Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Ezen tömör anyagból van elég acélos,a vastagságát elfelejtettem megmérni kb 5 mm. Nem találtam magamról képet a Halasi buliról, saját van kb 1 hónappal hamarábbi kép íme. Ja a baloldali vagyok a 45-ős gépemmel.
Nem egészen,a rúgónak inkább annyi a szerepe,hogy lenyomva tartsa a kúpos tűt az állító lemezkével nehogy felakadjon.A két alátét között van a rudazat végén levő golyó,felűről zéger gyűrű tartja a helyén alulról pedig van neki egy pereme amire ráül. Először kikel esztergálni ezt a peremet utána beszúrni a zéger gyűrű helyét.
Sasolok ám nagyon !!! Tehát a rugó szorítja a gázrudazat végére az egyik alátétet, amit felül kitámaszt a másik alátét és biztosítja a Ségergyűrű a súberben kialakított vájatban ! Ehhez be kell marnom a kis hornyot és át kell alakítanom a porlasztó zárófedelét ! Tul. képen a rugó bele van szorítva a súberbe, a szabályo- zásban semmilyen szerepe nincs !
De kell egy 424 es Kell... Én azt javaslom, nézz körül a kiállított mozdonyok körül, a MÁV-os gépeket nem hinném, hogy oda adják. Ha van olyan, ami önkormányzati tulajdonú, akkor talán lehet valamit variálni. Kb 1-2 éve Nagyatádon egy gőzöst (talán 375-öst) az önkormányzat életveszélyessé nyilvánított, s mivel az övé volt, eladta egy fémkereskedőnek...
Ha már Ikarusz! Visszakerült Pécsre az emeletes 556-os. Ahogy a képeket néztem, az is inkább újjáépítésre szorul, mint felújításra. Remélem sikerül nekik.
Íme a képek a gáz rudazatról,próbáltam úgy fotózni,hogy leolvashatok legyenek a méretek és a szerelési sorrend. A natúrnak csak egy kézi szabályzója volt mert az egy magajáró locsoló kerekét hajtotta.