Kerékösszetartásra gondolsz, ugye?
Gondolom, láttál már ilyen elsö futómüvet!?
Mert ahogy én nézegetem...ebben semmi nincs, ami állitható lenne...pont, mint a xantiámon...csak a kerékösszetartás...
De ahhoz meg nem lett hozzányúlv, következés képpen, az nem mehetett el...de azért ránézetek majd...
A nagy bánatos fa...mat van 5-6 féle toronygumi!!!
Azaz lehet, hogy van, de ez a két széria, ami itt téma volt...na, az teljes mértékben egyező!!!
Hogy mindenki értse...
Kivettem az elvileg nem oda valót baloldalon, mellé tettem a gyárit...oszt' hogy-hogynem...a vélt eltérés eltűnt!
Magyarul...semmi diferencia nincs a két toronygumi között!
Kivettem a jobbosat is, az is egyforma!
Erről csináltam pár fotót is, de tök fölösleges ide feltenni...mert tök ugyanaz mindkettő!
De ha igény van rá, hát felteszem...
Szóval lehet, hogy tök hülyék az ótó bótosok, de itt most nem vétettek!
Ha már széjjel szedtem, visszaraktam az eredeti toronygumit, meg az új csapágyat...és alaposan összenéztem a két első telót is...minden tökre egyforma!
Máshoz meg nem volt nyúlva...mégis megette a két első gumi belső felét...igen csúnyán!
Tudom, hogy nem feltétlenül jó helyre írok,de talán tudtok segíteni.
Egy 2006-os 1.6 benzin partner váltójával kapcsolatban kellene útbaigazítás. Úgy gondolom, hogy a kulissza ki van kopva, de nem tudom hogy milyen alkatrész és hol szokott ezekben kimúlni. Iszonyatosan főzőkanál stílus és 5.-ből alig lehet kicibálni menet közben. Gondolom ez bovdenes lehet és valahol kikoptak a perselyek.
Egy robbantott ábra cikkszámokkal nincs pözsóéknál? Egyáltalán lehet ezt javítani házilag?
Egyébként alább taglaltuk, hogy sok alkatrésznél van kitétel, mert több fajta is van, a kocsik altípusait tekintve.
Na, az alapjárati szabályzóból is legalább kétféle van, ha nem három!
Biztosan a megfelelő lett betéve újonnan?
Továbbá itt egy idevágó régi cikk, ami nagyon jól mutatja, hogy egy jelenség sokszor milyen lehetetlen helyről indul ki, ami látszólag nincs is összefüggésben az adott hibával:
Budapesten pedig van néhány szerelő, gondolom ezért sem ajánlott onnan senki egyet az ezerből.
Meg lehet, hogy itt nincs is budapesti illetőségű személy.
Minden esetre ez egy egyszerű motorú darab a 206-ok közül, kétszelepes egy vezérműtengelyes, szívó, feltehetőleg nem fog ki semmilyen szerelőn, hamar meglesz a probléma, ami nem valószínű, hogy egy egetverő hibahalmaz lesz.
Diagnosztika...
Vagy Lexia3 Diagbox-szal, de a Bosch KTS is le tudja kérdezni a fedélzetit.
Ez utóbbi szinte minden szervizben van.
Vagy egy kifejezetten franciákra szakosodott helyen pedig bármivel is dolgoznak, biztos le tudják kérdezni.
Sziasztok szigetszenmikloson vagy vonzás körzetében lenne valaki aki a fűtés izzómat kicserélné. Nemrég vettem a kis kocsit és ki van égve nagyon bántja a szemem hogy csak a fele oldal világít.
Az a helyzet, hogy amikor egy elég megbizható cimbora ajánl egy kereskedö havert, aki szintén helybéli és mire melóból hazaérek, házhoz is hozza a cuccot és még kedvezményesen is van haver-haverja alapon...és pont azért jó, mert mégiscsak ezzel foglalkozik napi szinten és nekem nem kell vele molyolni alapon ez igy pont faxa...na, akkor valahol sajze kerül a levesbe...és ha észreveszem, csere van simán...ha meg nem...akkor van ez a szívás!
Az a vicc, hogy a haver megadta a bolt telszámát, én hivtam fel a srácot és tényleg forgalmi alapján kereste meg valahogy és szerintem KA-s cucc lehet, mert tegnap este náluk találtam meg ugyanezt a cikkszámú cuccot..
Szóval, tutira jót akart ö, csak ugye akkor még bent volt az eredeti a helyén és ráhagyatkoztam...két jó gumi bánja, meg plusz fél napos meló...
De pl citroen xantia gázgömbökkel jártam én magam igy szintén KA-nál, hogy beépitési oldal, elsö tengely, rugó gömb...és elsö központi nyomástároló gömb jött helyette ...
Reklamáltam, ja bocs...akkor mi is kell?
Meg is lett, ami kellett volna, futár hozta, ezt visszavitte...de egy visszfuvar diját azért fizessem ki!
Az ugyanitt hirdetett eredeti bosch porlasztócsúcsról nem is beszélve...ami germany feliratos kis origi műanyag tégelyben volt és mikor egyet kibontottam...a csúcson meg made in india volt!
