Bocsi, ha beleszólok így teljesen függetlenként, de most akkor hogy is van? Mindenki hülye, aki a komcsikat lekomcsizza? :-)) Egyébként Utaska, ahogy visszaolvasok külömböző topicokon (nem vagy túl népszerű), Te vagy a legnagyobb hangulatgenerátor! Ezt a vitát inkább priviben folytassátok! Köszi!
Úgy veszem észre, hasonló számú ellendrukkerei vannak cégünknek, mint szerencsétlen MALEV-nek. Mondjuk azzal a külömbséggel, hogy a MALEV ellendrukkerei nem BA Rt. dolgozók, ami fordítva nem igaz. Nagyon szánalmasok vagytok. Azt hiszitek meg tudjátok váltani a világot az okoskodásotokkal? Nézzetek szét egy kicsit mi történik ebben az országban, milyen a kormányunk, milyen a cégetek (az IGAZGATÓTOK), és legyetek büszkék rá! Remélem találkoztatok Brezsnyevvel... üdv, bartubo
Szerintem ahhoz még a BA Rt.vezetője is kevés,hogy érdemben változtatni lehessen.
Azért menjünk bele a játékba.
Ha teljesen szabadkezű vezetőként,olyan tulajdonossal a hátam mögött,aki támogat,nem bánja hogy a megtermelt profitot visszaforgatom,akkor:
1.- A lehető leggyorsabban egy átfogó fejlesztési tervet készítenék,kiemelten cargo tevékenység kapacitásbővülésére és minőségi kiszolgálására.(nem vagyok cargós)
2.- A teljes működési struktúrát felülvizsgálnám,a fölösleges,párhuzamos,tevékenységeket felszámolnám,a figyelmet és az energiákat a valós feladatvégzésre forditanám.
3.- A beszerzési rendszert kiszedném a közbeszerezgetési,pályázgattatási és egyéb lassító és drágító folyamatokból,megszüntetném a sógor-koma-haver alapon történő ügymenetet.
Természetesen tudom,hogy a fentiek bővebb kifejtést igényelnének,valamint kizárólag Álomország álomrepülőterén lennének megvalósíthatók.
Az is nyílvánvaló,hogy kb.333 hasonló,ha nem fontosabb dolgot is próbálnék megváltoztatni,de a kérdés csak három(szerencsére)általam fontosnak tekintett dologra vonatkozott.
Hidd el nem kevesen vannak a negyedik tipusból is,akik látnak is,próbálnak valamit tenni is,de akkor érvényessé válik az utolsó mondatod,miszerint semmit sem tud tenni.Szerintem ez érvényes akár néhány vezetőre is.Attól,hogy az embernek sok minden nem tetszik,még veszi a kalapját.A repülőteret szerintem ma is az ott dolgozók jelentős részének megszállotsága üzemelteti.És a szerelmét nem szivesen hagyja ott az ember,még akkor sem ha néha elviselhetetlen.Ha az ember elmegy egy munkahelyre dolgozni,ott leszerződik arra,hogy X pénzért Y feladatot elvégez.Ez a dolga és nem az,hogy megváltsa a világot. A multik sem engedik a melósnak,hogy beleugassanak a menedzselés folyamatába,hanem jól kiszipolyozzák a munkaerőt.Természetesen ez szerintem nem túl helyes dolog,de ettől még működik a rendszer. Kicsiny országunk működésétől ugyanúgy felfordul az ember gyomra,mégsem megyek el,hanem hamm be a Bilagit és robot tovább.
METYA: Hmmm... a legszörnyűbb szerintem az hogy úgy érzem teljesen helytálló amit írtál. Annyival egészíteném ki, hogy az ott dolgozóknak 3 kategóriája van: 1, aki nem látja a helyzetet(új még a reptéren stb), 2, aki látja viszont abszolút nem érdekli, csak legyen meg az állása meg a fizetése 3, aki látja és a gyomra nem vette be ezért felmondási idejét tölti :) Én legalábbis ezt véltem felfedezni a reptéren töltött hónapok alatt. No persze azt is hozzá kell tenni hogy egy egyszerű dolgozó nem sokat tehet, jobban jár ha kussol... viszont a vezetők....
