A Defender nem jó mert drága és szétrázza a családot, kényelmesnek meg nem nagyon mondható ugyhogy azt kilöttem, a Discon gondolkodtam de kb. ugyanannyiba kerülnek a Range-el és a Range sokkal jobban tetszene a családnak!
Mit jelent a fékezgetős difizár? Miben különbözik a sima difizártól?
A 4.6hse automata a dizelek meg manuálisak nem nyomatékosabb a dizel maunális váltóval?
A felező hiányzik belőle?
Elég magas?
Egy nagy Pajero jobb lenne? ( Range sokkal jobban tetszik)
Kellene egy teszt példány egy hónapra és nem kérdeznék ennyi hülyeséget.:)
Az igazi amerikai életérzés: hihetetlen küzdelmek árán teljesítik az emberfeletti feladatokat.
Most kaptam egy amerikai off road újságot, ha én ott laknék, a sörpénzemből kb. két hét alatt olyan autót építenék, hogy csodájára járnának. Minden a töredékébe kerül a mi árainknak.
Persze, nagyon sok jobb terepjáró van nála, de a vadászat remélem nem extrém terepezésből áll. Csak egy többé-kevésbé járható útvonalon kell eljutni a A-ból, B-be. Aki RR II-ben gondolkodik, annak csak feltűnik, hogy "luxusterepjáró". Ha meg extrém, akkor rendszám nélküli Gaz, Suzuki, Niva, stb. kiemelve, traktorgumival. ;)
Az egy dolog, hogy biztosan nem vinnék terepre egy MKII Range-et (még akkor sem, ha elmenne mindenhol). Az a másik, hogy ha mégis, akkor terepre inkább a 4 literes benzines V8, mint a 2,5 DSE. Terepre kevés lehet a nagy tömeghez a dízel. A 4,6 HSE még szóba jöhet, de újra mondom: Lehet, hogy van benne elektromos fékezgetős difizár, akkor sem az az autó, amivel az ember vadászni jár.
A RR középső sorozata méretéhez, és tömegéhez képest kiváló terepjáró. Az ördög a részletekben van, jelen esetben a ~2.2 tonnás önsúly, és a ~4,7x1,9x1,8 méteres adatok határolják be a teret. Tehát gyakorlatilag ahol elfér, és nem süllyed el, ott elmegy. ;)
S persze "egy nagy kényelmes családi autó amit vadászatra is lehet használni".
atompyka: "Hogy néz az ki, hogy végigjátszom az engedélyeztetési procedúrát, aztán mégis b...ogatnak?" Pedig az idei rendezők között már szerepelt Magyarország leghozzáértőbb offroad érdekképviseletének csúcstárgyalója is, aki éveket dolgozott a magyar offroad élet és a hatósági munka összehangolásán, a rendezvény engedélyeztetési procedúra legtökéletesebb kidolgozásán! :oD
Igaza van Alfrednek, biztos jobban örültek volna egy kormányösszekötő hajtogatásnak, de ez inkább függőcsapszeg probléma. Annál is inkább, mert a kormányösszekötő 20-60 e Ft-ból megoldható /sajna volt benne tapasztalat/, a függő már komolyabb /ebben szerencsére nem volt/.
Emlékeim szerint a kasztni alá fordult befelé felfelé a kerék, mintha nem lett volna függőcsapszeg. Úgy álltak az első kerekek, amikor ereszkedett vele lefelé, mint a zsiráf lábai, amikor lehajol inni.
Vagy lehet, hogy csak optikai csalódás volt, és ahogy függőlegesen állva kétfelé kanyarodott a két kerék, az tűnt úgy, mintha felfelé is szétnyíltak volna?
Amúgy nézz MLRE-t, kédeztem pár dolgot a holnapival kapcsolatban.
jah, még meg se köszöntem, hogy szóltál apukádnak, sokat segítettél: köszi.
kicsit ikszesen állt a samu eleje.
(mintha némi széttartása lenne a kerekeknek, legalábbis nagyobb, mint a gyári érték)
:))))
mert eltört a nyomtávrúd vagy kormányösszekötő, kinek hogyan tetszik.
az a nem mindegy, hogy hogyan tört el.
ilyent még sose láttam.
de apukád meghegedülte seperc alatt, szó se róla...
utána viszont nem akart megszorulni a gömbfej csapja, elforgott.
mit csinál ilyenkor a találékony magyar, ha nincs három keze, hogy a pajszerrel felfeszítse a helyére a gömbfejet, rátegye az anyát és még hajtsa is kulccsal?
na mit?
megoldja, azzal, amije van.
aztán oké lett, a haver már lemondott róla, tisztára örült neki, annyira, hogy odaadta, szóval egész szombat délután ezzel csapattunk.
samut egyet nám láttam, hogy cibáltak volna, bezzeg az agysebész utcaigumisok....
a tarkesz kihúzott egy nyomot, ami abszolút járható lett volna, még személyautóval is, erre a marhája a kitolt sarat bevette rendszám vonalába, mert ő terepjáróval van. gratulálok.
utána meg fél órát pingvinezett,mire valaki hajlandó volt kihúzni onnan (mielőtt valaki beszólna, samuval, pláne kölcsönnel, hadd ne...)
Gondoltam, megnézem, mi az álláspontja a Matesznek az ügyről, de csak ennyit találtam:
Nincs jogosultsága a lap megtekintésére. Lehet, hogy a megadott hitelesítő adatok nem teszik lehetővé az Ön számára a könyvtár vagy a lap megtekintését. Ha bizonyos abban, hogy ezt a könyvtárt vagy lapot megtekintheti, a kezdőlapon (www.offroad-hu.com) esetleg megadott e-mail cím vagy telefonszám használatával lépjen kapcsolatba a webhellyel.
Ha a Keresés gombra kattint, információkat kereshet az interneten.
Tie: "Ugyanígy állt Forster Laciék autójának MINDKÉT első kereke" No igen, de nekik a függőcsapszeg volt az elfordulás tengelye, ezen a Mercigén viszont valami egészen más...
én az ÉMOE Borsodnádasd Trophy-ról szólnék pár szóban, ami 06.02-03-án volt a Bükkben.
Tudom, hogy ez a babodihoz képest jóval kisebb rendezvény - ott még nem voltam, itt, ezen is először, sőt ilyen rendezvényen is először.
Igazából pár hónapos UAZ-os lévén, csak tájékozódás céljával mentem el, de benevezés lett a vége, ráadásul az éjszakaira (nappal meló volt). Műszakis, utcai gép az enyémen kivül talán nem is volt, az amatőr kategóriában is csupa épitett-emelt-csörlős-bukócsöves-traktorgumis vasak voltak, az enyémen meg medvetalpas gumi, hátul lelógó vonóhorog, de a rendező és a haverok biztatására mégiscsak beneveztünk. Az első megtalált KP pontnál rájöttünk, minek is adták a grafitceruzákat a rajtnál, de akkorra az már a kocsi alján, ki tudja hol volt. Különben is örültünk, hogy a tempót tudjuk tartani az előttünk menő két átépitett UAZ-zal, nemhogy holmi KP pontokkal törődjünk... Az első elakadásunk egy emelkedő teteje előtt volt, ahol valami , az úton keresztben fekvő vascsőszerű(!) valamin mindig csak ez első kerekek voltak hajlandók átmenni, a hátsók többszöri nekifutásra sem. Időközben a többiek utolértek bennünket, igy visszatolatva félreálltunk. A Toyoták, Roverek sem tudták egyszerűen leküzdeni azt a csőfélét, amikor meg túljutottak rajta, az elöl-hátul csörlős gépcsodák szépen továbbálltak, mig egy traktorgumis GAZ-69-es megkönyörült rajtunk, s felhúzott. Ezúton is köszönet ! Az eső szinte folyamatosan esett, viharszerű szél, összeborult fák, lefelé olyan lejtők, hogy a két segitőm csak seggen csúszva tudott lemenni, hogy megnézzék az utat, mielőtt leereszkedünk.
Ha az út alján nem tudsz elfordulni (márpedig nem igazán találtam olyan sebességfokozatot, amiben ne csúszott volna a kerék, igy aztán ez nehéz volt), akkor majd megfog valamelyik fa a továbbfolytatódó meredélyen...
Jött a következő elakadás, felhasalt a gép, se előre,se hátra. Itt már ráadásul a pályáról is letértünk, mert az úszó felakadt, csak tökig-gázunk volt, igy letértünk javitani. Megpróbáltuk a kézi csörlőnkkel lehúzni magunkat, de nem sikerült.
Ekkor a pályát otthagyva jött egy versenyző, hogy lerántson, még a tipust sem tudom, mert csak a fényszóróit láttam, szóval köszönet neki is. Eközben a rajta maradt kézi csörlőnk kötelét a kerék feltekerte, úgyhogy be a kocsi alá, a keréknyomban folyó viz a galléron belép, nadrágszáron kilép, zseblámpa megadja magát, javitásnak befellegzett. A döntés tehát: a távnak kb. a felét teljesitettük, "csak" kétszer kellett húzatnunk magunkat, kivagyunk, mint a libák, láb már reszket, a többiek még meglincselnek itt, ha feltartjuk őket, úgyhogy toronyiránt a legközelebbi falu fényei... Imádom a sarazást, de akkor valahogy jó érzés volt az aszfaltra rákanyarodni... Nagyon nagy élmény volt ez elsőre, jövőre is elindulunk, de nem igy, hanem MT vagy trakigumik, több fényszóró (és elemlámpa vagy fejlámpa), csörlő, csakhogy a fontosabbakat emlitsem. Mégegyszer köszönet a két segitő autósnak, és a rendező Zsoltinak. Üdv: tébé
Nem biztos, hogy olyan durva az. Ugyanígy állt Forster Laciék autójának MINDKÉT első kereke tavaly velencén, csak fordítva (nem kifelé dőlt, hanem befelé), amikor kajakra el volt görbülve a kormányösszekötőjük. Lehet, hogy itt is csak annyi a baj, az meg nem olyan vészes probléma - igaz, hogy nehezen járóképes az autó, de maga az összekötő nem egy véres összeg.
Végül is elötte héten többször esett annyira az eső, hogy sárfolyamok voltak a falu környékén/faluban. A versenyen is esett szépen, ahogy néztem. Mit csodálkozol? ~ : DDD
Szerintem, ha az illetékesek megfontolásra érdemesnek találják, innen is értesülnek, ha meg nem , akkor leadathatom a Győzike előtt is akkor sem lesz hatása. Amúgy távol álljon tőlem, hogy a szélsőséges időjárásért a rendezőket hibáztassam (máskor is volt eső babodon), csak valahogy most maradt valami hiányérzet bennem , és szívesen résztvennék egy olyan szokásos poros-saras-sörös-másnapos-mosolygós-buckánbukdácsolós babodon.
Üdv Mindenkinek!Tud valaki valamit a Somogybabodon megrendezésre kerülő Terepmotoros találkozoról, mert írtam az ott található mailre és úgy semmi visszajelzés, mert érdekelne hogy belépő mennyi, versenyek hogy lesznek meg milyen csoportok.. Kosz, TOM
nem tudom, feltűnt-e, hogy az iszap alatt kemény volt itt-ott a talaj, sőt, még a füves réteget is megtaláltuk az iszap alatt egyben, de ha mentél mondjuk egy kört az autóval, öt perv múlva a nyomot simán befolyta a nyomot a cucc.
