Nekem másik kocsimon volt ilyen hiba, és kettőstömegű csere lett belőle (először kuplungra gyanakodtak, aztán végül ki is lett cserélve, de nem kellett volna), tehát elképzelhető, hogy az!
Lenne még egy kérdésem: Az airbag piros jele miért nem alszik ki? Egyszercsak előjött azt azóta világít. Valamelyik csatlakozó oxidált volna? Talán tipushiba..
jah meg még egy hiba:
Hidegen tökéletesen indul a kocsi, akár kemény mínuszokban is. Melegen szintén gyönyörűen indul.
Ha viszont leállítom pár órára, de még nem hűl le teljesen nehezen indul, mert nam hajlandó izzítani. 2.5 tdi V6, hibakódot nem ad.
A véleményetekre illetve segítségre van szükségem!
A6 1.9 PDTDi AVF 292.000 km
Menet közben ha picit határozotabban gyorsítok akkor egy remegés kiséretében gyorsul az autó!
Futómű rendben, motortató bakok rendben, most a kuplungon agyalunk meg kettőstömegű lendkerékben..... Mert az még nem volt cserélve, azaz a gyári cucc van benne!
Valaki hozzáértőnek vélemény?
Az autó 4 éves kora óta a családunk tulajdonában van, törve nem volt, km teljesen valós, és folyamatosan jól karban van tartva, tehát nem egy bontásra ítélt darab!
Egy kérdés, hátha dolgozott már vki ilyennel: A3 Sportbacken, a hátsó lökhárító legalsó pereme a felső résztől elkülönülő darab (mondjuk le tudom pattintani ?), vagy totál egyben van a lökhárító felső részével?
Azért kérdezem, mert az alábbi képen látható állapotban van most:
... és a második képen látható állapotba kívánom hozni (na nem 2x2 oldali kipufogóval, csak az egyik oldalival). Csak azt nem tudom, hogy ehhez egy komplett hátsó lökháítót kell így vennem, vagy megoldható, hogy a régiből az alsó elemet kivegyük és helyre egy dísz-díffúzor betét kerüljön. Azért kérdezem itt, mert nem akarok 2x fordulni a k.lakatosnál. Megvenném, amit meg kell és egyből cserélném. Köszi!
Ezt a témát jó hogy felhoztad, mert nekem is ez van az A3 8P típusban.
Mind a két általad említett gomb vak-gomb, értelme-haszna nem sok van, pláne mert ha rádióról cd-re kell váltani, azért le kell nyúlni a középkonzolra...
Érdekes, hogy az Audi (bocsi, VW) erre sem gondolt, mert ennél többet várnék egy újonnan 7 millás max. felszereltséges autó(m)tól, hiszen egy Opel Vectra C ítpus is tudja a kormányról vezérlehető rádió/cd váltást.
Mondjuk nekem nem ez az egyetlen és talán nem is ez a legangyobb ergonómiai problémám.
Mostanság sokx szitál az eső. Namost én nem tudom, hogy az A4-ben stb-ben is úgy működik-e az ablkatörlő, ahogy az A3-ban (feltételezem, igen), de amikor szitáló esőben 10 mp-ként kell nyúlnom az ablaktörlő karhoz és lefelé pöccintgetnem, hogy mindig töröljön egyet, na ebből k.rvára elegem van.
Az első állásban nem csinál semmit a törlő (hiába van maxon az érzékelő), a 2. állásban meg gyorsan töröl már.
Az Audi Óbudai Autójavító Centrumában közölték, hogy ez ilyen... pöccintgessek továbbra is lefelé. Egy 7 millás autóban. Köszi.
Amúgy már írtam ezügyben múlt héten a gyártónak is Ingolstadtba.
tudom, hogy az autósok 90%-át nem érdekli a téma, de van itt olyan, akit szintén zavar a D3 / C6 / B7 stb. szériák béna multikormánya?
Van jobb oldalt egy hangerő tekerő gomb, eddig oké.
Mellette a hangvezérlés gombja, ami sokaknál nincs (nálam sem), így használaton kívüli -> pazarlás.
Bal oldalt van egy MODE gomb amivel én (C6) speciel csak a telefonra tudnék váltani a rádióról (vagy CD-ről, ami éppen szól), ha lenne a gyári telefonban kártya (de nincs, mert nem vagyok én olyan fontos ember, kocsiban nem veszem fel...)
meg szintén jobb oldalt a rádióállomások / CD számok, stb. közt váltani hivatott tekerő + nyomó gomb, ami olyan amilyen, nincs mit tenni.
Tehát 2 gyakorlatilag használhatatlan, de lehet legalább a bal oldali MODE gombnak, meg a használaton kívüli hangvezérlés gombnak valami értelmesebb funkciót adni - akár barkácsolva?
Ha jól láttam, vagy 8 évig ugyanez a típusú multikomány került minden Audiba, csak az elmúlt 1-2 évben kapott pár modell átdolgozottat.
Csak annyit mondtam, hogy az összkerék max. fél literrel eszik többet... Kivéve, ha almát hasonlítasz össze a körtével (pl. kéziváltó+FWD vs. Tiptronic+AWD).
én is tudom, hogy sokkal jobb az összkerék hiába próbálod túl ragozni, de 90%-ot városban megyek és akik ugyan ennyit ismerősök jóval több a quattro fogyasztása, amúgy meg majd ha tanyán lakok jó lesz az összkerék.
"de ide az alföldre nekem nemkell a plusz literek miatt"
Sztem megvan akár 0.5l/100km is a többletfogyasztás! :D Cserébe nem alakul ki balesetveszély ott, ahol csak két kerékkel hajtva kevésnek bizonyul a tapadás...Ha pedig kialakult a balesethelyzet és nem lehet megállni, hanem kerülni kéne, plusz pánikban nem cselekszünk elég gyorsan/okosan, ott lehet, hogy egy pillanat alatt kárban összehozzuk 10-20 év összekerekes többletfogyasztását.
Sőt. Műxik nyáron is, amikor kanyarodni kell, egyszerűen nagyobbak a kanyarsebességek, vagy adott sebességnél van mozgásterünk az íven módosítani. És nem kell versenytempóra gondolni, hanem pl. egy álló autót szalomban kikerülni. Elsőkerekes verda nem fog fordulni, hátsókerekes meg orral elkerüli az akadályt, majd fenékkel letatolja. Ha elég puha az akadály és neve is van, akkor megváltozhat a lakcím...
Szia! Úgy ahogy mondod, csak sokan megveszik azt a gumit amin még rajta vannak a cik-cakkok de már öreg, deformált... nem quattro az én kocsim, de volt már szerencsém próbálni hóban és szárazon is, eszméletlen :) ha hegyek között laknék tuti quattro-m lenne, de ide az alföldre nekem nemkell a plusz literek miatt! meg azért most, hogy csak vagánykodjak a haverok előtt bezzeg nekem quattro-s.. azért most nem kell, tudjuk, hogy a quattro-s audik extrásabbak, szerencsére az enyém is extrásabb csak elsőkerekes.
A világítás kapcsolómat, ha helyzetjelzőre kapcsolom, akkor kihúzva fel tudom kapcsolni az első és hátsó ködlámpát. Amennyiben kapcsolok még egyet tompítottra, akkor a ködlámpa elalszik, csak a visszajelzője világít. Ekkor egyáltalán nem tudok ködlámpát kapcsolni.
Ha azok a finom kis keresztirányú vékony cikkcakkos minták eltűntek a téligumi felületéről, az már havon, jégen nem sokat fog nyújtani...
A Quattro hajtás meg olyan, hogy ha az ember nem ismeri, hogyan működik, határhelyzetben (hó, jég) nem fogja tudni kihasználni, mert vagy nem fog számítani arra, ami történni fog (pl. első tengely tapadásvesztéskor hátraküldi a nyomaték nagy részét, amitől keresztbe áll a verda), vagy adott esetben ott is el fog vele akadni ahol egy kétkerékhajtásos autóval talán még el tudott volna menni (pl. egyik kerék a levegőben, vagy csak egy kerék tapad -> aktív fékerőelosztás nélkül se előre, se hátra), pedig van megoldás, csak nem egyértelmű (pl. gázhoz pici féket is nyomni).
a hóláncra gondolsz? én most jártam meg szombaton bécset osztrák policáj nem állított meg ellenőrizni! hát figyelj egy zsírújtéligumival hihetetlen érzés menni:) tudod sokan amikor veszik a használt gumit télen azt nézik, hogy váóó mislen meg 7-8 milis borda rajta, közbe meg 10éves gumi mert ugye azt a magyar átlag nem nézi meg, hogy mikori a gumi.. én azt mondom egy vadonatúj Debica a tescoban sokkal többet ér hóban, mint egy 5éves alig használt téli gumi és én ezt tapasztaltam már.. nah meg annak örülnék ilyenkor ha quattro hajtásom lenne !!!:))
Olvastam már (talán itt) hogy csak a 10.000Ft-os gyári a jó bele.
Most csak hasra ütve mondom, hogy ha pl egy Delphi 5-6 márkába szállítja a termosztátot vagonszámra, akkor az miért nem felel meg az Audinak? A hőfok itt is hőfok, azonos közeg, stb. Ebben nem hiszek, de győzzetek meg! ;)
Van bele kb 2-3 ezerért is, én meg 5 körül vettem, mert az aztán tényleg tuti.
De eddig a fűtéssel sosem trükköztem, és ami szetm fontos, hogy alsó burkolatom sincs.
Egyébként nagyon sokszor az ilyen rejtélyes hibák valami banális eredetűek, de mire rájön az ember, majd' megőszül.
Diagkábelt meg vegyél! Ilyenkor jól jön, de amíg nem piszkálsz bele a lelkébe, addig is jó szórakozás nézegetni az értékeket. Illetve a hibatárat olvasgatni. Sűrűn előfordul, hogy egy komolyabb hibát előz meg az ember, ha a még nem feltűnő, de a hibatárban már eltárolt hiba alapján időben elkezdi a keresést.
Megoldódott a gond,Sanyival beszéltem,és azt mondta hogy ha az inditózáskor nincs meg a 10volt akkor a büdös életbe sem fog beindulni mert tiltja a motorvezérlőt! Néztem az akksit,jó,aztán mondta sanyi hogy lehet hogy testelési hiba van,igy hát egy kábelal összekötötem a negativot az akksinál a motoral,és pöcc röff,és még az izzitás sem villog,ezért nem akkartam kiadni 5-6 ezret diagra,inkább szerzek diag kábelt,ha lesz ugy lóvém....De azért köszönöm mindenkinek a segitségét....
Bizony, benne is van a szövegben. Valami kompozit (karbon, kerámia ?) anyag a féktárcsa. Ha nem vagy Schumacher szerintem örök életű kb. (csak betétet kell cserélni). Valamint a tömege fele a normál acéltárcsának
, illetve nincs fékpor, szinte zéró, a felni nem dzsuvásodik kéthetente feketére.
Sosem fizetnék a nagyítható képekért eladóként, de vevőként sem igen. Aki komolyan érdeklődik, az majd megnézi élőben. De ha mégis nagy képeket akar, akkor majd ő fizet érte.
Igen a facelitesnek mas a lampaallito motorja, de a csatlakozoja ugyan az ha jol emlekszem . Anno en is csereltem lampakat es kellett a masik motor....
Szerintem csak tavasszal állok neki, ebben a szar időben nem esek neki. Az is lehet hogy inkább szereőhöz viszem, csak itt Ausztriában nagyon durva árakon dolgoznak.
MadaPapi:))) most készülök karácsonykor Szegedre.... ...sosem felejtem a múltév karácsonyt (száraz úton érkeztünk aztán megindult havazni)... ..a hazafeléutat a 47-esen a 225 45 17-es havonjáróban.... ...ezért már szeptemberben megvettem a 15colos téliszettet! Soha nem tudhatod mikor kell akár 1x is.
Üdv. Volna egy kis gondom,aki tud segíteni megköszönném.
Van egy "97es A4-em amiben faceliftes utángyártott(TYC) fényszórók vannak. Sajnos a magasság állítás nincs benne a lámpatestben de az autóban amúgy van.
A kérdésem az hogy ha veszek bele állítómotort (talán a faceliftesnek más?!) akkor jó lesz a régi csatlakozó hozzá? A mostani az a rádugós kb. 3 cm széles csatlakozós.
Nem igazán értek hozzá, de a multitronic állítólag nem szerencsés
A 2.5 V6 akár jó is lehet, figyelj a motorkódra (az A betűvel kezdődőket kerüld, függetlenül a teljesítménytől - A B betűsök jók, csak ritka, mint a fehér holló).
Figy, én csak annyit jegyeztem meg, hogy az a plusz két műszer nem éri meg a fáradságot, legalábbis nekem.
Nekem eleve LCD-s a verda (ahogy grandegabo mondja, ez is kontraszthibás, nyári nap háttérban olvashatatlan :( ), de vannak cégek, akik árulnak felújított kijelzős óracsoportokat ill vállalnak hozott anyagos felújítást ill. adnak el külön is kijelzőt. Én már reménytelenül hozzászoktam az LCD-hez, hosszú úton praktikus nyomkodni és nézni, hogy mi újság a nagyvilágban. Egy kis trükkel ki lehet írni saját infót is az LCD-re (feltéve, hogy már nincs bent gyári fejegység a kocsiban) :D. Évekkel fiatalabb autók tűnnek butának, fapadosnak, amik még annyit sem tudnak kiírni, mint egy 16 éves szétfingott bontószökevény...
Érdeklődnék, hogy az alábbi típust és motor-váltó kombinációt Ti ajánlanátok-e ? A karosszéria tudom szubjektív, de a hajtás már nem, biztos van pár szavas véleményetek. Köszi!