Na, akkor olyan levelet irtam nekik, hogy másnap reggel nyolc elött személyesen a debreceni góré hivott fel...hogy higgyem el...ez ugyanaz...
Aztán pár perc alatt ugy összevesztünk telefonon, hogy azt mondta, azonnal visszautalja a csúcsok árát, oszt ha akarom, visszaküldöm nekik...jött is a pénz fél órán belül...végülis vissza is küldtem nekik...mert én is a boschnál húzom az igát, már 15 éve, pont minöségbiztosizási oldalon, van fogalmam a különbözö, házon belüli egyéb országok termékeiröl...
Na, ezt jól kiveséztük...
Azért majd lefotózom a két toronygumit, egymás mellett...ember legyen a talpán, aki ezt szemre észreveszi!
A nagy kereskedőknél is egyszerű IT-sok dolgoznak, akik feltöltik a weboldalakat.
Semmi ismeretük nincs ami az alkatrészekre és járművekre vonatkozik.
Különösen nincs rálátásuk a típusspecifikus különbségekre.
Csak a gyártói infók alapján kalibrálják a terméklapokat.
Sokszor még egyes gyártók sem adnak pontos infót az adott alkatrészhez.
Persze a gyárak és gyártók mérnökei tudják a lényeget és lehet meg is adják az adatlapokon, csak ott sikkad el a dolog, amikor egy frissen végzett informatikust beültetnek a székbe, ahol a termékinfókat viszik adatbázisba, majd papírra és a csomagolásra.
Pár éve egy ABS jeladóval jártam ugyanígy, amiket taglaltunk.
2000.09. havi váltás a gyártásban, de hozta 1998-hoz is, igazából az adott típushoz (1995-2004.) az összeset feldobta a Bárdi rendszere és válogass.
Persze elhoztam a rosszat.
Mivel később raktam volna be, így lejárt a 14 nap.
Azóta is itt van dobozban. 11000.- volt.
Ezek után mindent jól szemügyre veszek már és szét kutatom a netet és az adatbázisokat, hogy pontosan be tudjam azonosítani az adott alkatrészt.
Az a baj, hogy nem is a korábban emlitett kereskedéstöl, hanem egy kicsi, úgy néz ki, elég amatör kereskedéstöl hozattam, csak rosszul emlékeztem már...
Igy van ez, mikor a haver haverja dolgozik ilyen helyen...
De pl hasonlóképp jártam a hátsó hidon lévö gumi fékcsövekkel is ugyanitt...mert ott sem sikerült nekik kitalálni, hogy a két oldal nem egyforma hosszúságú...
Na mindegy, ez igy sikerült...
Csodálkoztam is, hogy mikor raktam vissza a telót, rugóval, mindennel összerakva...valahogy nem akart a helyére menni...mindenhogy kifelé akart állni...hát, ezért!
Hétvégén kicserélem, megy vissza a régi, mert semmi baja...de a csapágyak már tényleg szarok voltak benne, az marad az új...és lesz két toronygumi olcsón eladó...
Én azt látom, hogy az általad megadott 9633358980 gyári számhoz, a 5031.58 vagy 5031.A1 cikkszám tartozik, a KYB SM1910 gyármányhoz meg 5038.C5 vagy 5038.A2 cikkszám. Ezek nem azonoalkatrészek!
Egyébként van vagy 6 féle toronycsapágy. Ilyen esetekben a VIN számból kell indulni és olyan kereskedőtől venni aki arra a számra szállítani is tud!
Valóban vannak kitételek...rossz úti, szervós, vagy szervótlan...stb...
Szerintem simán össze-vissza van keverve különböző kereskedéseknél minden, mert KA-nál pl ehhez a típushoz nem hozza ezt, de 2005 utánihoz igen!
A bárdi viszont simán dobja hozzá és az unix is...
Egyébként az autó 206-os, 1999 év végi, 5 ajtós, 1,9D motorral, szervós változat... és az eredeti, ami benne volt 96 333 589 80 cikkszámú...amit hoztak hozzá pedig KYB SM1910 és 11...
Sajnos lehet, hogy tényleg eltérés van, ami kézben nem tűnt fel, de fél év alatt tuti megevett két jó gumit és semmi máshoz nem volt hozzányúlva, csak lengéscsillapító és komplett toronycsapágy csere volt...
Most már kétségbe vonom a lengéscsillapító jóságát is, az meg Sachs...lehet, hogy abból is van eltérő geomertiával, mérettel...miegymás!?
Hétvégén kiszedődik és megy vissza az eredeti toronygumi, mert azok jók voltak, de mivel komplett hozták, hát kicseréltem egyben...
Hát...érdekes, amit irsz...
Ez stabrudas, de 99 évvégi!
Forgalmi alapján lett kikeresve...
Nem hiszem, hogy ilyen változtatás lehetséges futómüben, mert akkor az alsó lengökaroknak is más méretünek kellene lenni...az én egyszerü logikám szerint...
Vagy az egész kasztninak, mert különben nem jön ki sehogy jóra a matek...
De várjunk, hátha ideirja valaki, aki ilyenröl tud...hogy bizony van belöle több méret...
