De jön vissza valamennyi üzemanyag. Fogalmam sincs hogy jó volt e, most vettem kb másfél éve állt a motor. Karbin alapjáratot állítottam mert nem volt neki, gyertyát cseréltem meg rendeltem rá egy új légszűrőházat ami még nem jött meg mert ezen össze volt törve.
Elektzromos ezekben nincs, nem volt. A variátornál szokott lenni egy hézagoló gyűrű, esetleg a kipufogónál ahogy a blokkból kijön, egy szűkítő. De akár a görgővel is lehet játszadozni. Ha túl könnyű, akkor is kisebb lehet a maximum sebesség.
Sziasztok nemrèg vettem egy Malaguti F12phantom lèghütèses robogot. Akksit kellett csak raknom bele ès bele ès szèpen is indul. Viszont 50 fölè nem megy. Szèpen felgyorsul es ott mintha letiltana. Van ezekben valamilyen elektromos tiltás aki ilyenkor letilt? Köszönöm a segítséget.
Én is szedtem már le, de meg nem mondom hogy jött le. Vagy 10 éve vettem le, mert a blokkban ferdén van kopva és kajszán áll a gép ha arra állítom. Vettem rá oldaltámaszt és azon van általában.
Malaguti F12-mről szeretném leszedni a sztendert. Hiába kalapálom egyszerűen meg sem moccan a tengely, ami tartja a blokkon. Hogy tud ennyire belegyógyulni? Más szedte már le esetleg? Mi a trükkje, áruljátok el légyszíves :). Előre is köszönöm!
Nos a szivatót még nem volt időm letesztelni, viszont azt észrevettem, hogy ha indulás előtt gyujtás nélkül berúgókarral, simán csak megforgatom a motort (3-4x nem rugdosva) akkor gond nélkül be is indul. SZivató elvileg teszi a dolgát mert emelt alapjárattal kezd utána szépen visszaáll...
Elektromos csatlakozóját széthúzod, aztán azt hiszem egy csavar rögzíti a porlasztóhoz. Akkor ki tudod venni. A porlasztó felé egy tüske áll ki. Ha hajszárítóval elkezded melegíteni, akkor atüskének azt hiszem befelé kell mozdulnia. Lassan megy, légy türelemmel. A lényeg, melegítés hatására a tüskének mozognia kell. Ha az elektromos csatlakozás jó, akkor lehet, hogy neked olyan állásban maradt, ahogy az üzemmeleg motornál kell lennie. Így a hideg motor indításkor nem kap elég dús keveréket. ööö, lehet, sőt biztos, melegítés hatására kifelé jön a kis tüske, hiszen úgy zárja a furatot a porlasztóban. A lényeg, mozognia kell. Lehet kell hozzá 2-3 perc is, meg nagyon lassú lesz a mozgás. Folyamatos, de lassú.
Tegnap vettem egy 2006-malaguti F12 LC-t. Reggel azzal a problémával szembesültem (bár jelezte az eladó), hogy reggel iszonyat nehezen indul. Vagy a 15. rúgásra sikerült beindítani. Ha beindult hiba nélkül indul utána már önindítóval is pöccre. Menni megy, nem fullad stb. Van alakinek tapasztalata ezzel kapcsolatosan?
Sziasztok! Segitséget kérnék, jó tanácsot. Vásárolnék egy 2003as 400-as Madisont. Több embertől azt hallottam ,nemszabad!! Mik a vélemények tapasztalatok, tipushibák,fogyasztás...stb Nagyon köszi előre is a segitséget!!!!
Általában Minarelli blokkos. A kipufogó annyira nem kritikus. Nekem a gyárim volt rajta, de mivel kilyukadt, másikat kellett vennem. Gianelli kipufogót javasoltak a lányog a Malaguti márkakereskedésben. Annyi, hogy a görgőkkel játszani kell, mert más a motor dinamikája. De adtak hozzá gyárilag egy készlet görgőt, de az nekem nem vált be, mert túl könnyű volt. Végül a 8,3 gr-os görgőkkel lett jó.