Még nincs meg sem az Audi sem az óracsoport. Az a műszerfal jobban tetszik, amiben bent van a két plussz műszer és gondolom nem is haszontalan. Sajnos a full-osabb műszeres B5-ös Audik a ritkábbak, így azon gondolkodtam, érdemes e venni alapműszerest és aztán szerezni műsásik óracsoportot. De biztosan jobb egy olyat venni, amiben gyárilag a full-os van. Csak hát nem egyszerű olyat találni.
Én nem bajlódnék egy nem-LCD-s óracsoport cseréjével egy másik nem-LCD-s egységre...
Az akkufesz mérő csak tájékoztató jellegű értéket ad, nem a valódi feszültséget Volt-ban (ha nincs töltés kb. 12-t mutat, holott annyival esélyed se lenne, ha meg jár a motor 13-14 között, noha 13.6V alá nem megy full fogyasztóval sem). Az olajhőmérséklet meg max. autópályán játszik szerepet.
A különbséget, ha van, látni fogod, amint kiszerelted a régi óracsoportot (esetleg a gugli képkeresés eredményre vezethet), a hátán lévő csatik színe, helyzete kiadja, hogy csereszabatosak el.
Egyik óracsoport sem LCD-s. Csak az a külömbség a kettő közt, hogy az bővítettben van olajhőfok és akkufesz mérő. Sajnos nem találtam bekötésirajzot egyikhez sem, amiből kiderülhetne van e külömbség a csatlakozásoknál.
VCDS (VAG-COM) Lite verziót a Ross-Tech oldalról lehet letölteni, a Lite verzió ingyenes, ki lehet olvasni és törölni vele a kódokat, valamint pár alapvető mérési csoporthoz enged hozzáférést (nekem régi autóm van, de még nálam is kiolvashatók a fontosabb motoradatok, fordulatszám, keréksebességek, hőmérsékletek, lambda, üzemanyag, gázpedál állás, MAP, előgyújtás stb.).
A kuplungharangba,hogyan kel kicserélni a perselyt? Ha nem muszáj akkor nem bénáznék vele,ha van jó megoldás rá. Biztos rájövök csak elég hideg van már:)
Nem vagyok autószetrelő és kényszerből nem let lapkázva,minden szelep becsiszolva. A szakadás rögtön indulás után történt 2-be már nem let felváltva,max 20-30m ment az autó. Forgó rész volt benne cserélve,és a kefék. Tavaly tél óta nem volt vele gond ilyen téren.
Sziasztok! Segitségre lenne szükségem: Audi 80 (81-es) 1.6D. Nehezen indul,szinte megfogja az akksit inditáskor. Előzménye: nyár közepén volt egy vez.szíj szakadás és hajlott pár szelep(4),ezek cserélve lettek illetve minden szelep becsiszolva,viszont nem lettek lapkázva a szelepek. Lehet szeleállitási gond a nehezen inditás? Vezérlés jelre let rakva. Köszönöm a segítséget.
Amíg piros olajoskannát mutogat, addig ne sokat próbálkozz. Amit mica-r írt, hogy sok-sok indítózás után mutatja, az normális, de ha hamar besípol, indítózás elején is, akkor valami gond van.
Ha nincs sürgős dolgod az autóval, akkor vegyél egy kábelt, és olvasd ki.
Vaterán vannak kábelek. A Tiedhez (meg ugye az enyémhez is) a legjobb, amelyik tudja a kkl-t, meg a can-t is. Persze ez a legdrágább közülük. 16 rongy perpill a kínálatok közül. A can-es az újabbakhoz kell, obd2-es kábelek csak az alapvető dolgokat tudják egy ennyi idős gépnél, azok inkább már az újabbakra vannak. Csak kkl-est meg már nem érdemes megvenni.
nem biztos, hog be áll 90-re a dízeleknél javarészt elveszi a fűtés. Tudom nem kellene, de láttam már olyan audit 1 éveset aminél sem ment fel teljesen 90 fokra
Milyen árba megy kb amivel hibakódot kilehet olvasni? És amivel már törölni és beállitásokat lehet végezni! Én nemigazán értek az ilyenekhez...........
Piros az olajoskana! Olajszint max(nem eszi) tegnap még indult,igaz vagy 2 percig inditóztam mire beindult sok kék füst és egyenletlen nagyon kopogósan járó motoral!De csk vagy fél percig füstölt utána semmi füst...Izzitás van(legalábis nem szakadt a gyertya,kimértem)Diagra nem tudom elvini mert tréler kéne,és nemigazán vannak itt a környékemen szerelők...igy hát marad a próbálkozás..holnap megnézem hogy nyom-e anyagot az adagoló a motorba,utána meg passz...
Milyen évjárat? A fészlifteset nem tudod a régibe tenni, hacsak nem akarsz kompletten újravezetékelni és így megnyerni egy részlegesen működő óracsoportot.
Ha a csatlakozók stimmelnek színre és elhelyezésre, akkor teljesen csereszabatos. A fedkompos ablaktörlő karra kell cserélned a régit, hogy tudjál a kijelzőn választani és tudd a fogyit nullázni. És ehhez meg kell csinálni a hiányzó vezetékeket.
Ha immós az óracsoport (lásd a linken, hol kell nézni), akkor még újra is kell kódolni az autóhoz (nemtom hogy kell).
Ellenőriztem, hogy a hűtőre menő cső még 80 foknál is jéghideg.
Azért nem értem, mert a hűtőrendszer átmegy egy a kipufogócsonkba szerelt hőcserélőn is. Meghát prémium kategóriáról beszélünk. A hideg meg nem ritka télen... :-)
Az alapszintű óracsoport (olajhőfok és akkufeszmérő nélküli) helyére betehető az egyel újabb (olajhőfok és akkufeszmérővel ellátott) egy az egyben úgy, hogy a két plussz műszer mőködik, vagy plussz kábelezésre van szükség ezeknek?
Hm, ez érdekes téma. Az nagy baj, ha én még soha nem láttam olajnyomás kontrollámpát az én verdámon? Álló motorral, gyújtást adva, sosincs. B5-ös A4-es elsőszériás, LCD-s műszeregység.
Figy, de most tényleg nem bántásból. A verda pontosan tudja, miért nem hagyja beindulni a motort (van, amikor nem, de az vagy ritka, vagy akkor nem lehet nem észrevenni, mi a baj).
Az igazságtól Téged egy pár ezer forintos kínai OBD-USB interfész és egy ingyenes VCDS (VAG-COM) választ el. Ha orvosolni nem is lehet ezzel a problémát, de legalább van kiindulópont. És nem jönnek majd azzal kedves cartársak, hogy hibakód hibakód? Megrendeled v. veszel vaterán, gyanítom nem új autó, bonyolult is (dízel+automata). Ha javítani akarsz egy 90-es évek után született autót, muszáj leszel valami egyszerű kis daig kütyüt szerezni.
Hali! Villog az izzitásjező lámpa,és nem indul a gép,Inditózás közzben,3sipol,és villog az olajnyomást jelző kis olajoskana! Tegnap semmi gond nem volt vele,reggeltől még nem sikerült beinditani.Mit nézek meg rajta? Esetleg a gyenge akksi okkozhat ilyen problémát?Nem levegős a rendszer már néztem,de még nem is pöfen egyetsem....2,5 v6tdi afb automata,igy még behuzatni sem tudom.... Már legszivesebben felgyujtanám..
Nálam is volt ilyen probléma nemrég (1.9 PD). Egy éve cseréltem termosztátot rögtön vásárlás után. ..most hogy újra jött a hideg, főleg mínuszban igen nehezen jutott el 90 fokig a vízhőfok.
Mivel előzőleg a termosztát cserénél elég "lepedékesnek" találtam a hűtőrendszert (termosztát ház, kiegyenlítő) akkor lecseréltem a hűtővizet is..
..de most újra kiszedtem a termosztátot és a rozsdás lerakódástól-vízkőtől alaposabbann megtisztítottam a házát, főleg a blokk oldalán az illeszkedést (szerintem ott tuti nem zárt jól). Most kifogástalan, hamarabb is melegszik..
Kamionokon is bevett szokás, ha nagy melegben, hegymenetben még a ventillátorral is melegszik a víz, akkor csuma fűtést kapcsolunk teljes fokozatú ventillátorral. Ha egy 12 literes motornál számít a fűtés, akkor egy ilyen "kis" motornál pláne.
Sosem volt A6-om, de az hogy ha visszább esik pár százalékkal a motor-hűtőközeg hőmérséklete ha benyomod a fűtést, szerimtem nem egy nagy gond... Hiszen gondolj bele: a hőt amit a motor termel, nem csak a hűtőrendszer viszi el, hanem még te is leszippantod a fűtésen keresztül.
Szép napot Mindenkinek! a vizem bármilyen hidegben felmegy szépen pontosan 90re,viszont ha elkezdek füteni,visszaesik picit, 85-90 fok közé ebben a hidegben.ez megengedett,vagy valami rosszalkodik?a termosztatot tavasszal cseréltem gyárira az auto egy 2.5 tdi v6
időnként az indexrelém veszettül kattog, csak úgy bele a világba..cseréljem vagy tisztítsam? csinált már valaki ilyet? hogy kell kivenni? 2002 Allroad 2.5tdi. Köszi Üdv
Az enyém 96-os, és az is ilyen. Ha fel is melegszik 80 fokig, az első lejtő, vagy lakott terület megint leviszi. Számomra csak az az érdekes, hogy ha egyszer valahogy elérte a 90-et, akkor már el nem engedné semmiért sem. ;)
Kollégámnak van egy 2005-ös A6-osa, 2.0 TDI pontosabban PDTDI, 140valahány lovas. :) Ezt ő mondta. :)
Menet közben megtorpan egy picit, aztán sípol, német szöveg a műszerfalon. Világít az izzítás lámpája, az ASR(?) sárga csúszó autó ikon. Ilyenkor nincs tempomat, nem lehet kapcsolni a kipörgésgátlót, és 3100-as fordulatnál nem pörög tovább.
Addig is elég betegen.
Egy leállítás, és új indítás orvosolja, de mostanában naponta többször megtörténik a dolog.
Most olvasták diaggal, tolatóradar hiba miatt, és a két középső érzékelőt, és izzítógyertya hibát tárolt a bucija.
A főtengely jeladó a gyújtás és a befecskendezés pontos időzítéséhez kell, a vezérműtengely jeladó pedig a szekvenciális befecskendezéshez és gyújtáshoz.
Az ABC motornak 3 db ikertafója van, a gyújtáshoz nem kell a vezrműtengi jeladó.
A befecskendezés is megy félszekiben vagy párhuzamosan vészüzemben, ha nincs cam jel.
De ha nincs főtengi jel, akkor a cam jel már nem elég (csak egyetlen kivágás van rajta, hengerazonosításra való), onnantól se gyújtás, se befecsi. Ilyenkor, ha még van cam jel, csak arra jó, hogy a rendszer azonosítsa a főtengely jeladó jelkimaradást.
olvassa a fórumot valaki, aki AUDI A4 2005-2007 tulajdonos? Meg szeretném kérdezni, milyen tapasztalata van ebben a hidegben a motor felmelegedésével kapcsolatban. Nálam sajnos az a helyzet, hogy (hacsak a fűtést vissza nem veszem egyes fokozatra) 15km és legalább 80-90km/h-ás tempó kell hozzá, hogy elérje a 90 fokot a hűtővíz. Termosztát hibája már kizárva.
Jó régen volt. Aszem olvastam a Totalcaron hogy a szaki azt írta az ominózus ügyben: az egyik jel kiesése esetén a másikat veszi csak figyelembe....??? Mindkét jel kiesése esetén a motor nem üzemel. Javítsatok ha nem így lenne vagy nem jól emlékeznék.
Ugye-ugye.....:))))) Aszem a tv-rádió a hírekben elég sokat foglalkozott vele.... És a hegyeshalmi határra ha kiáll nézni a rendőrbácsi legjobb esetben nem enged be az országukba, viszafordít az 5km-re lévő Mol kútra ahol törtarany:) áron megvehetnéd ha lenne mert már Te vagy ma a 101-edik.... ....szóval 1.legyen hóláncod ami 2.méretben is jó a kerékre. ui:teherautóknál töbszöröse is lehet a bírság ugyanezért, már többször kérték és többször nem kellett ezért fizetnem.
A komponens védelmet csak hivatalos márkaszervízben tudják "leszedni" az adott vezérlőegységről. A cserélt egység remélhetőleg megbízható forrásból származik (nem lopott autóból), mert ha rajta van a fekete listán a sorozatszáma, akkor kellemetlen kérdéseket tesznek majd fel.
téli gumi, fagyálló, ablakmosó ezeknek itthon is alapnak kellene lenniük.. nekem csak hóláncom nincs de akkor veszek, értelemszerűen méretpontosat, igaz Bécsig megyek végig pályán meg vissza is de biztos ami biztos nemkell az a 800ewrós bünti.
Azt se felejtsd ki, hogy ha a labancoknál hóhelyzet van, a határon simán visszafordítanak, ha nem téli üzemre felkészített autóval próbálkozol (-> téligumi, fagyálló ablakmosó folyadék, hólánc legalább egy tengelyre).
Pontos hiba nincs meg? Az azért elég célravezető tud lenni.
Ki kell mérni az ECU stekker és szenzorok között a vezetéket. Indukciós jeladók esetén még hiba lehet, ha megsérül a vezeték árnyékolása, olyankor zajossá teszi a mellette futó vezetékeket.
Nézd meg, nem lazult-e meg a szenzor felfogatása (lötyögés miatt megnőhet a légrés). Minden bontási lehetőségnnéé is meg kell nézni. Ezek elég robosztus jeladók, ha nem érte őket mechanikai behatás, túlélik a motort.
