Tessenek oly aranyosak lenni és ismét beindítani a AIRPORT-CENTRUM buszt.
........... Ja, hogy Önök céges autóval közlekednek?.............Nem érdekli Önöket a dolgozó?.....................és az utas sem? (Lehet, hogy nem igaz, de így néz ki kívülről.)
Tyűh. Nálam 5*-ot érdemel a site :) A navigáció sajnos egyedinek is nevezhető megoldásai pedig 5**-ot kapnak :) Tényleg szép lenne egy ilyen tudású és felhasználóbarát bud.hu, bár én már a pontos adatoknak is nagyon örülnék.
Az IZA3302-es járat 28 órás késését viszont nem irigylem a domodedov.ru-ról :)))
Hmmm, érdekesek a fejtegetéseid! Sajnos, már az első pontnál is elbukhat(van rá néhány nagyon gáz példa) a dolog... A policy, pedig a másik fele :( A technikai megoldás viszont megfelelő rendszerterv alapján szerintem nagyon laza volna. A DCS időnként lementené a meghatározott(és ellenörzött, korrekt) tartalmakat fids-ből egy xml-be a webszerverre, az pedig szépen beolvasná. Csak ehhez valóban kellene egy kis odafigyelés... És innentől már ontopic... :(
Dave
Valóban röhejes... De nézzük a jó oldalát, pár napja késő este is működött a honlap!
Node az igazán ciki az, hogy benn a reptéren se mindig pontosabbak az infók (nagyon diplomatikus megfogalmazásban:).
Dave
Bocsánat, hogy soká nem válaszoltam, de nyáron is képes áldozatokat szedni az influenza.
Egyetértünk, nem szabad kategorizálni. Abban viszont nem értünk egyet, hogy ha a BKV-nál vagy a közhivataloknál, vagy a temetkezési cégeknél jobbak vagyunk az már jó? Nem az még nem jó. Itten kérem valami Örópai Únió gyűrűzött volna be. Ez senkinek semmit nem jelent? A Malév is szenved az állami vállalatok lóbetegségeiben. Bürokratikus, rossz hatékonysággal használt, rosszkedvű munkaerő. Én továbbra is állítom, hogy a BA Rt-nek vannak hibái. Legalább kiírhattam magamból :-))))
Elöljáróban leszögezem: nem vagyok a BARt alkalmazottja. Viszont a repülést azért valamennyire ismerem belülről is (Nem csak a BARt -t, és nem csak a Ferihegyi repülőtéret)
Ezek alapján ki merem jelenteni, hogy ennél a cégnél a nagytöbbséghez képest veszett nagy rend van. (Ez nem a BARt dícsérete...)
Abban egyetértünk, hogy túl sok magán gépkocsi kapott belépési engedélyt a repülőtérre, de az az igazság, hogy P.Z. valahányszor "ritkítani" akarja őket, mindíg falba ütközik. Az emberek ugyanis lusták.
Az igaz, hogy ami Bull - lal történt, az felháborító, az is igaz, hogy az étteremben egyre silányabb minőségű, és egyre kisebb mennyiségű kaját adnak egyre drágábban, és ezen kívül még valóban fel lehetne sorolni rengeteg megalapozott kifogást.
Mégegyszer mondom, nem tartozom közéjük, de jópár ott dolgozó kollégát ismerek, a melóstól a főnökökig, és képzeld, van köztük olyan is ám, aki nem hülye teljesen!
Mert azt azért lássuk be, hogy egy cég többszáz alkalmazottját egy kalap alá véve lusta, rosszindulatú, tehetetlen, sötét, aktatologató paprikajancsinak nevezni erős túlzás. Nem gondolod?
Persze az is lehet, hogy engem még nem ért a részükről olyan sérelem, ami dühöt táplálna bennem az egész kóceráj iránt :-)
Vállalati szinten vagy személy szerint?
Csak mert van mindkettő rendesen. Hogy bürokratikus, lusta, és buta munkatársaik vannak, akik ahol lehet betartanak, nyilván való rágalom, és az én teljesen elfogult egyedi sérelemből táplálkozó dühöm kivetítése.
