Keresés

Részletes keresés

r1232 Creative Commons License 2020.07.04 -2 1 47454

Kb. egy év alatt készült el az a karbantartó telep, nem tíz alatt.

Előzmény: kihúzóvágány (47452)
r1232 Creative Commons License 2020.07.04 -2 5 47453

Amúgy Stadlereket se gyártunk.

Néhány részegységük készül idehaza.

 

Mint járműszekrény és forgóváz? Igazad van, ezek tényleg nem fődarabok..

Előzmény: trizs77 (47437)
kihúzóvágány Creative Commons License 2020.07.04 0 4 47452

Ne légy ennyire pesszimista: Pusztaszabolcson egy régi teherkocsi-javítóból alig tíz év alatt létrehozták a Stadler FLIRT karbantartó bázist, a megkívánt színvonalon.

Másutt is létre lehet hozni hasonló színvonalú bázist, ha az igény meg lesz ilyen fenntartó telephelyekre.

Előzmény: trizs77 (47437)
r1232 Creative Commons License 2020.07.04 -1 1 47451

A ma még meglévő, (90%-ban üres) régi járműjavítók erre nem alkalmasak.

 

Melyik üres 90%-ban? Amelyik még nincs bezárva, az biztos nem.

Előzmény: trizs77 (47437)
kihúzóvágány Creative Commons License 2020.07.04 -1 5 47450

És ez hol van leírva?

Ugyanis a MÁV is igyekszik hegemóniát gyakorolni a többi vasúttársaság felett, de ettől még a GYSEV teljes értékű vasút (és akkor még nem említettük a többi vasúttársaságot.

És van egy törvényesen bejegyzett HÉV: a Fertővidéki HÉV is. (azökon kívül, amelyeket lesöpörtek 1950-ben)

Ha kizárólag a Budapest székhellyel működő HÉV lehet a téma, akkor sem kell rögtön államosítani (azaz MÁV hegemóniát képviselni)

Előzmény: Utasbiztonsági Ellenőrzés (47448)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -1 5 47449

Köszönöm.

 

Módosítjátok a topik címét ?

 

 

Előzmény: Utasbiztonsági Ellenőrzés (47448)
Utasbiztonsági Ellenőrzés Creative Commons License 2020.07.04 -9 1 47448

____________________________________

A topic témája a MÁV-HÉV.

trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -2 3 47447

Annyiból nem OFF, hogy ez valóságában is, és nyilvánosan kinyilvánított céljaiban is Helyiérdekű Vasút azaz HÉV.

 

Tehát 100%-ban ON téma itt, ebben a topikban.

 

 

Magyarországon 1860-1910 között majdnem 50 különböző HÉV társaság üzemelt.

Vagy több ?

 

Tehát a HÉV nem csak a Budapest környéki elővárosi vasutak egy részét jelenti.

A valamikori HÉV-veink egyik fő készítési szempontja az volt, hogy a nagyvasúti építési költségeknél jóval olcsóbban építsenek ki kötött pályás közlekedést az országban lévén szilárd burkolatú közuti közlekedés még nem létezett.

 

Aki szeret elmélyedni a HÉV-k történeteiben, számtalan kesze-kusza históriát olvashat.

A királyi engedély irat iránti HÉV kérelmeket beadó helyi érdekcsoportok, a lehető legritkább esetben egyeznek meg azokkal akik, évekkel később a vonal az avatásán is jelen voltak.

Számos szétválás, megszűnés, egyesülés, összeolvadás, csődbe menés, pénzügyi botrány kísérte HÉV-veink születését.

 

Többségük a századfordulóra (1900) már állami mankópénz nélkül életképtelenné vált.

Megindult a MÁV-ba beolvasztásuk, mely 1920 után felgyorsult.

 

1940-re alig pár önálló HÉV társaság maradt talpon.

Komoly fejlesztést például villamosítást pedig csak a Veresegyházi HÉV tudott felmutatni.

( Budapest-Váczrátót - Vácz Helyiérdekű Vasút)

Épült 1908-1911

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Az, hogy most - majd 90 év után - új Helyiérdekű Vasút épül Magyarországon dícséretes.

Az már más kérdés, hogy a vonal hosszának kb. 96%-a eddig is megvolt mint a szegedi SZKT villamos vonala vagy a MÁV 135-ös vonala.

