Ha ECU-t kell cserélni, azt fel kell taníttatni, vagy csere után feltanul? Régebben volt beázásom az utasoldalon, a helyét nem sikerült megtalálni. Elképzelhető, hogy az ECU beázott?
Illetve valahol olvastam, hogy a TDDI-ben van átemelő szivattyú. Ez hol helyezkedik el?
Nekem a kormánykeréken levő négy nyíl(computer kezelő)segitségével a menüben megtalálom a kerékfigyelő opciot(valami defection vagy hasonló,most nem emlékszem)és ott ki tudom kapcsolni.Másik kerék megy rá,akkor meg vissza.
A szűrőben nincs 2000 km. Mann szűrő, kb. 6e volt. Az előzőt egyből lecseréltük, amikor jelentkezett a probléma. Kannásat tankoltam 80%-ban, megbízható helyről + ment bele Spuri. Ha kúton tankoltam akkor a Shellnél. Ja, a tank aranytiszta, megnéztük.
Szakértő nem vagyok, de (mivel dízel) az üzemanyagszűrő mikor volt cserélve és milyen van benne? Remélem nem valami olcsóbb közép minőség? Prémium dízelt tankolsz? Melyik kútnál?
Segítséget szeretnék kérni, a probléma a következő. Az autó (1.8 TDDI DNW, évjárat: 2002, motorkód: C9DB) menet közben és üresben is egyik pillanatról a másikra leáll. Ilyenkor kuplung be -> gyújtás -> megy tovább. Ez random előforduló hiba, kb. 5-500 km-enként. Volt, hogy probléma nélkül közlekedtem vele, majd másnap csak harmadszorra sikerült beindítani. Teljesítményvesztés nincs, nem kormol. Hibakódok: p1669 p1563 p0216 p0335 p0404 p1608 p0149
Holtponti jeladó cserélve, ECU-PSG kommunikál. Mik lehetnek a lehetséges hibaokok?
nekem nincs ilyenem, de tényleg van pár olyan beállítás, amit a bal oldali bajuszkapcsolóval kezelhető menüben lehet állítani, járó motornál, de álló autónál. más esetekben nem kínálja fel a menüben ezeket (pl. szervókormány rásegítés mértéke - comfort - normal - sport)
nekem nagyon rég volt benzines autóm, de ezekben van egy ilyen izé, ami régen a "szívató" volt most alapjárati motornak hívják, és pont az alapjárat - lefulladás - stb hibák csomósodásának szokott az oka lenni. jó esetben WD40, kevésbé jó esetben elrágódott fogaskerekek. a focus klubban külön "how to" van erre a hibára:
Kikapcsolni nem tudom, csak annyit lehet hogy OK-t hosszan nyomva menteni tudom az állapotot. Eddig a "tyre monitor service req"-re nyomtam, és ekkor eltűnt a hiba kb 10 percig. Egy ideje már azt írja tpms not detected. Ma erre nyomtam storet jó lenne ha mentené, hogy nincs tpms a kerékben és ezzel meg van oldva a problémám.
Sziasztok. A műhelyben már feltettem a kérdést de választ nem kaptam. Talán ti, Focus tulajok mondotok valamit.
Egy diagnosztika kérdésem lenne, az alany egy 2002es Ford Focus, 1.8 benzin, EYDB motorkód, elvileg valós 292ezerrel.
Az alapjárat hidegen 1100 körüli, üzemmelegen stabil 700 körül. Ha rossz kedve van, hidegen lefullad (kb minden tizenöt indításból egyszer)
Viszont menet közben városban nincs motorfék, a pillanatnyi fogyasztás 2-5 liter között ingadozik tejesen elvett gáznál és gyakorlatilag alig lassul, kinyomott kuplunggal a fordulat és a fogyasztás visszaesik az alapjárati értékre. Városon kívül, nagyobb fordulatra kihúzatva (3000 felett) majd gázt elvéve viszont van motorfék, a pillanatnyi fogyasztás 0 liter.
