A segítségeteket szeretném kérni! a csomagtartóban jobb oldalán találtam egy szivacsal körül burkolt valamit :D :D jobban nem tudom leirni :D és ezt szeretném kérdezni hogy mi lehet az ??? 1996 audi a4 b5 -ös azt autóm
Két gondom lenne az autóval! Az egyik, hogy elkezdett néha dadogni! Alapjáraton is meg menet közben is kihagy néha! Az a baj, hogy nem mindig csinálja! A múltkor pl. alapjáraton mintha csak két henger menne, és szét akarna esni a motor! Menet közben pedig meg-meg torpan és nem is akar menni!
A másik gondom pedig, hogy gyorsításnál furcsa, súrlodó hangot hallok! De csak alacsony sebességnél! Lehet kuplung vagy lendkerék? Egyik sem túl olcsó, föleg ha pontosan nem is tudjuk mi a baj!
Megkérek mindenkit, hogy aki tud légyszi segítsen, mert már ott tartok, hogy felgyújtom a gépet!
egyszerűen nem jövünk rá a gondra! A szerelő könnyen mondja, hogy majd megadja magát, de azért nem lenne jó, ha mondjuk 100-200 km-rre otthonról tenné meg!
"Ugyanakkor itt kellene megjegyezni hogy a ha olajat tisztán tudnánk tartani akkor a szintetikusba néha csak adalékot kellene önteni és örök életű lenne"
Ez tévedés. Az olajat alkotó molekulák/molekula láncok a terhelés hatására "eltörnek", vagyis egy olaj sem örökéletű!
Újra átolvasva amit írtál még az is lehet hogy jó szolgálatot tett Neked az olaj azzal hogy kioldottnémi szemetet. Így nehét lenne megítélni mi volt Te láttad Te engedted le. Erre írtam hogy jó olajnál illik nézni mit most ki az adalékoknak köszönhetően és az olyan mennyiségű akkor előbb lecserélni mint ami elő van neki írva. Ugyanakkor itt kellene megjegyezni hogy a ha olajat tisztán tudnánk tartani akkor a szintetikusba néha csak adalékot kellene önteni és örök életű lenne. De mivel a való világban nem így van így a szűrőt is cserélni kell mindig. Azt eredetileg koromképződésre tervezik tehát nem ajánlott a VW régi 1,3-as benzines szűrőjét feltenni 1,9TDI-re, mert ugyan a menet megegyezik és felmegy de az olajcsere periódus felére lehet már feltelik korommal ha más koszt nem is fog meg. Itt még rosszabb a helyzet az erősen tuningolt dízelmotoroknál amik teljesítményen erősen kormolnak de gondolom aki ilyet csinál tudja ezeket és nem gyári vagy hosszabb periodust megy egy olajjal...
A4B5 1.6 benzin nyáron nem csinálta (de nem biztos, hogy az hőmérséklettel van összefüggésben...), főleg hidegindításkor csak 4-500 fordulat körnéykén forog a motor, 1x-1x le is fullad. Melegen sokkal jobb.
Nyáron még szépen felelmelte hidegen 1200 környékére, melegebben pedig a szokásos 800-ra engedte vissza.
Én a volt munkahelyemről szerzem be. Rákerestem a neten és azt tapasztaltam hogy igazad van. Aztán átnéztem a haszongépjárművekhez ajánlott olajak közé és ott megtaláltam őket. Sajnos megint jön az a jó magyar szokás hogy személyautóba elég a rosszabb szarabb olaj is pedig hosszútávon meghálálja a gondoskodást.Nem értem a megkülönböztetést és hangsúlyoznám szakmailag csak a motor müködésének módja szerint vannak megkülönböztetve mint dízel vagy benzines.
Tehát nézz körbe haszongépjárművekhez ajánlott olajak között ott biztos lesz. Sőt helyenként már a dinamikai viszkozitás is fel van tüntetve, tehát két azonos viszkozitású, SEA besorolású olaj közül eldönhető így melyik a jobb. Az ideális olaj viszkozitása 100C fokon 10-11 cSt hidegen pedig minél alacsonyabb minél közelebb van ehhez annál jobb mert a 100C fok-os üzemmeleg állapotra és az ottani kenésre tervezték a motort.
"Lásd a lentebbi példát a76928-as hozzászólásban. Agip SL/CF olajat öntött a - feltételezem - TDI motorba."
Nem kell feltételezni, nézd a nicknevet, ABC motorom van, 12V V6 benzines. Ősrégi, bevált, de nagy futásteljesítményű motor.
Az SL/CF olaj pedig egy kedves barátomtól volt, aki a rallyautójához használja ezt, 100 literes Agip hordóból kaptam az olajat, litere így kevesbb volt, mint bármi, amit eddig autóba tettem (korábbi autóimban volt Shell meg Rowe, félszintetikus olajnál rosszabb a 120-as skodámban sem volt XD).
A többieknek, akiknek van olyan ismerőse, akiknek turhát köp a motorja a Magnatec-től (de sztem itt bármi lehetne, csakhát a Magnatec az első megfizethető 'jófajta' olaj): Ha egy olaj felszedi a prehisztorikus pakurát a motorból, az nem az olaj baja. Aki már próbákozott E85-tel, az ismeri, milyen KORÁBBI lerakódásokat tud egy kipuff kiköpni az első héten. Olyannal is találkoztam, aki szerint az olajszűrő csere csak ordas levágás (kerül is vagy 2000 forintba egy), az Ő véleményük se mérvadó szvsz... :D
Szia! Csak azt szeretném kérdezni hogy találtál ilyen teljesítményszintű olajat ??? Én sajnos nem! Esetleg írhatnál pár lehetőséget! A legjobb amit találni az CF! Köszönöm!!!
Szívesen vitatkoznék de többet nem fogok hozzászólni a témában. Lásd a lentebbi példát a76928-as hozzászólásban. Agip SL/CF olajat öntött a - feltételezem - TDI motorba. Ez egy akár korszerű benzines motorba is megfelelő választás lett volna ahol nem hatnak akkora erők és nem kell a turbo siklócsapágyát megfelelően kenni pl 200 ezret percenkénti fordulatnál mert a személyautó turbója annyit is pöröghet anélkül hogy a gyári nyomást emelték volna rajta. Ennek az olajnak a dízel besorolása CF 90-es évek elejéről mitn a linkből kiderül. Vagyis még szívódízelhez fejlesztették - pl ezért sem jó a turbosba - és a mai kéntartalom és egyéb üzemanyag adalékossal sincs összhangban. Így hosszú folyamatos használata mellett (min 2-300 ezer km) biztosan érzékelhető lesz a motor nagyobb mértékű károsodása ezt azonban bizonyíthatóan mérni 1-2 csereperiódus alatt nem lehet. Tudni illik hogy ha a gyártó 15.000 km-es csereperiódust adott meg ezzel az olajjal akkor is már a 10.000 is sok. Ahogy lentebb olvasható ezt tapasztalták is. Ugyanakkor az Agip márka lehet hogy Agip-on belül is lett volna ugyanilyen árban CH4 vagy CI4 besorolású olaj amivel a 15.000km is elképzelhető lett volna és jobban dolgozik mindenhol.
Könyörgöm ne márka vagy ár alapján válasszatok olajat. Mindenki ismeri a viszkozitást amire szüksége van ezután nézze meg a teljesítménybesorolást is a flakonon és minél jobb minőségű vagyis jobb besorolású olajat vegyetek a kocsi meg fogja halálni és senki ne egy olajcsere alatt várja a javulást. Min 3-4 csereperiodus vagy több kell hozzá hogy meghálálja az autó. TDI motorba meg API CH4-nél rosszabb olajat beleönteni vétek...
Nem a kereskedők terjesztik hanem az autó tulajdonosok akiknek pl. szelepszár szimeringes lett a motorjuk meg feltelt olajsárral a castrol magnatec és társai olajtól.
Pedig azok nem hamisítványok voltak, mert benzinkútról vették.
Gyalázat mit adnak el a marketingre alapozva.
1-2 éve annyi új név jelent meg,hogy követni sem lehet.
Texhung, eneos, stb..made in japan No.1 minőség...aztán romániában palackozzák ismeretlen alapanyagokból.
Az első pontot nem értem...:)
Merre és mennyire tekerjem em az alátétet, mert mozgattam és nem nagyon mozdul...
Ha elfordítottam, csak lehúzom a kurblit vagy az hogy jön le?
Köszi a segítséget!
Köszönöm. Én is úgy néztem hogy a kampok a csomagtérelválasztó lemez bevágásaiba akadnak be, de mivel nagyon szoros addig nem akartam erőltetni még nem biztos nehogy valami más füleit törjem le mert műanyagból vannak.
grandegabo
Egyszerű próbálj egy konverz márkában pl SEA 0W30 API CJ-4-es olajat találni ami most a legjobb lenne egy pár éves dízel autónak. Nem fogsz mert nem készít ilyet.
Tájékoztatásul beűtöttem a google-ba a lényeget és ezt dobta ki teljesítmény szabvány besorolásnak:
Olaj vásárlása előtt ajánlom mindenki figyelmébe és a dobozon meg keresni a SEA viszkozitási és az API teljesítménybesorolást. Ezeken kivül pedig cska az árral foglalkozni nem a márkával. Egy lényeges dolog még hogy a régi kopott motoroknak amik még ásványi olajra készültek azoknak is jobb a szintetikus. Az utobbi 3-4 olajcsere periodus alatt teljesen áttisztítja a motort. Ez motormosásnak is jobb mitn a kapható parafinos motormososk mert az ha hirtelen sokat kiold dugulhat is. Itt a szűrő felfogja és az első szintetikus olajcsere periodus alkalmával érdemes figyelni az olajat és ha sok olajsarat koszt oldott ki futásteljesítménytől függetlenül lecserélni.
Szeretnék tanácsot kérni, hátha valaki találkozott már a következő hibával!Van egy Audi A4 2.0 Crtdi-m. 140e km van benne!2100-2500 fordulaton rezonál az autó!Leginkább 6. sebességben érezhető, de kisebb mértékben alacsonyabb sebbességben is produkálja!nincs semmi hibakód eltárolva, nem zörög semmi, más egyéb hibajelenség nincs!Mi lehet vajon ez?
Mivel sokkal több típusú olaj van mint gyártósor, így gyakran különböző márkák azonos teljesítményszintű olajait ugyanazon a soron ugyanazokkal az adalékokkal készítik vagyis különbség kettő között csak árban és matricázásban van. De akkor hogyan találjuk meg a megfelelőt. Két dologra kell ügyelni a választásnál a teljesítményszabvány szerinti besorolása és a viszkozitása az olajnak. a Márka lényegtelen. Rossz márkában nem fogsz jó olajat találni. Teljesítményszabványszerint Európában az amerikai autógyártók által felállított szabványt az API-t használjuk. Ez két betűből áll pl: API-CF. Az első betű lehet S mint benzinmotorhoz való olaj és C minden dízelmotorhoz való olaj. A második betű a szabvány megjelenés évét jelöli. A CF valami 90-es évek közepén megjelent. A félmilliót futott 1Z 1,9TDI-mbe nem önteném bele még akkor sem ha a VW 5005.00 gyártó szabványnak megfelel. Az utóbbit mindig akkor adják meg mikro a kocsi a piacra kerül. Azóta biztos lettek jobb olajak, amikkel jobb lenne a motor de már a gyártó részéről ez nincs frissítve hiszen az teszteket stb követelne neki már nem érdeke ez a dolog. Szóval ha valaki olajat választ akkor az első betű a müködés módjából jön a második a pénztárcájából. Érdemes vásárlás előtt a neten ránézni melyik szabvány mikor készült és miben szigorúbb az előzőhöz képest. Általánosságban annyi elmondható hogy API-CH-nál rosszabb minőségű olajat TDI-be beletenni vétek. Főleg hogy ezek ma már olcsó tömegcikkek.