De épül új szakasz is, Hódmező belterületén.

 

Lesz újra újabb HÉV-vünk.

 

 

 

 

Előzmény: rippl-rónai_26 (47446)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -5 2 47445

Lézer Jani magán HÉV vonala most kb. 70.000.000.000 forintba van.

Eddig.

 

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

1.

Közben nem győzik titkolni, hogy a megépítése előtt (mondjuk most) Szeged és Hdmvh között = kb. 20 km,  munkanaponként hányan utaznak :

 - kerékpárral, robogóval ?

 - motorral ?

 - autóval?

 - busszal ?

 - vonattal?

 - akármi mással?

 

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

2.

Közben nem győzik titkolni, hogy a megépítése után, terveik szerint Szeged és Hdmvh között = kb. 20 km,  munkanaponként hányan utaznak majd:

 - kerékpárral, robogóval ?

 - motorral ?

 - autóval?

 - busszal ?

 - vonattal?

 - akármi mással?

 

Pedig az ilyen előzetes számításokra elköltöttek sok száz millió forint közpénzt.

 

 

Előzmény: rippl-rónai_26 (47443)
leveskockaa Creative Commons License 2020.07.04 0 1 47444

Miért, mennyi lesz a menetideje a tram-train-nek ? Fél óra ? Normál helyzetben (nagyobb utasforgalom, korona mentes időszak) előfordul azért hogy több mint 10-20 percet áll az ember budapesti (és környéki) közösségi közlekedésen, ez szerintem simán elképzelhető arrafelé is. Mondjuk csak a felére ül le a dolgozó, mert Algyőn leszállnak néhányan és így felszabadul egy pár ülőhely.

Nem elhanyagolható hogy Szegeden és Hódmezővásárhelyen belül is végeznek majd ezek személyszállítást, így egy 2+2 utastéri kialakítás ugyan kellő számú ülőhelyet jelentene, de a városban az utascserét és az utazást negatívan érintené a keskeny folyosó (es a nem túl sok ajtó). Kíváncsian várom, milyen lesz a belső elrendezés, meg úgy az egész csoda.

Előzmény: dave_dömper (47438)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -2 0 47442

A hivatkozott tudósításban foglaltak szerint csúcsidőben akár 15 perces járműkövetési idővel is közlekedhetnek majd a szerelvények a két belváros között.

 

-----------------------------------------------------------------------------

 

 

Ha tényleg 15 percenként járnak majd szembe egymással a Tram-Train szerelvények, helyi HÉV-k, akkor a nagyvasút hol fog járni ?

 

Mert közéjük nem nagyon fér be.

Pályájuk meg ugye közös.

 

 

Előzmény: dave_dömper (47438)
dave_dömper Creative Commons License 2020.07.04 0 3 47441

Azt hiszem, hogy ebben azért tévedhetsz, kiváltképp akkor, ha úgy tömegével veszed számba őket (a stadionokat), amelyek nagy részét jó 500 - 2000 lelkes néző számára építették. És ugyanúgy, (mint a vasutak esetében is) a stadionokat is üzemeltetni - fenntartani kell és az sem ingyé van. Még egy 100 -

200 ezer lakosú középváros esetében sem elhanyagolható terhet jelent, de egy kb. 25 - 50 ezer lakosú kisvárosnál ez már szinte meghatározó költségelem egy ilyen város budgetjében és ráadásul ez is mind

- mind közpénz (akárhogyan is nevezik (TAO stb.) végtére,

Előzmény: Fradista Utazó (47440)
Fradista Utazó Creative Commons License 2020.07.04 -3 0 47440

Azért ez a motorvonatos dolog lényegesen drágább volna, mint a stadionok. 