Nemrég került hozzám az autó, olajcsere és légszűrőcsere után szerintem szépen megy, padlógázra egyenletesen gyorsul, kis gázzal is gond nélkül lehet vele gurigázni, nem melegszik, nincs sárga tengeralattjáró, csak ez a motorfék-hiány idegesít. Nálam nem volt még szétbontva, nem tudom a fojtószelep, kartergáz szelep, vagy alapjárati motor mennyire lehet kokszos. A kartergázcső nem gyári, az előző tulaj (vagy az aranykezű nepper) kicserélte egy kék csikos KPE vízcsőre :)), ez csak a vétel után derült ki.
Egy hibakódot dobott eddig, P0115 hűtő hőmérséklet áramkör. A fagyállót lecseréltem, rendszert átmostam mert tele volt hűtőtömítő trutymóval, termosztátháznál volt szivárgás, azt is cseréltem termosztáttal együtt, még a gyári Ford emblémás volt benne..
Megpróbálkozok egy occo kínaival hátha. Márciusban kell műszakira vinnem a kocsit gondolom még tél lesz s addig tuti nem lesz fent a nyári kerék amiben van tpms, ezért jó lenne addig eltűntetni a hibajelzést valahogy.
(vagy a műszakira beteszem a csomagtartóba a nyári kerekeket)
az obd2 műszaki részeiről nem tudok de a fordban a belső digitális adathálózatra kétféle eszköz kapcsolódik, high speed és medium speed. valamiért kapcsolóval lehet választani a kétféle között.
egyébként van előnye annak, hogy brutuszon is olvashatóak a diagnosztikai adatok -- most például, amikor nyomozom a koromszűrő regenerálást -- de szerviz célra az USB csatlakozós jobb.
ez a verzió még kapcsolót sem tartalmaz, mert magától tud átkapcsolni a HS és az MS busz között:
ezt meg pár hónapja vettem a forscan oldalán ajánlott veboldalról.
HS-MS kapcsoló nincs rajta.
van viszont POWER mikrokapcsoló, ami valahogy elveszett, most tollheggyel tudom bekapcsolni.
bekapcsolás után pár másodpercen belül el kell indítani a forscan progrmot különben a konnwei adapter kikapcsolja magát.
kapcsolódási logfile:
(WARN) [13:47:17.528] Checking KONNWEI... (OK) [13:47:41.299] Adapter: ELM327 v1.5 (OK) [13:47:44.095] Connection to vehicle has been established (OK) [13:47:55.595] Ford Focus Duratorq Turbo Diesel Common Rail Injection 1.6L 2007 ( MY07.5 ), VIN: WF0*********13780 (OK) [13:47:56.138] PCM - Powertrain Control Module (WARN) [13:47:56.675] DTCs in PCM: U0073-21, P193B-24, U0405-21, P0234-62, P2459-21, P0704-28 (OK) [13:47:56.689] FACM - Fuel Additive Control Module (OK) [13:47:57.369] ABS - Antilock braking system (OK) [13:47:58.347] EPS - Electronic-Controlled Power Steering (WARN) [13:47:59.350] DTCs in EPS: U1900-20 (OK) [13:47:59.353] IC - Instrument Cluster (WARN) [13:47:59.805] DTCs in IC: U1900-20 (OK) [13:47:59.806] PDM - Passengers Door Control Unit (WARN) [13:47:59.825] Module PDM has no DTC function (OK) [13:47:59.825] DFDM - Driver Door Control Unit (WARN) [13:47:59.826] Module DFDM has no DTC function (OK) [13:47:59.826] RCM - Restraint Control Module (WARN) [13:47:59.826] Module RCM has no DTC function (OK) [13:47:59.826] EATC - Electronic Automatic Temperature Control (WARN) [13:47:59.827] Module EATC has no DTC function (OK) [13:47:59.827] ACM - Audio Control Module (WARN) [13:47:59.828] Module ACM has no DTC function (OK) [13:47:59.828] GEM - Generic Electronic Module (WARN) [13:47:59.829] Module GEM has no DTC function (OK) [13:50:05.972] Disconnected
hát a forscan elég igényes OBD2 adapterre. a veblapjukon egy konnwei adaptert ajánlottak, megvettem, de ez meg bekapcsolós (van rajta egy ébresztő mikrokapcsoló) aminek valahogy elveszett a gombja.
úgyhogy egy régebben vásárolt francia barkácsterméket használok, ezen mechanikus HS/MS átkapcsoló van. sajnos a papírjai nincsenek már meg.