Köszi. Ez a "pumpálás" szvsz sem jó semmire! A szelep nem repedt bár énis arra gondoltam, a szűrő új, gázolaj bőven féltankig töltve... ...erre kicserélték a gyújtáskapcsolóbetétet és a verda tökéletesen működik! Ahogy indítózot úgy "kapkodot" aztán mikor elengedte azonnal megált a motor(tünet: ilyenkor nincs feszültség a mágnesszelepnél). Apám ugyanígy járt az övével 3hónapja..... ...Tehát probléma megoldva:). Azért köszi mindenkinek, a leírt hibalehetőségeket végigzongorázták.
hello bevizsgáltuk müszerrel és két hibát irt a holtponti jeladót és a vezérmütengely jeladót ,lehetséges egyszerre a két hiba? valami vezeték hiba nem lehet?
Az a helyzet, hogy most 235/45 R17 van rajta, s a Székelyföldi útakra szeretnék valami magasabb per számmal bírót inkább reá, még ha le es kell hozzá cserélnem a szép, gyári 17"os audi alufelniket 16"os acélokra (télen inkább biztonságos itt münkfelénk). Javaslat?
Mellesleg, ha valaki valami fain ajánlattal áll elő, akár szívesen el es cserélem a felniket, 16"os acélfelnikre, jó téligumikkal rajtuk! ;)
Friss, boldog tulajdonosa vagyok egy AUDI A6 Avant 2.5 V6 TDI quattro Professional Allroad verdának. 2005 januári kiadás. A kérdésem, erre gyárilag milyen kerekek valóak méreteit tekintve? Válaszokat előre es hálásan köszönöm.
Sziasztok, van nekem itthon egy KN-80-as hóláncom. Még régebben vettem, nem ehhez az autóhoz/kerékmérethez.
A régi méret 185/65-14 volt, most meg ugye 195/65-15 van. Ezek hóláncilag váltóméretek? A cimkéjén nem sorolja az én méretemet csak kisebbet (/60). Viszont a neten meg azt írják, hogy a KN-80 rámegy az enyémre is.
Mi itt az igazság? Van értelme rápróbálnom, vagy inkább vegyek másikat (úgyis két pár kell, nem sok értelme van az összkeréknek, ha nincs mindenhova lánc) ??? Eleve nem tudom, hogy van-e különbség a 80-ra végződő láncok között (nekem KN-80 van, míg a bótban KNS-80-ast árulnak :S)?
HELLO ,IGEN ABC MOTOROS ,KONTROLLÁMPA INDITÁSKOR ELASZIK . ÜZEMANYAG SZIVATYU JÁR ÉS A RENDSZEREN ÁT MEGY AZ ÜZEMANYAG. AGYERGYÁKAT ELLENÖRIZTÜK AZOK JÓK DE NEM ADNAK SZIKRÁT , ÉS INDITÁS UTÁN NEM BENZINESEK, MINDEN BIZTOSITÉK JÓ ELLENÖRIZTEM, A FORDULATSZÁM MÉRÖ ÓRA MUTATÓJA NEM MOZDUL INDITÁSKOR, A FÖTENGELY JELADÓ AZ A HOLTPONTI JELADÓ? ÉS HOL TALÁLOM?KÖSZÖNÖM
Friss, boldog tulajdonosa vagyok egy AUDI A6 Avant 2.5 V6 TDI quattro Professional Allroad verdának. 2005 januári kiadás. A kérdésem, erre gyárilag milyen kerekek valóak méreteit tekintve? Válaszokat előre es hálásan köszönöm.
Üzemanyagszivattyút hallod járni, amikor gyújtást adsz?
Honnan tudod, hogy se benzin, Se gyújtás? Strobival nézted?
Egyszerre minden nem romlik csak úgy el, főrelé ilyenkor mindig gyanús, motorvezérlés biztosítéka. Minden más működik? Nincs még valami, ami egyszerre rosszul lett és lehet, hogy közös biztin vannak ezek a dolgok?
Vagy lehet főtengely jeladó. Ha az ECU nem érzékeli forogni a motort, akkor se benya, se gyújtás nem lesz. Fordulatszám mérő indítózás alatt mit mutat?
SZIASZTOK. SEGITSÉGET KÉRNÉK HA VALAKINEK VOLT MÁR ILYEN HIBÁJA. A6 1996 ÉV JÁRAT 2.6 V6 BENZINES,EGYIK ESTE MÜKÖDÖTT RENDESEN , DE MÁSNAP DÉLUTÁN MÁR NEM INDULT BE . SEM SZIKRÁT NEM AD SEM A BENZIN NEM JUT EL A GYERTYÁKIG DE MÉG NEMIS MUTAT JELET ARRA HOGY BEAKARNA INDULNI , TEHÁT MÉG BELESEM PÖFÖG INDITÁSKOR. GYUJTÁS MODULRA TIPPELTÜNK , KILETT CSERÉLVE DE NEMTÖRTÉNT SEMMI. HA VALAKINEK VOLT MÁR ILYEN GONDJA LÉGYSZIVES IRJON . ELÖRE IS KÖSZÖNÖM
a vetítőtükröt/lencsét egyben ki lehet szerelni a lámpatestből, 4db M5 anya rögzíti. sajnos külön nem vásárolható új de nagy javulást érhetsz el ha megtisztítod a lencsét és a tükröt a rátapadt portól. (nagyon óvatosan puha ruhával denszesz vagy ablaktisztító)
én ilyen projektorokra cseréltem ki a C4 elöregedett megolvadt műanyagtükrös projektorait igaz ott kellett kicsit farigcsálni
Van valakinek ötlete hogyan lehetne normál halogén izzóval A6 4b lámpából elegendő fényt varázsolni? Az utólagos xenont itt (Ausztria) nagyon bűntetik, a halogénnel meg nem látok semmit. A lámpabúra nem karcos, nyáron lett felpolírozva. Arra lennék kíváncsi hogy szét lehet-e szedni valahogy a lámpát, (érdemes-e szétszedni) kitakarítani, vagy ilyesmi. Gondoltam teszek bele "emelt fényű" halogén izzót, de úgy tudom valójában xart sem érnek.
Mit lehet tenni hogy szabályos is legyek és lássak is???
Köszi az ötletet! Mondtam neki, de most az alját bogarásszák.... ...A héten sor kerül a hibafeltárásra motorikus téren is mert most lesz először forgalomba helyezve/eddíg Ausztriában üzemelt:). Amíg nem látom hogyan indul/jár addíg nem sokat tudok neki segíteni de szerintem is lesz levegősödés első körben ezt nézik meg ma este/átlátszó cső stb./
A légtömegmérőt elég egyszerű kideríteni: a légszűrőháztól kövesse végig a csövet, pl. a turbóig. A képek alapján talán közvetlenül a légszűrőházon az van, de...
A pumpálásos dologra nem sok ötletem van. Talán első körben azt nézném meg, hogy nem levegős-e még mindig a rendszer. Buborék a gázolajcsőben?
Szevasztok! Tudom hogy nem témába vág, de segítség kellene. A barátom 94-es évjáratu 1.9tdi Golfjának motorján van-e már légtömegmérő? Most viszi hibakód kiolvasásra bár a műszerfalra is írkált neki valami kódot ami fordított U betűvel kezdőődött, aztán számok. Maga a hiba az a gázolaj teljes kifogyása után jelentkezett azóta csak úgy indítható ha pumpálod a gázpedált! Légtömegmérő(ha egyáltalán van benne) miatt csinálhat ilyet??? Vagy inkább adagolóhiba? Sajnos az autó pesten van, én pedig 300km-el távolabb.... ...Kell mondjam, hogy most vette az autót 5 napja :(
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem! Audi S6 hűtőrács emblémát keresek! Nincs valakinek eladó vagy nem tudjátok honnan lehetne szerezni egyet?
Ja, csak gusztustalan az a 3 imbusz, és asszem azt mondta a szerelő annó, hogy könnyen bele lehet törni.
De úgyis a másik szíjhoz is le kellene vennem. Egyelőre nincs meg az utolsó munkalap, így ami tuti, az 242-nél volt vezérlés, és szíjak cserélve.
Most 360 van benne. Csalóka, mert ránézésre nem vészes a szíj.
Még egy hatalmas keresztem van a kocsival, ez pedig a centrál, belső világítás, stb.
Hidegben, és esőben még a kulcsra sem működik a centrál, csak ha kb 10 percig járó motornál nyitva hagyom az ajtót, majd becsapom, kinyitom belülről. Állítólag a zárban lévő mikrokapcsoló a hibás. Azt mondta a szaki, csak a márkaszerviz forgalmazza.
Most hívtam a Porsche Pest-et. Kapcsoló nincs, komplett zár van, 50.000 darabja.
Pedig már rászántam magam a 10.000-es kapcsolóra, de most megint elment a kedvem a zár kérdéstől. (3 éve halogatom....)
Hogy érted, hogy VAG-comot kerülni? A programon belül alégzsákos rész szar? AMennyiben? Csak nem szara a gyári program. Csak azért kérdezem, mert tervezek rendeni VAG-com utánzat kábelt meg szoftvert. Milyen diagnosztikával érdemes nekimenni, mert akkor eleve olyat veszek!
Fenét van rendben, de azért tegnap kipróbáltam a lefagyott utakon a verdát... megállni ugyan én se tudtam (lépéstempónál is azonnal ABS-be ment), de az indulás meg a kanyarodás mindenért kárpótolt. Ugyan a forgalmat nagyon nehéz volt elkerülni, de mellékutcákban már lehetett haladni :). Rémélem valamikor még fog esni annyi havacska, hogy egy kis óvatos kilincselésre fussa belőle valami jó széles helyen :D.
lehet kormánycsere volt benne és nem dugták rá rendesen a légzsák csatlakozóját. szed ki a légzsákot a kormányból és nézd meg a csatit, találkoztam már hasonlóval én ott kezdeném először
Sziasztok! Lenne egy kerdwsem. '98-as A4 Avant 1.9tdi-m van. Egy hónapja vettem imádom. Ma hazafelé kigyulladt a légzsák lampaja a muszerfalon. Az autóban 2 legzsak van. Van valami olyan dolog, amit tapqsztalatbol tudtok, hogy elő szokott fordulni rendszeresen, és ott kezdjem a hibat keresni? Koszi
Ide pont azért jönnek az emberek hogy a műszaki problémáikat megbeszéljék, tanácsot kérjenek. Valóban senki sem szokta azt írni hogy "sziasztok minden rendben" de ettől függetlenül van ilyen.
Én pl elégedett vagyok az A6-al, eddig 100000km-t mentem vele (most 220000 van benne) és filléres kiadásaim voltak csak. Éppen tegnap kapott friss műszakit, még a szigorú osztrák műszakin is gond nélkül átment. Nem rossz autó ez... :-) Ha tehetem legközelebb is A6-ot veszek, (3.0 TDI quattro) csak itt qurva drága a biztosítása. :-(
Nekem már most mindig ő csinálja,mert elegem lett a lehuzós hozzánem értő "audi szakikból".Sőt még az automata váltót is ők ujitották fel! Nagyon korekt szerelő,és nem utolsó sorban jó áron dolgozik,és a munkájára is igényes!!! Csak du 4után hivd mert dolgozik..... Turi Sándor 06305892834 Nyugodtan hivatkozz rám... Peti Kunmadarasról....
Azért ez nem ilyen egyszerű. Az A6-os az audi nagyobb méretű családi autója, ennek megfelelő varaiácós lehetőséggel (kombi, motorválaszték, elsőkerék-összkerék stb.). Az A4-es kisebb, az A8-ból meg csak szedán van, meg csak nagymotoros, így az A6-os a használtaudi kínálat módusa. Mellesleg a problémák zöme a dízeles autókra vonatkozik, ami érthető, a kínálat többségében dízel, a dízelre jellemző problémákkal (injektor, turbó, lendkerék, DPF, csippelt motorok stb.). A fórumozók nagy része használt autót hajt min. hatszámjegyű km-rel. És egy szenior prémiumautó bizony megkéri a magáét, ha túl van az első 200e km-en. Ez nem audi-specifikum, bármely német prémium márkára igaz, amiben dízelmotor vagy automata váltó van.
Meg ugye gyakran más a tulajdonosok szemlélete a hibákról. Egy fullfapados autóban az az idegesítő, ha nem indul be, vagy ha beesik az ablak. Egy felextrázott autóban a tulaj már azt se szívesen veszi tudomásul, ha kedvenc kijelző fénye csökken, nehezen olvasható, a 6 fokozatú ülésfűtés vagy a digit klíma nem azt csinálja, amit tegnap. Nekem is egy bontószökevényem van és minden időpillanatban tudok mondani 5 dolgot, amit javítani lehetne. De beindul, elvisz a világ végére és ha néha kiakad az alapjárat és néha egy gázt kell neki rúgni, hogy visszamenjen 1100-ról a mutató, akkor is az A pontból a vonal elér a B pontba.
Egy Suzuki tulaj akkor kezd szentségelni, ha nem tud kiállni a hó miatt a parkolóból. Egy Allroad tulaj meg akkor, ha elromlott a hasmagasság állítás és kénytelen az összkerékhajtásával a 50 centis hóoszlopot tolni maga előtt. Persze aki benne van a problémában, az ezt drámaian látja (min. ötszámjegyű javítási költség), de ettől még nem szar autók ezek, csak almát hasonlítunk össze a körtével. Hiába nem romlik el egy 1.3-as Swift, audiból sztem nem sokan ülnének át... B autónak van még nekem egy Seat Cordoba. Újabb, de a szétfingott A4-es után kényelmetlen, konfekciós (nekem hosszú a karom, de mégse érem el a kormányt, ha az ülést úgy lövöm be, ahogy nekem jó, pedig nem fekszem -> nem alacsonyakra tervezték, kormányoszlop nem húzható ki), 4 alapműszer, cserélhetetlen kazettásmagnó, 3 ajtó... két külön világ, nem kérdés, hogy melyiket tartom kényszerből és melyikbe ülök szívesen, noha mindig van rajta javítanivaló.