Kicsit agresszív a stílusod nekem. Ez nem baj, mert ez mégiscsak egy fórum.
De ha összevetjük a Ferihegy Airport 10 évvel ezelőtti bevételeit a varsói és prágai reptér akkori bevételi adataival, és megtesszük mindezt ma, akkor az derülne ki, ohgy a BA Rt. a lehető legszarabbul működő cég. Persze nyereségessége nem kérdéses, mert nyereségre van ítéltetve (a monopol-helyzetű repterek már csak ilyenek), de hány milliárd Ft bevételtől esik el az állam és az ország a dilettáns vezetés miatt? Prágában kicsit rég voltam a reptéren, de Varsóban pár hónapja.
Hidd el, ég és föld a különbség. Nagyon le vagyunk maradva.
De a legfájóbb pont számomra, hogy folyamatosan azt érzem Ferihegyen, hogy semmi nem az utasokért van. minden csak a minél nagyobb kaszálás érdekében történik. Minimál szolgáltatás maximális áron.
Röhej, hogy bárhol Európában fedett helyen lehet kultúrált körülmények között parkolni annyiért, amennyiért Ferihegyen, ahol az alkalmazottak nyelvtudása (pl a parkolóban) nulla, és ha valaki áfás számlát kér, áll a sor percekig.
A honlap szintén szar, az információk nulla értéküek (tele van nemlétező járattal), és próbálj meg valamit elintézni a reptéren idegen nyelven.
Elég problémás...
:-(
A saját dolgozók megbecsüléséről már ne is beszéljünk.
Miért nem lehet a dolgozóknak egy normális büfét fenntartani? Más állami - és nem állami - cégek erre keményen odafigyelnek.
Szóval ki meri megtippelni? Hány milliárdot vesz ki a zsebünkből a BA Rt?
A Discovery Aviation júliusban napi két járatot indított Prága és Antwerpen között, a társaság BAe-146-200 típusú repülőgépével. A tervek szerint a cseh fővárost további európai desztinációkkal is összekötik az év végére 4 gépesre tervezett flottájukkal.
A CSA az elmúlt évtized legjobb első féléves eredményét érte el, nettó 270.4 cseh korona (10.2 millió USD) profitot termelve. A CSA 2 millió utast szállított az első félévben, amely 27%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi azonos időszakhoz képest. A cseh nemzeti légitársaság kiemelt haszonélvezője a Prágába irányuló jelentős volumenű turista és üzleti célú utazásoknak.
Hát igen, a csehek mindenben elhúztak és nem csak ők, sajnos. Amennyire a térség vezető állama voltunk, annyira kulogunk most leghátul. És ez nem csak pénzkérdés, bár ha a csatározások helyett az országra figyelne pártunk és ellenzékük, akkor nem itt tartanánk. Már állni kellene a C terminálnak is, legalább. Ahogy nézem itt mindenki csak pénzt akar, de döntéseket nem igen mernek felvállalni, anélkül meg nehéz.
Ciao
Jártam mostanában Prágában. Fejlesztik, építik tovább a repteret.
Ferihegyen már a D terminált kellen építeni.
Azt gondolom nagyon elhúztak cseh "barátaink".
Nem fűzök kommentárt a szervilis viselkedésedhez, nem vagyunk egyformák, hál' Istennek.
Nincs szerencsém ismerni kegyedet, így a gusztustalan jelző viszonzásától eltekintek. Ha fáj neked az igazság és a tisztességesség, akkor sajnállak. Ettől még vannak morális értékek, amelyek láthatólag nem találkoztak még veled. Ha teccik, ha nem.
Nem értem, kinek a veszteségéről beszélsz. Abban viszont biztos vagyok, hogy a reptéri szakszervezetek majd összedobják a hiányzó zsét....
(ál)Utas :-)
Nagyon gusztustalan vagy, de ezt Te is tudod.
17 milkóm nincs, de ha nálad van 5-6 milliárd akkor befizethetnéd az idei veszteségeteket!
üdv,
No, akkor kihánytam magam, az előbbi cikket olvasván ismételten.
Asszem nem kell kommentálnom a BA Rt. menedzsmentje által hangoztatottak nyilvánvalóan hazugság jellegét. Remélem, hogy - ha már úgy tűnik, hogy az evilágon nem - akkor valahol máshol ezek az emberek majd megkapják, amit valójában megérdemelnek fantasztikus produkciójukért.