érdekes volt, na, ilyent se láttam még. az úttól a katlan felé (nem a fasor közt, hanem attól balra gyakorlatilag folyamatosan mozgott a talaj lefelé.
:)))))
érdekes volt látni a "feltörekvő nemzedéket", voltak nagy megfejtések.
Néhány szó a tényekről. Tény, hogy péntek délelőtt gond nélkül lehetett az utakon közlekedni, ugyanakkor estére olyan állapotok alakultak ki, hogy magyar műszakis autó nem tudott a földúton közlekedni. Nekem egy megemelt pick-up - pal 31.MT-s grabberekkel sikerült mozognom a falu és a katlan között, nagy nehezen, de széria 4x4eseknek esélyük sem volt. Néhány épített gép el tudott mászkálni amíg be nem jöttek a nehézgépek "segíteni", ugyanis ekkor új értelmet nyert a szólás: Aki másnak vermet ás, maga kaszál vele. Eleinte még hálás köszönet és 1-2 sör járt a traktorosoknak, de később konkrét tarifáik voltak. Engem egy 1000ért húzott ki az egyik(kb 5métert, díj előre egyeztetve), amikor a saját nyomába csúsztam és felült a hidam.Persze a 2sör kb ugyanennyi lett volna, de így a terephasználat díjának tükrében kicsit keserű lett a szájízem. Szerintem elvárhatunk valamiféle gesztust a rendezőség részéről, akár egy idei trophy-triál verseny apropóján megszervezett kisbabodi fesztivál keretében akár a jövöévi terephasználat díjának mérséklésének (elengedésének) tekintetében, mégpedig időben bejelentve, mielőtt az érintettek elkezdik lekaparni a kokárdát a szélvédőről.
nos az új autóval szigorúan csak nézőként voltam ott péntektől vasárnapig. pénteken megpróbáltunk a kempingbe feljutni, de mivel utcai gumik vannak a gépen ez teljesen lehetetlen volt. ezután bverekedtük magunkat a parkolóba és vasárnapig ott voltunk. kifelé volt egy kis összezördülésünk egy renedezővel, de aztán elsimult adolog és nagy barátságban váltunk el. a kijutás már röpke 3 óra alatt megvolt. az, hogy nézőként milyen volt azt tudom, résztvevőkén szerettem volna megtudni.
Atom: Ugye elhiszed hogy megkerdeztem toluk!? Vegulis szamomra egy kicsit misztikus dolgot szerettek volna csinalni a sracok... gabonakoroket ott fennnn. Csak nem lattak a meredek partoldalt! Ez mar reggel ot ora utan volt hazafele, Babod mellett. Ejnye bejnye... ja! Es merkerdeztem hogy toluk hogy ittasak-e? Persze a valasz csak annyi volt, hogy penteken volt egy kis toltogetes... Ott kellett volna hagynom oket, mig ki nem jozanodnak teljesen. Igy lehet hogy szaz meterrel arrebb sikerult megvalositani az UFO projektet... arrrrrrgggggggg
En is nyilatkoznek Babodrol. Ez nekem mar a hatodik babod night volt. Az elson sar volt, es az ujdonsag erejevel hatott minden meter ami izgalmassa tette. Aztan volt hogy teljesen por szaraz uton zotykolodtuk vegig az ejszakat. Kesobb ismeros volt mar minden masodik kanyar. 2005-ben pedig a nagydagonya mogott levo labirintusrendszerben vesztettuk el eleteronket, mikozbe csak 20 itinerpont valasztott el minket a celtol. Na de ez mind mind mar csak a regmult esemenye. Iden valami teljesen mas tortent. A trophy a katlanbol indult, ahova szinte csak azok juthattak, akik "oda szulettek". Ugyanis az egyetlen bevezeto meg jarhatonak mondhato utat feljozan, szerencsetlenul jart autosok foglaltak el, aminek a lekuzdese szerintem kimeritette a TKP fogalmat. A 20 meteres szakaszt sikerult kozel fel ora alatt megtennunk, majd a rajtolas utan optimistan a gazra leptem, bizva abban hogy innentol mar minden rendbe lesz. Ez persze kapasbol nem igy tortent, ugyanis az itiner a behajtani tiloson keresztul vitt volna bennunket, amit nem vallaltam be, mert parhuzamosan mellette ment az egyiranyu ut masik fele. Ez meg nem is volt annyira nagy baj, mert az itiner hiba barhol elofordulhat. Megoldottuk, majd a szantofold szelen kellett haladnunk, ahol nagyon nagy viz fogadott bennunket is. Voltak akik megijedve a viztol a szantast reszesitettek elonybe vesztukre, ugyanis a szantas nagyon marasztalo volt. Lent a foldesut igaz nem latszott, de annak legalabb kemeny volt az alja. Mar 400 metert mentunk es jee! egy KP! Mig beutottuk a pecsetet, az elakadtak odasetaltak hozzank segitseget kerni. Termeszetesen segitettunk, hisz hol van meg az ejszaka! Egy Toyota LandCruiser asta be magat tengelyig, amit rantokotellel keptelen voltam megmozditani. Megkotottuk a Hilux elejet egy fahoz, majd a hatso csorlovel szepen kihuztam oket. Mellettnuk levo masik elakatt versenyzot is kirantottuk, majd folytattuk az utunkat, ami egy balra felfele vezeto foldesut volt. Az emelkedo kozepen egy auto allt, amit balrol probaltunk meg kerulni, de az ut szuk volt a szantofold pedig nagyon mely. Mivel mar nagyon sok nyom volt az uttal parhuzamosan, ezert nem gondoltam volna hogy jarhatatlan lesz az ut mellett. Tevedtem. Az ut kozepen acsingozok vegul hatrebb mentek, majd eleg helyunk lett az uton a "felszallasra". Mar majdnem felertunk, mikor is szembol autok fenyeire lettunk figyelmesek. Szerencsere megalltak, es elengedtek. Utunk egy olyan horhosba vezetett tovabb, ahol akkora vizmosas volt, hogy a Hilux siman belefert. Az ut emelkedett es jobbra nagy ivben kanyarodott. Bal oldalt parmeteres fal magasodott. Eleinte nem is latszott hogy milyen bajok lesznek kesobb, igy a szamomra legmegfelelobb nyomot valasztva ronygoltunk felfele kb. 5km/h sebesseggel. A vizmosas egyre nagyobb lett, amibe a jobb oldalat a kocsinak bele is tettem, majd egyszer csak a meder a baloldali parthoz kozeledett es igy nem fert mar el az auto. Ugyanis a jobb kerekek a vizmosasbol kijonnii nem tudtak a baloldaliak pedig mar a falra akartak maszni. Persze probaltam "finoman eroltetni", de a 45fokos jobbradoles kozepette ezt nem igen mertem. Erezheto volt hogy a borulas hataron vagyok. Hatrafele teljesen sakk matt helyzet alakult ki, ugyanis a bal hatulja a falra akart maszni.... Elegansan kiszaltunk a kocsibol az ablakokon keresztul es szemugyre vettuk a helyzetet. Az eso kozben szunni nem akarva aztatott minket. Probaltunk egy nagyobb szogu rovidebb elso csorlozessel, de az szinten boritotta az autot, ezert feljebb kellett kotnunk, hogy ne oldalra huzzuk a gepet. Majdnem 30 meterre talaltunk egy ideallis fat, amire a navigatorom ra is kototte a kotelet. Kozbe en a Hilux mellett alltam, es vartam hogy szoljon. En termeszetesen kozben figyeltem az utanunk erkezokre, ha esetleg jonne valaki, ugyanis a kotel kereszbe volt az uton atfeszitve. Egyszer csak fenyekre lettem figyelmes. A kocsi moge mentem es az ut kozepen integettem es kialtottam hogy: -AAAAAaallj! Csorlozunk! A kotel kereszbe van feszitve!!! Aaaalj!!!!. Bassza meg! Nem all meg! Felreugrom, mert kulomben elut a buzi! Majd folyamatosan kialtok megelozve a bajt, hogy alljanak mar meg. Harom auto kovette egymast. A navigatorom a kanyarban elengedte a kotelet, ami a foldre esett. Majd atgazoltak a kotelen, mint ahogy az meg van irva. Szerencsenk volt, hogy a Simex-ek es a trakigumik nem kaptak fel a kotelet, es hogy nem volt meg megfeszitve. Most mar tudom azaz gondolom miert nem alltak meg. Mit is lattak? Egy szar pikupot a vizmosasban.... ember az uton kalimpal.... gondoltak segitseget akarunk kerni, de NEKIK PROFIKNAK! arra nem nincs idejuk ezert mintha ott se lennenk.... UUUUUU! Ez nagyon csunya volt fiuk! (Ez termeszetesen nem altalanositas, es itt kerek elnezest. Kinek nem inge...) Nem segitsegek akartunk kerni hujek! Csak ovni egymas testi epseget.... na mindegy... egy par honap es elfelejtem. Szoval valahogy tuleltuk ezt is. Csorlovel kihuztuk magunkat, majd folytattuk az utunkat. Mar az 6. itinerpontnal vagyunk es eltelt tobb mint ket ora. Alakul, alakul ez kerem! A 7. pont utan specialt jelol az itiner. Egy specialt, amit mi soha nem ertunk el. Ugyanis a spec elott kb. 200 meterre egy elakadt auto allta az utat. Kikerulesi lehetoseg nincs. Visszamentunk az elozo ponthoz, es beprobaltunk egy kerulo utat. Teljesen rossz iranyba vitt minket, raadasul csak ekezve tudtunk volna feljutni a dombtetore, ami kb. 150 meterre volt. Visszatertunk az itiner szerinti utra, majd segitettunk ismet az elakadtakon. Magamban gondoltam is: -Ha mar mi nem jutunk elore, legalabb masnak ez adasson meg. Egyebkent ez volt az a pont ahol feladni kenyszerultunk. Tortent mindez fel harom magassagaban, es legfokeppen azert mert az utvonalat egy akkora vizmosas tarkitotta, amit mar vegkepp nem voltam hajlando bevallalni. (Lehet jol dontottem.) A 7. itinerpontrol a kijutas tobb mint ket es fel oraig tartott. Minden letezo uton volt valaki beesve. Kikerulesi lehetoseg nulla. Majd valahogy csak sikerult a celhoz ernunk, persze a pontozolap leadasat a nap viccenek tartottak volna ezert tovabb "rongyoltunk" a nagydagonya fele, ahol a navigatorom kocsija allt. Ezt a parszazmeteres utat, ami a startol a nagydagonya fele ment tobb mint egy ora alatt teljesitettuk. Jelzem! Nem voltunk drog, se alkohol befolyasoltsaga alatt, nem volt defektunk, nem fogyott el az uzemanyagunk (csak majdnem), nem aludtunk egyet... egyszeruen csak HALADTUNK! Hol csorlovel, hol csorlovel. A 35"-os es over 35" gumikkal megasott uton a haladas uj fogalmat nyert nalunk...
