54-es T Csepelemen szintén festés előtti utolsó simítás lenne a hátsó sárhányó rendberakása. 2 jobb állapotút, illetve egy gyári új D-Csepel sárhányót is szereztem, abból egyik sem jó méretre! Így plazmavágóssal kivágattam a tartóelemeket, hajlítani kéne a megfelelő pozícióba, de azért az sem olyan egyszerű. :(
Kíváncsi lennék egy szerelési folyamatra, de szerintem vagy összeválogatták az alkatrészeket, vagy a tartófüleket hegesztették fel később a vázra amikor már volt egy konkrét sárhányó a szerelő kezében... :D
Üdvözlök mindenkit még nem nagyon írtam ide de időnként beleolvasok a fórumba .
Szeretnék valamit kérdezni biztosan volt már téma de had kérdezzem meg újra ,másnak is segítség lehet.
Én is és a barátom is, 1954 es 125 T restaurálunk és mind a ketten ugyanúgy jártunk, a börzén vásárolt használt hátsó sárvédő és a tartó pálcák nem stimmelnek a vázhoz .A saját sárvédőik nincsenek meg a motoroknak.
A sárvédő és a tartó pálcák nem együtt voltak, hanem külön kerültek elő, a pálca is gyári és a sárvédők is szépek torzulás mentesek .Az enyémnek a két vége közötti méret, fesztáv 66 cm a barátomé 67,5 cm . A megoldást tudjuk,nyilván vagy másik tartó pálca kell, vagy sárvédő vagy faragunk hogy jó legyen .A kérdés az lenne hogy ki milyen eltéréseket tapasztalt pl a mi méretünkhöz képest, hogyan oldotta meg ?És esetleg évjárat szerint van e tapasztalat az eltérésekben ,vagy a Csepel és a D Csepel között volt méret eltérés ?
Tudna valamelyikőtök feltölteni egy képet csepel 125 T szerszámos táskájáról? Csak, hogy tudjam mit keressek. Amnnyiben akad valakinek egy, amitől megválna, kérem jelzze.
Ugyanígy szerszámokkal kapcsolatban: találkozott már valaki a csatol képen szereplő gumiszerelő vassal? Eddig vagy 5 félével találkoztam, de pont ugyanilyennel nem. Ez a fajta való a 125T-hez is. Ezt a képet 125/49-es katalógusbúl szedtem. A saját kiskönyvében a tasak beletéve van mutatva, így a teljes formályát nem tudom kivenni.
Érdeklődnék,hogy tudja-e esetleg valaki,hogy az ülésgumit az ülésvázhoz rögzítő,olyan szétnyithatós szegecset lehet-e még valahol kapni,vagy mi annak a pontos megnevezése? Illetve,ha olyan már nem kapható,akkor azt mivel lehetne helyettesíteni?
Ennek BB vel kezdődnek a számai és bár rövid ideig gyártották mégis töbféle számmal, 2 féle vázal. 2 féle tankal és többféle felszereltyéggel jöttek ki
Mivel ennek gyári a festése igy biztosan nem takarja festék a régi rendszámot
Kürt ezen biztosan nem volt ugyanis ez a leg alapabb felszereltségű amin még hátsólámpa sem volt
Engem nem nagyon lep meg hogy nem nagyon használták ugyanis kb 300 veterán járművet szettem má ki fészerekből nekem már több ilyen is akadt sőt olyanal is találkoztam már hogy uj pannonia és sosem volt forgalomba de volt már 8 kilóméteres rigám abbol is 6 ot tolták :) stb stb
Ez így már egyértelmű de furcsa, hogy kb 9 évig állt ez a Csepel az ötvenes években.
De kérdeznék is kettőt a motorról, jól láttam hogy a nyereg gumi mint a lemezvillásé WM-es? Elektromos kürtre utaló nyomok vannak-e a gépen? Mert látom a kapcsoló megvan, de akku híján csak a bilux izzó váltására használták?