Másik probléma a viszkozitás kiválasztása. Pl 15W40 ahol az első szám a 15 a hidegoldali viszkozitást adja meg. Ez minél kisebb annál könnyebben szivattyúzható az olaj hidegen amikor is a motorok kopásának a 90%-a keletkezik. Vagyis a 0W40 a legjobb 40-es olaj. Itt a választás megint pénztárca függvénye lesz. Igazából Magyarországon a telet figyelembe véve 10W40 már jó ha vki garázsba áll és 5W40 ha utcán. A második szám a meleg oldali viszkozitása az olajnak vagyis hogy üzemmelegen hogyan ken. Itt a mi klímánkon kettő lehetséges verzió van 30-as vagy 40-es. A 30-ast csak azoknak ajánlom akiknek a gyártó ajánlás ezt tartalmazza long-life olaj használatára tervezték a kocsijúkat és 200 ezer alatt futott. Egyébként aki le szeretné ellenőrizni hogy megfelelő melegoldali viszkozitásiú olajat használ (második szám) annak a következőt kell tennie. Ez esetben a szabvány minden 1000rpm után 0,7BAR olajnyomás növekedést ír elő. Tehát pl meleg motornak 3000rpm-nél min 2.1BAR. Ha ez a szám kisebb (pl mert kopott a motor) akkor vastagabb olajat kell használ. Vagyis ha pl 15W40 volt akkor 15W50. Ez igazából a szoc autók illesztésénél szokott előjönni (Lásf Quattroman Ladás példáját). Ha viszont ez a szám a max fordulat 80%-ánál is sokkal nagyobb akkor érdemes lehet megpróbálni vékonyabb olajat. Pl 10W40 helyett 10W30-at. Ami kisebb surlodást és kopást hozhat így és persze hosszabb élettartalmat. Akinek van olajnyomásmérő műszer a kocsijában az most előnyt élvez ;)
Végül hozzátenném jelenleg nem vagyok érdekelt egy márka esetében sem de a gyártók gyakran szereti ka fent leírt dolgoakt asaját meglátásuk szerint találni.
És msot kérdeznék is egyet:
A6 (C4-ben) szeretnék hátsó ülést cserélni. Az ülőlap könnyen kijött. A háttamla esetén két csavar kitekertem de fent a fejtámla amibe bemegye cső még fogja. Hogyan tudom azt kivenni? A csomagtér felöl kell csak kipattintani vagy van más trükkje is? Nem mertem feszegetni ha vki tudja ossza meg velünk...
5W30-as olajból a 310.000 km-t futott, 2003-as 130 lovas PDTDI-m kb 4 decit eszik 15 ezer km alatt. A motor pedig -20-ban az első sűrített hengerbe történő befecskendezést követően azonnal robban.
Nekem vétel után először Castrol Magnatec volt a sokat látott 12V-semben, mentem vele 10 ezret, nem tudom az olajfogyásból mennyi folyott (folyik ma is) el a hf és teknő tömítéseknél (lassan olajteknő sablonnak is elmenne az olajsár réteg XD), sztem 10k alatt simán belement plusz 2 liter. Akkor teljesen patika olajat engedtünk le belőle, se sár, se reszelék nem jött. Akkor ment bele hordóból Agip SL/CF olaj, azzal végigtoltam a gyári periódus (utólag visszagondolva felelőtlenség volt ... :S), nemrég engedtem le, a kávézacc ehhez képest desztvíz volt... Nem gondoltam volna, hogy az Agip ennyi koszt fog felszedni (reszelék most sem volt), őszintén szólva nem is fogyott belőle annyi, igaz, az Agip olaj a futás nagy részét pályán, 110-130-as tempóval tette meg. Most megint Castrol Magnatec van benne, most már jobbrészt városban fut a verda, évi 2000 km-nél nem többet. Mostantól évente megy a csere, akárhány km-t ment.
Nem tudom mennyi olaj fogyna, ha egy része nem a teknő aljára száradva végezné, de így legalább az olaj része mindig frissebb. Nekem mindegy, mennyi olaj folyik el, utánatöltöm és nem kell keresztbe tett ujjal utazni.
Na igen, de azt senki ne mondja hogy az előirt csereperiódus alkalmával sáros olaj jön le (jónéhány előző motorolajcsere alkalmával is ugyanaz az olaj lett beleöntve x éve), akkor az jó olaj. Vagy tényleg valami durva átb.szás.
csak eljutunk oda hogy nem szar olajozunk le valamit csak azért mert fogy, cserébe viszont fogalmunk sincs róla hogy esetleg jobb siklási tulajdonságokkal, netán nagyobb hidegindítási protekcióval stb rendelkezik, hiszen ezek nem láthatóak úgy mint a szint csökkenése.
Egyáltalán nem hiba az olajfogyasztás. A PD motorok pl. nekem kivétel nélkül ették az olajat.
Mindenesetre én egy olyan motornál ami nem eszi az olajat (vagy csak minimálisat) és olajcsere/olajváltás után elkezdené enni, én biztos visszatérnék a korábbi olajamra, annak ellenére, hogy esetleg semmi hibát nem okozna az új "evős" olaj..
de egy sokat futott motorról a legöregebb próféta sem fogja megmondani hogy az a most éppen benne lévő olajtól ment tönkre....
az olajsárról,
lehet hogy az előző olaj által leülepedett üledéket oldja fel, gyűjti magába a következő...
hetvenes években a felvágósak melldöngetve vették a kagylósok szuperolaját a zsiguliba. aztán csodálkoztak mert orrán-száján mászott ki a motorból, a lerakódásokat mindenhonnan kipucolta és folytak-szivárogtak a tömítések.
Pl, olajcsere alkalmával erősen olajsaras a fáradtolaj.
Volt példa tönkrement motorra is ismerősi körben, de azt nem lehet egyértelműen a Castrol olajra fogni de ott is erősen gyanús volt. Sok évig hibátlanul müködött (hirtelen rossz lett a kompresszió, főtengely és hajtókar csapágyas lett).
Hallottam a hamisitást, épp ezért veszek régóta inkább más fajtát..
"negatív visszajelzéseket hallottam a Castrol olajokról"
az milyen? miben merült ki a visszajelzés alapja?
csapágyas lett a motor? vagy hogy? miként mérhető hogy elkopott tőle valamely alkatrész ha nem ezzel a márkával üzemelt több százezer km óta?
előrebocsájtom nem vagyok oda az említett márkáért, sőt hallottam olyat is hogy hamisítják. (gondolom valami olcsóbbal helyettesítik az eredeti vagy ahhoz hasonló csomagolásban)
de érdekelne hogy lehet szignifikánsan megállapítani egyszerű júzerként hogy nem jó olaj.
Igen, pont erre gondoltam, vagyis az olajfogyasztásra. Az előző tulaj ~5000km-el előtte cserélt olajat (castrol 5w-40 pd tdi), állítása szerint nem töltött utána, én további 2000-et tettem hozzá eddig. Fogyás alig volt, a min. jelzés fölött kicsivel van a szint, ezért gondoltam én is Castrolra
Mit jelent, hogy 'nem jön be'? Nem lesz jó a kenése a motornak? Ha ezután váltasz, akkor mi lesz?
Nem is lényeg. Az olaj a motor által megkövetelt szabványt teljesíti? Ha igen, akkor hazsnáld! ;)
Kopott, sokat futott motoroknál lehet olyan, hogy egyik gyártóét csipegeti, a másikat meg nem, de ez nagyon egyedi dolog, erre nehéz lesz online tippet adni.
Sziasztok ! 200 es évjáratú a6 börkárpitos automban elkezdett lötyögni mozogni a fejtámla,és még kátyukban hangot is ad ki,öritö egy dolog,letudom valahogy kárpitozni hogy megnézzem mi a gond benne? nem tudja valki a trükjét? elöre is köszi
A 22-es ág (ai a 80-asban folytatódik) megy a gyújtáskapcsolóba. Mint látod, az akksit a 20-as oszlopból induló madzag tölti, a 21-es a föld, ehhez oda is írták, hogy a motorblokon keresztül megy.
Kontrollámpa akkor villágít, ha vagy a B+, vagy a D+ megszakad.
Ez még ok is de a riasztóval ilyenkor mit lehet csinálni ha kulcsal nyitom akkor megszólal így van?Ezek szerint engedi indítani akkor a riasztás is abbamarad?
Az autó egy Audi a4 2004 es B6 os,Lenne egy gyakorlati meg egy elméleti kérdésem, Kicseréltem az egyik kulcsban az elemet mert lemerült,az új elemmel sem működik,ennek a kalibrálásához gép kell mindenképp?
A másik mi van akkor ha bezárom az autót gyári riasztó semmi extra,és mondjuk reggel nyitnám de mondjuk abban is lemerül az elem ilyenkor kulcsal ki tudom nyitni de mit tudok csinálni a riasztóval ill betudom-e indítani?? A kulcsban ha merül az elem azt észreveszem időben van egyszer jó másodszor meg nem?
Gyors, egyszerű bekötés, szakértelmet alig igényel (csak a gyári kör alakú hengerfejnél található csatlakozók közé kell beiktatni a tuningdobozon található kábelköteg csatlakozóit, ezen kívül egy test és egy állandó pozitív kell hozzá).
Garantált motorteljesítmény-emelkedés!
A tuning-box jelenleg egy 105 LE-s Skoda Oktávia II. DSG-váltós kivitelbe van beépítve.
Kicsit ránagyítottam a képedre, ott B+ s D+ van, így gerjesztésileg Neked a D+ az érdekes, erre van kötve a töltésellenrőző lámpa. Kezdetben áll a generátor, így nincs öngerjesztése, a gerjesztőtekercs kb. a földön van, a lámpa meg gyújtáson van, így a két pont között kb. akksifesz van, amitől a lápma világít (elég nagy a fesz, hogy világítson). Áram is folyik a lámpából a D+ kivezetésen át a gerjesztő tekercsbe (sorba kötve a lámpával), így a (háromfázisú szinkron)gépnek van esélye, hogy a forgatásra feszültséget is tudjon csinálni. Amikor a gép felpörög, a D+-on lévő feszültség emelkedni fog, így a lámpára jutó feszültség sokkal kisebb lesz. Annyival, hogy már nem fog világítani.
Ez leszűkiti az előlap helyét pont akkorára mint a normál méretű rádiók.
A többi minden méret passzol az 1 DIN-es rádiókhoz.
A csatlakozó rendszer nekem ISO-s, így azzal semmit nem kell csinálni, legfeljebb elvágni a K-BUS-hoz menő vezetéket.
Volt olyan gondom régebben, amikor nem gyári rádió volt benne, hogy semmilyen hibakód olvasó nem működött, csak ha kivettem
a rádiót. Aztán meguntam, elvágtam a K-BUS vezetéket és utána nem kellett kiszerelnem a rádiót.
De össze csatlakozás előtt le lehet ellenőrízni mindent. Az új rádióhoz is lesz csatlakozó kiosztás, a Concert-en is ott van a
rajz a fedő lapon. Össze kell hasonlítani. Esetleg olyan előfordulhat hogy az állandó + és a kapcsolt + fel van cserélve néhány rádió típuson, de ez egyre ritkább.
98-as Avantom van, mekkora hangszóró van az első ajtókban, mert az egyik elnémúlt. Miz ajánlotok milyenre cseréljem illetve kell-e valamilyen beépítő keret vagy egyéb okosság hozzá?
A hátsó ajtóimban viszont gyárilag nincsenek hangszórók, még a helyük sem. A kérdésem az lenne, hogy bevezetékelve be van-e, vagy azt is be kell húznom, ha tenni szeretnék oda valamit?
Eladó hangvezérlésre beállított 4 éves RNS-E navi 2012-es lemezekkel A6-os Audiba. Újonnan vásároltam, végig nálam volt. Ezenkívül eladó gyári bluetooth telefonkihangosító mikrofonnal. Van multikormányom is fekete légzsákkal, de azt nem feltétlenül adnám el. Árajánlatokat várok magánban.
Azt már megnéztem én is. Ha két dines keretet rakok bele akkor igen lejebb megy minden de csak annyival hogy a hamutartó alatt a hely fele akkora lesz.
-meg külföldi fórumon annyit irtak hogy a 2dines fejegységre simán rá lehet dugni a kábelt.
Quattro-nak igaza van, minden csatlakozást pucpucc (a generátor felfogatását IS!), illetve én mérnék a DF (Neked a B+ melleti közel lévő másik kivezetés) és a töltésellenőrző lámpához menő vezeték között egy ellenállást, esetleg mozgathatod is közben, hogy változik-e. Ha minden generátor és minden akksi ugyanzat a hibát csinálja, akkor csak a közöttük lévő vezeték körül forgohat a történet.
Én is gondolkodtam ilyen cserén, de valami olyasmi rémlik, hogy a klímapanel is cserés, mert a kétdinesnél lejjebb kerül? Nem kell rá mérget venni, de azért nézd meg ezt is!
Szia, hát nemtudom egy másik audis oldalon azt mondták hogy az Audi A4-nek van iylen töltés reléje...Én igazából nemtudom.
