"Összesen 152 dolgozóját bocsátja el a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport. Hárskuti János vezérigazgató elmondta, hogy a veszteséges, nem kellően hatékony tevékenységeket megszüntetik.
2003.12.03 14:12 WP
Az üzemi tanács elnöke, Kovács Zoltán viszont kifogásolta, hogy a menedzsment nem egyeztet az üzemi tanáccsal és az érdekképviseletekkel. A repülőtéren működő szakszervezetek elképzelhetőnek tartják, hogy sztrájkba lépnek a dolgozók érdekében."
A "kultúrális" körülményeket leginkább a könyvesboltok, a "kultúrált" utaskiszolgálást pedig az olyan alapvető létesítmények jelentik, mint pl. a tágas váróhelyiségek sok ülőhellyel, légkondicionálás, toalettek, boltok, éttermek!, satöbbi....
Fővárosi repterünkkel kapcsolatban a közelmúltban megszaporodtak a panaszok - a szomszéd topicok tanulsága szeint is -, ezért hoztam fel ismét ezt.
Állítólag az "új" 2A-n nyílt egy új étterem is (Paprikás?), kipróbálta már valaki?
Ugyancsak Ferihegyhez kapcsolódó hír, hogy a Germanwings ősztől immáron Stuttgartba is repül majd a fantasztikusra sikeredett 1-es terminálról. (Amelyből egyebek mellett a kultúrált utaskiszolgálás alapvető kellékeit sikerült kispórolni / elsíbolni?)
Mielőtt bárki huhogni kezdene, javasolom, hogy tekintse meg Köln/Bonn repterét, ahol hasonló konstellációban található meg egymás mellett a low-cost és a "normál" terminál. Csak ott éppen nem nézik ostoba birkának a repülni vágyó kispénzű/spóroló utast, hanem biztosítják számára az utazással kapcsolatos kultúrális körülményeket.
Átépítették Ferihegy 2-t gondolom nem kevés pénzért, de a valóban problémás részt változatlanul hagyták.Ez pedig a tranzit utasok útvonala.
Az átszálló utas megérkezik a földszintre, innen fel kell mennie az emeletre.Ezt egyetlen keskeny lépcsőn teheti meg, melynek a végénél ott van az útlevél és biztonsági ellenőrzés,ami megfogja a sort.
Mindennapos a hosszú sorbanállás a tülekedés a szűk lépcsőházban.Van olyan rész, ahol a folyosó szélessége nem éri el a 2 métert!Rendszerint több gép érkezik egyszerre,hatalmas a zsúfoltság az átszállók a lépcsőfordulókban araszolgatnak.
A liftet nem lehet használni,mert egyszerűen nem lehet kiszállni belőle a fent a nagy tömeg miatt.
Az már csak hab a tortán, hogy az induló Malév személyzetek ezen az úton közlekednek de -és most itt kapaszkodjatok meg!!! - a tömeggel ellenkező irányban! A tranzit utasok várakozás közben leteszik a földre a motyójukat, a gyerekek, idősebbek leülnek a földre, és ekkor megjelenik a Malév személyzet és "közelharcot vív", hogy átverekedje magát a tömegen.
A tranzit utasok jogos felháborodása a Malév személyzeteken csapódik le. Az utasok a Malévet szídják hiszen nem tudhatják, hogy ez a BA Rt kompetenciája.
Arról nem beszélve,hogy az egész reptér tele van hatalmasa BUDAPEST AIRPORT RT. feliratokkal, de érdekes módon a a tranzit lépcsőházban egyet sem látni belőle.
Kedves BA Rt!
Ezen az áldatlan állapoton nagyon hamar változtatni kellene...
A Bedapest Airportra nem vonatkozik a közbeszerzési törvény (kép: Népszabadság – Domaniczky Tivadar)
Százmillió forintért adott tanácsot az Open Consulting a Budapest Airportnak, pályázat nélkül. A repülőtér üzemeltetője megszünteti a pályáztatás nélkül kötött szerződéseit.
Pályáztatás nélkül kapott százmilliós összértékű tanácsadási megbízásokat az Open Consulting Rt. a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport (BA) Rt.-től. A reptéren a kormányváltás után megjelent céggel több óradíjas szerződést is kötöttek, ezek összege 2003-ra már a százmillió forintot is meghaladta. Egyebek mellett a minibuszüzletág magánkézbe adásáról is az Open Consulting tanácsára döntött a repteret üzemeltető részvénytársaság igazgatósága.
