Ilyet láttam ma a húgom Fabia-ján....a 4-es ablakban ilyedt még soha nem láttam, és nem is tudom mi lehet. Átléptem 37-be, majd vissza, és már semmi nem volt ott.
( ez a megfogalmazás meghajlás volt az előtt, hogy az előzmények ellenére ismét itt vagy!! :-) ----- remélem, a többiek sem veszik zokon a többesszámot )
Valamint mindenkinek jobb és boldogabb jövőt kívánok!
A szesz hatalmas istene gyújtson világosságot elborult torz agyunkban, és az alkohol fényeskedjék tévútra futott alantas életünk csillagösvényén! BUÉK!!!
Na ha ez a lehetöség meglenne,de ahhoz nincs is pl,Toyota,Honda,Mazda,Daevo stb csati,csak olyan van mint Renault,Citroen,Fiat VW2X2-es vagy csak a 14-lábas LT/Sprinter azok is obd-16-os csatira vannak kihozva ez nem lenne gond azoknál van gond ahol jóval több funkció van kikötve,még azt se tudom megoldani hogy egy olyan kábelt szerszek aminél az egyik oldal -sorba 25 lábas mind a két fele mert a Multi Diag-nak a kábele egyik vége 25-lábas a másik obd-16! De az XCAR-431-esnek a kábele mind a két végén 3-rom sorba 26-lábas csati van!! Üdv:Kolcsár Ui:Tudom nekem mindig ilyen macerás gondjaim vanak:))) az egyszerübeket megoldom én is!!
Kellemes pihenést!! Az ötlet jó,én is gondoltam rá már!! Csak egy baj van,ezeknél nem csak a motor van bekötve sokba a régieknél,lásd Merci 38-lábas csati,de van még másik hasonló,aminél több minden van bekötve!! És nem ELM-hez akarom esetleg használni,hanem mondjuk Multi Diag Actia ketyeréhez,mivel ahhoz nincs igazán tipus specifikus csatlakozó!! Multkor kelett volna Kia Pregio 2003-as gyártásuhoz,a régi Kia csati van benne dugdosni kellett bele sarukat mert nincs hozzá hivatalos gyári csati,a KTS melékletböl néztem ki ez sikerült,de nem akarok rossz helyre dugni!!!
Kellemes punnyadást készülést a Szilveszterre!! Üdv:Kolcsár
Ha találsz szerelhető csatlakozót, ami illik a kábeleid végére, kisípolod, melyik lábat hová kötötték és elkészíted a neked kellő átalakítót. Pl, az ELM interface-edhez.
Üdv az Uraknak,Kontároknak,és Sufnituningosoknak!!!
Érdekelne nem tud valaki olyan megoldást,hogy az XCAR-431 Diagnostic Tool,csatolóhoz adott tipus specifikus csatlakozókat lehessen használni más interfészekkel is nem csak ezzel?? Ezeknél az egyik oldalon van a gyári csati,BMW,MERCI,DAEVO stb,a másik végükön pedig 3-rom sorba 26-lábas csatlakozó van!
Nem is kezdte el a müveletet? Hibaüzenettel állt meg esetleg. Irod ,hogy az alapfeltételek megvoltak. Alapbeállitások? Fojtoszelep, EGR? Nem belevau a részemről mert hasonloképpen jártam két napja én is, de ott az 1-essuonda kicsit öreg és e miatt állt meg a müvelet. Csak azért irtam amugy mert én meg az EGR-t nem nagyon tudtam beállitani /75 csatorna/
ma próbáltam generálni egy readiness kódot, 200-as mérőcsoport, alapfeltételek megvannak, rányomok On/Off/Next, nyomom féket, gázt padlóig de nem történik semmi.
Első mező: ERROR Második mező: nem emlékszem rá.... Harmadik mező: Engine ON Negyedik mező:üres
El tudnám képzelni , hogy a csúszógyűrűt simán csak ráütötték , és utána nem szabályozták fel a forgórészt . A nagy fordulattól dobálhatja a kefét a forgórész . Szerintem elképzelhető ez is .
Inkább szúrj be egy ELSAWIN-es képet. A Vivid-es rajzok erősen sematikusak. Megtenném én is, de az egész vitába azért csöppentem bele mert ültem éjjel a gép előtt, és a diag laptopomon raktam rendet. Ezért most le van törölve az összes program. De zárjuk le ezt az egészet, már úgyis több irányba elágazott. Menjünk vissza az elejére.
Smeeth: A fesszabályzóra miért két vezeték megy? Az egyik gondolom a D+ de mi a másik?
direx: A generátorra egy vastag piros "B +" /közvetlenül az akkura kapcsolodik. A két vékonyabb pedig a "DF" ami a gerjesztés a másik pedig a generátor terhelés jele, vagyis a töltés állapotát közli az ECU-val.
atuc: A D+ a gerjesztés, a DF a terhelésjel.
direx: ....a D+ lehet B+ is /Ha a potenciálokat nézzük, generátor áramkimenet, a másik akku pozitiv. "D+"-al senki sem szokott generátort fölgerjeszteni.
Itt a lényeg az, ha megnézed a kapcsolási rajzot, az egyik a töltéslámpára megy, a másik a motorvezérlőbe. Nem lehet felcserélni a kettőt.
Na mégegyszer mindenkinek kellemes pihit,és felkészülést a jövö évi nagy hajtáshoz:)))
Közbe olvasgatom ahogy mindenki bizonygatja az igazát:))) Kedves ATUC!! kolegánk is ahogy beirta a régi VW Bogár Dinamó+Öninditó kivezetés jelöléseket,ehhez nagyon jó ha az van benne de tudtomal még csak a Nissan próbálkozott a Generátor+Öninditó elvel hely meg anyag takarékoság miatt!!
Na mindegy:))) További kellemest mindenkinek:)))
Lenne nekem is egy kérdésem??? Ki ismeri az XCAR-431 Diagnostic Tool?? Annyit kideritetem,hogy a Launch kezdetleges próbálkozása volt PC alapu diag interfész !! Ki mit tud róla??
Nincs ebből semmi gond mivel nem ez léyegen nem változtat. A kollégának xarakszik a generátora. 409 kolléga jol irta ,hogy "ujrahasznositják" és nem szabványositják a régen használt számozásokat. Sajnos gyakran találkozni lehet "félreértelmezhető" "ujrahasznositott" számozásokkal. Ebbe már ne menjünk mélyebben bele . Inkább :
Kellemes Ünnepeket! Boldog Uj Esztendőt MInden Kollégának, és Forumozonak!!!
Első körben mindenféleképpen Atuc kollégának adtam volna igazat , de mivel két jól informált ,az autókhoz értő ember vitájába készülök beleszólni ,utánanéztem a dolognak . Második körben is Atuc kollégának adnék igazat .
A dinamóknál igaz amit Direx kolléga ír . Ott a D+ nem a gerjesztés volt hanem az áramkapcsolón keresztül , a az akku + . Ott a Df volt a gerjesztés .
A mai generátoroknál ,-amik beépített feszültségszabályozóval vannak szerelve - a D+ az a kivezetés ami egy töltéskontroll (előgerjesztő) áramkörön keresztül "feléleszti" a generátort . A Df itt már egy terhelésinformációt biztosít .
Elnézést, hogy bele vau, de lassan egymás torkának ugrotok, közben meg gyakorlatilag mindketten ugyanazt bizonygatjátok! :-DD Ha viszont most elsődleges cél egy kis karácsonyi kötözködés, akkor nem szóltam. :-PP Jelen esetben a jeleknek kevés köze van a klasszikus Bosch jelzésekhez, azok a dinamós korszak szülöttei, de /gondolom/ annak lejártával "újra hasznosításra" kerültek.
Látod nem tudod miről beszélsz, csak irsz .Megprobálom leirni neked hátha megérted .A dinamonál amiti rtál tényleg igy van de a generátornál már nem igaz. Mert a dinamonál szükség volt egy "áramkapcsolora " ami leválasztotta a töltőfeszültséget az akkurol ha nem vol ttöltés. Tulajdonképpen megakadályozta az akku lemerülését a motor állo helyzetében. A generátor esetében pedig nincs szükség áramkapcsolora mert a "Diodahid" megoldja ezt a gondot, feladatot.
"A DF pedig a szabályzó feszültsége nem pedig a szabályozott feszültség."
Szerinted én nem ezt irtam? mivel álltalában egy kontrollámpán keresztül ezen a ponton gerjesztődik fel a generátor "+" feszültségszinttel és a töltő feszültség megjelenik ezen a ponton is a segéd gerjesztő diodák álltal. Vagyis az előzőleg negativ jelszintből Pozitiv lessz és igy a töltésjezö kialszik.
Ezt gondolt át. A terhelésjel és töltőfeszültség nem arányos. Szoktad nézegetni a mért értékek között a terhelésjelet? Ez 14,3 V-nál lehet 10% vagy akár 87% is bekapcsolt fogyasztók számától függően.
A Bosch számozás szerint amit úgy írtál ,hogy használunk:
B+ batterieplus am DREHSTROMGENERATOR
D+ Dynamoplus auch klemme 61 an der ladekontrolleuchte
61 auch D+, an der ladekontrollleuchte
DF dynamo feld am generatorregler (reglerspannung)
Tehát a B+ nem lehet D+ mert egyszerűen máshol van. A D+ az a 61-es ponttal egyezik meg, és a tölzésellenőrző lámpához halad.
A DF pedig a szabályzó feszültsége nem pedig a szabályozott feszültség.
Egyszer már érthetőbben elmagyarázta a srác aki javítja az összes elektromos kütyünket, de azt most nem tudom interpretálni.
Az ECU-d a terhelésjelet szokta hiányolni ami a töltöfeszültséggel arányos. Részemről ennyi volt csak, mivel nem az volt a kérdés, hogy kinek mi van és hova irva.
Lusta voltam lefényképezni, de van itt egy VW 120 A-os generátorom a polcon.
Egy csavaros B+ csatlakozó van rajta, meg egy kétpólusú Bosch csati. Az egyik felirat D+, a másik DF. A Passatom jobban szereti ha a D+ a gerjesztés, és akkor a motorvezérlőm sem siránkozik az elveszett DF jel miatt.
Nem akarlak megsérteni de szerinted igy van. Ha bosch számozást használunk többnyire akkor nézd meg légy szives a jelentést, mert a D+ lehet B+ is /Ha a potenciálokat nézzük, generátor áramkimenet, a másik akku pozitiv. "D+"-al senki sem szokott generátort fölgerjeszteni.
Bocs de mint robika1 is irta érdemes még az inditonál megnézni a csatlakozot mivel ot is szokott kontakthiba lenni,/ami többnyire visszavezethető előző jvitásokra, mivel nem szeretik szakszerüen visszatenni a gyári állapotba a köteget/. Ha rendben van minden utána nézesd meg a generátort.
A generátorra egy vastag piros "B +" /közvetlenül az akkura kapcsolodik. A két vékonyabb pedig a "DF" ami a gerjesztés a másik pedig a generátor terhelés jele, vagyis a töltés állapotát közli az ECU-val.
Szia mint irtad a generátorod javitva volt és utána jelentkezett a hibakod. A kollégák már irták előttem, hogy lehetséges okként vezetékszakadásra kell visszavezetni a keletkezés okát. Mivel csuszogyürüt cseréltek és keféket akkor ott keresd a hibát, mivel mint skorpio3 kolléga is leirta az utolagos javitásoknál előtud fordulni a nem tökéletes forrásztáskor. Csak a kertépitő tapasztalatomat irom le neked . Mivel neked kb egy honap után jelentkezett a hiba igy okkal lehet visszavezetni a javitási problémára/tökéletlen forrasztás/. A fellépő rezonacia miatt részleges érinkezés lép fel a gerjesztőkörben ami a megszakadás után összeérve ivet huz és ujra összetapad egy ideig. Az a 4-5 A pillanatnyi áramlöket ami keletkezik éppen elég erre. Ha nem hiszed el amit irtam akkor bocsánat. /Az éjféli misén mesélte valaki/
Szia Tsunami! Diódahibánál nincs meg a rendes töltőfeszültség, ha a generátorban cserélték a csúszógyűrűket ott a hibalehetőség a forrasztásnál. kérdés hogy az ECU tud-e kezdeni valamit a generátorral? Eddig csak a feszültséggel és vezetékezéssel foglalkozó hibakódot láttam. Ha időnként megszakad a gerjesztőáramkör, a töltőfeszültségen egy sima voltmérővel semmit nem veszel észre, (viszont jól tudja nyirni a szabályzót) de az ECU vezetékszakadást érzékel, időszakosan. Vidd vissza a javitónak! Szia!
Van az a típus, akin nehéz segíteni! Egy vezeték ki tud dörzsölődni, néha-néha akár le is tud testelni a leglehetetlenebb helyen. De gondolom majd akkor fogod megnézni, ha már a második zsírúj generátorral is hibakódod lesz.