De megnézem majd a dobozán is a cimkét, ir-e évjárat korlátokat!?
A típusazonost úgy értettem, hogy van a stabrúdas futómű és a stabrúd nélüli, meg van talán évjárati különbség is köztük, valahol a gyártási idő félútján talán változtattak valamit, 2002 körül.
Mondjuk ott is és az Unixnál is meg kell nézni a vett alkatrészeket mindig, mert sokszor van, hogy a "haver" szerelők visszavisznek mindenfélét és megpróbálják újra eladni azokat.
Még van külön sérült alkatrész-, meg csomagolás jelölés is a weboldalukon sok tételnél.
Én egy lengéscsillapítóval jártam meg, amire gyárilag rosszul volt felhegesztve az illesztőlemez, a romos csomagolását nem is említem.
A visszavitelnél gond lesz, ha nincs szakszerviz nyilatkozat a hibás alkatrészről.
Én is úgy tudtam kicserélni a gátlókat, hogy ismerős vitte vissza, aki "haver" volt az Unixosok egyikénél.
Nyilván tipusazonos...sem trabanté, sem ladáé nem jó bele...
Nem lehet oldalanként sem elcserélni, mert van rajta 3 db csavar, meg egy illesztöcsap...a tornyon ennek furat...
Mint irtam volt, nem néztem, mert kézbe fogva teljesen azonosnak tünik, ránézésre nem mondtam volna meg, hogy nem stimmel...
Hétvégén kiveszem és egymás mellett lefotózom...aztán majd méretekkel is ( méröszalag, tolómérö).
Nem tudom, mit csináljak majd vele...szivem szerint visszavinném és a fejükhöz vágnám...doboza is megvan, talán még a számla is...
Bárditól vettem...de vettem már ott használhatatlan kiegyenlitö tartály is...ami máshol meg nem is rendelhetö...
Találkozott-e már valaki azzal a jelenséggel, hogy toronycsapágy és alaplap (toronygumi) csere után fél év alatt megette a két elsö kerék belsö felét?
Egy éves vadi új gumik most mehetnek a kukába...
Kayaba toronygumikat vettem bele és nem tünt fel ( nem is figyeltem) , hogy nem ugy áll beszereleve, ahogy a régi volt...
Most mellé, fölé, mindegy, rá...tettem a régi toronygumit és azt látom, hogy az újak teleszkóp furatai kb 1-1,5 cm-el befelé a motor felé vannak, igy annyit befelé döl az elsö kerék...és ennyi idö alatt ful megegte a futófelületet...
Hát, hogy a bánatos pi...ba lehet valami ilyen szar???
Sziasztok,az autóm 1999 1.4 benzines 206-os,olyan problémám van hogy minden sebesség fokozatban,kivéve az ötödik ropogó,kopogó hangot hallani váltás után,van mikor megszűnik van mikor nem,sebváltóra tippelnék vagy a kuplungra,jobb oldalt hallom ezt a hangot.Szerintetek mi lehet?
Azért ez nem ilyen egyértelmű. Egy autómon fél évig kerestem a folyadékvesztés helyét, mert nem volt nyoma. Végül amikor egy hosszabb javítás miatt alatta töltöttem több időt, egyszer csak a fejemre csöppent egy csepp fagyálló. No, akkor láttam meg a helyét. Nyomot sem hagyott az eddig kifolyó folyadék.
Ha van folyadékvesztés, akkor mielőtt jeladót cserélsz, ennek az okát kellene megtudni. Ha volt szerelőnél, akkor gondolom kizárta, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe vagy olajtérbe jut - egyik esetben sincs csepegés az autó alatt.
Azért pillants rá a nívópálcára, nem emelkedett-e az olajszint, az olajbeöntő sapka belsején nincs-e fehér habos kicsapódás, ill. a hűtőfolyadéknak nincs-e feketés-barnás elszíneződése. Esetleg nem mutat-e a szokásosnál magasabb üzemi hőmérsékletet a műszerfalon a hőfokjelző.
Sziasztok! A Problémám a következő lenne: az alany egy 1,4 HDi (8HX) 2004-es.