Somfai Zoltán, az Open vezérigazgatója a Népszabadság kérdésére elmondta, először kisebb értékű munkákat végeztek a Budapest Airportnak, és miután a megrendelő elégedett volt teljesítményükkel, komolyabb megbízást is kaptak. – Az ÉLGÉP-nél az Open igazgatóságának több tagja – velem együtt – Hídvégi Gábor, a Budapest Airport Rt. jelenlegi vezérigazgatójának kollégája volt, innen a jó szakmai kapcsolat – nyilatkozta lapunknak Somfai.
A Budapest Airport Rt. nem tartozik a közbeszerzési törvény hatálya alá, a menedzsmentnek nem kellett megbízásunkhoz pályázatot kiírnia – hangsúlyozta a vezérigazgató. – A mi tanácsaink alapján más beszerzéseknél azonban már tendert hirdetett a BA, hogy a legkedvezőbb árat érjék el. Mint Somfai elmondta, tizenkét, felsőfokú végzettséggel rendelkező kollégájuk dolgozik a reptér ügyein, a megbízás első hat hónapjában saját cégének kasszájából fizette alkalmazottait. Somfai szerint cége szerződését a BA vezetésében zajló politikai csatározások miatt akarják befeketíteni.
– Az Open magas szakmai színvonalon végezte a munkát, feladataikat nagyrészt befejezték. A közvélemény és a politikai érzékenység miatt a BA felbontja pályáztatás nélkül kötött szerződéseit – közölte a Népszabadsággal Pető György, a társaság kommunikációs igazgatója. Mint mondta, a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága egymástól függetlenül arra a következtetésre jutott, hogy az átláthatóság érdekében érdemes szigorítani a pályáztatási szabályzaton. Hogy a vezetés valóban tiszta lappal indulhasson, a pályázat nélkül kötött szerződéseket felmondjuk – mondta a kommunikációs igazgató. Pető szerint a BA-nak nem kell majd kártérítést vagy kötbért fizetnie a felmondott megállapodások miatt. Somfai Zoltán ugyanakkor úgy fogalmazott, ha emberei egyik napról a másikra elveszítik megélhetésüket, cége egészen biztosan nem hagyja annyiban a dolgot.
Bár a százmilliós tanácsokat adó Open Consulting Rt. korántsem állami vállalat, igazgatóságának, felügyelőbizottságának, de még tulajdonosainak összetétele is megváltozott a kormányváltás közeledtével. A cég azóta a Szerencsejáték Rt.-s Somfai Zoltán volt feleségének és egy svájci bejegyzésű társaságnak a tulajdona. Előtte az Antenna Hungária Rt. jelenlegi igazgatósági elnöke, Lévay Örs, a korábbi SZDSZ-es parlamenti képviselő Matyi László és Weinek Leonárd birtokában volt. Az említett SZDSZ-es szakemberek még 2002-ben kiszálltak a cégből, velük az új tulajdonosok fillérre elszámoltak, még ha ez manapság nem is túl gyakori – fogalmazott Somfai Zoltán, az Open Consulting Rt. vezérigazgatója, aki állítja, cégük semmilyen formában sem kötődik a politikához."
Csütörtöktől átmenetileg szünetel az Est.Taxi működése, mert nem váltak be a cég alapításakor megfogalmazott üzleti elképzelések, és a társaság veszteségesen működött - közölték az Est.Taxi tulajdonosai A tulajdonosok minden üzleti lehetőséget vizsgálnak, így azt is, hogy szakmai befektetőnek értékesítik a taxivállalatot - áll a közleményben.
Pályázat a reptéri buszokra
2003. május 19.
FigyelőNet-lapszemle
Magánkézbe kerül a Ferihegyi repülőtér minibusz-szolgáltatása – a légikikötőt üzemeltető cég, a Budapest Airport Rt. kiírta a pályázatot a járművek üzemeltetésének kizárólagos jogaira: az első forduló júliusban, a második augusztus végén kezdődik - írja a Népszabadság.
Pető György, a Budapest Airport Rt. kommunikációs igazgatója közölte, a pályázaton alapfeltétel, hogy a jelenlegi dolgozók nyolcvan százalékát tovább kell foglalkoztatni, a munkaviszony jogfolytonos marad, egy későbbi felmondás esetén pedig visszamenőleg jár majd a végkielégítés, amit az új tulajdonosnak kell állnia. Pető hozzátette: a pályázatok értékelésénél igen nagy súllyal veszik figyelembe azt is, hogy a kötelező nyolcvan százalékon felül hány dolgozót vesz át az új tulajdonos.