Amúgy tényleg semmi baj, itt kérem minden rendben, ez egy dinamikusan fejlődő a piac kihívásainak megfelelő, boldog lelkes jól képzett munkatársakkal felszerelt, igazi minta cég.
Ezért esik ki kétnaponta a D-portán lévő parkoló ajtaja (ahova még 100 jegyet ki kéne adni hisz még mindig le lehet egy gyufát ejteni), ezért szakadtak a minibuszok, ezért van szemét a terminálokon, ezért nincs rendes étkezési lehetőség, és ezért zárták be Bull kolegát nemrégiben. Ja és mindezt olyan olcsón, hogy szinte szeretet szolgálatként működnek. Nem is tudom a csibész Lurdi hogy tudott alájuk igérni.
"Ázsiai cégekkel tárgyal a Budapest Airport Rt., Világgazdaság, 1+14. oldal
Több kelet-ázsiai légitársasággal is tárgyal a Budapest Airport Rt. azok budapesti megjelenéséről. Ferihegyet kereskedelmi és logisztikai központtá szeretnék fejleszteni. Az 1. fogadócsarnokot napokon belül bezárják és több milliárd forintért felújítják.
Kelet-ázsiai légicégek budapesti megjelenéséről is tárgyal a Budapest Airport Rt. (BA), főleg az árufuvarozó bázison számítanak rájuk. A cég napokon belül bezárja az 1-es fogadócsarnokot, és saját forrásból több milliárd forintért felújítja.
A Budapest Airport Rt. hamarosan folytatja a tárgyalásokat több kelet-ázsiai légicéggel arról, hogy azok miként jelenhetnek meg Ferihegyen – közölte lapunkkal Kepecs György, a BA Rt. igazgatóságának elnöke. A vezető nemrég a térségben tárgyalt a világ második legnagyobb air cargo cégével, a Korean Air Cargóval és az Asian Airlinesszal. Mindkét cégnek bemutatták a hamarosan megkezdődő ferihegyi fejlesztéseket, melyek iránt kínai és japán légi cégek is érdeklődnek.
A társaság vezetői szeretnék az árufuvarozásban is felvenni a versenyt a térség többi repülőtér üzemeltetőjével. (A bécsi vetélytárs éppen tegnap jelentette be, hogy folytatja nagy ívű bővítéseit.) A több milliárd forintos új ferihegyi cargobázis tervezését és építését az 1-es fogadócsarnok felújítása után, 2005 második felében, 2006 elején kezdik, ám döntés még nem született.
A BA Rt. napokon belül bezárja az 1-es fogadócsarnokot, amelynek több mint hárommilliárd forintos, önerős felújítása várhatóan a jövő nyárra zárul. Addig minden cég a 2/B terminált használja.
Egy nagy, többfunkciós létesítményt is terveznek a 2-es fogadóépületek előtti nagy parkoló helyén. Itt többemeletes parkolót, tetején esetleg szállodát alakítanának ki, és építenek egy korszerű irodaházat is. A fogadóépületek között egy nagy közösségi területet hoznának létre. A BA Rt. javasolta az érintett önkormányzatoknak és hatóságoknak, hogy hozzanak létre munkacsoportot a közlekedésfejlesztés elindítására.
A BA Rt. fő budapesti üzleti partnere, a Malév is érdekelt a fejlesztésekben. Előzőleg célzást tett arra, hogy esetleg beszállna a cargobázis építésébe. Sándor László vezérigazgató a napokban azt közölte, hogy a kínai Hainan Airlinesszal kötött egyezmény egyik kulcseleme az árufuvarozási együttműködés, amihez jól jönne egy új cargoterminál. A Malév folytatódó regionális terjeszkedésének jegyében tegnaptól heti kétszer közvetlen menetrend szerinti járat közlekedik Budapest és a montenegrói Podgorica között. A 67 férőhelyes Fokker gépre főleg üzleti utasokat várnak."
