Az a helyzet, hogy nem egy felvételen szerepel a rendszám, legalább 8-10-12 felvételen látszik (mp-enként 8-25 felvételt képes készíteni a FAMA, típustól függően), amíg leállítják a felvételt.
Azt mindet egyenként editálni? Fene tudja, lehet, hogy nem photoshoppolnám meg 30 rugóért az öszeset. És akkor hol a bicnic az államkincstárnak? :)
Amúgy meg teljesen kódolt az SD-kártya, próbáltuk netbookkal beolvasni/visszanézni a rajta lévő felvételeket, egyetlen fájl látszik rajta csak és 0 byte free, pedig félig sem volt.
közölted már a forrásodat az 55-60%-ra, vagy ez is csak tipp?
Mert te komolyan azt hitted, hogy az egész országban lehet 200-zal menni??? :)))))))))
Keressél, meg fogod találni...
Megjegyzem, ha már idézel, akkor idézd végig!
Milyen érdekes, hogy pont annak a cikknek, aminek az elejéből idéztél, annak a végén van a következő mondat: "Észak-Rajna-Vesztfáliában 4400 km autópálya van, ebből 1200 km jelenleg is a 120 km/h-ás zónához tartozik."
Tudom, ez csak egyetlen tartomány, de menj tovább!
Egyébként ez esetben csak emlékeimből írtam, ráadásul régebbi info, hogy hol olvastam, nem tudom már, így mára akár lehet 51% is, lehet 65 is, nem számoltam össze. De az a helyzet, hogy egyre inkább nő a korlátozott útvonalak hossza, legfőképpen a környezetvédelem miatt.
Na de a lényeg, hogy szó nincs arról, hogy a teljes német autópályahálózaton korlátlan lenne a sebesség.
Nem igazságügyi szakértőként volt egy érdekes, ehhez kapcsolódó ügyem. Egy rendszámmal lefényképezett jármű tulajdonosa behozott nekem kép képet, ami teljesen megegyzett, csak a képen a két rendszám volt azonos. Az egyik képen ő kicserélte a rendszámot.
Az volt a feladatom, hogy kétséget kizáróan állapítsam meg, melyik a hamisított kép.
Azt kell mondjam, majdnem töklletes munkát végzett, csak amikor a hamis rendszámot a resemple után vektoriálisan eltorzította, hagy a távlati rövidülése és mérete megegyezzen az eredetivel, akkor azért a bayes integrációval szépen ki lehetett mutani, hogy a hamis képen a pixelek mérete nem egyenlő és a távlati torzulást követi a méretvéáltozás.
Amennyiben az eredeti képen csinálta volna meg a távlati torzítást és utána a resemple-t, akkor nem lehetett volna kétséget kizáróan megállapítani azt, melyik a hamis.
A pasi azzal érvelt a bíróságon, hogy amennyiben ő meg tudta a felvételthamisítani, akkor bárki más is. Másvalakinek még bejöhet ez a módszer, ha nem hibázik.
Megoldás tulajdonképpen egy vállrol indithato rakéta lenne hátrafele, amit az utas kezel, mert gyorsabban menni szabálytalan, letérni nem lehet, lámpát villogtatni bunkosag, igy maradni meg fenntartja a veszélyhelyzetet.
Te mit teszel? Nem akadályozom a gyorsabbat, hisz amugy a szabály hujeség, ha mogottem jön, nem jöhet gyorsabban mint én. Pont annyival jön, mint én, ha gyorsabban jönne, átrepülne felettem:)
Menjél már egy nyári péntek késő délután Pestről Siofokra, és majd rájossz, hogy akár több 10 km is az. (tudom, nem jársz autoval autopályán, nem tudhatod, azért mondom)
Te saját bevallásod szerint nem jársz autopályán kocsival vidékre.
Én évi 30 ezret simán nyomok ilyen helyeken.
Szoval engem ne tanits legyszi autopályás vezetésre - ahogy irtam is, a kérdésem simán elméleti, én tudom mit kell tennem - dehogy megyek be két kocsi közé, ellopva a követési távolságukat és ezzel veszélyhelyzetet okozva, inkább elhuzok a francba.
A féklámpás villogást NAGYON el kell felejteni. Szerintem...
Az első adandó alkalommal (ami KIZÁRT, hogy kilométerek legyenek!!!) ki kell menni a külsőbe 5 mp-re, míg elhúz az idióta, aztán vissza és folytathatod az "előzést", lelked rajta... :)
A belső sávba, a jobbra tartási kötelezettséged miatt egy okból kerülhettél, ez az előzés. Ezzel az idézeted kilőve.