Az efféle kiszervezéssel a munkavállalók majdnem mindig rosszul járnak – mondja Trenka István, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének elnöke, aki úgy véli, a magánosítás miatt elveszhetnek a kollektív szerződésben biztosított szociális juttatások. A KDSZSZ elnöke emlékeztet, az ágazati szakszervezeteknek ilyen esetben nagyobb a mozgásterük, mint a helyi munkavállalók tömörülésének, mivel őket nem a szerződéseket felmondani készülő vállalat foglalkoztatja.
Hát akkor összegzem az eddig elhangzottakat: summa sumarum, jó magyar szokás szerint egymást nyírja két (egyébként tökugyanúgy állami) vállalat - mellesleg teszi mindezt az adófizetők pénzéből (akik ugyebár mi magunk volnánk.)
Közben meg az idő csak telik, múlik, a világ változik (nem úgy, mint a Ferihegy 1-es terminál, dehát az nekünk, birkáknak így is jó...), álmodozunk arról, hogy milyen fontosak is vagyunk/leszünk majd az EU-nak/ban. Azt hisszük, hogy az egyenlő elbánás elvét az elmúlt tízegynéhány (vagy talán töb is?) évben sutba dobó üzleti magatartással majd új klienseket csalogathatunk a szent magyar anyaföldön töredező futópályára (gumigerinc effektus), miközben még azt sem vesszük észre, hogy ez a fajta üzleti gondolkodás inkább taszít, mint vonz....
Persze, ki is venné mindezt észre, hiszen a vezetők úgy jönnek-mennek, mint a (jobb módú) reptereken a repülőgépek. S ezeknek az embereknek persze álmaik és küldetéstudatuk van (mondjuk új logókról, privatizációról (amit majd konszolidáció címén úgyis vissza kell csinálni), befektetőkről, VERBÁLIS versenyhelyzetről (az igaziról kábé gőze sincs egyik félnek sem...),kelet-nyugati fordítórepterekről (szegény szlovákok, most őket etetik ugyanezzel a dumával Pozsonnyal kapcsolatban - Airlinersworld), új céglogókról, tuti desztinációkról, kis gépek vagy nagy gépek vásárlásáról (üzleti székkel vagy anélkül...).
Egyébként, kedves Ryanair, Easyjet, Germawings és mások, kösz jól vagyunk. Itt van nekünk ez az egyre jelentéktelenné váló regionális ráhordó reptér, gyertek és megláthatjátok, milyen is ez a kis magyar folklór. Legalább lesz, aki mulasson, de a haszon is tuti....
Miért szoktak vmit eladni?
1. Ha veszteséges, akkor ki az aki megvenné?
2. Ha nyereséges?....
/ha most eladják, miért kellett átvenni kb. 2 éve az egészet a BA szárnyai alá?/
/veszteségesnek tartják, ami nem meglepő, hiszen egy csomó olyan üzemeltetési ktg-et a minibuszra írnak, amihez a minibusznak semmi köze/
Csatoltan közöljük a Budapest Airport felhívását a T1 parkoló használatáról:
Tájékoztatjuk a tisztelt érintetteket, hogy 2003. május 15-tol a T1 parkoló fizeto parkolóként fog üzemelni.
Parkolási engedély csak korlátozott számban igényelheto. Ára: 2003.05.15-tol 2003.09.30-ig terjedo idoszakra: Budapest Airport Rt. alkalmazottaknak: 4.000 Ft nem Budapest Airport Rt. alkalmazottaknak: 12.000 Ft." No coment...
Nos tökéletesen átérzem a problémátokat.
Még mindíg ott tartunk, hogy félprimitív helyi törzsi elöljárókként az LRI (BA) vezetői nem láttak (látnak) túl a reptér kerítésén túlra.
Valószínűleg a saját prémiumtervük teljesítése az egyetlen ami érdekli őket.
Vicces, hogy az EU ajánlására (ismétlem: ajánlására) az LRI egyből felállította saját kiszolgáló-szervezetét.