Hogy mennyit csorloztunk? ;) Hahh! A vadi uj kevlar ugy nez ki, mint a ketevesem!! Es most ez nem vicc. (Tudom szar ez a hitek.) A kocsit ugy osszebasztuk homokkal, sarral, mintha direkt csinaltuk volna. (Ja direkt csinaltuk.) Viszont egy horpadast nem tettem a karosszeriara! (Hoppa! Ez a nem semmi!) A kocsit kisikaltam otthon, most mar csak a plafonon a sarkokban levo apro homok foltok jelzik, hogy itt volt egy kis rumli... Soraimat senki se ertse felre! Nem panaszkodom, hisz tudtam hogy mi is fog rank varni, de azert kerem szepen, ha en normal kategoriaban het itinerpontra legyek kepes, az mar enyhen szolva is EGO. Szoval most kerek bocsanatot, hogy a gepatvetelen lefizettem a staffot, hogy RENDBEN papirom legyen... ez van. Legkozelebb traktorral jovok, vagy gyalog. Persze azert jo vooot!! :)
U.I.: Ha valaki tovabb jutott mint a 7. itinerpont az meselje mar el, hogy arrafele milyen "vilagot" latott!!??
Shark, most ezt miért kell?? Én ott voltam szombaton. Tényleg elég "lapos" volt a dolog a túl jól sikerült sár miatt. Valószínűleg aki azért ment le, mert otthon nem tud extrém körülmények között autózni, annak istenkirály volt. De mi inkább csak nézni szerettük volna a nálunk komolyabb autókkal megjelenteket, erre viszont nem nagyon volt lehetőségünk, ugyanis alig volt mozgás. Érthető módon, mert az utakon se nagyon lehetett haladni.
Nézd meg ezt a képet:
Ez bizony a dagonya, szombat délelőtt 10 körül... Délutánra annyit változott a helyzet, hogy állt a dagonya partján pár autó, bele egy sem ment, meg pár kvados szórakázott a parton... A katlanban töltött néhány óra alatt egy autót láttunk, aki megpróbálta a siratót, a feléig majdnem eljutott... Most őszintén, szerinted egy nézőnek ez izgalmasabb volt, mint amikor kevesebb a sár, de van élet? Szerintem nem... Meg olyanok szerint sem, akik eddig az összes fesztiválon jelen voltak.
De természetesen ez nem a szervezők hibája, ők a lehetőségekhez mérten tökéletesen helyt álltak!
Megragadtátok a lényeget. Tényleg voltak traktorok. Igazatok van, arról a többszáz terepjárósról meg 120 nevezett és kitudja mennyi belógott :-) quadosról nem is érdemes beszélni. Ők csak tölteléknek voltak ott a 2 traktor között.
Hihetetlen kemyény volt és azthiszem méltó ünnepe lett a hazai offroad legnagyobb rendezvényének 20. évfordulóján. Igaz, az égiek sokat tettek ezért és nem minden a rendezőkön múlt. Az offroad-fesztiválból most az offroad került előtérbe méltó emléket állítva a kezdeteknek. Mert mi is az offroad lényege? Talán az, hogy minden körülmények között továbbhaladni, megoldani az összes feladatot amit az élet épp előránt. Most az eső, a sár volt a feladat és ez a hideggel megtoldva nem volt egyszerű feladat. Gratulálok mindenkinek, aki megcsinálta.
Tiétek a pálya, kiváncsi vagyok, meddig tudtok lesüllyedni a vicces fikázásban ott a gépetek mellett.
mert egy barátunkkal beszéltünk, aki már kiment szombaton, és mondta, hogy nincs túl nagy élet. illetve tudtunkra adta azt is, hogy kint aludtak az erdőben, nem tudtak elmenni.meg traktorok húznak traktorokat ki a sárból.
fura volt, ezért kérdeztem meg itt.hát nem volt sok értelme.
aki nem volt ott, az nem tudja. ez eddig egyszerű. aki ki akar menni, az tudni akarja mi történik.viszont attól még, hogy nem jutott ki, nem csökkent az érdeklődése. tehát még most is érdekel.ezért. végülis tökmindegy. a te sztorid nem érdekel :-)
"hallottam", mesélték, .... bla bla. Sztem évek óta az egyik legjobb babod volt. Nem volt por :-) Van aki megéli a dolgokat .... Aki ott volt, tudja, aki nem, annak meg minek róla beszélni?
üdv! úgy hallottam, hogy babodon kicsit megállt az élet a pár napos eső miatt..bár igencsak terveztük, hogy lemegyünk (leginkább nézőnek). tud valaki frisset? érdemes lemenni azért? (tőlünk nagyon messze van)
Atom: (Aki figyel a reszletekre...) Bammeg! Miert kell mindent eszrevenni? Arggg. Thx! Termeszetesen nem az a helyes link, de most mar csak aze se irom le helyesen. Tedd meg helyettem.
Hoze (aki egy Astrában ülőnek már nem is köszön...),
mindkét linked ugyanazt kezdi letölteni, mielőtt potyára letöltöm (merthogy nekem nem szoktak menni a vidijóid), megkérdem, szándékos? A másodikra nem annak a bizonyos codeknek kéne jönnie?
Der szorny erosen hajaz egy zaporozsec karosszeriajara, ami felettebb vicces! :) De hogy ezekkel a "versenygumikkal" mire megy a havon az is kerdeses szamomra. Ellenben valoszinuleg halad ami jo! :) Sziasztok
Egy kis pauza utan ismet itten vagyok. Megjottem a hoze-movie konyhajabol es meg szeretnelek kinalni Benneteket egy film szelettel! Ajanlhatom diabeteszeseknek es cukorfuggoknek egyarant.
Tegnap lent voltam babodon megnézni a terepet. Gőzerővel zajlik a munka, hogy minden igényt kielégítsen a 20. jubileumi fesztivál. Készül az itiner is. Az eső az megteszi hatását. Gatyát felkötni!! Gépeket felkészíteni. A majdani Babod2006 videó egyes részeit simán be lehet majd vágni a RFC filmekbe. Nem fog feltűnni a különbség :-) Viszont az élmény felejthetetlen lesz és végülis mi az offroad, ha nem a kihivások leküzdése? Babodra fel!!
na most kéne egy kis segitség! az új gyereknek kéne 15 colos acélfelni, de hogy egyszerű legyen a HZJ 5 lukas kb 150 az osztóköre de semmit nem találok.
na most kéne egy kis segitség! az új gyereknek kéne 15 colos acélfelni, de hogy egyszerű legyen a HZJ 5 lukas kb 150 az osztóköre de semmit nem találok. ha van 5let vagy felni segítsetek!!!
SZia CJ-7 sikerült valamit megtudni a régi géped /cj-7/ utóéletéröl,hollétéröl.Már én is kerestem de mintha elnyelte volna az enyészet.Ha mégis felbukkanna valahol légyszi tudasd velem. Köszi. a régi gazdája.
működő bánya, értelmes, tárgyalóképes tulajjal, munkaidőn kívül bármikor autózható. a fijjug aszonták, hogy jó hely. pár engedély még kell a teljesen hivatalos használathoz, de az elvi beleegyezés megtörtént, már csak írásba kell foglalni az adott hatóságoknál.
van erdős rész is, de oda nem mentünk be.
a terület 50ha körüli nagyságú, teljesen magántulajdon, a legközelebbi lakott település iránya az utolsó képen látszik, maga a település viszont már nem.
sziasztok
hatha valaki tud segiteni:
suzuki LJ 80-as jeepre keresek bikini tetot. ha tudnatok hol lehet venni/csinaltatni ilyent, megkoszonnem az infokat.
MEGHÍVÓ
I.SOLTVADKERTI TALÁLKOZÓ
BÁCS TROPHY II. FORDULÓJA
Szeretettel meghívunk benneteket a Bács Trophy második próbatételére,
amelyet 2006.május 26-27-én rendezzük Soltvadkerten..
A Bács Trophy keretein belül pénteken éjszakai, szombaton nappali trophy-n
vehettek részt.
A trophy-n belül kicsi, nagy és extrém kategóriába indulhattok.
Találkozó helyszíne: a soltvadkerti-tó camping területén
Program: péntek 14.00 nevezés, gépátvétel
19.30 eligazítás
21.00 éjszakai rajt
szombat 10.00 nappali trophy rajt
16.30 eredményhirdetés, vacsora
Helyszíni nevezési díj( 2 fő részére) : 12.000.- Ft
Előnevezési díj( 2 fő részére) : 11.000.- Ft
A nevezési díj tartalmazza a szállást a vadkerti-tó kemping területén és a szombat esti vacsorát!
Előnevezés határideje: 2006.május 20.
Előnevezési díjakat az alábbi címre küldheted el:
DEMETER JÁNOS
6230 , Soltvadkert, Kiss Ernő u. 26
Szállás lehetőség : ANNA PANZIÓ Vadkert Komszolg Kft.
Tel.: 78/480-655 Tel.:78/581-845
Aki részt vett a Bács Trophy II. fordulóján és kedvet érez, az vasárnap
(2006.május 28.)kipróbálhatja saját maga és járgánya ügyességét(triál pályák).
A triálokat külön díjazzuk.
A fesztivál keretein belül várjuk a motorosokat és a quadosokat is.
Motorosok, quadosok szombaton nappali trophy-n, vasárnap ügyességi pályákon indulhatnak.
Egyéb információ: GÁSPÁR ZOLTÁN (Gumikacsa)
Tel.:70/363-9898
azért ha lejössz babodra akkor és estére is maradsz gyere mozizni. Tényleg jó a film, már belenéztem. Legfeljebb megiszunk egy bambit és jót röhögünk ezen az egészen :-)
még egy megrázó erejű gondolat a "milyen terepjárót vegyek" című sagahoz.
sztem a 4 betűs kocsi nevek a nyerők. Persze hagyd ki az opel meg audi féléket, terepen inkább hagyjuk. Csalni nem ér, a toyo meg a merc nem ér. Hát akkor ??
dehogy unatkoznak, sőt...... talán a jövőbe látnak, mert épp itt az indexen cikkeztek róla múlt héten hogy a Duna-Tisza közi homokpad 20 éven belül elsivatagosodik, már most is félsivatagként tartja nyilván az EU. Továbbgondolva, Soltvadkert Kecskemét tevekaravánok fognak közlekedni, meg ily módon mulat majd a helyi ifjúság, mint a filmeken....
áhhh, nem megy, jún 3 babod. Hogy lehet babod alatt esküvőzni?? egyáltalán hogy lehet babod helyett máshol lenni? :-) Te nem jössz? Pedig buli lesz, juhhé
Egyben megragadom az alkalmat, hogy értesítsem a tisztelt nagyérdeműt, hogy megérkezett a Rainforest Challenge 2005 VCD. 45 perc tömény offroad. Babodon esténként sötétedés után vetítünk offroad filmeket, ezt azt miegymást. Belépés díjtalan, korlátlan ülőhely a réten a füvön, kaja-pia a szomszéd büfében.
Segítséget szeretnék kérni tőletek. 33X12,5X15 illetve 35X12,5X15-ös gumit keresek pótkeréknek. Tudom, hogy nem könnyű, de hátha van valakinek elfekvőben.
Elnézést, hogy megzavarom e fergeteges és izgalmas társalgást :) Csak szeretném megkérdezni, hogy nincs-e véletlenül valakinek valahonnan V6 3000 kabrio Mitsu-hoz jó állapotú ponyvája, vagy kemény doboza !?
Bemutatom az új méterszámlálómat, ez is egy miskolci féle, most tesztelem jó eredményekkel. Elbeszélgettem a gyártóval és elmondtam mi az, amire szükségűnk van. A cél az volt, hogy minél egyszerűbb, calibrálhato, jól látható ill. olcsó legyen, ez asszem sikerült is (quadosknak teljesen vízálló). Ez a típus nincs fent az oldalukon, de nemsokára ott is megjelenik: http://offroad4.tar.hu/
( az oldalon az A jelű számolót már nem fogják tovább gyártani)
Az ára kb.: 19 ropi lesz, majdnem minden típusú autóba beszerelhető, de ez miatt hívjátok Horváth Zsoltit 06/30-9288763 és hivatkozatok jennére
Hát... annyira nem kardoskodom mellette, csak pont egy ilyen van a látókörömben, aminek ismerem a tulaját, az előtörténetét és az autót.
