Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Amúgy egy kis elektronikával jó lenne ilyet digitálisan is kijeleztetni a Kymcon!
Már gondolkoztam egyedi, pontosabban skálázott km óra számlap készítésén 3D nyomival, egyedi dizjánban az S8-hoz. Aztán eszembe jutott, akkor egy kis ablakot is lehetne nyitni rá ízlésesen, ahová befér egy 7-szegmens kijelző is, ami digitálisan adna infókat... Egy kis Arduino Nanoval piciben össze is lehetnehozni. Az simán elférne az óra mögött, csak az 5V tápot kéne hozzá biztosítani vhonnan a rendszerről.
Amúgy semmilyen járműben nem lineáris az analóg fogyjelző. Az autónkban pl. 10 litert tankolva, kb. az ¼ osztástól picikét feljebb áll a mutató, 150 km lazán autózható vele városi-vegyes üzemben, holott már 40 im után elkezd égni a narancs fény, hogy üres a tank (ami 55 l. egyébként maxon). Hozzá kell tenni, hogy nem is tankolás után állva vízszintesen mutatja az aktuális állapotot, hanem jópár kanyar és fék után...
Nyilván egy Kymco az "rögtön" feltornázza a benzinmutatót gyújtásra, de ahogy az autóknál is, mocikon is azt tapasztaltam, hogy teljesről fél tankra gyorsabban esik a mutató a fogyasztás tükrében, mint mikor már tartalék felé közelítene. Na ja, a City, S8 tankja lépcsős. Az alsó rekeszben ahol a mérőmű is van, kb. 1 l. marad még így van, ha a felső szinten már nem lötyög folyadék. Mikor kimostam a tankot én akkor nézegettem...
Kymco Agility City 50 2T (de szerintem minden Agility ilyen) üzemanyag szint mérője mikor pont a piros "F"-en áll, onnét fogva a tankba még 750mL benzin van!
Ennyi a vésztartalék.
Mindenki kiszámolhatja a maga fogyasztásával, hogy ez meddig elég...
Sziasztok. Kymco agyliti 50 4t hidegen nehezen indúl. Gondolom kevés a kompresszio, mivel melegen már könnyen indul. 29 e km van benne. Gondoltam veszek bele gyűrű szettet. 39mm-es a sztenderd méret, ilyet vegyek vagy esetleg nagyobbat. Dugattyut is érdemes cserélni? Elég 39mm-es vagy nagyobb kell? Köszönöm.
Hátha vannak hozzáértő szakik akik tudnak nekem tanácsot adni :-)
Van motoros,(nagy-kicsi )egyaránt tapasztalatom. Javítás is.(74 es vagyok nem mai csirke )
De van ami nem jön össze ,ezért szoktam inkább kérdezni.
Most konkrétan nem a saját robogóm a kérdés, Van egy jó ismerősöm akinek szintén egy kymco robogója van konkrétan egy super 9.
Ezzel lenne pár apró gond,
Le írom az előzményt hátha úgy jobb a kép , a motort kb 2 évig nem használták így egy fészerben porosodott és a gazda úgy gondolta neki adja az unokának a mocit de el kéne indítani be üzemelni.
Neki ez nem ment (ennyire nem ért hozzá) Ezért mivel én otthon szoktam bütykölgetni hozzám hozta nézzek rá!
Ki derült hamar hogy akku kuka lett csere új, aztán a benzin meg tette áldott jótékony hatását mert ugye a faca 95 ről beszélünk ami már akkor is tele volt etanollal meg ki tudja mivel.
Meg ette a csöveket ,bele döglött a vákum csapba,a karburátorba.
Az lett a megoldás hogy sajnos új kellett mindenből, de aki felelőtlen az így jár.
új gyertya is dukált a sok új dologhoz NGK 8 as hőértékű, össze is állt a gép el is indult fogjuk rá még működik is.
El vitte a gazda és 3-4 nap múlva jön hogy nem akar menni a moci :-(
Ugye most van a nagy kérdés: miért is?(mindene új,tank ki öblítve szutyok ki mosva,gyújtás van,)
Aztán nagy nehezen életre kelt olyan furán de aztán ismét jó. tegnapig,:-(
Ma ismét elindul de gázadásra torpan :-O Mi a fene lehet a baj? karbit ki pucoltam úszó szintet ellenőriztem, ha be melegszik 40-50mp a szivatóra gondolok vissza áll ugye alapjáratra. el pöfögne amég van benne benzin,húzok egy gázt és betorpan meg is fullad :-O
Na ezt mondja meg valaki mi a gond?
Aztán másik:
Ha megyek az úton vele imbolyog balra jobbra, ez mitől lehet?