Mellékeltem a képet. Van ugye a generátorom. Ezen van a nagy csavarra csatlakozó saru ez az Akku + kivezetésére megy egyből. Van alatta a kissebb csavar amira szintén megy egy saru az jön fel egy csatlakozóba(ezt is fényképeztem) De ebbe a csatlakozóba még jön egy az önindítótól vagy a rajta levő bendixről nem látni cska ha lebontok ott mindent. ÉS a csatlakozó másik két vezetéke pedig megy be az utastérbe. Ezeken a vezeték szakaszokon nincs sérülés a kötéseket pedig megcsiszoltam van kontakt. Ez a piros kis csatlakózó pedig nemtudom mire jó mert csak egy toldás. (saruval csatlakoznak a vezetékek a továbbmenőhöz) De ez se mkontaktos mert ez zárt fix úton járó csatlakozó. ÉS másik generátor van fent, másik akkuval is kilett próbálva de ugyan az. Mostanában ha beindítom akkor sincs töltésem, csak ritkán..
Töltésnek reléje van-e, az a kapcsolási rajzból kiderül, de én még személyautóban nem láttam (kivéve, ahol két akkumulátor van és van leválasztó relé).
Gyújtáskapcsolóval ha gondod lenne (és peregne a gyújtás), akkor minden villódzna és rángatna, az sztem észrevennéd.
Generátortól szépen elindulnék a kábelek mentén, mert különösen a kisebbek, mint pl. a töltésellenőrző lámpáé, meg tudnak törni pl. kábelbilincs felfogatásoknál.
Ha nemcsak szemes saru, hanem csatalkozó is van a generátoron (esetleg dobj egy képet róla ide vagy privátba), akkor én megnézném az érintkezőket, hogy a lengő oldalon (mama) nem csúszott-e be az egyik inzert. Bosch csatiknál, küólönösen ha már nem újak, előfordul ilyesmi... :S.
Van még valami: agyárikupaknemmegyráazújgátló.Gyári gátló volt benne, aminek a kupaknál 45 mm az átmérő a belevaló monroe-nak ugyanott 50 mm.
egyáltalán nem gond fazonra alakitani, egy félkemény poliuretánhab, snitzerpenge tökéletesen vágja, kb mintha krumplit hámoznál.
semmi nem rörténik ha nem lesz tökéletes gömbpalást, bele fog feküdni a fészkébe kicsit szögletes faragással de flexel legyezőlapos csiszolótárcsával olyanra formázható amilyenre akarod.
ez nem nasa teknika és nem is agysebészet, egy egyszerű puffergumi.
Szia! Felül egy kb. 50 mm-es átmérőjű homorú alátéthez ütközik. Az lenne az igazi, ha félbe vágva elég magas lenne, mert ottani görbülete menne az alátét homorúságához . Ha fentebb kell elvágni, akkor még a tetejét domborúra is kéne faragni.
Szia, Említett helyeken nincs kontakt hiba, illetve nem is melegszenek. Indítás előtt 12.5V idítás után 13.8V amikor elmegy a töltéserm 12.2 V körül van. ÉS ha nincs töltés ez esik le érezhető többszöri indítás után.. Nemtudom hogy milyen módszerű a töltés ellenörző lámpa, de amikor felvillvan akkor valójában nincs töltés. A kötéseket átnéztem nincs kontakt hiba, illetve nincs hatással az autó mozgása a töltés abba hagyásával mert van amikor egyhelybe van töltésem és egsszer csak elmegy. Gyujtáskapcsoló nem okozhatja ezt a problémát? illetve a töltésnek nincs reléje? Köszönöm.
Hali, hát nem fehér-fekete a helyzet mert a concert 2-t 3 féle előlappal is gyártották. (A2, A4 és az A6-ba való) ezek közül az A6-osba valóé stimmel 1-az 1-ben de ez ránézésre látszik. (Ha csak a fizikai méretbeli egyezés a fontos, a kábelezésben pedig sajnos már nagyobb a probléma)
Kiderült miért üt a tárcsám. Múlt héten feltették padra és ott derült ki h szar, és még 3 szilent is cserés. A kerérösszetartás illetve a futómű egyéb részei rendben vannak mer mikor cserélték a rugókat be lett állítva( kb. 6 hónapja). A tárcsa csere kb másfél hónapja volt és abból 2-3hetet mentem vele úgy hogy nem jött elő a probléma, pedig nem közlekedtem állat módon. Az a vicc az egészben hogy gyári ATE a tárcsa és a betét is.
Így kénytelen vagyok visszaküldeni a tárcsát mindenféle bizbasz papírral együtt a feladónak, ugyan cseréljék ki garanciában. Viszont fennáll annak a lehetősége hogy elküldik vizsgálatra ergo nincs autóm egy darabig és csere alkatrészt se kapok.
Járt már valaki hasonló cipőben???
A szerelmőm azt mondta, hogy a 3 szilent annyira nem rángathat be, hogy üssön a tárcsa viszont ha nem cseréltetem ki a tárcsákat akkor hamar szétb...sza a futóművet.
Ha valami folytán nem cserélik ki a tárcsát gariba akkor megoldás lehet az ha felmarattatom a tárcsákat és cseréltetek szilentet, vagy ez is csak ideig-óráig lenne megoldás.
Ha tudok épkézláb tanácsot adni ne tartsátok magatokban.
Töltőkábel vagy testkábel kontakthiba? Nem melegszik a generátoron vagy az akksisarun (+ v. -) a kábel? Ha csatlakozásnál van érintkezési hibád, hidegindításkor, kikapcsolt fogyasztókkal van jó feszültség és ahogy kapcsolod be a dolgokat ill. telik az idő, fokozatosan esik a fesz (ha nem feszmérős az óracsoportod, nem fogod látni/érezni, hogy esik), és 13 V alatt már az akksit fogja zabálni (rádió+venti+fényszóró elég, hogy lezabálja). Töltésellenőrző lámpa nem fog 7-8V akksifesz fölött kivillanni (92-est nem ismerem, de feltételezem, hogy a régimódi csillagpontról kivezetett töltés ellenőrző lámpa, nem a valódi feszültség mérésen alapul), csak, ha a töltővezeték nem tényleg érintkezik az akksival.
van Egy Audi 80-asom 1.9TDI (1992) és oylan problémám van hogy hol van töltésem hol nincs. A jelenség az hogy megyek az autóval és véletlenszerűen felvillan a töltés hiányát jelző lámpa és nincs is töltésem. Leállítopm az autót, beindítom és minden rendben van, van töltés. Megyek vele és véletlenszerűen 1-2 perc múlva megint eljátsza. Van amikor egész nap jó este megint elmegy a töltésem.
A generátor fel lett újjítva de nem változott a probléma így vettem bele egy újjat. Azzal sem javult a probléma így biztos hogy nem a generátor a ludas. A töltsé lámpa nem kontaktos mert amikor felvillan nincs töltés(mérhető). Nincs sehol vezeték sérüés, se kontakt hiba mert végig lett nézve és van amikor egyhelybe áll az autó és alapjáratnál elmegy a töltés. Újj akkumlátorral si ki lett próbálva és az sem segített.
Így az lenne a kérdésem hogy mi befolyásolhatja a töltésemet, vagy mi lehet a hiba forrása?!
Tiszteletem az Uraknak! Az első képen lévő felütközésgátló volt hátul a kocsimban (4A,C4) quattro. A rajta lévő gyári szám 443 512 131 B. Sehol sem találok ilyent, a márkaszervíz szerint már nem létezik ez a cikkszám. A katalógus a 443 512 129 B számút írja hozzá, ami azonos a monroe PK094-gyel (2. kép). Ez utóbbi magassága érdekelne- nekem nagyobbnak tűnik. Ha van valakinek vagy cserélt ilyent és a régit még nem messzire dobta el legyenszíves mérje már meg.
Aki tud segíteni legyen szives írja meg hogy a blb motorkódu A6 4f-nél mit kell kicserélni hogy ne menyjen tönkre a motor olajpumpát vagy csak a feszítőt láncot lánckereket?
Most az történik az audival hogy amikor bekapcsolom a világítást meghülyül a cd tár , vagy a fejegység , nem tom .
világítás bakapcs után kuss minden a fejegység kijelzője meghülyül minden féle karakter villog rajta , majd olyan 30-40 másodperc után helyreáll a rend , de ha baröffentem a refit akkor néha az is ugyan ezt okozza .
Őszintén szólva tegnap vezetékeltem egy 94-es évjáratú T4-est, amiben egy Sharan PD-TDI motort építettek be. Annak saját műszerfalánál kötöttem be Bord-ot és tempomatot. Annak is állandóan világított a olajszintszenzora, VAS5054-gyel vezetett funkcióban a műszerfalnál ki tudtam kapcsolni, de miután rájöttem ami miatt felírta a hibát, inkább megjavítottam a köteget, azóta funkcionálisan működik.
Eladó a 4.2-ből 2 db alig 3 ekm-t futott minőségi utángyártott katalizátor. A katalizátorok januárban lettek beszerelve, újonnan 120 eFt volt a kettő.Természetesen nem ennyiért eladó, de korrekt áron szívesen megválnék tőle. Csere-bere is érdekel, várom a felajánlásokat.
Köszönöm az értékes hozzászólásokat a kilóméteróra csere ügyében. BLAZS A4ABC köszi a linket (cs!rkének meg az ajánlást)!! A62.5TDIQküldtem mailt, mert az adatlapodon csak ezt az elérhetőséget láttam. Előre is köszönöm a segítséget.
Nekem csak krómkarikák hiányoznak belőle. Az nincs külön? :D
A másik, hogy azóta nincs valami módszer az olajoskanna törlésére? Tudom, hogy az olajszenzor, meg a hozzá való olajdekni beszerzése lenne az igazi, és így lenne olajhőmérsékletkijelzés is, de ...
akkor eddig sem volt fűtésed mert ki volt kötve. gondolom oka volt, talán folyt a radiátor. mostmeg összeült benne az iszap és megkötött.
légtelenítésre a B4 egyik gumicsövén már csak egy 5mm lukat csináltak amit a bilincs meglazítása után annyira lehúztál hogy a nyílás szabaddá vált és kiszökött a levegő. utána visszatol és megbilincsel, ennek hiányában húzd le annyira a csonkról a csövet hogy kicsit elnyíljon és ereszd ki a levegőt....
ha rajt van a radiátoron mindkettő és nincs fűtésed akkor vagy levegős még, (az egyik tetején kell lenni egy műanyag légtelenítőnek) vagy el van dugulva a radiátorod.
Kérdésem lenne felétek: 80 B3 1,8e van. Lecseréltem a fagyállót rendszerben, ugye két cső megy be a fűtő radiátoromba ezt a két csövet összekötötték régebben egycsővel ami elvolt lapítva szóval nem ment át rajta a víz. Így én szembe fordítottam a két nyílást és összekötöttem egy gumicsővel most átfolyik rajta a víz. De most jött az a baj h nincs rendes fűtésem. Az a pláne h ez a két cső nagyon forró, de mégsem jó a fűtés :(
Korábban mintha olvastam volna, de nem találom azokat a bejegyzéseket, amik kilóméteróra kijelző cseréről szólnak. Így megkérdezem hátha valaki tud segíteni. 1999. 1.8T A6 (motorkód APU) autóról lenne szó. Ebbe szeretném kicseréltetni a kilóméterórát olyanra, amelyik lcd kijelzős (kicsi vagy nagy az mindegy) Tehát kérdéseim a következőek:
1. Egyáltalán megoldható-e?
2. Ha igen, mire lenne szükség (kijelző, bajuszkapcsoló és.....?)
3. Vállal-e valaki ilyen cserét? (Miskolc és környéke esetleg Debrecen vagy Budapest kb. árral)
4. Van-e valakinek ehhez a művelethez elfekvő alkatrésze? (kb. árral)
Kezd 5V-tal (kérj kölcsön egy állítható tápegységet) és számíts ra, hogy PWM jellel kell hajtani, vagyis még ha 5V egyenfesszel támadsz rá, akkor sem maradhat rajta a fesz pár másodpercnél tovább. Nehogy elégjen a tekercs. Vagy: kapcsolási rajzon kikeresed az EGR csatiját és ha nem egyértelmű a feszültség, akkor még mindig széthúzhatod és márhetsz a csatiban multiméterrel (ha jól értem, a hibakód már úgyis bent van, tehát a diagot úgysem kerülöd el).
Tudom, nem ugyanaz a kategória, de az előző Astrámnál is az ECU kapcsolgatta, és ott kiszedtem, rákötöttem 12V-ot a két szélső csatlakozó felületre és tudtam nyitni-zárni tisztításhoz
na mostmár tényleg kiokosodtam :)) CR2032 3v elem van benne. azért van mit tanulnia az audinak is megcsinálhatták volna akkusra is egyszerűbb lenne az élet az elméletem szerint :)
autóm A4 2004 es B6 megvan mindkét gyári bicskakulcsom a bajom az,hogy eddig csak az egyiket használtam a másik zsír új olyan téren,hogy nem volt használva 1.5 éve vettem az autót az előző tulaj sem használta,mondom ma megpróbálom de nem is nyitotta az autót,viszont indíttani tudtam vele keveset mentem vele pár percig utána leállítottam és nem zárta.Kérdésem ebben a kulcsban akksi van? használnom kéne többet és akkor töltené amikor bent a gyújtáskapcsolóban és megy az autó?Jó az elméletem vagy rosz irányban indultam el?