De asszem legjobb, ha kipróbálom :)
A 4 literes motorral csak 1-2 literrel eszik kevesebbet, mint a 2,5-össel?
Ez pl. városban mit jelent? Nekem napi használatra kellene.
Egyébiránt valami olyan batárt keresek, ami elég nagy, kényelmes, és hátul is elég hely van az említett 2 gyerekülés + egy gyerek kombinációhoz. + cuccok, ha úgy adódik.
Hát gyere oszt hajtsd meg, vagy ha arra megyek hazafelé, akkor. Tulajdonképpen városban elég, de emelkedőn azért már érezni, hogy lehetne több is. Én mindenképp nagyobb motort vennék, de ez magánvélemény.
A 2.5-s csirke max 1-2 literrel fogyaszt kevesebbet mint a 4 literes,cserébe gyengébb és hamarabb tönkre megy,ja és kéziváltó + kuplung! Én nem vennék ilyet, ebbe a kaszniba nem való!
A 120 amúgy elég lenne a száguldozáshoz, csak nem ekkora és ilyen homlokfelületű kasztniban. Azt meg kell szokni, hogy ezek viszonylag nagy légtömeget tolnak maguk előtt nagyobb sebességnél. Így városban nem veszed észre, hogy lomha lenne (hiszen a súlyához mérten pont elegendően erős, fürge benzines motor van benne), de amikor belép a légellenállás, akkor akár az 1,6-os Astra is lehagyja simán.
A 180 körüli sebességet ritkán kóstolgatom, ha egy 150-160-as utazót produkál, az nekem már jó. (Bár nem tudom milyen érzés lenne egy 200 lovas gépből átülni - nyilván ez az autó másra való és más kategória is...)
Egy ideje szemezek egy '94-es Cherokee 2,5 EFI géppel, a kollégámé, de azon agyalok, hogy meg kellene vennem. Ami mellette szól, hogy nagy, és mivel lassan 3 gyerekem lesz, kell a hely (pláne a 2 gyerekülésnek). Bár a mostani autóm sem mondható kicsinek (sőt), nem igazán lenne kényelmes hátul a 2 babaülés mellett a harmadik, nagyobb gyeröknek az ülés kiképezése miatt.
Ami még mellette szól, hogy gyönyörű állapotban van, tudom, hogy az illető (amerikai)autó mániás, szépen karban tartja. Abszolút nem látszik rajta az idő.
Node - mire elég a 2,5 125 lovas motorja?
Mit takar pontosan az az EFI?
Mi szól ellene/mellette?
Bármilyen tapasztalat, hozzászólás ötlet segítene a tipródásomban :)
A szervizigény. Minimális odafigyeléssel megvannak hozzá az alkatrészek normális áron. A kötelező/beeső javítások jó részét egy lelkes hobbista is tudja abszolválni. Viszont hosszú távú tapasztalatom nincs a legújabb -agyonelektronikázott- sorozattal.
Normálra pont annyira használhatatlan, mint amennyire tökéletes terepre. És én egy LR fan vagyok! ;) Képzelj el egy fiktív potmétert az ideális terepjáró, és az ideális utcai autó között. Itt szélsőségesen a terep felé van kitolva.
Kicsit komolyabban. Ha az ember belepróbálta magát, és elfér, tudja kezelni, szeretni közúton, akkor terepen még jobban fogja. A szervizelése mindenképpen több lesz, mint egy japán gépnek. S ha használt kocsit veszel, akkor keményen meg kell nézni az előtörténetét is.
Def 90Td5-ről szeretnék S.O.S. minnél többet megtudni. Nem műszaki adatokat, hanem tapasztalatokat. A használat normál és offroad lenne. Lécci ne a hülye dumát mint a a milyenautótvegyekmertezazelsőterepjáromlesz-eknek:)))
Cherokee -t volt alkalmam kipróbálni .. azaz majd két évet "nyargalásztam" vele ide oda... meggyőző mint a menettulajdonságai, mint belső csin.... na de a fogyasztása ... azaz a jelenlegi kocsim az 2,3 -as de most inkább lefelé próbálok a cm3 -rel menni ha lehet.
ui: amit szivesen megtartok a Cherokee -ból az a krémsárga belső bőr... a fene tudja de az nagyon megtetszet nekem is meg a nejemnek is.
Nem Téged cikizlek, egyszerűen vicces a kislapát...
Freelanderről a magánvéleményem: ár/érték aránya kicsi, ennyért én inkább vennék egy Rav4-est. Esetleg 1 GVitarát. Leginkább egy Jeep Cherokee-t, de abból is kizárólag a 4.0-t. A 4 literes motor 12-15 l körül fogyaszt, és elnyűhetetlen. hidd el megpróbáltam, nem sikerült.
ezt úgy érted hogy majd ki kell ásnom a gyalásóval a kocsit ha elakad?..:)))
a helyzet az hogy amennyire és amilyen célra nekem kell az a bizonyos "terepjáró" azokat az akadályokat jelenleg a Scorpio-val szoktam leküzdeni. Gyakorlatilag ennél komolyabb "feladatokat" nem igazán kívánok majd megoldani vele.
Kétségtelen hogy utána olvastam nem csak hazai, hanem egyéb net-s oldalakon és elég sok "rosszat" olvastam a Freelanderről. Többek között hogy nincsen felezője és e miatt a váltója elég "furán" van a terhelésnek megfelelően áttételezve. Egyelőre még nem tudom mennyire befolyásolja majd ez az autópályás vezetést akkor, ha hosszabb utakra megyek majd (pl: sielés, olasz vagy ausztria)
A telekre való kijárás és a majdani nyári ottlakáskor mint közlekedési eszköz a falú és a telek között nem valószínű hogy csalódást okozna. Addig tudtam ott akkor is közlekedni amikor igen csak sáros volt.. csak sajnáltam a kocsimat amely folyamatosan lerakta a hasát a rossz úton... na jó ..:)) volt azért hogy izzadtam amig felértem a telekig..:))
Na ja, ha kinyíróan nyomom, egy wartyó is sokkal többet tud, mint sokan gondolják. :) Én ültem egy kicsit rally sofőr mellett egy 1000-es unóban... hát becsokzitam mit tud az uno... igaz utána annyi is volt neki...
Átnyergelsz a gyorsulásiról a terepjáró tuningra?? :-)
Sokan örülnének neked ezekben a körökben is.
Február elejen csináltál nekem egy hilux adagolót. Nagyon zsír lett, de elég éhes is lett a drága. A Bocskai Laci építette a GT20-al együtt.
És ha már ide keveredtél kérdeznék is ha lehet?!
Ha megy a vas akkor még a kuplungomat is elforgatja 2.-ban, de akkor 18L-t fogyaszt. Ha visszaveszem kb gyárira, egy kicsit fölé a teljesítményt, akkor is 12-körül szipirtyom. Ez így normál? Vagy lehetne lejjebb is menni, csak nem jöttünk rá a helyes beállításokra?? Tudsz nekem ebben segíteni??
hirtelen ezek jutnak eszembe, ahol mindenféle megmozdulásokról fellelhetők képek, videók, de van rakással. Kb. mindegyiken fogsz találni egy csomó linket offroad-társaságok, egyesületek weboldalaihoz, ahol további képeket találhatsz.
Azért annál jóval jóval többet tud a Freelander, mint amit leírtál.
Nem voltál tavaly sem Velencén, sem Csarodán, Martin meg mindkét alkalommal ott volt a Freelanderrel, és mint mondtam, láttam, hogy hol ment el a géppel. Több, mint meggyőző.
DeadFox: Egyszerű a képlet. A Jimny terepjáró az igazibb fajtából, mivel valahol a Samurai utódja. A Freelander, nem terepjáró, csak terepjáró-szerű. :) Azaz arra alkalmas, hogy havas, csúszós utakon is fel tudjon jönni az asszony a Gellért hegyre, haza. :) Meg azt, hogy kijutsz a telekre akkor is ha kicsit esett az eső. :) A terepjáró jellemzői még mindig: merev hidak és felező. Ha valamelyik hiányzik a sorból, akkor már nem igazi terepjáró. (Szerintem) Persze a 2nél legalább 2vel több kerékhajtás alap. :) :) :)
A Jimny terepjáróképességéről nem tudok nyilatkozni, Freelandert láttam terepen mozogni, meglepett, és meggyőzött.
Megbízhatóságban biztosan veri a Jimny a Freelandert, vagy ha nem is, a Freelander szervizelése tuti drágább. Szervízigényesebb az LR, ez vitathatatlan!
á á!!!.... nem egyszerű... hanem érthető - kifejezés -
Nagy különbség!
--- na de nem ez a lényeg :)) hanem az hogy amikor az ember keresgél valamit amihez nem ért, akkor kérdések merülnek fel benne olyanokhoz szólóan akikről feltételezi hogy sokkal többet értenek a témához.
- most szembefutott velem az a tény, hogy a Freelander meglepően olcsó a Jimny-hez képest (megjelenés, felszereltség, méretek stb ... szemrevételezése során)
Ennek mi az indoka? Egyszerűen a Freelenderek rosszak?
Nekem a napon felmelegedett a nyelin az a szép gumi gázmarkolat. Azt attól meg frankón kitágult, hát amikor nyomom lefele, lecsúszott a gumi, oszt rettenet gyorsan repült felfelé a nyele a fejem mellett.
Nem egészen, lefele is "lépcsőnként" kéne tudni engedni.
Fújkáld be WD40-nel jó bőven mindenhol, ahol valami mozog, forog vagy csúszik. Attól meg szokott gyógyulni; új korában valami ragaccsal van bekenve zsír helyett, rejtélyes okból. :)
Ma vettem egy HI JACK et. És az az érdekes hogy lefelé nem lehet (pumpálni) Csak kiakasztani egy billentyűt és szó szerint le ejteni az a autót.Ez normális? Mindeggyik HI jack így működik?
Ennek tükrében én tényleg megtartanám a nagy Scorpiót, és egy ütött-kopott öreg bódét vennék mellé, ahuszonéves néhány-százezres kategóriából. Telekre kijárni elég az is, és közben megmarad a Ghia kényelmes utazóautónak.
Őőőő. Úgy tudom, minden Isuzu a motort leszámítva, csak a jelvény "cserélődött", tehát USA piacra végig Isuzu Rodeo/Amigoként került a Frontera. Érdemes pár kinti fórumot végigböngészni, az ottan tulajok véleményét elolvasni, több van belőle szerintem, mint itthon, és sokan építik át, spécizik őket. A kedvencem a rövid Campo, amit ott Amigoként ment, gyakorlatilag akkora mint a rövid (3 ajtós) Frontera, csak úgy néz ki mint a Campo, tehát 2 üléses fülke meg egy kis platócska. Brutál "jáccós" autókat építenek belőle, igaz, majdhogynem csak a kaszni marad :)
Isuzu 1.7 szívóDé motor: ilyen van a Combonkban. Tényleg bírja. Úgy 270 ezer körül járunk, a motorhoz még nem nyúlt senki, ahogy anno összerakták úgy van most is. Sok minden mást már cseréltünk, főleg az Opel alkatrészek: hűtő, kupplung, vízpumpa... Tehát tartós, nem fogyaszt, de nem is megy. M0-s emelkedőn pár cucc + 600kg utánfutó = emelkedő tetején 50-el megyek vazzeh... A Campo 2.5D -vel ugyanez volt. Nem fogyasztott (6L-el jártam vele, mindössze 40L -es tankja volt!!), nem is ment, és a motorral nem volt gond, minden mással viszont előfordult :) Azért egy cseppet sem bánom, hogy az apró Jimnyre váltottunk...