Lenne még egy kérdésem. Autó ugyanaz (A4 B6 1.9PDTDI). A "helyzetjelző fényeim" (amik az ajtókba illetve a csomagtér ajtajában van) egyike sem világit. Ez valahol központilag lett letiltva, és ha igen akkor hogyan tudnám visszaállítani? Esetleg ezekhez a fényekhez van valami biztosíték is ami okozhatja, hogy egyik sem világít?
Gondolom mindezt az után, hogy szétbombáztam a kocsi elejét. De biztos ami biztos, most töltöm az autodata-t, és azon is szétnézek kicsit.
Az alkatrész meg van, Gates márkát vettem, mert per pill ez volt a legolcsóbb (vagy az egyetlen?) az Unixnál, ahová van kedvezményünk. Így volt 20.700,-Ft.
Jó, hogy nem A6-t vettem, mert napok óta csak azt olvasom, hogy mennyi baj van velük. Persze nyilván nem ír az, aki tökéletesen meg van elégedve vele, így ez abszolút nem reprezentatív, csak első olvastra elég lesulytó képet festhet az itt felhalmozott porblémák sora egy laikusban, aki mondjuk épp egy A6-t venne és ilyen fórumokból prábál informálódni.
A vezérlőegységek rendszerint permanens, időszakos és 'gyógyuló' hibákat ismernek. A permanens hibák kódjai az első azonosításkor bekerülnek a hibakódtárolóba és ott is maradnak. Az időszakos hibáknál az előfordulás gyakorisága és a hiba jellege, időtartama dönti el, hogy mikor kerül be róla hibakód. A gyógyuló hibák kódjai egy bizonyos hibamentes időszak után törlődnek a tárolóból.
Szvsz egy ESP-vel kapcsolatos hiba nem fog 'gyógyulni', lesz egy bejegyzés az ABS/ESP vezérlő hibatárolójában.
Meghalt a tompított lámpát kapcsoló bajuszkapcsolóm A6 C4-ben. Jól láttam hogy a cseréjéhez légzsák ki kormány le folyamat szükséges? Ha igen kb mennyi időt számoljak az egész műveletre?
Illetve ha benzinesből komplett tempomatos bajuszkapcsolót átteszek az 1,9tdi-be, mi szükséges még ahhoz hogy az müködjön is?
Quattroman
Emlékszem a múltkori 1,9TDI vs 2.5TDI vitánál hogy sor5-ről volt szó és nem V6-ról. Évekkel ezelőtt 30 körül volt az utóbbihoz a komplett vezérlés mikro ezeket a kocsikat nézegettem. Az 1.9hez most vettem Gates+INA szett-et 10-ért. Ráadásul mivel ezt sok autóba szerelték szinte bárhol találni bontott cuccot hozzá. Ha olyan alkatrészforrásaim lennének mint Neked valszeg én is a sor5 mellett voksolok.
Emberek lenne még két kérdésem:
1,9TDI vezérléscsere periódusideje? 90e, OK? Lehetne több vagy inkább kevesebb?
Illetve 1-2 hete valakinek dugattyúrepedése volt amit jó eséllyel rossz porlasztócsúcs okozott. Mennyi időnként kellene a porlasztócsúcsot kivenni és ellenőrizni a szórási képet meg a nyitónyomást? Az adagolós ismerösömmel a kocsi megvétele után megnézettem. Akkor jó volt kérdeztem mikor vigyem újra ellenörizni, amire azt a választ adta ezekkel nem szokott gond lenni ne foglalkozzak vele csak majd ha gond lesz.
Ezek az alkatrészek kompatibilisek egymással? Nekem nem látszik ki a kipu vég, de szívesen tennék fel olyan hátsó lökös héjjat. Illetve ha előre szeretnék króm szélű díszrácsot alulra, az belemegy, vagy az egész héjat cserélni kell, vagy nem is lehet cserélni, mert nem fog felmenni? Egy bontós még ilyennel is kábított hátsó lökös témában, hogy quattro vagy nem, mert nem mindegy (szerintem inkább arra gondolt, hogy 1 kipu vagy 2 kipu). Nehezen tudom elképzelni, hogy a két lökös nem lenne kompatibilis, de ha így van, akkor b*szódjon meg az Audi.. :D
Annyiban szerencsém van, hogy van ismerősöm akinek van OBD-USB adaptere és képes hibakódokat kiolvasni.
Csak akkor fog hibakódot dobni ha éppen világit az ESP lámpa vagy abban az esetben is beüti magát a hiba ha éppen jól működik minden amikor viszem hozzá az autót?
Annyival egészíteném még ki az előttem szólókat, hogy a faceliftesnek láthatóvá tették a kipufogóvéget és a tolatólámpa füstös helyett tiszta fehér lett.
ha 2001 évvégi,akkor lehet már faceliftes.
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Nemrég szert tettem egy A4 B6-os Avant-ra amiben a következő furcsa jelenséget tapasztalom:
Az ESP visszejelző lámpám a műszerfalon teljesen véletlenszerűen néha kigyullad és a gomb nyomogatásakor sem tűnik el(ergo a gombra ilyenkor egyáltalán nem reagál). Amikor leállítom a kocsit és újraindítom akkor eltűnik a műszerfalról. Ezt követően néha kigyullad néha nem, teljesen random-on tapasztalható a jelenség. Amikor nem ég a műszerfalon a lámpa akkor viszont az ESP gomb működik és ki-, be- kapcsol nyomogatásra.
Valaki találkozott már hasonló problémával? Esetleg a szenzor lehet rossz?
az első lökhárító alján a középső rács körül is krómkeret van, ablaktörlőkarok másfélék, ha xenon lámpás akkor süllyesztett lámpamosó kupak, visszapillantó tükrök egyforma méretűek, a műszerfal gyárilag krómkeretes és fehéren világítanak a számok sötétben, és még a lámpák is mások mint már mondták a többiek.
Tegyel be kiszaritas utan nehany szilika csomagot.sportcipok egyebek dobozaban szokott ilyen lenni, vagy kis vaszonzacskoban felmarek rizst, nedvszivonak
Elvileg 2001-ben volt valami ráncfelvarrás (phase I- phase II). De hiába nézem a 2001 előtti, illetve utáni képeket, ha megvakulok sem látom a különbséget. Meg tudná valaki mondani mi a klönbség, mert sajnos az enyémet 2001-ben gyártották, és mindig szopok vele mikor bontóban kérdezik, hogy hová tartozik. Mert őszintén szólva fogalmam sincs...
Én levettem a hátsó kupakot, kiementem vele országútra, kiszellőzött belőle a párás levegő, majd leállítás után gyorsan visszatettem rá a fedőt és azóta nincs probléma. A baj az, hogy most esős/latyakos idő van, a fenti eset száraz időben történt.
Ha ez sem segít hosszú távon, akkor nem szaroznék, vennék egy új fényszórót, mert nincs annál rondább, amikor tiszta pára az egyik fényszóró.
A segítségeteket szeretném kérni, hátha járt már így valaki. 2004-es A4 Avant TDI bal első lámpája( Gyári Xenon) kb. egy hónapja elkezdett nagyon enyhén párásodni. Kivettem és körbe húztam átlátszó szilóval. Máig rendben volt. Ma reggel azonban nagyobb mértékben jelentkezett ismét. A lámpán nem látok sérülést sehol, a tömítések rendben. Van valakinek ötlete, hol keressem a hibát ? Előre is köszönöm !
Én úgy tudom hogy a V6-on is nagyfék van! Már ez egy előny lenne nekem, azon kívvül, hogy sokkal jobban felnizhető! Hallottam már futómű geometriárol, de nem tudom hogy ez itt miért lényeg? nem egy suzuki futóművet akarok alá heggeszteni, hanem egy tipusazonost, amitöl csak az osztóköröm, és a fékeim mérete fog megváltozni! Azt tudtam hogy az S2-é is öt csavaros, de a V6 B4-el sokat segítettél köszönöm!
Helló Blazs_A4ABC. de iagazad van , de ragaszkodom a kocsimhoz! A tervek, egy TDi S2 (utánzat) (első hátsó lökös lámpák, meg egy kis TDi faragás!
Szia! Nem biztos hogy teljesen szar az adagoló.Pl nekem ugyanezt csinálta mikor rosszul volt az előtöltés beállitva! Mert pancser szerelő csinálta...2,5tdi v6 triptonik és AFB A MOTORKÓDOM...
Csupán azt kérdeztem a futómű után; mivel már nektek van, volt auditok akkor gondolom vannak olyan jelek melyek a leharcolt példányok ismérvei (mint pl.: 124 mercimnél, ha a padlólemez rozsdás akor kár megveni mert folyton kasznizni kell); röviden mire figyeljek ha veszek egy ilyet a szokásos dolgokon kívül; nem szeretnék nagyon mellényúlni.
Amúgy rendes arc vagyok; nem viccelődni jöttem fel ide.
Poénkodsz, de mi a kérdésed, amire még nem tudod a választ?
- megmondták, hogy minden A4 4 lengőkaros
- 1997-2000-ig határoltad be az évjáratot. Mi ezen még pontosítsunk?
- 110 lovas 1.9TDI
Mivel egy német, 12-15 éves, dízelről lenne szó, itt nem lehet szinte semmit mondani. Vagy szerencsés kézzel kifogsz egy jót, vagy sok100ekm-es verziót veszel. Mindegyik lehet pénztemető, de örök darab is.
Ha így van, akkor törekszem arra, hogy fiatalabb példányt fogjak ki. (persze a műszaiki állapot fog dönteni, de mindig benne van a lutri) 1.9 tdi (110 PS) van kilátásba Deutscheland-ról. Esetleg adtok tippeket mit nézzek meg komolyabban. (jellegzetes hibák kopottabb példányoknál)
Van egy B4-es TDi 80-as Audim, és lassan neki szeretnék álni egy picit alakítgatni! Az első project a futómű lenne, 5X112-es futóművet szeretnék alá (egy picit jobban variálható a fék!) A hátsó tengellyel nincs is baj, mert azt már kiagyaltam! De az elsővel már annál inkább! Találtam egy oldalt ahol képekkel van dokumentálva, hogy egy 80 ason egy srác első csonkálványokat cserélte csak ki, és azok 5x112-esek voltak, úgy írta a cikkben, (amennyire ki tudtam bogarászni, mert nem erősségem az angol) hogy valami féle 100/A6-os audinak a csonkálványát tette be, de az nem jó, mert egyben van a rugós taggal, B4-en pedig két csavar tartja őket eggyütt! Ha valakinek ezzel kapcsolatban van valami tapasztalata, vagy tud valami kpcsolódó cikkröl kérem ne tartsa magában!
Nemsokára szándékomban áll veni egy A4-t. Kb 1997-2000 évjáratúra gondoltam (avant) (erre futja, meg ezek tetszenek). Egyik közeli ismerősömnek 97-es és nagyon megtetszet az egész kocsi, meg amiket hallotam róluk. Audiban nem vagyok annyira jártas eddig 124-es Mergám volt, de sajna eltelt felette az idő. Azt tudom, hogy olyan szétzúzhatatlan kocsim nem lesz soha többé, de esetleg méltó utódja lehetne az az A4-es amit veszek, úgyhogy tanácsotokat szeretném kérni, hogy évjáratban mit tanácsoltok. CéL: tartós autó. (mivel nem utazok sokat; kb. max évi 15 Ekm+nem földutakon így a négy legőkaros futómű is lehet tartósabb) Kérdés: 98-as-tól tetek beléjük 4lengős felfügesztést?
Quatromannak köszönöm a gyors segítséget és tanácsokat.
Csak tapasztalat szinten leirom,mi a gond, okuljanak akik esetleg hasonló hibajalenséget tapasztalnak:
Audi A8 2,5 tdi tiptronic.
Reggelente és hidegebb inditásoknál a váltó csak vész üzemmódban volt hajlandó dolgozni, meleg motornál újrainditások után normálisan müködött.
Váltóproblémára gyanakodva elvittem egy automata szervizbe 18. ker Fáy utcába ( ez uton is ajánlom mindenkinek, korrektek és normálisak), ahol gépre dugva a diag kimutatta hogy az adagolótól nem jön megfelelő értékű jel a vezérlő felé, emiatt még be nem melegszik az adagoló gyengén teljesit...
Ezek szerint ha a váltó vész üzemmódban van néha, nem biztos hogy váltó probléma...
...igy sajnos nézhetek adagoló javitás után, ami anyagilag majdnem ott van ahol a váltó :(
Sikerült légteleníteni, beindítanom. Viszont belebotlottam abba mint te: villog az izzítzás visszajelző (pedig fülre a szivattyú megy). Valószínűleg összeszerelésnél szétcsúszott valami, vagy sérült. Pedig sírnom kell, ha újra szét kell szednem.
Köszi szépen, de be tudom indítani a szivattyút, a kérdés másra vonatkozott. Hogy fel kell-e nyomnia a szivattyúnak a naftát előre, amikor jár. De ahogy néztem nem.
Köszönöm szépen! Tehát a lényeg az, hogy a tankban lévő szivattyúnak nem is kell felnyomnia az üzemanyagot előre, mert az adagoló szívja magának? És hátul gyakorlatilag csak egy nyomorult átemelő szivattyú van, és olyan nincs is ami felnyomná az adagolóig? Ha így van akkor egy ökör vagyok és hátul minden ok a tankban.
Na. Bocs, hogy csak most, de meló volt késő estig.
Szóval: én már szenvedtem egyszer ezzel a rendszerrel. 2 napom ráment. Annyi, hogy az enyém elsőkerekes, tehát 'egyszerűbb' tankja van, mint a Q-nak.
Amit mondtam, hogy kipróbálhatod kannából 'itatni'. A szűrő előttről (illetve abszolút tiszta üa esetén a szűrő utánról is lehet) kösd le az üa csöveket, és dugd a kannába. Ha innét jár a motor, akkor ezek a dolgok kizárva.