A segítségeteket kérném: kigyulladt az ABS hibajelzőm, ezért ránéztem az autómra(1996 Ford Galaxy Tdi), és a szenzorhibán kívül találtam még egy kódot:
Address 01
Controller: 028 906 021 P
Component: 1,91 R4 EDC SG D3E
Coding: 00000
Shop #: WSC 00054
1 Fault Found:
01242-Output Stages in Control Module
27-00 Implausible Signal
Readiness N/A
OK, hogy lefordítom hogy a vezérlő kimenetén valószínűtlen jel van, de ettől nem lettem okosabb... Mi lehet ez?
Egyébként az autó működésén nem vettem észre semmi rendelleneset.
Max egy alacsony feszültség hibakódod lesz. De ha sokat vársz az akkucserével, akkor nem biztos, hogy megúszod komolyabb drága hiba nélkül. Azért töltést, meg visszáramot biztos mérnék rajta.
Anno én is játszogattam az akuvit-tel még a Simsonos korszakomban, akkor sem ért egy kalap szart se.
Az akksi egy idős az autóval, bár most lett rendbetéve. Feltöltöttem desztillált vízzel minden cellát szintre, töltőn is volt pár órahosszát és kapott akuvitet is.
Egész nap kint állt az autóm (Skoda Fabia, 2004), és a következőt produkálta kétszer is (ennyiszer álltam meg, amíg hazaértem):
Amikor indítom és épp "forgatja", addig az ABS visszajelző ég. Amikor beindul a motor, rögtön elalszik (és előtte is, ha a gyújtás ráadása után megtörténik az ellenőrzés).
Reggel még nem csinálta, amikor a fűtött garázsban indítottam.
Ahogy látom ismét sokan rosszul járnak, akik "csak" zöldkártyázáshoz invesztáltak be.... Őket ki fogja kártériteni? (Naiv kérdés) Nem volt olcsó beruházád, esetleg vizsgasort kell fejleszteniuük, "csak pár milla"......
Ezzel mindössze az a baj, nem egyéb, mint a média rémhír keltése, mellébeszélése. Alapjában igaz belőle annyi, hogy megint fejetlenül össze-vissza kapkod a kedves hatóság, "aki" maga sem tudja mit is akar. Ebből adódóan kommunikálni sem tudja az egészet. A mostani közlönyben viszont megjelent a rendelet, abban benne van minden, csak legyen aki lefordítja "magyarra". :-((
Mielőtt bármilyen kábelt vennél, fontos, hogy ismerd a VAG eljárásokat, ilyen gyűjtemény pl. a wiki.ross-tech.com -on is, található angolul. Magyar nyelven nem beszerezhető, illetve állítólag létezik, de nagyon drága. Az eljárások ismerete hiányában szinte csak hibakód olvasás - törlésre, illetve szervízintervallum törlésre tudod használni, ahhoz meg még a legolcsóbb vag-com kábel is drága....
Üdvözlet! Délután a rádióban lehetett hallani az új vizsga, zöldkártyarendszerről. Ha jól értetem, a lényeg, hogy továbbra is lehet csak zöldkártyát csináltatni, de ehhez a kis cégeknek is online kapcsolaton keresztül kell kapcsolódni egy központi szerverhez (újabb kiadás), valamint a vizsgára csak 30 napnál nem régebbi zöldkártyával lehet jelentkezni. De az embernek a műszaki vizsgán is megcsinálják a zöldkártyát. Csak sok olyan van, aki "csak" zöldkártyás, de nem vizsga hely. Kérdezném a profikat, mit lehet erről tudni?
lenne egy kérdésem, amiben remélem tudtok segíteni. A kérdésem a következő: B7-es Passaton és társain, amin elektromos kézifék van, hogy cseréljek hátsó betétet. Van 704-es VagCom-om, nem is tartom magam benne analfabétának, csak ilyet még nem csináltam vele. Minden értelmes választ köszönök előre is.
A magyarositás nincs ingyen, csak Molnár József a licenc tulajdonosa végzi, és neki kell elküldeni a kábelt Sepsiszentgyörgyre. (A posta tízezrekbe kerül... (DHL)) Ha utánaszámolsz, jobban megéri itthon megvenni a magyart a Vezéréktől. A berlini (MTF)német hivatalost, a cseh hivatalost , a belga hivatalost nem magyarosítják tudomásom szerint.
Én a cseh hivatalost tudom szerezni, ezt nem magyarosítják!
Valaki tudja hogy a P6 2003 as passatban a tükör fűtés és az ablakmosófuvóka fűtés mikor működik hivatalasan, autómata vagy valamivel lehet kapcsolni/befolyásolni?
kérdés lenne:1997 a4 1.9 tdi nem boardos km óra van bene!miket kellene cserélni az órán kivül ha boardosat akarok? lenne egy óra és azt akarom beletteni:olajhőfok+töltés+kijelző miatt!
Köszi a választ! aki esetleg foglalkozik ilyennel jelezze!
VCDS-el kivezérelhető, ki is vezérli amikor lefuttatom rajta a beavatkozószerv diagnosztikát, ami úgy fut kb. 60 sec-ig és kész. Ilyen szempontból problémamentes.
A gebaszm, van amikor nem jön elő 1-2 hónapig, és utána igen, van amikor 500 km-enként. A poén, hogy freeze frame-nel a korulmények szerint a hibakód mindig 3800-4000 rpm között kerül beírásra....
Van ebbe a szarba egy olajnyomással működő szelep, ami a vezérműtengelyt időzítését állítja. Magyarul a vezérműtengely viri-variját csinálja, fordulatszám, terhelés függvényében. Na már most ez a geci megy nekem állandóan hibára. Kicseréltem a szelepet magát, végignéztem vezetéket, biztosítékot és semmi, ezért kezdek már szoftveres gondra gyanakodni....
Egy G5-össel jártam így. Ott fordítva működött a rendszer, ha zárva volt a kapcsoló akkor aludt ki, ha nyitott akkor világított. De ha jól emlékszem az 2007 körüli volt.
Van valakinek hozzaferese, infoja arrol, hogy egy adott tipusu kocsinal, adott hibara volt-e kiirva gyari frissites?
Meg mindig szopok az Octavia RS-mmel, P1531 hibakodot allandoan bedobja, jellemzoen 3800-4000 rpm kozott csak. Vegigneztem mar minden, nem tudok masra gondolni, mint szoftveres gondra....
A VCDS 908.0 van, vagy ha még nincs, mikor lesz magyar verzió? Esetleg egy használt, baráti árú kapható-e már (nem szervizbe, hanem saját részre lenne egy új Jetta-hoz). János (ckvi) van magyarítható használtad eladó?
Ne haragudj meg, de amiket írtál elrettentésképp, az inkább vicc... A többiekkel egyet értve, inkább reklámozz direkt módon (email).. 10.000Eu büntetés egy kábelért? ha-ha. Km állítás közben lefagyott? Az is valami hekkelt progi lehetett, nem vag-com, lehet nem a kábel a hibás,nem? Kiolvasás közben frissítette magát? Olyat is tud? :) Szerintem ezeket te sem gondolod komolyan.
Leírnám, hogy miért vágtam bele a kábel vásárlásba: A Touran-omon néha leáll a kormányszervó. Beindításkor sípol kettőt és a műszerfalon pirosan ég a kormány-alakú lámpa. Utána már mindig ezt csinálja, bár-hányszor indítom újra. Nem megy a szervó, kiba..ott nehéz tekergetni a korányt, éppen csak a szerelőig tudok vele elmenni, olyan a karom utána mint Popey-é. Ott kiolvassák a hibát, általában szálszakadást diagnoztizálnak a szervómotorban, kitörlik és mintha misem történt volna vidáman elhajtok. Kb 2 perc kb 4000 Ft. Ezután akár több hónapig is jól működik, majd újra előjön a hiba. Nna ekkor gondoltam, hogy egy ilyen kis kábel meg a laptopom azért ilyen esetekben jól jönne. Semmi tuning meg ilyenek, csak kitörölni ezt a hibát. Egy nagy specialista azt mondta, hogy még ilyet nem látott, talán attól lehet, hogy a kocsimmal néha bebikázok más autókat és a feszültség hirtelen esése megbolondította a szervókormány elektronikáját. Ez anyiban igaz, hogy szoktam volt vele csörlőzni. Azt is mondotta, hogy a kormány szervót csak egyben lehet cserélni és biza 600k Ft-körül szóródik az ára. Ha résen vagyok, és egy sípolás után gyorsan leveszem a gyújtást, akkor oké, nem íródik be a hiba és a következő indításnál már minden rendben működik. De gondolhatjátok, mikor kettőt sípol, kivillan a piros kormány a műszerfalon, az agyamat lekaparom az arcomon keresztül. A hiba így 3 év alatt már legalább 10 szer előjött. Ha van valami ötlet, szívesen veszem.
Szia! Kersee meg, lehet, hogy a haverok tudnak valamit rá mondani Csehországban. Nem egyszerű eset a SUPERB, és nagyon drága az új óra hozzá. Nem biztos, hogy tudnak segíteni, de egy próbát megér. Az egyiknek volt ilyen gondja, valahogy megoldotta. Küldj tel. számot, visszahívlak.
Na miután mindenki elmondta a magáét én is elmondanám a gondomat . :))
Adva van egy skoda superb. kigyulladt müszerfallal. Lett rendelve hozzá egy másik bontott nem pont ugyanaz a számú de bele való szám szerint.
A gond hogy nem tudom rátanitani valami oknál fogva.
A régi óra még üzemképes .login megvan mind a immo mind a ecunál.A motor beinditható vele. Az uj órát akárhogy csürüm csavarom nem tudom feltanittani., mivel nem tudom kiolvasni belöle az immo kódot. Az orához nincs kulcs igy nem engedi az olvasást. Ezután eprom kiforraszt majd a tartalmat kiolvastam ( el tudom küldeni) ha valaki tudna segiteni azt megköszönném . Az müszerfal epromjának a cseréje a két ora között nem megoldás kipróbálva :(
Én is így vagyok vele, magamnak tesztelgetem vele az autót, idáig még nem rontottam el semmit, szerintem nem is olyan könnyű, évente párszor megnézem milyen kódok vannak kitörlöm azt ennyi, néha ha vmi új dolgot kap a kocsi akkor max kódolást átállítom. Ha komoly baj van úgysem tud az a8-on semmit csinálni a vcds. pl kulcs programozás, kulcsnélküli vezérlő csere után(még a szervízben is eltart egy órát néha ), meg komponens védelem feloldása, ezzel sem tud mit kezdeni, és még egy rakás dolog van gondolom amit csak a vas géppel meg online kapcsolattal az audihoz lehet megoldani.
Az illetők, aki ezt csinálták nem profi szerelők voltak, hanem kiegészítő keresetként , megfelelő tudás hiányában dolgoztak, és így okozták a kárt. Megfelelő végzettség, és engedélyek hiányában a tulaj kérése volt az olcsóbb, és a tulajdonos háttere is jobb volt... Valószínűleg ugyan az a véleményünk az esetről.....
Az osztrák esetről, pedig annyit, hogy én a bírósági végzést láttam. Vannak olyan emberek (akik nem profi bűnözők), akik megijednek, és inkább mindent elismernek, csakhogy békén hagyják Őket, sokszor azt sem tudják mit írnak alá. Számomra is meglepő, hogy így végződött. Senkinek nem kívánok semmilyen külföldi eljárást, mivel sok macerával jár, főleg, ha az emberre megharagszanak, mert pl. visszaszól, stb... A bírosági eljárások pedig sokfelé elég sablonosak, és előfordulhat, hogy példát akarnak statuálni... Én is megdöbbentem ezen a mértékű büntetésen, és én sem találok magyarázatot, hogy miért kapott ilyen súlyos ítéletet. Magam sem értem az egészet.
Én nem csinálok pénzért senkinek diagnosztikát, azt meghagyom a profiknak. Csak a saját, és a család autóit csinálom, de km órát, tuningolást nem csinálnék még a családban sem. Ha kárt okoznék (eddig megúsztam), csak saját magamat okolhatnám, de, ha egy átlagember valakit megkér, hogy pl. kódoljon rá valamit az autójára, és elrontaná az autóját, szerintem jogos, hogy megkéri, hogy hozza helyre az okozott kárt, vagy a költségére megcsináltatná az autóját.
A félreértés elkerülése végett: Én sem értek egyet az ilyen szigorú büntetésekre, ezt inkább elrettentésnek, erőfitoktatásnak nevezném, amivel egy ember életét tönkretették.
A legfőbb gond szerintem a hazai jövedelemviszonyokban keresendők, mert a többség, ha megengedhetné, inkább a frissíthető eredeti dolgokat választaná, a nem frissíthető klónok helyett....
Ne haragudj a véleményemért, de ezek a történetek nekem eléggé légből kapottnak tűnnek.
- Hogyan bizonyította be a rendőrség, hogy tudatában volt a kábel hamis voltának? - A rendőr ránézésre megállapította a kábelről, mire való és , hogy hamis??? - Ilyen súlyú bűncselekménynél az esetek 99%-ában szabadlábon védekeznek! - Egy illegális művelet eredményeként elszállt az óra, mentése nem volt, és Ő nem újraírta egy működő tartalommal, hanem fizetett kártérítést? Aki nem ért ahhoz amit csinál, megérdemli! - Ha már annyira egyszerű, hogy klónt használ, még engedélyezi is az internet kapcsolatot? És menetközben frissítette a programot, miközben diagolt???? Ez nekem nem kerek! De ez is a minek nyúl hozzá, ha nem érti mit csinál......kategóriája.