Pár napja feltettem a kocsira a téli kerekeket. Mk3-as focus úgy tudtam nincs benne tpms, ezért a téli kerekekbe nem is vettem, de összeadva, hogy mibe kerülne nem is akarok.
Kérdésem az lenne, milyen eszközök kellenek ahhoz hogy kikapcsoljam ezt a figyelést. Youtubeon már több videót is láttam ahol pár kattintással a forscan-ba kikapcsolják. Milyen obd olvasót használtok?
Eddig is remekül elvoltam nélküle, úgy érzem ez után is menni fog.
1. a piros fóka DPF-je sűrűn regenerált (150-200 km). Forscannal nézegettem a DPF nyomásesést, és láthatóan OKKAL kezdett regenerálni, mert ennyi autózást követően a kezdeti pár mbar nyomásesés felment (menet közben) 200 mbar fölé is, vagyis a motor erőlködve bírta átnyomni a kipufogógázt a kerámiaszivacson.
2. csináltam egy statikus DPF tisztítást (ami olyan, mint egy normál DPF regenerálás, de tíz percig tart és közben a motort 4000-es fordulaton bőgeti, tehát jó alaposan kiégeti a szűrőből a kormot).
3. a statikus tisztítást követően megint regenerálni kezdett az autó kevesebb mint 200 km után, pedig a nyomásesés alapján ez nem látszott indokoltnak. gondoltam, az lehet a gond, hogy a board computer megtanulta, hogy sűrűn kell a DPF-et regenerálni, tehát nem csak a nyomásesést hanem a megszokást is figyelembe vette.
4. ezért aztán szombat délután megint csináltam egy statikus tisztítást (lakatlan környéken, hogy a tíz percnyi motorbőgés ne zavarja a népet), utána pedig töröltem a számítógépből a "DPF tanult paramétereket", hátha most azt hiszi új DFP van benne és ennek megfelelően fog viselkedni.
ma reggel, 180 kilométerrel a statikus tisztítás után, reggeli dugóban szüttyügve, teljesen jó (alapjháraton néhány millibar, menet közben néhány tíz millibar) nyomásesés értékek mellett MEGINT elkezdett regenerálni, persze nem sikerült, abba is hagyta, de ez most nem vigasztal, mert MI A PÖCSNEK KEZDTE EL, hiszen az üzemi paraméterek alapján ez nem volt indokolt.
Nekem nincs off gomb, nem digit klímás a verda, lehet ezért nem sikerül? na, majd teszek fel képet a panelről...de köszi mindenkinek a segítő hozzá szólásokat, csak megoldódik ez a kis gondom.
Ha megcsinálod a rituálét,utána mindig az OFF-al kapcsold be,és ne legyen a szélvédőre terelve,vagy akkor egy picit feljebb legyen tekerve a gomb mint írták is.Így már nem fog klíma kapcsolni újraindítás után sem.
nem bírtam várni, kipróbáltam,de a lényeg az ,hogy ha a szélvédőre terelem a levegőt, egyből megy a klíma,persze a már említett rituálét elvégzem, akkor nem, de ha leállítom az autót, újraindítom, akkor minden kezdődik elölről, azt hittem ezt egyszer megcsinálom, és innentől kezdve sosem kapcsol be a klíma, csak ha én kapcsolom be.
Ja azt nem mondtad,hogy mindig oda van irányitva.Akkor persze MINDIG kapcsolja a klimát !!Már az 1es (2004es ) fókán is igy volt,de én megoldottam..
HA nem akarod szétszedni az elosztás kapcsolóját,akkor egy picivel (egy kattanás) tekerd el jobbra,mindjárt nem fog kapcsolni.Én szétszedtem,hátul lehuztam a csatit,ami inditaná a klimát,oszt igy is jó lesz.(nem fogja inditani teljesen szélvédőre állitva sem.).Ugylátszik megtartották ezt a későbbi tipusoknál is.
Nem lehet,hogy a levegő áramlás,a szélvédőre van írányitva?Mert akkor automatikusan kapcsolja a klímát a párátlanítás végett.Próbáld a szélvédőröl levenni,és az elöbbiekben tanácsolt modod újból véghezvinni.
Mostanában inkább csak mi dieselesek vagyunk itt,azért nincs válasz szerintem.Írjál légyszi az Autoszerelö Műhely Index Forumba,ott előbb kapsz választ.