Légteleníteni úgy szoktam, hogy min, 2-3 hengernél a porlasztócsúcsokon fellazítom a nagynyomású csöveket. Aztán valaki indítózik, és amikor megjelenik a fellazításnál a gázolaj, akkor azt visszahúzom (még mindig indítózás közben). A második, vagy harmadik cső lehúzásakor már el fog indulni.
Brutálisabb megoldás, ha hidegindítóval, vagy féktisztítóval indítod, de azzal szinte csak 'szagoltatni' szabad, de nem javasolt.
A hibatárolót meg azért javasoltam kiolvasásra, mert a legtöbbször eltárolja hibának a szintjeladó, illetve az átemelő szivattyú problémáit (sajna nem mindet/mindig).
A csomagtér burkolata alatt megtaláltad a fedelet, ami alatt van a szivattyú. Nem tudom, hogy pontosan hogy működik a rendszer, de valami olyasmi, hogy a szivattyú a tankból összeszivattyúzza az üa-ot a fedél alatt található 'egységbe', innét szív az adagoló. Amíg elég üa van a tankban, addig ez a szivattyú nem is működik.
Nekem ennek a szivattyúnak a tápkábele csúszott szét (az egyik saru). Amíg sok üa anyag volt benne, addig ment az autó, amikor lecsökkent az üa szintje annyira (jó negyed tank), hogy kellett volna ennek a szivattyúnak a működése, akkor leállt az autó, mert az adagolónak nem volt mit szívnia. Mellette az izzítóvisszajelző villogott, és hibakódot is eltárolt. Egybként meg pont ugyanazokat a tüneteket produkálta, mait a Tiéd.
Szóval Nálad első körben lehet, hogy elég lenne egy kicsit rátankolni, hogy elinduljon. Ezzel nem oldanád meg a hibát, csak járna a motor, amíg ugyanúgy le nem csöken az üa szintje a mostanira.
Szerintem: próbáld meg kannából itatni. Légtelenítés, aztán ha úgy jár a motor, akkor lehet tovább keresni hátrafelé a hibát.
Ezt a lépést akár ki is hagyhatod, mert szint 100%, hogy a tankban van a hiba (vagy legalábbis azzal kapcsolatos). Ott tisztában kéne lenni a csatlakozó lábkiosztásával (szintjelző érintkezői, motor érintkezői). Aztán meg kéne nézni, hogy tényleg mennyi üa van a tankban. A szintjelző működését ellenőrizhetnéd (min-max értékek), szemrevételezés, hátha látsz valami rendelleneset.
Azt mondtad, hogy áram nem megy a motorra. Szerintem ezt is ki kéne deríteni, hogy miért nem.
Elképzelhető, hogy tényleg kiürült a tank, és nincs üa. Szintjelző hibás?
Az is elképzelhető, hogy a szintjelző hibája miatt (többet mutat), nem kapcsol be a szivattyú.
Érdeklődnék, hogy 2007-es A4-hez magyar/angol/német nyelvű kezelési útmutatót be lehet valahonnan szerezni? Ilyenekre gondolnék pl, hogy: eredeti papír alapú doksi; "gyári" pdf doksi; szkennelt/fényképezett teljes könyv; ...
Nem szerelő ő, csak hobbi szinten és van olyan ketyeréje amivel tud kódokat olvasni. Szívességi alapon leolvasta a kódot, aztán annyiban maradtunk, hogy majd jól meggooglizzuk. Ez meg is történt + megoldás is lett rá, mondtam is neki mondta OK vigyem megcsinálja, csak ez volt féléve én meg nem jártam nála azóta, ő nem emlékszik mi volt nekem meg a fecni nincs meg.
Valami kiindulópontot tudnál mondani, hogy pontosan hogyan kéne megdugjam?
Mármint érted nem értek hozzá, merre keresgéljek vagy hogyan guglizzak rá.
Rémlik egyébként (40perce csak a részletes keresővel játszok) valami olyasmi is szerepelt abban a hsz.-ben hogy valami "fel kell nyitni" (amiben lesznek a biztik vagy relék vagy vmi.) és ott kell fújkálni.
Van egy 98-as Audi A3-am, az abs nem mukodik hiibát jelez.
Ez nem szűnt meg az ABS motor cserélése után, ezért egy szerelő ránézett és laptoppal kiolvasott egy hibakódot.
Ezt anno fel is írtam, és rá is googleztam ahol egy forum.index.hu-s totalcar hozzászólásban találtam egy leírást, hogy pontosan mit kell kontaktsprayel lefújni ahhoz, hogy ez megszűnjön.
Az a baj, hogy elveszett a fecni amire a kódot felírtam és így nem tudom újra kigooglizni ezt a hsz.-t.
Tényleg senki nem tudja, hogy el kellene-e nyomni a szivattyúnak az üzemanyagot hátulról a tankból előre az üzemanyagszűrőhöz ha direktbe kötöm? Mert zúg, de semmi! Azt sem tudom melyik az átemelő szivattyú és melyik a másik(tipp: jobb hátsó ülés mögött az üzemanyag szivattyú, bal hátsó mögött az átemelő szivattyú)! Lassan belevágom a baltát mert egész nap ezt keresem és sehol semmi! Ne haragudjatok, csak már ideges vagyok. Aki tudja légyszives árulja már el, hogy jó helyen keresem-e a szivattyút/átemelő szivattyút, utóbbi mikor kap áramot stb. Nagyon hálás lennék. Vagy legalább tanácsot, hol, milyen fórumon tudnak segíteni.
A szivattyú száma: 4B0 906 087 BC Hát erre sem találtam túl sok mindent... Van rá alternatíva? Pl másik szám, esetleg másik végződés.
Mostmár van benne üzemanyag. Széthúztam az üzemanyag szűrő után a csövet, direktbe kötöttem a 28-as biztit, a tankban zúg a pumpa de nem jön az üzemanyag. Szájjal viszonylag könnyen tudom szívni, nincs eldugulva az üzemanyagszűrő. Ami hátul a tankban van pumpa (jobb hátul) fel kellene hogy nyomja az üzemanyagot? Mert ez csak zúg, de semmi. Bal hátul meg ami van, az meg sem nyikkan, nem is kap áramot (az az átemelő szivattyú?). Akinek van tapasztalata, vagy elképzelése mi van, kérem jelezze.
Köszönöm szépen a segítséged, de nekem egyszerűen kifogyott az üzemanyag, mert hibás szintjelzést mutatott. Ezért levegősödött fel. Tehát én csak azt szeretném tudni, hogy jó helyen keresem-e az átemelő szivattyút, illetve hogy légtelenítsem a rendszert.
Az én audim ugyan 1.9-es és nincs szivattyú sem a tankban, de ha nekem lenne ilyen problémám én így csinálnám:
Ha nem látszik konkrétan sehol gázolaj szivárgás, vagy sérülés a csöveken, akkor nehezebb megtalálni a
levegősödés okát. Ezért kezdeném az elején, tehát a tanknál, aztán mennék tovább az adagolóig szépen sorban.
1. Tankból előre induló cső megkeres, valószínüleg a szűrőbe megy. Leköt a szűrőről, egy átlátszó csővel meghosszabítani
és bele egy kannába a végét, vagy flakonba. Gyujtásra indulni kell a szivattyúnak, tehát gyujtás ráad, ha van buborék akkor a
szivattyút szűrővel mindennel együtt ki kell venni a tankból. Ha nincs akkor cső vissza és nézzük a szűrő után.
2. És így tovább egészen az adagolóig.
Ha van olyan cső amin látszik hogy sokszor volt leszedve, vagy ki van repedezve, azt cserélni kell és új bilincsekkel lehúzni.
Volt rá példa (még a passatomnál) hogy a gyári csövekkel levegős volt, az átlátszóval meg nem, mert ugye az még új és rugalmas volt.
Ha szortyog a szivattyúd, akkor már eleve ott keresgélnék. Ha rendesen fel tudja szívni a gázolajat akkor levegő mentesnek kell
lennie és akkor nem szortyoghat.
Még valami, ha nekem előfordult hogy kifogyott a gázolaj vagy eldugult valami, esetleg levegős volt a rendszer, az 1.9-esek többszöri hosszabb indítózásra ugyan, de beindultak, és ki is légtelenítették magukat. Persze miután a hibát elhárítottam.
még mindig szopok a levegős üzemahyag rendszerrel (Audi A6 2.5 TDI Quatro Tiptronic 180Le évj.:2001). A tank felől a szivattyúból (jobb hátsó ülés alatt) jön hang gyújtásra vagy 28-as biztosíték direktbe kötésére, szortyog. Nem szedem szét, szerintem az jó (a probléma ugye úgy keletkezett, hogy negyed tankot mutatott még a kijelző, viszont mégis kifogyott az üzemanyag, nekem pedig sikerült a rendszert fellevegősítenem indítózással). Viszont kíváncsi lennék erre az átemelő szivattyúra. Az ugyanazon a helyen van, csak a bal hátsó alatt? Onnan lekaptam a fedelet (3 csavar), bizti direktbe kötésére nem ad ki semmiféle hangot. A vetetéket lehúztam (2 szál), rámértem, és nem kap áramot. De őszintén szólva azt sem tudom, hogy jó helyen mértem-e, az-e az üzemanyag szivattyú, vagy csak valami üzemanyag szint jeladót méregetek.
-Lenne valakinek ötlete merre keresgéljek tovább, merre mehet az a 2 vezeték (ha egyáltalán az az átemelő szivattyú vezetéke, ha nem, akkor az merre található)?
-műszer nélkül meg tudom valahogy, hogy működik-e még az adagolóm (átlátszó üzemanyag szűrő utáni üzemanyagcsőben buborék, indítózásra szakaszosan mozdul az adagoló felé)?
-tudna nekem segíteni valaki hogy légtelenítsem a rendszert lépésről lépésre (egyúttal lehet kicserélném az üzemanyag szűrőt is)?
Ha valaki tudna segíteni nagyon hálás lennék, mert jelenleg nincs lé szervízre. :(
Köszi, lemegyek szerelni, és megnézem/kipróbálom amit írtál. Tudnál segíteni a többi kérdésemben, hogy hogy is néz ki az üzemanyagtank, hány szivattyú van benne? Köszönöm előre is.
Hibatároló mit ír? Üaszűrő utáni átlátszó csőben van üzemanyag, vagy buborék? Nagynyomású csöveknél spriccel az üa? Szűrőről levett csöveket kannába dugva elindítható az autó?
Arra figyelj, hogy ha lelevegősödött a nagynyomású rész, akkor szinte képtelenség elindítani az autót, légteleníteni kell!
A8 2,5 tdi 1998 tiptronic (5 sebességes) váltoval némi kis gondom van, ha valaki tudna tanácsot adni, hogy merre induljak el, hálás lennék neki..A hibajelenség a következő:Általában reggel első indításnál a váltó csak vész üzemmódban üzemel (gondolom én), D fokozatban mintha 3-ban lenne, és váltásoknák is nagyobbat zökken.
A kijelzőn nem a normál váltó ikonok jelennek meg, külön-külön a betűk, hanem az összes betű egy keretben (piros negativban).Miután nehány ujrainditás, és 50-100m megteszek vele, visszatér a normális üzemmód ,és egész nap tökéletesen müködik...Ha valaki tudna tanácsot adni, megköszönném..
Nemrég vettem egy Audi A6 2.5 TDI Quatro Tiptronic 180Le évj.:2001 típusú autót. (motorkód: AKE050006, Alvázszám: WAUZZZ4BZ1N094699). Nemrég megállt alattam. Már mindenre gondoltam, pár perce felhívtam előző tulajt, aki azt mondta, hogy üzemanyag, neki is csinálta. Már egy csomót indítóztam, amit úgy sejtek nem lett volna szabad. Egyébként az üzemanyagszint jelző 1/4 mennyiséget jelez kb. Szeretném átnézni hol lehet a baj, olvasgattam is sokat a topicot, de nem teljesen világos minden, és nem vagyok valami nagy szaki (de akkor is megoldom ha beledöglök is).
A kérdésem az lenne, hogy tulajdonképp hogy működik az üzemanyag ellátása az autónak, jól olvastam, hogy 2db szivattyú van a tankban? Mi a nevük? Mert mintha lenne üzemanyag szivattyú is, meg átemelő szivattyú is, aztán a motortérben mégvalami és utána az adagoló. Nagy a káosz a fejemben, légyszives tegyetek rendet. :D Hogy tudom letesztelni az összeset, hogy minden működik-e? Hátra vihetek egy kábelt a pozitívról, és köthetek rájuk direktbe 12 Voltot ellenőrzésképp (vagy talán 26-os és 28-as biztosítékhoz ha jól olvastam)? Viszont ha kábel sérült mégiscsak jobb direktbe hátrahúzni (ha egyáltalán szabad). Tehát végül is a kérdésem, hogy tulajdonképp hány szivattyú van, hogy működnek, hogy tesztelhetem, miken megy keresztül az üzemanyag, mire a motorba ér? Egyúttal kicserélném az üzemanyag szűrőt is, ha már úgyis azt babrálom, és úgyis sikerült ellevegősítenem az idítózgatással... Még nem tudom hogy oldom azt is meg, sajna nincs lada AC-m. :) Előzőleg volt egy 620-as roverem, aminek az üzemanyag csövén volt egy kézi pumpa hasonló esetekre, ebben is elfért volna egy ilyen...
2005-ös A4-esem szeretném egy pár cm-t megemeltetni, mert állandóan megütöm az alját fekvőrendőrökön, padkáknál. Lehet állítani a magasságon anélkül, hogy cserélni kellene valamit? Ha nem, akkor milyen alkatrészeket kell lecseréltetnem?