A szürke forgalmikban nem tudom hogyan és mi szerint írták a bejegyzéseket, de van egy 1958 novemberben kiállított forgalmim(Csepel 125) amiben az első vizsga dátuma 1969-es. Addig nem tudom mit csinált de biztos ment pár km-t, mivel motorcsere is történt...
A váznyakba csak a 2 betű 4 számos rendszám van beütve
A tulajnak a jogosítványa is hozámkerűlt és abban látható hogy 1959 be vizsgázott le tehát addig hivatalosan nem is vezethette
A forgalmiban csak egy müszakivizsga bejegyzés van és 1972 ben már ki is vonatta forgalomból nálam vannak még a biztosítási és egyéb adó papirjai is a motornak tehát elég pontosan tudható mikor mi történt vele
A kevés használatra utalnak pl a lábtartó gumik állapota is
Ha valaki szeretne felújítani egy ilyen csepelt szívesek adok indókat apró részletekről
Gratulálok a szerzeményhez! Egyébként ismerős a gép, hiteles állapotban maradt meg ezért a hirdetés képeit el is mentettem magamnak. Jó, hogy márkát kedvelő gazdához került. Az 1959-es forgalomba helyezésben én nem hiszek, nézd meg a váznyakat van-e két betű három számos rendszám beütve, mert akkor ez a történet meg is bukik. A váz, motorszám és párosítószám érdekes lehet az le tudnád ide írni?
Válaszod váratlanul ért, de esetleg beneveznék rá. Sajnos nekem csak, 3 db Sirály söprűs oldal motorom van. De ha magánban elküldöd a telefon számod, felhívlak.
Nagyon régi vágyam, hogy beszerezzek egy 500-as Pannónia csónak motort.
Nekem már annyi van hogy kezd sok lenni tehát még meg is lehet győzni hogy megváljak tőle és nem csak pénzel de még csere is szóba jöhet pl most a veterán motor csónakok kezdenek foglaloztatni mert abból még nincs csak 3 om de bármi más cserét is meghallgatok
Legújabb szerzeményem ez a 125/50 amit csak 1959 helyezték forgalomba egyszer leműszakiztatták majd 1972 ki is vonták forgalomból de ezidő alatt sem használhatták sokat
Ennek köszönhetően 0 igen szép állapotba maradt meg és megvan a papírja, szerszámkészlet és a pumpája is
Nagyon szívesen István! Azokon a motorokon, amelyeken gyárilag van bliux kapcsoló kürt is volt. Ezek a jobban felszerelt példányok. A kürttel szerintem nem foghatsz mellé.
Köszönöm a hozzászolásotokat. A képes katalógusban látható váltóáramú Danuvia kürt, ránézésre egyezik a Panni, Berva kürttel, ami váltóáramú. Bár még fényképen eddig csak Pannónia kürttel szerelt modelt láttam, ami akkumulátor jelenlétére vall. De az igazság valahol itt kell legyen, mert csak két vezeték jön ki a blokkból. Viszont a biluxkapcsolón van kürt nyomógomb.
(bár lehet, hogy minden biluxkapcsolón van ilyen típustól függetlenül)
Danuvia képes alkatrészjegyzékben szót ejtenek egyen- és váltóáramú kürtről egyaránt. Ha nem is gyári a Csepel 125-ön, de lehet akár egy későbbi modernizálás is a forgalmi követelményeknek történő megfelelés okán.