A hajtást, a motort és a váltót annak idején az Isuzutól vették, de nem a Trooperből, hanem Isuzu Rodeo-ból.
Viszont amit betettem, az már modellfrissítés utáni autó volt, 2,2 DTI motorral, ami már opel motor (vectrában volt ismerősömnek, abban elég elpusztíthatatlannak bizonyult), meg a modellfrissítésen elég sokmindent átvariáltak a krautok. Onnantól már elég messze van az Isuzutól.
Amúgy meg nem biztos, hogy rossz, ha valami az Isuzutól jön. Ott van pl. az 1,7-es szívódízel, amit az F astrákba szereltek... Képtelenség volt agyonütni azt a motort.
Jelen esetben a faék pozitív jelző. Egyszerű, ergo ha el is romlik benne valami, az biztosan nem valami extra lesz, így hát többnyire könnyen javítható.
Egyszerű, mint a faék autók továbbá: Záporjózsi, trabant, Lada, Land Rover Series 1-2-3. :)
20-án nem csak az igazság napja jön el, hanem mi is! ;-D
Igen, 100% Isuzu, kivéve az Opel jelvényeket. Nem lenne vele semmi gond, ha lenne jó alkatrész beszerző forrás! Pl nekem anno az elektromos rendszer javítása a Campo-n 90 ezer(!) forintba fájt. Más autóhoz ennyiért komplett bontott működő cuccokat vehettem volna. Szóval ilyet többet nem veszünk....
Opelekkel sokkal volt dolgom, kellően megbízható, egyszerű autóknak ismertem meg őket, és gondoltam, ezalól a Frontera sem kivétel talán.
Ráadásul a Fronterát valamikor a kilencvenes évek elején kezdték gyártani, nagyon régi típus, ezáltal talán a több frissítés során kijavítgatták a kezdeti gyerekbetegségeket.
Ettől persze még lehetnek megbízhatatlan szartalicskák, nem kizárt, bár meglepődnék ezen.
Az elmúlt pár hónapban az L300 teljesen megújult - legalább is műszakilag.
Kapott új lengéscsillapítókat, szilenteket, kardánkeresztet, gömbfejeket, szíjakat, pár szimmeringet stb.
A következő és idekinn megoldhatatlannak tűnő dolog az, hogy a speres hátsó difim valószínűleg az idő és a futott 180k kilométernek köszönhetően meglehetősen hangos és az önzárás sem igazán megy neki mostanában. Olyan szakira lenne szükségem aki orvosolni tudná a problémákat - tehát újra tudná hézagolni és feléleszteni a sperrt. Mivel nemsokára hazaköltözöm nem lesz probléma pár napra (hétre) nélkülözni "Holdjárót" mivel lesz céges autóm. Mivel nem lesz folyamatos használatba fogva, valószínűleg kicsit megpihenhet és hobbi offroad túrabuszként fogja élni immáron érettségiző korba érett napjait.
Előre is köszönöm.
Oya
Ui: Mennyibe kerül egy detroit locker mindenestül - az egyszerűség kedvéért egy kocka pajeróhoz?
De végülis azt is lehet, hogy megtartod a Scorpiot állandó autónak, és veszel mellé fillérekért egy tényleg faék bonyolultságú őskövületet, amivel tényleg csak a telekre jársz ki. Ez lehet akár egy húszéves akármi is (Lásd Pajero, Patrol, Land Cruiser, satöbbi).
Régi típus utolsó éveiből való darab, kiforrott, kinőtte már az összes gyerekbetegségeit. A 2.2 Turbódízellel még jól is mozog, és valszeg nem fogja lezabálni a gatyádat.
Ilyesmiben, vagy hasonlóban gondolkoznék.
Esetleg Suzuki Jimny (Atompyka tud erről a típusról többet mesélni).
Ismét egy kis new-donság a Hétvégi tapolcai trophyról.
Amelyik járműmárkával legalább tíz csapat indul a versenyen, közöttük külön díjazzuk a legeredményesebb egységet. (csak tipustiszta fődarabokkal rendelkező gépek jöhetnek számításba).
:DDD.... Köcike.... rendesen beletrafáltál az elképzeléseimbe.
Ne borítsad rám a vizes vödröt... de azért némi nemű elvárásaim vannak. Mert szeretem a "belső" ígényeséget, egy Ghia full extrás új Skorpioról akarok átlovagolni egy terepjáróba. Részben mert a telkem hegyi környezetben van, mely földutakon megközelíthető. Valamint télen szeretek síelni járni és ott is jó egy terepjáró autó. A másik ok meg szimplán a Magyarországi közutak állapota, ami igen sok pénzembe kerül az állandó alufelni javítatás miatt...:))
Viszonylag sokat vezettem jó tizen évvel ezelőtt egy Grand Cherokyee -t, és meg kell hagyni hogy a belső krémszínű bőr s egyéb szolgáltatásai igencsak megnyerték tatszésemet. Ami ma már nem tetszik, az az irgalmatlan nagy motor ami abban volt. Valamint a kasznira sincs már ilyen bazi nagy méretekben szükségem.
Ezért keresek kétajtós (háromajtós) kívitelt.
Mivel nem akarom valódi terepen - erdőben fák között, sziklákon stb.. használni - igy csak egy amolyan - majdnem OF ROAD - kocsira van szükségem amelyik elegáns belülröl, kicsi kivülröl, kicsi a motorja és a fent megjelőlt körülmények között két "vén" embert elcipeli oda ahova éppen gurulni szándékozunk..:))
Ha az "öregségéről" beszélünk a kocsinak, akkor az 6-7 éves környékén lehetne.
Ha nem kell a kényelem, az extra, akkor valami öreg darabot keress, ami egyszerű, mint a faék.
Mondjuk egy rövid kocka Pajero-t, vagy Patrolt, esetleg Samurait.
Ha kicsit több kényelem kell, és tényleg nem akarsz többet zúzni terepen, minthogy kimész a telekre a hegyre, akkor nézelődhetsz pl. Opel Frontera-ban (ebből is van háromajtós változat), vagy Suzuki Vitarák között, ezek azért már egy fokkal kulturáltabbak belül, mint egy huszonéves Pajero vagy Patrol, igaz nem is annyira erős terepjárók (de a telekre kijárás egyiknek sem fog problémát okozni).
Találd ki, hogy nagyjából mennyit szánsz rá, hogy mi az a kor, aminél öregebbet semmiképp nem akarsz venni, és hogy mik az alapvető igényeid az autó felszereltségével, kényelmével szemben. Ha ezekkel tisztában vagy, mindjárt könyebb lesz választani.
Mivel új vagyok itt és és a "témában" is, ezért kérdeznék. A jövőben szándékozom egy "terepjárót" vásárolni. Annyi elképzelésem van róla hogy lehetőleg kis köbcentivel max 2000, két ajtós, elég a kétszemélyes.. és használtat - objektív okokból.. mert nincs pénzem újra. Valamint amolyan "öregurasat" amivel a kertjébe kijárogathat a hegyre nyugdíjas idejét eltölteni Szóval kérnélek titeket hogy néhány márkanevet soroljatok fel.. mert még arról sincs pontos ismeretem, hogy miket keressek.
Szia! szerintem Jó párosítás, bár én nem ismerem annyira a Ford Ranger.-t,de én is Pirelli 255/75 R15 A/T használok. eddig nem volt gond,viszont az előző gumim BF Goodrich A/T volt és azzal állandó elakadás volt a vége. Sóskuti bányából nem tudtam kijönni csak difizárral. ha nem akarsz nagyon vadulni akkor jó lesz és aszfalton sincs olyan hangja mint a Rába Steiger.-nek! :) Üdv: Zoli
Szvsz ha nem térsz le a földútról, akkor nem lesz baj (bár jártam már úgy földúton, hogy zárakkal, MT gumival alig bírtam átevickélni egy rövid szakaszon).
Mondjuk van egy ismerősöm, ő is Ford Rangerrel, meg valami AT gumival jár vadászni, és ott ugye elég gyakran letérnek a földútról is, és még nem akadtak el.
Ha ésszel használod, akkor szerintem meg fogja oldani a feladatokat.
Néhány friss infót osztanék meg az arra fogékonyakkal a jövő szombati Tapolca Trophy kapcsán.
Amolyan klasszikus trophy lesz kb 75 km-es útvonalon kb 200 itinerkockával, néhány tájolással, sok KP-val, 3 speciálszakasszal.
Az útvonalon kezdő terepesek is indulhatnak, mert az itinerben a keményebb részekre kerülőutakat is jelölünk a biztonság kedvévéért. A speciálokhoz személykocsival is ki lehet menni, ha valaki népes szurkolótáborral érkezik. Ehez térkép lesz kirakva a rajtnál. A nevezéshez 2 fogásos menüválasztásos éttermi vacsora jár a résztvevőknek.
Az a gumis aki a haverod bringáját 4bar-ra fújta nem is volt olyan nagyon hülye! Amikor 100Kg-os koromban még bringáztam, én is 4 bar-ra fújtam a gumijaimat. A verseny bringákon a ragasztott szingókban meg ha jól tudom 7-8bar nyomás is van.
Egyre jobban belezavarodok. Tehát emeszpés matrica: H-N-L fideszes: DIFF LOCK * H-N-L Valóban a matrica bal oldalára van írva, de ez a jobboldali matrica. Ez zavart meg, mint magyar focistát a labda.
tatrafan: "A felező karja be van szorulva DIFF LOCK állásba, jobbra..." "Ehhez képest Siófokig simán elment az M7-esen! Fasza gép!" Főleg, mert balra van bekapcsolva a zár.
Méér? :))) Azért nem értettem az ábrát, mert jobbra-balra nem lehetett a kart mozgatni, egyéb kar, kapcsoló nem volt, arra meg már nem emlékeztem mit írtatok hogy műxik, pedig egyszer volt már róla szó. Csak arra, hogy nem mindben van. Igazából csak pont arra jártam amikor behozták, nem értek hozzá.
Megkérdeztem címbit: az első difi roppanógyűrűje tört el, más baja nincsen. Az olaj emiatt folyik onnan szerinte. A felező karja be van szorulva DIFF LOCK állásba, jobbra... Ehhez képest Siófokig simán elment az M7-esen! Fasza gép! :-)))
tatrafan: Igazán nem akarok (nagyon) gonosz lenni, de a haverod tulajdonol egy sok milliós autót, de képtelen volt megismerkedni a kezelőszervek funkcióival? Láttam már szétpörgetni első diffit, tudok olyan Defiről, ahol szétpörgette a tulaj a középső diffit, mondván: "Ez Land Rover, ez mindent bír, itt nem kell semmit kapcsolni terepen, csak nyomni!"
Részkérdés: a piktogram ír vmi DIFF LOCK-ot, de nem egyértelmű az ábra, és csak egy kar van, a felezőé, és elektromos kapcsolót sem láttam benne. Talán felezőben zár a diffi? (régebbi hsz-okből úgy emlékszem hogy nem!)