Sajnos tény, hogy vannak tökéletes minőségű klónok, csak nem Kínában csinálják őket.
( A reklámjaid vonatkozásában, maximálisan egyetértek Donibcsi-vel! )
Hát elég durvának tűnt nekem is, de szegény pont beleszaladt.....Őszintén szólva engem is megdöbbentett a dolog.
Én is átéltem ilyen procedúrát a sógoroknál, és északi szomszédainknál is, de nekem a progik, windows, office is hivatalosak, így 3 óra leteltével (ennyi idő alatt leellenőriztek mindent) elengedtek. Megköszönték a közreműködést, de nem kértek elnézést.... Az ellenőrzési eljárás során lobogtatták az ítéletet, megemlítve hogy jobb, ha előre szólok, és nem Ők találják meg, mert akkor a "magyar kollega" sorsára jutok..... (6-12 órára bárkit visszatarthatnak) Egyébként akik járnak arrafelé tudnának mesélni érdekes történeteket az AF-es alvázszámokról, stb.----
Valószínűleg időnként tartanak ilyen akciókat, ugyanis nem csak engem, hanem a hazaiakat is ellenőriztek, és mindenki gépét átnézték. (filmek, progik, Windows, Office stb.)
Van sok legális program a VAG-COM-os kívül is, hobby célokra ilyenekkel érdemes kezdeni, de ha valaki belemélyed a diagnosztikába, mindig egyre több és több dolgot szeretne megtudni az autójáról, és a későbbiekben nagyobb tudású drágább műszereket fog keresni, és az esetek többségében ez a VAG-COM lesz.
Szerintem az a legnagyobb probléma, hogy a diagnosztikai műszerek árai, nem a magyar átlagos szerelő jövedelméhez vannak tervezve. Számoljon mindenki utána, hogy milyen "áldozatot" kíván egy bármilyen műszer beszerzése egy nyugat-európai, illetve egy magyar szerelőtől...
Az emberek többsége tényleg nem tudja, hogy mit vesz, vagy rendel külföldről az interneten, sokszor csak akkor döbbent rá, hogy nem legális dolgot vett, amikor a vámon elkobozzák, és eljárást indítanak. Elég veszteség, ha elkobozzák tőle, és bukja a pénzét az ember.....
A szervízeket felkereső autósok többségét pedig csak az érdekli, hogy az autóját a legolcsóbban megcsinálják, és nem érdekli, hogy milyen drága műszerrel dolgozik a szervíz.
Egyébként ez a cseh kábel éri még meg a legjobban, amikor beszéltünk telón régen akkor még jó ára volt, gondolom azóta se lett drágább, az enyém többe volt, ha előbb tudtam volna akkor jó lett volna 30-al olcsóbban de nem tudtam.
Na azért ne túlozzunk, ez nem egy államtitok vagy hasonló, egy egyszerű utólagos kábel, olyat veszek amilyet akarok. Az eredeti sem az eredeti vw diagnosztika hanem egy amerikai cég eredetileg azért kreálta hogy legyen egy olcsó megoldás a vw konszernes autók diagnosztizálásához ami nem gyári és ezt fejlesztgetik , na erre itt európában és főleg mo-n egy kicsit túlreagálják ezt és többszörös áron adják és egyből jogaik is vannak.
Szerintem létezik egyszerű kábel akár kézi teszter ami nem a leggagyibb kínai és mondjuk lehet vele kiolvasni és törölni kódokat minden tipusból, amiban meg szerintem a németeknél is vannak ilyenek, és teljesen normálisan hozzá lehet férni, nem kell kódolni meg állítani semmit csak kódot olvasni és törölni ennyit tudhat bármilyen kábel legálisan is, nem titkos adatokhoz fér hozzá az ember hanem csak egy autó hibakódjaihoz ebben semmi titkos nincs.
Szerintem ezt a kábelt meg lehet csinálni itthon is pár forintból normális minőségben és létezik a vagcomon(vcds) kívül más prog is amivel lehet kódot olvasni.
Írja, hogy neki_eredeti_van. Oké ez az elkobzásos dolog, de ennyi erővel sztem Te se vigyél magaddal notebook-ot, mert gyanítom, hogy nem eredeti rajta a winfos. Az emberek javarésze azt sem tudja mit vesz, és ha van egy kis esze, lebukás után egyszerűen jóhiszeműnek titulálják. Bántja a szemem egy kicsit a saját magad reklámozása...inkább vedd fel a kontaktot a célszeméllyel e-mail-ban.
Magyar turistánál ausztriai rendőri ellenőrzés során 1 db, nem eredeti (olcsó) vag-com 704 kábelt találtak. Elkobzás, 1 év felfüggesztett börtönbüntetés, mellékbüntetés: 10 000 Euró pénzbüntetés, + ügyvédi díj + 30 napig, az ítélet meghozataláig ott volt. Munkahelyéről kirúgták az eset után.....
A kábel sajátja volt, nem árult ilyet, a saját autójához vette.
Szerintem irreálisan súlyos büntetés, és itthon is drasztikusan büntetik.
De mindenki maga döntse el, hogy milyet használ.
A diagnosztikai ismeretek elsajátítása nem egy-két napos elfoglaltság, "kíváncsiskodásunkkal" saját magunknak is jelentős anyagi kárt okozhatunk.
Néhány megtörtént káreset:
Km "állítás" Skoda Superben olcsó kábellel, az olvasás közben lefagyott a progi.... az óracsere 300 000 Ft körüli összegbe került, + 1 hét autóbérlés költségét kellet a tulajnak megtéríteni.....
Audi A8 kódolás 704.1 klónnal, a program frissítette magát kiolvasás közben...,motorvezérlőcsere, bérautó biztosítása, kártérítés a tulajdonosnak 1,3 millió forint...
Meg szeretnéd javítani? :)Szívesen elküldöm ha 100% jó lesz. Ez a 4. nap amit eltöltök vele... Alaplap hibás lett és megáll az óra 5 fok alatt. Debrecenből jöttek vele és nálam halt meg. Ezért lenne sürgős.
Had szóljak bele én is mivel elég régen csinálom a diagot,és valamit láttam belöle!! Nem vészmadárként akarok de sajnos látam ilyen klónt ami igen csak kemény hibát csinált ée majd fél éve nem tudnak rájönni mit b...t el!!! 704-es klón autó villamossági szerelöjé volt,a saját Passat B4-esén csinált teljes diagot amikor az ABS-nél össze omlott minden,kéthetes közelharc árán lehetett ujra inditani a motort és a többi rendszert,mert minden ledöglött!! Az ABS-es azóta se müködik hiba kódnak kiadja TESZT ÜZEM MÓD hiába csináljuk a tesztet végig kilehet törölni,elindulás után ahogy mind a 4-keréken megjelenik a 21km-es forgás jel vissza dobja a hiba kódot!! Azóta kettö másik B4-es Passat-ból kivettük e vezérlöt át tanitotuk mind a kettövel ez lett a végeredmény azokba betetük amit a hibás kocsibol kivettünk feltanitotuk azokba müködött,ezekszerint nem a vezérlö a hibás,de nem találjuk mi ment szará azóta se pedig már vagy 6-helyennéztéknem csak mi!! Ennyit a klónokról!! Szerintem jobban járakinek csak évi2-3rom alkalommal kell keresen valakit akivel tud bartelozni akinek segiteni tud másba !! Üdv:Kolcsár
Szerintem meg nézz körül többen árulnak többféle újabb olcsó kábelt talán itt nem sokkal lejjebb is volt valaki és volt 704-es, ki kell próbálni és ha jó a kocsidhoz akkor megvenni az is csak tizen párezer ft volt. Semmiképpen nem éri meg annak aki csak a saját kocsiját akarja néha nézegetni, meg törülgetni a hibakódokat, gyári kábelt venni főleg nem magyart 200+-ért de még angolt németet sem 80-100e-ért, kell vmi kábel ami olvassa az autót és minnél olcsóbb. 2M Ft-os autóhoz 200e-s kábelt venni, de egy tizen ezer ft-os jó lehet ha tényleg működik van olyan talán arra hogy egy évben 2 vagy 3 alkalommal megnézzem az ember ha kigyullad egy hibalámpa a műszerfalon hogy az mitől van és nem kell egyből szervízbe rohangálni.
Mindegyikünk szerintem végig járta az utat,bevásárolt kezdetbe minden olcsónak hitt vackot!!! Gondolom nálad is van olyan polc amin van sok haszontalan bevásárlás??? Vedd tanuló dijnak:))
Szóval beszoptam ezzel a kábellel? Pedig direkt megkérdeztem az eladó mókust, hogy jó-e az én kocsimhoz. Akkor, ha tudnátok javasolni normális kábelt, megköszönném... Ezt meg el kellene passzolni...
Keresek 1999-2003 körüli audi A4, A6 magnetti óraegységet. Nem baj ha rossz, kijelző hibás vagy bármi baja van. A típusszám ilyesmi a beazonosításhoz: "8D0 920 930 X"
A 311.2 egy 2003-as verzió.A 2003 utáni vezérlők közül csak keveset támogat. 2003 előtti autókkal rendesen működik. De tényleg jobban jársz,ha veszel egy eredetit,frissebb verzióval.
Gondolom a profik mindig örömmel fogadnak egy full kezdőt! Hát itt vagyok.
Vettem egy kábelt VAG KLL feirattal, VAG COM 311.2-N programmal használnám. Egy WWV Touran 2004-es gyártmányú kocsival 2.0 TDi. Csak a motorról ad adatokat, a többi opcióban a "No respond from cntroller" üzenet jön.
Nem tudom mit kellene még állítgatni. Ha tudtok, segítsetek.
sziasztok , help kéne, feliciám van és vettem egy vag 704 es kábelt progival, angol, néha szarakodik a motor, és kéne nekem egy táblázat vagy ilyesmi ami megmutatná hogy normában vannak e a mért adatok, bizonyos groupokban. Meg a légtömegmérönek vagy mifene milyen adatot kéne mutatnia? nekem 480-500... jobb autóknál ez a progi mutat norma adatot, feldához nem...
A 397mbar az sok! 320körül kéne lennie de még az is épp jó. 280-320mbar közt ha van akkor a tökéletes. Én egyszer jártam így igaz Golf 4-nél ott a motorvezérlő és a szívócsőnyomás jeladó közti kábelezést újra kellett húzni. De pár kollégám is ugyanezt csinálta ugyanerre a hibára.
Üdvözlöm a Jelenlévőket! Skoda fabia / 6Y 1,2 2V 2002' MPI / alapjárattal szenvedek. Hidegen úgy ahogy van alapjárat, melegen nincs. Pillangószelepház leszerelve kitakarítva, szívócsőnyomás érzékelő levéve kitakarítva, alapbeállítás elvégezve, fals levegőt nem szív. Hőfok gombat végig követtem oszcilloszkoppal hidegtől melegig jó. motor hőfok: 85C rövid távú korrekció: -0,8%...4.7% hosszútávú:-16.4% 730 fordulat. Gázadásra veszi a fordulatot majd ha elengedem leáll. Az érdekesség a következő: kiszerelt nyomás szenzornál álló motornál 984,4 mbar ez a légköri nyomás. viszont ha az autót beindítom de a szenzor ki van szerelve 397 mbar, gázadáskor változik az érték ez hogy lehet? Ha a szenzort vissza rakom 397 mbar és ugyan úgy változik gázra. OBD csoportba élőadatokba mérve. Vész futás? Hibakód nincs.
Urak, haver a 98-as A4 (2.8Q) kulcsaiban elemet cserélt, és most nem nyitja a táv, csak a zár. Ilyenkor is kell tanítani, vagy lehet máshogy is?(pl egyikkel gyújtáson, a másikkal meg kivülről zár-nyit és gombok nyomkod, Passatnál mintha lenne ilyen) Van két bicska+egy szervízkulcs. Ha csak Vag-Com-al kell, akkor ott pontosan hogyan lehet? Köszi!
Az "új"-at idézőjelbe kellett volna foglalnom:) Bár a véleményünk akkor sem egyezik, mert egy 100-ast futott autó nálam sem számít újszerűnek, de a lehasználtságtól még messze van. Legalábbis normális esetben. Ha nem így gondolnám, akkor most köpködhetném az udvaron a romomat, ami lassan 3assal kezdi a kilométereket, de nem 30000 van benne:)
egyik forgalmazó se kínált még fel semmit,hogy szebbet írjak, mint amit látok:_))Így aztán az lesz mindegyik eredmény,amit én gondolok az adott teszterről.Az Actia nem lenne annyira rossz,de a progiján sokat kell csiszolni és bővíteni.A hardwer az egyik legjobb lehet,amelyik autót jól viszi, az nagyon tetszik.Csak sajna nem sok olyan van
Ha már minden féle diag szóba került, a segítségeteket szeretném kérni! Megszületett bennem az elhatározás, hogy beruházok egy legális VAG Diagba a sok gagyi után. De ebből is találtam elég sok forrást jelentősen különböző árakkal. Nem értem, hogy a magyar forgalmazónál miért kerül több. mint a duplájába pl. ennek. Vagy van valami más különbség is ami esetleg elkerülte a figyelmem? Ha esetleg tudtok valami beszerzési forrást azt megköszönném. Ha német nyelven kommunikál, az nem probléma, de szeretném, ha frissíthető lenne, ill. minden funkció elérhető lenne rajta. Előre is köszönöm.