A műszerfalon a hűtővíz visszajelző jelez, pedig van benne hűtővíz. Kipucoltuk a kiegyenlítőtartályt meg a hűtővíz szint jeladót is, ekkor le lett cserélve a hűtővíz is, mert csak -5 fokos volt. Néhány kb. 4 napig jó volt nem jelzett, már kezdtem megnyugodni. Aztán egy hosszabb, kb. 60 km-es út alkalmával elkezdett jelezni megint, de kb. egész úton és a stop is villogott. A vízszint kb. a minimumom volt (tehát az előző töltés óta fogyott), így öntöttem rá, majdnem a maxig. Visszafelé és 2-3 napig nem csinálta. Aztán megint elkezdte, Néztem a szintet megint a minimum vonal környékén(tehát megint fogyott). Na ekkor elvittem a Peugeot specialistához, nézegette a motorteret de nem látott arra utaló jelet, hogy valahol elfolyna. Az utastérbe sem folyt be, teljesen száraz. Kocsit alatt is nézegetem mindig, nem látok tócsát. Annyit mondott, hogy öntsem fel aztán nézegessem fogy-e, mert most meg lett bolygatva (kb. két hónapja új hűtőt kapott az autó, de már előtte a régivel is csinálta, de mint kiderült az már lyukas volt), lehet, hogy levegős maradt a rendszer azért csinálja. Ha továbbra sem javul, akkor kell keresni a hibát (szerintem csak nem volt kedve foglalkozni vele, szóval lerázott). Azért felöntöttem fagyállóval maxig, azóta naponta figyelgetem a motorteret, az autó alatti területet, meg a kiegyenlítő tartályt. Ez két napja volt azóta nem fogyott, de néha jelez a hűtővíz visszajelző, folyásra utaló jelet nem látok. Arra gondolok, hogy cserélni kellene a jeladót... Nézegettem elég borsos ára van, új gyári 19 ezer forint. Autodocon 16 ért találtam, ebay-en 3-4 ezertől kezdődik. Szerintetek megéri ezekkel szórakozni, vagy tegyek bele normálisat? Illetve miért tűnhet el a hűtővizem?
Egy nótát fújunk mi ketten...én is azt irtam, hogy bármelyik cseréje esetén a nagyobb óraállás lesz megtartva...akár vezérlö, akár műszerfal...ez ilyen!
Rendes szerelönek ezt tudni kellene...
De vissza lehet állitani, keress itt vissza, volt téma korábban is, lesz hozzá igazi emberke, aki ezt vágja...
Amint írtam, a motorvezérlő cseréje okozta, de nem kellett volna cserélni, mert a hiba szálszakadás miatt volt. Azt viszont a szakembernek(?) kellett volna tudnia, hogy a motorvezérlő cseréje felülírhatja a számlálót! Én csak akkor vettem észre a hibát, amikor már hazavittem (egy hét után) az autót. Felhívtam a "szerelőt", azt mondta hogy ő nem tud vele mit csinálni. Elmentem hozzá és adott egy munkalapot, amin rajta van hogy mennyi vot a számláló állása amikor odavittem az autót és a "javítás" után mennyivel hoztam el. De énnekem ez nem sokat ér...! Ezért szeretném visszaállíttatni a számlálót az eredeti állásra!
A szálszakadás nemigen csinál ilyet, de azt tudnod kell, hogy ezekben az autókban az ilyen, vagy műszeregység csere minden esetben ezt eredményezi...mindig a magasabb óraállás iródik be mindenhová...ez nem véletlenül van igy!
Volt már itt is téma, többször is, van is aki meg tudja oldani...olvass vissza...meglesz az illetö!
Segítséget szeretnék kérni! Az alany 1,4 benzin (KFW). Használt (bontóból való) motorvezérlőt cseréltek az autóban (mint később kiderült nem kellett volna, mert egy szálszakadás volt a vezérlő és a BSM között) és "felülírta" kilométer számlálót. A valós 146.000 helyett most 298.000 mutat. Hiába tették vissza a saját motorvezérlőt, nem állította vissza a számlálót. Vissza tudná-e valaki (Budapest környéke) állítani a számlálót hogy az eredeti számot mutassa? Lehet privátba...!
Én egy ablak kilincset használok, anak rövidebb a 8-as négyzetes része, meg a fogantyúja is. Ráhúztam egy fél colos 20 cm-es csövet. Vígan lazítja a csavarokat. Igaz előtte picit megkocogtatom.. A köszörült 5.6-os csavar ugyanott elvérzett.
Azt csak említettem, leginkább azt javaslom, hogy vásárolj egy megfelelő szerszámot. Ezer forint körüli áron kapsz dugó kulcsot, amit ráteszel a Crova fejre és kész.
Ha ráadásul az előírt 25 Nm-el húzod meg, legközelebb nem kell csőhosszabbítás és nem is fog kiugrani.
Heló! Én azt szoktam mondani hogy hiszem ha látom. A számla nem igazol semmit ,vagy nem mindig mindent, hisz tudjuk akik bent vagyunk szakmában hogy papíron előfordul hogy sokminden ki van cserélve a valóságban pedig nincs.Találkoztam olyannal hogy számlával igazolt vezérmű szíj csere után 35000 km rel 3 év elszakadt. A tulaj rákérdezett az akkori szerelőnél hogy mi van ilyenkor garanciát csak a munkájára vállalt az alkatrészre nem. Én vw lt vel jártam úgy hogy vezérmű csere után 10000km mulva szétesett a feszitőcsapágyra kétoldalról rápréselt egymáshoz ponthegesztett lemez henger amien a szíj fut. Szerencsére nem ugrott át a vezérlés . Szij ,feszítő, vízpumpa lett cserélve. Az alkatrész forgalmazó Unix nak feltettük a kérdést hogy mi van ha a szétesett feszítő miatt károsodik a motor. A válasz járulékos költség nehéz érvényesíteni magyarul be nyelheti a tulaj vagy pereskedhet.Saját 206 on a gyári szíjat 120000 nál cseréltem, most van bent 205000 , 210000 es olajcserénél megint cserélni fogom , tehát 90000 után. Opel astra, daewo lanos szinte egyforma motor opelnak 120000 van adva szíjcserére daewonak 90000. A lanossal elmentem 120000 ig és nem volt halálán a szíj. A gyárilag beépített vagy gyári eredetű alkatrész szíj kibírja az ajánlott csereidőt de az utángyártottakat én sem merem ugyanaddig használni. Egy 2001 lanosban nincs még 60000 km és gyári szíjas. Anyám maatiza 2003 as 58000 km re szintén gyári.
