Az Iridiumot nem jellemző hogy hamisítanák. Arról még nem hallottam. Nemrég váltottunk róla itt szót és rendeltem is kettőt meg olajat is innen. Tegnap be is szereltem. Még 3690 volt az ár de látom azóta itt is emelték.
Megnézegettem nagyítóval és nem valószínű, hogy hamis lenne. Megéri a beruházást. 100000Km-ig biztosan nem kell hozzányúlni motornál sem és más jótékony tulajdonsága is van. A kocsimba gyárilag hasonló van. 140000km de még nem volt piszkálva, pöcc röff. A normál gyertyákat 25-30000km-enként illik cserélni.
Az NGK a gyertyák terén azt a canossát járta meg, mint az olajas fronton a Castrol.
Én azóta nem veszek NGK-t, Denso-ból van verzió ide is.
És hazaérve szétkaptam az ülés alatti boxot, megnéztem a légcsavar beállításaimat. Nem mondom, közel sem volt a 2 közelében. 2 és 3/4-re volt kitekerve mindkettő (hogy, ki, mikor nyúlt így hozzá, azt nem tudom...), így a betekeréstől számítottan kitekertem őket 1 és 3/4-re, a pillangószelepet pedig utánaigazítottam és mentem egyet. Némileg dinamikusabb lett érzetre, a többit majd holnap ellenőrzöm egy esetleges rövid túrával egybekötve.
Ha igaz a számítás, így tényleg zabálta az üzemanyagot :-(
(a) right & left 2.0 turns... somewhat sluggish response, FC about 22+km/L (b) right 1.8 turns, left 1.65 turns (staggering*)... most responsive, FC near 25km/L (c) right & left 1.75 turns... responsive, FC about 25+km/L
Olvasom, hogy a gépeink nem mondhatni félig manuális-félig auto beállításokkal képzik a keveréket. Az injektorhoz nem férünk hozzá működésben, de a légcsavar és alapjárati csavarokkal itt is lehet bőven operálni. Utóbbi nem nagy kunszt, de az előbbi beállítása sokban meghatározza a gép viselkedését, fogyasztását.
Nekem nem egy ismerősöm vett használt-új motort a Wilkertől, és olyan történeteket meséltek, amire csettintettem.
Én egy márkakereskedésről nem tudok egyébként, ahogy nem visszahívásos hibát elismernek hivatalosan :-) De sokszor ezeket garanciában megoldják, és ez a jobbik állapot.
A népítéletben szerintem én voltam. Wilkeresek azt mondták, még sosem találkoztak ilyennel. Azóta minden szervizkor leszedetem a burkolatot, és ellenőriztetem a hajtást. És kötöttem Honda assistance biztosítást, 6000 Ft/év, a világ végéről is hazahoznak vagy javítják.
Igen, biztosan anyaghiba. A népítéleten olvastam hasonlót. Az is 600-as volt. Ha meg sem mozdult a blokk az tényleg para lehetett. Nekem még csak hátsó defekt volt, de sem volt kellemes.
Fogyi autópálya-város vegyes használatban 5 liter, lassú túratempóban (sok motor együtt) volt, hogy 4 liter alá is bement.
Szíjszakadáskor nem blokkolt, kigurult, viszont a motort blokkolta, az önindító megsem tudta forgatni. Jól be voltam xarva, hogy beállt a blokk. Szerviz azt mondta, feltehetően anyaghibás volt a szíj.
Gondolom jól tudom, hogy a 400 és 600-as SW közt kizárólag a blokk teljesítményében van különbség. Abban biztos vagyok hogy egy 600-as jóval dinamikusabban mozgatja ezt a böhöm kasznit főleg utassal, hegymenetben. No de mi a helyzet a fogyasztással? Mire elég a 16liter nála?
Igaz, hogy inkább 5liter felett eszeget mint alatta?
Szerencsére én még nem tapasztaltam az első futómű szitálást, igaz még érintetlen. Igazából nincs vele bajom bár néha jól jönne az erősebb csillapítás.
Fékekkel talán annyi a gáz, hogy igencsak bele kell kapaszkodni a karba a kellő fékerőhöz főleg teherrel de nem tragédia az sem.
Újonnan vettem Honda Wilker-től, bentragadt példány volt. Kb 3500 km-nél volt egy szíjszakadás, gariban cserélték, azóta semmi baja.
Több hosszú túrán voltam vele, erre nagyon alkalmas. Plexire vettem egy MRA magasítót, tökéletes a szélvédelem, ill. a markolat elé egy kézvédőt. Erre azért volt szükség, mert a tavalyi erdélyi túrán 2 napig esőben mentünk, és a kéznek semmi esővédelme nincs. Ezen felül gyári, mivel még garis volt, a Wilker szervizelte. Jövőre már nem fogja...nem mintha nem lennének jók, csak drágák (pl. levegőszűrőt 17 eFt-ért raktak bele).