Nem vagyok elkápráztatva töle,ha van idöd néz be utánad irtam a tapasztalatokat,lehet hogy a forgalmazónak nem fog tetszeni,de csak a tapasztalatot irtam!! Szerencsére csak kipróbálásra van nálam nem vettem meg használtan se!! Ahogy látom amit tud,meg össze hasonlitva másokkal ár-tudás arányba irreális az ára!!
A nagyfalu nem tetszik,nem költözöm oda.Mostanában a nagy diagcucc teszt miatt szuperül el vagyok látva műszerrel.A multidiagot már visszaadtam,most nyúzom a DEC-et,jővő héten jön a Texa,és persze kaptam egy snoopert is.Mellé még nálam van a saját x431-esem és egy két okosság.Nem panaszkodom:-)))
Az más, és az autókat sem, bár ha tehetném akkor 1 max 2 évente mindig lecserélném az autókat. Általában hosszú távra veszem a kocsikat, csak idővel megunja az ember, az a8 is megvan lassan 4,5 éve, bár már pár éve el akartam adni amikor több nem túl nagy baja is volt, de mivel nem tudtam eladni, közben rájöttem hogy jó ez nekem még pár évig válság van nem lehet csak úgy venni az új autókat mindig. Azóta nagyjából jól működik és a km sem túl sok még benne úgyhogy marad még max 2 évig, de a 100e km-t már nem szeretném megvárni. Remélem addigra az új a8 kinövi a tipushibáit és lesz normális áron újszerű darab.
Akkor ezt máshogy látjuk. Szerintem egy autó max 10-20e km-ig lehet újszerű, utána már bármennyire is vigyáz rá az ember elkezdenek látszani a használat nyomai, ez most 50 körül még aránylag jó bőrben van próbáltam megőrízni az újszerűséget, de azért kezd használódni, egy 100e km-es már számomra minden csak nem újszerű az már egy (le)használt, akárhogy is vigyáz az ember vele, elkezdődheznek a gondok a szerkezeti elemekkel és már minden kopik és 200e felett meg már bármikor bármi lehet és nagyon kevés a kívül belül szép állapotú kocsi. Én az újat szeretem az a legjobb és ez kb 1 évig megőrízhető, utána minden autó elkezd pusztulni főleg ezeken az utakon, szeretem az új állapotot minden matt nincs kifényesedve sehol egy kopás, minden fényes látszik hogy új, a motortér, a fékek, a futómű minden fénylik tiszta, jól néz ki új korában minden autó.
A 30 szelepes V6-hoz 98-as az előírás. A 95-ös maximum alulszárnyalja az E85-öt, annak 105 körüli az oktánszáma. A fűtőértéke kb fele, de azért nem fogyaszt belőle 50%-al többet, mert a magasabb hatásfok és oktánszám miatt jobb az égés és előrébb lehet tolni az előgyújtást. Nem akarok senkit meggyőzni, félre ne értsetek, ezek csak tények, mért adatok.
De: hogy a topik témához kapcsolódjunk, ki tud ajánlani (vagy ki vállalná) olyat, aki megmondja 100%-ra hogy ezt vagy azt kellene cserélni. És egy érdekes dolog: most már napok óta nem jött vissza egyik kód sem, mert reggelente megvártam amíg a szekuder légpumpa befejezi a befúvást, és elkezdődik a lambda működés (kb 1 perc). Ma reggel ezt kihagytam, elindultam, és azonnal be is dobta a Check Engine-t. Van hibakód a szekunder légárammal kapcsolatban is a katalizátoros mellé. Lehet hogy a kombi-szelepek nem nyitnak ki mindig rendesen, és akkor nem fűt fel megfelelően a katalizátor, és azért jön be a hibakód azzal kapcsolatban is...Nem tudom már.
De miért 98-as benzinnel számolsz, amikor már a 95 is bőven túlszárnyalja az e85 képességeit? Ráadásul ha 98 vagy 100 oktánszámúval mégtöbbet tudsz elmenni.
Vw-nél nemtudom mik a követelmények, de audinál jobb a belsőtérben felhasznált anyagok minősége,több a biztonsági merevítés, mások a zárak, stb. a motortérben pedig egy kosár alkatrésszel több van.
Nekem ez a második amerikai piacos Passatom, de nem vettem észre h bármiben is jobb lett volna bármelyik a többi európaitól. Persze felszereltségben messze túlszárnyalja az ittenieket, ezért is vettem ilyet. De az általános hibák ugyanúgy jelen vannak itt is : beázó komfortelektronika, olajevő v6, kenésproblémás 1.8T-k, gyenge futómű stb...legalábbis a saját és az usa fórumok tanulsága szerint.. 1-2 államban vannak komolyabb emissziós előírások, gondolom azért van benne ennyi katalizátor, meg egyéb emissziós bizbasz..Meg a malac VR6-omnál volt 1-2 merevítés a kasztniban,ami nem volt benne az európaiakban.
Igen,akkor neked anyagilag nem éri meg E85-el járni, max annyi h nem szennyezed annyira a környezeted. De nekem a min. a 98-as benzin, az itt 320, vagy 99-100-as ami még drágább, és az e85 210, a melóhelyem mellett, tehát útba is esik. Magasabb előgyújtás értékek (ill terhelésen kevesebbet redukál), több nyomaték, 4-6Ft/km spórolás, kevesebb környezetszennyezés, tisztább motor, eddig 0 Ft befektetéssel. Nekem megéri, de a hidegindítás nem tökéletes, és lehet hogy be kéne ruháznom egy Bioetun-ra, de az 60e FT, és így már elgondolkozom rajta h megéri-e. Ha esetleg érdekel valakit majd beszámolok a tapasztalataimról.
Gondolom a legújabb autókat nem tudja, de ezt az ős 2004-es h2-t biztos, ez már elég régi cucc neki, még annó a navigátoromat is ezzel vizslatta. Ehhez a motorolvasáshoz elég lenne bármilyen gagyi univerzális hibaolvasó, azért majd beszámolok róla mi a nyűgje ha kiolvasta.
Volt régen nekünk egy OTC 2000 asszem így hívták hibaolvasónk ez még 15 éve volt és abban pl úgy volt hogy voltak hozzá kártyák meg különböző csatlakozók. Néha vettünk bele újabb kártyát és akkor tudta az újabb autókat 93.ig volt a legutolsó asszem mindhárom gártót tudta GM CHRY Ford 2 soros kijelzője volt, de régen volt de azért használható volt akkoriban a jóval egyszerűbb de az európaiakhoz képest sokkal bonyolultabb autókhoz.
Ami autó szerelő biztos hogy tudja az ami tipusokat, már volt nála a gép, meg a tesója is, elég hosszú pihenő után sikerült talpra állítania főleg a másikat, abban aztán volt minden féle finomság, váltójavítás, fék nem működött, kerékcsapágy széttörve, ablakok nem működtek, terepváltó nem ment meg még egy rakás dolog, örülök hogy végre ma elvitték egész jó lett a végére, csak így most nincs alkatrészbázisom ehhez ha kell hozzá valami. Egészen megbízható ez a hummer is ahhoz képest hogy van benne egy raklap km meg nem egy megkímélt darab aztán mégis teszi a dolgát rendesen, csak megy és megy.
Bizony nem túl megbízhatók a német járgányok manapság, szutyok beszállítók bóvli legolcsóbb cuccait építik be az autókba, a japóknál az elektronikai alkatrészek megbízhatók szinte sosem megy tönkre(japó gyártásról beszélek és nem az eu-ban tákolt szarokról), azért talán mintha felismerték volna és javítanának a dolgon mostanában, remélem így van. Én csak az a8-ból indulok ki. Pl tönkrement 3 éve a fényszenzor vettem a mozaikba talán 1,5 éve egyet ugyan az a szar dominikai gyártás mondom elteszem a számlát hátha szükség lesz rá, erre mostanában megint meghalt, és még nem tudom nem e csak 1 év gar-t adtak rá, tudták úgysem bír többet. MEghalt még 1 éve a navi meghajtóm, az pedig márkás német gyártmány, belül lerohadt egy forrasztás olyan mintha beázott volna ez kizárt pedig, szerintem a pára valahogy kicsapódott rajta, vettem bontottat ráadásul ami piacosból valót ez bírja egyelőre. Ezt leszámítva elég jól működik az autó mostanában ahhoz képest alig van baja már 53e km van benne, a legtöbb hiba 15-25e km-nél jött ki rajta. Majd elfelejtettem a kulcs nélküli vezérlő másodszor is megadta magát 1 éve, most újat vettem nem bontottat(az 2 évet bírt) ennek már nem is hasonlít a cikkszáma a régire, remélem ez már nem hal meg 2 év alatt. Egy márkásabb japó meg simán elmegy 100-200e-t anélkül hogy akár egy biztosíték is kimenne benne. Legalább motorikus és egyébb fő problémája nincs az autónak ami miatt trélerrel kéne elvinni, ez is valami.
A Snap-on.. csak egy altalanos diag muszer.. (illetve fact.. csak van neki ilyenje is. )
Nem tudja az Hummert. (europai full verzio. )
tud EObd-t, Obd-t.. .. s hardver kartya mennyisegben mas gyartok sok hozzafereset, de Hummert azt max akkor, ha valmi mas gyarto protokolja szerint epult a rendszer. (avagy amcsi kartyakkal van tele. )
Vagyis nem a Snap-on-on fog mulni.. hogy tudja-e olvasni.
azért ez így nem igaz. Persze szorongatják egymást de ha a hibastatisztikákat nézed újabban megint európai gyártók vezetnek. Megy a könyöklés. És ez így többé kevésbé rendben van.
Egy egyszerű univerzális kódolvasó is jó lenne, érzésre nincs baja, azért jó lenne tudni mi fáj neki. ELmegyek ide pomázra a siket gy-hoz asszem ez lesz a megoldás, neki van snap-on-ja.
Nem csak a vw konszern, hanem az összes német gyártó félti a pozicióját. Mivel csak nyögve tudnak olyan minőséget produkálni mint a japánok. Azért kevesebb USA-ban a német autó meghibásodás mert jobb alkatrészekből épülnek, szigorúbb a QM vizsgálat és kinyalják a seggüket. Különben ilyen és hasonló videókat nézetnének a felelős vezetőkkel az utolsó napjukon: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=EbCZ2NZzFyM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=EbCZ2NZzFyM</a>
Győrben 222 az E85. 30-35%-kal eszik többet belőle a közel gyárira átalakított megane 1.6L. (ebből a motorból nemrég jelent meg ethanolos). Így pont annyira jövök ki mint a 290 Ft-os 95-ös benzinnel. Akkor meg minek?
Úgy gondolod, hogy egy ekkora konszern tervezőinek beremegősödik a térde, ha kiejti valaki, hogy USA? New York-ban él közel 15 éve egy nagyon jó barátom, csak Vw-ket javít, de nem számolt még be arról, hogy az ottani autók problémásak lennének. Tudod Te is, hogy ebben az évjáratban az a legfőbb különbség, hogy nincs immó, és egyel több EURO osztályba tartozik. Ettől függetlenül: -autóba benzin való
Érdekes amit mondasz, a korrodációról tudtam, de arról hogy hidegindításnál lefolyik a karterbe, arról még nem. Én csak rengeteg autót látok, akik módosított elektronikákkal sok 100e km-t futottak gond nélkül (nem csak 1.0 faék Swiftek), és komolyabb problémáról nem tudok. Ha sok a hidegindításos menet, akkor nálam is rengeteget eszik, de hosszú távon 5-6Ft/km-t spórolok, és nem szennyezem a környezetet annyira, de ha károsíthatja az autót hosszú távon....Mondjuk a legtöbb gyári átalakító kit is nagyobb injektor+módosított üa pumpa+módosított sw...Mondjuk én szeretek kísérletezni, uh majd az idő eldönti, mindenesetre köszönöm hogy elmondtad a véleményed!
Az ethanol a hadseregnek való, nem személyautóba. magyarországon nem éri meg szívó benzin motoros autóba tankolni bármilyen átalakítással sem. Pont annyival olcsóbb amennyivel kevesebb a fűtőértéke. Ezt nem fogja kompenzálni semilyen flexihoki vagy ECU szoftver. Azért károsítja a kipuff rendszert mert az alacsony gázhőmérséklet miatt annyi "víz" képződik ,hogy még a szondák is korrodálnak nem csak a csövek. A hidegindításról nem is beszélve mikor az elégetlen alkohol lemossa a henger faláról az olajat és lecsorog a kartelba. Az egyenfeszültséggel érintkezéskor meg hasolnó kémiai folyamatok indulnak be mint a vízbontáskor.
Az USA piac meg nincs túlmisztifikálva, vannak minőségi és megoldásbeli különbségek. A VW teljesen be van remegve tőlük.