Ennyi.
A múlt héten kiugrottam Ferihegyre - "nem élhetek repülőtér nélkül" - működött a kasszagép, a teraszon főleg 16-18 óra között meglepően sokan voltak. Mondjuk volt is forgalom a Malévnél rendesen. Meg egy kisebb kavarodást is kiszúrtam: egy érkező Malév B-737-est vagy 5 percig várakoztattak a taxiúton, miközben egy másik éppen push-back-ben (magyar fordítása?) volt egy csőtől. Aztán mikor kifordították a gépet és nekiálltak leszerelni a vontatórudat, a Marshalleres (ezt hogy mondjátok?) odaszaladt, hogy még vagy 60-70 méterre tovább kellene tolni hátrafele a gépet, hogy a másik várakozó gép beférjen a csőre. Tolták is valamennyit ismét, időközben viszont a várakozó gép ("megunta biztosan") is elindult és beállt a szomszédos csőre.
No, csak hogy írjak.
Ja, voltam a skanzenben is, nagyon barátságos bácsikák dolgoznak ott, igen segítőkészek voltak.
Nos, még egy kevés információ és magyarázatok első kézből:
Ferihegyi terv titkosítva, Népszabadság, 2004. július 26., hétfő, 1+16. oldal
Sokan a Budapest Airport Rt. vezérigazgatójának menesztésére számítottak a sajtóban az elmúlt napokban megjelent botrányhírek nyomán. Ennek az ellenkezője történt: Hárskun Jánost nemcsak megerősítette székében az ÁPV Rt., de jóváhagyta a menedzsment többmilliárdos fejlesztési elképzeléseit is. Hárskuti a lapunk cikke nyomán elhíresült ,;vállalati buli" helyett a munkatársunknak adott interjúban „dolgozói fórumról" beszél, hozzátéve: az ezért felelős vezető már nem dolgozik a Budapest Airportnál. Állítja: Ferihegy 1 felújításának részleteit a terrorfenyegetés miatt titkosították.
A „repülőtéri ügyek” miatt sokan arra számítottak, hogy Hárskuti Jánosnak távoznia kell a Budapest Airport vezérigazgatói székéből. Az ÁPV Rt. igazgatósága azonban két fontos beruházási program mellett a menedzsmentnek is bizalmat szavazott a múlt héten.
- Botránykrónikák főszereplője lett a cégük. Lapunk adott hírt arról, hogy az elbocsátásokat követően 17 millió forintért szerveztek bulit a megmaradt dolgozóknak a Hit Gyülekezetének csarnokában, ahol a menüt a Gundel szolgáltatta. Nem túlzás ez?
- A „botránykrónika” kifejezés nem helyes. Az igaz, hogy a sajtóban megjelentek Magyarország egyik legsikeresebb állami vállalatával kapcsolatban rosszindulatú feltételezések. Ez a céges rendezvény - amivel a célunk a jó eredmények elérésében részt vett, kiemelkedő teljesítményt nyújtó munkatársak elismerése volt - a várható nyereségünk alig két ezrelékébe került. Ezzel együtt, amikor a szervezésért felelős munkatársunk annak idején előállt a terveivel, részben a költségek miatt kértem tőle változtatásokat. Ezeket azonban nem hajtotta végre. Nyolc nap múlva közös megegyezéssel távozott a cégtől.
- Tehát a buli miatt rúgták ki?
- A buli helyett én a dolgozói fórum kifejezést használnám. Nem felmondtunk neki, hanem közös megegyezéssel bontottuk fel a munkaszerződését.
- Egy másik újságcikk szerint az a Novosys Kft. kapott 37,5 millió forintos megrendelést a Budapest Airporttól, amelyben a repülőtér informatikai vezetője is érdekelt: ő a konzultációs igazgatója a Novosys tulajdonosának, a MIS Consulting Rt.-nek.
- Az a cikk számos valótlanságot tartalmaz, melyek miatt már sajtó-helyreigazítási eljárást indítottunk.
- De a 37,5 millió forintos megbízás tény, ahogy az informatikai vezető érintettsége is. Egy meghívó szerint ő adott elő a MIS Consulting Rt. képviseletében egy 2004. májusi konferencián.
