a csövet és elég könnyen át tudtam fújni. Ha már ott voltunk, lehúztam mellette a bejövő ágat és azon is vissza tudtam fújni a benzint.
Most 2 fő gyanusítottunk van. Az első a szűrő. Lehet, hogy gyári hibás és az okozza a gondot. A másik, hogy nem tudom, a 20 év alatt mik voltak a tankban, mióta nálam van nagyjából 2 és fél tank benzint használtam el, ebből nagyjából 2 tanknyi volt 100-as Shell benzin, a maradék sima 95-ös. Arra gondoltunk, hogy lehet, hogy a 100-as feloldott valami dzsuvát a tankból és az okoz részleges dugulást.
Ami esetleg számíthat, de lehet, hogy teljesen irreleváns: a benzin az első tank elhasználása után alaposan "kitankoltam", a 70 literes tankba bő 65 litert bele tankoltam a pisztoly első kattanásáig. Most a mai kocsikázással lett úgy a tank, hogy világít már a tartalék jelző, tehát kevesebb, mint 8-10 liter lehet benne. Ebben persze benne van az az 1-2 liter,ami kifolyt most a kocsi alá.
Várom az ötleteket, mert most annak nem látom értelmét, hogy megint megvegyem 5000ft-ért a 3m üzemanyagcsövet, meg találomra cserélgessek mindent, mert sajnos az anyagi lehetőségeim erősen korlátozottak.
Remélem sikerült érthetően fogalmaznom, és előre is köszönöm a segítséget.
Ezek a fura dolgok. Szét volt szedve a futóműved, gátlót cseréltek stb. Hogy nem látták, hogy a gömbfej lóg? Négy csavar az egész, cseréje pedig pár ezres tétel.
Állítólag tényleg ez a lengőkar szilent a szivatós pont, mindenki legyártja az elméletet hogy kell kivenni, csak megcsinálni nem vállalja senki.
Nekem most égetett szilent van ott, célnak megfelel, kicsit feszesebb az orra mint a hátulja, meg a kivitelezés is hagy kívánni valót maga után: kiégették a gumi rész, és tettek egy új szilentet a régi perselybe.
Hétfőn letettem kocsikát szakibácsiknál, mert Péntek este előjött a jobb első futóműből egy gumis nyöszörgő hang kormánytekerésnél és berugózásnál.
A motortérben nyulkálást/bontást nem vállalják (motortartó szilentek, szervoszivattyú), a váltóból jövő olajra azt mondták hogy csak olajpára, a védőburkolatnak semmi baja. Szervoszivattyú állapota szerintük nem vészes, inkább ne piszkáljuk még.
Megtalálták a nyöszörgő hang forrását, gömbfej. Holnap próbálnak szerezni hozzá alkesz-részt és kicserélik. Megint túlreagált helyzet, nincs ezzel a szekérrel semmi komolyabb gond, gyün megy, használni meg szeretni kell :)
Nekem nagyon rossz tapasztalatom van velük kapcsolatban (réges-régi történet).
Semmilyen extra feladat nincsen a felsoroltakban. Bármelyik futóműves/szerelő megcsinálja. Az alkatrészek pedig beszerezhetőek szerintem több helyről. (Nem úgy, mint nekem a kipufogókat. :D)
Szia!Nem vagyok pesti de egy valamire való autószerelő azért megoldja a problémád.Elől a belsőszilentek elég strapabiróak (előbb rohad el a lengőkarod mindhogy azok szétmenjenek föleg a préselős) .Az alsó gömbfej meg a stabrúd belsőszilent ráadásként egy stabpálcával meg szintén nem egy nehéz feladat(szerintem ezek kopnak elöl).Esetleg ha rugót vagy lengéscsillapitót akarsz cseréltetni akkor az se nagy kunszt egy autószeretőnek vagy egy futóművesnek ö még igény estén be is állitja.
Kopog,kovályog vagy himbálozik?
MÁS:Talán nem lett hengerfejes.Az a vizcső durant el ami keresztbe megy a bloķk előtt és arra megy rá.Az elvileg spricelhette a leömlőre.Remélem.Csapvizzel feltöltöttem ha holnap is jó akkor kapja a fagyállosat.Amúgy a bontóból egy 5 éves Saabéval pótoltam.Nem találtam újat.
Sajnos egy hétvégi 600 kmes túrát követően az autópályáról lejövett elkezdett melegedni és bár csökkentettem a sebességet(80) nem hült vissza(3. vastag vonal).Engine fault(még nem láttam ezt a feliratot).Kinyomta a vizet a leömlőnnél a 2-3as henger környékén de mivel az egész jobboldala fagyállos az autónak ezért első diagnozisként csak kifele nyomta a vizet.A motor nem állt le.A barátom elhúzott a szerelőmhöz.Holnap ha van időm megnézzük.
20kmre az otthonomtól és nem állt le.Ezt azért köszönöm neki mivel a várandós párom ült mellettem és betudtam gördülni egy erdősáv mellé....
Ééééésss működik ... elég gyászos állapotban vannak arrafelé a kábelek, nem lenne rossz ötlet beiktatni a csomiajtóba egy plusz stekker, hogy ez a szakasz könnyen javítható, krimpelhető lehessen.
Nézem a kábelezési diagrammokat (deo2.pdf, 495. oldal). Nos, a rajz szerint a csatlakozóból megy egy vezeték a 174 és 177-es csatlakozókba, amik lényegében a jobb és bal oldali műanyag egységek, amikben az izzók vannak (tolató és ködzáró).
Nálam mindkét ködzáró működik, viszont egyik tolató sem.
Szerény villamos tudásom szerint (2. gyakIV-n sikerült felrajzolnom egy tökéletes fazorábrát és meglett a ponthatáros 2-es), ezek szerint a H174 és HR177 kábelekben megy az áram, a fények felgyújtása pedig az S n.d illetve a H n.d vezetékek nyitásával-zárásával vezérlik. Valamelyik a kettő közül lesz szakadt, multiméterrel ki tudom mérni (még sose használtam multimétert, úgyhogy a nagyobb kár okozása valószínűbb) :D
Annyira megérte a BMF (azóta OE) melletti kocsmákba járni ...
Nincs elszakadva. Ma este 10h ig X. Kőér utcában, vagy vasárnap 6-18h ig is ott vagyok. Nem kell átbumliznod a városon. Ha még Keresztúron laksz. 20 4723609
Van valakinek használható doksija a gyári riasztóról? Konkrét részletes rajzra lenne szükségem.
A 2,4-es projekt nagyon akadozik. Az új szerelőm mindig a sor végére teszi. Ráadásul elég nagynak tűnik a tanácstalansága is.
Az összes érzékelő jeladó tesztelése után a motorvezérlő is letesztelték. Asztalon hibátlanul működik. Az immo ki lett kapcsolva rajta. Mégis tiltja a gyújtást és a befecskendezést.
Alapos kutakodás és bontás után, most ott tart, hogy a gyári riasztó vezetékkötegét kibontotta. Valaki korábban csúnyán belekontárkodott. Levágták róla a gyári stekkert, és egy sorkapocsban végződtették...
Szóval bármi lehet. Itt viszont a tizen akár hány jelöletlen fekete vezeték nem könnyíti a hibakeresést... :)
Soty márkatárstól kaptam egy ígéretet egy kibontott kábelkötegre. Ami alapján talán van esély beazonosítani a kocsiban lévőket is. Viszont a rajz nagyon nagy segítség lenne ebben a feladatban. Az autodatában nem talál megfelelő rajzot hozzá.
Valakinek valami ötlete? Minden segítséget örömmel fogadok.
Van egy biztosítéktábla a kormány alatt közvetlen négy kis műanyag csavarral. Illetve van egy nagyobb a motorban az ablaktörlőmechanika mellett. Ezeket próbáld ki.
Jól kezdődik a nyaralás. Megérkeztünk, a venti meg megy folyamatosan... Megállás nélkül. Ennyire meleg nincs. A vízhőfok sem indokolná. Klíma lekapcsolva.
Hol van a hűtőventi reléje? Semmi rajz, dok. nincs nálam.
Sziasztok! egy kis segítség, kormány kapcsoló gumi harmonikát keresnék, esetleg valakinek volna felesleges,vagy valami más megoldás, előre is köszi Pepi.
Megvolt az adagolócsere a 2.4 TDS 98' - as kappában. Azóta a fordulatszáma alapjáraton fel-le jár. Kb. 800-1100 között ugrál. Szabályos időközönként. Valami ötlet hogy mi okozza? Talán a számítógéppel kapcsolatos a hiba?
Üdv! Valaki nemtudja hova megy ez a csatlakozó?A baloldali lámpa alatt ficegett.Mivel elég impotensek a környéken az autóvillamosági szerelők magam veszem kézbe a klimaventi 1es fokozat problémáját.
Sikerült kivenni a kalaptartót. Szerencsére a patentek is sérülés nélkül kijöttek, így vissza tudtam rakni. Az övet nem kell kiszerelni, el fér úgy is, ha bent marad. Viszont a pótféklámpa rögzítése feladta a leckét. Nekem eleve csak be volt szorítva a kalaptartó kivágásába. Eddig hallottam valami csörömpölést hátulról, és a kalaptartó kivétele után lett 3db műanyag valami, aminek sajnos nem tudtam megtalálni a rendes helyét, de abban biztos vagyok, hogy ezek rögzítenék a féklámpát. Egyenlőre csak visszaraktam úgy, ahogy volt a műanyagok nélkül, így a zörgés megszűnt, de majd ahogy az időm engedi, szeretném rendesen megcsinálni. A hangszórókat is vissza tudtam rakni rendesen, már fixen állnak, nem tudom az előző tulaj miért nem így rakta vissza. Így valamivel szebben szólnak, de még így is elég gyengén. Szinte semmi mély nincs. De egyenlőre úgyis többet hallgatom az 5 henger hangját, mint a rádiót. A rolónak meg csak a tengelye csúszott ki, ezért nem tekeredett vissza. Feltekertem, visszadugtam a tengelyt, és működik.
Hátravan még a váltóolaj csere, vezérlés csere, meg a futómű rendberakása. (4 teló + 2 hátsó rugó).
No tegnap egy lifegő tükör fogadott, valami ragacsos anyag az ablakon, szélvédőn, illetve egy elnyomott cigi a csomitetőn.
Első ránézésre nem tűnik vészesnek, szétszedni Szombaton lesz időm, aztán kiderül hogy melyik egyedi alkatrész tört el benne. A tükörházon lévő egy repedés ragasztható.
Ha nincs fenn a Coupe csak végig kell nézni az illető kereskedő hirdetéseit. Valamelyik képen biztosan felbukkan a háttérben.
Van még Lacetti, Yaris ahol látszik:-))
Azért bevallom szemmel tartom ezt a Coupe ügyet. Ki tudja mi lesz a vége.... Azért elég demoralizáló lehet ha megvettél, behoztál egy járgányt nagy reményekkel és ilyen hosszú ideje a kutya sem mozdul rá csak a helyet foglalja. Eljöhet egy elkeseredett pillanat.... akkor kell ott lenni. Ezért érdemes lehet megnézni egy Jeep-et vagy Chevyt nem?:-))
A 8,3 egy szárazon összeszerelt motor feltöltésére vonatkozik. Soha nem jön le ennyi.
Ha kertesben laksz, vedd ki a légtelenítő csavart felül a kis gumicsőről, és a kiegyenlítő tartály tetejét.
Az alsó cső levétele és a kifolyás után dugd be a slagot a hűtőbe és nyisd meg a vizet teljes erőből.
Aztán a levett gumicsőbe nyomd bele, majd a kis cső csavarjánál, majd a kiegyenlítő tetején is, szóval mindenhol innen-onnan is. Így a termosztát által zárt vízkörön is azért átmegy a víz.
Profin kitisztul minden, és olyan dolgok fognak kifolyni, hogy csak nézel:-).
CSAK hideg motornál csináld!
(A fűtés szabályzása csak egy lamellát mozgat nincs fűtéscsap a Kappában, tehát mindegy hány fokra van állítva)
Szerintem úgysem fog lejönni mind, maximum annyit tehetsz, hogy néhányszor feltöltöd sima deszt. vízzel és leengeded. Azután már a régi hűtőfolyadékból jelentéktelen mennyiség marad benne. Persze az utolsó, fagyállós feltöltésnél a koncentrátumból a teljes mennyiségre kell belekeverni.
A hűtőfolyadékot szeretném lecserélni. Ma leengedtem a hűtő alsó csövének lekötésén keresztül, de csak kb 6l jött leés a rendszerben elvileg 8,3l-nek kellene lennie. A motor üzemmeleg volt, a termosztát is nyitott és leállítás előtt 1-2km-rel a fűtést is felvettem max hőfokra. Hideg motornál a kiegyenlítő tartályban a vízszint picivel a max alatt volt.
Ötletek, hogy melyik csövet szedjem le, hogy teljesen le tudjam engedni a rendszert?
Ahogy otthon keresgéltem és néztem a hűtőt, valami nem volt világos ezzel a felső csővel kapcsolatban. Most megnéztem és volt '96. körül valamikor egy változtatás az egészben. A tiéd szerintem a korábbi verzió, amit én bontottam pedig a későbbi, emlékszem hogy azon már a szervótartály a motor bal oldalán volt.
Itt vannak ePer meg rendes képek is:
Szerintem neked az első képen szereplő 2-essel jelölt cső kéne, ugye?