Azok biztosan értenek hozzá akik tervezték, fejlesztették, a többiben már nem lehetsz biztos :)
Érdekelne az etanolról a véleményed. Mit jelent az hogy lerohad az egész rendszer? A másik kérdésem inkább általános volt, a readiness kódokkal kapcsolatban. Úgy érzem ez az amerikai piacos dolog némileg túl van misztifikálva itthon. Ki az aki szerinted ért hozzá?
sima check engine nem olyan nagy gebasz. Csomó kevésbé fontos hibakód is begyújtja. HA jár boráros tér magasságában szólj rám odateszem magamhoz a gyufásdobozt és leugrom a melóból egy hibakódolvasás erejéig.
Annyival kiegészíteném, hogy azokkal a CAN rendszerekkel kommunikál, amik 11 bites CAN ID -t használnak. Van pár gépjármű, pl. Volvo , ami 29 bites ID-t használ és a VAG-COM, bár az autó OBDII kompatibilis, nem kommunikál vele.
sz.endre., de pestre is szoktam menni vele holnap is megyek a 3. kerbe. Nem diagnosztikázok, csak az a8-amat szoktam, azért vettem kábelt is annó. Ez a hummer csak úgy van már fél éve, mentünk vele idáig 8e km-t és nem volt semmi baja és most tessék egyszer csak check engine világit, pedig már kezdtem azt hinni hogy ezek megbízhatóbbak mint a német autók.
Ez amerikai Hummer H2, de ami modell lexust olvastam már vele és azt vitte rendesen. Nem tudom mi lehet a baja, múlt vasárnap egyszer csak elkezdett világitani a check engine és azóta se hagyja abba de érzésre nincs semmi baja, szépen jár minden működik a műszerfalon minden érték normális, azért jó lenne tudni mi a nyűgje. Esetleg nem tudsz valamilyen más programot ami működik a vag kábellel és univerzális?
Szeretném megkérdezni hogy a vcds-el obd2 módban milyen autókat lehet kiolvasni a vw konszernen kívül? Egy H2-ben kellene a motorhibakódot kiolvasni, rácsatlakoztam de nem volt válasz, már próbáltam lexust is azt olvasta. Esetleg nem létezik valamilyen másik egyszerű program ami mindenből kiolvassa a kódokat az eredeti vag cábellel és nem kéne vegyek egy másik kábelt is?
Véleményem szerint a szívócsőnyomás összefüggésben van a befecskendezési mennyíséggel (mármint ha nincs kaja rendesen ill. ingadozik össze vissza, az kihatással lehet a turbónyomásra is.
De ettől függetlenül több más probléma is okozhatja ezt a hibát.
Van kód, de elfelejtettem írni. ABS tárol hibakódot, hogy hajtás adatbusz motortól hiányzik. Nyíván megszakad a táp. Automata is tárol, de csak egy fokozatkapcsoló hibát, ami csak akkor kerül bele, ha menetközben áll meg, de ezzel nem foglalkozunk, mert épp a "gurul az autó de nem jár a motor" miatt jön. Következő lépcső az ECU csere lesz, utána adagoló. Csinálja nálam is..pénteken 50 percet ültem benne géppel alapjáraton, le is állt.....figyeltem a tápját, de nem szakadt meg. :(
Az elején azt írtad, hogy közvetlen indítás után bedobja a katalizátor hibákat, amikor még "open-loop"-ként megy. Ez eleve kizárja a katalizátor hibát. VW a kezdetektől fogva küzd az USA piacon maradásért és mindent elkövetnek a követelmények látszólagos teljesítéséért, úgyhogy az OBD teszteket elfelejtheted. Innen a forumról senki nem fogja megírni a megoldást, a porscheban nem lesz frissítő lemez, kiiktatás 300EUR-tól indul de az EU2-re visszabutítás nem megoldás. Az ethanoltól meg úgyis lerohad a komplett rendszer. Vidd el olyan helyre ahol tudják hogyan működik és áldozz rá. :)
Gondolom hibakód semmi. Akkor meg mégis táphiány lehet, akár ECU, akár adagoló, vagy mechanikus hiba, ami így elsőre az adagoló mennyiségállítója. Nálad ugye sosem csinálja? :-/
Viszont: A4 2.5 V6 Tdi tiptr. Menet közben egyszerűen leáll, de már újra is indul. Automata lévén nem a visszahajtástól indul be megint, hanem épp csak leáll, de a motor még képes restartolni. Van olyan is, hogy újra kell indítani, de előfordult az is, hogy az indító sem tekert. Pénteken kitakarítottam belőle a kínai utólagos immót, cseréltem egy gy.kapcs betétet, ECU főrelét. Most küldött sms-t a gazdi, hogy ismét csinálja:( Abszolút rapszodikus, nem köthető se hideghez, se meleghez.
Nem 8V az? Már akartam, de eddig én sem néztem ezt, viszont ha 12V-ra kötöm, gyorsan elfüstöl a gyertya. Kibontottam egy elektronikát a műgyantából, ott szerintem egy FET végén lóg a gyertya, más ekkora áramot tudó tápot meg nem láttam benne.
Én 8voltot láttam ráirva. Ezért is a helyén próbáltam, nem direkt az akkun. Bár lehet hogy akkor a fehér izzásig jut! :-) Tuti hogy az áram ütemesen változott, nem tartottam fontosnak szkópolni de már idegem se volt hozzá...
Nem néztem még soha, de nem értem, hogy egy izzítógyertya, ami van, hogy csak 30-40 mp-ig műxik, miért kellene vezérlő (négyszög) jel? Az viszont tuti, hogy 5V-os.
Igen, új gyertyát kapott. Az áram ütemesen változott a beindulás közben, ezért gondoltam hogy esetleg négyszögjelet ad neki. Ez fix,hogy állandó a felfűtés árama?
Ellenőriztem, mágnesszelep működik. Az utolsó ötletem, hogy kicsi az olajnyomás és hiába nyit a mágnesszelep, az olajnyomás nem emeli meg az állítót...
Ezek szerint tettél bele újat? A gyertyát csak felizzítja, s mikor a gázolaj már ég, és a lángőr is felmelegedett, kikapcsolja a gyertyát. Nincs 4szög jele.
Urak, a múltkori katalizátor problémára visszatérve ('00 V6 Passat), az összes "readiness" kód "passed", és mégis bedobja a kódot, ezek nem függenek össze valahogy? Úgyértem ha minden "passed", akkor hogy lehet mégis hibakód?
Kályha.. Ma minden funkciót végigpróbáltam, minden jónak tünik de csak füst van égés nélkül. A gyertya kinn jól izzit, ha rajta a harisnya az is átpirosodik. Áramfelvétele 4-6A szakaszosan (gondolom négyszögjel, bár szkópot nem kötöttem rá) Nem tudom mennyinek kellene lennie, de az a gyanúm, nem forrósodik fel megfelelően a gyertya.
Kormányelektronikához valóm van, de a motortérdobozban lévő csatiba most nem vágom fejből, h milyen van. Bontó csakis...saru rendeléssel még én se boldogulok, pedig 3 éve vadászom:)
fistic Tudom, hogy nem ezt a választ várod, de miért erőlteted a vista-t? Tegyél fel XP-t és minden tekintetben jobban jársz. Vagy esetleg Win7, annak van virtuális XP funkciója (bár ehhez meg vas kell). Saját tapasztalatom még nincs vele én beta win7-et használok, de a kollégám már "piszkálja" 1-2 napja.
Kicseréltem a Skodába a rádióm, és ebből az apropóból átkerült egy másik Skodába az én régi fejegységem. Összedugtuk, de egy 4 jegyű kódot kér. Viszont én ezt nem tudom, mert anno én is használtan vettem a gépet....
Rendelkezésre áll VCDS 805 + kábel, mit tudunk tenni ?
Sajna a vag-com 409 es nem müxik vista alatt. Tudtok olyan hasonló progit megnevezni ami klón kábellel müxik vista-n? ha nem is tud mindent de legalább a measuring block-ok...
A kormányoszlop elektronika eredeti kódja: 0002002 új kód: 0002022
GRA kapcsoló számát nem írtam fel, a napokba jön vissza az autó akkor majd leírom. A kormányoszlop elektronikára egy 16 lábú csati megy. 1. láb:barna, 2:piros/sárga, 8:narancs/2x barna, 9:narancs/2x zöld, 10:narancs/2x fekete, 11:narancs/barna, 13:fekete,
Egy 4 lábú sárga csati, sárga,fehér,barna,fekete vezetékekkel. Ezenkívül van egy csatlakozóaljzat amiben 3 tűláb van és egy tűláb hely.
Utoljára de nem utolsó sorban KÖSZÖNÖM a hozzá szólásaitokat és a problémámra fordított időtöket.
A lángvédő szita a helyén van, viszont a hőmérőt rosszul tudtam! Tehát a vizvályu alatt van! Itt tévedtem, a bal ködlámpa meletti érzékelőt bűvöltem meg. Köszi az infót! Tehát itt tudom indulásra birni akor is ha meleg van. Hibakódot csak a sikertelen indulási kisérletről ir be. --------------------------------------------------- Köszi "nelőrre" is! Természetesen előre...
"A hőmérőjét egy 5Kohmos ellenállással próbaképpen beetettem hogy 9C fokot érzékeljen. " Ezalatt a külsőhőmérséklet érzékelőt érted(ott a vízvályú alatt)?Azt elég áthidalni egy gémkapoccsal,a tesztelés idejére(kb. +10 fok alatt kapcsolja a kályhát).
Sziasztok! VW SHARAN (7M alvázkód AUY motorkód) adta fel ma a leckét. Reggel hidegen szinte azonnal jól indul a kályhája, de ha leállitom a motort utána már képtelen ujraindulni, csak füst van és büdös. Persze pár próbálkozás után feladja, és beirja a sikertelen inditást. A hőmérőjét egy 5Kohmos ellenállással próbaképpen beetettem hogy 9C fokot érzékeljen. Semmi eredmény. A kályha teljesen kitakaritva, az izitógyertya jó, gázolaj belemegy. Müködtetés teszten megy a ventilátor és a pumpa is. Az első mentés a reggeli inditásé: Address 18: Aux. Heat (7M3 815 071 A) 08:37:06 Group 001 14.27 V Voltage 335.0°C Temperature 59.0°C Temperature 71.0°C Temperature 08:37:06 Group 002 ON (?) ON (?) N/A N/A 08:37:06 Group 003 ON (?) OFF (?) ON (?) Blower Off (befuvás nem működik?) A második mentés az indulási kisérleté: 09:02:46 Group 001 14.20 V Voltage 75.0°C Temperature 68.0°C Temperature 68.0°C Temperature 09:02:46 Group 002 ON ON N/A N/A 09:02:46 Group 003 ON OFF OFF Blower Off Valakinek ötlet, merre keressek? Köszi nelőrre is!
Eddig minden oké, ne bántsd. Valszeg a kormányelektronika, és a motvez közötti jelvezeték (tán:fekete/fehér) sérült, vagy nincs is benne. Mindkettővel randiztam már.
Nem hosszú kódolású a motorvezérlő? Mert azokban ott kell a tempomatot aktiválni. Component sorban G betű ott van? Egy motvez hibakiolvasást tehetnél be!
A hármas kijelzőmezőnek sebességet kellene mutatnia bár mennyivel megyek állandóan 0.0km/h-t mutat. A négyes kijelzőmezőn a 0 és az 1 változik a kar mozgásának megfelelően.
Köszi a választ! Szerencsére van lehetőség a régi HEX-COM-ot upgradelni HEX-CAN-USB-re, némi "aprópénz" ($159+USA postaköltség) ellenében, úgyhogy ezt fogom választani. Ráadásul van egy cimborám aki szintén upgradelni akar, úgyhogy a postaköltség is feleződik.
Itt találsz az átalakításról információt: (USB-RS232)
http://www.ross-tech.com/vag-com/faq_1.html#1.5
Érdemes elolvasni benne vannak a beállítások is! Fontos, hogy az eszköz COM1-4 között legyen!!!! Lehet, hogy a quatechen kívűl megy mással is, de a vásárlás előtt célszerű kipróbálni.
Én próbáltam a Quatech kártyával, és nem volt gond, teljesen működik vele gond nélkül, de egy ilyen kártya kb 30-40 ezer forint. (Quatech SSP-100)
Szerintem a HEX-COM upgrade helyett, érdemesebb új HEX-CAN-USB-t venni, és a HEX-COM kábelt pedig eladni, mert jobban jársz. Szerintem min. 40-50-ért eladható, nekem is volt ilyen, és én is így adtam el. Az eredeti HEX-COM is megy a legújabb verzióval (az eredeti kábel), akinek nem CAN es autója van pl. SKODA FABIA I, II, Roomster stb., és csak ezeker használja jobban megéri, mint a nem eredeti.
A következő problémám van. Audi A6, sor5 tdi, AEL, adagolófedél (EDC fej) csere után, üzem-melegen csúnyán jár alapjáraton. Hidegen tökéletes, jól is indul, stb. Ingadozik a fordulatszám, de mintha ki-kihagyna egy henger(?). Vwtool-al kiolvastam, nincs hiba, az 1-es adatblokkban látszik ahogy az alapjárat ingadozik és a befecskendezett mennyiség (?) is változik.