A szaki szerint volt már szét az első difi. Azért nem csapágyra gyanaxok, mert nem mindig tud haladni az autó... :) Nagy kattogás, darálás - és megállás... :))) De én csak kibic vagyok, cimbi szív vele.
Akkor rosszul volt beállítva (elromlott az utánállítója) a kuplung, nem volt holtjátéka. Mer ha van, akkor fölengedett kuplungnál a kinyomócsapágy áll, és nem ér hozzá a kuplungszerkezethez - márpedig egy levegőben álló csapágy, az nagyon csöndben van. Ha kocka alakúak a golyói, akkor is. :)
tatrafan: Ha lehet tippelni, én az első diffit mindenképp kiejteném. Kinyomott kuplunggal hallható zaj a lendkeréktől a váltó nyelestengelyéig terjedő területről jöhet csak...
Még nem száz, csak így ránézésre is folyik belőle az olaj, láthatólag volt már javítva. De hogy miért csak kinyomott kuplunggal zenél... Mintha vki már írt volna ilyesmiről itt, csak pontosan nem emlékszem mi volt a hiba.
A kőbánya-felső állomás mellett levő FeFe vagy milyen nevű vastelepre viszik a villamosokat bontani. Múlt héten is állt bent 2-3 régi UV. Szerintem menj oda, mondd el, mi kéne, hátha... Egy próbát megér. (A kőbányai sörgyárral szemben, ahol a Kőbányai út lemegy az aluljáróba.. Nem vagyok pösti hál istennek, szóval ettől pontosabban nem tudom, max koordinátát tudok adni.)
Screwdriver: A FoHaViCs kurrens cikk, de ha most megint lesz UV selejt, arról kocsinként egy elvileg leeshet. Amúgy nekem is tetszene, csak nem tudom hová tenném, mert elég nagy, akárhol el se fér, meg ráadásul 24 voltos.
Igaz a Range V8 alublokk, de ugye két hengerfej, meg satöbbi, van abbanis azért anyag - bár a komplett motort ketten meg lehet emelni -, viszont ha arra gondolunk, hogy néha rakunk az autók elejére 40-50kilós dögrácsokat, meg hasonló súlyú csörlőket, az meg ugye kint van egészen az autó elején... Nem hiszem, hogy sokat számítana, hogy mondjuk ezek helyett ennél jóval hátrébb egy nehezebb motort raksz be.
Kicsit felázott talajon meg gyönyörűen lehet pörögni a Range-el is. :)
Beépítés kérdése. ;) Én tudom, mi az orrnehéz (LR90 + GM 6.5 TD), egy hosszabb Range jobban elviselné a súlyt, bár változna nagyot... Persze nem lesz egy farmotoros driftbajnok... :))
tudok elfekvőbe' benzines tatra vényócat, ha esetleg, bár annak az elérhetőségét tatrafan is ismeri, lévén, hogy ő szállította a helyszínre raklapon egy másik autó és számtalan meg mégegy alkatrész társaságában.
ha valaki a fütyülős hang miatt venne tatrát: ugyanitt tudok ékszíjhajtású ventillátort, ami miatt az a jellegzetes sivító hangja van. ha nagy lenne a kereslet, akkor van több is.
Ja, és a hétvégén lenn voltam Horvátországban a Croatia Trophyn. Sokat nem tudok róla mondani, mert tegnap délig gyakorlatilag a mezőny felét elmosta az özönvíz szerű eső, az egyetlen magyar induló kvad csapat pedig csonttörés miatt föladta. Részleteket majd a szaksajtóból fogtok megtudni, gondolom írnak majd róla a helyszíni tudósítók a trophy.hu, az offroad-quad.gportal.hu meg a 16magazinban.
Én egy Range Rover + Tatra tgk. motorra szavazok. Sokkal ütősebb kombináció, és kb. ugyanannyi szívás. Könnyebb találni egy Rangie-t szétküldött motorral, és úgyis szinte mindenhez hozzá kéne nyúlni.
tatrafan: Vegyél egy Defit, add el belőle a motort és tegyél bele egy Tatra szgk motort. A papírmunkát a szokásos abszurdisztáni módon elintézed és van egy léghűtéses Land Rovered. Igaz, hogy sokat fogyaszt, de legalább fütyül ha gázt adsz!
tudtok kishazánkban (pestmegye előnyben) olyan karosszáriást aki tud javítani alvázat? Olyan huzató / nyomó padja van, amin fel lehet terepjáró / kisteherautó alvázat fogatni?
Ezt magyaráztam. Befogod a kardánt úgy, hogy a satu ne fedje a csukló lyukát, ahol van a kereszt csapágyastul, mindenestül, aztán az átellenes oldalon elkezded ütni befelé az egész keresztet. Ezzel persze el fog mozdulni a kardánkereszt túlsó végén lévő ellenoldali villa is, de azon az oldalon, ahol ütöd, be fog csúszni a lukon az egész kereszt, csapágy, minden, a túloldalon meg KIFELÉ fog jönni. Amikor megvan, elfordítod a befogatlan villát (tehát nem a kardánt, hiszen azzal kezdtük, hogy azt megfogtuk a satuban). Elfordítod a kis villát a csapágyon, lefordítod gyakorlatilag a keresztről, aztán elkezded ütni visszafelé, és már kész is. Aztán ugyanezt eljátszod a kereszt másik két szárával.
Lógiga: Ha nem tudod kifelé ütni, de befelé igen, akkor üsd befelé. A túloldalon épp KIFELÉ fog jönni!
Leveszed a kardánt, lekötöd mindkét kardánkeresztet. Megfogod a rövidebb villát, tehát ami vagy az osztóműre, vagy a difire megy. Kiveszed a zégergyűrűket, Befogod a satuba, a rövid villát. Vasdarabbal megütöd elkezded csépelni a keresztet, el fog csúszni a villában oldalra (vele együtt a kardán is). Amikor belül kiesik a kreszt a villából, a túloldalán ki fog lógni. Elfordítod azon az oldalon a rövid villát, és visszaütöd, hogy az az oldali is beessen a villába. Elfordítani azért kell, hogy ne ide-oda üsd a villában, hanem hogy miután átütötted az egyik oldalra, kifordíthasd, és a levegőbe csússzon vissza, ne a helyére.
De ha veszed a fáradtságot, és előveszed a PDF-eket, amiket adtam, azon is ugyanezt mutatja a kép.
Bár nincs ilyen irányú tapasztalatom, de szerintem igen (mármint fel lehet rá rakni). De abban is biztos vagyok, hogy nem érezné jól magát rajta. A 8-as felni jobban passzol hozzá. Nekem 7.5"-os felnire a 235/85R16-tot alig tudták rárakni a gumisok és mondták, hogy nagyon vigyázzak arra, hogy soha se legyen túl lapos a gumi, mert leugrik a felniről és a büdös életben nem rakom vissza kézzel. (Mármint arra gondoltak, hogy "összeugrik" a gumi a felnin.)
Egyébként a gumis nagyon gyorsan megmondja a véleményét felrakás közben :)
Köszönöm, ez jó. Akkor jól csináltam volna. A gondom viszont korábban kezdődik: már a tengelyt sem tudtam leszedni, úgy belerohadtak a csavarok. Most már nem untatlak vele titeket sem, majd kedden folytatom, melegítés vagy csavarlazító lesz, addig járok más kocsival (az egyik keresztből valószínűleg hiányzik néhány görgő, úgy mozog).
NA akkor mégegyszer felteszem a kérdést 10 colos felnire fel lehet húzni a 32x10.5 16 os simexes gumit. Vagy leesztergállyam a felnit 8 colosra. LEGYSZ VÁLASZOLJATOK!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.KÖSSZI..
No ezért hagyom pl a kardánkereszt cserét a szerelőre.
3600/ft órát nekem EZ a szopás megér.
:)
Egy angol fórumon ezt írták:
"Forget the hammer. To remove the old uj, remove the circlips, clamp the whole thing in a big vice with two sockets so that the smaller socket pushes on the cup, and the larger socket provides space for the opposite cup to come out. Repeat for the other 'arm' of the uj. Reassembly is the exact opposite. No fuss, no swearing"
"
They install and remove the same as all other U-joints. The socket and hammer method is correct, dont be shy about beating them out, they can be stubborn. A vise or orhter clamping too is a good idea. I had to actually use a screwdriver once to break apart a bearing cap on one because it just would not move once I pushed out the opposite cap. The caps are very brittle and will break apart suprisingly easy.
As far as reinstallation goes, have the joint inside before you place the first cap on. Dont forget to check that all of the bearings are still in there. Tap it into place *just* to the point where the retaining ring will fit. Then install the other cap. Tap it into place *only* far enough to get the retainer in. A tough thing to fix is when installing U-Joints is when one over-compresses the U-joint in between the two bearing caps. Its a bear to get centered after this happens. If you do this, you will have to beat(softly, usually) the side of opposite side of the propshaft to loosen it.
The installed U-joint should move quite freely."
A szerelők is így csinálják. Kell hozzá egy NAGY satu, már pár darab a dugóskulcskészletedből.
Erre találták ki (vagy legalábbis ezzel magyarázzák) a Jeepnél a gyenge kardánkeresztet. Úgy van tervezve, hogy mikor eljön a csapágycsere ideje, egyszerűen kitörik belőle a kereszt.
"...an inner ring for straddle mounting in a yoke or with an integral stud for cantilever mounting." Ez a tűgörgős csapágyak kétfajta kiviteléről szóló rész...
De bizony egy csapágykatalógus... eddig nem is tudtam, hogy ennyiféle van :D
Bocs, azt hittem, ez egy terepjárós fórum, ahol többek között a technikai problémákat is meg lehet beszélni. Szerintem sokkal jobban zavarna téged is, ha naponta felhívnálak hasonlóan buta kérdésekkel...
Sziasztok! Hogy ne unatkozzatok ennyire, egy kis segítséget szeretnék kérni... a múltkoriban is nagyon sok értékes infohoz jutottam az index gépjármű-kedvelőitől... Szóval: ki tudja, mi az a yoke, amiben straddle mountingolni lehet...? Kardánkereszt szerelése terpeszállásban?? :D Valamint esetleg a cantilever mounting?
Lehet hogy ennyire nincs offroad téma, nincs miről irni de ez már dög unalom. Fiúk, feltalálták a mobilt. Lassan az asszony a bevásárló listát is itt küldi nektek.
A céda jöhet! Viszont a kereszt meg a kotyogás két külön dolog. Az egyik kereszt nagyon mozog, most már csúnya hangja is van, a többinek is van egy kis mozgása, az talán nem érdekes. A kotyogás nem ettől van, az osztó és a difi is engedi elforogni, de annyit, amennyi már nem tűnik normálisnak. Azt a difigömbfejet viszont nem találtam; vakuljak meg. Fogalmam nincs mire gondoltok. Lehet, hogy elbújik hat tonna sár alatt?
A nagy klattyanás lehet valóban a kardánkeresztektől, de a már említett hátsó difi gömbcsuklójától is.