Másik Ford-FX eset, családon belüli autónál történt. (elnézést ha kicsit offos ez is)
Ford Fiesta 1.4 TDCi 12 éves most az autó. A hengerfejnél és az körül némi olajra(?) utaló nyomok voltak láthatóak. Ford FX : - sajnos ez hengerfej tömítés hiba, sürgősen javítandó, szét kell bontani a motor egy részét, köztük a vezérlést is. Két napos munka úgy készüljünk, és mivel a vezérlés is meg lesz bontva ezért teljesen újat kell majd visszarakni a régi helyett. Úgy olyan 200-220 ezer forint körüli anyag és munkadíjra számoljunk. Hát belénk állt az ideg ...
Független szerviz diagnózisa : autó aknára, alul-felül egy-egy szerelő nézte és szinte semmi perc alatt megállapították a hibát, nem kértek érte pénzt, nevezetesen hogy az egyik hengernél a porlasztó tűzgyűrű átégett kissé és ott nyom ki. Ajánlott a mihamarabbi csere, mert csak rosszabb lesz idővel. Két nap múlva reggelre el is vállalták, árajánlat 30-32 körül lesz. Mind a négy hengernél (ha már meg van bontva ennyire a motor) kicserélték azokat a tűzgyűrűket. Hat és fél órás meló volt és 32 ezerbe került összesen. Azóta is semmi baja az autónak, de főképpen az állítólagos hengerfej tömítésnek.
Egyébként a pécsi régi, már megszűnt ford szervizből (Ford Kálmándy néven futottak) sok jó szerelő átment a független helyi szervizekbe. Ott legalább jó és becsületes munkát végeznek megint. A Fiestát történetesen éppen az onnan átigazoló egyik, kimondottan dízeles vonalon futó szerelő javította. Sajnos a nevét nem kérdeztem, de tök rendesek, lehet velük beszélni emberi hangon. Sőt. Ha akarom akkor végig ott lehetek az autóm mellett, nem zavarom Őket.
Köszönöm a válaszod, magyarul mindenféle indítási probléma okozója is lehet. A gyújtókábelek és a gyertyák nem régiek (kb. 20000 km ezelőtt, úgy 1 éve cseréltettem).
Több szerelő is nézte, de egyik se vállalkozott a beletört csavar kiszedésre. Valamelyik olyasmit is mondott, hogy el van fúrva egy menet is a kettő közül (gondolom valaki már próbálkozott a kiszedéssel, csak ergo jobban elcseszte), már bánom, hogy fotót nem kértem róla mikor is lent volt a szelepfedél. Hengerfej kiszedéssel, meg baromi drága lenne. Szinte mindegyik ezt mondta így kell, vagy csak le akarnak húzni. Ezért gondolkoztam új tömítésen és valami spéci pasztán ami hatékonyabb az olajszivárgás ellen.
Elvittem a Focusomat az ajánlott pár ezer km-es olajcserére. Hajszálpontosan ott volt a nívópálcán szint mint előtte és ugyanolyan volt az olaj színe is. Viszont csak 10 ezerrel került többe ingyenes munkadíjjal, mintha csomagban megvettem volna ugyanott az olajcsere csomagot, ami még egy levegőszűrőt is tartalmazott az 5L olajon és olajszűrőn felül. : (
Komoly ára van a digitális szervizkönyvnek egy garis autónál!
Tapasztalat:Nagy ívben kerülni kel(legalább is ólajcserénél)a márkaszervízeket,inkább sk vagy bejáratott szerelőnél.Ez alol csak nagyon kevés kivétel van,a pécsinek amúgy sincs jó hire.
Az még ugye egy marha jó kérdés, hogy mi is volt abban a kannában.........
Pár (éppen van már vagy 10) éve láttam az egyik ósanban az egyik környékbeli (amúgy offtopic, nyugatromán) márkaszerviz 2 emberét amint 2 dugig rakott bevásárló-kocsi ósangazdaságos olajat (1000 Ft/5l) vettek.
Gyanúm szerint ezt számlázták aztán ki literenként 2500-ért.
Na ezért (is) kerülöm én a márkaszervizeket nagy ívben.