Kérdés hogy van-e valami táblázat hogy az adott blokkokban adott motorkódnál/autónál, mit jelentenek az egyes értékek, és azoknak mik a normális értékeik?
A 01-11-be be írtama 11463-at. A kormány elektronika mérőcsoportjába 16-08 az utolsó rublikába a következő jelenik meg: ACC Time Gap Adjustment nincs beépítve. Tempomat nem indul.
Az eredeti USB-s kábellel sosem volt gond az "utángyártottakkal" mindig. Az eredeti soros kábel egy külső eszközzel teljes értékűen "USB-síthető" anélkül, hogy kommunikációs problémákat okoznál. Ha nincs kedved barkácsolni, vedd meg nyugodtan az USB-set, vagy vegyél PCMCIA - RS232 átalakítót...
Nos amikor még én vettem (HEX-COM-ot) nem volt USB-s, viszont most meg már nincs olyan laptop-om, amin van soros port. Az elején rengeteg gont volt az USB-s kábelekkel, nem tudom, hogy érdemes-e upgrade-elnem most egy HEX-USB-re, vagy vegyek soros<->USB átalakítót. Nem szívesen vennék mert az +1 kütyü ami lógna ki a gépből.
Nem is tiszta, hogfy mit akar az embered. Ha eredeti a kábel, akkor: vcds.hu/forumhu, vagy forum.vwwortex.com Ha nem eredeti, akkor meg nincs olyan ember, aki elmagyarázza a program működését cirka 1-2 év alatt. Ha nincs az autóban fényérzékelő, akkor coming/leaving nem is lesz benne soha. Már ha ez a kérdésre válasz lenne....
Üdvözlöm az Úrakat! GRA aktiváló kódot keresek Audi A6 F4 -eshez a motorvezérlőbe /01/. A kormány elektronikát már átírtam. VCDS-sel látom a tempomat kar mozgását. Valamilyen adatot adjak még megaz autóról? Köszönöm a segítő szándékot
Ide irányítottak, hogy ez a legjobb hely kérdezni. Egy ismerősöm a nála (Golf V) működő eszközzel akart volna beállítani pár kényelmi funkciót egy Touran-on, de nem teljesen kerek a történet. Bemásolom a kérdésének lényegét, ha valaki tudja erre a megoldást, kérem, ne tartsa magában:
"Adott egy Golf V, továbbá adott egy Touran. A probléma a Coming Home ill. Levaing Home beállítása körül forog amit a 09-es Cent. Electr. modulban kell megejteni.
A Golf V-ben olyan vezérlő van amit a VAG-COM ismer (Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049.LBL (...) H37 1002) a Touran-ban pedig olyan amit elméletileg nem (Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.LBL (...) H54 2602).
Amikor a VAG-COM-ban megnyitom a vezérlőt akkor egyébként a szoftver hiányolja is a label filet (gyakorlatilag ez az állomány ad segítséget a beállításoknál, hogy tulajdonképpen mit is állítgatsz).
Másrészről onnan is lehet tudni, hogy van egy másik állomány (REDIRECT file) amiben meg lehet mondani a szoftvernek, hogy melyik vezérlőhöz melyik definíciós (úgynevezett LABEL) filet használja. Ezt nem mellékelem minden VAG-COM verzióban ott van (3C-09.lbl).
Mint látható a különbség csupán az elejében van (3C0 illetve 3C8) de ez már úgy látszik elég ahhoz, hogy ne legyen teljes mértékben jó a szoftverben megtalálható definíciós állomány.
Egyébként a jelenség most az (a Golf 5 vezérlő definíciós állományát használva), hogy a Leaving Home működik, a Coming Home nem, valamint keletkezett néhány riasztás a modulon amit nem lehet törölni és nem is valós (ezek benne vannak az autoscan log-ban, gondolom ismerős lesz ).
Az lenne a kérdés, hogy ehhez a 3C8-al kezdődő Cent. Electr. komponenshez tudnak-e szerezni jó definíciós filet (LABEL file-t)."
Szóval kérdés, hogy ismerősöm jól gondolkodik-e? Ha igen, akkor lehet-e ilyesmi definíciós file-t szerezni; ha nem, akkor meg mit nem csinál jól? (Én egyáltalán nem vagyok képben, viszont fórumozom eleget, így én csak mint közvetítő veszek részt a sztoriban :D)
Urak! Off téma. Fiat-ban valaki otthon van? A gumis cimborámnak megállt a Punto-ja. 1-es és a 3-as hengernek nincs gyújtása, a szerelője szerint minden jeladó kábel ok, a kompóter szart be. Esetleg ezt valaki tudja javítani, vagy csak a bontott jöhet szóba? Köszi.
Ha van a kocsidban eredetileg is lámpamosás akkor az működni fog ezentúl is. Viszont az automata magasságállítás nem. A gyári xenonos változatnál elől illetve hátul a futóműhöz csatlakoztatva vannak szint jeladók ami alapján érzékeli a kaszni mozgását és ez alapján állítja utána a xenon magasságot. Tehát neked akkor utólag a gyárilag adott helyekre kéne még magasság jeladó illetve kábelezés és vezérlő. utána működhet de szerintem macera.
Hátha tudtok segíteni: egy 2003-as Passat-nál ha a gyári nem xenon-os lámpatestet kicserélem egy gyári xenon lámpatestre (trafóval, motorral mindennel) akkor az működni fog? Vagy esetleg illeszteni kell a computer-hez? Pl, az automata magasságállítás, mosás működik majd?
Oké, nem ragaszkodom hozzá, ha nem lehet, hát nem lehet. Bár a program a hátsó lamdbaszondák jellegmezőit nem módosítja, az a frissítés pedig nyilván azokra vonatkozik. Valószínűleg akkor kicsit már szarok a szondák, kicsit már szarok a katalizátorok, egyik sem annyira hogy egyértelműen kimutatható legyen. Nem ártana mindent cserélni, akkor tuti nem lenne több hibakód. Néztem katalizátorokat a nagyobb autósboltokban, de nem találtam..hol keressek ilyet?
Ahogy olvasgatom amit írsz ennyit vontam le. Na...
Ha lehetne is frissíteni az ECU-dat amihez annyira ragaszkodsz (ezt leírtam hogy nem lehet mert az általad linkelt TPI alapján nem hozza a te kocsidat motorkód szerint) akkor sem lenne sok értelme mivel átírtad az ECU tartalmát. Tehát ha lehetne is frissíteni akkor átírná a paramétereket amit te utólag úgyis visszaírnál az E85-höz. Tehát semmit sem csinálnának az ECU-val így előbb vagy utóbb ismét hibát jelezne. De ahogy Donibcsi írta elég egyértelmű hogy a katalizátorjaid kukára érettek.
Én így látom a dolgot de lehet tévedek. Majd kijavítanak.
Tények: E85: 210Ft, Agip98:320Ft (nálunk). 1000km-es átlag 98-al 10.5L/100km. 1000km-es átlag 100%E85-el 13.6L/100km. 98-assal 1km költsége: 33.6Ft, E85-el 1km költsége: 28.56Ft. Ez km-enként 5Ft az E85 javára. Általában a fele utaimat hideg motorral teszem meg, így egy hosszabb úton még nőhet a megtakarítás mértéke. Emellett az egyéb mérgesgázok kibocsájtása minimálisra esett vissza, + az alkohol kipucolja az égésteret. Az E85 105-ös oktánszámú, a Vag-Com-al sokkal nagyobb előgyújtás értékeket logoltunk benzinhez képest, jobban is megy alul. A Vag-Com-al logolt hosszútávú üzemanyagkiegyenlítés hosszabb úton 6-8% közé esik, ami egy ilyen korú autónál több mint elfogadható, bőven kompenzálja a rendszer (0% az ideális). Hibakódot tartós +-15% feletti eltérésnél dob a rendszer, MIL lámpát tartós +-25% felett. Ezek a tények.
De tegyük hozzá, hogy én a programmal ingyen átálltam, más esetben a külső elektronika beépítési költsége egy 6 hengeres autóra igen borsos, és nem árt benzinszűrőt cserélni egy régebbi autónál. Így a megtérülés kicsit hosszabb folyamat, de közben az ember legalább tizedannyira szennyezi csak a környezetet a benzinpuszítójával ;)
Magasabb guminyomással csökken a gördülési ellenállás. Akár 2dl-t is megspórolhatsz 100km-en és mindig lesz tartva a futómű, mert 2 olajcsere alatt szétrázza :) Tiszta nyereség.
Van aki azt mondja, hogy az E85-öt keverve sima 95-el, nem okoz gondot. Állítólag fele-fele aránynál nem jelent gondot.Ha lesz hibajelzés, az állítólag megszűnik, ha rátankolnak 95-öst. De ne hagyjuk figyelmen kívűl, hogy az autó többet fogyaszt, amit a guminyomás változtatásával lehet kompenzálni. Szerintem a guminyomás változtatásával a 95-ös fogyasztását is lehet csökkenteni, de el kell gondolkozni a gumik élettartalmának csökkenése miatti korábbi csere költségein is. Én nem vagyok az E85 ellen, se mellette, mindenkinek érdemes utánaszámolni. Az azonban tény, hogy az E85-el a fogyasztás megnő, ugynolyan feltételek mellett.
Személyes tapasztalat nincs, de a VAS 5053 kábel, egy ismerősnél most szállt el. (Nem a fulldiag oldalon vette.) Kérdezz rá a frissítés lehetőségeire, frissül-e az új verziókra stb.) Én eredeti VAG-COM kábelt tudok szerezni, ami nem magyar nyelvű, de ezek 86-90 ezer forintba kerülnek. (HEX-CAN-USB verzió, és frissíthető, garanciával).
Ahha, hát utánakérdezek mennyi lenne az annyi. Lehet hogy érdemes lenne befektetni. A hátsó szondák a fő katalizátorok előtt vannak, de az előkatalizátorok után, ahogy aknából néztem. Vajon elég a két előkatalizátort cserélni? Gondolom a fő katalizátorok hatásfokát nem mérik, hisz előtte vannak.. Az E85-re átállást egy amcsi cég progijával csináltam, a gyári protokollokat megkerülve ír az EEPROM-ba, amit a VAG-COM Adaptation Chanel-eken keresztük amúgy nem lehetne.(kivéve az elsőt: alapjárat szabályozás). Eredetileg 1.8T motorok chip utáni finomhangolására dobták ki, íme egy screenshot a kezelőfelületből:
E85 előtt is már ugyanez a hiba volt sajna... 2000-es alvázszámú, de forgalmi alapján 99-es. És van benne MIL. De az összes Passat V6-ban van MIL, nem? Vagy ez csak az USA típusokra jellemző? Pl B4 VR6-ban tuti volt, pedig azt 96-ig gyártották. ODBII megjelenésével nem lett kötelező a MIL lámpa?
"Nem csak élettartam hanem minőség miatt is. Ráadásuk ezek általánosak, nem típus-specifikusak,..."
Urbánus legenda. :-(( Mi lenne típus specifikus egy katalizátorban az alakján kívül? Az adott motorhoz megfelelő méretűt használva, semmivel sem rosszabb, és megkockáztatom, nem is rövidebb életű, mint az eredeti.
Jól értem, az E85-höz növeltétek a befecskendezési időket, azaz módosítottátok az ECU-t?
99-es paripában MIL?....nem 2000-es alvázszámú? Én tuti addig nyalogatnám, míg ki nem derül mi a hiba. SW szinte kizárt....inkább lambda, vagy katalizátor hiba. Mint említettem "sokat" cseréltünk már ilyen hibakód miatt, de ott kisakkoztuk, hogy tuti az-e a szar.....az volt.
Ja és köszönöm mindenkinek a hozzászólását, véleményét, meglátjuk mennyibe fájna kicserélni a katalizátorokat, közben reménykedem hogy Inmex topiktárs hátha talált valamit a szervízben az SW-vel kapcsolatban, és ha más nem marad, akkor megnézek 1-2 ilyen tyuningoldalt is...
Pedig már jó sok kilométer benne van...és a két katalizátor hibakódon kívül eddig semmi hibakódom nem volt..Úgy állítottuk be az ECU-t, hogy a hosszútávú keverékillesztés megfelelő legyen, így nem is lesz hibakódom soha. Kár az ilyen sok fél- és rossz információért az E85-el kapcsolatban...pedig sok autó (többek közt az enyém) üzemel hibátlanul vele...
Nekem a szerelőm vett, ha jól emlékszem Bosal volt a típusa. Utána jött a zöldkártya és tökéletes értékeket produkált újra (előtte nem ment át, ezért cseréltem ). A következő évben is ugyanezeket a paramétereket hozta. Működési elve miatt, a bele ugyanaz mindnek, szerintem maximum a hasznos felületben lehet eltérés, ami miatt előbb fog tönkre menni, de ha 2 évente veszek ilyet, az is olcsóbb, mint a gyári.