- Én ezzel szemben azt állítom, hogy az informatikai vezetőnk nem dolgozott a MIS-nél.
- Az interneten számos hivatkozás található erre.
- Amikor beszéltem az érintett munkatárssal, azt mondta, hogy a MIS-nél soha nem állt alkalmazásában.
- A MIS Consulting tulajdonos volt az EcoControl nevű cégben is, melynek jogelődjét, a Kezdet Kft.-t ön alapította. Ez így tény?
- Egy tény: 1995-ben alakult egy Kezdet Kft. nevű cég, amelynek az egyik kisebbségi tulajdonosa voltam mindössze hat hónapig. 1996 májusában, hat hónappal az alapítás után úgy adtam el a tulajdonrészemet, hogy az osztalékra sem tartottam igényt. Azóta semmilyen kapcsolatom nincs és nem is volt, sem a Kezdet Kft.-vel, sem a cég akkori vagy mostani tulajdonosaival. Nem látom be, hogy ennek a nyolc évvel ezelőtti történetnek a felemlegetésével - a rosszindulaton kívül - milyen összefüggésre akarna bárki rávilágítani. Egyébként, ahogy vezetői tevékenységem vagy személyes és szakmai múltam minden eseményével kapcsolatosan, ebben a kérdésben is nyugodt szívvel és tiszta lelkiismerettel állok bármilyen vizsgálat elé.
- Az is találgatásokra adott okot, hogy államtitoknak minősítették a fapadosok által használt egyes terminál felújításának részleteit. A jól értesültek már a pályázat kiírása előtt tudni vélik, ki lesz a kivitelező.
- Akkor ezek a személyek jobban értesültek még nálam is. Nem minősítettük államtitoknak az újjáépítést. A beruházás során azonban olyan minősített adatok kezelése történik, amelyekre a közbeszerzési törvény alapján külön, speciálisan szigorú szabályok vonatkoznak. Ezeknek a vonatkozó jogszabályoknak a maradéktalan betartása történik meg a beszerzések során.
- Akkor miért van szükség a titkosságra? A kilencvenes évek végén, a 2B építésekor még semmi ilyesmiről nem volt szó.
- Nem titkosságra van szükség, hanem a speciális helyzetünket rendező szabályok szigorú és következetes betartására. A megváltozott nemzetközi és biztonsági környezetben egy repülőtéri terminál építése ma már mást jelent, mint 2001 szeptembere előtt. A 2B építésekor a terrorfenyegetettség meg sem közelítette a mait. Akkor még nem voltunk a NATO tagjai sem, ma viszont már a szövetség tartalék repülőterének számít Ferihegy. Az egyes terminál átépítése tehát nemzetbiztonsági, honvédelmi érdek, ezért követel különleges intézkedéseket. A kivitelezőt a jogszabályoknak megfelelő nyilvános versenyben választjuk ki, de csak olyan jelöltek jöhetnek szóba, melyek rendelkeznek NATO-minősítéssel, azaz a Nemzetbiztonsági Hivatal jóváhagyása is kell a részvételhez.
- Mi indokolja, hogy a korábban hangoztatott 2-2,5 milliárd forint többszörösébe kerül majd az újjáépítés?
- Nem emlékszem, hogy ilyen összegekről beszéltem volna. Ez valakinek a személyes becslése lehetett. Az állapotfelmérésre csak idén januárban adott megbízást az igazgatóság. Az egyes terminál újjáépítése és a benne lévő berendezések - köztük a kilencszázmillió forintos poggyászellenőrző rendszer - összesen nettó 5,5 milliárd forintba kerülnek majd. Ezenkívül három év alatt bővítjük a forgalmi előteret (ahol a repülőgépek mozognak), ez önmagában egymilliárd forintos beruházást jelent. A befektetett pénz egyébként még a konzervatív becslés szerint is 2,5-3 év alatt megtérül. Ez a légiközlekedési iparban hihetetlenül jónak számít.
- Mikor kezdődik a munka az egyesen?