T2B megnyitásakor teljes erővel belevetette magát a piacszerzésbe, elsőként a Britsh A. volt a nagy "áttérő". A reptér azért nem olyan nagy, hogy 2 nap alatt ne derítsük ki, hogy a Malév áránál lényegesen alacsonyabb áron, mondhatni hogy az önköltségi ár alatt vállalta a kiszolgálást.
A tendencia azóta is töretlen, egyre nagyobb részesedés, ki tudja milyen áron.
A lényeg, hogy jól elvegyük a Malévtól, és meglegyen a prémium.
Mint említetem, EU ajánlás hogy több önálló kiszolgáló legyen egy reptéren, ez alól több EU-tag is kapott halasztást. Ugye a görög reptereken is csak úgy tolong a sok kiszolgáló, és az olasz reptereken is annyi a kiszolgáló mint a nyű.
Arról nem beszélve, hogy van olyan reptér, ahol a két kiszolgáló nagyrészben azonos - állami - tulajdonban van, és "véletlenül" tök azonos áron adják a handling-et.
Amúgy nem tudom mennyit javult a BA az LRI-hez képest, de nyílvántartásukra jellemző volt, hogy 2 évig üzemelt úgy légitársaság, hogy nem számláztak semmi díjat, mert a pénzügy nem tudott róla. Személyesen én voltam ott, amikor ez kiderült, így ez nem urban legend.
Ugy látszik kedvet kaptunk mi is arra, hogy véleményünket ne csak egy témához fejtsük ki. Megjegyzem ezt mérhetetlen keserűségünk okán tesszük mivel a nyilvánoságon kívül már végig jártuk az összes számba vehető fórumot (PLH, KÖVIM LRI, BA).
Tehát, ugyan a téma a BA és a MALÉV kapcsolata, de nyugottan kiterjeszthetnénk a BA és a hazai légitársaságok viszonylatára. Mi az ATLANT-HUNGARY rendelkeztünk az LRI-vel kötött un. "bázisrepülőtéri szerződéssel" melyett a szép emlékű Pretz Péter közbenjárásával az LRI arra hivatkozással mondott fel, hogy idézem "egységes bázisrepülőtéri szerződés kerül kidolgozásra". Ez volt 2000 május 31.-én Vitézy András által aláírva (emlékszik még rá valaki). Mint tudjuk bázisrepülőtér nélkül nincs AOC, mivel annak ez feltétele. Mi vártuk és várjuk a mai nappal is az LRI ill a BA által kidolgozott "egységes bázisrepülőtéri szerződés feltételeit". Hangsújozni kívánom az egységes szót, mert ez a biztosíték, már ha publikálva van, hogy a légitársaság tud tervezni költséget és nem él a gyanúval, hogy esetleg átverik. Tudjuk, hogy a MALÉV kap és nem is kevés kedvezményt az LRI által nem publikált díjtételekből. Ezzel együtt milliárdos nagyságrendű a tartozása a BA felé. Érdekes módon ugy tudom nem monda fel a szerződést a reptérhasználatra a BA. De nem mondata fel más társaságoknak sem, vagy ha fel is mondta eltűri minden további nélkül működésüket a repülőtéren független a társaság tartozásának nagyságától. Velünk szemben a BA kimutat hol 2 hol 3 hol csak 0,5 millió HUF tartozást és ez elégséges indok számára, hogy légitársaságunktól megtagadja a repülőtérre történő bejutásunkat. Számára érdektelen, hogy nem ismerjük el a tartozást, de volt amikor "tévedésből" 100 millióval voltunk a feketelistán. Tekintettel arra, hogy 2000 májusa óta minden szolgáltatást, azonnal kp-ben kell fizetnünk rendre megszegetik a pénzmosás elleni tvr előírásait miszerint 1 millió felett nem lehet kp-ben fizetni. De ezt azért túl éljük.