Az utángyártott katalizátorokról határozottan lebeszéltek többen is. Nem csak élettartam hanem minőség miatt is. Ráadásuk ezek általánosak, nem típus-specifikusak, nem? Van ötleted hol nézzek utána? Nagyobb autósboltok kínálatában nem találtam. Egyéblént 100% E85-el jár az autó, úgyhogy a tiszta levegőért már tettem egy igen nagy lépést:)
Nem tudom, mennyit ér az autód, de egy katalizátor utángyártottban ~25.000 Ft. Biztosan nem megy el annyit, mint a gyári, de megoldja a problémád. Az autód pedig valószínűleg többet ér ettől, meg a tiszta levegő is....
Miért ne lenne Check Engine (MIL) lámpa? Sőt, az órában van kijelző, ahol feliratok jelennek meg, na ott minden indítás után ha átlépem a 2000-es fordulatot, kiírja hogy "Emissions Workshop" és sípol egy nagyot, rettenet idegesítő, mellette folyamatosan világít a CE. Ha mindez nem lenne, nyílván nem írogatnék ide segítségért, de lassan kihullik a maradék hajam is a sípolásoktól, meg a csekkendzsintől.... A Vag-Com-al semmi probléma nincs, csak az a kérdés, hogy hogyan tudnám eltüntetni a CE lámpát. (nem veszem ki az izzót:) ) 1. Veszek katalizátorokat (4 db), és kifizetem az autó fél árát még1x...nem éri meg vsz. 2. Kéne egy ember, aki átírja nekem az ecu tartalmát, hogy ne figyelje a hátsó szondákat, sőt, még a Secondary Air Pump-ot is kiiktathatná... 3. Vagy ha van egyéb javaslat, meghallgatnám szívesen..:)
MIL úgysincs benne, add el a Vac-com-od, és járj vele így. Sok ember vett diag cuccot, utána meg minden vackot meg akart csinálni, minek jelentősége sem volt:)))
Egyszerű: Te mondtad, hogy a szondák jók, jól működik a motor, más hibakód nincs. Ebből itt az jön le, hogy a kat.-ok a rosszak. Legalább 4-5 ilyenen cseréltünk már katalizátort ilyen hiba miatt. Kat. max. 300e km-ig működik, utána kuka. Némelyik még ennyit sem fut el.:(
Szia vityoo! Ha szkóppal néztétek, az első és a hátsó szondák jelalakjából látni a katalizátor "munkáját"! Az ECU is ezt az eltérést értékeli, ( mármint hogy jó a kat. vagy rossz)
Bár a gázelemzés nem mutatott semmi eltérőt, de tegyük fel hogy tényleg szarok.(bár nem tudom fórumon keresztül hogy szűröd le ezt).. Újakat nem vennék, csináltatok egy kipuffrendszert, nyilván visítani fog ugyanúgy, hiányolva a katalizátorokat. Láttam hogy írsz chip-et is, avval esetleg meg tudod oldani hogy ne figyelje a hátsó szondákat?
Hű, és lenne még kérdésem, remélem nem gond, és tudsz rá válaszolni..:) Ha más a motorkód, de a vezérlő gyári száma u.a., attól még a tartalom eltérhet? (ATQ-ACK) És ha az enyém automata volt gyárilag, de én már manuálissal vettem, akkor mit ellenőrizzek le, hogy minden fasza legyen SW ügyileg is? Az SW kód az jó így? (Instrument panel, Can-gateway, ABS át van kódolva manuálra)
Hű, ez nem jó hír...:( Nekem amúgy nem a szondákat írja, hanem a katalizátorok hatásfokára vontakozik a kód. A szondákat (nekem 4 db van), megnézük szkóppal és jók voltak. Haveromnak ALG-je van A4-be (98), és neki pl csak 2 szondája van, és kettő katalizátora van. Nekem 4 szondám, és 4 katalizátorom van...:( Ha ki lehetne iktatni a két hátsó szondát, tök boldog lennék, már úgysincs semmi értelme, előbb-utóbb tényleg tönkremennek a kat.-ok, vagy még előtte csináltatok egy sportkipuffrendszert...Nincs erre valami mód?
Utána nézek de nem ígérek semmit mivel a TPI-ben egyértelműen írja hogy csakis kizárólag ATQ motorkódra vonatkozik. (hasonló próbálkozás miatt már szállt el motorve. hogy adott motorkód helyett más motorkódra próbáltuk feltenni a szoftvert mondván konstrukció ugyanaz NEMJÖTTBE...) Ilyen 2.8-ban volt még ALG ACK stbstb. Érdekes jelenség amit írsz a szondákról mert a családban is van egy ilyen kocsi igaz az A6-os ALG mk-val de szintén írja a szondákat. Csak ott legalább egyértelműen szarok is a szondák. De te azt írod azok jól működnek. Érdekes.
Az én ECU számom is szerepel benne, az mondjuk érdekes, hogy az én ECU számomat automata 4Motion-ra hozza. Automata volt régen, de elsőkerekes. Ha megnézed, mellette hozza az Update CD számát. Az alapján nem tudsz esetleg utánanézni? Köszi :)
Szia, ez remek! Szerinted valahogy meg lehetne nézni, hogy az autómhoz létezik-e szoftver frissítés? Ha igen, milyen adatok szükségesek hozzá? Vagy csak úgy lehet, ha bent felrakjátok gépre? Amennyiben igen, merre dolgozol?
Azért annyira nem olcsó. 80e körül van...legalábbis nemrég egy Passatban cseréltem e körüli áron. Nem kalibrálás baja van. Nem is lehet, hisz a hossz, és oldalgyorsulásnál a nulla az állandó. Nem kell külön bekalibrálni, hogy tudja h nem mozog.
Igaz, de csak a 409-es ig, ami egy őskövület és azzal is csak un. pass-tru módban, ami azt jelenti, hogy a virtuális COM portra küldött jelet visszaalakítja a kábel és a K-vonalon egy az egyben kiküldi az ECU-nak, ami meg az USB-RS232 konverzió miatt el fogja dobálni a kapcsolatot. CAN buszt VW csoporton nem fog tudni, max a standard OBD2 kódokat, de azzal nem sokra mész.
Tisztelettel tanácsot szeretnék kérni, hátha van ötletetek.
A beteg egy Longitudinal Acceleration Sender (G251) egy ITT Mark 20-as ABS-en (8N0 907 379 E), az autó egy Audi TT 1.8T quattro (8N).
Álló helyzetben 24.5 m/s^2-et mér... ;) de menet közben időnként magára talál. Csináltam egy grafikont (sebesség és gyorsulás vs idő):
Próbáltam újrakalibrálni, de szerintem valamit nem jól csinálok, mert Login/Basic setting/069-es csatornára váltás után semmi nem történik, csak írja, hogy Adjustment OK 24.520 m/s^2, pedig ennél jóval kisebb értékre is már szólnia kéne, hogy nem fog menni. (VCDS 908.1)
Gondolom a szenzor cserés lesz (szerencsére nem egy ökör ára), csak gondoltam játszom vele előtte egy kicsit, illetve idegesít, hogy miért nem megy a kalibrálás. Az is érdekes, hogy az eszement értékek ellenére csak 3-4 naponta ugrik be egy '27-00 - Implausible Signal' a tárolóba.
Mivel USB-s, azokhoz a programokhoz, amik dumb interfészt igényelnek ( pl. VAG-COM, VOL-FCR...) nem alkalmas. A beépített kontrollerre nem tudom milyen programok vannak, mert ha nincs rá jó szoftver, akkor tudhatja a világ létező összes protokollját, semmit sem ér.
Üdv mindenkinek ! Érdeklődnék hogy mi a véleményetek ? ERRŐL!!! Használhatóság, megbízhatóság, kompatibilitás? KK L átalakító is van hozzá nemigazán vagyok benne ezekben a dolgokban csak olcsón hozzájutottam a cucchoz van a családban jó pár autó (autókkal is foglalkozunk) csak a diagnosztika eddig még kimaradt . Az infókat előrre is köszönöm.
Skoda Fabia, 2004-es. Már sokadjára fordult elő, hogy a jobb első elekromos ablak meg sem moccan, a balból pedig eltűnt a komfort fokozat. Ha kiveszem a jobb ablakemelő biztosítékát, majd visszarakom, akkor működik újra (bár a komfort fokozatot meg kell vele taníttatni).
A "kollégátol" meg kellene kérdezni, hogy az 5ezer-ből mennyit tud fordítani a fejlesztésre.:) Ilyen munkadíjból nem lehet normális eszközöket beszerezni! Lehet, hogy néhány ember sírva megy hozzád miután elQrta az autójukat. Akkor meg a dupláját is kifizetnék, csak legyen már jó a gép.
Ja, és azért gondolkodtam az átkódoláson, mert az európai piacra gyártott V6-os Passatok, Audik jórészt 2 lambdaszondával jöttek ki, és nem volt monitorszondájuk. A kódnál az első két digit az emissziós normákat jelöli az USA piacos autókban is. (07) Ha azt átírnánk EU-s emissziós normás kódra (04 v. 05), akkor valószínűleg nem venné figyelembe a hátsó szondákat. Ennek tükrében is hülyeségnek tartod?
Értem én, és mielőtt tovább ragozzuk, igazad is van, szerintem sem jó az itteni helyzet. Illetve, van akiknek ez a jó, és amíg nekik ez hasznos, így is marad.:-(
Sajnos egy jogállamban nem tehetsz semmit, mindenki annyiért dolgozik amennyiért akar, a vevő pedig azt választja aki neki szimpatikus. Ha sok dolgot elbaltázik, majd ismét hozzád jönnek a kuncsaftok, vagy rájön, hogy ennyiért látástól mikulásig dolgozik, és mégsem él meg, és árat emel majd ő is......nem tudom mi a megoldás.
Nem gondoltam, hogy pont Te fogod átváltani....Én az ár/érték arány torzulásról írtam. 100 font csak egy egység aminek átlagban maradni kell egy autón különben nem éri meg dolgozniuk. Nálunk ennek a leszorításából meg sportot űznek...aztán majd az euro bevezetés után kiesik a csavarhúzó a kezükből. 3000ft-os diagnosztikáért még mindig csak egy pizzát kapni kólával. Itt is, ott is.
Egy régi ügyfélnek kapcsoltunk ki immot nem rég. Mondom neki 25ezer mert ismerjük egymást. Két nap múlva felhív hogy nem kell megcsinállni, mert talált olcsóbb embert. És kérdezem ő mennyit mondott? Ötezer!!! Namost itt kezdődnek a problémák. Egy hónap múlva már én fizetek hogy dolgozhassak..... Hát ezen el kellene gondolkodni az ilyen nevetséges áron dolgozó "kollegáknak".
Üdv mindenkinek ! Érdeklődnék hogy mi a véleményetek ? Használhatóság, megbízhatóság, kompatibilitás? KK L átalakító is van hozzá nemigazán vagyok benne ezekben a dolgokban csak olcsón hozzájutottam a cucchoz van a családban jó pár autó (autókkal is foglalkozunk) csak a diagnosztika eddig még kimaradt . Az infókat előrre is köszönöm. ERRŐL
Azért jóval bonyolultabb összefüggésekről van szó ennél. Ha holnaptól ebben a szakmában mindenki 33eFt-os óradíjat kérne, (ami, még Erópa nyugatibb felében is magasnak számít) akkor is, ha nem jobban, felkopna az állunk, miután a többség nem tudná kifizetni. Önmagában azt nézni, mennyiért diagolnak ott, értelmetlen összehasonlítás az ottani viszonyok figyelembevétele nélkül. Mielőtt bárki is félreértené, tudom, hogy az egy élhetőbb világ. A politikai részét meg kihagyom, az nem ide való.
A száma: 3B0 907 551 G A kocsim USA piacos, ezért érdekes a bullettin.Az Elsawin helyett van más progi az USA piacos VW-kre? A gyári számból meg tudsz mondani valamit?
Ennyiért most vettem EDC16-ot nszk-ból:) Értem én a dolog pikantériáját, csak azt nem, hogy a magyarok miért nem tudják fellendíteni a gazdaságot, hisz rajtunk múlik.
Bár könnyebb az aktuális kormánypártot szidni, meg demonstrálni, kivonulni, tüntetgetni, csak ezzel az energiával akár el is mehetnének dolgozni.
Az USA, nem Európa. Elsawin ebből a szempontból nem releváns. Attól, hogy kódolgatod össze-vissza, nem lesz rajta új SW, és nem is oldja meg a bajodat. Mi a pontos száma az ECU-nak?