Kardánkereszt nem egetverő dolog, erősített keresztet lehet venni, valami 6-8ezer forint darabja asszem. Kell egy satu, amivel összenyomod a kereszteket, meg néhány kulcs, amivel leveszed-felrakod. Nem egy ördöngősség, de ha már ennyire magad akarod buzerálni az autót, akkor kirámolom neked egy CD-re a szerelési útmutatókat, aztán játszadozhatsz kedvedre. :)
JóestétT A kardánkeresztek cseréje mekkora szopás? Ha nem nagyobb, mint a gátlóké, akkor bele kéne vágnom. A másik kérdés súlyosabb. Kijön az osztóműbő a két kardántengely, egy előre, egy hátra. Egyesben vagy rükiben van. Megfogom a kis kezemmel a kardánt, megrángatom, és mozog. Jó 5-10 fokot (mindenesetre szerintem túl sokat) elforog. Mind a kettő. Tehát az osztómű és a difi is engedi forogni. Ha meg haladok, akkor terhelésváltásnál nagyokat klattyan. Kezdjek el aggódni?
Véletlenül ez nem úgy van, hogy akkor nem kell, ha a kasztni kialakításából eredően valahány fok "terepszög" van hátul? Asszem valami 15°-ra emlékszem. Azon autókra, amin ez nincs meg, tehát nem nyúlik olyan mélyre a hátsó kerékív, arra kell.
Viszont jó, hogy előkerültél, az MLRE-s mélcímedre írtam a minap, de visszadobta, az itteni meg titkos. Aggyámán lécci egy élőt, köszi! (Már ha Te vagy ott a"Peter", de szerintem igen.)
Te szoktál lenni a jogtudor. Tgk-ra kell- e vajon hátsó sárvédő gumi ?????
Mer én amilyen hülye béna telepjárós vagyok, mindig letolattam őket, aztán az ötödik rövidítés - új lyuk fúrás után meguntam visszarakni, meg apránként el is hagytam. Szóval holnap kéne vizsgáztatni, aztán nem tudom rakjak é oda valami nájlont arra a negyedórára, vagy ne szöszöljek.
Igen, már itt az ideje a cserének. Most lesz egy disco családi autónak, és talán egy öreg terepjáró játszós autónak. A mussó egyébként kellemes auto lehetett volna ha az enyém nem trehányul lett volna egy borulás után összegányolva. Játszóst még keresek...
Köszönöm a felajánlott segitséget, végül is egy szerelö barátommal néztük meg a gépet. Két olajszivárgáson kivül rendben van a dolog. Feltehetöleg egy hidraulika csö szivárog a motor bal oldalán, és a motor jobb oldalán felül is van egy szivárgás amiröl még nem tudjuk hogy üzemanyag szivárgás vagy a szelepházfedél alól jön olaj. Most itt tartunk.
Gumibakot mindenképp veszek, az rendben van. De a másikat nem értetted. Nem is akarok szervizbe menni, ha nem muszáj. Vagyok annyira mazochista, hogy szeressem bütykölgetni. Rugóösszehúzó ehhez nem is kellett, mivel nem volt benn a gátló. És csak pár ezer forint... Igen, a svédfogó is csak annyi, a csapszegvágó is, a csőrös fogó is, a kombi fogó is, a collos dugókulcs is, a racsnis szár is, a toldó is, a csavarhúzó is... Rengeteg szerszám van, és nekem válogatnom kell, melyik a fontosabb. Vedd figyelembe, hogy muszáj a jó minőségű szerszámokat megvennem, mert a munkámhoz is használom néha. A King Tony meg nem olcsó. De legalább jó. A másik autómmal járok szervizbe, az elmúlt fél évben egy vagyont ráköltöttem. Legalább a Range-et hadd szereljem magam. Élvezem.
Yogi, a rugóösszehúzó, talán 3-4eHUF, nem nagy vaszisztdasz... nekem van, igaz egyszer használtam... Elf véleményét osztom, pár eHUF-ét ki-be dobálják a szervizek a rugókat... a felütköző bak mindenképpen kell, mert igy hozzávered a hidat az alvázhoz, plusz a gátló is ettől törik...
Nem is a pár ezres miatt csináltam. Hanem a szopás, vagy másként mondva az élvezet kedvéért. Most elégedett is vagyok magammal... No és meg akarom ismerni az autót, ahhoz meg jól jön, ha magam szerelem. És még egyet nem tudok elhallgatni: amióta eladtam a Saabomat, nem találkoztam megfelelő szerelővel. Olyan van, aki ügyes, jól megoldja, csak éppen hetekig áll náluk az autó. Hát most minden tiszteletem ellenére elegem lett ebből. A Bálnával szerelőhöz csak végszükség esetén megyek.
Szóval kéne lennie guminak... Ad rugóösszehúzó: a héten egy átlagfizetést otthagytam a szerszámboltban, így is elég szegényes a készletem. A gátlók alsó csatlakozását miniflexszel kellett legányolnom. Nézegettem az összehúzókészletet, de gondoltam, nem fog annyira kelleni, amennyire sok pénz. Igazam is lett, mert az emelő simán megoldotta.
Ööö... Nem. Sima Armstrongot. Úgy döntöttem, inkább nyaralni megyek; már hónapok óta tervezzük. Nomeg nem is volt ProComp, nekem pedig sürgős volt. Ezt bármikor lecserélhetem jobbra, csak 15 forintom bánja. Ja! Kéne lennie hátul is a tengely fölött gumibaknak? Most nincs, de úgy nézem, ott a helye; talán ezért is törhetett el a balos, mert a gátló ütött fel. Néha csúnyát koppant.
Fél napi megfeszített, hősies munkával kicseréltem a lengéscsillapítókat hátul.
Cseppet sem vicces, hogy a bal hátsó rugó, mivel a törött gátló miatt nem volt a rugóútnak végpontja, egyszerűen kiugrott a tányérból. Félig kilógott. Ha egészen kiesik, az elég gázos lett volna még mérsékelt tempónál is... A képen már vissza van rakva, de látszik, hogy a két fölső menetet megcsiszolta a gumi.
Tudtok ajánlani egy olyan szerelőt aki alapossan át tud nézni Budapesten egy LR Discoveryt? Korrekt, gyakorlott, márkát ismerö mestert keresnék. Vásárlás előtt kéne egy kis szakértöi segitség...
Nno, pontosítok: a jobb hátsó kifújt, a bal viszont letörött a fölső felfogatásnál. Elöl találtam egy kotyogó kormányösszekötő gömbfejet meg egy stabszilentet.
Meghívó
Tisztelt terepjárós barátunk!
Ismét eljött az idő, hogy a Veszprémi Off-Road Club rendezvényei a megvalósulás útjára léptek. Természetesen, ehhez azonban egy fontos tényező még kerestetik. Ez pedig nem más, mint a Te részvételed a programjainkon.
Ezúton is szeretnénk meghívni benneteket az alábbi terepjárós erőpróbára és bízunk abban, hogy eredményes és élményekben gazdag kikapcsolódásban lesz részetek.
2006 május 13.
Tapolca trophy ,terepjárós tájékozódási túra
Egy igazi embert és autót próbáló, kalandos trophyn vehettek részt, egy izgalmas megmérettetés keretei közt a már megszokott VORC színvonalon. A rendezvényünk a Balatoni nyár kezdetén kerül megrendezésre, remélhetőleg kellemes időjárási körülmények között. Így minden bizonnyal jó lehetőség adódik arra, hogy családostul vagy baráti körben töltsetek el egy hétvégét a Balaton-Felvidéken.
A trophy szabályai:
- A trophyn egy kategóriában indul az összes nevezett jármű.
- A terepjáróknak szériaközeli külsővel kell rendelkezniük,-quadok, prototipusok (csőváz, portálhíd, összkerék kormányzás, 91cm-nél nagyobb gumiabroncs átmérő) indulása nem engedett.
- A világítóberendezésnek működnie kell, nyitott járműveknél ajánlott a bukókeret.
- A navigáció ajánlott eszközei: méterszámláló, GPS, iránytű, turista térkép.
- Speciál szakaszokban a csörlő használata tiltott (csak mentés esetén használható).
- A táv teljesítésére limitidőt határozunk meg és ennek túllépése, a KP tévesztés, valamint a speciál hibapontok adják az összesített végeredményt.
A versenynek központként Tapolca-Diszel ad otthont.
A versenyiroda a Veszprém - Tapolca összekötő út mellett található Artemisz Fogadó lesz. GPS koordinátái: N 46° 52.991 E 17° 29.204
A fogadóban szálláslehetőséget is kínálunk 2-3-4 fős szobákban 2500Ft/fő/éj áron, amit az előnevezés esetén foglalhattok le, vagy személyesen a 20/9110-713 számon.
A versenyre előnevezéssel kedvezményesen lehet nevezni május 10-ig, amelyhez nevezési lapot FAX-on, Email-on kérhetsz, vagy letöltheted internetes oldalunkról. www.vorc.hu
A tervezett program a következőket tartogatja a résztvevők számára:
Május 13. Szombat:
- Érkezés regisztráció 7 órától 9 óráig.
- 9 órától- Eligazítás rajtsorsolás
- 9. 30-tól Rajt
- Várható beérkezés 16 órától
- Vacsora 17 órától
- Eredményhirdetés 20.30-tól
A túra tervezett távja kb. 75 Km, aminek min. 95%-a terepen vezet, emiatt a műszaki hibás járművek mentésére csak a futam befejeztével kerülhet sor. A kijelölt útvonalról letérni csak saját felelősségre szabad, de nem ajánlott!
A kísérők részére lehetőség lesz a rajt után ellátogatni a speciál szakaszok helyszíneire egy külön erre a célra készült térkép és GPS koordináták alapján.
A részvételi díj előnevezés esetén 12 000Ft, helyszíni nevezés esetén 14000Ft csapatonként. A részvételi díj tartalmaz egy kétfogásos éttermi vacsorát két fő részére.
Klubok, egyesületek csoportos előnevezése esetén /min. 5 jármű/ a nevezési díj 11000 Ft/csapat.
Részletesebben tájékozódni telefonon, vagy a VORC honlapján, esetleg E-mail-ben lehet az alábbi elérhetőségeken.
rockyoff-road@freemail.hu ; nyirolaszlo@freemail.hu ; www.vorc.hu
06/30-932-9329;
Addig is szeretnénk mindenkinek eredményes felkészülést és kellemes tavaszt kívánni.
Sporttársi üdvözlettel:
Rendezőség
Matiz: Amikor legutóbb arra jártam, akkor körbe volt verve táblákkal, hogy term.véd.ter. Akkor megforultam és eljöttem. Azóta nem voltam arra. Kiesett a pixisből, passz...
Ugye-ugye, pont erről beszélek. Ismerem magam... Egyébként a héten alsó munkahengert cseréltem a kuplungon, valami 5 600 pénz volt a zsírúj, kellemesen meg is lepődtem. Viszont az angolok dugják föl maguknak az incses szabványú kulcsaikat; vehetek újabb készletet...
Nagyon nem feküdtem alá, de úgy tűnik, "kipukkadt", legalábbis a jobbos. Elöl minden van: a gumi bütyke is beleér, azt majd arrébbcsavarom, de kormányzáskor is, meg kitekerve guruláskor is ropog...
Hátul a difi gömbcsuklója tud nagyot kottyanni (meg még egy rakás szilent). Elöl mikor ropog? Amikor csavargatod a kormányt, vagy amikor alászedve gurulsz? Utóbbi lehet féltengely-csukló, de akár az is lehet, hogy a széles terepgumi bütykei beleérnek a lengőkarba. Utóbbi problémát két csavar csavargatásával 10 perc alatt lehet orvosolni.
