Zotec! Köszönöm, örülök h nem csak én vagyok ilyen kis "kreatív". Ahogy írtam én egyenlőre
begyűjtök minden cuccot ,elektronikát és téli pihenő alatt csinálok mindent.
Még egy olyan is van a fejemben, h ha ráadjuk a gyújtást, a tompított azonnal világít... Tudok készítetni egy elektronikát, ami figyeli az önindítózást és csak a motor elindulása után ad a világításnak áramot, így nem szívná le "csak" gyujtáson. Szerinted lenne értelme ennek??? Titi
Sziasztok Bütykölős Klubtársak:-)) Még olyat találtam ki, mint a piaggiomon volt, h nyomógombra kinyitja egy solenoid az ülést és nem kell kulcsolni, h pakolni lehessen. Szerintetek betehető? Nyilván ugy kéne bekötni az elektronikáját, h kormányzár esetén nem kap áramot a nyomőgomb... Még nem mértem ki elektromosan a verdát, de van ilyen pont a gyujtáskapcsolón? Hozzászólásotokat köszönöm előre is. Titi
kértem a vizes szerelő barátomtól kis darab csövet 3 rétegű, fűtés szerelésnél használják, merev, és könnyű.
A kormányt fedő műanyag idom közepén van egy Honda logó kétoldalas ragasztóval rögzítve, ezt levettem, alatta képeztem ki a 8 mm es furatot.
Így helyreállítható ha nincs rá szükség. A cső méretre vágását követően kiképeztem az íves felfekvő felületet, majd a csövet belül egy beragasztott
műanyag kör betétet kapott közepén furattal, beragasztott anyával , alulról így lehetővé válik a rögzítése,( csavar+alátét) elfordulást az íves felfekvő felület, és kétoldalas ragasztó adja.
A megfelelő szög beállítása is fontos, sokat kell próbálgatni. Elkészülte után, festettem matt feketére, Lényeges volt a helyzet, pont szembe legyen velem a telefon, keveset takarjon a km órából, és be tudjam dugni a tápvezetéket.
Telefonspecifikus autós tartó került felülre a cső tetejére megfelelően, (ragasztás csavarozás) rögzítve fixen látható az eredeti tartó félgömbje
a fotón, de nem állítható.
Sokat használtam, megfelelően stabil, alaplemezt amire a tartót tettem, úgy képeztem ki, hogy a gyári logó oda felkerülhetett.
Alulról fotózva, lehet nem a legkifinomultabb, de ott nem látszik
Köszönöm a válaszaitokat! Az alin veszek az ülés alá egyet a Zotec tippből. Igenis egy kérdés: a hőmérős dugaljat szerinted szét lehet kapni és elkábelezni a hőmérséklet szenzort, h a valós fokot mutassa? És vajon betehető-e a kijelző a műszerfalba? Most csak bespejzolnám a cuccokat és télen szétkapom a verdát és jaj neki... Titi
Ez mást is tud, igaz nem vízmentes az USB rajta. Még nem tudom hogy hogyan de be fogom én is építeni, csak nem szeretnék túl sokat rontani az eredeti állapoton.
Sziasztok! Szeretnék külső hőmérséklet érzékelőt (ha lehetne beintegrálnám a műszerfalba). Csinált valaki ilyet? Az előző mocimon pan european volt és bevallom igencsak megszerettem és hiányzik. Amit még szeretnék vizhatlan usb töltőt a gépre. Véleményetekre kiváncsi vagyok. üdv: Titi
Jó volna a gépbe egy pár iridium gyertya. Ezeknek a normál gyertyáknak az élettartama hivatalosan 30000km annál meg 120000-ret írt az autóm manual-ja. Most abban 140000 van de még nem volt hozzányúlva. Sajnos jóval drágább, de hosszútávon megérné.
Azt kéne kifürkészni hogy a benne lévőknek van-e ilyen alternatívája esetleg. A gépkönyvében csak a normál Densó és NGK szerepel. Az enyémben gyátilag Densók vannak.
Véletlenül sem szeretnék okoskodni. Látom tudod a dörgést.