Olyan kérdésem volna hogy generátor szabadonfutóból,hosszbordás szíjfeszítőböl mennyire "alja" a Ruville,Meyle és társai?
Szíjfeszítőmben nincs még meg a kellő kilóméter és már ferdén áll a szíjtárcsa meg a hidegindítás is elég zajos.(Hanspries....akkor nagyon esküdtek rá)
Szabadonfutót még nem cseréltem mióta megvan az autó,de időszerű lett. ("97 A4 1.9TDI)
Nyugodtan ki lehet cserélni, minden fog működni. ..sőt, kicseréled az ablaktörlőkart komputeresre, és fedélzeti comp.-ot is tudod használni (némi plusz kábelezést igényel a művelet).
Végül is mindegy, mert ha leálláskor koppanó hangra azt mered tippelni, hogy DMF, akkor az a rész jön, hogy aham, az mennyibe kerül. 2-300 ezer plusz munkadíj. Jaaa, akkor az biztos nem romolhatott el, mert ebben garantált 150 ezer km van... És akkor addig kérdezgeti az illető a tippeket (esetleg az xxx. sz. hsz-re valaki??? jellegű témafelmelegítésekkel :D), amíg a gyanított hiba nem válik elhanyagolhatóvá, vagy kb. 5 ezer forintból elhárítható semmiséggé...
Azt meg Te is tudod, hogy mindegy, hány tipped van, amíg nincs szétszedve, egy tipp is csak tipp.
Ahol a csati színe egyezik és mechnikusan csereszabatos, ott a műszercsoport is csereszabatos. Kivéve, ha a műszercsoporthoz rendeltek immó kódot (újabbaknál).
Az a gyári erősítő (Nokia?!) -ami nekem is volt az avantban- az kb. annyit tud mint egy 4 csatornás autórádió (ugyanolyan integrált végfok IC-s vacak). max 4x20W-ra saccolom.
2 csatorna a hátsó ajtóhangszóróké, 2 pedig a mélyhangszóróé (duplatekercses).
Az első két hangszórót a fejegység hajtja. A hátsó ajtóhangszórók nagyobbak, valami 16cm-es 2 utas ovál van benne.
Azt kell hogy mondjam, kár hozzányúlni. Nem egy komoly rendszer, de nem szól rosszul. Ha hozzányúlsz, nagy eséllyel nem lesz jobb :-)
szia! nekem a régebbi műszeregységem van bent ami még nem digit kijelzős és nincs benne olajhőfokmérő sem. kell valamit átkötni, vagy egyáltalán ugyanolyan-e a csatlakozója az újja b műszeregységnek? köszi!
Ma menet közben bevillant a "Kipufogógáz-ellenőrző rendszer" lámpa (előtte be is rángatott az autó), azóta se tűnik el. Holnap viszem szakihoz. Szerintetek ez mi lehet?
Nyárra szeretnék alufelnit az autómra (A4 1.9Tdi 1998-as kombi). 16 és 17" között gondolkodom, hogy melyik lenne a jobb. Szeretném ha mondanátok érveket és ellenérveket mindkét mérethez, hogy segítsetek a választásban!
válasszuk szét a dolgot a hídegindítás és a relatíve hideg, vagyis alacsony olajhőmérséklet két teljesen külön ügy.
a hidegindításkor az olajfilm kismértékben van jelen (különösen hosszú állás után) a kenendő helyeken, kis idő kell míg az olajnyomás odaér. ilyenkor van fokozottabban kitéve kopásnak a motor.
ezért vannak a többfokozatú olajok a 0W már -35°C hőmérsékleten eljuttatható a kenendő helyekre
a 30-40° hőmérsékletű olaj tökéletesen eltudja látni a feladatát, és mint mondtam max a közegellenállása miatt nem képes könnyen kiforogni magát a motor. (persze ez csak egy olyan dolog amit csak kifinomult mérésekkel lehet kimutatni, utcai használatnál nem érzékelhető.
és igen, tőlem ne vegyél autót mert én bizony rúgom rögtön:))
de ezt tudjuk be két dolognak, egyrészt sosem fogom levetni a versenyzői vénát, másrészt ha szétrúgom nem kell szerelőhöz vinnem:D
Szerintem van értelme ennek a műszernek is.
Abban azért egyet értünk, hogy a hideg olaj nem biztosít megfelelő kenést. A vízhőmérő hiába áll már 90-en, én addig hidegként kezelem a motort, amíg az olajhőmérséklet nem éri el a megfelelő tartományt.
Kis segítséget szeretnék kérni. Nagyon gyengék lettek a xenon lámpák az autómon. Úgy tudom ezeket szét lehet szedni és kitisztítani a projektor részt, jól tudom? Tud valaki ajánlani egy helyet BP-n ahol meg tudják csinálni? Nem a külső búra matt, az rendben van, hanem belül van beszürkülve. 2004-es 4F. Előre is köszi.
Én először amikor betettem az olajhőfokmérős műszeregységet, azt hittem hogy rosszul mér. Mindíg keveset mutatott 70-80˙, csak akkor ment a 100 közelébe ha nagyon meghajtottam.
Nem sok értelme van ennek a műszernek, jobb lett volna egy turbónyomásmérő (a tuningosok örömére) :-)
Ne foglalkozz ilyenekkel. A motorolaj úgy van kifejlesztve hogy jóval 100 °C alatt is kellően teszi a dolgát. Jól néznénk ki ha addig nem lenne elégséges a kenés amíg el nem éri a 100 °C-t. Én ma megnéztem, országúton 90Km/h-val 70 °C-os volt az olaj.
A gondolatmenetem onnan indult el, hogy valaki belinkelt 1-2 hónapja (vagy kicsit több) egy olajos cikket, amiben ha jól emlékszem a motorolaj üzemi hőmérsékletének 100 °C volt megadva, ha ennél hidegebb, akkor sűrűbb a kelleténél. Az enyém meg nem éri el a 100 fokot.
Ez egyedi gyártás, a vételkor rendelhető összes extrával, tetőablak nélkül. Csak az veszi, aki értékeli.
A kuriózum meg többe kerül mindenhol a prosztónál.
Ha egyszer túlhúzod, akkor már akármit csinálhatsz vele. Ha viszont minden olajcserénél megtiszteled új puhafém tömítőkarikával, és érzéssel húzod meg (neadjisten előírt nyomatékkal), akkor sokáig nem kell aggódni a menet miatt. A mostani saját autón kb. a 20. olajcserém volt pár hete, és semmi baja a menetnek. De idegen autóból sem sikerült még sosem kitépni a menetet, ha előtte még nem volt kitépve.
Ha mehnézted a linket, akkor ott volt rajta hogy HANSAFLEX. Ott kapható, de szerintem bármelyik hidraulika szaküzletbe bemész megkapod, vagy meg tudják rendelni neked.
Azt írtad hogy kezdődő menetmegszakadásról van szó. Akkor nem kell leszedned és fúrkálnod semmit. Nekem is ez volt a gond. Vedd meg azt a szelepet, tegyél rá egy új alu tömítőgyűrűt, és ragszd be menettömítővel beépítéskor. Finoman érzéssel meghúzod, és többé nem lesz gondod vele. Hidd el ez a legolcsóbb, és leggyorsabb megoldás. Persze ha akarod vehetsz szerszámokat, meg fúrkálhatod.
Ehhez senki nem vesz elő nyomatékkulcsot. A menetek meg csak mennek tönkre. Egyébként ahogy írtam az aluba fúrt meneteknek előbb-utóbb úgyis ez a sorsa. Azért egy autón sokszor meg kell húzni azt a csavart, évente legalább egyszer, de általában kétszer. Bármilyen előírt nyomatékkel is lenne meghúzva, a puha alut az acél nyírja. Ráadásul ahogy néztem csak néhány mm (kb 8mm) a menet hossza a teknőben.
Igen a sok "kézinyomatékos" szerelő is gond. Én még nem láttam olyan szerelőt aki nyomatékkulccsal húzta volna meg. :-( Olyan szerelő viszont volt akire rá kellett szólnom hogy ne szakítsa már meg a menetet...
Én betettem egy olajleeresztő szelepet (BOE14-1,5) a csavar helyére és nincs többé csavartekergetés, menetkoptatás/megszakítás. Ráadásul az olajcsere is sokkal "tisztábban" zajlik (BOE ABLASS 90 segítségével).
A gond az, hogy aluminium teknőbe acél csavar... Ez eleve egy szar megoldás, bármit csinálsz vele sosem lesz jó. Egyébként mit tervezel javításként?
"Hogyne lehetne kapni jobbat, csak pénz kérdése. Bár hogy kinek mi a "jobb" az igen relatív.
A kérdés az, melyik típusú a füled, vájt vagy inkább bot :-)"
Kién? Konkrétan halláskárosult vagyok, de azt meghallom, ha egy hangszóró a mélyek helyett inkább klaffog. Jó nekem a kicsi hangszóró, gyanítom a gyári bentlévő hangszórók max kétutasak, gondoltam ma már beférhet helyette valami olyan, ami ugyanakkora impedancián közepes hangerő mellett is le tudja adni szép szinuszos baszusokat meg a közepet (az se baj, ha van egy kis magas, de abból én sajna csak masszív equ beálítással hallok valamit :S). Ha csak annyit tud a cucc, mint a mostaniak, csak még a gyári állapotukban, az is bőven elég lenne nekem.
Azt esetleg meg tudod nekem saccolni, hogy a gyári hangszórók az erősítős verziókban milyen teljesítményt adnak le?
Urak, az 1.9 PD (AWX) olajleeresztő csavarjának tudja valaki fejből milyen méretű/emelkedésű a menete?
Kezdődő stádiumú menetszakadás van a teknő menetén, a következő olajcserénél szeretném javítani csak jó lenne ha nem kéne előbb csak ezért kiszednem hogy megnézzem..
Szerintem ez a hőfok normálisnak mondható. Autópályán 110-el nem terheled nagyon a motort. Nyílván ha "haladósabban" mész, nagyobb a terhelés, több hő keletkezik, magasabb lesz az olajhőmérsékleted.
Nezd az enyémet. Ezzel gondod nem lesz.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/audi/a4/audi_a4_avant_3.0_v6_tdi_dpf_quattro_tiptronic_s-line_dtm_limited-6256385
Kinek mi a véleménye a B7-es A4 3.0 TDI Quattroról 2005-2006-os évjáratban? Gondolkodom a cserén. Érdekelne, hogy annak a motornak, váltónak, hajtásláncnak nincs-e híres rosszasága?
általában szélvédő cserénél amikor vágják ki az üveget akkor húzzák meg a tetőperemét, nah és ott elkezd dolgozni minden :) amúgymeg lehet ködölni úgy, hogy még a legesleghozzáértőbb fényező semondja meg..:)
Nekem beázott a felső ragasztásnál az üveg, ki kellett szedni, hogy újra ragasszák. Azt mondták, hogy ha nem sérült az üveg akkor 99%, hogy nem törik el a csere során. Nem is tört el, 10 000Ft volt a művelet.
Az egyik közeli rokonom részére keresnék megbízható állapotú autót. A keret, ami rendelkezésre áll az átíratással stb. stb. 450 eFt. Ha valakinek van 5lete, kérem jelezze az ismert elérhetőségeim valamelyikén. Előre is köszönöm.
"és mennyivel olcsóbb a beleködölés összepolírozás mint ha telibe lakkozzák?"
Látod ezt nem tudom, de nem is ez a lényeg, az a műhely vállalta volna és az öreg személyesen mondta, hogy ilyen részben fényezős módszerrel, ezért mondtam ezt.
"a tetőél rozsdásodás lehet egy elb@xott szélvédőcsere miatt is, ahhoz hogy most rendesen lefényezzék viszont ki kellene vágni a szélvédőt és fényezés után újraragasztani..."
A tetőél kavicsok miatt rozsdásodik, ahogy a motorháztető is. Sógorok sóderon meg havon autóznak felső ausztriában.
Amúgy ... Erről a szélvédő "kivágásról" mit tudsz? Ezt ki tudják úgy kapni és vissza, hogy frankón nem sérül az üveg? Ezek körben ragasztva vannak, mi?