1.)Kapható ilyen kulcs (beírod a gugliba, hogy "olajleeresztő szerszám"), mivel általánosan használják, nem csak a Peugeotnál..
2.)Házilag is könnyen elkészíthető , egy 10 mm-es imbuszkulcs és egy köszörű kell hozzá.
Egyébként az ajtó és ablak kilincsek is ilyen 8 mm négyzet keresztmetszetűek, de én előnyben részesítem a szerszám acélt.
Végül is tudomásul kell venni, hogy ha bizonyos műveleteket magad akarsz megcsinálni, az szerszám nélkűl nem megy!
(A képen látható szerszámot használtam egyébként korábban a vezérműszíj feszítéshez, mert a régebbi (nem rugós feszítésű) feszítő görgő is ilyen nyílással rendelkezik.)
Köszönöm a válaszod,megkönnyítetted az olaj cserét,már azt sem értem miért kellett egy 8 mm átmérőjű négyszögletű kulccsal kiszedhető csavart tenni leeresztő csavarnak ami égen főldön nincs,mikor lehetett volna pl egy sima 19 kulcsnyillásu csavar is,mennyivel könnyebb volna,na mindegy köszönöm a válaszod.
1.)A 206 újabb típusain elhagyták a korábban meglevő szintellenőrző-feltöltő nyílást. A feltöltést célszerűen a váltó tetején levő szuszogónál lehet elvégezni. Ez a váltó tetején, nagyjából középen van, egy fekete műanyag sapka fedi, amely egy mozdulattal eltávolítható. Feltöltési mennyiség: 2 liter, olaj: . (pld.: Total SAE75W/80; API GL4+ hajtómű olaj)
Szia,megoldódott a probléma,gyertya csere kellett,szerintem még a gyári gyertya volt benne,ilyet még nem láttam,Denso gyertya szétégve,olvadva, csere óta jó,az volt a probléma hogy indulásnál gyakran leállt,erőtlen volt,most jó,most viszont a váltó olaj cserével küzdök,a leeresztő csavart kitudtam szedni de a szintjelzőt nem,az lenne a kérdésem hogy a váltón felül van e betöltő nyílás,egy müanyag kupakot találtam de nem tudom hogy az aze?válaszod megköszönöm
Én kiszereltem az alapjárati motort, hogy megtisztítsam, mert egyenetlen volt az alapjárat. A "motor"-ból kiállt egy "rúd", azt tisztogattam, véletlenül visszanyomtam a "motorba". Visszaszerelve az egységet az alapjárat felpörgött 3000-ig.
Ismét kiszereltem, majd a rudat kihúztam, majdnem teljesen. Ilyenkor az alapjárat 300 volt, de le is állt az autó. Aztán egy pöccenésnyit visszatoltam a rudat, így beállt az alapjárat.
Lehet, hogy nem itt kell alapjáratot állítani, csak valahol olvastam, hogy ez is lehet a ludas...
Bár az autóval azelőtt nem sokat mentem, de észrevettem (nem lehetett nem észrevenni), hogy a fordulatszámmérő időről időre kevesebbet mutat. most már ott tartok, hogy az alapjáratom 6000. Leállított motornál kb 4000-et mutat. Mert ugye minuszba indult a csalás..
Erre megoldás valakinek? Elromlott az óra?
Egyébként az alapjárati motor a pillangószelep házra van csavarozva hátulról. Legalábbis az 1.1.-nél.
Igy én is megtaláltam, de nekem a ka messze van, a posta sok idö, kell az autó minden nap...
Ugyhogy megmozgattam minden követ és tegnap este már be is épitettem az ujat...ami ugyanez a gyártmány, de máshonnan lett beszerezve.
Jó is lett a gép...
Azért köszönöm!
Keresek 206- hoz, 1.9d motorhoz üzemanyag szüröházat tápszivattyúval egyben, de sehol sem találok...
Esetleg valaki tudna valami cikkszámot adni hozzá?
Az látszik, hogy mindketten tapasztalattal rendelkezve beszéltek, mert sok helyen a hozzászólásokban "magamra ismerek". :)
Igen, a bemondásos cserében én sem hiszek. Sőt, úgy eleve a "frissen szervizelve eladó" történetben sem. Hiszen nem kevesen pont azért adják el az autót, hogy ne kelljen rá költeni, vagy pedig akik ezzel kereskednek, azok a saját hasznukat áldoznák be.
Az eladó egyébként elmondása szerint eltette a számlát (kereskedésből vettem az autót, csak telefonon beszéltem ez eladóval), tehát elvileg papír is volt róla. De egyébként nem teljesen hozzáértő cserélte, mert amikor én az olajfolyás miatt cseréltettem, akkor mondták, hogy túl volt feszítve. Valószínűleg igazat mondtak, mert kigyorsításkor mély búgó hangot hallottam, ami az új szíj felrakása után nem jelentkezett.