örök vita ez az 1.9/2.5 tdi... de ne felejtsük el, hogy az audi a 2002-es facelift a6-nak a 155 lovas dízele elnyűhetetlen... ugyan az a motor mint a 150 lovas csak picit módosítottak a hengerfejen valamit és lám már nem is kopik a vezműtengely. Találkoztam már a 155 lovas a6-al amiben már 1millió volt és nemcsattogot meg nem füstölt a kipufogó amikor nyomták neki.. az 1.9 valóban olcsóbb, de ha rendbe van tartva 1.9/2.5 akkor mindkettő meghálálja a törődést :) jah és mellékesen azért a 2.5-nek nincs csattogós Regata hangja :DD
Szerintem felesleges a vita, kinek mely szempontok a fontosak aszerint dönt. Én mikor vettem az első Audimat pont eközött a két motor között nem tudtam dönteni. Végül a jobb és olcsóbb alkatrészellátás alapján az 1.9TDI nyert mikor meghallottam hogy mennyivel drágább pl egy vezérműszett a 2.5höz. Vételárhoz ez meg ugye hozzáadható mert illik rögtön elvégezni...
Tudnék mutatni, csak nem fényképezek munka közben.A 2,5-nek aránylag vékony a fekvőcsapágya. Pontatlan az előtöltése a hátul hajtós adagolóval, persze ettől működik azért.
1.9-ben meg nem látok több hibát szintén. Dugattyútörést sem látok normális használatban.
1km alatt biztosan nem ürült ki az anyag a rendszerből. Viszont én is keresek vennék 80-as Audiból 1Z-s motort váltóval alkatrésznek. Esetleg tud valaki eladót? Illetve melyik váltó volt ebben hosszabb a BAA vagy a CPC?
Több kérdésem lenne a hozzáétők felé. Autóvásárlás előtt állok, és Audi A4 Avant-okat nézegetem gőzerővel, 1.9TDI motorral, esetleg uatro hajtással, az 1996-2001-es gyártmányokat, tehát a régebbi típusokat. Mi a tapasztalatotok ezekről a gépekről? Legfőkéépen az érdekelne, hogy mennyire szervízigényesek, a triptronic-váltós verziók üzemeltetés szempontjából mivel különbözőek a manuálistól (fogyasztás, vezetési élmény, dinamika)? A másik, amitől tartok az, hogy nézegettem ilyen külföldről behozottakat hasznaltauto.h-n, és nem akarok belefutni egy kívül szép, de motorikusan széthajtott szekérbe. Mik az "árulkodó jelek"? Mire érdemes odafigyelni az ezen évjáratú A4 Avantok vásárlása terén? Illetve, mennyi a reális ára ezeknek a gépeknek? Amúgy azért döntöttem e-mellett a típus mellett, mert ahogy láttam a motorja örök, a fogyasztása kedvező, viszonlag nagy, és számomra megfizethető (kb 800e-1M körül szánok rá).
igaz bikázni kellet mert az aksiban nem sok erő volt...
én sem veszek autómatát csak ez volt közel és megnéztem hogy még is legyen fogalmam a dolgokról...eszem ágában sem volt megvenni,de mivel a tesom ott melozik igy rá értem nézegetni...
Valszeg úgy van ahogy cs!rke mondja, két kis venti, egyik viszkis. Mindig pörög, de nem kell tőle félni, meg odanyúlni se kell. :D
Megbeszélt időpontra mentél oda? Hideg motort melegítettél be, vagy már meleg volt a motor? Csattogást hidegen érdemes meghallgatni. Rongyos duma az eladótól: jaaj, le kellett ugranom a boltba... Úgyse várod meg, amíg kihűl. Álló motornál kell a mocitetőt nyitni, ha korábban melegítették a motort a kérésed ellenére is, akkor hülyére vesznek, tudod mi a teendő.
Nekem is remeg az egész, 3 év alatt nem romlott a helyzet, lehet motortartóbak (akkor is ha nem akar árfordulni a motor a motortében), kettőstömegű lendkerék.
Amit az ülésben megérzel, azt a kocsi testben továbbítja -> álló helyzetben a kipuff kalimpálhat.
ABS kontrollápma mellett első a hibakód olvasás. A kettő valszeg azért világít, mert ugyanaz a vezérlőegység látja el a két feladatot.
Nekem régebbi autónál akkor is MIL lámpát villant, ha valami irreleváns eseményt észlel (pl. MIL lámpa miatt olvastam ki és az volt a baja, hogy "Low battery voltage" :D)
Ha érezhetően van fék az autón (pedál nem esik be, a fékpedálon tartott lábbal indítózva a fékszervó érezhetően behúzza a pedált, féktárcsák elöl hátul bekoptatva teljes betétszélességben, kéziféket húzva az autó kis tempóról érezhetéően lassul és meg is áll, minden ettől eltérő tapasztalat, hablatyolás fékerőelosztóról -> elsétálós), akkor próbakörön satufékezni kell. Ha a hiba nem azonnal, hanem csak pár perc után jön, akkor kimaradó ABS keréksebessségjel (szenzor nincs a helyén/kontakthiba/döglődik) lehet az oka. VAG-COM-mal ez is gyorsan ellenőrizhető, ha beigazolódik, valószínűleg olcsón elhárítható -> alkualap.
A hátsó rolós megoldáshoz még nem volt szerencsém.
Ha itt valaki bevállal automatáról kéziváltósítást, akkor keress egy Quattro-s váltót (többiek jobban tudják a kódokat, talán CYA?), meg hozzá kardánt. Én automatát nem vennék újonnan sem.
Az üzemanyag amit lecseréltél, hogy nézett ki? Szerintem 1km alatt a szűrőházból és a csövekből sem ürül ki a régi üzemanyag úgyhogy ha tényleg 1km-t mentél, kétlem hogy az új üzemanyaggal lett volna baja. Szerintem ha a dugattyú megreped ott inkább a porlasztócsúcs lehetett hosszú ideje beteg..
Azt még megállapították, hogy állítólag úgy működik, h van egy félkörív bevágásokkal és ahogy benyomom a váltó gombot az mozgat egy pöcköt állítólag ami most nem emel ki, ez a baj forrása.
Lehet ott esetleg mágneskapcsoló v.bármi elektromos valami?
1996-os 1.9 Tdi Avantom van. Sajnos a közelmúltban tankoltam egy ENVI kúton Szegeden, 1 km megtételét követően elkezdett szaggatottan járni, a blokk ki akart szakadni a vázból és füstölt mint a gyárkémény.
Lecseréltem az üzemanyagot és a szűrőt, majd porlasztócsúcs csere következett.
Sajnos nem javult a helyzet így kénytelenek voltunk levenni a hengerfejet. Az egyik dugattyú hosszában teljesen megrepedt, kb. 1 cm-es szakaszon fogta csak, nem sok hiányzott, hogy teljesen eltörjön és átrendezze a motor belsejét.
Sajnos a legszomorúbb, hogy egy halvány barázdát is karcolt a henger falába. Pillanatnyilag tanácstalan vagyok, megfúrassam-e mind a 4 hengert, vagy pedig próbálkozzak egy dugattyú cserével és gyűrűzéssel, max. hónolással.
Járt-e esetleg valaki hasonlóképpen, mik a tapasztalatok? Mi lehetett az oka a hibajelenségnek? Szerintem egyértelműen üzemanyagra vezethető vissza, kísértetiesen egybeesett a tankolással.
Egyébként az autóban 225e km van, a hajtókarcsapágyak (és feltehetően a henger, dugattyúk) még nem voltak megbontva.
Nem jó ilyet olvasni tudom, de kezdjél egy gyüjtögetni, mert mélyen zsebbenyúlós történet ez.
Amit leírtál, abból arra következtetek, hogy váltó-mechanikai probléma, az a minimum, hogy először hibakódot kell olvastatni és ha az nem mondana semmit, akkor váltó kiszerel és bütyköl... A költség 50e-350e Forintig terjedhet, attól függ mi a gebasz...
Jó szakembert nem tudok ajánlani, de google a barátunk, írd be , hogy automata váltó javítás és kidob ezer szakit, találomra válassz egyet közülök, ha nincs mibe kapaszkodnod.
A kérdező szerint állandóan forgott, ezért írtam a beállást. Amikkel én találkoztam, abban a csapágy szakadt össze, és megszorult, fixre zárta a viszkó részt, és állandóan hajtott. Minél nagyobb volt a motor fordulatszáma, annál jobban süvöltött (logikus). Olyan hangja volt, mint pl. az L200-as Mitsu-knak szokott.
viszkó nem beállni szokott hanem inkább úgy szarik be hogy sosem zár össze eléggé, ezért nem hűti el a cuccost. erre szoktuk a cérnás tesztet használni...
Most nincs kedvem megnézni, de szerintem a 2.8-asé is olyan szisztéma, mint a 2.5v6tdi-é: nagyventi viszkós, kisventi elektromos. A kisventi azt hiszem, hogy állandóan jár, ha megy a klíma (gyk.: nincs kikapcsolva, és nincs econ sem benyomva).
A viszkó meg viszkó, bár ezt meg kell nézni, mert be szokott állni: hidegen meg kell tudni pörgetni álló motornál (járónál is, csak az fájdalmasabb :D).
megnéztem egy 2.8 autómatát (OUATTRO)viszonyitás képen kérdesim a következők lennének.
a hütőventilátor alapból végig pörög? olyan mint a bmw nél a visko,hogy folyamtosan megy?
a motornak semmi hangja nem volt se hidrótőke,se szelep hangja szépen csöndben járt,viszont ha kinyitottam az ajtót éreztem hogy remeg nyitot álapotában.ill ha gázt adtam álló helyzetben járó motornál be remegett a vezető ülés alja kicsit ez mitöl lehet.nézegetem a motor nem nagyon mozgot gáz adásnál...ki löttem a motor tartó bakott,de ki tudja.
A müszerfalon elaludt majd kigyuladva maradt az ABS és a kipörgés gátló lámpája hiába kapcsoltam kibe úgy maradt.
Az elektromos hátsó roló meg elindult aztnán megállt és keregett mint ha fogaskerék darálodott volna.
Valaki tudja a BAA váltó áttételezésit? Hosszabb a CPC-nél vagy sem? A hamvak féle táblában nem találom.
Illetve a napokban ki lett tárgyalva jól a tükörlap fűtés müködése. Nekem a hátsó szélvédő fűtésem nem megy. Fóliázták az üveget szóval először is megkérdezném hogy lehet azért kötötték ki mert felpuposodna? Ha nem és a biztik mind jók a relék is a kapcsolóban feltételezem van szufla mert a benne levő lámpa világít ha bekapcsolom a szál mégsem melegít pedig nem szakadt. Merre kezdjem a méregetést? Kapcs. rajz meg a kárpit bontása nélkül be tudom azonosítani valahogy a hátrafele menő vezetéket?
1.9 TDI termosztát,
mint ahogy lentebb írta valaki én is úgy jártam vételkor a kocsival. Nem melegedett fel 70C fölé országúton sem. Nem néztem semmit új gumigyűrű és bontott 87 fokos Wahler termosztátot kapott még a Golf-omból. Utána jó lett. Érdekes fazékban kifőzve a kivett is jónak tűnt. -10 alatt ki kellett takarni a hűtő elejét is már. Idén viszont szereztem gyári műanyag burkoaltot a motorra és belülről ragasztottam a burkolatra hőtükröt. Nem tudom eredetileg volt-e ilyen rajta de előtte 15-20km alatt melegedett fel a motor azóta ez 8-10 km-re lecsökkent. Mivel nemrégen tettem rá nyáron nem tudom mi lesz de nem félek hogy megfőzném annyira kevés hőt termel.
Sziasztok! 2000-es évjáratú b5 A4-be van valakinek eladó jobbos tükörlapja?! Autósboltból már elzavartak 4-et is rendeltek egyik sem volt a jobbosból :D
Amit nézek, az 6-os kéziváltós, automatát biztos nem vennék, pláne nem ekkora futásteljesítmény után.
Ezekkel én is így vagyok. :) Fogyi 9-10L körül megoldható, sőt, a tulaj szerint odafigyelve 8-8,5L is okés. De ez nekem nem számítana. :) Kihasználni én sem tudnám, de nem is racsingolásra venném. Kipróbáltam a verdát és marhára tetszett. Főleg, hogy quattro is egyben.
1,6-os nálam kiesik, ha nem a 2.0T, akkor minimum az 1,4TFSI. :) Kormos meg szigorúan off!
Én is gondolkodtam/gondolkodok rajta, de én csak automata váltós verziókat találtam, kézist nem nagyon.
A 170e nem sok egy 8 éves autótól, az lenne a gyanus, ha 100e lenne benne.
Én azért beszéltem/próbálom lebeszélni magamat róla, mert drága a fenntartása (biztosítás, súlyadó, fogyasztás), jah és mert nem tudnám kihasználni utcána a benne rejlő erőt. Csak azért meg hogy a talpam alatt ott legyen a "ha szükség van rá, megy is " érzés, nekem nem ennyit.
Nyilván rizikósabb technikailag mint az 1.6 szívó (ami a motorkínálat másik vége), de ha a szívemre hallgatnék, én bevállalnám.
Jobban, mint egy 2.0 TDI-t.
Én a fentiek után kikötöttem az 1.6 benzinnél. :):) Nincs középút, az a baj, a 2.0 FSI a maga 140-150 lovával rohadt ritka itthon.
De ne legyél olyan ,mint én, hallgass a szívedre és vágjál bele, jó móka lehet.
Srácok, Audi/Vw féle 2.0 TFSI motorral van valakinek tapasztalata (az eredeti 200LE/280Nm változat)? Képbe került egy 2004-es A3-as, ezzel a motorral van szerelve, állítólag valós 170K-rel. Vagy ilyen futásteljesítménynél inkább minden más lehet a problémás?