Azért még hozzáfűzném, hogy az ilyen lapkás vezérlésnél jellemzően nem szokott elfogyni a hézag, hogy indítási gondokat okozzon. Épp ellentkezőleg minimálisan nőni szokott idővel mivel a vez. tengely kophat és ketyegőssé zajosabbá válhat főleg ha túl ritkán cserélik az olajat, bár utóbbi más gondokkal is járhat.
Az én 11Ah-s már fáradozó gyári akkum érezhetően lassan teker hidegben, de mégis pöccre indul.
Ha szelepeket akarsz állítani az SW-n előbb szerezz be garnitúrát a lapkákból. Ne lepődj meg, ha nem találsz himbákat és állítási lehetőséget. Ebben eltér a többi 4T robesztól.
Nehezen indulásnál előbb a gyertyákat ellenőrizd és cseréld, ha régi.
Egy jó SW-nek jó akkuval hidegen és melegen is két fordulat alatt indulnia kell.
Én ezt a szíj és áttétel dolgot több robogómnál eljátszottam, ez a kötelező kör a varió váltós gépeknél nálam.
Olyan sűrűn nem kell cserélni a kopókat sem, hogy ne érje meg már az első beszerzésnél körbejárni a témát. Sajnos volt tapasztalatom elmért szíjjal, rossz szíjjal, és minőségivel is, helyes méretekkel.
Szerelő haverrel esztergáltunk a csúszóperselyből is, hangoltunk áttételt némi matekkal, mondhatom már, hogy tisztában vagyok a működésével és a játéklehetőségekkel :-)
Azt is tudom, hogy 1mm eltérés óriásit változtat a motor üzemében, 400-500rpm különbség adott átlagsebességnél fél litert is hozhat, de akár többet is, a görgők megválasztása szintén. Persze valamit valmiért, de a kopottságot (ami a variátor tárcsáknál is mérhető) lehet egy ideig ellensúlyozni, és szerintem kell is, ha ésszel akarja használni az ember a gépet.
Tehát jöhet a 21gr görgőkből, és kiderül, hogy miként viselkedik a gép.
A külföldi SW fórumon valaki végigment a görgők súlyozásán (22gr-tól 28gr-on át 34gr-ig), 42MPG-ről lement 53MPG-re a fogyasztása, az egy 600-asnál sem rossz, de jól mutatja, hogy milyen hatással bír ez a "kis nüansz" is.
Azt említettem, hogy 9Ah-s akku van a motorban? Indítja, de a mostani 2-3 fokban kellett ciceregtetni 2-3 mp-ig.
És szétkapom egy szelepellenőrzésre biztosan valamikor, jár mint a doxa, de ezt más motorom is eljátszotta, aztán kivoltak a himbák...
Azt ne feledd hogy az a 26mm a gyári szíjra vonatkozik. Ha nem az kerül be utána már nem feltétlen ez a mérvadó. Szíj anyagából származó és a szűrőn átjutó egyéb port én is kitakarítottam nem keveset és aláírom hogy nincs nagy mértékű nyúlás, de az új különböző márkájú szíjak valós hosszát nem nagyon nézi senki.
Elfogultság nélkül nehéz tanácsot adnunk mivel mi Hondákat hajtunk megelégedéssel.
Amennyiben eltökélt szándék a 400-as kategória, én a Suzuki vagy a Honda mellett döntenék. Előbbiből gurul nálunk a legtöbb így bontott alkatrészt is könnyebben kapni hozzá baj esetén. A Suzuki az egy hengerével és varrógépes járásával kisebb fordulaton nyomatékosabb fent viszont elfogy, míg a Honda pörgősebb teljesen sima járású és nagyobb fordulaton húz igazán. Átlag fogyasztás 2-3 decivel magasabb az SW-nél viszont a megbízhatóság mindenképp mellette szól. Semmivel sem kisebb a Burgmannál sőt az önsúlya kb. 20kg-al több is.
Suzuki Burgman 650-ről és FJS/SW-T 600-ról én lebeszéllek. Előbbinek iszonyat drága a szervizelése, utóbbi alá már tényleg kellett volna az egy kaliberrel nagyobb kerék és a dupla első tárcsa, ráadásul a fogyasztás is átesett a tűrhető szinten (remélem nem hurrognak nagyon le).
Használt vásárlása egyformán rizikós és nagy körültekintést igényel leginkább, mert az esetek többségében a futott kilométer köszönő viszonyban sincs a valóssal.