Aztán:
a vezető az előzés befejezése után a járművel a megelőzött jármű elé, annak zavarása nélkül vissza tud térni.
Majd folytatjuk és itt már lesz kapaszkodó az összes olyan esetben, amikor fel akarod tartani a mögötted jövőt:
A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv van, az előzés befejezése után a külső forgalmi sávba vissza kell térni. Ha 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival, motorkerékpárral vagy - lakott területen - távolsági, illetőleg gyorsjáratú autóbusszal a vezető több járművet kíván előzni, megmaradhat a belső forgalmi sávban feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza; ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.
Azért itt is kiemelném az első mondatot.
Ettől persze szar ha tolnak 200-zal, de az élet meg kegyetlen :-)
Elvileg ez nem fordulhat elő (szabály szerint), mivel kötelezve vagy arra, hogy a belső sávot csak előzés idejére használd.
jujj.
c) Előzés: járművel az úttesten azonos irányban haladó jármű melletti elhaladás. Párhuzamos közlekedés esetében a különböző forgalmi sávokban folyamatosan haladó járművek egymás melletti elhaladása nem minősül előzésnek.
2000 méterről simán megmérnek és elkezdik forgatni életed legdrágább mozifilmjét Rólad. Joghatályosnak csak akkor minősül a mérés, ha a gyorshajtást bizonyító (hasra ütök, 1226 méterre készült) első felvétel és azon felvétel, amin először olvasható a rendszámod között az ÖSSZES felvételen rajtad van a kamera, kétséget kizáróan beazonosítható, hogy az 1226 méterre gyorshajtáson kapott jármű azonos azzal, amelyik azon a képen van, ahol már látszik a rendszáma.
Ez - sebességtől függően - akár többtucat, de akár több, mint 100 kép is lehet. Ezekbe jogod van betekintést kérni, ha vitatod a felvétel jogosságát. Fellebbezni kell és kérni az összes kép megtekintését.
Elég szigorúan szokták figyelni, hogy ne lehessen megfogni őket, de ha esetleg elhaladtál egy kamion mellett, ami TELJES EGÉSZÉBEN kitakarta a járművedet, van olyan kép, amin egyetlen porcikája sem látszik a járművednek, akkor nem áll meg a dolog, akkor sem, ha a kitakarás előtti és utáni jármű is kétségtelenül nagyon hasonlít egymásra és feltételezhető, hogy ugyanarról a járműről van szó! Mert a feltételezhetőség az kevés!
Tehát, ha biztosa vagy benne, hogy tényleg nem te voltál, akit ott távolban bemértek (nem csak próbálod megúszni az önkéntes adó megfizetését), akkor érdemes megfizetni azt az 5 rugót a fellebbezésre és megnézni a képeket. A gond az, hogy ha mégis végig látható vagy, akkor buktad a fellebbezést is meg a bírságot is.
Némi gyakorlattal kialakul hogy kinek mi a mennyi. Ha nem, akkor meg Darwin helyrerakja.
Így van, de a baj az, hogy azokat is, akik nem vétkesek esetleg.
Ezt kéne megérteni, hogy OK, balesetet okozok, megtanulom egy életre a saját káromon. DE KÖNYÖRGÖM, MÁSOKNAK is kárt okozok ezzel!!! És jó esetben "csak" anyagit! Nehezen hihető, hogy nem voltál még olyan helyzetben, hogy felelőtlenségből, nemtörődömségből, szabályleszarásból kárt okoztak neked. Ha még nem, akkor majd leszel. Sajnos.
Arra még nem kaptam választ, hogy ha menek 130-150-nel belső sávban, jobb szélső telített, utolér valaki és a nyakamba liheg 2 meterre, akkor mit is kéne tennem szabályosan...
Elvileg ez nem fordulhat elő (szabály szerint), mivel kötelezve vagy arra, hogy a belső sávot csak előzés idejére használd. Ha nem tudsz azonnal kiállni a vonatozó sorba, akkor a legelső adandó alkalommal meg kell tedd. Addig pedig vár a mögötted siető, nem te leszel az egyetlen, aki miatt nem fogja tudni hozni a 180-as átlagsebességet Bécsig...
(Természetesen én tudom mit teszek, visszakapcs padlogaz és elhuzok előle a francba, aztán ha majd lesz hely jobbra akkor elengedem hadd menjen, de persze ezzel szabályt sértek.)
Amugy szeretnén én azt az embert látni, aki egy folyamatosan hömpölygő kocsisorban ami megy 130 vagy inkébb 150-nel mert az a napi gyakorlat, pontosan meg tudja mondani, hogy most 90 meterre vagy 110 meterre van-e. Ami amugy is valtozik, hacsak nem vonatozik mindenki tempomattal 60 mph-val mint az USA-ban.