Középkorú házaspár hozta be a Mondeót. Ügyfeles átvette, forgalmit is, és közölte szenvtelen hangon, hogy egy óra múlva jöhetnek is az autóért. Házaspár elment, Ügyfeles szépen bevitte az autót, még az emelőre is pontosan ráállt vele. Eddig sima ügy. Előkerült hátulról valahonnan egy alig gyerek korból kilépett szerelő, mint kiderült Ő fogja elvégezni a munkát. Munkalapot megkapta, olajszűrőt felvette a raktárban. De mintha lassított felvételt néznék, úgy mozgott az ipse. Bement a szerviztérbe, majd sok percig eltűnt. Majd újra előkerült valahonnan, kezében egy szürke csőrös kannával, olyannal mint a kerti locsolókannák. Majd megint eltűnt percekre, de aztán láttam, hogy meghozta a kannában az autóhoz való olajat beöntésre. Már ekkor kicsit értetlenkedtem, hogy mi a f@szt kell ennyit tökölni? Ezek után autót megemel, olajat leereszt! A sorrend a lényeg! De én ahogy láttam, alig hagyta abba a folyást az olaj, még folyt volna ha vékonyan és szakaszosan is az olaj, de már csavarta is vissza az olajleeresztő csavart! Ezek után autót leenged, és ekkor csavarta csak le az olajbeöntő kupakját. Olajat beönt a kannából, amit már egy másik szerelő aki Suzukit szervizelt, mert Suzukit is árulnak, már közben el akart már vinni. Ezek után történt csak az olajszűrő csere! A végén megnézte az olajszintet az olajpálcával, majd motorháztető lecsuk és a szerelő valahová elment. Kábé tíz perc múlva jött az ügyfeles, motort beindít, olajnyomás megjelenését megvárta (dícséretes) mert nézte egy ideig a műszerfalat, majd kiállt az autóval az ügyfélparkolóba.
Ennek az egésznek a díja (hallgatóztam) , a szerviz adta az olajat és a szűrőt volt 25860 Ft!
Nálam az olajcsere kicsit másként alakul. Nem én csinálom hanem ott ahol nekem végzik az olajcserét.Én viszem az olajat/szűrőt.
Sorrendeben: motornál az olajbeöntő kupak lecsavar, kupak megnéz, hogy nem habos-e vagy ilyesmi--olaj nívópálca kihúz, megtöröl félretesz---használt olajszűrő kiszed, eldob ---autót megemel, olaj leereszt és amikor már nem folyik, utána még vár néhány percet hagy csöpögjön még ki a maradék, addig beszélgetünk, megnézik a fékpofákat ...stb --- olajteknőnél alul a csavar körül letörölget, leeresztő csavar vissza új tömítéssel(!)---autó leenged---új olajszűrő betesz a helyére---nívópálca vissza a helyére, olaj felöntés, többszöri szint ellenőrzéssel (!)--majd motor beindítás várni amíg megjön az olajnyomás. Autó megemel, megnéz hogy jól lett-e vissza csavarva a leeresztő csavar, nem szivárog-e nyomás alatt az olaj---autó leereszt az emelőről és készen van a munka, lehet fizetnem.
Milyen jó, hogy nem a Ford márkaszervizben cseréltetek olajat. (már jó ideje...)
Minap jártam a pécsi FX Ford-nál, barátomat kísértem el egy ügyben és az Ügyfélváróban üldögélve végig néztem az üveg ablakon át egy NVJxxx rendszámú dízel Mondeón az olajcserét, azaz annak a lezajlását. Hát inkább nem írom le...
De legalább közel arany uncia áron van a 40 perces(?) "munka" szervizdíja, így a tulaj biztos lehet, hogy ami drága az jó is.... :)
Én konkrétan egyet se. Nálam még a Zsigulis időkből visszamaradt notesz+ceruza működik.
Nyári időszakban 5,0-5,2 közötti tankolások vannak, télen meg 5,2-5,7 közöttiek. Viszont télen csak ritkán használom. Ha picit is gyanúsabb az út akkor a 4WD-s pick-up-el megyek mindenhova.
Egyébként -ahogy korábban írtam- ezt az eredményt csak speciális körülmények között lehet elérni: egyrészt napi 2X50 kilométert megy az autó, vagyis a hidegüzem minimális, a normál úti szakaszon 85-90 a tempó az autópályáson meg 95-100, telitalpas gyorsítás soha nincs van viszont a lehajtó és elsőbbségadós kereszteződés előtt közel 1 kilométeres gurulás, a városi szakasz meg összesen 4 kilométer.