Hihetetlen, hogy ez a cég a 2. világháború óta létezik... Nem sok ilyen lehet még... Egyébként a bowdenszervizük már javította az autóm ablakemelő szerkezetét és tök korrektek voltak.
Olyan gondom van (nem tudom ez hiba e), hogy ha kitekerem a kormányt teljesen bármelyik irányba, akkor pattog az autó eleje, mintha feszülnének a gumik.
Két független futóműves szerint is tökéletes a beállítás, a gumik egyformán kopnak.
és mennyivel olcsóbb a beleködölés összepolírozás mint ha telibe lakkozzák? (szerintem semmivel)
csak hogy tudd az új és a régi Bázis (ezüst) között mindig ott lesz a fedőlakk réteg és a ködölés szélénél lesz egy árnyvonal, bizonyos szögekből/fényviszonyok mellett.
a tetőél rozsdásodás lehet egy elb@xott szélvédőcsere miatt is, ahhoz hogy most rendesen lefényezzék viszont ki kellene vágni a szélvédőt és fényezés után újraragasztani...
Az olajfogyasztásból nem következik egyértelműen, hogy gázolaj jut a motorolajba.
Ezt mások állítják, nem én. Én nem mondom hogy nem volt még olyan hogy gázolaj került a motorolajba, én azt mondtam hogy nálam nem hinném hogy ez történne. Nekem nem csökken és nem is nő az olajszintem.
..akkor ezt a motorolaj gázolajosodást korai stádiumban miről lehet felismerni? Gyakran nézem az olajszintet mert említették hogy ha nő az olajszint akkor már nagy baj van..
Tudna valaki segíteni?? : 1987-es Audi 80-m van, a napi számlálója 100m-en belül 500 métert azámol körübelül, néha megáll néha elindul és így számol. Valaki tud tippet adni h mit nézzek akkor köszönöm !!
Azokanak akiknek utántöltögeni kell miért nem pótolja az autó az olajveszteséget üzemanyaggal? Ha ez így van, hogy nem okozott az utóbbi 11 évben problémát hogy a motorolaj közel harmada valójában csak gázolaj?
Hogyne lehetne kapni jobbat, csak pénz kérdése. Bár hogy kinek mi a "jobb" az igen relatív.
A kérdés az, melyik típusú a füled, vájt vagy inkább bot :-)
A 16"-ossal sokkal jobban lehetne járni, olcsóbban lehetne jobbat venni, nagyobb lenne a választék,de mivel a méret korlátozott igy meg van kötve a kéz.
Na igen, ez a következő "logikus" magyarázat. Éppen pont annyi gázolaj kerül a megevett olaj helyére, hogy olajszintváltozást ne okozzon. Okos autó ez. :-)
Már nem megyek sokat városban mert napi ingázásra használom az autót, de évek voltak amikor csak bevásárlásra használtam. Akkor sem ette, és most sem eszi. Azt is írtam, hogy nem lehet fogyást észrevenni, tehát nem arról van szó hogy mát megette az olajat csak én nem töltök utána. Valamennyi olajat gondolom minden motor elfogyaszt, de azt a max 1-2 decit a nívópálcán nem veszed észre.
Érdekes az enyém se eszi, pedig van benne 280ezer!!! igaz én 10ezrenként , vagy előbb cserélem, de mindig annyi jön le belőle mint amennyit beletöltök cserékor...... 1.9 AVF..
Én nyugodtan a szívemre tehetem a kezem, és kijelenthetem hogy a 15000Km alatt nekem nem kell olajat utántöltenem. Kb minden megtett 1000km után kihúzom a nívópálcát, és nem látok változást az olajszinten. Most vagy nem eszi az olajat, vagy valaki éjjelenként mindig titokban utántölti. :-)
A témában nekem is felmerült egy kérdésem, tudom Te vagy az emberem:
Beépített erősítő esetén kapok olyan hangszórókat pl. 13 centiset, ami bemegy a gyári helyére (kerettel) és legalább olyan jól szól? Azt vélelmezném, hogy a technika a B5-ös óta annyit azért fejlődött, hogy méretben a régi helyére találok legalább olyan teljesítményű, de nem klaffogó hangszórókat, amik szebben szólnak.
Na most ha azt mondom, hogy egy szakműhely amit a TC is ajánlott pár éve, azt mondta vállalja a tető elejét plusz össze"ködölés" akkor újat mondok tényleg? Azért az ezüst metál nem űrkutatás és nem is flop gyöngyház pimp fény. Mindössze az a bajom, hogy szélvédővel gondjuk van ... De mindegy is.
Azért pontosítsuk annyiban, hogy a német prémium tiró elmúlt 8-12 évének újautós árképzése, a dízelmotorok fejlődése, no meg a dicső katalógus adatok (...) miatt sok esetben az az ember is dízelt vett újként, aki amúgy nem megy sokat.
Inkább úgy szegmentáljunk, hogy aki 40-50e eurot ad egy új autóért, az kint sem egy átlagos (pl.) tanárember, így általában nem megy keveset.
Tehát nehéz lesz évi 20-25e km-t futott akármilyen Audit is kinálni. Dízelben 95% ment ennél érdemben többet, benzinben csak 85% :-) :-(
Találkoztam én már V8-as benzines BMW X5-tel bőven 300e km fölött 6 évesen.
Gazdag ember, nem érdekli, hogy 10 vagy 20 liter, ő nem akart dízelkerregést, az amoritzáción meg így is - úgy is kb egy kis lakást elbukik.
Mind az összes ugye?
Mert mind a 200 autó gazdája gyilkolja,
Amikor meg CR-re váltottak hirtelen elkezdte mindenki kímélni, mert azok meg nem ették.
Nem én mondom, én csak szintén tapasztaltam. És tényleg az összes PD-m ette nekem is.
A CR-ek meg ~nem.
egy 131k km-t futott, 1993.03.26.-i offtopic 525 TDS-t első gazdától, szervizkönyvvel, összes szervizszámlával, összes TÜV-vel, eredeti megrendelő papírral...
1992. október 28.-án rendelte meg az akkor 68 éves Dall'Armi úr...
:-)))
Nyilván kivétel, de ott sem mindenki utazó porszívóügynök, aki naponta megy egy München-Hamburgot.
Ebben az esetben Te kitoltad a szemét. Ekkor valóban eszi - inkább ekkor is csak csipegeti -, de mondjuk úgy, hogy az átlagosnál dinamikusabb használat kell hozzá.
Bizony vannak kivételek, és nem is kevés. Ott is nagy arányban vannak "dieselpárti" tulajdonosok akik évi 5000km mellett is csak dieselt vennének. Nem mindenki gazdasági alapon választ autót.
X. Kerületben tudtok ajánlani egy szakértő fényező műhelyt aki garanciát is vállal az elvégzett munkára? A tetőt, pontosabban a tető elejét kellene fényezni a szélvédő fölött közvetlenül (kavics) kb. két 20 forintos és egy apróbb leverődés miatt. A kocsi ezüstmetál és nem szeretném ha csúnyán fényeznék, ahogy azt sem ha az utólagos javításnál korrodálni kezdene majd!
(jelen állapotában a leütött fényezés ellenére is 7 éve kitart a védett lemez egy darab rozsda nélkül!)
Akárhogy is, 13 000 km-t tettem meg két olajcsere között, de ezalatt semmi olaj sem fogyott. Menet közben még nem néztük computerrel az autót, de akkor majd megpróbálom. Én valamiféle tökéletlen üzemanyag égésre gondolok az alapjárati bűz kapcsán, vagy túl sok az üzemanyag, vagy kevés a levegő, vagy esetleg a befecskendező rendszer hibás, nem tudom. Hibakód nincs.
Az automata váltótól nagyon féltem, mert ha meghibásodik a legkisebb probléma is egy vagyonba kerül, de még gond nem volt vele és hibára utaló jelek sincsenek. Időközben nagyon megszerettem. Teljesen fokozatmentes, visszafogott közlekedés mellett sebességtől függetlenül stabilan áll a fordulatszámjelző 1500 és 2000 fordulatszám közt. Dugóban pedig mindig hálát adok érte! :) Amennyire ellene voltam, most annyira megszerettem. Baromi jó dolog.
Személy szerint 8 ilyen motorú autóm volt (mind vadiújonnan került hozzám), amelyekkel összesen 400000 km-t mentem, emellett még kb. 500 autó volt a kollegális/ismerősi körben, amelyek mindegyike csipegette az olajat.
A fennt említetkocsival lenne nekem egykis problémám!
A kocsi 10perc alapjáraton járatás után felmelegszik a víz 90fokra és amikor leveszem a kiegyenlitő tartály tetejét és belenyúlok a vizbe akkor a tartályban lévő víz még mindig hideg!
Jah és a hütö egyikfele forró a másikfele pedig langyos!
Az lenne a kérdésem,hogy az normális ha a kiegyenlitő tartályban a víz hideg?
Meg hogy a hűtő egyikfele langyos a másikfele forró ez normális?
Nem. Legnagyobb hidegben is rögtön indul, EGR és a turbó ki lett tisztítva. Már másfél éve használom, baj még nem volt vele, csak ez az alapjárati bűz szerintem nem normális. Mintha túl sok üzemanyagot kapna. Lehet, hogy nem kéne vele foglalkozni, de zavar.
Németországban nagyobb bizadalmam van az óratekergetéssel kapcsolatban, nem ezt az autót néztük ki, de a tulajdonossal nagyon jó viszonyba kerültünk, így nem voltam olyan szkeptikus. De lehet, hogy igazad van. :)
Egy 2004-es évjáratú, Audi A4 1.9 TDI (96 KW, multitronik) boldog tulajdonosa vagyok, de van számomra egy aggasztó probléma, megosztom veletek, hátha van ilyen irányú tapasztalatotok:
Bár az autó alapjáraton egyáltalán nem füstöl, de de viszont rendkívül büdös, olyan, mintha egy rakodó IFA mellett állna az ember. Ha megérkezek valahova az autóval és kiszállok, akkor is érzem azt a jellegzetes büdös dízel szagot. Vezetőként nehéz érzékelni, de menet közben nagyobb gázadáskor a füst is megjelenik, ezt leginkább sötétben látom, mikor a mögöttem jövő világítása elhalványul a füstfelhőtől. Az autót egy éve vásároltuk Németországban 150 000km-rel. Az autó teljesítményét nem tudom igazán meghatározni, mivel már így vásároltam, de úgy érzem nincs meg az a húzóerő, ami talán elvárható volna, bár az automata váltó sokak véleménye szerint ront a teljesítményen. A fogyasztásával sem vagyok megelégedve, bár sajnos sokat kényszerülünk rövid távokon, hideg motorral használni az autót, azért a 7-8 literes átlagfogyasztást ennél a motornál soknak találom. Ja és olajat egyáltalán nem fogyaszt, olajcserék közt még sosem kellett utántöltenem. Esetleg tudtok tippeket adni, hogy mire kell ilyen esetben gondolni? Előre is thx!
az ugy nemjó, mert az óra állítót benyomni nem lehet csak kihúzni arra meg nem reagál semmit, ha megnyomom a napiszámlálót akkor azt írja ki hogy; OEL majd három csík bejön, ha mégegyszer megnyomom akkor meg FAIL
Egy hete vagyok boldog tulaja egy '98-as 1.9 TDI A4-esnek! Reggel hideg indításkor mindig felgyullad a hűtővíz visszajelzője és csak akkor alszik el miután átfordult a víz a kiegyenlítőn! A víz 90 fok fölé soha nem mengy, a víz természetesen min és max között van és csak hidegindításkor csinálja, napközben már nem! Én a kiegyenlítő érzékelőjére gyanakszom! Esetleg valami másik érzékelő lehet rossz, vagy esetleg egész más lehet a probléma oka ? Esetleg tudna valaki ezügyben tanácsot adni ?
Köszönöm! Esetleg azt megtudod nekem mondani, hogy amikor a szervíz feliratot törölni akarom akkor bead egy 4 db 0-át oda most milyen számot kell beírni, mert bármit beírok a FAIL feliratot kapom..
Mindenhol lehet kapni, mivel ez gyakran törik. Valamelyik 'howto' azt említi, hogy minden olajcserénél cseréljük. Ez egy kicsit, vagy nem is kicsit túlzás, de tény, hogy sokszor törik, ráadásul szinte szilánkosra tud törni.
Köszi :) a nívópálca vezető szó, mint alternatíva eszembe sem jutott. De az az érdekes hogy az autószerelő sem tudott hozzá szerezni, azért is gondoltam, hogy ez ilyen kuriózum.
Szükségem lenne egy olajszintmérő pálca tokjára (sárga műanyag) az autómhoz, mivel sikerült eltörnöm. Ha valakinek lenne egy eladó, vagy tudna egy olyan boltot ajánlani ahonét be lehetne szerezni az kérem jelezze nekem.