Előzmény: trizs77 (47437)
r_tamas Creative Commons License 2020.07.04 0 6 47439

:-)

dave_dömper Creative Commons License 2020.07.04 0 1 47438

Éppen az elmúlt napokban lehetett olvasni egy tudósítást itt, az index belföldi híroldalán a Szeged és Hódmezővásárhely belvárosát közvetlenül összekötő vasút-villamos (tram-train) vonalról, valamint a

majdan közlekedő itt szerelvényekről, egy fénykép - melléklettel. A hivatkozott tudósításban foglaltak

szerint csúcsidőben akár 15 perces járműkövetési idővel is közlekedhetnek majd a szerelvények a két belváros között. Valójában nem tudom, hogy lenne-e ténylegesen ekkora kapacitásigény, ekkora utas-forgalom kiszolgálására) a városok között. Nagyon valószínűnek tartom, hogy a városközi forgalomban

a majdan közlekedő járművek utasbefogadó kapacitása tekintetében aszerint választottak, hogy szinte csakis ülőhelyekkel számoltak, mert alig hiszem, hogy tömegével utaznának utasok  állva, ilyen távon

és időben. Ehhez képest a budapesti elővárosi vasutak (HÉV - szerelvények) tekintetében, csúcsidőben tömegével állanak az utasok például a Szentendrei vonalon egészen Békásig és onnan viszont, vagy a csepeli vonalon Szent István térig és viszont, de gondolom, hogy a Gödöllői és a Ráckevei HÉV vonalon

is hasonló lehet a helyzet egy-egy város-belső szakaszon. A mellékelt fényképen látható villamosjármű -szerelvény nyilván képtelen lenne kielégíteni akármelyik budapesti, elővárosi HÉV vonalon jelentkező utasforgalmi igényt, az számomra egészen bizonyos. A világért sem szeretnék pálcát törni a beruházás

felett, de számomra mégiscsak valamiféle "presztizs beruházás" érzete van ennek a hódmezővásárhelyi projektnek. Akárcsak a felcsuti kisvasút esetében, bár előbbin nyilván sokkal jelentősebb utasforgalom lehet majd, mert utóbbival leginkább csak maguk az itt szolgálatot teljesítő vasutasok utazgatnak.

 

Azért írtam csak ezt, mert ha az előbbi két esetben voltak oly szívesek 9lyan mértékű anyagi áldozatra,

akik döntöttek akkor ezekről az építési projektekről, egyáltalában nem vagyok arról meggyőződve, hogy

a budapesti elővárosi vasutvonalaak felújítása - fejlésztése (akár a pálya,- és a pályatartozékok, akár a majdani jármű-szerelvények) tekintetében hasonlóan nagyvonalúak lesznek, mint előbbi két esetben.

Előzmény: oregbeatsuhanc (47436)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -3 0 47437

Lehet, hogy 2020 - évben nincs idehaza ilyen járműgyártó vállalkozás, de azt atért kötve hiszem, hogy amennyiben elhatározás (komoly szándék) és persze legfőképpen tőke lenne a faladathoz, például egy

olyan gyártó, amelyik a Stadler - eket jelenleg építi, ne lenne képes a Budapest - környéki helyiérdekű vasutak számára az előírt műszaki paramétereknek megfelelő villamos járműszerelvényeket előállítani.

 

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Mindent lehet.

 

Amennyiben a kedves vezető a stadion építések helyett villamos motorvonat mániássá válik, akkor holnaptól lehet ilyen gyárat építeni a pusztába.

A gyár elkészül kb. 2 év alatt.

 

A ma még meglévő, (90%-ban üres) régi járműjavítók erre nem alkalmasak.

Se szerszámaik nincsenek, se tudásuk, se emberük.

 

Ha kész az új gyár - mondjuk - 2022 végére akkor kb. 2023-tól ha közben volt licensz vásárlás, és hoztunk valahonnan (Kínából vagy Indiából) kb. 800 fő szakmunkást máris indulhat az új HÉV motorvonatok gyártása.

 

 

Az csak íróasztal mellett papíron mutat jól, hogy építek a pusztában egy új gyárat, hozok hozzá Xszáz munkást, veszek egy licenszet és másnaptól kíváló minőségű akármit gyártok.

Nem így van.

 

 

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

más

 

Amúgy Stadlereket se gyártunk.

Néhány részegységük készül idehaza.

 

 

más-2

 

Dunakeszin pedig a valaha ott dolgozó, nagyon hozzáértő kb. 3000 vasúti járműgyártó szakmunkás főből elbocsátottak kb. 2700 főt.

Kb. 90% lett lapát pár éve.

Majd vegetáltak pár évig 300-400 fős létszámmal.

 

Majd most felfuttatták ismét a létszámot közel 900 főre.