Egyébként ismeretlen utakon általában nem jövök ki 6 alatt. Bár az eddigi rekordot (4,8) meg pont Erdélyben sikerült meggurulnom olyan utakon ahol még sose jártam.
a board computer nekem újkorában 1-2 tizedet szépített a spritmonitoros fogyasztáson, ahogy telt múlt az idő, ez szépen felment 4-5 tizedre. nem tudom ennek az okát, a BC talán a befecskendezőnyomás és a befecskendezési idők alapján becsüli a fogyasztást, csak a porlasztócsúcsok kopása miatt a mennyiségek apránként megnövekedtek...?
vagy a benzinkutasok csalnak merészebben, mint 5-6 évvel ezelőtt.
Ezt a spritmonitoron az 5000 benzines focus közül senki nem érte el... (Ha megnézed azt a négy 5 alattit, láthatod, hogy nem regisztráltak minden tankolást..)
Szerintem érdemes neked is utánanézned, hány tankolást nem rögzítettél, vagy hogy mitől mér ennyire rosszul a fedélzetid... ;)
Hát sztem a villanyautó meg az önvezető autó még egy darabig nem lesz tényező a piacon.
A most kapható villanyautók még az állami támogatással együtt is a soha meg nem térülő kategória, és akkor nem beszéltünk a 200-250 km-es "hatótávolságról", ami viccnek mondjuk egy kicsit erős. Úgyhogy ezek a Li-ion aksis autók valószínűleg sose lesznek jók szabott távú ingázáson és városon belüli mozgásokon kívül kábé semmire.
Ha most kellene új autót választani az borzasztó fejtörést okozna, ezektől a down-izélt benzinesektől egyenesen irtózok, dízellel van elég dolgom a pick-up-ökben (pedig azok sokkal acélosabb motorok, igaz nem gyakori a hiba de akkor általában zsebmetszős) úgyhogy nagyon komoly fejtörés lenne.
Mondjuk nálam a benzines fóka éves átlagfogyasztása 5,2. Bár valószínű, hogy ezzel én a kivétel tárgyát képezem, napi ingázás, jó úton és meglehetősen "visszafogott" vezetési stílussal lehet ezt elérni. Olajcsere 20E-ként (ami inkább 19), minden másodiknál légszűrő csere (~2000 Ft) és gyertyacsere (~4000). Nektek a dízelben gyakrabban kell cserélni az olajat, igaz gyertya nincs, de ha bármilyen kis hiba beugrik a magasnyomású rendszerben akkor azt százezrekben mérik.
Egyébként én 140E km-ig SEMMIT nem cseréltem ki benne ami nem rutinkarbantartás, még a tárcsafékbetéteket se kellett, nemhogy a tárcsát. Összesen 4 új nyári gumit kapott eddig a futásteljesítményig, de én ezt is a rutinkarbantartáshoz számolom.
Hát, nem tudom, szerintem hajlamos az ember egy ilyen fórumot olvasva csupán a gondokra összpontosítani. Én pl nem sűrűn írom le, hogy milyen gondom volt, mert nem volt. 5 éve 5 évesen 216ezerrel megvettem a 90 lovas 1.6 tdci-t. Most 312 van benne, eddig semmi extra szerviz. Olajcserék, szűrőcserék nyilván, ezen kívül egy 60ezres gázolajszűrő csere volt csak. (Meg egy akku, de az nem kimondottan dízel specifikus.) 5,00 literrel járok, ez a spritmonitor szerint az átlag. A hasonló benzinesek spritmonitor szerint 7.5-tel járnak, lehet számolni. Ha most hirtelen turbót is meg kettőstömegűt is kell cserélnem, még mindig jó vagyok... Szóval ilyen is van, de ezen nincs mit leírni, sokkal élvezetesebb olvasmány az, hogy milyen problémák, szívások színesítették az életet.. :)
Azt mondjuk ne kérdezd, a következő autó dízel lesz-e... Nem tudom. De mivel nagy kellene, valszeg az..