82485722 a gyári cikkszáma, de nem gyártanak már ilyet.
Egy halvány esély talán őket felhívni és megkérdezni:
Na legyen egy kis japán fikázás: tegnap megjelent egy új klubtag a heti Péntek esti talin, egy 8 éves Camry Hybridet vásárolt. A típus az egyik utód kiszemeltem (bár még lazán elkérnek érte 2,5-3 misit), úgyhogy felkéredzkedtem a fedélzetre, bár nem mertem elvinni egy körre.
Az autó lényegesen passzentosabb mint a Kappa, pedig méretei azonosak (ha nem nagyobb). A csomagtér kisebb mint a Lanciáé (az akkuk miatt) de ami nekem nem tetszett, hogy fentről belóg mindenféle doboz, ülésledöntő bowden stb. A zsanérok is belógnak a csomagtérbe. A kormányoszlopot nem lehet elég magasra feltolni, az orrát sem látni. Amúgy baba gépnek tűnik.
Jelezték hogy nem ég a tolatólámpám. Ha kicsit eláll az eső megnézem hol lehet a gond, izzók rendben, ködzáró, csomagtér világítás működik, gondolom nem kábelhiba lesz. Biztosítékokat megnézem, gépkönyv szerint Service 13-ra van kötve a tolatólámpa, napfénytetővel és más, az enyémben nem lévő extrával együtt egy 25A-es biztosítékon. Ha az sem, akkor kérdezek hogy hol keressek tovább.
Van esetleg elfekvőben valakinek egy vastag hűtővízcsöve, ami felül köti össze a hűtőt a motorral (közvetlenül a víztartály mellett). Az a nagy, majdnem csukló vastagságú cső.
Köszi a gyors választ! És mennyire macerás a váltóolajcsere? Van normálisan kialakított leeresztő illetve betöltőcsavar, vagy valami trükkös megoldása van?
Illetve az érdekelne még, hogy a napfény védő rolót hogy lehet kiszerelni?
Az ülés kiszedése után, vagy a csomagtér felől lehet hozzáférni? Az egyik nem megy vissza, remélem csak szétugrott valami rugó, vagy ilyesmi.
Ne haragudjatok a sok hülye kérdésért, de most vettem az autót és az ilyen kis apróságokat is szeretném megcsinálgatni, ahogy az időm engedi. A célom a lehető legteljesebb gyári állapot visszaállítása. Persze józan keretek között.
Tegnap hozzányúltam kicsit az autóhoz. Ajtókárpit le, nézegettem hogy a zárat mozgató dolgokat hogy lehet szétkapni. a belső kilincsről még nem sikerült kipattintanom a drótokat, az ajtó oldalén lévőkről igen.
A zárat rögzítő 3 csavarból egy még mindig nem adja meg magát, a zárat lehet rajta forgatni, tehát nem a menet gyógyult össze, hanem a feje a kasztnihoz.
Node az érdekesség az egészben az, hogy a sok, látszólag felesleges "szerelés" hatására tegnap este meglepő módon felkapcsolódtak a lábtér fények a vezető oldalon is.
Kezdem azt hinni hogy itt nem mikrokapcsoló hiba lesz. Megfigyelés: kinti 10 fok alatt, csatlakozó lehúzás, visszadugás hatására jön működésbe. Kábelezés hibájára sem gyanakodnék, mivel a kp zár, nyitott ajtó figyelmeztetés működik tökéletesen. Lehet még megpróbálok egy oxidáció keresést a csatlakozó környékén.
A következő kérdésem egy autó-villamosságis kérdés lesz:
Alany: 1998 Lancia Kappa, 2.4 TDS
Korábban probléma volt az autó műszerfal világításával, ám ez megjavult.
Jelenleg a belső világítás lenne a probléma. "Keresőlámpa és a munkahely megvilágító lámpa" (szaknyelven) a problémás.
De mezei nyelven: A műszerfal feletti nagy lámpa, illetve hátul a két oldalsó lámpa nem ég. Hátul ugye oldalanként kétféle lámpa van. De egyik sem kap áramot.
Az anyós ülésnél a napvédő felett viszont kap áramot az a kis lámpa.
Ötlet? Csak simán kiégtek az izzók? Vagy Kábeles probléma van?
Én Lancia Zeta(Peugeot 806),2.1TD,1999 évjáratét tettem bele.
Megnéztem,az Unixnál most kedvezmény nélkül 9.630 Ft az AKRON.
Én annak idején IMPERGOM-ot vettem bele,az akkor valamivel drágább volt.(most is..)
Ha jól rémlik,a menetes részt kellett rövidíteni,meg azt a kis illesztő csapot levágni róla,de erre már nem esküszöm meg,a váltó cserénél csináltam,az meg már 3 éve volt.
Azt meg tudja nekem mondani valaki, hogy az ajtónyitás érzékelő hogy működik?
Mert az általában szokásos kapcsoló az A oszlopon nincs. A problémám a jobb első ajtónál van. Ha azt kinyitom, nem kapcsol fel a világítás sehol, de a számítógép a műszerfalon kiírja, hogy nyitva van.
60815033 cikkszámú váltó/motortartó gumibakra lenne szükségem JTDre. A szerelőim nem találnak újat. A kocsi nem tud menni mert felszakadt és szétszedi a a féltengelyt.
Még jobb első ablakemelő mechanikán gondolkodok, de ott lehet célszerűbb lenne egy komplett ajtó. De az tényleg a ráérős kategória, mert vannak fontosabb teendők a kocsin.
Most konkrétan csak egy bal első fényszórót keresek. Ez az ami fontos. A többi kis apró-csepró, többségében beltéri burkolat, de azok még ráérnek. Először fontosabb rendberakni valóim vannak még.
Kérdésem lenne, leginkább talán azokhoz, akik bontottak agyig kappat, hogy a jobb ülés mellett húzódó oldalkárpitot, hogy lehet kis szerencsével kiszedni, hogy aztán vissza is lehessen tenni?
Történt, hogy a diagnosztikát akartam kipróbálni és a kis ablakot, ami azt a csatlakozóz rejtette, lényegében kerettel együtt sikerült csak kiszedni, viszont azt egyből két darabban, de csak elvinném már műanyagoshoz, hogy összeolvassza, de nyilván vissza is kell raknom, ötlet valakinek, hogy miként álljak neki?
Illetve még egy olyan kérdés, hogy a nyári szezonban a klímát töltettem, de nettó 4 nap alatt nullára fogyott a gáz, UV-val megnéztük, a hűtőventillátor alján lévő gumicsövek eresztenek, világított az UV a radiátor két pontján, de sehol máshol, arra a két gumicsőre tud valaki beszerezhetőséget, vagy hogy egyáltalán milyen kell oda "gyárilag"?
Az első, hogy eladó bal első fényszórója van-e valamelyikőtöknek?
Illetve keresek kezelési utasítást, akinek feleslegessé vált. Magyar nyelvű érdekel. Pdf-ben meg van, de szeretném, ha fizikailag is ott lenne a kocsiban. Az autó 1996-os.
Illetve arra vagyok kíváncsi, hogy ha a számítógép nyelvát átállítom angolra, akkor van-e lehetőség arra, hogy celsiusban írja ki a hőmérsékleteket és ne fahrenheitben?
Jah bocs, nem úgy értettem. Nekem még nem volt rossz tapasztalatom szerelőkkel, egyiknek kicsit vastagon fogott a ceruzája, de mindent teljesen jól megcsinált. Szükség van minden tapasztalatra, ritka autó, úgy látom a fiat-os szerelők sem foglalkoznak vele szivesen.
Nem feltételeztem én, hogy nem tudja, de ne hidd hogy ez alapvető minden szerelőnél...nekem az 1.2-es motort újra szét kéne szedni és összerakni, mert valaki már csinálta, paszta az van agyba-főbe mindenhol, de tömítettség az nincs...
Gondolom az már általános szerelési ismeretekkel megtanulják. 1x éve dolgozik szerelőként, Toyotás versenyeket nyert ... nem ma kezdte, csak még naív ifjú padavan és nem látott sok Fiat-ot, úgyhogy bevállalta :D
Najó, multkor is sikerrel vette a futómű felújítást, egyedül egy csavar nem akarta elkapni a menetet. Mint a notórius youtube videóban ....
Azért majd még a blokk-olajteknő-szimeringház háromszögben nagyon oda kell figyelni a tömítésre, előtte a zsírtalanításra főleg. Sokszor pont emiatt hatástalan a szimeringcsere, folyik máshol.
Elég. Pláne, hogy tökéletesen úgysem lehet leengedni. Esetleg ha a kormánymű olajhűtőnél is leengeditek, az a legalsó pont. Csak a hollanderrel óvatosan kell bánni. Nálad a padlólemezen van alulról felcsavarva a szervóhűtő.
Ohh köszi az infot. Majd levételnél derül ki honnan jön az olio, látatlanban vagy főtengely szimm, vagy a nyeles tengely (ma is tanultam új alkatrészt, eddig csak nyeles tojásról hallottam).
Szervofolyadékból elég lesz 1 liter? A gépkönyv 0.8kg-ot ír.
Tutela ZC 75 Synt kétfokozatú 75W80 szóval a pár oldallal lentebbi olyan féligazság-féle:-).
Tutela GI/A
Nincs a csavaroknál kötelező cserére vonatkozó előírás. A lehúzó nyomaték 160Nm a modularon. (16vt-nél 142Nm)
De nem kell levenni a lendkereket hacsak nem akartok főtengely szimmeringet cserélni vagy lendkereket szabályozni. Viszont akkor kell a levételhez valami fixáló alkalmatosság.
Reggel voltam szakibácsiknál, úgy tűnik el fogják vállalni a váltó levételt, mögötte lévő ellenőrzésekkel. Persze mivel Toyotások pár apróbb kérdés merült fel, megpróbálom tolmácsolni, meg ők is utánanéznek:
Ha le kell venni a lendkereket, akkor az azt fogó csavart is cserélni kell (Avensiseken állítólag ilyen), illetve milyen nyomatékkal kell a csavarokat meghúzni.
Milyen váltóolaj kell a kocsiba? Gépkönyv 2 liter Tutela ZC 75 SYNTH-et ír, pár oldallal lejjebb pedig hogy ez egy SAE 80W-s olio. Corollába ha jól emlékszem 75W ment.
Kormányműbe szintén a Tutela lobbizott legjobban, GI/A nevű termékével, DEXTRON II jelű olaj.
Igen, erre én is gondoltam úgyhogy beszereztem már egy másik fojtószelepházat, természetesen azzal is ugyanez a tünet.
A kábeleket is végignéztem már széthúzva a csatlakozót a számítógépnél és a fojtószelepnél szakadást vizagálva multiméterrel. 6 vezeték megy a szelephez, ebből 5-nél minden rendben van, az utolsót viszont nem lehet így vizsgálni mert az nem egyből az ecu-ba megy hanem először a vezérműtengely jeladöba, onnan meg a turbónyomás jeladóba.
Amennyiben a másik vezérlővel is ugyanez volt a hiba, /feltételezve, hogy az jó/ szerintem nem az ECUban kell keresni a hibát. Én megnézném az odavezető kábelt a kötegben, de elsőre inkább a potméter a ludas. Szfvár környékén van egy 156 V6 potméterem próbára, ha gondolod összefuthatunk.
Volt hasonló problémám, hol volt gáz hol nem mint a mesében, a motorra szerelt ecu-ban ment tönkre valami, de sikerült javítattni, Azóta egyszer jött elő a probléma nagy melegben tavaly egy vasúti átjáróban ami elég szar volt mentem át és nagy ütést kapott a kocsi, utána egy ideig nem volt gáz, sok hiba kiolvasás történt a potméter és a fojtószelep hibát írta ki, kb, 2 óra próbálkozás után egy nagy gázadásra beindult azóta megy rendesen.
Tudna valaki segíteni abban hogy mi a teendő akkor ha nem lehet gázt adni az autónak? Beindul de néha azt is nehezen de gázra semmit nem reagál, fojtószelep nem mozdul. Obd-n kiolvasva a gázpedál potméter ad jelet és a fojtószelep potméter is jó. Próbáltan a különböző fórumokban található módszerrel kalibrálni, sikertelenül. Lancia thesis 2.0 tb de olyan a rendszer mint pl az alfa 156 v6-osokon a lybra 2.0-ban és a 155 lovas kappab2.0-ban is. Hibakódok: p1680 p1687 p1684 p0638 mind a fojtószelepre utal. Elektronikus gázpedálos.
Felkeresnélek valamikor a közel jövőben, mielőtt lelépek, személyesen is meg szeretném köszönni a korrekt hozzáállásotokat a kuncsaftjaimhoz! Előtte természetesen felhívnálak időpont egyeztetés gyanánt. Mely időszakban nem zavarnálak?