Úgyhogy, szó, mi szó, van pár dolog ami számomra is akkor megnyugtató, ha tudom, hogy nálam ki lett cserélve.
"nem mindegy hogy ki csinálta. Csak akkor fogadnám el, ha hitelesen le van dokumentálva. "
Pontosan. És az sem mindegy, hogy milyen gyártmány lett beleszerelve. Én cserekor a szimeringeket is cserélem, mert még egy intervallumot biztosan nem mennek el, de van olyan, aki ezt nem teszi, sőt, van aki a vízpumpa cserét is feleslegesnek tartja ilyenkor. :-(
A FeZ_ által leírtak alapján -mivel Ő megjelölte forrásként az Autodatát továbbá mert a véleményére egyébként is adok, - a továbbiakban elfogadom hogy 5-10 éves időíntervallum is létezik. A "szájhagyományt" visszavonom!
Ami az eladók által bemondott "1 éve cseréltem" szlogent illeti, azt azért érdemes fenntartással kezelni. Mert vagy igaz, vagy nem. Ha igaz is, nem mindegy hogy ki csinálta. Csak akkor fogadnám el, ha hitelesen le van dokumentálva. Én használt autó vásárlása után mindig cseréltem a szíjat.
FeZ_, köszönöm a választ! Igen, és talán azt sem árt megemlíteni, hogy a szemrevételezéssel ugyebár nem látunk bele az anyagba.
Lion48, igen, értem a lényeget, köszönöm. Van is olyan személyes tapasztalatom más autóval, hogy a vásárlás előtt kb. 1 évvel az előző tulajdonos cseréltetett vezérműszíjat, tehát elvileg nem kellett volna hozzányúlni. Viszont közben a főtengely szimering el kezdte ereszteni az olajat, ami a vezérműszíjhoz is eljutott. Tehát bőven intervallumon belül volt a szíj, mégis cserélni kellett.
Egyébként ez az 5 éves "szájhagyomány" nem rossz dolog szerintem. Jobb az ilyennel biztosra menni.
"Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni"
Ez a megjegyzésem a betartott csere intervallumok mellett értendő nem pedig annak megállapítására, hogy mikor legyen csere. (Ezt nem is neked írom, mert Te érted, hogy miről beszélek).
Tehát, ha valaki betartja mondjuk a 60 ezer kilométeres csere ciklust, azért nem árt időnként, -mondjuk olajcserénél- levenni a vezérműszíj fedelet és megnézni, hogy nem kap-e a szíj olajat valahonnan, mert azt ugyebár nem kedveli!
A Peugeot ajánlást most nem találom, csak az Autodata volt kéznél hirtelen.
Szerintük 120e km és 120 hónap a csereintervallum normál használat mellett és 80e km / 60 hónap nehéz üzem esetén.
Az időintervallumhoz kötött csere elsősorban a szíj elöregedése miatt van, ami álltában is bekövetkezik.
"Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni"
Ez valóban ajánlott, sajnos azonban a sima szemrevételezés csapdákat rejthet magában: én láttam már olyan szíjat, ami a helyén nézve tökéletesnek tűnt, még a gyári felirat is szépen olvasható volt, simán azt mondtam volna, hogy mehet tovább. Leszedve és kifordítva a szíjat látszott, hogy a fogak töveinél már elkezdett repedezni a szíj. Ha úgy ment volna tovább, nemsokára ledarálta volna róla a fogakat. Úgyhogy 100%-os biztonsággal csak a szétszedett vezérlésre merem mondani, hogy jó.
A gyári előírás 120 ezer km. Ugyanakkor a Haynes szerelési kézikönyv erősen ajánlja ennek a felét, tehát 60 ezer km-t, Különösen intenzív használat, rendszeresen rövid utak sok gyorsítással, lassítással (intenziv városi használat) esetén.
Én a 60 ezer kilométerenként cserélem a teljes szettet (szíj, görgő, vízpumpa), ebben hiszek!
Idő intervallumot hivatalos ajánlásban én még nem találtam sehol, tehát ez az öt évenkénti csere szerintem nem előírás, inkább szájhagyomány!
Két éve vettem egy 52.000 kilométeres 12 éves benzines 206-ost, gyári állapotában, tehát gyári vezérmű készlettel. Azonnal cseréltem. Dacára a 12 évnek, a szíj szép, repedezésmentes állapotban volt! Igaz, a szíjfeszítés is gyári volt.!!!
Viszont ajánlott időnként a szíjat szemrevételezéssel ellenőrizni (egy 10-es villáskulcs kell hozzá) és olaj szennyeződés vagy sérülés esetén azonnal cserélni!
Azt szeretném megkérdezni, hogy az 1.4-es benzines 206-oson milyen gyakran kell cserélni a vezérműszíjat? A használati útmutató mindössze annyit ír, hogy "forduljon a Peugeot-hálózathoz".
