A maga ~ 16 tonnás kategóriájában, azt hiszem a Tunéziába szállított 2400 lovas, 140 Km/ó sebességű gépekre ez minden röhögés nélkül el is hihető !! Ha a ma nálunk üzemelő -, akár hagyományos -, Csörgők megkapnák azt a karbantartást, amit az ezredfordulóig, s nem gyorstalpalós típusismerettel rendelkező Schoffőrök hajtanák, sokkal jobb lenne az üzemkészség.
De amikor azért nem tudnak kiközepelni többen egy dögöt, mert villamosan nem " veszik ki irányból ", az nem kíván kommentált.
"Exporttermék volt az M41-es* dízelmozdony a Csörgő , amely a kategóriájában talán a világ legjobb dízelmozdonya volt." - na itt hangosan felrohogtem 😁
Sziasztok! Lehet hülye kérdés...de a Zánka-Erzsébettábor megállóhelyen "nem táborosok" is leszállhatnak és fel? Vagy az csak a táborozóknak van az a megálló? Köszi!
Ez sem mondható el. Nagyon "lapos" a vonal, egyre nagyobb a dzsumbuly, jóformán a fotóhelyek többségéről ezrével készülnek ugyanazok a képek. Kis színt pár megálló és állomásépület hoz csak ebbe bele. Lényegében Balatonnal vonatot fotózni, pár domboldalt leszámítva, csak drónnal lehet.
Valamilyen szinten igazad van, de azért a személyzethibához vegyük hozzá, hogy az a személyzet, aki 5...10 évente elvétve kerül ilyen gépre, és alapból a géppel kapcsolatban sem ehhez van hozzászokva (minden kényszerezni kell, hogy menjen valamerre), ráadásul azért itt személyvonatokkal kellene közlekedni, nem a tolatóssal (ahol majd lesz valami, ha nem megy)... Anno az ilyen műszaki állapotú gépeket nem tették volna gyors/személyvonatra, de pl. a pácsonyi buckának sem küldték volna neki; most meg "állítólag" ezek a legjobbak, legalábbis a fényezésük szép (csak kár hogy még mindig nem a festék húzza a vonatot). És a gépek döglődése miatti keveredések miatt olyan is került hagyományos M62-re, akinek a szolgálatában ez nem volt betervezve; hát ennyit az előre kiválogatott személyzetről...
Szóval ezt is érdemes górcső alá venni, és nem egyből - már elnézést - de a saját kollégákat szaktudását "előtérbe helyezni" a fórumon, hadd lássa azt minden kedves és okos vasútbarát...
Hozzátenném megjegyzésként, hogy a flirtek első szériája is elkezdett egyre erősebben fekve maradni. Az, hogy nincs már flirt kiiktatott ajtó nélkül, az szinte ritkaság. Ehhez jön, hogy az összes (régi, új) jármű szolgálatképtelenség durván 50%-a mostmár személyzethiba. A válogatás gyakorlatilag megszűnt, a képzés, és pláne a vizsga meg olyan, amilyen.
Most lehet a régi járműveken lovagolni, de ha a buszokat nézzük, hetente ég el egy 10-15 éves busz az út közepén, vázig.
A remot M41-esek és a remot M62-esek hiba nélkül üzemeltek, pedig azoknak nem csak ezt az egy-két napot kell dolgozniuk, folyamatosan ezt a melót csinálják a mókuskerékben. Érdekes módon ezt nem említi meg senki. Ha valamelyik megállt volna, akkor bezzeg lenne itt rinyálás rendesen, hogy már megint fekvemaradt...
Bezzeg az M62 hagyományos, amiknek csak egy-egy vonatot kellett volna kibírniuk, de az sem sikerült; a 4-ből 3 döglése (az első továbbított vonatokkal) mindent megmagyaráz, ott nincsen miről beszélni, a műhely nem tehet róla, hiszen a személyzet nem ért hozzá. Tök jó, teljesen reális kép, csak így tovább! ;-)
A gép üzembe helyezése előtt ezeket a gépeket illik átnézni, nívókat ellenőrizni. Abból a gépből állítólag annyi olaj hiányzott, és úgy tudom nagy mennyiségű olaj elfolyására utaló jel nem volt, ami nem egy-két forduló alatt fogy el.
Régebben volt tartalék olaj a gépeken, általában naponta 1-2 vagy több kanna olajat kellett a motorba utántölteni. Akkoriban ez természetes volt.
Lehet, hogy nincs igazam, mert az elszórt esetek szubjetív érzékelésének ellentmondhatnak az objetív számok, de mintha az elmúlt időszakban (évben?) a MÁV-nál a dízelfront (incl. Bz!), amúgy sok éve tartó lecsúszása felgyorsult volna komolyabb mélyrepüléssé...
Nyilván most különösen nincs pénz, mert válság meg takarékoskodás van, ember eddig sem volt, stb.
Kérem, aki a tűzhöz közel van, az erősítse meg vagy cáfolja.
Nem teljesen értem... Kevéske műszaki ismereteim szerint ha egy belső égésű motorban nincs motorolaj, az kb. a karbantartási főbűnök legjava. Ehhez mit tud egy képzett vezér hozzátenni? Visz magával pár kannát? Leginkább annyit, hogy mikor a gondot érzékeli, a gépet preventíven megállítja, és beszól, hogy ő ezzel egy métert nem megy tovább.
Abban egyetértek, hogy ilyeneket műhelyből nem lett volna szabad kiengedni, főleg, hogy ritka szerepre készültek.