Segítsetek ha tudtok. Audi a4 b6 2003 autóba kellene lassacskán kormányművet felújítani, és szeretnék utána kérdezni, hogy Buda Pest , vagy környékén , esetleg Eger környékén tud valakit ajánlani aki jól dolgozik, és nem vagyonoké. Köszi
Valszeg Te jobban érzed a különbséget, mert Neked dízelhez párosul a hajtás. Nekem a 12V-s mellett már nem oszt (max. előre hátra :D) nem szoroz. Bár amióta ki lett cserélve a hűtőm, azóta 1-1.5 literrel rosszabb az átlagom (persze az is lehet, hogy csak azért, mert el is költöztem, azóta ritkábban, kisebb távra megyek (utak 90%-a lakás<->multilánc 0.5km) és a szokásos sík vidék-hegyvidék útvonalból pont a sík útszakasz 90%-a esett ki : ).
Viszont a kombi mindig nyerő. Mondjuk én az a fajta vagyok, aki soha semmi nem tesz a kocsi tetejére... :D.
Esetleg ha patkány lesz az audi-ból (az idő vasfoga már elkezdte a konverziót), akkor csinálok a tetjére egy opciós diorámát (koffer-tricikli :D), de csak ünnepnapokra fogom feltenni.
Hello nekem pont ilyen van évjárat is stimmel,az enyémben 180.000 km van egy deka olajat sem eszik!! 15000km a szervízintervallum castrol edge 5w-40 megy bele,a lengőkarjaim,lengéscsillapítóim gyáriak!Most volt műszakin előtte nagy átvizsgálás is volt minden ok.Mo-i az enyém.
És szerintem érdemes chippelni nekem is átírták a kocsi agyát külön chip nem került bele kb 10-12 lóval lett több kicsit észrevehető,de inkább a fogyasztása lett sokkal jobb most 7.3-7.5 ből eljárok vegyesben városban ez kb 8 liter télen 9 de akkor elindulok 5-7 km megállok nem pesten lakok :) chip előtt 8 8.5 alá soha nem ment a fogyasztás.Szerintem amennyiért adják a piacon annyiért simán megéri,és az alkatrészek se kerülnek sokba hozzá szerintem,meg különben is az érzés megfizethetetlen :)
"de hátsó ajtón át minden lekérhető, és le is kérendő:ezt hogy értetted?"
Nem emlékszem, hogy én javasoltam volna... :D.
"beütőm a számot és kidobja milyen belső stb..jőtt ki a gyárból?"
Annak a legegyszerűbb módja, ha a kiszemelt autó csomiját felpattintod és csomagtér padlót felnyitod, ott lesz a pótkerék. Kerék kivesz, odabent lesz egy tenyérnyi matrica, amin az autó összes fontos adata és a felszereltsége megtalálható. Az extrák kódjaira simán dob listát a gugli, de van rá pl. letölthető excel tábla is, amibe csak beírod a kódokat és kidobja a felszereltségi listát.
Ennek ni lejárt a műszakija (talán fél éve láttam először hírdetni, valszeg nem ment el, a kereskedő nem helyezte vissza, majd ha jön rá vevő), valszeg rendesen lehet rá alkudni, bár így nehezebb az állapotát felmérni (esetleg egy útvonalengedéllyel elvinni a közelbe átvizsgáltatni).
Amúgy A4-esben nem gondolkodtál? Az se sokkal kisebb :D.
igen az nekem sem jön be,de ahogy néztem ha az lesz akkor a kék müszerfalhoz a kék bőr tudom rakni,mert mást nem láttam ami gyárlag ezzel a kékel volt..,vagy kicserélem az egész belsőt,de az nem szeretném ,szönyeg, meg minden....
A 2.8-asnál eléggé szembetűnő, hogy a pedálok kopása nincs összhangban a fényszóró kapcsoló - klímapanel - ülés kopásokkal. Ez azért szerintem óvatosságra ad okot. Vagy csak tönkrement a klímapanel és a fényszóró kapcsoló is, ezért kicserélték. De lehet, hogy úgy nézett már ki, hogy eladhatatlan lett volna, ezért cserélték.
Egyébként ha már olyan típust nézel, aminél elérhető a quattro hajtás, én biztos azt vennék :-)
1.számú jótanács: Ha nincs fixációd a napfénytetőre, inkább kerüld. Motoros, néha elakad, magától kibillenti, ha eldugul az esővíz elvezető, jó játék kidugítani, vagy elkorhad mellette a tető. Úgyse fogod soha használni, autópályán csak plusz légellenállás, zajforrás és nem lesz bent jobb idő tőle.
Az első túl szép(olcsó), hogy igaz(jó) legyen... 300e fölött futott (oda se írták, a képről kell lesasolni :D), az még valós is lehet, de a pedálok meg a váltógomb nekem azt meséli, hogy nem autópályán futatta a nagy részét. A vezető mögötti ülés ajtófogantyúja elég karcolt, a másikat nem lehet jól megnézni. Esélyes, hogy valami sofőrös szolgálati kocsi volt (ha dízel lenne, akkor taxigyanús lenne).Ráadásul ennyi pénzért kereskedőtől, ha 800-ért kínálja, akkor valszeg 700 körül fizetett érte.
Ha nincs messze menj el megnézni. Ellenőrizd a váz és motorszámot, kukkants be a hátsó ülés ülőlapja alá, keress apró üvegszilánkot. Ezek, vagy az elakadó üléssínek komolyabb alakváltozást sejtetnek. A legkisebb gyanúnak járj utána.
A második inkább árában van, bár érdekes a fényhatás, a külső és belső képen a kormány és a belső színe nagyon eltér... :/ (lehet, csak én vagyok színtévesztő :) ) Kérj róla még képet, csak úgy ad hoc, hátha azok jobban fognak sikerülni. Ha vannak számlák is a szervízekhez (amit e-mail-en el is küld), akkor érdemes megnézni, átvizsgáltatni.
2. számú jótanács: Kombin nem gondolkodtál? Annyival is több verda játszana a listában ;D.
Neked minden autód eszi az olajat?? Lehet benned van a hiba! Volt 1.6 -os a4-em az sem ette az olajat pedig volt benne km-er... Most 1.9 PD-m van az sem eszi, mondhat bárki akármit...... ja és 280 van benne..... Igaz max 8-10 ezret megyek csere között...
Na ez lett volna a második kérdésem, hogy milyen olajat vegyek bele ?! 5w vagy 10w ?! 8 éves a motor, kvázi középkorú, melyik az ajánlatosabb bele ?!
Más: komolyabban nem érdekel a téma, csak elvi szinten, de chippeltetni érdemes ezeket a régi szívókat, érezhető javulást hoz dinamikában és fogyasztásban úgy hogy mindeközben nem rövidiíti a motor élettartamát ?!
Mennyit kell nyomkodni egy digitklíma panelt hogy így szétkopjanak a gombok? :-) Bár tudom nem ez jellemzi az állapotát, mégis ocsmány, legalábbis nekem..
Mindenképpen facelift-est nézegetnék. A 97-es verziókat nagy ívben kerülném. 97 volt a C5 első éve, szerintem az első éveket minden modellnél át kell lépni.
Nekem a második sem jön be, elsősorban a 2.4-es motor miatt. Ha V6, akkor inkább a 2.8. De ez én vagyok, szóval...
Ezek a hazai kínálat átlagánál mindeképpen ígéretesebb autók.
A Fehér út 9-11-ben azért vannak "szépségek", de látom, itt is van szervizkönyv, ami állítólag vezetve is van.
Persze a PoHu nem ad ki semmilyen infót, még az után sem, hogy megvetted az autót, és a tied..., de hátsó ajtón át minden lekérhető, és le is kérendő.
Nekem a 2. szimpatikusabb, facelift, Euro 3 (azt hiszem), ülésfűtés, xenon, világos belső, (relatíve) kevés km.
Meg én úgy szeretek kezet rázni a tujdonossal, és tudni, hogy kitől is veszem. Egy értelmes, normális, gondos tulaj már fél siker.
Na persze van is a kettő közt majd 1 M különbség, de a drégébból nyilván lehet abból is alkudni, meg a komplett téli garnitúra is érhet egy 100-ast, tehát 700 körülre szorítható a kettő közti árkülönbség.
Mentem a pályán az órám szerint 130-al (mert nem csal az órám GPS szerint)
Majd a külsőből ki jött előzni egy autó, muszáj voltam fékezni, majd vártam, h visszatérjen a külső sávba.
Persze nem messze voltam a hátuljától, csak vártam az alkalmat, h utazhassak tovább a belsőben...
Emberünknek nem tetszett, h féktávon belül autózok és vadul fékezgetve (ekkor már villogtam én is) próbálta megkövetelni a köv.távolságot.
Ekkor már 100km/h alá csökkentve a sebességünket.
Ekkor jobbról kikerültem és szépen (nem vészfékkel) megállítottam az autóját .
Nem vok rá büszke, de kicsit éreztetni akartam vele az általa előidézett szitu súlyosságát (asszem nem fogja elfelejteni)
Persze külföldön más a vezetési morál, de ott a Suzukis vagy bármely gyengusz autó nem akar önkényes rendőrt játszani, h majd ő megmutatja, hogy kell szabályosan vezetni..vagy nem megy be a belső sávba és 115-el repesztve előzi a kamionokat.
Csak 20mp-et kéne várnia a teherautó mögött, h ne akadályozza a belső sávban haladókat.
Én, ha be akarok menni a belsőbe, akkor vagy gyorsítok és haladok vagy ha már nem adja ki akkor fékezek és kivárom a lehetőséget, nem kényszerítek még csak gáz elvételre sem senkit.
Ha nincs gyújtáson, akkor nem fűt, ha jár a motor, akkor fűt. Ha csak gyújtáson van, de nem jár a motor, akkor sem fűt? Ez jó.
Annyi, hogy nemrég cseréltem a balos tükörlapot. A gyári lapon van egy bimetál, és csak bizonyos hőfokig fűti fel, az utángyártott meg folyamatosan fűti, de kisebb teljesítménnyel. Az eredmény, hogy a párátlanításra mindegyik jó, de a gyári a vízcseppeket hamarabb leszárítja.
Egyébként meg nincs összeköttetésben a hátsó ablakfűtéssel.
Az autópályák dinamikája olyan, hogy ha valaki egy km-enként 7-8 autóból álló folyamatos forgalomban valaki 130-ről 100-ra fékes hirtelen, azzal 10+ km-es torlódást okoz maga mögött...
Értem, nekem nem hiányzik, csak nem tudtam. Annyira jól elő van készítve :) Isten ments, hogy másokat zavarjak vele! Mondjuk mentem már bele az S6-oson egy alagút után olyan sűrű ködbe, hogy azon gondolkodtam, hogy van-e értelme tovább menni :S. Nem volt semmi előttem, csak a motorháztető...
Ezen pontosan mit értesz? Legtöbbször nem teljes a lista. Pl. sokan nem fogják bejelölni egy hírdetésben, hogy az autójukban van ABS, szervókormány.
Nyilván, benzinesből kisebb a kínálat, mert ezeknek az autóknak a 90%-a behzott autó. Odakint egy ilyen autó a maga idejében sem volt überluxus, hanem hétköznapi emberek közepes autója. És mivel nekik is a kis fogyasztás, meg az olcsó üzemanyag számít, így borítékolni lehet a dízelmotort.
Az extrák nagy része megy utólag is, inkább a jobb állapotot venném gyengébb felszereltségggel és utólag extráznám.
Szervízkönyvet csak akkor keress, ha nekiállsz kinyomozni az autó múltját. Egy üres szervízköny pár dollár az ebay-en, egy ismerős márkakereskedő/szervíz okosba' végigpecsételi, majd mehet egy kis kávéba, összegyűrni, hogy hitelesen avíttas legyen ;D. Az sem mond sokat egy 10+ éves verdáról, hogy amíg le nem járt a gari, hova vitték szervízelni (meg ugye kérdés, melyik két pecsét között tett meg esetleg pár száz méter a tetején, oldalán az autó, mielőtt a második életét megkezdte egy svájci agysebészházaspár nézegetősautójaként XD).
Azon is gondolkozz el, hogy miért van kevesebb és több eladó példány. Miért van kevés kézis benzines audi... esetleg azért, mert akinek van, nincs oka megválni tőle? :)
A városban is el lehet viselni a fogyit, ekkora motorral, ha napi 20-30 km belemegy és haladós az útvonalad, éves átlagban 10 körül el lehet járkálni.
Mennyit is szánsz egy ilyen autóra, ha szabad tudni? Ha megveszed, úgyis a minimum a kisrutin (vezérmű szett+vízpumpa, ékszíj, olajcsere), az közelít a hatszámjegyhez. Multilink futóműben a karok sokba vannak és előbb-utóbb cserélni kell. Ha az eladó azt mondja, hogy csak be kell állítani a futóművet semmi komoly, máris számolhatsz 80-120 ezret karokra (attól függ, hány cserés, min. 2-2 db felsőnél kezdődik, min. 60e + munkadíj). Ha azt mondja, hogy csak fel kell tölteni a klímát, mert régóta áll és elillant a gáz, akkor biztos lehetsz benne, hogy komplex klíma probléma van, jó esetben ideig óráig jó, rossz esetben sose támasztod fel még átmenetileg sem (kompresszor hatszámjegyű, digitklíma panel bontva 20-30 ezer, a többi apránként fog végül sokba kerülni). S-line-os kormány egy nem túl extrás autóban -> légzsák nincs már benne egy darab se. Ha találsz olyat, ami nem felejtős, akkor is legyen 500 ezred, amit nem sajnálsz az autóra. Előbb-utóbb el fog fogyni.
Ha találsz olyan állapotot, amit érdemes azon a szinten tartani, amin vetted, akkor is számolj vele, hogy ablakon kidobott pénz, amit rászánsz. Csak Te fogod értékelni, ha eladod, a bontószökevényekkel fut majd egy árban, a vevő valamivel a fele alatti árral fog gondolni, mint amin meghírdeted.