Folytatja beruházási programját a Flughafen Wien. Jövőre a SkyLink program első fázisának keretében új utasforgalmi terminál épül 280 millió eurós beruházással, beleértve a 65 millió eurós csomagelosztó rendszert is.
A jelenlegi terminálépületek déli részén épülő új csarnok 96 check-in pulttal és 17 repülőgép dokkal rendelkezik majd. A beruházás 2008-ra készül el, és megduplázza a jelenlegi utascsarnok alapterülét.
A terv közvetlen csatlakozást teremt a vasúti
végállomáshoz, biztosítja a schengeni és a nem-schengeni határforgalom rugalmas kezelését, valamint megnöveli az üzletek és éttermek által hasznosítható alapterületet. A konstrukció biztosítani kívánja a csatlakozások 25 percen belül történő lebonyolítását, mivel a repülőtér forgalmának jelenleg 35 százalékát teszi ki a tranzit. A terminál építése biztosítani kívánja a kapacitást a jelenlegi két kifutópálya által elérhető évi 21 milliós utasforgalom lebonyolításához. A moduláris felépítés lehetővé teszi majd a későbbi bővítést is.
A bécsi repülőtér az európai átlagot egy százalékponttal meghaladó növekedést kíván elérni az utasforgalomban. Diszkont légitársaságokkal már az idén el kívánják érni az egymilliós utasszámot, hosszú- és középtávú járataival pedig központi szerepet kíván kivívni magának a kelet-európai országokban. (MTI) "
A repteret, ha bezarjak ejszaka 1-4 ora kozott, tehat ez azt jelenti, hogy a jelenlegihez kepest plussz harom ora orzest kene megoldani...
Hogy ez draga-e??? Van egy tobb milliard forintos nyereseget termelo repuloter, aki eleg sok penzt szed le minden utasrol, torekednie kene arra, hogy a leheto legmagasabb szintu szolgaltatast nyujtsa.
Ha akar csak 1 utas is erkezik zarasidoben, akkor is nyitva kene lennie, mert O ugyanugy kifizette a repteri illeteket!!! Nehogy mar ejszaka ne mehessen be a repterre....
Lehet, hogy igy azon az ejszakan epp csak az egy utas miatt nem lesz nyereseges az a harom oras nyitvatartas, de minden utason nyereseget kell termelni??? Hat ez nem eppen eu-i szemlelet....:(((((
A kártya ugyan valóban csak szolgálati célra használható, bár én Bull helyében mindenképpen használtam volna.
Nem azt kellene felügyelni, hogy ki jön be éjszakára, hanem azt, hogy miért, illetve azt, hogy ott mit csinál.
Az FBÖ egyébként szerintem nem jó, ugyanis a terminálok utasoldala nyilvános terület, vagyis bárki által szabadon igénybe vehető. Ez persze nem azt jelenti, hogy innentől kezdve minden csöves ide járjon aludni, pusztán arra célzok, hogy az FBÖ nem biztos, hogy szerencsés megoldás. Marad tehát a rendőrség. Igen ám, de őrt állni egy kapuban nem rendőrségi alapfeladat (szerintük legalábbis biztosan nem az, még akkor sem, ha létezik egy un. RBSz) vagyis iszonyatos pénzbe kerülne.
Bár P.Z. úr feltehetően minden lehetőséget megvizsgált már (alapos ember) mégis talán az tűnne célszerűnek, ha a majdani 2C terminál építésénél figyelembe vennék ezt a problémát, és kialakítanának egy várakozó helyiséget a reptéren éjszakázó utasok számára a terminál területén, de a"steril" területtől elzárva.
Persze ez is csak egy ötlet, és az is lehet, hogy drágább lenne, mint rendőröket szerződtetni.
Szia Flap!
Úgy látszik, nem csak a gimi a közös pont életünkben...:-)
> szolgálaton kivül nem használhatod a polaroid kártyát
Ebben igazad van, ez elkerülte a figyelmem. Akkor nem tudom. Ami most van, az biztos nem jó megoldás senkinek.