Van esetleg valami hiteles adat, pl. javítási könyvből, stb., ami említi az intervallumot km-ben és időben?
Nos, a 10w-40 és az 5w-40 olaj melegoldali viszkozitása ugyanolyan. Magyarul melegen pont olyan híg mindkettő. Hidegen viszont a 10w-40 sűrűbb, ami meg hidegben illetve hideg motornál pont nem annyira jó neki. Tehát igazából csak használsz azzal, ha 5w-40-et teszel bele. Az öregebb, kopottabb motorokba szoktak sűrűbb olajat ajánlani, mert ha eszi, azt a sűrűbből kevésbé teszi. Azonban ez esetben nem 5-6 literről beszélünk, hanem pár deciről, és ha egy motor eszi már az olajat, akkor azt meg kell(ene) javítani, nem azt várni, hogy egy sűrűbb olaj majd megoldja a problémánkat. Szerintem ;-)
99 vége fele gyártották pontosabban. Ebben a dilemmába vagyok , hogy 5w-40 vagy 10 w 40 lenne jobb, ez azért nem egy Hdi motor --olajat keresek 1,9D hez
Mikori ? Bár mindegy, ahhoz még szerintem a 10w-40-et ajánlják, de én ma már nem tennék semmibe se 5w-40 alatt semmit. (jó, talán egy egyes Golfba igen :-P )
Sziasztok,szép napot mindenkinek! A 206 CC gázpedálja időnként letilt. A motorja tökéletesen indul,ellenben a gázpedál nem reagál... a kijelzőn "Anomalia Abgasreinigung" megjelenik...
Találkoztatok már hasonló rendellenességgel??? Mi lehet a gond??
Sziasztok! Szerintetek cseréljek olajat a váltóban és a kormányszervóban, ha nincs velük probléma, de tudom, h az elmúlt 60e.km.en nem volt, a váltóban talán meg még sosem? 1.6 benzin, 140e.km.el! Köszönöm.
Pár hónapja írtam, hogy egy osztrák származású autót javítgatok. Mostanra már kapott rendszámot. A felújításról készültek videók, 8 v. 9 rész. Ezeket feltöltöm kb. hetente a jutyubra, akit esetleg érdekel , megnézheti.
A videóban is elmondtam, de itt is megteszem: bocsi a minőségért, első sorban a magam szórakoztatására vettem fel a javításokat.
A kamera nem volt a helyzet magaslatán. De azért néha vannak látható részek :)
Levett gyújtásnál a ford.mérő mutatója majdnem függőlegesen áll lefelé. Tehát nem 0, hanem -500.
Az alapjáraton 200-at mutat. 90-es tempónál kb 2200.
Ezt mi okozza?
Az alapjárati motort kiszereltem, megtisztítottam, a rudat is megmozgattam ki, be. Mikor viszaraktam egyszer nem volt alapjárat, majd állítva rajta 3000 lett. Még egy állítás után már szépen járt a motor. De, mintha akkor jó lett volna a mutatott érték...
1,1 benzin, 2002
Remélem nem kell szétszedni a műszeregységet és a mutatót átrakni másik pozícióba....
De komolyan...
Olyan alapvetö dolgokon buktok el, hogy beszarás...
II ii itt
Az még érdekelne, hogy ha elszakadt a test kábel...vajh' min keresztül kapta a motor, meg a többi cucc a GND-t????
Mert azért az inditózási 100-150A alatt csak megsült kissé...nem!?
Hát erre csak egy diagnosztika tudna hatékony választ adni.
Annyi minden lehet, hogy diag nélkül érdemtelen elkezdeni zongorázni a lehetőségeken.
Most hoztok egy új főtengely jeladót, vagy egy marék gyertyát, vagy a befecskendezőket nézitek meg, vagy az üzemanyag szivattyút? Túl sok a lehetőség szerintem, diag nélkül nehézkes.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Szomszédom vett ma egy 206 ost és hazafelé jövet leállította a vasúti átjáróban aztán nem indult be.Záhonyba vette onnan jött vele Pestre.Vecsésen állt meg onnan húzták haza. Önindító tekeri szépen.Elöl a biztosíték dobozba kerreg valami gyújtáson. Leszedtük a csatlakozókat megmozgattuk de nem történt semmi. Letoltuk a garázsomba hogy ne álljon az utcán az elektromos ablakot se lehet felhúzni. Valami relé adta meg magát ? Vagy merre kutakodjunk ?
Ha nem gyári, akkor mikrokapcsolót minta alapján én mikroelektronikai boltban próbálnék keresni, elég jó arányban szoktam találni ott megfelelő dolgokat a gyári cuccok kiváltására. (pl. mini tokozott relék, távirányító mikrokapcsolók, stb. stb) Mondanék neked boltot is, de az itt van felénk Bp-en a XXII. kerületben, azzal nem vagy nagyon ki a vízből.
Van egy sanda gyanúnk, hogy ez nem gyári... Az összes létező bontásra ítélt 206 CC-ben (paraméterek egyeznek: évjárat, szelepek, motor) és csak ugyanarról a zárról küldik át képet. Ahol már nem a tüskénél van a mikrokapcsoló, hanem a másik végén, és már el is van bújtatva.