- A tulajdonos ÁPV Rt. csütörtökön jóváhagyta a terveket, így várhatóan augusztus végéig választjuk ki - nyilvános versenyben - a kivitelezőt, a győztes szeptemberben átveheti a teljesen kiürített épületet. Így még tél előtt befejeződhetnek a szerkezeti munkák, utána pedig már bent is lehet dolgozni. Azt szeretnénk, hogy június-július környékén, tehát a jövő nyári szezonban már az eredeti szépségében helyreállított, és a legmodernebb biztonsági követelményeknek megfelelő műemlék épület fogadja a diszkont és részben a charter légitársaságok utasait, mivel az előrejelzések szerint a 2A és 2B "egyedül" már csak komoly korlátozások mellett tudná ellátni feladatát.
- A repülőn szállított árukat már most is mostoha körülmények között kezelik
- Partnereink azonban igényesek. Igaz. Sajnos a kettes utasforgalmi terminálok építését nem számítva évtizedek óta nem történt jelentős fejlesztés a repülőtéren. Épp ezért tartom nagy sikernek, hogy az ÁPV Rt. csütörtökön az egyes terminál mellett lényegében a cargo-bázis építésének tervét is jóváhagyta. A tulajdonos döntését követően azonnal megindulhat a fejlesztés, melynek első lépéseként a légi és a földi közlekedés szempontjából is legalkalmasabb helyen, a repülőtér északi oldalán húsz hektár földet vásárolunk. Itt saját erőből egy épületet húzunk fel, amely a teherforgalom területén tapasztalható dinamikus forgalomnövekedést korszerűen tudja kiszolgálni. Az előzetesen beérkezett piaci igények alapján már most kijelenthető, hogy a tervezett 19 ezer négyzetméter raktár és 5 ezer négyzetméter iroda csak az első lépcsőfoka a fejlesztésnek. Emellett lehetőséget adunk külső befektetőknek, hogy tartós bérleti szerződéssel területhez jussanak. Így leveszik a vállunkról az építési és az üzemeltetési kockázatot, finanszírozzák a fejlesztést, ugyanakkor jelentős többletbevételhez juttatnak minket a repülőgép-forgalom növelésével.
- Igaz, hogy már készültek tervek arra az esetre, ha a komoly pénzügyi nehézségekkel küszködő Malév, amely a repülőtér forgalmának felét adja jelenleg, megszűnik?
- A 2004-2008 közötti időszakra szóló tervünk nem számol ezzel a lehetőséggel. Abból indulunk ki, hogy közös tulajdonosunk, az ÁPV Rt. megfelelő stratégiával rendelkezik ahhoz, hogy a Malév privatizált vagy állami cégként sikeresen működjön tovább.
- Csúcsforgalom idején szinte lehetetlen kijutni a reptérre a fővárosból, ha pedig baleset történik a gyorsforgalmi úton, az utasok jó eséllyel már csak a földről nézhetik végig, amint felszáll a gépük. Erre nincs megoldás?
- Vizsgáljuk, miként lehetne javítani a helyzeten. Ahogy az ÁPV Rt. igazgatósági ülésén is kijelentettem, ennek a helyzetnek a megoldása érdekében készek vagyunk anyagi és szellemi erőforrásokat is biztosítani.
A Hit Gyülekezete csarnokát üzemeltető H&H Project Kft. nem állt üzleti kapcsolatban a Budapest Airport Rt.-vel, helyszínt ugyanis a Gundel étterem bérelte ki - tájékoztatta lapunkat a H&H képviselője, aki annak közlését is kérte, hogy a BA Rt. menedzsmentjének tagjaival nincs sem személyes, sem üzleti kapcsolata. A Hit Gyülekezete tulajdonában álló cég közölte azt is: a csarnok bérbeadásának nemcsak üzleti, erkölcsi feltételei is vannak.
Az étteremben mostanában nem jártam. (Két út között kicsit körülményes lenne:) illetve:( )
Ellenben volt egy jó kis büfé az A portánál, ami azért szűnt meg, mert a Ba hatalmas bérleti díjat kért tőlük. Talán ezért is dolgoznak az általad említett büfében ekkora haszonkulccsal.
Mindent a dolgozókért...
Ez épp tegnap volt tém aaz egyik belső buszjáraton. Én nem is tudtam ilyesmiről, szimplán csak azt hittem, hogy gondok a 2B büfével vannak... De már lárom mindenhol ez a helyzet---