Ugyanakkor mint ma Magyarországon a legnagyobb teherárú szállítási kapacitással rendelkező légitársaság, minden állami beavatkozás és segítség nélkül kénytelenek vagyunk konstatálni, hogy a Légügyi tvr előírásai, a JAR-OPS a JAA és még sorolhatnám, nem tesz különbséget légitársaság és légitársaság között. Rajtunk a PLH -és gondolom másokon is- ugyan úgy "leveri" a kötelezettségeink végrehajtását. Ugyanakkor ki vagyunk szolgáltatva a BA kénye kedvének, mert arra hivatkozással, hogy üzleti alapon köt szerződést, adhat olyan feltételeket amit élő ember és szegény légitársaság képtelen bevállalni. Nekünk special az utolsó irásos ajánlat a reptér részéről évi 60.000.000.- HUF volt azzal a kikötéssel hogy összesen gépenként 30 napnál többet nem tartózkodhatunk Ferihegyen. Ha igen az plusz költségeket von magaután. Ja és a 60.000.000.- HUF-ért csak a "bázisrepülőtéri szerződés" című papírt kapjuk. A többi szolgáltatást AIP áron vagyunk kötelessek megfizetni. Igaz ezt még mindig a szép emlékezetű Pretz Péter jegyezte. A kedvenc mondásai közé tartozott, hogy "nekem nem az a feladatom, hogy légitársaságok töltsék meg ferihegyet, hanem a legnagyobb bevételt biztosítsam". Itt tartunk most. Mivel a különböző szerződés kötések nem nyílvánossak, mondhatnám "pofára" mennek, vannak jók és jobbak és vannak rosszak és nagyon nem szeretemek. Mi ebbe az utóbi kategoriába tartozunk és félek, hogy nem is vagyunk egyedül csak a szemérmesség miatt sokan ezt inkább lenyelik.
Ha valaki eddig végigolvasta hozzászólásomat, gondolom egyetért azzal, hogy addig míg a BA legnagyobb adósa a MALÉV a BA azokon próbál hasznot húzni akik erre rákényszerülnek azaz a kényszerpályán mozgókon. Oda, oda mer csapni és izomból tud fellépni. A MALÉV adósága visszahat ránk is, és emiatt képtelen lesz bárki is Magyarországról nyereséges légitársaságot üzemeltetni. Jó példa erre a TRAVEL, hiszen a cseh háttér nélkül akár úgy is járhatna mint a pannon airlines.
Mint mindenki ebben a műfajban, mi is állandó forráshiánnyal küszködünk, de úgy vagyunk vele, hogy az EU csatlakozás napján, ismerve az EU előírásait talán csak azonos feltételekkel lesz kénytelen bennünket "kicsiket" is kezelni pl a BA.
Csak azt a napot meg is kell élnünk. Kíváncsi lennék más, működő vagy már csak volt légitársaság vezetőinek véleményére, és gondolom ezzel nem csk én vagyok így. Köszönöm, hogy figyelmetekkel megtiszteltetek, üdv Gados György
Az hogy egy állam burkoltan vagy nyíltan védi a hazai légitársaságát, vagy esetleg a nemzeti légitársaságát, az kormányzati döntés.
A Malévot már évtizedek óta csak szivatják, a tulajdonosi szemlélet ősidők óta nem valósul meg.
Az hogy az LRI (most BA) szivatja, az abból fakad, hogy csak a saját érdekeit nézi. Így fordul elő igen gyakran hogy az állami cég a másik állami cég KÁRÁRA kedvez egy idegen cégnek.
Résidő tekintetében nem tudok állást foglalni.
Pető György tudtommal másodpilcsi a TVS-nél, tehát teljesen nem lehet dilettáns.
De kellő szakmai hozzá-NEM-értéséről már többször meggyőződhettünk.
Valamit - ha nem is a szakmát - nagyon tud hogy még mindíg a tűz közelében van.
Hülyeségeket irsz.A reptér kedvezményeket ad mindenkinek...tehát a Malévnak is.A résidőket nem a repülőtér hanem az irányitás osztja (tehát az egy másik cég).A Malév jelenleg több mint 3 milliárd forintal tartozik a reptérnek...tehát nem igen tud fizetni.
Amit meg a Petőröl irsz az nekem nagyon tetszik mert eszerint Ő Fidesznél és most az MSZP-SZDSZnél is nagyon fekszik.Hogy is van ez?
Én a Malévos álláspontot ismerem, az kb vmi ilyesmi:
A BA Rt. ott tesz nekik keresztbe, ahol tud, a nemzeti légitársaság helyett a külföldieket részesíti előnyben. A reptér használati díj és a különböző szolgáltatások is olcsóbbak más légitársaságnak.A résidők tekintetében sem biztosít semmilyen védelmet a Malévnak (külföldi gyakorlattól eltérően)!Most éppen a low cost társaságok számára megnyitott 1-esen megy a vita, ugyanazt a pénzt, hosszú távon a Malévtól is megkapná az Airport (egyébként meg végülis ugyanoda megy a pénz)és így a hazai légitársaság sem veszítene utasokat.