A lényeget nem tudtam a kép mögé írni: Szívesen szakítok Rád időt, épp úgy mint a múltkor is akár, csak türelmet kell kérnem ez ügyben, mert gőzerővel töltenem kell az árukészletünket, és ha ez nem lenne elég, nyakamon a költözés, és az ezzel járó hajcihő. Ha sikerül lenyugodnom picit, akkor szívesen látlak, ha ez nem megvalósítható a költözés előtt, akkor akár valamelyik haza látogatásom alkalmával is meg tudjuk oldani, de akár Olaszországban is. ;-)
Semmi gáz, nem értettelek félre. A Last Edition tulaja 3 évet várt arra, hogy elkészüljön az autó, ami olyan, amilyennek elképzelte. Gondolom el tudod képzelni, hogy minden pillanatát meg szerette volna élni, mikor először átnézegeti, átbeszéljük az egész projektet, (kb. századszor) gurulunk egyet, aztán mikor először elrúgja neki, stb. Írtam az előző hozzászólásban, hogy még a párját sem hozta magával, ami így utólag okos döntés volt, mert úgy elröpült az idő, hogy ebéd utánból, pik-pak lett este 7 óra.... Ezt mondjuk kevés nő tudta volna végig csinálni velünk, őszinte lelkesedéssel. Szóval: az autó már a gazdinál, még gyári injektorokkal, és gyári programmal egyelőre, de már így is elég fickós, és azt gondolom, hogy nem túlzok, ha azt mondom, hogy érzek benne potenciált bőven. Egy félkész képem van így hirtelen, még a kábelezés előttről:
Az eddigi hibalista nem volt se vészes sem drága, egyedül a tönkrement, viszonylag új lengéscsillapítók miatt voltam kicsit szomorú.
Nem vagyok abban a hitben sem, hogy egy 18-19 éves pár százezerért vett autót csak tankolni kell és olajat cserélni benne. Vásárlásnál természetesen azzal is tisztában voltam, hogy a kocsi eladhatatlan lesz. Teljes mértékben érzelmi alapon döntöttem, amíg ez megvan, vagy nem kívánok meg mást, maradni fog. De nem érzelmi alapon is jó döntésnek tartom, mivel elmúlt 10 évben egyik fórumtársunk tulajdonában volt.
Jah és hívtam egy szélvédőst, megnézte a dolgot, megállapította hogy a felverődései mind ki vannak javítva, de lehet majd egyszer vissza fogják tapsolni vizsgán. Ezen kívül vettem új Bosch ablaktörlőket. Hétfőn viszem szakihoz, megnézik a motortérben való teendőkből mit vállalnak el, le tudják e venni a váltót. Remélem elkezdődhet a rendbetétel.
Ma megjött az 1/4 1/2 coll adapterem, úgyhogy le tudtam kapni az ablaktörlőket meg a takarólemezt. Amennyire tudtam kitakarítottam, de pepi mesternek igaza volt: ide porszívó kell, a szervotartályt meg a fűtőmotort nem kaptam ki, de . Kisseb rozsdák voltak csak, kaptak RO-55-öt meg Korantot, gumikédereket leszedtem, letakarítottam és kaptak egy kis glicerines ápolást. Majd ha vidéken leszek kitakarítom a maradékot. Érdekes egy hely, befelé mehet minden, kifelé-lefelé nem látom hogy hol tudna távozni a cucc.
Szokás(om ) szerint,kétértelmű vagy ,esetleg, félreérthető volt, amit leírtam.
Tanulni, fejlődni szeretnék,és erre.... szerintem, a való életben történő kapcsolattartás a legjobb - leginkább célravezető. Kimondottan élvezem a társaságodat....a veled eltöltött időt.... és nagyra értékelem azt, amiből rám fordítasz egy keveset... azt, amiből, minden jó embernek, sajnos, egyre kevesebb van. A szabadidőt.
Próbálom összekötni a kellemest a hasznossal...Ezért próbáltam arra utalni, hogx ismét felkeresnélek, amikor ez neked megfelelő és alkalmas. Ha...ha van rá lehetőség, inkább még a Bravo átadása elött,mert szeretnék néhány tanácsot kapni tőled, illetve, néhány , technikai kérdésben avéleményedet kérném.
Kérlek, nézd el a helyesírási hibákat / félregépeléseket.... fáradt is vagyok....táblagépről kínlódok,mobilnettel.y......
Köszönöm.
Legyen szép a napotok!
Már korábban érdeklődtem Kappa SW végett. Megnéztem egy SW-t Nyíregyházán, szép állapotban van.
A csomagtérroló hiányzik és a csomagér feletti világítás búrája is. A nagyobb gond, hogy a hátulja eléggé megereszkedett. Utána érdeklődtem kicsit (Bárdiautó, FIAT Miskolc) létezhet az, hogy SW-hez nincs hátsó lengéscsillapító? De még gyári sincs sima csak az elektromos szabályzású 265e Ft/db? Az SW és a normál Kappa hátsó telója esetleg megegyezik méretben és rögzítési pontokban?
Eladtam. Ott szerepel az oldalunkon a "Majdnem presztízsautó..." témák között.
Bár van, aki szerint teljesen eladhatatlan, összességében nem rossz autó. Két gyenge pontja van: a futómű egyszerűen pocsék, az automata váltóval meg a 2,2 literes motor a nagy kasztnihoz kevés. (A 4 fokozatú váltóról beszélek, nem nagyon romlik el, de kevés a fokozatok száma.)
A legtöbb nagyobb autógyártó elkövet rettenetes hulladékot és egészen jó, esetleg szuper járgányokat.
Elég sok autóm volt már, a legszemetebb kettő éppen francia volt, egy Renault 25 V6 Baccara, és ezt követően egy Citroen CX 2,5 úgy 25 éve.
Igen ám, de a legtöbb innovációt felvonultató, az autótörténet legnagyobb dobása is francia:Citroen DS 19, 1955-ből.
A fent említett két autót kivéve mindegyik francia járgányom tisztességgel szolgált, most a családban három francia autó is van, mindegyik teszi a dolgát. A háromnegyed éve nálam lévő P407 Coupe-ban 10e km alatt egy izzó nem ment ki, kidolgozása példás, merev kasztni, szuper kettős keresztlengőkaros futómű elől, baromi stabil, kényelmes, csendes, csodás JBL hangzás, elfogadható benzines fogyasztás, a szokásos Peu kezelőszervekkel, amitől láttunk már sokkal jobbat is..
Ennyi év után is tudott újat mutatni a Kappa tegnap az esőben.
Ha az ablaktörlő karját felfelé meglökjük törölnek egyet a lapátok... DE, ha erősebben lökjük meg a kart, akkor a törlést gyors sebességgel végzi. Ezzel szórakoztam hazafelé:-))
De hogyan tudod összeegyeztetni ezt az autót az elveiddel?:-))
Igazából sehogy. Nagggyon erős kompromisszum. Amint tudok, tovább, illetve, bizonyos szempontból nézve, visszalépek.Írnék még bővebben, de sajnos vagy szerencsére...bedöglött a desktop pc,táblagépezetről kínlódok..
A friss jogsisoknak ott a fillérekért vehető E36 316 kupé. Igaz kicsit kihívás vele kilinccsel előre ... bár egy jó (öreg) gumi és némi friss csapadék nagy segítség tud lenni.
Tökéletesen igazat adok neked, azzal a megjegyzéssel, hogy itt senki sem rendelte meg tőle a nagy generált, és a kicsit sem. Egész egyszerűen át akarta vágni a tudatlan vásárlót. Elvitte tőlem 80 ezerért és a "teljes" motor generál után 500 ezerét hirdette. Ami szíve joga, csak ne állítana valótlant. Szerintem fogalma nem volt arról, hogy Kappát két féle ember vesz. Az egyik a fanatikussá vált "őrült", aki viszonylag tisztában van az autó adottságaival. A másik pedig a friss jogsival rendelkező suhanc, aki kevés pénzből, viszonylag nagy teljesítményű autót akar venni. Na ők nem adnak érte ennyi pénzt...
"Egy motorfelújítás lehet olcsó vagy jó, a kettő együtt nem megy."
Egy műhelyben láttam egyszer ezt a feliratot: "olcsón és jó minőségben dolgozunk. Ön dönti el melyiket választja.."
Más kérdés, hogy a korrekt, tisztességes felújítást ebben az értékkategóriában nemigen rendelik meg, csak a taknyolást (tisztelet a kivételnek!)
Pl: a 20VT motor.
Pl: a dugók méretre rendben vannak, csupán a gyűrűhornyok vannak kiszopósodva. Kell/ene/ 5 db mondjuk Mahle dugó. Az Ügyfél az egész javításra nem szán ennyit! És ez csak alapeset, mi van, ha fúrni is kell a motort, a főtengelyt köszörülni, a vezértengelyeket cserélni, csupán a 20 hidrotőke ára egy fél havi átlagkereset, mi van, ha ki van kopva a tőkék fészke? A csapágyak cseréje elengedhetetlen. Vízpumpa? Vezérlés szett? Olajszivattyú? Mi van a 20 szeleppel? Mi van az ülésekkel? Csak csiszolás, vagy cserés szelepek. Szelepvezetők? Lendkerék? Kupplung?
HA tényleg korrekt felújítást vársz, akkor ezekkel számolni kell. És még számos egyébbel... Add össze. Rossz esetben a kocsi valós értékének két-háromszorosát kellene költeni csupán a motorra.
Ki is fogja fizetni a megrendelő, vagy csak egy überspórolós kakapofozást rendel meg? Általában az utóbbit, később meg persze lehet reklamálni.
Épeszű szerelő éppen ezért nem vállal be ilyet. Egy motorfelújítás lehet olcsó vagy jó, a kettő együtt nem megy.
Hát azért valljuk be, hogy a Kappa, pláne az SW nem arról szól, hogy anyagilag megérné bármijét is normálisan felújítani. Az autó piaci értékét nem növeli. Amit ezek szerint a koma nem vett számításba, hogy egy eladhatatlan típusba ölt munkaórát.
Nekem pár hete volt egy hirtelen felindulásom, hogy kéne egy Lancia Thesis just for fun, tudom hogy betegágy. De most inkább lakásra gyűjtök, meg egy vödör pénzt akarok még a Kappába is ölni a nyáron (tető fényezés, polírozás, waxolás, olajszivárgások megszüntetése, motortartó szilent csere, szelepfedél szinterezés, visszacsiszolás gyári kinézetűre, téli felnik fényezése).
Akkor ez kb úgy lehetett felújított motor, mint nekem az volt zöld SW.
Ugye hajtókar csapágyasan adtam el. Az "úriember" dobott bele egy csapágygarnitúrát, meg két hidrotőkét cserélt. Természetesen azt is másik bontottra, és máris teljesen felújított motorral hirdette. Nem sok sikerrel, mert kb féléve feltűnt a jófogáson bontott fődarabokkal hirdette. Gondolom, sokat nyomott a latba, hogy kivonták a forgalomból, átírás elmulasztása miatt. Az eladás után Kb. fél év elteltével levélben értesített az okmányiroda a határozatról.
Szóval, ennyit a felújításról, és a magukat szakembernek nevező szerelőkről.
Én meg főleg vegyesben, sok várossal. Melós verda (cuccolós, húzós vonós) most egy Dedra SW. 1,8 VVT motorral. Tök máshogy megy, mint a JTD. De vannak már sajnos bajai. (mikor vettem is voltak) Az pl inkább 10+ eszik, mint a nagyobb kényelmesebb JTD. Az inkább 7+ pici. Itt már 3l a plusz. + az 1L olaj 8-900km-enként. Sajna oda van már. Ha csak az pénz lenne a zsebemben amit elbenzineztem... ;)
A Delta 2 ben épp az a jó. 5 ajtós. HPEhez képest kis béna forma. (nem egy kategória volt 20 éve sem a 911-el) Kis autó erős motor. 94 ben is az volt ma sem gyenge a 186 paci. (ha gyári) csak manapság 1,6ból hozzák ki. De nem jellemző a hazai autóparkra a sok 1,6T ... lehet játszani. Persze módjával. ;)
Jaj igen ez egy régi téma mely tekintetében a legmesszemenőbbekig tartó fejtegetéseket lehetne folytatni. Az ilyen gondolatmeneteknek azonban számomra mindig az a végső konklúziója, hogy bizony az emberiség rákos daganat a Föld testén.
Baj-vagy nem baj ez így van, ez az evolúció során íródott belénk és a kiválasztódás folytán sokáig csak az maradt életben (meg az szaporodott:-) akiben ezek a tulajdonságok a legnagyobb erővel voltak jelen:-)
Így ma mire ide jutott az emberiség minden egyén kódjában valahol benne van, ezt ki kell mondani. Legfeljebb van aki átlátja ezt, felismeri, megérti hogy káros és hogy igenis küzdelmet kell folytatni ezen érzések, gondolatok, életszemélet ellen.
Itt merül fel bennem az, az ott középosztálybelinek számító (nálunk mélyszegény kategóriájú) mondjuk pakisztáni, aki élete első okostelefonján (most nem kell feltétlenül ebbe belekötni, elég megnézni nálunk hány mélyszegénynek van okostelefonja), szóval a pakisztáni előtt kinyílik ilymódon a világ, felnéz mondjuk az Instagramra és ott meglátja, hogy élnek az USA-ban, Európában az emberek, micsoda iszonyatos jólét van, szép ruhák, ékszerek, házak, medencék, AUTÓK kánaáán!!! Felmegy a Youtube-ra és azt látja, hogy a szétszívott agyú feka rapper egyszerűen nem tudja hogyan demonstrálja a mérhetetlen jólétet, fényűző, kastélyszerű házban, a legmenőbb luxuskocsikkal, órákkal, medencében, magánrepülővel, a kezét szinte alig bírtja felemelni annyi gyémántköves arany van rajta és amíg a szöveget kántálja dollárbankókat szórogat szét, persze lassítva mintegy illusztrációként..... ez a példa, ez a minta mind a mi gyermekeink mind a más földrészeken élők számára. És csodáljuk ha hasít a konzumidiotizmus és az anyagi javak hajszolása? Ez ma mindenek előtt áll és a folyamat meg nem áll.
