Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Nagyon sok plusz munkától szabadulsz ha "fölöslegesen" nem fúrsz... Olyan rozsdás hengereket keltettünk már életre,hogy magunk is csodálkoztunk mikor indítottuk. Folyamatos üzemeltetésre is alkalmasak lennének szinte. Egy idős szaki mesélte,hogy egyszer kicsúszott a dugattyúcsapszeg és végigszántotta a henger falát. Összerakták mert lesz ami lesz,majd később javítják.... Mivel ezekről a motorokról a hengerfejet egyszerűbb levenni belenéznek! Működés közben kezdte berakni koksszal a sérülést! Szinte öngyógyítást végez bármilyen furcsa! Csak gyűrű csere, mert ez is elég lesz! Természetesen benzin petróleum motorokról beszélek,habár ha beindítjuk a dieselt az is berakja a sérüléseket.Itt viszont indításnál ügyeskedni kell esetleg (kis olaj a hengerbe mert hidegindítót utáljuk) A MEB biztos tökéletesen rendbe hozza önmagát majd meglátod! A mi dugattyúnkat napokig szedtük ki a rozsda miatt, mégis tökéletesen indul,nem füstöl. Azon a pénzen vegyél egy másik motort, mert azt is fogsz kapni érte! Meg fogsz lepődni majd meglátod! Természetesen te látod a saját motorodat mi csak okoskodunk a távolból...
Miért kell kiszedni? Görbe, sérült, korrodált, menethibás? Ha a csavar belső menetes vége beleér a víztérbe, nem lehet kiszedni sehogy, csak kifúrással. A nem jó részt le kell vágni,és szakszerűen visszaheggeszteni a hiányzó részt.
A fúrás az ami igazán indokolhatja a tőcsavarok kiszedését. Ez esetben az előbbieket kell erőltetni, nekem a "hőkezeléssel" igen jók a tapasztalataim, persze csak érzéssel.
Sok mindent nem tudok mondani róluk mert nem sok infó leledzik a gyártókról a Hofherr kb.1910es években készült a Bécsi hofherr gyárban,szép testes darab nehéz mint a ménykű,ráadásul üzemképes,bár nem a saját mágnese van rajta,a peschat motor,is eléggé egyben van de az nem megy ,eredetileg a Szentesi Pataki család birtokában volt onnan cserélte Dankó Árpi komám én meg ő vele,nehéz szülés volt de az álló nagyobb Ganzomat beleáldoztam,most ez jobban tetszik,fele ember azt mondja hülye vagyok a másik fele meg azt hogy jól csináltam ,én meg jót mosolygok magamban az a lényeg én nem bántam meg:-)
Van egy eladó Rotax stabilmotor itt a faluban.Reduktoros laposszíj kihajtással.Forgóképes,tisztítás után indítható is.Irányára 100 euró és a határon át kell vinni.
Ugyanitt 63-as évjáratú gyári állapotú Pannónia motorkerékpár is van+egy szétszedve.
Akit esetleg érdekelnének a dolgok írjon ide,vagy a bbeci@stcable.net címre.
De így legalább tudod, hogy hol kezdj ásni... :-))) Ityu, gyere néha mifelénk is kérlek, mert van pár cuccom amit tudok hogy hol keressek... de jóval több, amit meg neeeem...
Köszönöm az ismertetést, így a második kérdésemnek elejét sikerült venned. Külön fékeket építettél a hátsó kerekekre? Csakhogy a differenciálzárt pótold, és hogy segíthess a kormányzásnak xar esetekben...
Üdv! A faajtó mögött ,lent balra a számolatlanul is sok FF1 mágnes és a több száz darab gyújtógyertya mellett megtalálod.Nemrég még ott volt! Nem hiszem,hogy tévednék! Üdv!
Így van, az ötlet tőle van. Vagyis nem csak az ötlet. A hajtáslánca szintén ékszíj+ trabant váltó. Még túl sok alkalom nem volt kipróbálni mert mióta kész van szinte minden nap esik. A haladási sebessége kb a TZ-4K-nak felel meg ,azaz max. 17 Km/h