90 fokon kell állnia, mint a szög. Mielőtt nekiállsz bármit cserélgetni, géppel kellene nézni motorhőmérsékletet. Egyébként leginkább esélyes a termosztát..
Üzemmeleg motornál nálatok mennyi a vízhőfok? Leírás szerint középen kell állnia a mutatónak, ami ugye 90°C, de nekem 80°C fölé nem megy. Ez normális? Vagy tetessem rá gépre, hátha csak az analóg mérés hibás?
Oké, értem. Fék leszedés. Gondolkodtam kicsit, tuti mi idéztük elő amúgy amikor még 2 éve féket cseréltünk hátul. Pontosan azóta zizeg be néha.
Mr. mica-r, Mr. Quattroman: És azt honnan lehet tudni - ha a jeladót "löktük" odébb - hogy hogyan kell állni a jeladónak? Van azon valami jelölés meddig kell ki vagy be tolni a helyén?
Sajnos cikkszám alapján más van a b6-ban, illetve úgy mondom, hogy nincs olyan B6, amelyikben ilyen cikkszámú kormánymű van. Attól még lehet szerintem jó, de ezt előre nem lehet tudni.
Beljebb? Öööö ... Rosszul emlékszem, hogy a hátsó tárcsa belső felén, a benyúló agyrészre van rákocogtatva az ABS korona? Ha én a kerékcsavar lyukakon keresztül bekocogtatok, akkor inkább leütöm a helyéről, nem? Így szedtük le annak idején, kocogtatva.
Ehh, mivel hülye fasz vagyok és a rendes fej fölé emelőhöz legközelebb két hét múlva férhetnék hozzá, ezért arra gondoltam, inkább havernál ráállok az aknára, fogok egy krokit és felemelem a jobb hátulját kicsit, kerék levesz ... Aztán lemegyek hű Petzl fejlámpámmal az aknába és meglátom mit tehetek. Ha jól emlékszem, az érzékelő a lengőkar fölött van bedugva ...
Ha végképp nem megy máshogy, akkor veszem csak le a tárcsát, mert nagyon nincs hozzá kedvem.
Lehet hogy a hátsó tárcsa belsejére csak fel van ütve szoros illesztéssel az abs gyűrű és elég kicsit közelebb ütögetni a jeladóhoz. A kerékcsavarok kivétele után a csavarlyukon keresztül beljebb tudod ütögetni.
Meg fogom nézni a gyűrű állapotát, az esetleges szennyeződését és a jeladó helyét is persze holnap, ha megkapom az aknát egy fél órára. Köszönöm!
Na, hogy ne csak kapjak, hanem tegyek is hozzá egy picikét az Audis topichoz, nos találtam egy rakás ilyen DIY (Do It Yourself - Csináld Magad) leírást:
Bár a nagyrésze ezeknek B5 A4, de lehet választani más típust is fentebb! Angol-Magyar fordítani nem szeretnék ekkora szövegeket, de ha a translate.google.hu nem segítene, egy kicsit talán tudok ... :) Jó böngészést!
Sziasztok! Magyarország legjobb,és legbecsületesebb audi szerelője Turi Sándor barátom Gyöngyösön akkire mindig számithatok,és ajánlom mindenkinek akinek problémája van az audi-ával! Mindent kösszönök Sanyi! Föleg a türeles kitartó munkád,és a többit és a többit és a többit És mindenkinek csak ájánlani tudom,korekt audi SZAKEMBER.....
Konkrét évjárat motorszám kellene a B5-ből és a B6-ból is, mert úgy tudok cikkszámot nézni, de zerintem nem ugyanaz, mert elég sokféle létezik mindegyiken belül..., Zf, vagy Koyo gyártmány...
Húhh te aztán alapos vagy! Felhasználtad a zinternet erejét is! =) Köszönöm a tippet, meg fogom próbálni, végülis amint mondtam azóta ilyen a fék, mióta cseréltük a hátsó tárcsát, lehet elmozdítottuk.
Tünet: majdnem állóra fékezéskor a vége 10-20 próbálkozásból egyszer egy halk "BZZZZZ", vagy "BRRRR", némi rezgés a pedálon Gyanú: ABS aktívkodik néha, pedig távolról sem indokolt Folytatás: VAG-COM ABS tesztelés, sebesség értékek a négy kerékre kiírat, gurul és fékez, újra és újra ... (ABS ilyenkor le van tiltva?) Eredmény: amíg minden jeladó egyenes futásnál szépen együtt mér, együtt változik, addig a renitens Jobb Hátsó késik kicsit, mintha lustábban változna a km/h érték, emiatt eltérés mutatkozik persze, lehet emiatt kapcsol néha megállásnál
Kérdés: kosz, szennyeződés? ... szakadás, kábel probléma? vagy ne higgyek abban hogy javítható és sajnos szenzor probléma? (25-30 ezer $)
Nekiláttam a legújabb hobbi-foskupacom csinosítgatásának ('00 Seat Cordoba 1.6) és amíg nem volt utasom, nem tűnt fel, hogy az utasoldali biztonsági öve nem mozdul. Fel volt csévélve, se előre se hátra... Volt egy kis időm kárpitot bontani, rá is törtem az övfeszítő kis lelkére. :D Van benne övfeszítő patron-féleség, a csévélő rugós részéből nő ki felfelé, a mechanikus csati lehúzva volt róla, benne a fogasív kinyílt és kiékelte az övet... Gondolom azzal van összefüggésben, hogy az autó lámpaszemei csak úgy ragyognak, belül viszont nincs keresztben két párhuzamos vonalba eső tartó... :D
Jól gondolom, hogy ez a vészfeszítő elpukkant?
Megállapítható egyértelműen? A fémborításán van egy kis lyuk, ha belenézek, belül pirosság van a lyukban.
Egyelőre levettem a feszítő tetejéről ezt a piró-bigyót (kiakasztottam a drótkötelet belőle), beraktam a pótkerékhez. Így legalább az övet lehet használni (ha már az autó maga nem :D).
utána meg csodálkozol hogy sikít, szorul, remeg, üt stb.
van amit nem árt eltisztítani, (pl dugattyúpalástot visszanyomás előtt), rozsdátlanítani (kerékagy felfekvőfelület, fékbetét fészke a nyeregben) stb...
Hátsó lehet agyas tárcsa amiben csapágyak csere is szükséges, ha nem akkor kerékagy felfekvő felület tisztít, betét tartó állvány tisztít, munkahenger visszateker, összerak. Kézi ellenörzés ... stb.
Az sem mindegy vitted e az anyagot ...!
Genya szerelők pénzt kérnek a munkáért ... pfuj :O)
Audi A4 H&R Fix Magasságú Tuning Sport Futómű szettemet szeretném eladni. (H&R 31042-2)
Családi okok miatt, a beszerelés óta gyerkőcök születtek, így az autó futóművét újra komfort fokozatúvá szeretném alakítani. A sport futóművet 2011.03.22-én, Németországban szerelték be, melyről tanusítványokkal és TÜV engedéllyel rendelkezem. Az eltelt időszak alatt 1 évet közlekedett Magyarországon az autó. Kép csatolva!
Ár: 99 000Ft.
Tulajdonságok:
Audi A4 Tipuskód: Typ 8E (B6/B7)/QB6, 2WD, Első tengely terhelés kg-ig: 1050 kg beleértve Facelift is 2004/2005 Évjárat: 2000/11-től Ültetés mértéke Elöl: 50mm, Hátul: 40mm A szett tartalma: 4db lengéscsillapító és 4db ültetőrugó Cikkszáma: 31042-2
Ha érdekel titeket, légyszíves írjatok a dozolee(kukac)gmail.com-ra!
Nnnaaa, ma túladtam az Astrámon, és el is hoztam az A4-et:-) A kérdésem csak annyi, hogy másnak is könnyen elakad a váltó, mikor 3-asba akarok kapcsolni (2004 1.9 pd tdi quattro)? Mintha ott könnyen félre lehetne kapcsolni és időnként beakad. Vagy csak szoknom kell?
A székletminta maga az autó :-( A múltkor is volt egy kis problémám, és mindenhonnan elhajtottak, hogy régi a csatlakozóm (1995-ös C4), nem tudják olvasni. Ahol meg sikerült, ott meg nem tudták megmondani, mi a probléma, miért gyenge az autó, és miért füstöl. Ebből kiindulva gondoltam, hogy inkább tanácsot kérek, hátha van valami jó ötlet.
"aki nem a computerből szeretné megmondani a hibát"
Vigyél egy székletmintát, hátha abból is meg tudják mondani mi baja az autódnak. :-)
Mi baj azzal ha a számítógép kiírja hogy pl. tönkre ment a motorhőfok jeladód. Ez küldi a jelet a számítógépnek (is) és ha azt érzékeli hogy hideg a motor több üzeenyagot ad a motornak ami alapjárat emelkedés formájában mutatkozik meg. Koránt sem biztos hogy a Te autdnak is ez a baja, (de ha igen a computer megmondja) nálam ez volt a hiba.
Hello.Volna pár kérdésem.Van egy audi 3.0tdi a6 225le 2004-es.Csinál olyat a turbom hogy leszabályoz,volt gépe többször is de semmi konkrét válasz.A nagy melegekbe csinálta üzemmelegen változatlan sebeségnél bejön a mororhiba kod és letilt.Megállok kulcs ki vissza,megy tovább egy darabig és ujra letilt.Hangsulyozom csak mikor nagyon meleg volt.Ha valakinek van tapasztalata vagy tudása hogy segitsen azt megköszöném.
Segítséget kérnék... AVF motrkód, 1,9 PDTDI pár hónapja elkezdte felemelni pici időszakokra kb 300-400-zal magasabbra az alapjáratot. Sajna mostanra szinte állandósult a jelenség, és elég zavaró váltsoknál is, hiszen felpörög a motor, nem beszélve arról, hogy többet is fogyaszt a vas. Van valakinek ötlete, mi lehet a gond? Esetleg tud valaki egy megbízható szerelőt pesten, aki nem a computerből szeretné megmondani a hibát, mert meg van csippelve az autó, és GT1756-os turbó van rajta.
Én szedtem szét .......... bör 98'-as a6 első ülést , építettem is át . És próbáltam cserélni az ülés fűtést mert nem ment .... vettem is hozzá eredeti audit , amire azt mondták tuti hogy bele való .... na ezekhez a sport? ülésekhez köze nem volt , ráadásúl az enyémben a combtámasz is fűtött , az ülőlap pedig ugye keresztbe több helyen varrott csíkokban , a gyári fűtés ragasztva van , nem lehet roncs mentesen kiszedni , amit vettem betétet nem lehetett betenni . Így maradt a javítás , hála égnek megtaláltam mitől nem ment a fűtés , megforrasztottam a sok apró leszekadt átkötő vezetékekekt , és azóta jó .
Srácok!! Mi a jele ha haldoklik a kormányszervó szivattyúm??? Érdekes surlódó hangokat hallok előröl , néha abba hadja néha szól... az alany egy a4 1.9 pd 2003..
"A főtengely tárcsát kizárnám mert összejelöltem és nem ment el a jelölés"
Én nem is beszélek semmilyen jelölésről ... nem is biztos, hogy értem mire célzol ezzel az összejelöléssel ... Hogy nem csúszik el rajta a szíj? Ha félrefut, akkor mindegy. Amikor nekem felaprózta a bizonyos 'CSETT' -nél a szíjat, az sem kopott el, meg is voltam lepődve rendesen. Csak amikor már elég éles lett a főtengelytárcsa akkor felcsíkozta mint a spagettit.
Nem ijesztgetni akarlak, mert az nem segítség. De ebben az esetben saját példából azt tanácsolom iktass be egy szíj levétel / szabadonfutó és feszítő ellenőrzést / cserét mielőbb! Nálam csak a szerencsén múlt, hogy a "spagetti" csupán 2 foggal dobta odébb a vezérműszíjat, mikor aláfutott! :|
Quattroman "azért áll (nem csak) látszólag ferdén mert a perselye kikopott és a rugó félrefeszíti.
a szíj ettől nem fog félrekopni" A szíj nem, de a főtengely tárcsa igen, mondom! Nálam megtörtént, meg lehet nézni, elhoztam a régi tárcsát amikor cserélték. Olyanok lettek a V ékek rajta, mint a Gillette reklámban a pengék! :(
A hosszbor.sz.feszítő felül nézetből olyan mintha nem állna egyenesen a többi tárcsához képest.De a régi szíj is meg a mostani sem kopig látszólag ferdén.