Súlyos az emberi faj szerencsésebb részének a felelőssége, de ezt rohadtul nem akarják, akarjuk felismerni.
Most miután már látja is, tudja ez a pakisztáni ember azt mondja: Én is oda akarok menni, én is úgy szeretnék élni ahogyan ezek.
Azon megy a vita, vajon van-e joga idejönni pedig nem ez a lényeg hanem az hogyha mi ezt mutatjuk és lényegében egy ilyen igényt igényt ébresztünk akkor azt gondolom ki kell mondani, hogy őneki is joga van, lenne úgy élni ahogyan mi. Ha másutt nem akkor legalábbis ott, a saját országában.
Pedig nem kéne a rongyot rázni pontosan tudjuk, hogy mi egy lufit fújunk mindig, újra meg újra. Lufit fúj a rapper, de ugyanúgy lufit fúj kicsiben az is aki nagyobbat akar mint amit megtehet, aki azért vesz Iphone-t, hogy a küldött levél alján megjelenjen az: "ez az üzenet Iphone készülékkel küldve" szöveg és mindenki példák hosszú sorát tudja hozni erre.
Közben ha veszünk egy olyan igényt hogyha minden pakisztáni szeretne megfürödni esténként egy kád vízben (azt gondolom ez nem lenne egy túlzó igény részükről) vannak 200 millióan, 50liter legyen egy kádban ahhoz kellene 10 milliárd liter víz ugye. Jó, tudom ennyi víz folyik le kb. 3 perc alatt az Amazonas-on, de ezt a mennyiséget meg kell tisztítani, eljuttatni, a szennyvizet kezelni stb. Aztán persze, ha fürödni óhajt a drága pakisztáni kellene neki egy szép fürdőszoba, a káddal és persze egy normális ház amiben benne van az a fürdőszoba....
Aztán minden indiai is szeretne fürödni, oda kellene alsó hangon is 50 milliárd liter tiszta víz...... Úgyhogy még mondhatjuk nyugodtan szerencsének, hogy a fürdési igény nem elsődleges a részükről (egyenlőre) addig meg megoldják a Gangeszban.
Mi, itt, olyan szempontból vagyunk szerencsétlenek, hogy nem az Instagram-ról tudjuk pár éve, hanem már több mint 60 éve figyeljük karosszékből hogyan él a nyugat, és áhítozunk hogy majd elérjük, de a magyar nép sajnos történelmileg csóró és így még erősebb az alapok nélküli magamutogatás, a mindent átható konzumidiotizmus. Nem vigasztal, hogy a nálunk még szegényebbeknél ilyen szempontból még sokkal rosszabb a helyzet. Elég szemügyre venni pld. az albán autóparkot:
Tapasztalod írod ezt Te a saját szakmádban de ugyanúgy én is, milyen emberek vesznek meg itt nálam 5-6 ezer ft-os hajhabot, lakkot zselét aztán ülnek be a Mercibe ami induláskor hangosan nyikorog szegény vízpumpa ordítja, hogy ideje lenne a cserének, de most nincs rá cash, elment, most épp lakkra meg zselére különben, ha alaposabban odanézek látom gumipókkal van felkötve a kipufogó. Igen, dühít a jelenség, de valójában csak magamban morgolódhatok, hiszen ebből élek és ha valaki kiszúrná a lufit és mindenki csak azt és annyit venne amit valójában megengedhet magának, ez a cég lenne az elsők között aki a meglehetősen szenvedne emiatt. Ez a kapitalizmus és benne a szépségipar maga az intézményesített szemfényvesztés. Ha nemcsak szavakban hanem igazán aggódnék pld. a környezetemért, akkor ezzel nem lehetne foglalkozni hiszen a szépségiparban eladott millióféle összetevőből álló árukészlet mind ilyen-olyan erősségű vegyi anyagok elegye amelyek ilyen-olyan áttételekkel, de végül mindig a lefolyóban vagy a szemétben végzik.....
Azt azért vedd figyelembe, hogy az árak a legyártott példányszámok függvényében durván esnek.
Csak azt nézem pld. hogy 2011-ben csináltuk a napkollektort és jelenleg az akkor bekerülési költség cca 20%-al alacsonyabb mint akkor. A napelemekről már nem is beszélve, ott még durvább az esés. Mostmár 1 milkából komoly, visszatáplálós rendszert lehet építeni. Itt persze lehet vitázni kinek mikor mennyire éri ez meg, de hogy ez egy valóban és kétségtelenül környezetbarát ha a lelked megnyugatása a cél akkor jobb ezen agyalni mint a szemfényvesztő, kamu, szétvariált, ügyeskedett EUR akárhanyas "green" diesel motorok környezetbaráttá tételén izmolni feleslegesen.
Szóval az autókra visszatérve pont az akkumulátorok esetében erős az esés ami ugye igen jelentős százalék egy elektromos autó árában. Én simán azt mondom 10 éven belül 50% áresés tuti lesz az már a jelenlegi belső égésű motorral szerelt árak közelébe kerül. Azért az elektromos üzem jóval olcsóbb ha csak az elektromos és a hagyományos hajtásmód közötti brutális hatásfok különbségre gondolok. De én úgy érzem mégsem és itt megint a bürokrácia jön be, mert az állam a hatalmas mértékű jövedéki adó kiesést nyilván pótolni akarja majd. Márpedig olyan egyszerűen nem lehet jövedéki adókat lehúzni az áram esetében mit az üzemanyagoknál. Nem hiszem, hogy menni fog az hajtásra fordított áramra kivetett kWh-ként kivetett jövedéki adóval, mert az iszonyatos trükkhullámot indítana el (áramszőkítés:-)).
Másrészt a jövő és már most is lehetőség az elektromos energia otthoni megtermelése az megint adóbevétel kiesés. De azt simán el tudom képzelni, hogy vagy a vételárban lesz egy igen magas jövedéki elem illetve a gépjárműadó összege a jelenlegi többszöröse lesz és abban a túlnyomó rész lehet egy jövedéki elem.
Illetve a "nagy testvér" alapján ha tele lesznek az utak kamerával simán látható ki merre mennyit autózik (részben ez már most is így van) ilyen alapon így akár eltérő mértékű használatarányos gépjárműadó is kivethető.
A 146 és vele a hozzávaló 2 hosszúplatós Ducato-nyi alkatrész Dombóvárra költözött. (amore-n belül).
Mindez történt hosszú dilemmázást és nehéz döntéseket követően, miután az idő sajnálatos előrehaladtával a világban bekövetkező változások miatt több oldalról gyökeres módosítást hajtottam végre az életem vonalán:-)
a probléma ott kezdődik, hogy az emberek meghatározó része két számmal nagyobb zakót vesz, mint a mérete.
Adott egy keret, amit autóra költhet. Nem a józan ész dönt, hanem hogy "menő", "trendi" legyen a gépezet. Ahelyett, hogy egy jó állapotú, hétköznapibb, olcsóbban fenntartható autót vennének, megveszik az esetleg külsőre még vonzó, de műszaki tartalmat nézve már rég hulladék egykori presztízsautókat, vagy a tényleg üveggyöngy árú (és valós értékű) régebbi, nagyobb autókat. Fenntartásra már semmi zseton nem marad, a viszonylag kis hibák korrekt javítása is átugorhatatlan léc, jön a sufnituning, bontókban bukdácsolás, tülekedés húszéves kurrens alkatrészek aprópénzért megvételéért, jön a kaka pofozása. Ha már beleesett ebbe az utcába, akkor érthető, hogy a kis értékű autójára nem akar sokat költeni.
Itt lép be a kat. kiütés, az EGR lefalazás, a részecskeszűrő eltávolítás, az NOx csapda kidobása, a szoftver "ügyesítése". Az autósok meghatározó része nemigen látja át, hogy ez mennyire veszélyezteti mondjuk a saját gyerekei, unokái egészségét. Ha átlátja, akkor meg magasról tesz rá. A neten persze megnyugtatják egymást az érintettek, pl. "na és? volt eleve részecskeszűrő nélküli motor is" Persze, volt, az sem volt éppen környezetkímélő, de az első generációs CR dízelek égési csúcsnyomása kb. a fele volt, mint az újakénak, ebből adódóan a részecskék mérete meg még jóval kisebb (és ebből adódóan az emberre egyre veszélyesebb) lett.
Az a tapasztalat, hogy a motorok úgy 200e km-ig általában jól tartják magukat, azután jön a lejtő, sorra esnek le a környezet szempontjából fontos (és: drága) alkatrészek, ez az újabb (pl. NOx csapdás) benzinesekre is igaz. Ekkor veszi meg a harmadik tulajdonos, aki már ruppótlan, nem akar, esetleg nem is tudna ilyesmire költeni. A németek, angolok, franciák.... pl. gyakran ilyenkor adják el az autóikat, amik százezer számra öntik el a szegényebb kelet régiókat, ahol aztán kevés az esély, hogy korrekt állapotba hozzák őket.
Olyan szempontból egy csónakban evezünk, hogy én is a benzines szeretem, de gyakorlatilag nálam is csak a Punto cabrio és a Beta coupé benzines jelenleg a családi és céges "flottában". Viszont rengeteg olyan dízelessel találkozok, akik alapból is jobban szeretik a dízel autókat, mint a benzineseket - akkor is, ha többe kerül esetleg a szerelésük. Én könnyen visszacsábulok a benzines vonalra, de sokan meg nem.
Az elektromossal kapcsolatban pedig egyelőre elég pesszimista vagyok. Azt elismerem, hogy vártnál jobban terjednek újabban, de szerintem főleg Magyarországon addig nem lesz piacrobbanás, ameddig nagyságrenddel nem lesznek olcsóbbak.
A legolcsóbb semmirevaló méretű elektromos autók (Leaf) valahol a 10 millió Ft környékén kerülnek újonnan. Hibridben kapsz mondjuk egy kicsit használhatóbb méretű Toyota Aurist 6-7 millióért, Priust megint csak közel 10-ért.
Szerintem sokan vannak úgy, mint én, hogy ha lenne 10 millió a zsebemben autóra, akkor az utolsó autók egyike lenne a képzeletbeli listámon egy Nissan Leaf. 10 millióból már rendes autót is lehet kapni :). Addig én biztosan nem gondolkodnék elektromosban vagy hibridben új autónál, amíg olyan 4-5-6 millió Forint alatt értelmes méretű autót nem lehet kapni belőlük.
Ráadásul nyilvánvaló, hogy az elektromos autók tömeges terjedésével együtt meg fognak szűnni az olyan kiváltságok, min a regadó mentesség, ingyen parkolás, ingyen töltőoszlop használat stb - amivel azért jelenleg nem keveset spórolnak jelenleg a tulajdonosaik.
Most per pillanat 5 autóm van amelyből 3 diesel és csak a két Coupe benzines.
Szóval ennek alapján én akkor diesel párti lennék?
Nem vagyok az. Én azt látom a túlnyomó többség gazdasági megfontolások miatt dönt a diesel mellett.
Aztán esetleg néha ezek a gazdasági érvek esetleg megdőlnek.
De tényleg azt gondolom most már, hogy idejétmúlttá vált ez az egész benzin/diesel dilemma, szélsebesen véget ér a belsőégésű korszak. Szerintem mi magunk is meg fogunk lepődni mennyire gyorsan.
És jön egy még nagyobb ugrás a sötétbe és persze nem a fejlődés normál módján hanem ismét bürokratikus eszközökkel, újabb zsákutcákkal.
Egyként csak halkan jegyezném meg azoknak, akik esetleg elő szoktak fordulni a rendezvényen - idén július 30-án lesz az immáron hetedik Lancia Workshop :) .. Idén meglepően nagy az előzetes érdeklődés egyelőre, viszont a rendezvény jövője bizonytalan a jelenlegi helyszínen, mert várhatóan 8-10 hét múlva befejezem végre két év után az építkezésem és elköltözünk a találkozó helyszínéről.
Szerintem ez a dizel megéri-neméri nem ilyen egyszerű.
Nálunk a Grandis fórumon is már-már megbántam, hogy dízelt vettem a 2.4 benzines helyett, de az elmúlt 1-2 év tapasztalatai alapján most már azt látom, hogy a japán motoros benzines cartársak valamiért mégis sokkal többet szopnak, mint én a szaros fosvagen dízelessel. És a poén az, hogy nem konkrétan a benzines motorral van a baj, hanem az egyéb alkatrészekkel, amik jellemzően nem ugyanazok, mint a dízelnél és jellemzően drágább is hozzá az alkatrész, mint a dízelhez, mert ritkább.
Én például jelenleg azt a tábor képviselem, aki olyan keveset jár a dízellel (jelenleg talán évi max 5e km), hogy a statisztikákat nézve jó eséllyel megeshet, hogy ha 10 év múlva adnám el, akkor sem jönne elő semmi hiba, mert belemegy mondjuk plusz 50e km ez idő alatt. Persze lehet, hogy nem így lesz és mondjuk holnap úgy vontatnak haza, de az esélye ilyen kevés éves futásteljesítmény esetén mégis nagyobb annak, hogy nem. És Grandisnál a benzines a ritkasága miatt lassan kezd drágább lenni használtan, mint a dízel és az előbbi eszik 8,5-10 litert, míg az utóbbi 5,5-7-et.