Némi gyakorlattal kialakul hogy kinek mi a mennyi. Ha nem, akkor meg Darwin helyrerakja.
Arra még nem kaptam választ, hogy ha menek 130-150-nel belső sávban, jobb szélső telített, utolér valaki és a nyakamba liheg 2 meterre, akkor mit is kéne tennem szabályosan...
(Természetesen én tudom mit teszek, visszakapcs padlogaz és elhuzok előle a francba, aztán ha majd lesz hely jobbra akkor elengedem hadd menjen, de persze ezzel szabályt sértek.)
És akkor neked ember ne merje azt leírni, hogy 100-110 méter a BIZTOSAN BIZTOS követési távolság, mert egy náladnál kevésbé tökéletes ember egy tiédénél kevésbé tökéletes autóval is biztosan meg tud állni?"
Macika, lehet hogy neked ennyire rövid az emlékezőtehetséged, de te nem ezt írtad. Visszaidézem neked, hogy te pontosan mit írtál:
"
Éééééérdekes, ugye ismerjük a KRESZ-t. hogy is írják a követési távolságot?
27. § (1) Járművel másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, amely elegendő ahhoz, hogy az elöl haladó jármű mögött - ennek hirtelen fékezése esetében is - meg lehessen állni.
Ez ugye ELVILEG autópályán olyan 100-110 métert jelentene."
Te ezt írtad. Nos, akkor továbbra is az a kérdés, amit még mindig nem sikerült megválaszolni, hogy ELVILEG hogy jött ki a 110 méter arra, hogy ha te követsz valakit az autópályán 130al, és az illető besatuzik, ekkora követési távolságot kelljen tartani, mert az a szabálynak megfelelő.
Erre eddig kaptam a következő válaszokat:
"Akkor visszakérdezek, szerinted mennyi?"
"Az instruktor is azt mondta hogy ennyi (igaz hogy nem erre mondta, de az részletkérdés, hátha nem veszik észre"
"Ennyi mert csak"
Ezek egyike sem magyarázza az "ELVILEG ennyi" kitételt, amit vagy kiszámoltál valahogy (na ezt kéne megosztanod a nagyérdeművel, hogy én megszégyenülten elkulloghassak), vagy valld be bátran hogy tippeltél, azt kész.
A német baleseti statisztikákból látszik, hogy a nagyobb szabadság miatt nem történik több baleset, mint Európa 120-130 km/h-ra korlátozott útjain. A nagyobb sebességgel haladó autók valóban jobban szennyeznek komótosan haladó társaiknál, de felmerül a kérdés, hogy megéri-e feláldozni Németország egyik nemzeti jelképét a szén-dioxid kibocsátás ilyen szintű mérsékléséért
Az 55-60%on nem vitatkozom, hiszen nyilvan nem hasraütve mondtad, és megnevezed a forrást mindjárt.
Persze, nem is egyforma szabályok vonatkoznak rájuk.
Megint hamarabb írtál, mint gondolkoztál. Követési távolságnál mindegy.
De gondolj csak bele!!!
Egy üresen közlekedő kamion (nem kizárható), aminek van 12 fékezett kereke, mögötte Jenő a jattért vizsgáztatott ezeröcsivel, 60%-os gumikkal, álmosan.
Mennyi az esélye, hogy megáll, ha 60 métert tart? (És a 60 méteres kövtáv olyan az autópályán, ahová még beáll egy autó eléd, mert olyan szellősen mész...)
A német rendszer a jo, mehetsz amennyivel akarsz, de ha balesetet okozol, a biztositas miatt jobban megszivod mintha akarmennyire buntetnének.
Nem vagyok biztos benne, hogy jó.
Két okból sem.
Egyrészt ha baleset van, akkor azzal kárt okoztál másoknak, ami jobb esetben "csak" anyagi, rosszabb esetben testi épségben.
Ha megbüntetnek, azzal ne mtudod visszadni a másoknak okozott kárt (a biztosító sem fogja 100%-ban (SŐT!!!) kártalanítani), a testi épségét valakinek pedig nem lehet pénzzel, büntetéssel visszaadni.
Megjegyzem, NEM IGAZ, hogy Németországban bárhol lehet autópályán korlátlanul menni, az össz. autópálya-hálózat kb. 55-60%-án van csak ajánlott 130 km/h. Egyes tartományokban egyáltalán nincs korlátlanság (igaz, általában környezetvédelmi okokból).