A főtengely tárcsát kizárnám mert összejelöltem és nem ment el a jelölés.
Ja és érdekesség a szabadonfutóra: már többször bikáztam be más autóját és mikor a másik fél indítózott ugyanaz a "csörgő" hang jött mint ami hidegen szokott lenni,és ilyenkor a generátor igénybe van véve rendesen így nekem gyanús a szabadonfutó. Remélem jó a teóriám.
Amúgy ha nagyon szar a szabadonfutó, akkor látható is szemmel a kar rángatása, nálam látszott ... Bár én is előbb hallottam!
A főtengely szíjtárcsával kapcsolatban még annyit, hogy ha elkalapálja a feszítőt így a szabadonfutó és hetekig-hónapokig csetteg rajta, akkor KOMOLYAN érdemes szemrevételezni!!!
Én úgy jártam, hogy a "ferde" kar félrevezette a hosszbordás szíjat egy kicsit és ennek az lett a vége, hogy a nevetségesen vajpuha főtengelytárcsán a 'V' éleket felköszörülte a szíj, majd az éle elvágta azt! *CSETT*
Én feszítőrugónak ismertem, nekem is a kar kopott el anno. Tudtommal csak gyáriba létezik. A szabadonfutó meg ha jól emlékszek a Mercedes Sprinteré került fel.
Mondjuk inkább 6 bordásnak úgy érthetőbb és igen a generátorszíjról van szó. Asszem még a klímakompresszor főtengely és a feszítő görgő van ezen a szíjon. Ha jól néztem a kar amire a görgő van rögzítve az felelős a feszítésért. De annak a feszítőnek a cseréjéhez generátort klímakompresszorral együtt a közös tartókonzoljukon le kell venni mert másképp nem férek hozzá. Vagy van valami trükkje?
A szabadonfutós átalakításnak hol tudok utánaolvasni? Esetleg egy link lenne?
Alakíttasd át szabadonfutósra a generátor görgőjét. (Feltételezem a 6PK a generátorszíjra gondoltál és nem a vezérműszíjra, csak nem tudom, hogy jön ide a patron)
köszönöm, tavaly is Te segítettél nekem és másoknak is önzetlenül ahogy most is tetted.
Lenne még egy szíjas kérdésem nekem is. 6Pk-sról (1Z) beszélünk. Hidegindítás után 10-15mp-ig remeg a szíj majd végleg elmúlik. Mivel a feszítőpatron cseréje macerásnak tűnt egyenlőre csak szíjat és görgőt vettem. Elég lesz vagy még nincs patron felesleges nekiállni cserélni?
Tisztelt Urak!
Aki szedett már szét normál Audi ülést (vagy bármilyet) az tudna pár mondatban segíteni, súgni hogyan kell? Betennék egy WAECO ülésfűtést, de ha lehet, nem mennék neki úgy mint a drogkereső kutya! Kéne néhány tipp! (tudom, gyújtsam fel)
Az ülés háta műanyag lapos (A4 avant 99'), az lehet talán extra nehezítés ...
Mire érdemes hát figyelni?
A segítséget a fázós hátsóm, valamint utasom nevében is előre Köszönöm!
Ugyanakkor LEHET kerékcsapágy is, egy tapasztalt szerelőtől tudom és hiszek neki. A héten fogjuk az enyémen is alaposabban megnézni, új (150km) tárcsák de megmaradt apró vibrálás, futás közben "lüktető" zúgó hang a kerék felől és rendre hamar görbült az utolsó két tárcsa. Ráadásul most már a féknyereg úszó részei is kaptak felújító készletet és az első futóműben is alig van 15ezer km!
Első tárcsa-betét(gyári) cserén vagyok túl, viszont még mindig azt tapasztalom hogy nagy sebességnél rángat a kormány illetve fékezésnél berángat. Lehet a kerékcsapágy elfáradt??? vagy a fék nincs beállítva???
a szélvédő alatt a csatornában a kormányfelőli oldalon van egy szervomotor a fűtésbox oldalán egy kis fedél alatt, az szokott beállni. óvatosan! mert a motorhoz kapcsolódó műa. kar/rúd konnyen törik
A6(C4) automata klímás esetén olyan hibajelenséggel találkoztam hogy hiába növelem a befújást én kézzel vagy akár az automata ha leállítom a motort hallom hogy a ventilátor jobban pörög de a befújás méréke nem vagy csak nagyon picit éppen érezhetően növekszik. Pollenszűrőt cseréltem a szívó részt dugulásra átnéztem illetve a kormány alatti tároló levételével ellenőriztem hogy nincsenek-e valahol szétcsúszva a csövek. Hibát sehol sem találtam gondolom lesz valami fojtószelep amit motor mozgatna. Emlékeim szerint valaki így tavaly ősszel belinkelt erről egy PDF leírást ő 100-ast és A6-ot is javított ilyen hibával automata klímával. Talán valami eltörik?! Nem emléxem pontosan akkor nem tűnt ez annyira fontosnak. Most viszont reggelente a pára miatt kellene a jobb befuvás. Valaki be tudná linkelni vagy van 5lete merre folytassam a hibakeresést?
Köszönöm szépen a gyors segitséget!Volt különben hibakod kiolvasás ott állitolag bal elsöt irtak remélem meg is oldodik a probláma mert nem sokat láttam az éjszakában igy.Mégegyszer köszi szépen a segitséget!!
Sziasztok!!Lenne nekem is egy kérdésem az alany A6 2001 4B xenon lámpás.Az elsö lámpál lefelé világitanak csak néha emeli fel magát.Voltam vele villamosság szerelönél azt mondja a balkeréknél levö szenzor a hibás és cserés.tudna nekem valaki mondani cikk számot erre az alkatrészre vagy mi lehet a neve németül ugyanis már németben vagyok.Ebay-en kerestük ha minden igaz niveausensor neve de nekem nem világos létezik belöle jobbos balos vagy nem ugyan is nem látok jobb oldalon ilyet.Ha valaki kisegitene azt nagyon meg köszönném.
Egy barátomnak a 2005-ös A4-ében van egy RNS-E navi.
fejet cseréltem benne, de sajnos nincs neki gyári lemeze, csak valami másolt, amire mindig azt írja, hogy rossz DVD.
Ő próbálta egy MMI DVD-vel, ott azt írta, hogy hibás adat. CD lemezt gond nélkül lejátszik.
Az lenne a kérésem, kérdésem, ha valaki tudna segíteni akár egy régi már elavult gyári DVD-vel, egy próba erejéig, vagy valami egyéb "okossággal" azt megköszönnénk.
A klímának folyamatos hajtása van, tehát a kompresszor mindig forog. Van egy szelep ami ha bekapcsolod a klímát átvált, így a rendszerbe pumpálja a gázt. Ezt a klímaszerelő mondta aki az én klímámat javította. A kupplungban a műanyag betét sarkát szokta ledarálni, kb 35000Ft-ból úszod meg a javítást ha valóban csak kupplung+csapágy csere.
Nem hangzik jól, kár érte ... De legyünk unicum pozitívak és maradjunk annál, hogy egy szerelő kéne :)
Amúgy nem megállt mint a szög, hanem felforrósodott. Volt némi nyikorgása előtte, persze hónapokig, de "gondos" tulajként tettem rá ... Csak amikor már szaga lett a tárcsának akkor vágtam le róla a szíjat. A kuplung meg amúgy is szét volt kapcsolva, nyáron se nagyon klímázok, szóval elvileg csak magában forgott a szerencsétlen ...
Ha csak a mágneskuplung cserés csapággyal együtt az még elmegy, de gyakran a kompresszor tengelyén a bordázat is tönkremegy (ledarálja a kupplung) az nagy gáz... Nekem kompresszorcsere lett belőle.
Érd vagy Nagytétény környékén tudna valaki mondani egy olyan klímás szerelőt, akivel már van/volt pozitív tapasztalata?
Feltehetően szíjtárcsa csapágy, mágneskuplung (?) csere (erős a gyanúm, hogy a tárcsa csapágya megkockult és megállt) ... remélem a kompresszorhoz pluszba nem kell hozzányúlni ... Gáz lefejtés, feltöltés, olaj. Ez lenne a projekt.
2.0 disel pd tdi 170 Le részeltesebben hiába inditom rendesen tekeri csak az a pici hiányzik h beinduljon !! hát mit tennék csak legyen legalább valami kiindulo pontom h hová merre vigyem vagy lehet isten adja kisebb gond !!
Sziasztok !!Van egy Audi A4-es avant autom 2006-os a problémám az lenne vele ki álltam vele az udvarol és egyszer csak a fordulatszám leesett és megállt ! Aztán még egyszer beindult de a fordulatszám leesett megint és megállt azóta pedig nem indul be !! Mi lehet az oka ?Válaszokat előre is köszönöm !!
Hello Azt szeretném kérdezni, hogy az mitől lehet, hogy sötétben épphogy pislákol a műszerfal világítás, a klímán és a többi gömbön megfelelő a fényerősség csak a műszeregységen gyenge. Audi A4 B5 1997-es. Eddig világított rendesen most lett ilyen. Előre is köszönöm Üdv
Hogy lássad, hallgatok rád ... (bár tudom enélkül is ugyan olyan jól alszol éjjel :)) ... Bementem folkszvágenékhez (TLX) és kértem gyári, zöld színű 059 919 501 A cikkszámú ECT szenzort!
És egyúttal nagy valószínűséggel rá is jöttem mi ez a kurvan*gy különbség ECT és ECT között - értsd miért van 'kocka' csatlakozós két rögzítő foggal és miért van 'félkerek' csatlakozós egy foggal a négy pólusúak közt ... Mert még ezt az egy szem motort (AFN) is képesek voltak két teljesen más hűtéssel hosszába beépíteni. A kocka csatlakozós pedig ha jól értem azokba az AFN -ekbe való, amelyeknél a hengerfej és a tűzfal között kibújó vízcső 'T' idomjába van süllyesztve az ECT szenzor! Míg a kerek csatlakozós a motor - menetirány szerint - bal oldalába, a műanyag burkolat alá lett költöztetve!
Nincsenek valakinek véletlenül bontásból visszamaradt csatlakozói B5-ös A4-es műszeregységhez?
(ezen a képen a legfelső fajta)
Kéne mind a három (sárga, kék, fekete), hogy asztalon meg tudjam búgatni, mert a fordulatszámmérő háttérvilágátásból néhány izzó nem világít, pedig cseréltem őket... Pl. Sose láttam még rajta olajnyomás vagy kézifékvisszajelző lámpát sem világítani :(
Ha már szétkapom, azt is megnézem, hogy egy kis masszírozással tudok-e javítani az LCD-m kontrasztján, mert nagyon halovány, erős napháttérrel nem olvasható.
Előre is köszönöm szépen!
A másik kérdésem az lenne, hogy nekem nem gyári a fejegységem, ezért a felső harmadban nem írja ki az LCD a rádió állomást. Van az egységnek egy három vezetékes interfésze (Clock, Data, Enable), van ehhez valakinek esetleg infója, hogy milyen formátumban történik itt a kommunikáció? Hátha ki lehetne ide valamit írni :).
Autóvásrlás ügyben kérem a segítségeteket.Főleg olyan szóljon hozzá akinek személyes tapasztalata van...
2005 ös A3 2.0 pd tdi-t szeretnénk venni .Kinéztünk egyet a sógoroknál 160ezer van benne full szervizes meg patika állapotú.
Na végül is a kérdés az szabad e 2 literes pd-t venni???Vagy inkább 1.9 est. 2.0 motorról nincs tapasztalatom.Mondanak róla mindent.
Csak azért írtam hogy olyyan szóljon hozzá akinek volt vagy ilyesmi mert: 2005 ben akartam venni egy passát 1.9 pd- a 131 lovasat.Mindenhol mindent írtak róla hogy 8-9litert eszik meg széthullik meg ilyesmi.Főnokömmel akkor bementünk kint a helyi kereskedés szervízébe az Orthuber ékhez és feltettük a kérdéseket hogy olajzaba,meg pd elemek hullanak mint a légy.....aztán az osztrákok úgy néztek mint ha nem értenék a kérdést.Mert hogy náluk nem sok gond van velük,egyedül a lendkerékről mondtak érdekes sztorikat.Javasolták hogy kint vegyek valami áttlátható előéletüt.És láss csodát:az enyém 7felett soha nem zabált igaz 170feltt nem használtam,olajat 10ezrenkén cseréltem (mert fostam hogy valami baja lessz), a lendkerék az a kettőstömegű az előjött mint probléma.Meg olaj az mindíg naggyából ugyanannyi jött le mint ami bele volt töltve.