Igen 100 fontért. 350 körül kezdődnek a vezérlő javítások. Minek dolgoznának olcsóbban amíg senki sem kényszeríti őket? Csak itt a balkánon van jelen az a belső késztetés, hogy aláígérjünk és alávágjunk mindenkinek. Közben meg 15000Ft egy tank üzemanyag, nyögik a rezsit és siránkoznak hogy egy helyben toporognak. :)
Az Elsawin alapján néztem meg az SW kódot, és nem egyezik azzal aminek lennie kéne. Feldob két hibakódot állandóan: P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0430 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) Mivel tök egyszerre jelenik meg a két kód, a 4 lambdaszonda jól működik (szkóppal vizsgálva), és a katalizátorok is határértéken belül működnek, így SW hibára asszociálok. Az amerikai VW kiadott egy szervízbullettint, miszerint a 99-00 között gyártott 2.8-as Passatoknak frissíteni kell az ECU SW-jét, mert túl érzékenyek a hátsó lambda szondák. (megvan PDF-ben) De a Porsche Buda-nál nem tudtak erről semmit mondani.20e Ft-ért rádugják a gépre... Viszont az SW kód sem egyezik meg az ElsaWin-ben előírttal (pl az emissziós normára vonatkozó első két számjegy 07, ami nem értelmezhető,meg nem elsőkerekes ASR-re van kódolva, pedig annak kellene lennie), ezért ezzel kezdeném, hátha attól eltűnik a hibakód. Remélem nem zagyva amit írtam!
u.i.:saját az autó, és rettentően idegesít a sípoló "Emission Workshop" felirat minden indítás után...remélem tudtok segíteni!
isten értesse a w audi seat skoda profi service tulajdonosát szülinapja alkalmából.(persze ha ma van neki és nem kamu infó van a skypeon :)))) )
És hozzon neki valaki egy olyan telefont amit hajlandó felvenni ajándék képpen de csak azért hogy nem kelljen utazni hozzá sok sok kmt infóért:)))))):PPPPPPPPPPPP
üdv:kisgyermek
iszok ma egy HP-t az egészségedre meg mindenkiére .
A régiből átmásolod a kódolást, az immót meg a összetanítod a 01-10-00 mentéssel, majd a kulcsokat is fellövöd....bár utóbbihoz pin kódra lesz szükséged. Vagy egyszerűen átforrasztod a régiből az új órába a 93c86-os eepromot. Persze csak akkor, ha cikkre megegyezik a két óra.
Üdv Urak! 2000-es V6 Passat motorvezérlőjét szeretném Recode-olni. Ha átírom a szoftver kódot, nem csinál semmit, mindig az eredeti kód jön vissza. Gondolom login-olni kéne. Amikor beírom az utoljára használt WSC-t, akkor gondolkodik, és a felső sarokban kiírja hogy Warning:Login lost due to dropped session... Tudnátok segíteni hogy mit kéne máshogy csinálni?
berge "Volt ma egy Cordoba 1,6 (ALM, 2000), amivel semmilyen (VAG-COM, TECHNOMOTOR)diag nem tudott kommunikálni" Nem gyári rádió is be tud így kavarni, jártam már így.
Ha itthon azt mondod 5-ezret kérsz azért,hogy kimész helybe,akor már jön a duma ilyen drága?? Máshol ha oda viszem 3-ezerért lehivják a hiba tárolót!! De ha oda adod neki kinyomtatva megkérdezi ez mi??most mit csináljak vele?? Halvány fogalmuk nincs mi mit jelent sajnos a szerelök nagyrészének se!! Ezért vannak a diag cuccoknak is olyan árai!! Kint lazán kitermelik az árát frissitést!! Tudomásul kell venni ez egy csóró ország annyi van az embereknek részletre megveszik a kocsit de fentartani nem igazán tudják!!!
Én már jártam úgy,hogy elvolt szakadva a müszerfal alatt a diag szál!!! Nézd meg a 16-os és a test között kell legyen akku fesz,a 4-5 valamelyik bevan kötve az a test ezek között mérve,és a 7-es lábon gyujtáson kell mérned közel akku feszt 9volt feletti értéket!!!
Diag. csatlakozóban megvoltak a táp-ok? Asszem magának a diagnosztikai csatinak is van biztosíték. De én kivenném a csatlakozót mert már jártam úgy hogy valaki elvágta előttem a kábelokat.
Volt ma egy Cordoba 1,6 (ALM, 2000), amivel semmilyen (VAG-COM, TECHNOMOTOR)diag nem tudott kommunikálni. Nem vette fel a kapcsolatot sem a motor, sem az immo, sem a rádió. Kb mi lehet ilyennkor a probléma?
sziasztok audi 100 s4 olyat csinál most hogy ha nyomok neki egy padlót 3.ba húzz mint állat ahogy kell, de utána elkezd dadogni az autó. nem fullad le, de bármelyik fokozatban gyenge a teljesítmény. olyan mintha nem kapna elég benyát. 1-2 perc múlva helyreáll. szerintetek? én ac-ra gondolnék elsőre
Ha van fcsekendöd akkor engedj a hengerbe 5ml-motor olajat,és igy mérjél kompressziót!!Ha megnö a kompresszió akkor nem a szelepnél van a gond hanem a gyürüknél,nincs megfelelö vákum szivás emiatt nincs mit össze süritsen és ez is ad égés kimaradás hibát!!! Sajnos már találkoztam pár VW-Skoda nevü szörnyekkel ahol furcsa mód a gyürü volt elkopva és nem az aluminium blokk,volt kopott!!! A nagy spórolás,suly meg anyag:)))
Egy VW Polo 1,2 2004 év BmD mot kod kocsinál 1 henger égéskimaradást hoz a vag com .
Megcseréltem a 3 hengerrel a trafot de nincs változás továbra is az 1 hengerre hozza a hibát !!
Ki tisztitottam a pillangoszelep házat kicseréltem a gyertyákat de nincs változás !! továbra is az 1 hengere hozza a hibát és alapjáraton rángatózik a motor is .
Valakinek valami ötlete miket nézzek még meg nála??
Azt szeretném megkérdezni, hogy: vag-commal hogy tudok alapjárati fordulatszámot állítani? 2004-es Octaviáról van szó, 1.6. Egyáltalán lehet? Hiába van vag-com ha nem tudom használni...
Hali!! A VW-Tool nak van egy program hibája gyujtáson beirja ezt a hibát de nem a vezérlöbe szerencsére,csak annyit jelent nem talált forgás jelet azt jelenti!! Nem kell vele törödni!
Minden programnak vannak hibái,van aminek több van aminek kevesebb:)))
Urak! Nem Vag-Com, de hátha tudtok segíteni. Daewoo Kalos 2003, 1.4 benzin, világít a check engine, Vag-Com-mal van esélyem kiolvasni, ha nem, akkor mivel? Köszi.
kisgyermek "attól, hogy angol ha átkodolm jo lesz e.?" Nem pont superb, de nekem a saját A4-embe működött átkódolás után. Angol board-os óra, 1.9TDI-ből, átrakva az én 2.6 benzinesembe. Mondjuk én áttettem a km órát is, hogy ne legyen mérföldes, meg a fordulatszámmérőt is, mert a dízel csak 5000-ig volt skálázva, de először átkódoltam és akkor is működött minden.
Komolyra forditva a szót. a SuperB a gép és kiégett a belseje.A régi óra ami benne volt a lent emlitett 841 végű. A tulaj tudna szerezni egy másik órát de ennek a száma 842-es. Az elsaban nem találtam meg hogy melyik melyikhez van rendelve. A vag cat oldalán meg csak a 841 óra van meg. A 842 mintha nem is létezne ,legalábbis superbnél szerelve. Kérdés bele rakható-e ( persze tudom hogy igen max nem működik :P) és attól, hogy angol ha átkodolm jo lesz e.? Legfeljebb modositom az eprom tartalmat is.Egyenlőre az eredeti órából minden info megvan,Ha jól emlékszem valaki nem rég szivott egy ilyen problémával.Talán Balázs de nem vagyok benne biztos.
Még1 kérdés . Az újfajta pixeles órát be lehet tenni vagy nagyon mókás?
Az 5E2 lenne az érdekes, vagy cikkszám szerint sincs meg? Cikkszám szerint ugyanahhoz, többek között AWX-hez is, való mindkettő, csak az egyik mérföldes, másik km/h-s.
Hát érdekes vagy sem, vcdssel beéllítottunk amit csak lehetett illetve igyekeztünk nullázni de b.szott rá.
Vagy fél óra szenvedés után sem jutottunk előrébb így, fel lett rakva egy új szoftver hátha alapon és jó lett. Az összehasonlításban több helyen is eltért a kiolvasott szoftver a most feljátszottól(rávalótól). Pedig már volt nullázva. Valamitől megbolondulhatott.
1x történt, hogy az aksi koppra lemerült de szerintem ez nem okozhatott problémát.
Jóbarátom kikapta valamit ügyködött a szoftverével és rendbe jött. Állítólag a 2 szoftverben valami nem volt egyforma-De hogy miért??? Ezt nem tudta megmondani Ő sem.
Szóval fel lett frissítve és rendbe lett. Bár mikor tudom nullázni.
inmex "Arra is adhatnál ötletet ha megkérhetlek hogy honnan is szerezzek 2-es kábelköteget?" Nézd meg itt: http://vwapro.extra.hu/ Vagy írd be, hogy keresel. Vagy Táborfalva bontó, vagy depo.hu, vagy... ha még eszembe jut valami, akkor írok.
"Gondolom az egész kell a két rendszámtábla közti részen belül" Az lenne a legtisztább.
Inkább valami elektromos gebasz az lesz alacsony nyomású gomba áramkörében, ha valóban az olajnyomás lenne alacsony, akkor vinnyognia is kellene szerintem.
Sziasztok! Tegnap délután 90körül poroszkáltam hazafelé a kis TDi Leon-ommal és egyszer csak kivillant az olajnyomás visszajelző! Gyorsan leállítottam és félregurultam. Olajszintet ellenőriztem,maximum alatt volt egy picivel ami rendben is van kb. ennyire szoktam tölteni olajcserénél. Az olaj nem volt szennyezett. Óvatosan beindítottam és remegő kézzel,lábbal folytattam utamat. Majd a 30km múlva ismét ugyanez, de akkorra pont hazaértem. Tud valaki esetleg valami tanácsot adni,hogy hol kezdjem el keresni a hibát? Lehet,hogy csak az olajnyomás kapcsolóm döglött be? Hogyan lehet ezt kipróbálni?
Mééér ? Zavarna, ha Májámiban kellene yachtmotorokat téemkázni, meg javítani, utána meg egyhetes bahamai úton tesztelni ? Ne aggódj, a kenudat viheted.
Nem akarlak megbántani de ez már csak kutyákat dobállni jó. Nem sokkal tud többet a 311.2.N-él. Eljárt az idő..... Aki ilyet akar megvenni az nem sokat érthet a diag-hoz úgyhogy neki mindegy hogy milyen nyelvű.
inmex "Sajnos a régi fajta. Én is bíztam benne hátha késes" Ha nem akarsz nagyot szívni, akkor átkábelezed késesre, kell egy GII dízel köteg biztosítéktáblával és kicseréled.
Na akkor a szo.ás nálam kezdődött, de még sajna nem ért véget. Naponta vagy 4x próbálom hátha alapon én is, de szarik a fejemre. Lehet, hogy megorrolt rám a műszerfal??? :-))))
Jövő héten kivégzem a havernál úgy is. Ha beszarik akkor nála legalább van minden a javításához :-D
Valójában, bár itt ez volna a logikus, semmi köze a nickemnek a Vag-Com-hoz. Már akkor is ez volt, amikor még híre sem a 409-es verziónak. Mikor regisztrálni akartam, nem fogadta el a az addig használt nevet, mondván az foglalt. (azóta sem láttam sehol). Aztán amikor vagy féltucatnyi név után is ezt mondta az index, kinéztem az ablakon és megláttam egy félig takart rendszámtáblát amin az állt, 409. Beírtam, nem volt más hibbant aki ezt használná, így ez maradt. Ezek után jött Uve Ross. :-)
Biztos vagy benne, hogy jó helyen tetted fel a kérdést? Beleolvastál a topic-ba? Észrevetted, miről szokott szólni a diskurzus? Gyakran találtál olyat, hogy segített valaki lopott szoftvert használni?
Üdv Van 409-em amit a kábelekhez adok , de azt mindig újra kell crackelni, minden indításnál. Néhányan kértek magyar verziót ,ha lehet mert így szót razniuk kell a dolgokat. Ezért is kértem a segítséget. G.János
Na megynugodtam a multkori Fabia szerviz törlés miatt :))))
Nekem se sikerült kitöröltem másnap reggelre vissza jött ezt játszotuk párszor aztán egyszer csak úgy döntött elfogadja azóta semmi gond vele:))) Pedig minden trükköt kipróbáltam aksi saru levételtöl a vezérlö lekötésig mindent:)))
Nálunk a héten történt meg (eddig nem jártam így), hogy jött egy 2002-es oktávia szervíztörlésre, megnéztem a csatornák beállításait, és törölve voltak. Kérdeztem a faszit, hogy nyomkodta-e a műszerfali nullázó gombot, de mondta, hogy nem. Mikor indult hozzánk, még jelezte az esedékes szervizt. Ez a hét úgy látszik ilyen :)
Oda is van írva, hogy légkondival van kapcsolatban, ezért /is/ nem értem, miért ez a gondja a kpzár esetében, meg miért a motorvezérlőben keresi.
Napokban Fabia velem is próbálkozott, nem volt hajlandó engedni az átírásnak, továbbra is kiírta a szervizt, próbáltam gomb nyomkodással is, de semmi. Vagy félóra múlva, "namégegyszerutoljára" elgondolásból elsőre törölte a gomb nyomkodással. Megnéztem számítógéppel, ott is nullázta. Lelkük van. Gonosz lelkük! :-)
Hírek