De ez a 900 fő egy része már nem vasúti gyártó szakember hanem aki jött.

Betanított munkára jó.

De az egyiptomi kocsikat se gyártják, csak részben.

Az 1300 db Egyiptomnak szánt kocsiból talán kb. 400 db (szerencsés esetben) készülhet idehaza, több év alatt.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: dave_dömper (47432)
oregbeatsuhanc Creative Commons License 2020.07.04 0 1 47436

Ha külső forrásból vennének mégis, amire nagyobb az esély, a tátrai felújított vonal új elektricskáit is el tudnám képzelni.

 

Előzmény: dave_dömper (47432)
oregbeatsuhanc Creative Commons License 2020.07.04 -3 0 47435

Egy régebbi BKV újságban láttam, hogy Zágráb milyen hazai gyártású új villamosokat kapott, pedíg kissebb lakosú, mint a mi Budapestünk.

Ha HÉV csere lesz tényleg, akkor drukkolok, hogy legalább egy CAFKA színvonalú jármű legyen, Combino meg véletlenül se ! 

Előzmény: trizs77 (47430)
oregbeatsuhanc Creative Commons License 2020.07.04 0 1 47434

Azt a hókotrót láttam gyerekkoromban új korában a 60 as évek eje- közepén, amikor bszerezték.

Ami még ott az "udvaron " számomra régi szép emlék, az - állomás végénél a kis cukorkás bolt és a tejivóhoz közel álló - ivókút, amelyre gyerekkorunkban óvszert húztunk, és vízzel megtöltöttünk, majd így mentünk végig a városon a Templomtéri sulihoz. 

Köszönet azoknak, akik megmentették és őrzik ezt a régi szép emlékemet. 

Előzmény: Buszos világjáró (47416)
Buszos világjáró Creative Commons License 2020.07.04 0 2 47433

Én a 801-802 esetében a felélesztésről csak is kizárólag olyan tekintetben beszélek, hogy tényleges nosztalgia kocsinak. Szerkezetileg szerintem jobb lehet mint a máig futó társai. Csak hát szét van rabolva de ezt a majd leállított társaiból pl vissza lehetne pótolni.

Előzmény: dave_dömper (47429)
dave_dömper Creative Commons License 2020.07.04 0 2 47432

Lehet, hogy 2020 - évben nincs idehaza ilyen járműgyártó vállalkozás, de azt atért kötve hiszem, hogy amennyiben elhatározás (komoly szándék) és persze legfőképpen tőke lenne a faladathoz, például egy

olyan gyártó, amelyik a Stadler - eket jelenleg építi, ne lenne képes a Budapest - környéki helyiérdekű vasutak számára az előírt műszaki paramétereknek megfelelő villamos járműszerelvényeket előállítani.

 

Maga a konstrukció (ha ennek létrehozása problémás lenne, valami akadályba ütközne) származhatna

akár külső forrásból, de alig hihetőnek tartom, hogy egy olyan cég, amelynek az anyacége igen kiváló nagyvasúti jármű - szerelvények (pl. a  Kiss) tervezésére-építésére képes, megoldhatatlan feladat elé kerülne, ha mondjuk ilyen bonyolultságú feladatot jelentő megrendelésnek kellene eleget tennie.

Előzmény: trizs77 (47430)
oregbeatsuhanc Creative Commons License 2020.07.04 0 1 47431

Amikor felszabadulnak leállított járművek donornak, az egy ideig jól jön a további javításokhoz, ahogy ez máshol is lenni szokott.

A 90 es évek elejétől kezdve folyamatosan cserélni kezdtük az orosz mozgólépcsők vezérlőszekrényeit saját tervezésű és gyártású, zömében itthon beszerezhető, akkor korszerű alkatrészekből felépítve.

Ezek a vezérlő áramkörök tele vannak, ma is kapható német RELOG 2RH 30, és 40 es segégrelékkel.

A 3-as vonalon úgy tudom, hogy bontásra, kidobásra kerülnek a régi panelek.

Kérdés, mennyi alkatrészt tartanak meg a 2 -es vonal 4 állomáson lévő hasonló paneljaihoz ?

Mindenesetre a hévesektől megérne egy kérdést a Mozgólépcsőnél, hogy átvehetnék-e az esetleg feleslegessé váló reléket.