Gumik nem újak de nem is vészesen kopottak és nem ferdén kagylósan.
Mi okozhat imbolygást? (ja és nem vagyok bebaszva :-P )
Régebben irtam, hogy valami zörgés volt induláskor a mocin. Szétszedtem, a görgögböl pár db vasig volt féloldalasan kopva. Megrendeltem a görgöket+ a szijat meg egyéb aproságogat. Amikor vettem a mocit a srác adta hozzá az eredeti hengert, + egy garnitura bontatlan 8 gr görgöt. Amig megérkeznek a cuccok a "Nyuggernek van ideje" , betettem a görgöket, és innen a tapasztalat......
A 6021 videót láttam de Te hol találtál értelmes leírásokat ehhez a típushoz, mert kb. mindenki kérdezősködik vagy tippeket osztogat a neten is ami vagy működik vagy nem. Én nem szeretnék 50 ezret kisérletezésre elkölteni még plusz. A motor nyomatékkimérés meg nem hiszem hogy otthoni körülmények közt kivitelezhető felszerelések nélkül pláne. Szóval ha tudná is az ember magának mit hogy csináljon, akkor is marad a mivel.
Olyan infó kéne ami biztos és annak alapján meghézni hogy a szerelő is pont ezt akarná-e. (én úgy látom sokan ott is csak találgatásra mennek: "próbáljuk ki majd meglátjuk", oké csak az én zsebem meg nem kísérleti labor, hogy ha nem jön össze, akkor kinek adom el a megrendelt alkatrészeket...)
Nem értelek titeket. A variátor és kuplung hangolásáról nagyon jó leírások (szakirodalom) található a Netten! Csak Google-izni kell kicsit. Nem olyan 1x-ű, hogy ha növelem akkor lassul a gyorsulás, meg ilyesmi! Mint ahogy Szere28 írja, a motor nyomatékgörbéjének csúcsára kell(lene) hangolni a variátor felfelé kapcsolásának pontját a görgők súlyával játszadozva. Ha nem erre hangolod, akkor csak lomhábban fog gyorsulni, vagy akár el sem éri a max. sebességét (pl. ha a görgő olyan könnyű, hogy ki sem nyittatja a variátort teljesen).
És akkor ott van még a kontrasztrugó ereje is (ez is variálható)! A rugó+a görgők súlya (alakja?) együttesen hangolja a variátort.
A kuplungban található 3 kis rugó, meg a kuplungozás pontját (a fordulatszámhoz viszonyítva). Ez is nagyban befolyásolja a motor megindulásának dinamikáját.
El kell olvasni a leírásokat és sok kísérletezés (szerencsés esetben mérésekkel támogatva) lehet csak rendesen belőni a hajtásláncot.
Hát ha értenék hozzá, az sokkal könnyebb lenne, de így csak kérdezni tudok, mielőtt beleugranék.
Nyomatékom az most elég jó, csak 50km/h után nem akar tovább gyorsulni a gép, mint ha vmi visszafogná. 70-es hengernél szerintem ez nem túl jó eredmény. :(
Kicsit furcsán láttod a dolgokat. Na nehezebb görgöd van azzal az éred el h lejjebb jön az a fordulatszám mikor ugymond a variátor felfelé vált. Tehát egyszerübben ha ideig ez 6000nél történt akkor most ezt leviszed 4000re . Tehát egyáltalán nem biztos h jobb lesz a gyorsulásod. A gyorsulásod akkor jó ha a nyomaték pupom tud tartani a motor fordulatszámát.De h az holl van igy nem lehet tudni. Egyesebb furcsán képzelik ezt a varió váltot. De ki probálhatod és kiderül
Ha 6g-os görgők helyett 8-ast veszek a gépbe, az milyen irányba befolyásolná a menetteljesítményt és a gyorsulást? Azt az ötletet kaptam, hogy ha a gép még bírja, akkor kell egy nehezebb görgő szet és jobban fog menni...
Ilyen korai motorkopás szerintem is légszűrő problémára utal,nézd meg,hogy nem szív-e a szűrő mellett,vagy jó-e a légszűrő.Én 1000kilométerenként kimosom és nagyon vékonyan beolajozom(vagy légszűrőspré) a beáramlási odalra.
Éppen lehet , hogy azért veszi pl a futár. Nyilván van vmi rendellenesség, ha igy elkopott. Ha elötted vki csak poros uton használta sz@r légszürövel, akkor az is lehet ok Én kb évi 1000-1500-at megyek(15 év, cca18000 km) , de olajfogyást nem érzékelek(vmennyi azért lehet)...