> az az érdekes, hogy aki zárás előtt jut be az bent maradhat éjszakára,
Ha jól tudom, a rendőrségnek zárás elött igazoltatni kellene a bent éjszakázó utasokat. Hogy ez mennyire történik meg nem tudom, nem az én "asztalom".
A legjobb az lenne, ha valaki (rendőrség, FBŐ, bárki) folyamatosan a csarnokokban lenne, és felügyelné ki jöb be éjszaka. Akár egy ajtónak is elég lenne terminálonként, és szintenként nyitva maradni. De mindez nem kis pénzbe kerülne.
Ha repteres vagy akkor neked is tudnod kell, hogy szolgálaton kivül nem használhatod a polaroid kártyát, tehát az érkező hall portán keresztül történő elhagyása (szolgálaton kivül) a reptérrend megsértése. Az éjszakai zárással kapcsolatban csak az az érdekes, hogy aki zárás előtt jut be az bent maradhat éjszakára, pedig ő is potenciális veszélyforrás a vagyontárgyakra. Ezek az eljárások még a régi, rossz beidegződésekre alapulnak és nincs létjogosultságuk. A rendőrségnek kellene olyan szintre emelkednie, hogy jobban megvédje a repülőteret a jogellenes cselekedetektől, mint egy zárt állapotú fotocellás üvegajtó.
magellan:
> Ki az az STG és miről akarsz vele beszélgetni?
Azt minden volt LRI-s és mostani BUD-os tudja.
Honnan tudod, hogy az illető az RT-nél dolgzik?
Ha jól értelmezem a HC-t, akkor Te HongaroControl alkalmazott vagy. Tehát rendelkezel minimum fehér, jobb esetben zöld polaroid kártyával. Ez azt jelenti, hogy a portákon tudsz közlekedni, tehát nem lettél volna bezárva (bocsi, max 30 métert gyalogolnod kellett volna).
A repülőteret be kell zárni miután az utolsó gép leszállt, az első gép check-in nyitás elötti fél óráig (ez általában 1 órától 4 óráig). Ha nem jön meg a minyibuszod, akkor nem lesz bezárva az egész terminál? Másrészt, a picibuszosnak tudni kell (még Évikének is!), hogy minden este van terminál zárás. Szoktak is intézkedi, de minimum szólni az illetékeseknek, hogy van még utas a terminálban aki ki szeretne menni. Ugyanis vannak utasok, akik a reptéren éjszakáznak, de nekik érvényes jegyük van valamelyik reggeli gépre.
Aki éjjel fél kettőkor érkezik meg a reptérre vidékről busszal, és mondjuk mínusz 15 fok van egy enyhébb téli este, és a busz elindul vissza, mert nem ér rá ott várni 3 órát járó motorral... az ne legyen felháborodva?
De a terminált akkor is be kell zárni, mert iszonyat értékek vannak ahhoz, hogy csak úgy nyitva legyen. Azt már mondani sem akarom, ha a hajléktalanok kiszíúrják maguknak télen, és ott táboroznak le, hogy olyankor mit szólna a reggeli Brüsszelbe tartó bussiness utas. Vagy P.B. term. ig. úr?
Biztos lehetne rá más megoldás is, csak az mind pénzbe kerül.
Ja, és gondolom a 7026-osnak sem ez a fő profilja, ezt kell csinálnia, ezt teszi. Nem feltétlen kell elvárni, hogy éjjel egy órakor vidáman, és mosolyogva ugráljon az utasoknak, aki éjfél óta nem hajlendő elhagyni a terminált, mikor nem is ez lenne a dolga (most a 7026-os szemszögéből közelítettem meg).
Nem akarom hosszúra húzni (mert nem is BUD-os alkalmazott vagyok, de én is sokat éjszakázom a reptéren), de biztos nagyon fáradt lehettél, hogy így reagáltál a 7026-osra. (na jó, Évike is rátehetett egy lapáttal :-)))
A minibuszt végülis nem akarják kiszervezni? Megállt ez a Volánbusz ügy?