átlagfogyasztás (spritmonitor) 4.86/100. az egyszerűség kedvéért jelenlegi gázolaj átlagárral 422 Ft/liter számolok, az 3.7 millió (jaj de rossz volt most leírni)
szerviz évi átlag 140 ezer = 1000, ebben semmi dízel specifikus alkatrész nem volt, csak a szokásos, szűrők, fékbetétek, féktárcsa, kerékcsapágy, vizsgadíjak stb.
abroncs garnitúra 2 x 100 ezer. tehát a kilométerenkénti költségem volt összesen ( 2.8 + 3.7 + 1 + 0.2 ) / 180k ~ 43 forint.
benzines fókával annyi lett volna, hogy az üzemanyagköltség 3.7 helyett kb 4.8 millió.
viszont az értékvesztése kisebb lett volna.... szóval nincs messze az egáltól. igazad van.
maradjunk abban, hogy nekem mint dízelesnek szubjektív előny, hogy egy tankolásból lazán mentem ezer kilométert, szubjektív hátrány a traktorhang.
én is úgy tudom, hogy ez kb cserére szorul, de azért kiváncsi vagyok, a manuális tisztítási ciklus mennyivel hosszabbítja meg az átlagos regenerálási ciklust meg általában a szűrő élettartamát.
a 180 ezer km-t futott (CDPF-es) kék fóka motorját tekintve sokkal jobb állapotban van mint ez a 130 ezret futott DPF-es piros. gondolkodtam, miért, és talán az lehet, hogy a kékbe újkorában beépítettem egy merülőforralót (DEFA motorblokkfűtés) és ősztől tavaszig reggelente szinte mindig 40 fokos motorblokkal indultam.
Volna egy benzines Focus 2. Mi a javaslat arra, ha a szelepfedél tömítésnél kissé ereszt, szivárog az olaj, mert a szelepfedelet rögzítő csavarok közül kettő bele van törve a hengerfejbe (a korábbi gazdánál :( )?
Kb egy 10.000-es olajcsere periodust bír ki a tömítés (mindig új tömítést kapott eddig, meg valami normál pasztát).
Van erre valami spécibb paszta, hogy kicsit tovább bírja, esetleg hatékonyabb megoldás? Hengerfejet nem vetetnem le (csak így lehetne javítani a törés miatt, több helyről kaptam ezt az infót, zsebbenyúlós történet), tudom az lenne a tökéletes megoldás. Az olaj fogyás nem jelentős kb. 5-6 dl egy olajcsere periodus alkalmával.
Minden egyes indításnál mikor bekapcsolom a fűtést, automatikusan klímáról megy, az ac kapcsol be, ez miért van vajon valakinek tapasztalata van? Ja ,kb egy hete motorhiba villant ki, katalizátor rossz értéket meghaladta, hiba kivéve, azóta nem jött vissza...
Azért nem semmi amit összexoptok ezekkel a nyugatromán dízelmotorokkal.
Mondjuk a mostani árszintek meg már önmagukban is megkérdőjelezik a dízelmotort, ezekkel a sokszázezres extra kiadásokkal meg sztem bőven át is billen.
A H7-es izzók úgy xarok ahogy vannak. Pofán kéne baxni szívlapáttal aki egyáltalán kitalálta. Értelmezhető élettartamú termék a kék dobozos SCT gyártmány, nálam se a tungsram se a hella gyártmányok nem bírtak ki egy olajcserét se (~18-19E km), aztán valaki javasolta ezeket, vettem belőle (útszéli benzinkútnál 1000 Ft) és úgy néz ki ezek tényleg tovább bírják.
Tekintve, hogy az adalékos DPF-es Focusnál 120ezer km a szűrő előirányzott élettartama, és a gyári checklista is tartalmazza az ilyenkor szükséges cserét,
úgy gondolom, hogy joggal pampog 130ezer Km után, hogy csere... Legalábbis a 2.0Tdci-nél így volt.
nekem az a fura, hogy úgy kezdte a regenerálás 191 km-nél, hogy nem látszik olyan üzemi paraméter, amely ezt indokolná. alapjárati nyomáskülönbség, terhelés alatti nyomáskülönbség, átlagos nyomáskülönbség ... egyikkel sincs gond.
amit már tapasztaltam 1. tompított izzó egyszerre (egy héten belül) szokott kiégni a két oldalon. NEM HISZEM hogy ennyire egyformára tudják gyártani az izzókat. vagy esetleg mégis?
