Üdvözölném, ha a nagyvasútnál legalább törekvést látnék rá, hogy minél több nyílt vonali útátjárónál fedezőjelzővel védjék meg a biztos áthaladást.
De egy erdőszéli földutas átjáróra szerintem nem éri meg ennyit költeni. Forgalmát tekintve még biztosítani se szükséges, bőven elég lenne egy andráskereszt.
A térközös vonalakon meg pl. az előző térközjelző fedezhetné az átjárót...
...a forgalomhátráltató személynek meg vetődnie kellene a gombokra, minimális vágányút felépülési idő mellett. Ezen kívül ott a váltó beállási ideje (3-4s), a jelfogók működési ideje, valamint a 2 kezelési fázisból adódó idő. A piros->80 azonnali átmenetnek 0% a valószínűsége Érd-elágazásban.
Ha mindezek a dolgok baromi gyorsan lezajlanak, akkor nem biztos, hogy lesz sárga, hanem akár elképzelhető, hogy vörös után már csak a 80-at látom rövid hatásszünet után.
A sárga kihagyása - a rövid periódus, és az ebből következő rövid kiértékelési idő miatt - elég nehezen elképzelhető, még akkor is, ha az ütemezés indulásával járó 6 másodperc késleltetést hozzá tesszük. Ehhez legalább az első váltón túlra, figyelembe véve a minimum 100 m hosszú megálljra ejtő szakaszt is, az első vonatnak több, mint 25 m/s, azaz 88 km/h sebességgel kellene haladnia, a forgalomhátráltató személynek meg vetődnie kellene a gombokra, minimális vágányút felépülési idő mellett.
Én pedig GV-vel kapcsolatban hallottam, hogy csak mindenféle kerülő megoldásokkal (pl. KÖFE) tudná megvalósítani a tárolást. Külföldön is külső vonatszám követő berendezéssel/alkalmazással tudja a vonatszámokat, amiből már lehet automata funkciókat származtatni, aminek egyik speciális megvalósítása a vágányút tárolása. Persze egy "primitív" D70-nek erre nincs szüksége és tolatásnál nincs is vonatszám, legtöbbször.
De vitatkzonék a megállapításoddal, attól MARAD függőleges, hogy jól építették meg az alapot, nem jó alapozással is lehet függőleges, csak legfejebb egy erőteljesebb szellő után picit belóg az ürszelvénybe, ami azért képes elrontani a mozdonyvezető napját, aki találkozik vele.... :)
Nem, de vonat nélkül is lehet jeltelen szakasz és ennek elmúltával jöhet 4-es ütem is. De ha mindig az elméti ideális esetből indulink ki, akkor úgy szokott lenni.
Megyek egy vonat után mondjuk Érd elágazás felé. Vörös az elágazás bejárati jelzője előtti térközjelző, meghaladom. Ideális esetet feltételezve vörös lesz a sátorjelző. A vonat behúzza a farkát, én ballagok 15-tel, feljön a sárga. Nekem állítanak az elágazó vonalra, akkor a vezetőállás-jelzőn a szabadra állított jelzőre vonatkozó előjelzés (mondjuk itt pl. 80) jelenik meg. Ha mindezek a dolgok baromi gyorsan lezajlanak, akkor nem biztos, hogy lesz sárga, hanem akár elképzelhető, hogy vörös után már csak a 80-at látom rövid hatásszünet után.
"és ha felszabadul a térköz, lehet menni max-szal. A kérdésem az lenne, hogy ilyenkor milyenről milyenre vált a sátorjelző? Jól gondolom, hogy "vörös jelzőt meghaladott" jelzésről a "következő vörös"-re?"
Még mielőtt meghaladtad volna a térközjelzőt sárgát látsz a sártorjelzőn, miután meghaladtad, akkor vöröset, ha felszabadul a térköz akkor újra sárgát.
"Mintha a városligeti elágazásnál láttam volna olyat, ha gép haladt el, hogy az egyik (térközből?) kihaladt a gép, de a másikba még nem lépett be, akkor a bizber sikítozni kezdett, hogy hiba van. Csak felodás után volt hajlandó tovább dolgozni. Jól emléxem? (25 éve voltam ott utoljára...)"
Nem tom, amikor én ott voltam, csak addig csörgöt, amíg eltűnt a gép, amint megjelent újra, akkor abbahagyta nem kellett semmit sem oldozgatni.
Vörös önműködő térközjelző meghaladásáról valami olyasmit mond a fáma, hogy ha van sátorjelző, akkor néhány perc után meghaladható, közben 15-tel kell menni (?), és folyamatosan figyelni a sátorjelzőt, és ha felszabadul a térköz, lehet menni max-szal. A kérdésem az lenne, hogy ilyenkor milyenről milyenre vált a sátorjelző? Jól gondolom, hogy "vörös jelzőt meghaladott" jelzésről a "következő vörös"-re?
És lenne még kérdésem, pl a 30-as vonalon mitöl állnak a térközök irányba? Ahogy az egyik állomáson kijaratot állítanak, az beállítja a térközjelzöket is irányba, vagy azokat külön kell kezelni?
Mintha a városligeti elágazásnál láttam volna olyat, ha gép haladt el, hogy az egyik (térközből?) kihaladt a gép, de a másikba még nem lépett be, akkor a bizber sikítozni kezdett, hogy hiba van. Csak felodás után volt hajlandó tovább dolgozni. Jól emléxem? (25 éve voltam ott utoljára...)
Az IS-t én arra értettem, hogy bármelyik ELECTRA tudjon. Eddig egyik se tudta. És GV is úgy nézki, hogy csak "kerülővel" tudná ... (nem kerülő vágányút!)
Elektronikus biztosítóberendezés vágányút tárolási lehetőség nélkül.
Jelenleg a D70 a beállított vágányútra még egy, azzal az előzővel által kizárt vágányutat tud tárolni. Ez nem kizárólag +1 vágányutat jelent, hanem olyat, amihez pl. az előzőből még valami (vagy valamik) hiányoznak.
Ezt most jóóóó bonyolultan leírtam. Ha így sem világos, akkor magyarázok tovább ...
Tessék elgondolkodni azon, hogy ez mibe kerülne. A zajvédelmet is meg lehet úgy oldani, hogy 2 km-es sávban kitelepítek mindenkit a vasút mellől. Ja, hogy így talán utas se lesz? Nem baj, a zajvédelem megoldott.