Egy kicsit leakadtam a fórumról..., pedig ígértem,hogy beszámolok a kiscsoportos találkozóról :)
Kéthengeres és fia István, VolgyiP és Alemar jöttek el ígéretükhöz híven a megbeszélt időben. Azonos érdeklődési körünk és motor szeretetünknek köszönhetően az ismerkedés gyorsan ment....pedig pálinkázás nem is volt :)) Egy rövid bemutatkozás után már csőstől jöttek is az információk, alig győztem kapkodni a fejem és próbáltam minél többet elraktározni a fejembe, ami nem volt akkor annyira könnyű a péntek esti éjszakába nyúló motoros klubbi " megbeszélés" után :)
Kávénk elfogyasztása után elmentünk az egyik haverom műhelyébe ahol a motraim vannak jelenleg. A "szakik" egy perces személődése után ismét megindult az információ áradat...., de ekkor már okosabbnak láttam tollat és papírt ragadni, és megpróbáltam mindent lejegyzetelni...
Gyorsan kiderült,hogy mindhárom Csepelen sok nem oda való, avagy éppen a másikra tartozó alkatrész van :) Ezeket szép lassan átnéztük egyenként, én pedig írtam mint a kisangyal :) A kb. két órás szakmai képzés után váltunk el, de természetesen mindegyikük biztosított afelől,hogy bármikor , bármely probléma esetén szívesen segítenek, állnak rendelkezésemre.
Segítségüket ismét csak köszönni tudom !!!!...Persze megegyeztünk,hogy esetlegesen máskor is találkozunk, ha lesz rá lehetőségünk...
Ezen a napon roncsfelújító nem tudott eljönni,de a hét elején -munka után- ő is meglátogatott. Gyorsan szembesültem szakmai tudásával...kb. egy perces néma szemlélődés után már közölte is velem,hogy a felújítandó motorom, -ami papíros- egy 125/50-es típus ,amit utólagosan házilag átalakítottak bakteleszkóposra,amin már az első teleszkóp, -lámpa és -kerék sem eredeti, illetve egy csomó rá való alkatrész a mellette álló motoron virít...:)
Ezzel kapcsolatban egy olyan kérdésem lenne,hogy szerintetek mi tévő legyek, vagy Ti mit csinálnátok? Ahogy van azokkal az eredeti illetve nem oda illő alkatrészekkel újítsam fel, vagy valahonnét megpróbáljam összevadászni az eredeti alkatrészeket és azzal....mondjuk úgy gondolom,hogy a hátsó teleszkópot nem szüntetném meg....
...ja...azóta már az utolsó csavarig szétbontottam a vasat,illetve összecserélgettem a megfelelő alkatrészeket a másik két motorról....egy részük homok fúváson, egy részük polírozáson, illetve krómozáson, a blokk felújítás alatt...
Még egyszer köszönöm mindenkinek a sok segítséget a hasznos tanácsokat....és ígérem,hogy még zargatni foglak benneteket :)))
Nem lehetetlen egy ilyen Csepel, akkumulátor híján váltóáramú kürttel lehetett felszerelve valamikor mint a Berva-Panni esetében. Mivel ezek nagyjából kortársai a Csepelednek talán a kürtjük is típushű egy veterán vizsgához, bár nem tudom mennyire szigorúak.
Nekem egy 56.-os d csepelem van nagyon szèp állapotban Szeretnèm OT.-re vinni,de van egy kis problèmám. Talán tud valaki segiteni. A gèp km órás a és bilux kapcsolón kürtgombbal van ellátva. Gondolom export gép lehet. Akkumlátornak nyoma sincs. A kürt helyénél 2 vezeték. Vajon létezett elektromos kürttel,vagy "berregővel" szerelt modell. Mivel akku nincs így az egyenáramú kürt nem valószínű. Mi lehet a megoldás? A segítséget előlre is köszönöm
Üdv! Nem feltétlenül típusra jellemző, inkább évjáratra. Az utolsó D-Csepeleknek a vázcsőre volt beütve a száma, előtte a bakteleszkóp tartóján. Lehetséges egyéb helyeken is vázszám beütés, de ez a kettő a jellemző. Remélem Te is ilyeneket tapasztaltál, így lenne kerek a dolog. Ha nem akkor fényképes illusztrációt kérünk:)