2. kettőstömegű lendkerék. kímélő vezetéssel 170 ezer km után kezdte a "megsültem, cserélj ki" jajgatását, amit előbb-utóbb komolyan kell venni
3. üzemanyagszűrő. megnéztem a szerviztörténetét, 60 ezrenként kellene cserélni, az első csere megvolt, a másodikat valahogy elblicceltük. egészen rejtélyes hibaüzeneteket okozott
4. koromszűrő. a kék fordomban katalitikus DPF volt, 180 ezer km-nél is lényegében tiszta (néhány mbar nyomásesés) persze erre a 300 ezret írnak interneten is. a piros fordomban adalékos DPF van, most 130 ezer és már pampogott a számítógép, hogy szerinte túl gyakori az a 200 kilométerenkénti regenerálás. ezt most gyógyítgatom, folyamatban van. 5. kormányszervó. kb 6 éve gyermekeim anja kétségbeesve hívott valahonnan hogy rémes hangja van a kormánynak, és tényleg. megmekkent a szervószivattyú. egyedi esetnek gondolnám, de a piros fókában kb ezer kilométerrel ezelőtt fütyörészni kezdett a szervószivattyú és ez aggaszt. megnéztem a hidraulikaolajat és sajnos nem az a baja. márpedig egy szervószivattyú még bontottan is több tízezer forint. ezt még debugolni kell.
6. olajcsere. a gyári előírás 20 ezer km volt, de ezt talán már hivatalosan is levitték 15 ezerre, ajánlott inkább a 7-9 ezrenkénti olajcsere. szerencsére a gyári ford formula F olaj nem nagyon drága. az olajcsere macerás (ki kell szedni a levegőszűrőt hogy az olajszűrőhöz hozzáférj + a szűrőházat lecsavarva kb fél liter fáradtolaj fog még lebugyogni az olajleeresztő nyíláson és márkaszervizek ezt hajlamosak benne felejteni + a szűrőházból kivenni a szűrőbetétet ... nekem kifejezetten nehézkes).
7. vezetőülés és kézifék közé MINDIG beesnek apró dolgok, és ez ellen lényegében nem lehet védekezni. kaphatóak ilyen "besés elleni" szivacsbetétek, de a fókuszban csak a shotgun melletti rést tudják megvédeni.
8. az autógyárak versenyeznek, hogy a rádió AUX bemenetét ki tudja alkalmatlanabb módon elhelyezni -- a ford focus biztos dobogós a kesztyűtartó peremén történő beépítéssel.
---
9. minden dízeleknél: nagynyomású szivattyú, porasztócsúcsok, garrett turbó.
nulladik fejlemény: bár a DPF (nyomáskülönbség alapján) nem szorult volna regenerálásra, a számítógép azért alig 200 kilométer után mégiscsak elkezdett egy regenerálási ciklust. megszokta :) de ez a regenerálás meg abbamaradt, mielőtt rendesen felfűtötte volna a DPF-et.
most annyit csináltam, hogy (a diagram jobb szélén, kb két kilométerrel a meg sem kezdett majd abbahagyott regenerálást követően) reseteltem a DPF "tanult adatokat" a számítógépben. (az álmoskönyv erről csak annyit ír, hogy a DPF tanult adatok törlése után jó ideig nem szabad manuális regenerálást indítani.) The show must go on, ahogy Higany Frédi énekelte.
Mk1 benzines fókámban szeretnék váltóolajat cserélni, leeresztőcsavart viszont nem leltem sehol. Lézetik hogy a betöltőcsavaron át lehet csak "leszívni" a régi olajat?
a 2007-es fóka rendszeres használat közben igen gyakran csinált DPF regenerálási ciklust: 150-200 kilométerenként, de volt, hogy autópályán alig 100 km után fogott hozzá. És a DPF nyomásesés alapján indokoltnak is látszott: közvetlenül regenerálás után alapjárati nyomásesés 1-2 mbar, menet közben 10-30. Regenerálás előtt menet közben már 100-150-200-250 mbar nyomásesést is produkált, ami már a fogyasztásban is látható növekedést okoz.
vasárnap csináltam egy manuális regenerálást, azóta még csak 100 kilométert mentem, de eddig jó, majd jelentkezem a fejleményekkel, mielőtt ajánlom mások számára.
