Kereskedő ugyanezekkel érvelt, sőt kitolta a jelzett gépeket üléspróbára. De ... ez nem az én döntésem, amit egyébként tökre elfogadok. Néha szívből is szoktunk dönteni. :)
Szeretném ha elhinnéd, nem kötekedésből kérdezem: biztos jó ötlet ennyi pénzt adni 50 ccm-ért? 125-ös Yamaha D'elight 878, NmaX 1.058 listaáron... Hogy kinek milyen jogsija van éppen, most ne legyen mérvadó.
Reggel ráülök a moccira 2019 x max300 melegít e kozepsztenderen kB 0. 5fel perc elteltével leallt.... Mi a 'fakk'! Beindítva alig tért észhez... Nag, nehezen brindult... Azóta hibakód ott világít! Volt egy pár moccim... De azért ez kissé felbasz, hogy van egy 300km a motorba és már ilyen dolgokkal kell szorakoznom.....
Sziasztok ! Nekem is van egy bronz X-max 300-am '17 év végéről. Most elektronikusan rakoncátlankodik, nem mindig akar indulni. Vagy ha csepptöltőn volt és elindulok vele, volt hogy már 15 perc múlva, már nem indult. Találkozott-e már valaki ezzel a tünettel, és mi a megoldás. Állítólag beír egy hibakódot, és új akkuval is előfordulhat újra. Kérem jelezzétek ha van valamilyen tapasztalat! Köszi !
Én a benzinkút melegvizes kézi autómosóját használom.
Kijön 200-ból a samponos mosás, majd +1 százas a tisztavizes öblítés. Amire figyelek, hogy a kényes részek (kormány kapcsolói, blokk, ülés) ne kapjanak közelről nagynyomású vízsugarat.
Mikroszálas törlőkendővel letörlöm utána. Ha otthon mosom (a hidegvizes nem tisztít úgy), az áttörlés kötelező, mert a vízkőfoltok látványosan megmaradnának.
Mivel a mosáshoz nem használok kefét, sem szivacsot, így eddig nincs karc. Még a szélvédőn sem.
Az otthoni vizes mosás után baba popsitörlőt használok. Ez nem abrazív és - a benne lévő vegyületek miatt - a szilikonos ápolás nyomait is könnyedén eltünteti.
Ami még lényeges lehet, hogy a matt felület sem lesz fényes.
Polírozni ezt szabad?
Én nem tenném.
A bevonatos kezelésről egy autókozmetika biztos tud korrekt választ adni. Autóknál is van már "matt fényezés" :)
A féket más (külföldi) fórumokon is kifogásolják. Az első kap nagyobb terhelést, de ha megcsúszik, annak könnyen esés a vége. Ugyanakkor ott az ABS.
Úgy emlékszem, hogy 2x lépett eddig működésbe nálam. Először a hátsó, később együttes fékezésnél. Váratlan helyzettől viszont tartok. Persze lehet, hogy akkor erősebben húznám a kart, amivel azért el lehet érni a csúszáshatárt.
A 400-as dupla tárcsás, de az nagyobb rugózatlan tömeg, talán ezért szerelik az NC szériát nagyobb kerületű (keskeny) tárcsával. Már láttam képet nagyobb tárcsával szerelt (DIY) első fékről. A motivációt értem, mégis a legkézenfekvőbb a betét csere.
Nem azért fog jobban mert puha, hanem mert magasabb a súrlódási együtthatója. A szóban forgó betét híres arról hogy jobban eszi a tárcsát mint az oem betétek. A kérdés hogy mennyire eszi gyorsan... Majd kiderül. A gyári tárcsa nem olyan drága hogy ne érjen meg egy próbát.
Ha már így lendületben vagyok: anno a 210-es Jawa-t becserélte a párom - értékegyeztetéssel - egy szintén alig használt Sting-re. Mindketten imádtuk, jó kis gép volt.
Azóta (tizen- éve) viszont nem mopedezett. Napokban szóba került a B125, de ...
3 éves autót hajt, agglomerációból 6km a munkahely. Ha szikrázik a nap, és napközben a belvárosban kell ügyeket intézni, egyszerűbb lenne a moped. A 2009-es megjelenésekor vettünk már egyet, amiből újrakezdőként én gyorsan kinőttem magam.
Ha valaki kevesli az első féket ajánlom ezt a betétet: Lucas MCB878SRQ. Német fórumban találtam a tippet, és gondoltam teszek egy próbát. Határozottabban jobban fog mint a gyári. Harap, de jól adagolható. Esőben sem volt gondom vele. Cserébe sokkal hangosabb mint a gyári, és valószínű hogy a tárcsát is jobban eszi majd. De hát valamit valamiért.