Már nincs meg az ismeretségem a szervízbe ugyhogy nem tudok bemenni csak úgy kérdezgetni a szerelőktől ezért fordulok hozzátok.
Hát én Fejér megyében vagyok, de biztos találok itt is egy szakit hozzá. Amit kinéztem, annak hibátlan a belseje, nincs lelakva, még a kezelőszervek és gombok se kopottak. Pár kőfelverődésen az első lökhárítón, és pár karcon a felniken kívül nem találtam benne kívülről se hibát. Gyári 16-os kerekek vannak hozzá, nem is akarok rá nagyobbakat (biztos jól nézne ki, de így se rossz...). Amiket így leírtál/leírtatok, 4év alatt az Astrára is költöttem ennyit: ECU csere, trafó csere, EGR csere stb.
Most így visszagondolva az olaj, olajszűrő, légszűrő, üzemanyagszűrő, pollenszűrő csoportot nem szabad hozzáadnom, mert az az általános karbantartás része. Így akkor inkább csak 270.000 Ft.
Semmi komoly nem volt, és ennek nagy részével - köszönhetően az átvizsgálásnak - tisztában is voltunk a vásárláskor. Ezért alkudni is tudtunk.
- első-hátsó féktárcsa, fékbetét 100
- motortartó bakok 40
- két kicsi lengőkar jobb elöl 45 (márciusban fogtunk egy olyan kátyút, hogy azt hittem, hogy ott maradunk, de eddig bírta, csak most kellett cserélni) (na meg 18"-os RS6 felni volt rajta. Hát gyönyörű volt. De eladtam. Azóta az egyik szemem sír, a másik nevet.)
- egyik turbócső 15
- váltóolaj, fékolaj csere kb 20
- meg pár apróság (fékcsövek, porvédő gumiharang, ablaktörlő, fényszóró polír, az ültetett sportfutóművet visszacseréltettük a gyárira (alkatrészt adta hozzá az előző gazdája), stb.)
Ennek nagy része kopó, elhasználódó alkatrészek, amik most megint sokezer km-ig rendben lesznek.
PD elem: azért az elgondolkodtató, hogy minden eladó A6 C5-ben kb 200.000 km van... Ennek 95%-a pörgetett, ez egy lélektani határ, és mindet ennyire teszik vissza. Eszerint a PD elemek ezekben már vagy cserélve voltak, vagy méginkább a tervezett (jobban mondva várható) élettartamuk nagy részén már túl vannak. Tehát, aki ilyen idős PD-s autót vesz, az szerintem erre is készüljön fel.
Ha nem egy lelakott gondozatlan széthajtott szart veszel meg akkor nem kell a gatyádat is rákölteni.
3,6 liter olaj kell bele, csak PDTDI-be jóváhagyott olaj mehet bele (VW 505.01) és nem csak a viszkozitás a lényeg.
Én a négy liter Catrol Edge Turbodiesel 5W40-es olajat 8000Ft-ért szoktam venni. Szerintem ez nem vészes. Lengőkarokat azoknak kell "havonta cserélni" akik 18", 19", 20"-os kerekeket raknak fel a gyári méret helyett. Persze bizonyos fokig vezetési stílus, és útminőség kérdése is. Én gyakran megyek vele Erdélybe (ahol azért vannak nagyon rossz utak) mégsincs semmi bajuk a lengőkaroknak.
A PD elemeknek normál minőségű üzemanyag használata mellett 300000km-t lazán el kell menniük.
Mi A6-ot vettünk, 7 hónapja van meg, eddig 300.000 Ft-nál tartunk és a vezérlés csere még hátra van, kuplungot sem kellett bántani.
Nem semmi...
Nekem öt éve van meg az A6 1.9 PDTDI, de az öt év alatt nem kellett 300000Ft-ot rákölteni. Lengőkarből összesen egy darab ment tönkre, az is a lecsúszott porvédő miatt. Eddig 100000Km-t mentem vele.
Nem vagyok az az egyikből a másikba ugrálós típus.
A következő autó esetleg egy 2012-es A6 lesz :-) Majd ha meg tudom fizetni, olyan 10 év múlva. De az is inkább második autónak, mert ezt komolyan szeretném megtartani. Sokkal jobban tetszik a beltere, mint az újabb A6-nak. Azokban nem tetszik a kormány, nem tetszik hogy a középkonzol a vezető felé van fordítva, nem tetszik az elektromos kézifék. Kívölről persze szépek, főleg az Avant. De én inkább maradok ennél a gyönyörű formájú, "öreg", faceliftes, 2002-es Avant A6-osnál, ami számunkra egy megvalósult álom :-)
Úgy is állunk hozzá, úgy megy a karbantartás is, hogy azt szeretném, hogy ugyanilyen szép legyen OT-s korában is :-)
A kiszemelt autót érdemes elvinni egy Audi (de legalább VW) specialista szerelőhöz, hogy nézze át legyen szíves. Az autó árához képest belefér az az 5-10.000 Ft. Viszont a megállapított dolgok alkualapot képezhetnek. A szerlőknek szokott lenni rétegvastagság mérőjük is. (akihez én vittem, annak volt). Nagyon korrekt és lelkiismeretes szerelő, keni vágja az Audikat. Ha itt van Budapest környékén a kiszemelt kocsi, akkor elviheted hozzá. Ha akarod megadom az elérhetőségét. (Gyálon van)
Vagy ide a fórumra szokott irogatni egy másik, sokat dícsért szerelő, ő a 10. kerületben van.
Okés, értem, köszi a válaszokat. Akkor azért utánanézek/kérdezek, hogy ebben a 200e+-os autóban ezeket cserélték-e mostanában, mert ha nem, akkor valószínűleg nekem kell hamarosan, ami az eladási árban alku tárgya lehet. Mindenképpen ezt a típust szeretném megvenni, a drágább fenntartási költséggel még megbírkózom. Astra G-ből ülök át egy A4-be, nem hiszem, hogy ezzel több baj lenne mint a mostanival:-)
Neeem nah, először is nem vásárolok boltban, másrészt meg szerettem volna könnyíteni a haver életét, mert ő fogja lerendelni az alkatrészeket a boltnál és ő fog elmenni érte, hogy minden ott legyen kéz alatt szombat reggel. Ha nem jó szenzort vagy gyertyát rendelünk annak ugye megvan az a hátránya, hogy A) nem cserélik ki, bár ez a kevésbé valószínű ... vagy B) nem lesz raktáron és nem tudjuk megcsinálni szombaton.
Azért gondoltam, ha a bóti' eladó meg tudja mondani mi kell bele, akkor nektek is megvan a sifonérban vagy a compúterbe a bele tartozó alkatrész száma, ami alapján kereshetek ...
Szóval akkor visszatérve a kérdéshez: zöld kocka G2 szenzor és BOSCH 0 250 202 022 -nak megfelelő típusú izzítógyertyák?
gabo te még itt hesszelsz? Te offtopic kályhás, te! :))
Tegnap megszületett az elvi terv, hogy a Coupeban hogyan legyen megoldva a töltőlevegő-rendszer. Marad a 130-as PD-TDI szívócsöve és műanyagból készült, a motort megkerülő szívórendszere, ehhez optimálisan egy BMW 525 TDS intercoolert kellene beszereznem. Tud valaki esetleg olyan helyet, ahol találok ilyet?
Tehát akkor a rendszerem nyilván mindenképp nyomás alatt lesz.Épp ezt szeretném kiküszöbölni.
Ilyen tartályt 1-2ezerért linkelhetnél nekem mert nem találok sajnos :)
Olyan a hűtőm hogy a sapka oldalt KICSIT vastagabb ,ilyen ék szerűen táguló ,arra gondolom hogy kiegyenlítő szakasz akarna lenni ,van benne két jelölés is ,gondolom max víz meg min vízszint.
Így van, manapság olyan szervízkönyvet írnak amilyet akarsz... Sajnos Magyarországon 10-ből 9autónak "tekertek" az óráján. De ez a vevők miatt van. Azért, mert a magyar vevő már meg sem nézi, ha 200 e km fölött van az autóban, mert azt hiszi sz@r. Pedig egy normális autó, ha jól bántak vele elmegy 500.00-t is, de le lehet strapálni 50.000 alatt is bármit. Az én A4-emben 308 ekm van, de semmi baja. Ha cserére kerülne a sor lehet azt is vissza kellene csévéltetnem, mert egyébként meg sem néznék... Pedig nem az számít, hogy hány km van benne, hanem, hogy szép állapotú és jó legyen.
és a 200.000 km-t óvatosan kezeld. Amiket mi megnéztünk, 10 autóból 9-nek nem volt valós a km óra állása, pedig vezetett szervizkönyvesek voltak!!!!!!!!!!
Halkan hozzáteszem, amit végül mi megvettünk, az is tekergélt volt, de nagyon szép esztétikai állapotban volt. Első látásra szerelem. :-) Soha nem adom el! ♥
Továbbra is sérelmezem, hogy az A6 1.9 PD-ből nem készült quattro... :P
Én A6-hoz tudok kb árakat mondani. Ha A4 eltér, akkor majd kiegészítik.
Kuplung szet (kéttömegű lendkereket is kell cserélni) kb 3-350.000 Ft, nem tudom mennyit bír. Biztos több100.000 km-t, ha normálisan használják.
PD-elem: darabja kb 120.000 Ft (van ugye 4 db). Elméletileg elmennek 3-400.000 km-t, de lehet még többet is. Vagy kevesebbet. :-) Azt szokták mondani, hogy az üzemanyag minősége befolyásolja. Azt meg ki tudja, hogy eddig ki mit tankolt bele. De a computerből kiolvasható korrekciós értékből lehet következtetni az állapotára.
Vezérlés szet kb 100-120.000 Ft.
Olaj: talán Castrol 5w40, PD-hez való!! kb 10.000 Ft a 4 liter, vagy kicsit több.
Ezen kívül van még rengeteg lengőkar, amivel kell számolni. A gyárinak darabja kb. 20-40.000 Ft attól függően, hogy melyiket nézed.
Mi A6-ot vettünk, 7 hónapja van meg, eddig 300.000 Ft-nál tartunk és a vezérlés csere még hátra van, kuplungot sem kellett bántani.
Hogy megbántam-e? NEM! Megérte? ABSZOLÚT! Újra megvenném? 1000 %... :-)
Sziasztok!
A4 99' óracsoport kellene nekem a műszerfalamba, az a digit kijelzős amelyik osztva van! ha van valakinek eladó, vagy tud eladót szóljon. köszönöm
Közeljövőben tervezem következő autóm vételét, ami egy Audi A4 1.9 PD TDI quattro lenne. Amit konkrétan kinéztem, abban ~200ezer km van. Olvasgattam vissza egy keveset fórumon, de azért lenne pár kérdésem. Pl. kuplung szett csere, ez kb. milyen időközönként esedékes? Milyen olaj kell bele? PD elemek kopása/cseréje kb. mennyibe kerül?
Nagy őszi javítgatás jön szombaton havernál ... Az izzítógyertyák az elmúlt tél végén a figyelmem középpontjába kerültek valamint a hűtőrendszer jeladó már régi játékos. Ez a kettő alkatrész a mostani körből, amiket nem tudtam egyértelműen beazonosítani a puszta katalógus alapján (többfélét is dob a cikklista, pl unix).
A kérdésem: miről tudnám beazonosítani egyértelműen, hogy a kocsihoz melyik típusú izzítógyertya (BERU kéne) és G2 (pl. EPS-FACET "hőgomba") szenzor kell? A szenzor csatlakozó lehúzásával persze megtudható lenne a színe, de a unix katalógus például színvak, fekete fehér képek vannak fent, kettő szenzor nagyon hasonló pl. Izzítógyertyát pedig műhely hiányában nem tekerhetek ki a napi használatban lévő autón, viszont szombat reggelre illene előrendelni az alkatrészeket, ha nem akarunk lukra futni a délelőttön ... Tipp?
(egy öreg Audi A4 B5 Avant 1.9 TDi AFN manuál 81 kW ... volt valaha ... és kismillió 361.000 km :)
azzal a tartállyal nem érsz semmit, viszont egy-két ezresért utánad dobnak belevaló tartályt is.
ebben az autóban vagy olyan hűtő van aminek a hűtősapkás vége jóval vastagabb ez a kiegyenlítőtartálya,
vagy a külön tartály tetejébe megy egy vékony cső a felső vízcsőből, itt forgatja ki a levegőt a hengerfejből, és a keletkezett gőz lefelé szorítja a vizet a tartályban, így nyomja tele a motort a folyadékkal.
rendszerfeltöltéskor a tüzfalon lévő fűtéscsőnél engedd ki a levegőt....
Tesztek
Hírek
ezen a képen a legfelső fajta)