Szóval szerintem az az igazság, hogy nincs igazság - benzinessel és dízellel, japánnal-olasszal-némettel is lehet nagyot szopni és mindegyiknél lehet mázlistának lenni. Talán olyan ez a használt autó téma, mint a kártyázás - némi tudással lehet jobban dönteni, de azért nem jelentéktelen a szerencse kérdése sem.
Ilyen éves futásnál már megéri a diesel szerintem még most, ezekkel a a technológiákkal.
És látod neked sem volt gondod vele. Mert végülis a számítás ott borulhat meg ha belép egy combosabb hiba.
De hogy mit hoz a jövő?
Nyilván ezt mindenki akinek csöppnyi rálátása is van a témára és józanul gondolkodik előre jól tudta, hogy ez a kibocsátási botrány nem csak a VW-t érinti hanem valójában az összes autógyártót, lényegében az összes közelmúltban gyártott diesel motort így a pld. Fiat Mjet motorokat is.
Most már látszik, hogy a Mjtd motorok közelmúltban gyártott változatain a németek mérései szerint 22 perc folyamatos üzem után a kipufogógáz tisztító rendszer üzemmódot vált és csökkentett mértékben üzemel. Már ezen a ponton vita van a hatósággal, hogy mit is jelent az előírás hiszen a szennyezés java hidegüzemben keletkezik, namost 22 perc folyamatos üzem után már mindenképpen üzemmeleg egy motor tehát a Fiatosok nézete szerint teljesen felesleges sőt káros ugyanez üzemmeleg motor esetén.
A műszaki részről egyértelműen olyan nyilatkozat hangzott el, hogy a tisztító rendszer elsősorban a visszavezetés folyamatos, nagymértékű működése esetén a motorok drasztikus élettartam csökkenésére kell számítani. És ehhez sem kell túl nagy jóstehetség, hogy belássuk ez bizony így van. Elég ha betekintünk egy nyitott visszavezető rendszerbe, hogy mi dzsuvát visz vissza ez a holmi amit így nem a mi hanem a motor korai elhalálozását okozza.
Felmerül etikai kérdés. Pld. engem személyesen is érint majd egy esetleges ezen motorokat érintő visszahívás. És ott a döntés: feltöltenek egy új szoftvert az autóra amelyet követően a gyártó nyilatkozata, de józan emberi számítás szerint is a motor és mellette jónéhány, drága alkatrész (EGR szelep, oxidációs katalizátor stb..) élettartama csökkenni, az autó fogyasztása pedig növekedni fog.
Remélem nem tartotok lelketlen népírtónak, ha azt mondom nem szívesen vinném az autót vissza egy esetleges ilyen beavatkozásra. De hogy ezzel nem vagyok egyedül arra a VW már folyamatban lévő visszahívása a bizonyíték. Az eddigi hazai tapasztalatok szerint egyáltalán nem tolakodnak a kuncsaftok az átalakításért. A németeknél a környezetvédelmi plakett elvételét helyezték kilátásba azoknál akik nem hajtják végre az átalakítást.
És itt érünk vissza az eredeti témára no meg arra a fejlesztési üvegkupolára amelybe a diesel technológia jelenleg már nyilvánvalóan belefutott. Az egy dolog hogy egymás után hozzák a politikailag elvárt egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásokat miközben a mérnökök egyre hangosabban kiabálják hogy egy falba ütközünk egyszerűen nem lehet költséghatékonyan gazdaságosan megfelelő élettartamú motorokat építeni amelyek teljesítik akár már a mai előírásokat is és a mostani botrány után rögtön automatikusan megint csak a szigorítás a reakció. Azt senki sem nézi, hogy ez az egyén szintjén esetleg mit jelent.
A munkáink közel három negyede hosszú évek óta dízel.
A CR dízel minden erényét (nyomaték, fajlagos fogyasztás) előtt kellő tisztelettel megemelem a kalapom.
Viszont nem szeretem őket, mert még mindig kulturálatlanok, rettenetesen környezetszennyezőek, büdösek, ráadásul a korrekt állapotban tartásuk (magasabb km. futás után) könnyfakasztó összegeket visz el.
Úgy hogy az egész környezetemből minden dízelt -érdemeik elismerése mellett- elhajtottam.
Ment két dízel Saab, egy Renault Megane.
Régebben a dízellel is meg kellett állnom egyszer tankolni Dortmundig, a benzinesekkel ugyanez a helyzet. :-D
szükségem volna két műanyag elemre,esetleg valaki,aki bont járművet?
Egyszer a jobb hátsó ajtó első élén levő,műanyag sin kellene,amire egy gumi perem van rádolgozva(ez leszakadt,fütyül a szél),és a hátsó ülés támlájának élén levő műanyag,ami az ülés hátsó takaró paneljét a helyén tartja(4 műanyag pöcök nyomulna a helyére,amik letörtek)Ez szintén jobb hátsó.
SW,de gondom ez max.a hátsó ülésnél lényeges.
Ha van pest környékén ilyesmi,szívesen odaugranék érte,és egy - a tulaj által meghatározott összegért - elhoznám.
Kérdésedre a válaszom: Időben nem elég, nem szeretek feleslegesen dolgokkal foglalkozni, ha van olyan amit szívesen csinálok helyette, pl gyermekekkel kirándulni.
Összehasonlításom, amiért átálltam a gázolajos oldalra anno. Offos: Ulysse 2.0 tekintve alanynak, mivel ott van benzines 9 liter/100 km és dízel is 7,5 liter/100km fogyasztással, és mert ezt használok jó pár éve.
Napi 2x50 km, heti 500 km, azaz havonta 2000 km-t megyek, ami kb 3 tankolás benzinből. 800km hatótávolsággal.
Ugyan ez 2 tankolás gázolajból. 1065km hatótávolsággal. Tehát nem kell 10 naponta kútra járnom, csak 15-20 naponta. Erre nem elegendő nekem a benzines.
Árban:
Benzin: 80 literrel számolva jelenleg (3x 80 liter)x 342 ft/Shell Tesco.= 82080 ft
Gázolaj 80 literrel (2x80)x336 ft/Shell Tesco=53760 Ft
Tehát nekem ebben a hónapban: 28320 ft "maradt" meg. Persze, elméletben.
Ez csak az én véleményem, csak a saját tapasztalataim immár 10. éve.
Persze eddig nem igazán kellett a dízelt javíttatnom, csak a szükséges dolgokat olaj, szűrők, ellenőrzések, vizsga... Megvásárláskor kapott komplett felújított befecskendezőket. Az összes többi javíttatásom pl generátor, klímatöltés, fék- futómű az mindegy, mert uaaz a költség a benzines és dízel ulyssén.
Nekem nem a fogyasztásbeli pénzösszeggel van gondom, hanem a használható hatótávolság az, ami a dízel mellett dönt a mindennapokban. (Nemhiába használ a NATO is dízel parkot.)
Mitsubishi hűtőmaszk cserével.. áááá volt részem belőlük az Elműben, eleget....
Hihetetlen mekkora divat lett oda vissza címke a Fiatnál. Kezdődött pont a Lanciára cimkézett Chryslerekkel. Aztán a Freemont, az 500X Jeep Renegade-ként.
Most jön ez a Mitsubishi mint Fullback. És még jön a Mazda mint Fiat Spider.
Az L200.
Most egy Ford Rangert volt módom próbálni a 6 hengeres benzinessel.
Őszintén a véleményem az egész kategóriáról azóta sem sokat változott. Távol áll tőlem. Ügyesen ötvözi egybe az egyes járműkategóriák meglévő hátrányos tulajdonságait, hát persze, érdekes a világunk, hogy ennek ellenére divattá vált és persze, mint minden felfújt őrület ez is az USA-ból indult.
Előszöris hatalmas autó, parkolni nagyon nehéz vele. Magas, ki-beszállni kényelmetlen. A plató viszont kicsi, tehát komolyabb szállításra nem lehet használni pláne ha fedős akkor nehézkes kinyitni benyúlni elérni fel kell mászni minden elgurul, ezzel szívtam a legtöbbet.
Ha nagyítani akarod a platót (fölfelé) akkor veszel rá valami plusz plasztik fülkét (a ponyvát mondjuk zárjuk ki ha személyautó) Ha fülke van az átláthatóság zéró, tudom akkor jönnek az ilyen olyan kamerák stb.
Namost az ember ránéz hatalmas autó akkor legalább tágas, kényelmes. Namost ez a legnagyobb csalódás a Rangerből akkor épp egy mostani Deltába (jó elvileg azt sem gyártják már) ültem át hát nevetni fogsz a még egy Delta is sokkal tágasabb, kényelmesebb. Elöl is!
A vezetési élmény meg már alapjaiban kizárt eleve a mérete a magassága meg hát alváza merevtengelyes ősbölények ezek.
Azt gondolom nem jószántából kerül ez a járgány a Fiat-hoz Marchione ügye ez még mindig a Chrysler vásárlás és a Daimlerrel való elszámolás kapcsán valami földi halandó számára áttekinthetetlen barter, a Mitsubishi is Daimler partner volt, a csőd szélén táncolnak pénzük semmi így gondolom járművel tudnak fizetni amit a továbbadtak a Fiat-nak.
Gondolom ezt azért hiszen a Fiat maga is gyárt hasonló kategóriájú járgányt ami ráadásul önhordó karosszériás, normális futóművel stb...:
Tegnap egy 1993-as Porsche 911 Carrera 2-vel gurultam. Akkoriban ez volt a király a maga 3,6 literes 6 hengeres boxerével, 250 lóerővel. Mivel könnyű, még ma is elég gyors, (ráadásul az idő nem kezdte ki a formát, még ma is szép) de büntetésre már ez is alkalmatlan. Akinek nincs elég rutinja ehhez, könnyen elszáll egy kanyarban vele, ott, ahol egy korszerűbb, jobb középkategóriás autó vidáman elboldogul.
A 23 év az nem kis idő. A Delta is hasonló korú lehet, mai szemmel nem is egy ütős motorral.
Ühhm. 28 éve autózom. Kb három évvel ezelőttig én is azt vallottam, hogy az üzemanyag neve Benzin. Aztán három éve használtam vagy fél évet ezt a Kappát amit azóta meg is vettem. Ügye JTD. Nemrég adtam el a sima TD Deltát. Vezettem vagy 4-5 másik sima TD-t. Azok tényleg kerregnek. De ez a JTD bentről tényleg nem gáz. Azt, hogy 6-7,5L közt fogyaszt nem hinném, hogy űbereli a benyás. ;) Haver 166 osa ezzel a motorral 6l alatt is eszik. Igaz Ő megtért, s már nem nyomja :D Szerintem nálam is lehet ezen leszorítani, ha átnézném a csöveket. Persze, az unalmas hétköznapok mellé van egy VVT Dedra kombim cuccolni. Meg egy 2,0 16V T Delta 2 büntetni ;)
Áhh. Már beírtam párszor. ;) De az adagoló nem sokkal korábban lett felújítva, mint ahogy le lett állítva. Porlasztóra írtam a 12e, ha kiveszi akinek kell. Adagoló 30e, aki leszedi magának. Minden ami TDS 50e egyben: ha leszedik az adagolót/ csúcsokat, ha nem ;) váltó, sallangok is ami meg van még motor is. A motor még a bódéban. De 60e a full maradék cucc bódéval cakk-pakk. Ebben +benne van 1 pár fényszóró, mh tető, első sárvédők. (egyik horpadt) E/H szélvédő. 4 ajtó,kárpitok nélkül,kormánymű, bölcső, h futómű.... Ahogy lenne rá időm és nekem kell onnan elpucolni akkor már elfér ahova viszem, s nem szaréhugyé adom... ;) Ráérek kivárni a "komoly" vevőt. ;) Tehát kell rá 2-3 kerék, s fel kell húzni egy tréllerre. ;) Kerekeit eladtam, téglán áll. B.e futómű nincs alatta Érden van. Papírjai a héten nem lesznek már leadva, de amúgy "megvan a külföldi vásárló is" ha az nem kell. 20 4723609
Üdv!Hűtőventi alacsony fokozat nem indul csak a magas.Se a klíma miatt se a vízhőfok miatt nem kapcsol.Zöld hőgomba tuti jó.Egyszer lehúztam a hőgomba csatiját akkor véletlenül elindult szolidan.Elvileg szakadás nincs relék jók.Tavaly hibátlan volt a klíma.
Ez gyanús nekem .Ami letörött arra mi ment mert nem találtam semmit.
Biztos, hogy benzinest vennék. Ha nem városban araszolsz rendszeresen, nem olyan nagy a fogyasztás különbség, hogy megérje hallgatni a kerregést, az olajszivattyú lánctól jövő hangokat stb.
Attól függ mennyire mész el hobby szintre. A kocsiból kb 100e db készült, ebből 9000 kombi és 4000 kupé. Ez meglátszik az alkatrészek elérhetőségén is (legalábbis ami a hátsó traktust illeti). Kombiban alap volt a szintszabályzós hátsó futómű, aminek felújítása megegyezik a kocsi árával (vagy több).
A motor a használati módtól függ: dízel akkor éri meg ha sokat mész (van benne turbó, kéttömegű). Ha jól olvasom kicsit körülményes egy turbócső beszerzése.