Egyébként röhej, hogy pl. Alberirsára 4 jegyért visz el egy utast (és a dolgozókat is!!!!!!!!) (4*2500Ft!!!) A BP taxi 139Ft/km telefonos rendelés esetén, de ha leszerződne az RT-hez még olcsóbb is lehetne szvsz... de mind1.
Az Uniós csatlakozás óta új hullámban érkeznek a nyugati nagyvállalatok, közülük sok már Magyarországra hozta egyes tevékenységei központját is, írja a Világgazdaság.
A felfokozott érdeklődés tükröződik az üzleti utazások számának emelkedésében is. Májusban 35 százalékkal több utas érkezett Ferihegyre, mint egy évvel korábban, és közöttük legalább 15-20 százalékkal nőtt az üzleti utasok aránya. A forgalom várható növekedésére számítva több külföldi légitársaság (TAP Air Portugal, Air Berlin, Easyjet) már elindította, vagy a nyáron elindítja rendszeres járatait. A csatlakozás után a bécsi repülőteret üzemeltető cég Budapesten tárgyalt a BA Rt.-vel a szorosabb együttműködésről, és megjelenhet a legnagyobb koreai légitársaság, a Korean Air is.
Most hirtelen nem tudom eldönteni, hogy a taxisokat, vagy a minibuszosokat sajnáljam - e jobban...
A lánglovag történetét hallva egyébként először az én szám is mosolyra húzódott, de jobban belegondolva azért ez nem ilyen egyszerű, és egyáltalán nem olyan vidám. Az esemény ugyanis gépcserével, késéssel járt, aminek minden bizonnyal vannak, vagy lesznek anyagi konzekvenciái.
A MALÉV veszteségeit pedig ugyebár mi, az állam polgárai viseljük.
Az egyik unokatesóm, aki 20 éve taxis (eredetileg neki kerestem ki a cikket) azt mondta, minden sora igaz, de szerinte kicsit finomra sikerült, ő sokkal durvábban fogalmazott volna, amit megértek, mert mesélt néhány elképesztő, tanúkkal bizonyítható ferihegyi esetet. Kérésére nem kis utánajárással telefonon becserkésztem a szerzőt, aki azzal védekezett, hogy a cikk tényleg egy soft változat, mert mégis csak egy idegenforgalmi lapba készítette. Ha még közelebb fúrt volna az ideghez, nem adták volna le. Ennyit a(z) (ön)cenzúráról. Elmeséltem neki a jó rokon sztorijait, erre kapásból visszamondott kétszer annyit, csak még cifrábbakat. Majdnem eldobtam a kagylót. A végén megegyeztünk, hogy a megfejtés szokás szerint az M és Az ő kis FIA. Történik mindez 2004 kora nyarán, egy állítólag EU tagország fővárosának nemzetközi repülőterén. :-(((
Sőt , ha ehhez még hozzá teszem , hogy 90'ben kiadtak havi 400.ért egy reptéri igazolványt a taxisoknak , hogy csak ezzel lehet beállni a sorba. Ez kb egy hónapig működött normálisam utána azt vetted észre , hogy egy métert sem haladtál három óra alatt és amikor előrementél megnézni mi van , akkor láttad , hogy a rendfentartó biztonsági emberek mutyiznak a hiénákkal és mindig ők tolatnak be az első helyekre . Ez kb. hat-hét hónapig ment és ebből a pénzből inditották be a minibuszokat.
Az meg , hogy az Airport Rt. nyilatkozott a taxisújságnak , hogy nem ám majd mindenki odaáll , hanem majd ők kiírják a tendert , amit majd ők elbírálnak és majd egy taxitársaság fogja megkapni, az meg aggodalomra adhat okot.
Mondjuk az az Airport Rt.-nek is az érdeke , hogy minél magasabb áron szolgáltassanak ott a taxisok , hiszen ha kijönnének az utasok és 4000-ért bemennének korrekten a belvárba , akkor ki ülne be abba a retek buszokba fejenként kétezerért ?