Előzmény: Ep128 (47426)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.04 -3 2 47430

Nincs Magyarországon 2020-ban olyan vasúti járműgyártó, mely sorozatban, a 2020-ban érvényes előírásoknak megfelelő villamos motorvonatot (akár HÉV, akár nagyvasúti, akár villamos) tudna gyártani.

 

Se kapacitása nincs, se tudása, se tőkéje.

 

 

Előzmény: dave_dömper (47429)
dave_dömper Creative Commons License 2020.07.04 -1 1 47429

Ha már érdekről beszélünk, akkor tisztázni kellene azt is, hogy milyen érdek fűződhet egy majd 50 éves gyártású (1971-ben érkezett be a típus első példánya, ha jól tudom), azaz még ennél is sokkal korosabb konstrukciójú járműtípus (család) további üzemben tartásához ? Az egyetlen indok a pénzhiány lehetne,

mert-hogy a jelenlegi, Henningsdorf-i származású járműállomány cseréje nyilván nagyon sokba kerülne,

de önmagában ez nem kellene, hogy minden mást fölöző szempont/indok legyen egy ilyen őskori jármű állomány tartós(abb) üzemben tartásához. Az egy dolog, hogy fokozatosan lehet cserélni, de hogy még

abban gondolkodni, hogy egy valahol félreállított és eszerint "kibelezett" példányt kompletten felújítani, ehelyett inkább valahol bele kellene kezdeni egy radikális típuscserébe és lehetőleg itthoni járműgyártó

cég közreműködésével (szerintem). A Ganz (sajnos) kimúlt ugyan, mindazonáltal akadhat másik, azóta

már jócskán felnőtt, hazai nagyvasúti villamos üzemű járműgyártásban már bizonyított gyártómű. Csak dönteni kéne (a további totojázás helyett).

Előzmény: Buszos világjáró (47427)
Buszos világjáró Creative Commons License 2020.07.03 0 0 47427

Ha van megfelelő mennyiségű ember, anyag, pénz, idő és tervdokumentáció akkor bármit meg lehet csinálni. Nyilván a 801-802 könnyebben feltámasztható mint a Szentendre nyugatin ácsorgó rozsdaszökevények. Én inkább arra lennék kíváncsi, hogy az említett jármű és sok héves társa a múzeumban milyen tulajdonba került azután, hogy BHÉV majd Máv-Hév lett a hév üzem. Esetleg ezek a járművek nem maradtak-e esetleg a BKV tulajdonában. Be kell látni, hogy nem sok értelme van a Szentendrei múzeumnak.

Előzmény: Ep128 (47426)
Ep128 Creative Commons License 2020.07.03 -1 4 47426

Ugyan... Üres vázból is lett működőképes szerelvény. Most, hogy lassan a Szentendrei vonalra (majd) jönnek új szerelvények, azok nyilván mennek az őskoriak helyére, amiket ki lehet dobni. Így alkatrészbázis bőven lesz, amiből a 801-802 feltámasztható. Akarat kérdése... (...meg némi pénzzé.)

Előzmény: Rüby 2143 (47418)
leveskockaa Creative Commons License 2020.07.02 0 2 47425

2018 szeptemberéből van 1 vagy 2 fotóm a belsejéről, mielőtt beküldöm megvárnám van-e valakinek frissebb, de ha érdekel, nagyon szívesen.

Előzmény: Rüby 2143 (47418)
trizs77 Creative Commons License 2020.07.02 -2 2 47424

MÁV éves beszámoló.

 

Lényegtelen összeg.

Szerintem.

Inkább gesztus.

 

Nem üzemelt az Úttörővasút pár hónapig ezért a szokásosnál kisebb volt a vesztesége.

 

Ezért úgy döntöttek, hogy a pályavasút 150 millió forinttal a HÉV meg 60 millió forinttal kisegíti.

 

 

Előzmény: A HÉV-es :D (47423)
A HÉV-es :D Creative Commons License 2020.07.02 0 1 47423

Az elég komoly összeg. 

Honnan lehet ezt tudni ? 

Előzmény: trizs77 (47419)
Viko88 Creative Commons License 2020.07.02 0 2 47421

Köszönöm szépen mindenkinek a hozzászólásokat és a plusz információkat :)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!