2.0-ás benzines pedig hajlamos hajtókar csapágyasodni 200e km felett, erre még nem láttam hivatalos okot, egy pár feltételezés csupán.
Remélem jól leírtam a dolgokat, ettől függetlenül imádnivaló kocsi, vételnél inkább fanatikus, vagy hobbistától érdemes venni. Olcsón beszerezhető prémiumautó, sokan megveszik, alapvető karbantartásokat nem végeznek el rajta, pár tákolás, aztán egy idő után már csak vonszolja a belét.
Igen, láttam. De az minimálisan win 8-at igényel, Soty gépén meg csak xp van. Viszont annál nagyobb probléma, hogy az interfész használatához regisztrált programot kér. Ugyan ez volt a gond a 2.1-es verzióval is.
Letöltöttem és telepítettem a Multiecuscan 3.0 verziót, de ezzel is ugyan addig jutottam mint az általad telepített 2.1 verzióval. Korlátozza a free verzió használatát.
Aktuális téma.Múltkor kérdeztem most meg kell egy pár hátsó rugó.Sajnos az elmúlt hetekbe tört el a jobb oldali.Pénteken talán a jövőhéten biztosan átvenném ha neked még mindig jó Érden.Előre is köszi.
Én köszönöm, hogy nem értettél félre! Az, hogy itt legyél az átadáskor nehéz ügy, mert a gazdi még a párját sem hozza magával...., gondolom ezt (is) meg tudod érteni. De pesti a srác, (és amúgy nagyon korrekt, és jó gyerek) biztosan össze tudsz jönni Vele, ha mondjuk már bejáratta, ill. megíratta rá a "rendes" programot pl. (mondjuk így sem rossz, de úgy lesz az igazi!)
Visszatérünk rá a megfelelő helyen és időben - én bízom benne, hogy lesz még lehetőségünk...' együtt játszani'. A Last Edition átadása előtt - közben, esetleg, nem lehetnék jelen?
Sajnos a tengely amivel a blokkra van erősítve. Van benne két edzett persely, de a tengelybe hihetetlen váll kopott.. Rettentően zakatol, ugrál menet közben.
Lehet, hogy esztergáltatok egy tengelyt, meglátom mit mondotok, Cartársak.
Mostanában biztosan nem. De, ha rám hallgatsz, akkor inkább Lybrából állj neki, legalább a legalitás LÁTSZATÁT megtartandó..... Lassan érik nálunk a költözés, mint ahogy említettem Neked, ezért most, hogy lassan átadom a Last Editiont-t a kedves gazdának, lezárom életem egy szakaszát, és koccolok kifelé. Ez van. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy nem csinálnék valami hasonlót szívesen, de most más opciókat dob a gép, próbálok ezeknek megfelelni. Ha sikerül lenyugodnom majd odakint, és lesz lehetőségem ott valahol játszani ilyesmivel, akkor (esetleg) vissza térhetünk rá, (ha ki tudod várni természetesen) de ez biztosan nem a közeljövő. Ez az igazság, kár lenne vetíteni, gondolom ismersz már annyira, hogy tudd, hogy sosem beszélek mellé.
Bocsiiiiiiiiiiii, a zindeX már megint megviccelt...lehagyta a formázást valamiért....
Tehát:
"...rávenni arra (+ + + $$$ ... ?!?...maláj szekszuális szolgáltatók tömkelege és /vagy kisTSaládod világkörüli útjának kezdő részletbefizetése....), hogy a jelenlegi ...."
Erősen remélem, hogy most sikerült ' lát6atlanná tenni ' ....az erkölcstelennek tűnő részeket....
nem tudnálak valahogy rávenni arra (+ + + $$$ ... ?!?...maláj szekszuális szolgáltatók tömkelege és /vagy kisTSaládod világkörüli útjának kezdő részletbefizetése....), hogy a jelenlegi közlekedőedényemből kihajítsuk a húszszelepes olajkályhát és beleugorjon a motortérbe ez: http://www.carstyling.hu/multimedia/galeria/kepek/3029#!3029-16
Avagy kerítünk valahonnan egy legeslegutolsó szériás, rozsda és törésmentes Lybra SW bódét ...lehetőleg SS Intensa vagy kövérebb felszereltségűt, és fék+futómű maximalizálással 1időben, beköltözik az orrába a fenti konfig?
Ahha. Én két vas izét láttam a kocsi hosszában a kerék és a váltó között, ami akadályozhatja a lehúzást, de lehet rosszul emlékszem, nincs képem a motortér aljáról.
A xenonnak nincsen diagnosztikája meg a servotronicnak sincs.
A csomagtartó jobb hátsó oldalában a fedél alatt az elektronikus felfüggesztésnek van diagnosztikai csatlakozója (ha van ilyen beépítve az autóba), de azt sajnos kizárólag csak az Examinerrel lehet kiolvasni.
Motor: kormány alatt kissé jobbra a jobb térdednél a burkolat alatt.
Légzsák: anyós ülésnél a bal láb résznél van egy kis ablak, mögötte van.
ABS: motortérbe az ABS egységnél.
Xenon: ezt nem is tudom most pontosan....
csomitartó jobb hátul a fedél mögött asszem szervotronik.
Kell Multiecuscan program. Facelift után ELM327 a motor kiolvasáshoz, előttiekhez csak a VAG-COM, de a facelift utániakban is a motoron kívül mindegyikhez ez kell.
Voltál ott. Láttad, hogy mi van. Most épp derékig érő fű. El kéne tüntetnem onnan azt az "autót".
Super ajánlat 2.0 40e a TDS cumók papírral, meg ami kell a papírozáshoz.
Super ajánlat 3.0. 60000ft a TDS cumók, papírral meg a még ott lévő használható cumókkal.
(Ez +20 000.-ért: + 4db ajtó, 2db első sárvédő, első lökös, mh tető, első lámpák, ha kivágjátok akkor a szélvédők, futómű még ami benne van... ) felőlem össze is foghattok többen azt csak a vázat, vagy még azt sem kell otthagyni. A 3.0 ás super ajánlatom szombatig ér. Mert szombaton lenne rá úgy is idő. Nohh?
Nekem az egy napos határidő nagyon kevés. Mivel a kocsival most nem lehet menni 100 métert sem ezért az ezt a problémát kell előbb megoldani, máskent hogyan mennék oda hozzád. De mint mondtam amint meg lett javítva, várhatóan a héten és persze meg lesznek még a csúcsok akkor másnap már ott is vagyok. Remélem addig más nem viszi el.
Csak megemlítem még 1x ;) 35400ft volt a két rugó, hátsó tárcsák betétek. Ennyiért vihető a komplett TDS motor, sallangokkal, váltóval, óra csoporttal. Kuplung, motor vezérlő, s úgy emlékszem a gázolaj szűrő ház nincs csak meg. S azt is hozzá tenném még1x, hogy az adagoló nem sokkal a leállítás előtt lett felújítva. ;) 31.-éig áll az ajánlatom. ;)
A tankból jövő csövet közvetlenül rá kötöttük az adagolóra és a helyzet csak rosszabb lett. Aztán vissza és ugyanolyan rossz maradt. A következő ötlet, hogy behelyezni egy elektromos pumpát.
Kannába gázolaj (tiszta kannába), hosszabb cső és a kannát közvetlenül rákötni az adagolóra. Kiiktatva ezzel a tankot, gázolajszűrőt. Közvetlenül az adagoló kapja a gázolajat, lássuk rángat-e?
Azt én értem, hogy a jövő és a menő csövet fújkálva a tankig ok a rendszer. A gázolajszűrő és az adagoló közötti részt kell átvizsgálni, mint mondtam a gázolaj melegítő részt nézném meg tüzetesen. Erről nem írtál egy szót sem.
Szerintem nem jellemző sem az adagoló sem a porlasztó csúcs hiba. Nyilván eljön az a km futás, de ez szerintem inkább 400ezer km, mint 300ezer km. Előbb szétreped a nagynyomású cső ami az adagolótól megy a csúcsokhoz.
Szétszedtük és megnéztük, hogy akadás mentesen felszívja e a gázolajat. Mind a kimenő és bemenő csőben tökéletesen emberi tüdővel is át lehet fújni. A következő felvetés az adagoló membrán lett. Vajon lehet valami köze hozzá? A probléma úgy jelentkezett, hogy megálltam a pirosnál és elindultam és akkor már egyből rángatott.
Mindenesetre hamar meg kell oldanom a problémát. Van e még egyéb ötleted?
A problémám csak az hogy jelenleg kiderült egy másik baja is a kappámnak és ezért azt kell előbb orvosolni ugyanis valami baj van az üzemanyag ellátó rendszerével. Prioritás szempontjából azt előbb kell orvosolni mert nem akar mozdulni, de amint ez megoldódik már megyek is a csúcsokért ha még meglesznek. Kb 1 hét. Holnap megy szerelőhöz.
Saját lábán jött ide. Pont motorikussan volt csak rendben. Amúgy sajnos a gazdátlan autók sorsa miatt lett ilyen szar. Kaszni,futómű... :( több,mint egy éve itt áll. Nem tudom 100% ban garantálni,hogy jó mind. ;) kell kell nem nem. ;)
leszedtem a bevezető üzemanyag csövet fújtam bele pumpával jó párszor és a kocsi még mindig ugrált, de már láthatóan jobban. Megvizsgálom a többit is amit írtál köszönöm!!
Mert volna egy szerelő ismerősöm akihez el tudnám vinni és megvizsgálni hogy bírja-e a 150 atm-át.
Megoldható lenne, de akkor annyi kérésem lenne, hogy kérnék beszerelési garanciát ami lényegében csak annyi lenne, hogy megvizsgáltatnám hogy bírná e a nyomást. Bár a mostaniaknál amik már úgy pisálnak mint az ökör csak jó lehet, de ennyi herce hurca után szeretnék biztosra menni. És persze szerszámot is kell szerezzek amivel le tudjam szedni. Holnap délután van esély rá, hogy lesz szerszám, de ragaszkodnék ahhoz, hogy elvigyem a csúcsokat egy szerelőhöz aki meg tudja állapítani, hogy bírná e azt az üzemi nyomást. Egyébként teljesen korrekt a dolog!!
Vedd le a gázolaj szűrőt. Aztán vedd le a gázolaj szűrőt tartó alu konzolt. (3csavar) Természetesen előtte csavard ki a gázolaj csöveket, amik visszarakásakor használj új réz tömítéseket. Amikor a kezedben van, kezd el vizsgálni azt a fekete műanyag kütyüt. Ezt is le lehet venni az alu konzolról, de ekkor ide is kell új gumi tömítés. Szóval ez a kütyü melegíti a gázolajat. Ezen örvénylik keresztül a gázolaj, ami a szűrőből jön már. Ezt kellene kitakarítani.
Ilyen nyálkás egybefüggő valamiket kéne itt találni, amit jó pici csavarhúzóval tudsz csak kipiszkálni, meg levegővel fújkálni meg ilyesmi.
Jó eséllyel ez a probléma. A TDS-ben nincs üzemanyag szivattyú, csak az adagoló szívja cuccot a tankból, és ezek a kosz darabok beszorultak ebbe a melegítős cuccba. Ezek elzárják az üzemanyag útját. Alapjárat és kis gyorsítás esetén valamennyi gázolaj átmegy, az autó nem áll meg, de amikor többet akar, az már nem megy.
Fontos diesel esetén, hogy minden tömítés tökéletes legyen összerakáskor, mert utána meg azzal fogsz szívni, hogy állandóan lelevegősödik.
Szerintem ez minden baj okozója.
Tök mindegy, hogy a porlasztó hogyan adja az üzemanyagot, pisil vagy porlaszt, ha bejut a hengerbe akkor az menni fog.
(vedd le a levegő csövet, fújj féktisztítót az alu levegő csőbe is azzal is megy a kocsi, csak kicsit jobban kattog)
Az enyém egy hónap állás után, izzítást megvárva azonnal indul.
Tegnap az autóm fura dolgot produkált. Szépen elindulok, zöld a lámpa és amint váltanék 2-esbe elkezd rángatni mint az őrült. Azt, hittem le fulladok vagy én nem csúsztattam jól az elején vagy túl hamar váltottam fel, de nem. Na vissza egyes. Még egyszer. Lassan gyorsítok -> 2-es, megint lassan gyorsítok -> 3-as feljebb már nem jutottam. Mindegyik fokozatban rángatott. Leálltam az út szélére, vártam. Kocsi újra beindít, rendkívül lassú gyorsításnál majd, hogy nem alapjáratról alapjáratra mentem és akkor jó volt, de amint próbáltam felgyorsítani az autót egyből rángatott.
Az érdekesség, hogy a probléma akkor szűnik meg ha benyomom a kuplungot.
- 17 liter gázolaj van benne, és előtte tökéletesen működött.
- kb 2 hónapja akku sarut cseréltem rajta és mivel sokkal szűkebbet sikerült vennem ezért az egyik végén le kellett fejtenem a rézkábel felét. A kocsi beindul, csak kicsit remegve.
Csak fura hogy egyik napról a másikra történt a dolog.
Nem tudom mi okozhatja a hibáját. Lehet a motor már annyira se porlaszt mint eddig? (nem véletlenül sürgősek a csúcsok)
A henger beazonosításához a vezérműtengely jeladója kell, olvastam már olyat, hogy valami összezavarodott az agyban és nem indult el az autó, csak ezt a fázisjeladót lehúzva, aztán visszadugva minden OK volt már.