Autópálya tempót vígan tartja, előzéseknél 160-ba is bele lehet szaladni. Felette már nem szereti. Eleje szar, hajlamos a szitálásra, ezt nekem a gumicsere és nagyon precíz centírozás oldotta meg (Kékhold). Szingapúri SW-T fórumon olvastam, hogy a kormányvég súlyokat cserélik suzuki SV-re, ill, a teleszkóp rugót progresszívre, az helyre teszi az első futóművet.
Az első féktől tartottam, hogy gyenge lesz (1 db tárcsa), de nincs vele probléma. Amit sajnálok, hogy a Honda fillérbaszó módon az apró kényelmi funkciókon spórolt, mint vészvillogó, csomitartó nyitás, automata csomitartó világítás, okosabb fedélzeti "számítógép", gyári USB aljzat...
És ugye a mindenhol levő burkolat... a kormányra sem lehet semmit feltenni, nincs hely.
Egyébként meg nagyon szeretem, túrázni nem mennék semmi mással. Túratársak a 3.-4. nap után sóvárogva néznek a kényelmes ülésekre, a nagy plexire....
Na, megrendeltem a Malossi-t, és nagy merészséggel a 21gr-os helyett 24-eset. Van ugyebár a alig használt 18gr-osom, így csinálok belőlük egy hibridet 21gr-ra és lesz lehetőségem a további játékra.
Riportálok majd, remélem holnapra megjönnek és hétvégén be tudom őket rakni.
az eddigiek alapján és városi menetből és 3 tankolásból az alábbiak jöttek ki.
A 18gr-os Malossi rendszer rendesen hajtja a gépet, a szíjcsere után ez változni nem igazán fog, de a 21gr-os görgőkkel várok némi lomhulást. Nem kell ez a gyorsulás feltétlen, így is megy a gép rendesen.
AMi viszont magas, az a fogyasztás, a városi 5km melóba és 5 km vissza hideg motorral nem igazán kedvez az átlagnak, ma reggel majd 6 liter jött ki. Ez komoly adat, a nyugis menetben kimenve a városból 5 alatt volt bőven.
A vicc az, hogy elnézve a nemzetközi oldalakon közzétett 2006-2007-2008 évben gyátott 400-asok fogyasztási adatait, azok közé én ezekkel az értékekkel simán beférnék, semmi kiugró nincsen, ami nekem magas, azt több éves silverwing múltúak már tényként és beletörődéssel veszik :-)
Csak a ti új verzióitok vannak így jól beállítva, ECU ügyileg ECO-ra programozva?
Kimásoltam egy cikkből, lehet mégis 30 as-t kellett volna vennem
"Kedves Motordoktor!
Van egy Honda NC750-esem, amihez a gyártó 10W-30-as olajat ír elő. Ennek ellenére a hivatalos márkaszervizekbe 10w-40-eset raknak bele. Azt mondják, hogy ez jobb a motornak, amivel nem értek egyet.
Önnek mi a véleménye?
Nem árt ez a motornak?
Előre is köszönöm a válaszát.
Attila
Kedves Attila!
Ártani nem árt a motornak, de nem igazán látom, hogy miért lenne jobb. A magasabb melegoldali viszkozitású olaj kicsit sűrűbb marad az üzemmeleg motorban, nagyobb lesz a szivattyúzási veszteség, kicsit nagyobb lesz az üzemi nyomás, de ezzel együtt kisebb a térfogatáram, valószínűsíthetően egy kicsit melegebb is lesz az olaj, mint a SAE30-as melegoldali viszkozitású esetében.
A gyár nem véletlenül ír elő egy-egy viszkozitás fokozatú olajat, ők tisztában vannak az illesztéssel, az alkalmazott kenési rendszerrel, a szivattyú vagy szivattyúk típusával és a teljes rendszer szerkezeti kialakításával. Én azt mondom, ha normál üzemi körülmények között használjuk a motort, akkor a gyári előírású olajat kell beletenni. Egy fokozat eltérés felfelé nem jelet problémát, de nehezen indokolható műszakilag, hogy jobb lenne. Inkább azt érzem, hogy a nagy általánosságban elterjedt, "jobb a sűrűbb olaj" vélekedés miatt javasolják ezt, ahogy például a léghűtéses blokkokba is sokszor a 20W50-es, egészen sűrű olajat javasolják, pedig néha az előírás mindössze SAE10W40-es.