Már egy ideje szívat a gép. Azzal kezdte, hogy tavaly nyáron egyszer csak leállt. Istennek nem lehetett bele életet verni. Igen könnyen is járt a berugókar. Bele kukkantottam a hengerbe. Ez fogadott: https://www.youtube.com/watch?v=ECrQn6Xn7hA
Mutattam hozzáértőnek, azt mondta, vannak ott dolgok, amiknek nem kellene látszani. A lényeg, mondom, tavaszra megcsináltatom. El is készült, tulajdonképpen a hatókar volt a hibás, lötyög a főtengelyen mint bíró seggében a lóf@sz. Ha már ennyire szét lett szedve, komplett felújítást kapott. Megy is szépen, sokkal csendesebb mint régen. DE időnként egyszerűen leáll. Első alkalommal arra gondoltam, kifogyott a benzin. A mutató jó ideje ki volt már feküdve 0-ra. Haza toltam, megtankoltam, beindult. Az azért érdekes volt, hogy tankolás előtt megmozgattam a gépet és némi folyadék lötyögés hallatszott. Szombaton munkába menet megint leállt. Üzemanyag van, mert majdnem félig mutat a műszer. Eltoltam a melóhelyig. Később próbáltam, első rúgásra indult. Hm. Akkor már kezdtem gyanakodni a vákuumos üzemanyag csapra, mert amikor kifogy a benzin, akkor rángatózik egy ideig. Itt viszont mindig úgy állt le, mintha a gyújtást levettem volna. Tegnap jövök haza, majd fél úton megállt. Na, mondom, akkor egy fecskendővel megjáratom a szelep membránját. Kicsit nehézkesen akart lefolyni a benzin, de mégiscsak megadta magát. Ma jövök haza, a kapu előtt megint megállt. Na, akkor már elkezdtem szentségelni. Vákuumcső jó, az is új, üzemanyag cső az is új. Indítom, beindul. Lehúzom a vákuumcsövet, üzemanyag kifogy a csőből, sehova tovább. Kis biztatás után újra beindult, lefolyt a benzin a porlasztóig. Nincs mese, most már visszarakom a régi csapot, mert ez vacakol. Ehhez a művelethez le kell venni a burkolatot. A betöltő nyílásoknál van egy gumi gallér, azt le kell venni. De előtte a betöltő kupakokat. Leveszem az olajét, aztán a tanksapkát. Nocsak, ezen kellene lennie egy lyuknak, hogy tudjon szellőzni, ne legyen vákuum a tankban. Próbálom átfújni a levegőt, nem megy, Próbálom szívni a levegőt, úgy sem megy. Na, mondom, akkor itt lesz a baj. Kivettem a kupakból a szelepet. Mit találok? Egy kis damil darabot a szellőző furatban. Körülbelül 4 cm hosszú. az egyik vége picit szélesebb, így a szellőző lyukon nem esett bele a kupakba. Kivettem, már mindjárt szellőzik a tanksapka.
Akárhoyg agyalok, nem tudok rájönni, hogy mikor kerülhetett bele. Nem emlékszek hogy valaha is a szellőzőnyílást piszkáltam volna. Így nem is törhetett, maradhatott benne semmi. A gépet csak én használom, más nem nyúl hozzá. Régóta benne lehet, mert el is van görbülve a damil darab, meg kellően koszos is. A szerelőnél sem kerülhetett bele, mert ilyen rejtélyes leállás korábban is volt 1-2 alkalommal, de én azt gondoltam, a vákkumos üzemanyag csap membránja tapadt le. De akkor ezek szerint nem. Lehet teljesen fölöslegesen vettem meg 10 évvel ezelőtt az új csapot, mert akkor sem az volt a baja a réginek. Arra nem emlékszek, hogy a tanksapkán látszott-e a furat. Mert most igen, de míg a damil darab benne volt, addig nem látszott egyáltalán, csak tudtam, hogy ott furatnak lennie kell. hiszen ahogy fogy a benzin, levegőnek be kell jutnia.
Hú, régen csináltam ilyet, de ha jól emlékszek akkor a teljes betekeréstől számítva kifelé 1/8 fordulatra állítva be kell indulnia. Aztán már lehet finomhangolni. Azt a csavart, amit csak csavarhúzóval tudsz tekerni, tehát nem a kiálló bordázott szélűt.