Szóval. 38000ft a megrendelt új cucc. Ennyiért vihető minden ami tds specifikus. Júni 1 ig érvényes az ajánlatom. Egyben az egészre. Motort ki kell húzni. Váltó már kint. Utána megint jön darab ár. :-)
Sajnos nem tudjuk használni az interfészt. Nem csatlakozik a motorvezérlőhöz... :( A srác saját cucca viszont minden további nélkül. Kitörölni is engedi a hibakódot, de újabb indítózás itán ismét bedobja, "henger beazonosítás". Teljes a tanácstalanság...
Bódéról én sem beszéltem. ;) Vettem új fűrészt. :D Eljönnétek, ketten, hárman...? Te úgy is ügyes vagy, vannak szerszámaid. ;) Azt kikapjátok azt a motort, váltó a a másik helyen, sallangok is. Azt goo ;)
Egy szenzációs ajánlat? ;) Rendeltem 1pár rugót, 1pár hátsó tárcsát. 1 szett betétet. Ez kb 40e ft. Amit fizetni kell érte, annyiért vihetitek a motort összes sallangal, váltót, óracsoportot is. Ami meg van még és TDS specifikus. ;) Nahh. Csak az adagoló felújítása... ;)
Azt szeretném kérdezni lenne-e valakinek 2000-es 20 szelepes 155 lovas Kappához szívóoldali vezérműtengelye? Ha valakinek volna akkor mennyiért tudna megválni tőle?
Sajnos az enyém két hidrotőke összeesése után kicsit átalakult.
Jól beszélsz. ;) Nekem az a lényeg, hogy jó legyen a JTD-be. Most egy fl előtti V6-é van benne. Motor nélkül állt több,mint egy évet nálunk. De nem láttam, hogy ülne. Januárban lett berakva. De +2főnél. Full csomagokról nem is beszélve felüt. Ha az ez nem teszi, s jó is, akkor kérnék egy párat. Esetleg más cucc? Hátsó tárcsa/betét? ;)
Ahogy a jogot végzett Alfás haverom mondta: "2-8 évig terjedő szabálytalanság" ;) Amúgy, ha tényleg megvenné azt a JTD-t. Kár lenne bolygatni azt az alváz számot. Ott rohadna utána ;) Van egy kasznis ismerős. Szokásos módon el van úszva az autókkal. Azt a ház előtt állt már jópár Alfa is. Volt amelyiken lejárt a műszaki. Mivel riccs környéken lakik így a "kedves" szomszédnak nem tetszik a lakatolás. Ráküldte a köztereseket is. Meg minden féle hatóságot. Haver csak átrakott egy műszakis rendszámot a kint álló autóra. Aminek 40 óra közmunka lett a jutalma ;)
"Nem szabályos"...Dehogynem:-) Soha semmilyen rendőr nem nézi meg alvázszámot. Nekem még a szín sem stimmel a forgalmiban, vizsgán sem érdekelt senkit..
Nem is az autó a drága. Inkább az amit az állam még lenyúl... :O Ha az ember megteheti és rá van cuppanva a Kappára, akkor inkább az. Sokáig autó lesz az még. Vagy van egy TDS papírom. ;) De ügye az nem szabályos ;)
Áhh. Tessék folyamatosan fórumozni. Nem rakhatom ise naponta. Nálam is van 2,4 TD motor. Egyben sallangok nélkül (nekem a JTDbe úgy sem jó semmi) Váltóval, sallangokkal, felújított adagolóval(csak ez sok pénz volt), LMM is meg van. Jóárasíthatom. Vagy ahogy épp áll egyben is elvihető a bódéval is. Habár az első futómű már nincs alatta. Érden. De, ha csak az kell eljössz kiszeded... ;)
Paulovics autóbontó 17. kerület? Valaki volt már ott? Azt mondják korrektek a srácok. Ott van egy 2.4-es TD Kappa motor. 4 porlasztót 20 ért adják. A kérdés megérné-e? Illetve, hogy hol lehetne ezt beszerelni és mennyiért?
Mellesleg köszönöm szépen a felajánlást, talán a szervíz/bontók közötti kapcsolatok még jól jöhetnek.
Nekem van TD-hez 5db plusz porlasztóm. Egy próbára kölcsön tudom adni esetleg. Szigorúan kölcsön.
Marklarnak is van eladó a TDből.
Egyébként ahogy tomsojer is írja, gyanús, hogy ez lenne a baj. Minden esetre érdemes felújítani/tatni. Ő is tud segíteni a beszerzésbe (bár még nem mondta), és én is. Nem kell listaáron vásárolni, vagyunk néhányan kisebb nagyobb kedvezmény birtokában.
Akinek benzines 97-es Kappája van, megtenné, hogy egy kontrol erejéig mérne feszültséget a főtengely jeladó stekkerén? Kíváncsi vagyok mekkora feszültségnek kellene ott lenni. A csatlakozó a motor mögött jobbról van, és a két szélső ponton kellene mérni. Eddig abból indultunk ki, hogy kb 5V kellene legyen rajta, de csak 1,37V jelenik meg. Ma Soty márkatárs a TD-n és a JTD-n is mért. Még alacsonyabb feszültségeket, és ráadásul nem is egyformát a két autón... Teljes a tanácstalanság.
beszéltem Gáborral, aki roppant segítőkész volt. Az autó még megvan. A héten megy is ki, hogy arra tud-e menni, az még bizonytalan. "Ráfeszültünk" erre az ügyre :-)
Az autóról azt kell tudni, hogy taxi volt mielőtt megvettem volna. 300 ezer kilóméter van benne. A gép erős gázadásnál füstöl de nem kicsit és igen a porlasztók pisálnak szószerint akár. Nem szoktam 2 ezer fölé engedni mert ott már csak kifüstöli a gázolajat nem pedig elporlasztja.
A következő problémámmal/kérdésemmel elsősorban kappa (azon belül a dízel változat) szakértőihez szeretnék fordulni.
Páciens: Lancia Kappa 1998 2.4TD
Probléma:
5 henger - 5 porlasztó amiből egy az jeladós. Na most, az összes beszart, ha fogalmazhatok így. Persze így a fogyasztása kb. 13 liter városban, autópályán 10. A kérdésem egyszerű: Szeretném kicserélni egyenlőre a 4 sima porlasztócsúcsot, hogy 30 lóerő helyett legyen már 90, de használt alkatrészből, mivel nincsen 150 ezrem rá. Azt még megjegyzem, hogy azért 30 lóerős most, mert le van kötve a légtömegmérő különben megcsúsztatná a kuplungot és nem akarok még azt is cserélni.
Van-e valaki aki tudna ajánlani jó Kappa bontót ahol nagy eséllyel találok a szabványnak megfelelő porlasztókat? Vagy, ha valaki tudna ajánlani egy jó Dízel szerelőt, már az is nagy segítség lenne.
Sajnos az üzemanyagtank mérője is elromlott. Kb negyednél már üres. Azt is kéne orvosolni, de ez már egy jóval kisebb probléma. A lényeg a porlasztócsúcsok.
Fejben összerakva, használt alkatrészekel kb. 20-30 ezer lehet és így már a fogyasztás is lejjebb menne.
Remélem tud valaki segíteni vagy ajánlani valakit. :)
Persze, egy bizonyíthatóan jó állapotnak mindig el fogják kérni az árát. De egy Kappa, Thema, 164 nem lesz olyan klasszikus, mint egy W125, W140, R129 Merci, vagy olyan kuriózum, mint pl egy Alfa SZ ZS.
Egy normális W124-esért már most elkérnek másfél misit, ha jól látom az R129 sem nagyon lesz már olcsóbb.
Szerintem a két riválisnak (E39 és W210) nagyobb esélye lesz erre. Persze utána fognak fordulni mert nagyon ritka autó, akik eddig odajöttek hozzám nem tudták miről van szó, talán két ember ismerte ezt a modellt, ebből az egyik megkérdezte hogy ez a Kappa?
Nem titkolt szándékom hogy az enyém is kihúzza az elköv 10 évet.
Én ismerek egy Lancia-fanatikus Cartársat -aki amúgy főállásban leginkább olasz autókat hoz haza és más országokba és nagyon korrekt- de szerintem ebben a topikban nem igazán szokott járni. Ha érdekel hozzá kontakt, akkor üzenj rám emailben a nevemre kattintva és adok elérhetőséget.
Ahhoz az is kellene hogy klasszikus autó legyen. De nem lesz. Pár követség, meg miniszterek utaztak ilyenekben. Thema-ból is csak a 8.32-esek érnek valamit. :(
Szépen lassan majd kezd elmozdulni a Kappa ár is a mélypontról.
Nyilván a szemétre való az marad olcsó egy darabig, de mivel egyre ritkább a megmaradtak közül a szép darab azok ára szépen lassan megindul fölfelé. Aztán még pár év és már a szemét is drága lesz.
Abba a helyzetbe kerültem, hogy veszek egy személygépkocsit és ha már veszek, mindig felmerül a KAPPA is :-) Na ná... Ezt a példányt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/lancia/kappa/lancia_kappa_2.4_jtd_ls_rozsdamentes_szep_allapotban-9565361) esetleg valaki már megvizslatta, esetleg valakinek van ismerőse Zalaegerszegen, aki megegyezett, előre utalt összeg fejében kritikus szemmel átnézné..? Hálás lennék bármilyen segítségért!
Mivel mindkét ponton alacsony a feszültség értéke, így nem gondolom, hogy a kábelköteg hibája lenne. Legalábbis nem az, ami a főtengely jeladóhoz megy.
A kábelkötegen nincs jele sárülésnek, és ezt azért is kizárnám, mert a kábel mindkét végén ugyanazt a feszültséget mérjük. Vagyis a jeladó csatlakozóján a motor mögött, és a motorvezérlő nagy csatlakozóján is már ez az érték indul el. A motor testkábel hiba miatt az önindítóval és más egyéb elektronikus eszközökkel is gond lenne, de ezek úgy tűnik, jól működnek.
Tapasztalt öreg rókák véleményét és segítségét kérem.
A 2,4-es projekt lassan halad, és a motor még nem indult be.
Előzmények: Az eladó (aki már nem az autó eredeti gazdája volt. Már ő si úgy vette/cserélte, hogy nem indult a motor) Nagyon hozzáértő "szakemberekkel" javíttatni akarta. Az első reakció a szerelőtől: "szar olasz"
Hasra ütésre cseréltek alsó holtponti jeladót. (nem került be teljesen a helyére a jeladó)
Vezérműtengely jeladót (HAL jeladó)
Kopogásérzékelőt
És végezetül motorvezérlőt ( csak önmagában...)
Itt gurult el a gazda gyógyszere a már kb 70 ezer Forint kiadásnál még mindig tanácstalan szerelők láttán.
Az autót hazahúzta és leállította az udvaron. Így hoztam haza trélerrel.
Hibakód kiolvasása után egyértelműen a főtengely jeladót írta hibának ("fordulatszám jeladó"). Majd a lelkes ifjú villamossági szerelőm ezt gyorsan fel is fedezte, hogy csak a helyére kell tenni, és már rendben is van. A hibaüzenet el is tűnt. Kaptunk helyette újat. "henger beazonosítás"
Ha jók az információim, akkor a főtengely és a vezérműtengely együttes jeléből azonosítja a hengereket. Vagyis a dugattyú helyzetét.
HAL jeladó gyanús volt, de azt az előírt tesztel ki is derítette, hogy jól működik. Pedig már cserélni akartuk. Főleg, hogy van polcon ebből is bontott... :) Stekkerek állapota ellenőrizve. Feszültség ellenőrzés közben derült ki, hogy a főtengely jeladóhoz csak 1,37V érkezik. Ha jók az információnk, akkor 5V helyett. Ez a HAL jeladónál meg is van. Hárompólusú csatlakozó két szélső lábán (+ / -) 5V. A középső pedig a vezérelt visszamenő jel kellene legyen. A csatlakozó és a vezeték ki lett zárva, mert a motorvezérlőtől is ugyan ezek a feszültségek indulnak.
A motorvezérlő hibát is kizárnám, mert a hasraütésszerűen kicserélt eszköz is ugyan ezt a hibát produkálja.
GT-vel egyeztetve ő testhibára gyanakszik.
Egyenlőre nem fedeztünk fel testhibát, de még lehet csak átsiklott a srác rajta.
Valakinek valami ötlete? Esetleg találkozott már valaki hasonló hibával?
Köszi, majd kiheggesztem és meglátjuk mi vele a baj. Ma voltam szakinál, alánéztünk a motortartó bakoknak. A probléma inkább logisztikai jellegű lesz: a bakoknak ránézésre nincs bajuk. Helyette a szelepfedél tömítés már csereérett, illetve a motor-váltó között is nyomja ki az olajat. A lendkerék ránézésre nem olajos, az olajteknő sem, csak a két alkatrész között az alsó felén.
Ránézésre nem vállalja a szétszerelést, ott van a bölcső, stb. Másik szerelő ismerősöm is Toyotákra van ráállva, viszont versenyzés miatt van ismerettségi köre, aki tudna szelepfedelet szinterezni. Magyarán a váltóbontás maradna Fiatos szakira.
Illetve a kormánymű jobb kerékbe csatlakozó rúdján levő porvédő izé látványosan hosszabb, illetve meg is van tekeredve, abból is jó lenne egy új.