Van egy 2001es 1.9-es 131le-s A4 esem 1500 és 2000ezres fordulat között mikor megjön a nyomaték elkezdi rázni a motort,gondolom hogy a kettőtömegü lenkerék okozza a hibát?! Vagy esetleg lehet a hidraulikis motortartó bak is hiba kicsit abba is könnyezik az olaj!Igazán a kérdésem hogy meddig lehet ezzel autózni érdemes ezt időben kicserélni ha a lenkerék a hunyó vagy ettől baj nem lehet? Előre is köszönöm sziasztok szép estét
Csak ne keverjük a szezont a fazonnal. A kedves fórumozó társból a szándékosságot kell leszürni.
Megértem azt is hogy általában nyugodt volt, de csak egyszer kell hogy megtörténjen a baj.....Én mégis azt javaslom többet ésszel mint ész nélkül. Magyarban persze ezt nehéz betartani mert a vezetési kultúra az egyenlő a nullával.
Nekem mások a tapasztalataim,mivel külföldön élek. Ahol nem igazán találkozok a "magyar" vezetési stilussal. És itt most leirom, tisztelet a kivételnek! :)
Ha nyugodt vagyok én is csak villantok, de a múltkor nem volt ennyi elég... állóra fékeztem a belső sávban az M3-on enyhe balkanyarban, emberünk előtt sztem lepörgött az élete, én 12mp. múlva megint 140-nel utaztam :DD
köszi ez korrekt írás volt:nem pályázni kell csak a városba használnám,de nem midnen nap arra más van...
nézegetem,de a dizelek jobban fel szereletek..a benzin meg manuálból kb 3-4 db van fent a hauhun....abból az egyik nek van szervizkönyve..nem kílométert veszek soha hanem állapotott..de tudom hogy nem új autok ezek...és nem is várok csodát csak egy reláis ki állású autót...
hivatalosan egy autónak sincs olyan, a ködzárófény mindig csak egy oldalas (ahogy a tolatólámpa is csak jobb oldalas) de olyan a lámpa kialakítása hogy elő van "készítve" a jobbkormányos kivitelek miatt.
amiben duplán van az már átalakított (nekem is) de igazából szabálytalan, vizsgán bukhatna is....
Kérdésem a következő Audi A4 B5 kombiban folyamatosan megy a tükörfűtés, ha gyújtást adok. Úgy derült ki, hogy nem működött a fűtés, mondom nem létezik, hogy egy ilyen felszereltségű autóban nem fűthető. Leszedtem a tükörlapokat. Persze, hogy fűthető. Kicseréltem, de ki is mértem multival és folyamatosan megy. az új tükör folyamatosan forró. Ez normális? Nem csak ahátsóablakfűtéssel együtt kéne menjen?
Helló mindenkinek, egy villámkérdés. B5-ös A4-esnek van a jobb oldalon ködzárófénye? Nézem a minap, hogy nincs benne izzó. Foglalat megvan. Teszem bele az izzót. Nem megy vissza a tartó. Akkor látom, hogy nincs lyuk a lámpatesten, amin az izzó bemehetne. Nem próbáltam ki, hogy világít-e, ha ködzárófényt kapcsolok.
Ez attól is függ, hogy mire kell. Ha pályázol vele, kisebb az automata jelentősége, mert ott ritkán kell kapcsolgatni.
Váltóhibáat megcsináltatni nincs értelme, hacsak nem adják simán egy milkóval olcsóbban a döglött gépet és más baja nincs. Egy-két cartárs itt a fórumon már csinált meg auto-kézi átalakítást (az se kis munka, de legalább előre mutat).Kéziváltóval könnyebb lesz a kocsi, de összkerekesnél más kardán, más diffi kell hozza stb.
Automata váltó javítás preciziós munka, otthon a garázsban nem fog menni, szakműhelyben sokszázezer forint. Kisebb hibák esetén is ott maradhatsz vele az út szélén.
A quattro egy márkanév, az egyes modellgenerációkban mindig kissé eltérő megoldást jelent. C5-ösnél ez a 4. generációt jelenti, két nyitott diffivel, torsen osztóművel és elektronikus diffizárral (magától ráfékez a kipörgő kerékre). Állandó összkerék hajtás, teljesen mechanikus, így kevés gócpont van benne. Vételkor meg kell alaposan vizsgálni (gondolom úgyis elviszed az autó majd átvizsgáltatni). Az összkerék miatt kétszer annyi külső-belső féltengely csukló van, ez javítási költségben, ha elromlik, nyilván több. A kardán függesztő csapágya, a torsen kopása, a (trosen,difi)csapágyak lógása olyan dolgok, amiket meg kell nézni. Ha nem egy Föld-Hold kompot fogsz ki, amíg Nálad lesz a vas, sztem nem lesz gond a quattro-val. A fogyasztástöbblet pedig elhanyagolható a plusz aktív biztonsághoz képest, amit nyújt. 200 LE alatt egyesban gyakorlatilag lehetetlen kipörgetni a gumikat száraz úton (nem zabálja a gumikat!), a kanyart gázon is úgy veszi be, mintha síneken menne. Ha az orra kitör, átmegy a hajtás nagy része a hátsó tengelyre és az orrát be tudod fordítani a kanyarban. Normál hasmagasságú quattro-kal (nekem sporfutóműves volt, de inkább megcsináltattam normálra), rendes téligumival 30-40 centis szűzhóban lehet haladni. Havas emelkedőn nem kell lendületből keresztbe tett ujjakkal menni ha megállsz, akkor is újra el tudsz indulni.
A quattro hajtás alapvetően nem befolyásolja a szervizeket. Feltéve, hogy nem nézed driftautónak, vagy trélerhuzó igáslónak.
Ha még nem volt audid, akkor ismerkedőknek néhány keresetlen gondolat:
* Árhoz és évjárathoz képest kiemelkedő ergonómia és felszereltség
* Mai szemmel nézve is korrekt műszaki tartalom
* Bonyolult futómű, sok és drága alkatrészzel, de ha működik, akkor nem ülsz vissza McPherson-os autóba
* Jó servízháttér, sok bontott alkatrész (jórészt lopott kocsikból XD)
* C5-ös esetén még jól szervízelhető elektronikus egységek (és fog is kelleni javítás)
* Szinte minden javítható és minden el is romlik előbb-utóbb (prémiumautót már akkor sem 15 évre terveztek)
* Rengeteg eladásra összeragasztott, kikozmetikázott bontószökevényből kell majd választanod, leinformálható valós 300e km-es karbantartott állapot jobb lesz, mint a 190-re visszatekert km-milliomos
* Kellemetlen szituációk elkerülésére érdemes beinvesztálni egy javítási útmutatóba és egy diagnoszitikai interfészbe (hibakód olvasás-törlés ;D). Egy tank benzin árából simán kijön a kettő.
Megtörtént a termosztát cserém, szerencsére ez volt a baj, most már 80 helyett stabilan áll 90°C-on a mutató. Viszont észrevettem, hogy egyik első helyzetjelzőm se ég... Biztosítékok rendben vannak, bár úgy látom, hogy nincs külön helyzetjelzős biztis, hanem jobb- és baloldali izzók egyben vannak (2004 A4 1.9 pd tdi quattro). Később tudok csak komolyabban foglalkozni vele, de nagy macera ezeket cserélni, mit kell "lebontani" hozzá?
V6tdi az izzítóled villogásával jelez valamilyen elektromos hibát. Ez lehet hibatároló által eltárolt hiba, de a kiégett féklámpaizzót is így jelzi (ezt mondjuk jellegzetesen: indítás után 1 perccel bekapcsolja a jelzést, fékpedál nyomására meg ki, de 1 perc múlva megint). Ízzócserét viszont bal és jobb oldalon egyszerre csináld meg, mert az öreg izzó-új izzó párosra is világíthat! Ezt érdemes eljátszani, mert olcsó dolog, nem kell hozzá semmi.
Ha maradt a hibajelzés, akkor viszont rendes hibatárkiolvasást kéne csinálni. Valami hibának kéne lennie eltárolva.
Egyes dízeleknél az izzítógyertya villogása a "check engine" lámpa. Tehát valami hiba biztosan van a motorvezérlődben. A működésképtelen izzítógyertyá(ka)t nem jelzi a tied szerintem, bár az évjáratot nem említetted..
segítségle lenne szükségem felvilágositás gyanánt.
Nézegetem az Audi a6 c5 őt csak benzinest..kérdésem az lenne melyik motorral érdemes meg venni? 2.4 2.8 azokat néztem.
És automata vagy manuál? ha automata akkor érdmes olyat néznem ami váltóhibás és megcsináltatnom akkor tuttira tudom hogy jó lesz? soha nem volt automatám még...tehát nem ismerem...a hibáit..
quattro az mennyire besfojásolja az autó rendszeres szervizét?mire kell figyelnem?,vagy nézek inkább csak simát?
valahol a neten lehet találni hozzá parts catalogust ahol robbatott ábrák cikkszámok vannak?
abszolút nem vagyok képben az Audival, előtte más németem volt...és előre is köszönöm az épitő hozzászólásokat...
De ha a vízhőfok mérőm avagy gombám lenne rossz akkor nyáron vagy jó időben miért mutat rendesen? Illetve fűttés sincs az autóban!Most azon gondolkodom hogy megpróbálom ugy kizárni a termosztát problémát hogy le dugózom a csövet ami lejön a termosztátról és ha úgy sem megy fel akkor már nem tudom mi a hiba!
szia! valoszinuleg a vizhofok mutato szart be a muszeroradon, de meg kell nezni hogy jaratod az autot szerelo meg meri neked hanyfokos a viz es ossze tudjatok hasonlitani mit mutat a homero.
Én is azt mondtam hogy ilyen nem létezik de nem akarom elhinni hogy a négy termosztát közül egy sem működik rendesen sőt amit ki vettem belőle mikor megjelent a jelenség tavaly télen azt a termosztátot egy két hónappal ezelőtt bele raktam az 1.9 sdi caddym-be és ott tökéletesen szuperál! Már nekem mondtak olyat is hogy a hengerfej váltó felöli oldalán vannak izzítógyertyaszerüségek a víztérbe és valóban létezik ilyen mert a haveromnak a golfIII-ba van de sajnos ebben nincs!
Van nekem egy 97 es audi a4 1.9tdi 1z-s motorral! Olya 0-5 fokban nem megy fel a vizem 70 fokra sem normál tempóban, 130-nál hosszú távon már igen,de amint vissza veszek azonnal visssza hűllik! Termosztátot már cseréltem benne kb 4 fajtát vermet-el kezdtem és onnan felfelé! Nem gondolom hogy vízhőfokjeladó lenne mivel fűttés sincs amíg fel nem melegszik a víz! Viszkókuplungnak azt gondolom megint semmi köze nincs hozzá mert elvileg amíg ki nem nyit a termosztát addig nem kering a víz a hűtőbe és valószínűleg nincs nyitva mivel ha leveszem a pipacsövet a termosztát felöl nem folyik ki a víz! Teljesen tanácstalan vagyok! Ha valaki tud nekem mondani megoldást nagyon megköszöném! Üdv!
Superb: 1,9 PD + chip, illetve most adtam el egy 2,0 CR + chip-et a II-es szériából.
Az I-esnél 1 db helyzetjelző izzót cseréltem a 200000 km alatt (a kopóalkatrészek mellett), a II-esnél semmit sem kellett cserélnem szintén 200000 alatt.
De A3-asok, A4-esek, TT-k,A6, egyéb márkák (Toyota-k, VW-k, Skoda Octavia/Fabia is volt)
2000-es évek előtt VW, Audi 80/A4, Opel Astra mind problémásabb (némelyik jóval) volt, mint a mai autók..
és ezt milyen kocsikkal teszed meg? Superb is tetszik, de milyen motorral vegyem? max a 2.8 V6 ami valamire való, de ritkább, mint a szegény politkus , meg esetleg az 1.8T. Pd-től óckodok, a 2.5 TDI meg megint csak egy rakás....
Hát igen, most már tisztán látom én is. Sok szerelővel egyeztettem és szerintük az olajfogyás (részben) a szimeringek hibájából adódott. Részben biztos, de a hiba megmaradt. Azóta olvasgatok, nézem az árakat, felkészülök a mutatványra. Azt mondta nekem egy VW szaki, hogy ezeket a motorokat nem lehet fúrni, mivel alu blokkos, és a gyűrűknél van egy spec. réteg amely nagyon kemény. Gondolom ez fúrásnál szépen el is tünne... elvileg gyűrűkészlet, tömítések, hajtókar csapágy...
Tényleg, Srácok! Ilyenkor pontosan kiket illik cserélni, ha leugrik a hengerfej, és beindul a gyűrűzés?
Viszont van még egy érdekes problémám. Ahogy az üzemanyagszint mérőm negyed alá esik egy hangyafasznyival, úgy az autó menet közben "megtorban", nem reagál a gázadásra... mintha levegőt szívna.... vagy kapna egy dugúlást. Érdekes jelenség, mert pár másodperc (5-10-15) után meg minden tovább, vagy ha megállok és utána rögtön elindítom az autót akkor meg szépen. Reggel is ezt csinálta, még nem villant fel a min. üzemanyagszint. Elmenetem egy kútra, első kattanásik töltöttem és nem egész 42liter üzemanyag ment bele... Nem teljesen értem. Volt már problémám az üzemanyagszint mutatómmal, ezt olvosolták. De most megint kezdi, viszont a ha 42L benzint tudok tankolni, akkor a tankban még kellene lennie bőven. Ha meg van benne, egy liter is, akkor nem lenne szabad megtorpannia, hanem egyszerűen ha elfogyott, akkor le kellene állnia. Vagy rosszul gondolom?
Közélet