Ha már alatta mászkál az ember, akkor érdemes megnézegetni a szilenteket. Nincs azokon mit nézni. Csereérettek erősen. Meg még valószínűleg egy csomó más cucc. Valami nagyot kottyan hátul. Elöl ropog, talán kormánygömbfej. A fene akarna ennyit költeni. De azt hiszem, te is ismered: "ha már egyszer hozzányúlunk..." Na, alszom még egyet rá. Sokat nem, mert ez a gátló sürgőssé vált.
Ha ilyet raksz bele, akkor illik a rugót is hozzáigazítani, vagy hosszabb rugóval, vagy pogácsával, hogy adott esetben ne csapd össze a szép új gátlókat, meg lejjebb hozni toldással a felütköző gumibakokat a hidak felett.
Ha már alatta mászkál az ember, akkor érdemes megnézegetni a szilenteket. Sokkal jobban úgysincs szétszedve az autó egy gátlócsere alkalmával, úgyhogy mást nem igazán kell bazirgálni ilyenkor, hacsak nincs valami konkrét dolog, amit amúgy is kell mókolni.
Meg ha már csereberéled, ráadásul hosszabb, és erősebb gátlókra, akkor illik mindegyiket cserélni.
Ja. Meg gátlóroccsantós... Visszakerestem, de a bizonytalanságom megmaradt: OME vagy Procomp (vagy más)? Csak hátra vagy akkor már cseréljem elöl is? Vagy ha már hozzányúlok, legyen rögtön emelőszett? Mit kell vagy tanácsos még ilyenkor cserélni?
Akkor nem szótam. Pont ugyanilyen jellegű terep van Fóttól nem messze, ott van egy elég kemény emelkedő. Nem olyan sirató-meredekségű, de szépen meg van ásva, és derékig érő gödrök vannak a keréknyomokban, jó durva lépkedős eldifferálós móka. :)
A Suzuki alvázán sincs komolyabb védelem, de szerencsére ezt még csak ott kapta meg a rozsda ahol le-lepattant róla a festék pl a köveknek köszönhetően. Tipikusan a kerékjáratoknál kapott sokat, meg a lelógó részeinél. Eddig próbálom felvenni a küzelmet, tavasszal alámászok, mosok, csiszolok, és hasonló színű festékkel jól átkenem az érintett részeket... hátha tovább él tőle...
Elvileg. Persze az sem árt, ha az ember a réstömítőt és a rücsit nem a rozsdás lemezre keni, legyen az a lemez új, vagy régi. Kromofágozás közben felmerül az a kérdés is, hogy vajon az új utángyártott küszöb vajon mitől rozsdás a rücsi alatt, valamint hogy tisztességes dolog-e rálapolni az új lemez-pótlást a megégett-feldagadt alvázvédőre?! A rosszul, és ezáltal feleslegesen elhasznált anyagok eltávolítása valóban macerás és eléggé időigényes, de megvan a maga haszna is: az ember (a többi érdekesség mellett) észreveszi időben, hogy egyik-másik kasztnitartó csavar még véletlenül sincs meghúzva...
A legrohadtabb érzés mégis az, mikor a frissen lakatolt kocsiból a réstömítő mellett(!) kilátni a doblemez és a sárvédő ív között. Talán az tetézheti még az ügyet, ha kiderül, hogy az újragondolt doblemezben egy becsületes (gyári) méretű kerék nem is fér el...
Szerencsére már kaphatóak olyan anyagok is, amikkel az efféle dolgok is menthetőek. Egy részük legalábbis, mert fémes kötést azért nem létesít például az előbb emlegetett doblemez és ív közé. A Supralux gyárt egy színtelen rozsdaátalakító alapozót, ami a vasoxiddal kémiai reakcióba lépve passziválja, nemesíti azt. Ez után jöhet a lejjebb oly precízen taglalt rétegrend. Doboza alig 2000 Ft.
Supralux: Ahol feketedik, ott a rozsda. Innen hálisten egy mozdulattal kijött a réstömítő... -kicsivel később jöttem rá, hogy itt sem árt, ha mégis lekromofágozom az egészet.
Szevasztok:A rozsdaeltávolításnál,legjobban a feleslegesen sok anyag eltávolítását kell elkerüni.A rozsda úgyis rombolt már eleget.Vagyis a flexel csínján kell bánni,a vastag rozsdát varatköszörülő koronggal,érdemes lenagyolni.Utána drótkorongozni kell,fúrógéppel vagy flexel.Persze a homokfújás lenne az egyik legjobb megoldás,bár vékony lemezen ez is sokat rombol.A hozzá nem férhető sarkokat kézzel reszelővel,hántolóval,lehet jól megtisztítani.A megfelelővédőfelszerelés,kesztyű,arcvédő plexi,főleg a drótkorongozásnál,nagyon fontos.A festékboltban el kell olvasni a festékek címkéit,így megtalálod aneked tetsző megfelelő anyagot.A festék és védőanyag,vastagsága,nem sokat számít,csak légmentes réteget alkosson a védendő felületen,és jól tapadjon.A kerékjáratban a hangsebesség közelében repülő apró kavicsok,úgyis letakarítanak mindent.Ezért,fontos a védőrétegek,évszakonkénti,pótlása.A rücsi az nem festék és nem alvázvédő,hanem mechanikai védelem rezgés és zaj ellen,nemutolsó sorban esztétikus.Ebből is és az alvázvédőből is létezik,sokfajta,bitumenes,kaucsuk alapú,puhaállagú,és teljesen kikeményedő is.Van rücsi ami nem porózus,így vízzáró réteget ad.De olyan védelem,ami az offroadnak hosszan ellnáll nincs.Ezért kell negyedévente a vas alját a legolcsóbb alvázvédővel,egy alapos mosás és szárítás után újrafújni.Persze a sérült helyek drótkorongozása nem maradhat el festés előtt.
"A rücsiről meg annyi, hogy azt le is kell festeni, vagy alatta, mivel porózus szerkezetű, és alatta ugyanúgy rozsdál, mintha nem is lenne rajta semmi."
Ezért kéne főleg alatta lefesteni, alapozni. A festék feladata, hogy az oxigént, vizet és egyéb korróziót okozó ágenst távoltartsák a fémtől, a rücsi dolga pedig a puhaságából adódóan a mechanikai védelem. Amúgy a 'rücsi' népies elnevezés, ezért okot adhat némi félreértésre, ugyanis nem feltétlenül kell rücskösre fújni. Kis ügyességgel és megfelelő szerszámmal viszonylag sima réteg is készíthatő vele. Esztétikai okból ezek után akár még színt is kaphat, lehetőség szerint lágy, pl PU-alapú festékkel, hogy ne pattogjon le. Szép is, jó is. :)
Abban viszont egyetértek, hogy rücsit fújni a fémtiszta, esetleg már rozsdás fémre meglehetős ostobaság.
Ezért úúútálatos is az alvázvédő. Annyi, hogy rugalmasabb a szerkezete, mert teljesen nem köt meg, mint a festék, ezért kisebb kőfelverődésekre jobban reagál, de ennyi. Az is tud sérülni, utána meg átok leszedni. Ráadásul nem is egy szépség...
A rücsiről meg annyi, hogy azt le is kell festeni, vagy alatta, mivel porózus szerkezetű, és alatta ugyanúgy rozsdál, mintha nem is lenne rajta semmi. Szerkezete meg ugyan olyan puha, mint az alvázvédőnek, csak ez meg is szárad teljesen, de ez is csuda szerintem. Azért írom ezeket, mert már mindkettőt próbáltam, és mindkettőt le kellett kaparnom róla, ami egy kínszenvedés volt. A kromofág feloldja, és folyékony trutyit csinál belőle, mint mikor még festés előtt áll, csak ez még mar is, meg nem tudsz vele mit kezdeni. Kaparni nehéz, nem adja magát egykönnyen. Rozsdamentes felületet lealapozni rendesen, aztán jó minőségű zománcot rá. Attól szép, mert egy alváz is szép lehet, csak ne rücsit vagy alvázvédőt kapjon!!! Minek az alváza ez??? És milyen célra fogod használni???
Manapság az alvázvédő nem feltétlenül jelent bitumenbázisú, csöpögő és büdös, barnás cuccot. Tisztességesebb védelmet nyújt a 'rücsi', ami már műanyagalapú. Az a lényege, hogy a már (elvileg) korróziómentes, alapozott felületnek mechanikai védelmet biztosít, mert erősen tapad és puha, így nem pattan le egykönnyen. Nem úgy, mint az üvegkeményre kötő (nitrós és más) zománcfestékek, meg az a kb semmire sem jó Hammerite. Természetesen a rücsit is le lehet gyalulni. A kulcs szerintem a rozsda precíz eltávolításában és közömbösítésében, passziválásában van. A többit Trebitsch mester leírta...
A galvanizálás szerintem nem megoldás, kivéve, ha nem egy vadiúj, esőt és sarat még sosem látott darabról van szó. Mivel az üreges részeiből még kémiai módszerekkel sem lehet maradéktalanul eltávolítani a korróziót, így a galvanizált réteg nem fogja maradéktalanul izolálni a 'vasat'. Innentől már a levegő párájától beindul a (potenciálkülönbségen alapuló) gyorsított önrohasztó folyamat. Nem is beszélve arról, hogy ugyanez történik minden egyes helyen, ahol sérül a galvánréteg. Hasonló a baj a szinterezéssel is.
Mondjuk ha lealvázvédőzöm az egészet tökéletesen, és a kövek itt ott lenyúzzák a bitumenyt, akkor azokban a csíkokban ugyanúgy rozsdásodik, tehát nem nagyon vagyok beljebb.
Rücsivel fújtam le, szerintem egyáltalán nem csúnya. Abban meg egészen biztos vagyok, hogy plusz védemet ad, szóval kis szerencsével jó sokára kell majd hozzányúlni. Nehezebb lesz, az kétségtelen. :)
Ja, alvázvédő, aztán legközelebb majd mikor megint arra kerül netán a sor, hogy csinálni kell, akkor a világ legköcsögebb dolga lepucolni a bitumenes alvázvédőt... Melyik létra alváz van gyárilag alvázvédőzve???:))) Ráadásul csúnya is mint a bűn...
Ugorj neki egy flex-szel lepke koronggal, a rozsdát a legjobban az szedi le a fémről és ráadásul nem is bántja a vasat, csak a felületéről csiszolja le a rozsdát. A legjobb ha az egész alvázat lenyomod vele. Ha van lehetőséged, homokszórasd le, időben melóban nagyot dob rajta, ráadásul az a legprecízebb, mivel befér minden hajlatba. Aztán alapozó, és festék. Így évekig nem lesz vele bajod!
Szerintem a "vagy témán kívüli ("offtopic") hozzászólások..."-ra gondolt. Úgy érzi, egy off-road topicba nem való a "hogyan közlekedjünk terepjárónkkal a síneken" téma.
Nyilván azért, mert az elnevezéséből következik, hogy a vasút is út, tehát ez on-road és nem off-road.
Kisautóm ledobta magáról a kasztniját. És hamár így nekivetkőzött gondoltam lekenen / festem a létravázat. Pár helyen van rajta felületi rozsda, de semmi komoly.
Ajánljatok lszi. valami tuti kenceficét, amivel megállíthatom az idő (és a terep) vasfogának karcolását.
Szeretném most úgy megcsinálni, hogy évekig nem legyen vele gondom.
elég vékonyan, de látszik egy piros keret a képen.
Akár még az is lehet.
.
Ajánlom mindenkinek az autón látható weboldalt, én ott leszek.