De volt pozitív is a napban: a három, vezetőoldali zárt rögzítő begyógyult csavarból kettőt sikerült kicserélni, már csak egy nem hajlandó megadni magát Newtonnak, illetve az anyós oldalon is van egy, amit már félig szétfúrtam.
Ezen kívül hazafelé vettem a Praktikerben egy 17-es crova fejet (valami jobb minőség), tökéletesen illeszkedik az ablaktörlő karba. Régebben egy drágább kerékkulcsot vettem, aminek az egyik szárára rá is lehet applikálni. Úgyhogy a tűzfal környékét is ki fogom tudni dzsuvázni.
OK, akkor kiveszem. Egy éve volt kivéve, akkor az összes izzót cseréltem. Nem hinném hogy azokon lenne valami égésnyom, mert csak márkás Osram és GE került bele.
Üdv!Mivel az elkövetkezendő 1 évben elhalálozik a kuplungom egy haver ismeröséttöl sikerülne beszereznem.egy vadiúj kuplungszettet igaz kinyomó nélkül a bolti ár töredékért. IDÉZEM"A társcán a következő felirat látható B565 szerkezeten 230 DBU4850 tárcsa átmérő 230mm fogak száma 20 így szerintem könnyebb beazonositani.Neten én a következő tipus jelzést találtam VAL 801977/b ".Ez egy 145(7) lovas Mareara lett volna feltéve.
Egy kérdésem lenne. Nem zárt a bal hátsó záram. Csak kerregett. Kicseréltem benn a motort, kb. 2 napig jó volt, most semmit nem csinál, csak kerreg. De ha bezárom kézzel, és ráriasztok, akkor is kerreg benn a motor. Vezérlő hiba, vagy zárszerkezet?
Ez hatalmas szívesség lenne tőled és aligha tudnám viszonozni.
De ha mégis komolyan gondolod (és persze miért is ne tennéd, különben nem ajánlottad volna fel), akkor, ha nem sikerül eladni az autót a jövő hétig, élnék a tárolás lehetőségével.
Jelenleg van egy vevőjelölt kolléga Szekszárdról és remélem sikerül majd nyélbe ütni az adás-vételt, de mindenképp megnyugtató, hogy ha minden kötél szakad, akkor nálad ideiglenesen elhelyezhetem az autót.
A részleteket pedig szerintem meg tudjuk majd beszélni.
Nekem a két garázsból az egyik üres. Ha nem oldódik meg a dolog az utazásodig, nyugodtan tárolhatod benne az autód. Mutogatom szívesen az érdeklődőknek is. 45km Pesttől.
Természetesen mehetnék bontóba is, de gondoltam először mindenképp benneteket kérdezlek meg.
Mindemellett sajnos meg kell válnom szeretett autómtól, mert külföldre távozom egy jó időre.
Tehát most felkínálom a kocsit megvételre. Akár használatra, akár alkatrésznek.
Egy 97-es 2.0 20V V.I.S.-ről van szó. Ez év októberig van rajta műszaki, de legutóbb is gond nélkül ment át.
Kérésre szívesen küldök képeket majd, vagy Budapesten megtekinthető az autó.
Minden megoldás érdekel, akár üzembentartóival is vihető, mert május 19-én elutazom és nem szívesen hagynám az autót az utcán rohadni, vagy valami neppernek odaadni.
Valakinek közületek talán hasznot hajthat még. Vagy így, vagy úgy.
Jó hát egyelőre legyenek megcsinálva a meglévő apróságok. Már egy fél éve hogy megvettem a cuccokat a zárhoz, csak hát azok a csúnya csavarok kifogtak velem, télen pedig 90%-ban működött a világítás.
Tetőt is le kéne fényeztetni, amíg nem lesz túl meleg a polír-waxoláshoz, de előtte a kavicsfelverődések festegetését akarom befejezni, van egy a szélvédőn, azt is meg kéne csináltatni.
Kevesebb időt töltök a kocsin mint amennyit szeretnék és amennyit a Cori is megkapott 13 évesen. Érdekes módon egyelőre jobban bírja a mostoha körülményeket.
Úgy van ezzel az ember, hogy nem nagyon ezt ezt egy hirtelen döntéssel uccuneki beszerezni. Mert egy jó állapotú Kappa ára is rámehet egy ilyen projektre. De ha az embernek van türelme, szerencséje, nyitott szemmel jár no meg tud bütykölni akkor összejöhet.
Kell egy szintérzékelő a hátsó hídra. Egy szintérzékelő/vezérlőegység az anyósülés alá, egy komplett kábelkorbács, a két fényszóró amelyeken rajta van a hozzá való állítómotor (amelyek szintén eltérőek a normál fényszóróétól) illetve 2db működő xenontrafó. (ezek gyárilag a xenonfényszórók aljára vannak szerelve)
Persze nagy szerencse kell, hogy 2 fényszóró elég legyen mivel én még nem láttam olyan bontott xenon fényszórót amiben a belső szintállítás gyári műanyag mechanikája ép. Viszont ezt szétszedés nélkül meg lehetetlen javítani. Esztergályossal lehet rézből csináltatni másik bepattanós koronát bele az örök élet. Csakhát derék olasz testvéreink annyira összeragasztották a fényszóróházat az üveggel és pont a xenonnál ennyire alaposan, hogy üvegtörés nélkül szinte lehetetlen szétvenni. Ha megrepedt akkor könnyű, ki kell verni belőle az üveget teljesen és szépen lefejtegetni minden üvegcserepet és ragasztót a házról. Akkor van egy szép házad. Utána jön egy másik ugyanolyan xenonfényszóró arról Dremel-el levágod körbe a házat az üvegről utána a ház maradékait óvatosan leműtögeted az üvegről a végén így lesz egy szép üveged is. Mindent elmosol patyolattisztára (a foncsort semmivel sem szabad törölni csak folyóvízzel) Utána kicseréled a szintállítót az esztergáltra és szürke (pld. Sika) karosszéria tömítő pasztával összeragasztod a házat az üveggel. Az így összeépített lámpát később bármikor szét tudod szedni ha hőlégfúvóval kicsit megmelegíted biztonságosan szétjön.
Ezen kívül ha precíz vagy (/törekedsz az eredetiségre) kell egy xenonos alsó műszerfali kapcsoló egység ahol a tekerős fényszóró magasságállító helyén vakkapcsoló van, mert a xenonosokon nincs kézi magasságállítási lehetőség. Ez utóbbi kitermelhető SW-ből is, mert azokban sincs tekerős állító (ott a Nivomat oldja meg amíg működik).
Kósza perverz gondolat, amiből nem lesz soha semmi: Lámpatesten és mosós lökhárítón kívül mi kellene még, hogy Xenonosra alakítsam a kocsit? A lámpa magasságát mi alapján állítja?
Megnéztem a légszűrő betétet. Egyformára hozza minden 5 hengeresen. Szóval akkor a házaknak is egyforma hosszúnak kell lenni, elvileg. A fedél a gyanúsabb.
Nem tudom, hogy mi lehet a konkrét különbség, ez csak egyféleképp deríthető ki, ha egymás mellett van a kettő. Pl. GTV légszűrő-házzal jártunk úgy, hogy a mezei TS, az rövidebb(rövidebb betétet is használ), mint mondjuk a 3,0-3,2 V/ 24V. (pedig szemre tök egyformának tűnnek) Ezért kettőből csináltunk egy megfelelő hosszúságút Gábor V6-jába.
Csak a 166 V6-al egyező a cikkszáma. Érdekes módon viszont a többi 5 hengeres kappával nem (a fl utániakkal sem) és a Kappa V6-al sem. Még a kézi váltóséval sem.
Nem lehetséges, hogy a légtömegmérő átmérője eltérő és ezért a fedél-rész más?
Mert pld. látom a 166-os-nál az a hajlított 3 db fémalkatrész ami a légtömegmérőt a fedélhez rögzíti a 2.0TS-en és a V6-on eltér. Nem tudok másra gondolni mit hogy ezeken is eltér egymás között a hajlítás és a futatok távolsága azaz a légtömgmérő ármérője más. Egyébként érdekes hogy az eperben 20vt-n ezeket a fémalkatrészeket nem találom csak a 166 V6-on pedig a 20vt-n is ugyanúgy van.
Szerintem maga a ház ugyanaz mindkét esetben, (fl. után természetesen) de egymás mellé még sosem tettem ilyesmit, ez az igazság. E-per milyen cikkszámot ad meg rájuk?
Nem kell kivenni a motort a helyéről, elég csak feljebb emelni, bent a helyén, ahogy lentebb már írták. Meg lehet csinálni, nem egy ördöglakat. Az más kérdés, hogy az átlag mentalitású magyar szerelők, (tisztelet a ritka kivételnek) előbb köpnek egyet, majd "szarolaszoznak", majd lehúzzák a gyanútlan nem hozzáértő gazdit, "mer kikő venni a csámpás motrot". Nem kő!
Ahhh, folyamatosan akadályokba ütközöm ezzel a hajtókar dologgal: Nincs aki elvállalná, ki kell venni a motort a helyéről a cseréhez (vezérlésben 20e km van). No de nem adom fel.
Most hogy bejöttek a melegek, a vezető oldalon a belépőfények sem működnek, persze a mikrokapcsolók beszerezve, csak a csavarok gyógyultak rá (szerintem a kasztnira). Bontott csavarok is megvannak, csak ki kell valahogy faragnom őket.
Ha esetleg csekkolod a képet, akkor itt láthatod az ARP csavarokat kovácsolt hajtókar társaságában modularhoz. Külön még mindig nem találni nagyjából sehol. (Don Pregonak is szól esetleg a dolog!)
Kiveszitek a főtengely-jeladót, és valahogy megpróbáltok "belátni" a lyukon, miközben valaki körbe forgatja a motort, hogy nem sérült -e véletlenül a jeladó fogaskoszorúja.
Van valakinek ötlete, hogy merre érdemes a hibát keresni, ha a hibaüzenet "fordulatszám jeladó" Viszont mindkét holtponti jeladót cserélték már. Lehet még másik jeladó is amely jelének a hiányában tilt a motorvezérlő?
Egyébként a megnyúlt gázbovden teória meg lett cáfolva a vészindítás esetén. Ketten már ki tudtuk próbálni, hogy kézzel lett ütközésig tolva a gázkar, és akkor sem jutottam tovább a Kappa kóddal...
Az 5 hengeresnél a motortartó bakokat ki lehet cserélni, de:
a vezérlés felőli felsőt teljesen le kell venni. (kasztni 3 csavar, motor 1)
mindegyik motortartó bak anyáját le kell venni. Aztán a kérdéses résznél egy hidraulikus emelővel meg kell emelni a motort annyira, hogy a menet kicsússzon a helyéről. Emelésnél figyelni kell nagyon, nehogy eltörjön az alumínium olajdekni.
Kivitelezhető, egy szopatós rész lehet: ha a motortartó bak anyája nem lazul meg. Az szívás, mert el tudod szakítani az egészet. Én egyszer jártam csak így, az egyik bontott kappánál, talán az osztráknál.
Azért nyugtasson meg valaki, hogy a motortartó bakok cseréjéhez elég lesz egy mezei szaki is, nem kell motorkivétel :D
Van már egy halk koppanás motorleállításnál is, menet közben meg kotyogás hallatszik rossz úton, egyre kevésbé hiszem hogy valamelyik szilent lesz a libás.
Van itt olyan kolléga aki le tudta már szedni a helyén is, de neki is ki kellett mozdítani a motort a helyéről, mivel az olajteknő egyik része eléggé belóg a kereszt tartó alá. ha kicsavarozol mindent akkor leesik kb 3 centit. A teknőben lévő szűrő ekkor még nem enged semmit, pláne az olajmennyiség jelző. Az olajteknőben van egy eléggé szerteágazó lemez is, talán olajterelés céljából.
Szóval szerintem nem lehet.
Ha kiveszed a motort akkor gyakorlatilag sétagalopp. Igaz odáig eljutni nem az.
Jártunk úgy Thesissel, hogy "hozzáértők" úgy akarták lefeszegetni a kartert, hogy az olajszintjelző jeladót bent felejtették, ami le is tört, és bent is hagyták a darabot, ahogy kell. Aztán egyszer csak felkapta a főtengely-jeladó fogaskoszorúja, és tönkretette a jeladót is, meg a fogaskoszorút is, (meg az ECU-t is, de ez csak később derült ki) így hiába cseréltek jeladót, nem lett jó a kocsi. Itt nyertük meg mi a projektet, (akkor tiltottam ki a Thesiseket az udvarból, amihez azóta is tartom magam) motor ki-be szét-össze szerelés lett a vége.
Nekem tetszik az is.Mint majdnem minden ami olasz. ;) Kint sok van belőle, itthon kevesebb. De nekem tapasztalatom nincs. Figyelni kell rá, mint általában a 15 éves autókra ;)
Közélet
Itt a nívópálca. Nem kell kivenni az akksit. Valahol ledugod a csövet, alámész és beledugod.
Záron belül van. Három kapcsoló van egy panelon.
Nekem van egy Jtd feszítőm,ano rosszat adtak mert nem egy forma a Benyással.
van. ;) S nem volt TAXI. Szerintem van nálad több is. ;) Egy átnézésre vinném én is, ha lenne időm. ;) 