Pető György a kapcsolataival szerezte meg mosztani és mindenkori pozícióját (felsőbb politikai körök támgatását is élvezi), gusztustalan módon, pofátlanul, szakmai körökben pedig dilettánsnak tartják.
Ennyit tudok, őszintén végiggondolvaq lehet benne igazság...
Mondjuk ez az ellentét elég régről datálódik.
Vicces volt, hogy anno a Malév tulajdonából, kezeléséből (tudom, az államé) megalakult az LRI, és hirtelen fizetni kellett azokért, ami Malév pénzből (tudom, az államé) épült.
Erdei elvtárs sikeresen lobbizott és osztogatta a pénzt.
Olyan nagy különbségek voltak a Ma és az LRI dolgozók fizetése között, hogy az sokak szemében már eleve irritáló volt.
Említhetném a 13. és 14. havi fizetéseket, az üdülési hozzájárulást.
Tehát a MA dolgozó az éves SBY szabadjegyével szemben állt egy fix összeg, ami stresszmentes kényelmes pihenést biztosított.
Bizonyos tevékenységekben jelentős túlkapásokat követtek el a piacszerzés érdekében, ld a földi kiszolgálást. Két állami vállalat versenyez egymás ellen ugye, a kedves megrendelő pedig röhög a markába. Az LRI sokszor önköltségi áron, vagy az alatt kínált szolgáltatásokat.
Kérdés: ki nyert az ügyön.
Csak az éritett légitársaság, aki a magyar állam pénzén lett kiszolgálva...
Amúgy semmi problémám nem volt soha az "ellenséggel", sőt igen soxor segítettem a munkájukat.
Én úgy látom a dolgot: mindkét cégnél, nehéz a munka, sokat követelnek. Egyik cég sem dúskál a pénzben. Ráadásul sok területen versenyeztetik egymás dolgozóit, ami számomra felfoghatatlan két állami cég esetén. Amikor a melós elégedetlen, főnökei a másik oldalra mutogatnak, miszerint a baj tőlük ered. Ezt könnyen el is hiszik ahelyett, hogy elgondolnák a probléma valódi okét (valódi szemlélet nélküli ötlet szerű főnökök pocsék APV Rt stb stb) Szóval a dolgozó rosszkedvű, a másik cég ellen hangolt. Ilyenkor elég egy félreértett mondat, egy késve kiérkező villany szerelő, egy bármi, és kitör a háború. De ez az oszd meg és uralkodj, csak a zavarosban halászóknak jó. Se a munkavállalónak, se a "Repülésnek" mint olyannak nem jó.
azt kell mondjam, hogy teljesen igazad van.Valóban elragadtattam magam és ez meglátszott a pilótákról irtakban.Az,hogy Pető Györgyöt "leuraztam" azt gondolom,hogy nem jelent semmit.Amúgy ha valakiről sok furcsát lehet hallani az pont Ő.(Furcsa alatt abszolute csak negativumokat értek).Pető volt egyébként a másik ember akiről csak úgy fröcsögtek a Malévesek.Személyesen is volt hozzá tegnap szerencsém mert ott volt a Stuvi bálon ahol én is jelen voltam egy Maléves légiutas kisérő oldalán.Annyit azért láttam,hogy szánalmasan ugráltak az emberek Pető körül ami hát egy ilyen fiatal gyerek esetén vicces.Kiváncsi volnék azért arra,hogy neki mitől is van ekkora hatalma.
Kivülállóként valóban jók az értesüléseim,de ennek az az oka amit egyébként már le is irtam, hogy kis gépen repülök (tulajdonosként) és rengeteg barátom van a reptéren és persze beszélgetünk mert engem nagyon érdekelnek az események.
Az állandó vitáknak és ellentéteknek egy nagy oka van:
a magyar természet.
És ez nem csak ebben a helyzetben van így, ezért nincs itt kulturált beszélgetés. És esetek többségében hiába is akarunk intelligensen viselkedni, ha másik nem hagyja. Ez olyan, mint amikor a férj hazamegy, ha az asszony veszekedni akar, úgyis veszekedés lesz.
Szerintem itt senkinek eszébe sem jut, hogy békességben is lehet élni, nem kell állandóan a fesztivált csinálni.
Ez csak az én véleményem, úgy nagy általánosságban.