A szerelő, akinél van a kocsi, azt mondta, tuti szarrá volt törve a hátulja, és így mókolva lett az egész elektronika, mechanika, hidraulika...mert minden más mint az eredeti gyári. Ezért kell most kidobnom az ablakon a komplett kerettel oldalzárakat, bovdenekkel együtt.
De nem ez a lényeg...hanem végülis működött a kárpitmosás előtt....gyártatnom kéne?! De ki csinál ilyet, hogy ha kiveszem a mikrokapcsolót, lemásolja?!....El kéne érnem a Szilva Tamást...de nem veszi fel a telót és az sms-re se válaszol sajnos.
Azért felhívom most a Peugeot-ot itt Dunaújvárosba, megkérdem alvázszám alapján a mikrokapcsolót. Mindenképp írok, hogy mit mondtak.
Sziasztok! S.O.S szükségem lenne segítségre, tanácsra, mert már nem tudom hova és kihez forduljak a bajommal....
Vettem egy 206 CC 1.6-os 16 szelepes autót. 2004/7 gyártási év. A csomagtér zár kapcsoló, a jobb oldali szétesett, és sehol sem tudom beszerezni. Az összes bontóval beszéltem, képet küldettem és küldtem, egyik CC sem ezzel van felszerelve. Most én hülye megvettem az egész tetőmozgató elektronikát, bal-jobb oldali zárral, bovdenekkel, basszus kiderült, hogy a hidraulika is tök más mint a 2004-esCC-é. Szóval kuka...pedig csak egy hülye USB nagyságú mikrokapcsoló kéne....
Bekarikáztam a mikro kapcsolót, aki ért hozzá, látja, hogy nekem a tüske fölött van. Kihez forduljak, mit csináljak szerintetek?! Szilva Tamás neve már felmerült....esetleg tudtok hozzá elérhetőséget? Előre is iszonyat hálás lennék, ha valaki válaszolna....sziasztok
Segítséget szeretnék kérni, 3 ajtós ülés gondom van!
Légzsákos ülést kellene kicserélnem, mert lötyögnek a háttámlák és
nem engedik átt vizsgán. Az autó 2000 -es évjárat.
Bele tudok rakni késöbbi évjárat ülését? Csavarhelyek és légzsák egyezik?
Esetleg érdemes szétszedni az ülést? Javíthatóak ezek?
Megállt a teljes órasor a Peugeot 206 1,1-ben (2000-es évjárat). Valószínűleg az elektromotorok tápkörében lehet a hiba, de nem akartam az alkatrész szintű javításba belefogni. Pár ezer forintból vettem egy bontottat, az működik. Viszont a megtett Km számláló a bontott autó állapotát mutatja (255.000 Km), ami bő 100.000-el több mint a valós érték. Szeretném visszaállítatni az eredeti álapotot, amit az áprilisi műszaki vizsga papírjaival tudok igazolni. Ötleteket vánék itt, vagy privátban. Köszönöm!
A motortól jövő hatással éppen arra céloztam, hogy ahhoz képest ez az egyszeri meghúzás nem jelentős igénybevétel. Igaz, üzemszerűen nem csavarásra van igénybe véve, de egy ilyen gumibak sokkal masszívabb darab annál, mint amiben egy kontrás meghúzás kárt tehet. Nekem legalábbis bevált a módszer, amíg meglesznek az autók nem hiszem, hogy többször cserélni fogom a gumibakokat (bár lehet, hogy a láncos szerszám más típushoz is jó lenne).
A szakszerű szerelést egyébként abszolút támogatom, amit írtam, csak tapasztalat.
Az alul lévő fix anya nálam egyik esetben nem volt behegesztve, csak lemezfülek tartották, amiből kiesett, bele a vázba. Annak a visszahelyezése tovább tartott, mint az egész művelet normál esetben... (Ez persze független a fentiektől.)
Igen, tudom, hogy nem egy sima menetes szár amit belegumiznak. És épp ez az, hogy azt a gumiba ágyazott felületet töröd meg a kontrázással. Azért 40 Nm is szépen beszaggatja részlegesen. És igen, pont ez a lényeg, hogy még a motor is pont ezt a tőcsavart gyűri folyton. Az alsó csavar az viszont bírja, mert egy tányérra van hegesztve. Úgyhogy ajánlott egy ilyen láncos kulcs mindenképp.
A kontrázás természetesen nem szakszerű megoldás, célszerszám nélkül viszont szerintem vállalható. A meghúzási nyomaték mindössze 40 Nm, a tőcsavar pedig nem csak egy menetes szár, hanem a gumiágyban lévő végének van egy fej része (nagyobb a vulkanizált felület). És ugye üzemszerűen is ezt a szárat rángatja a motor.
Még kifelé rendben is van a kontrázás, ha le nem szakad, de mivel ezek össze vulkanizált különálló csavarok, a meghúzást nem szívesen csinálnám így, mert kiszakadhat, de legalább is meggyengülhet a felső tőcsavar beágyazódása.
Nem feltétlenül kell hozzá (bár, gondolom már túl vagy a műveleten), kontraanyás módszerrel mindkét autómnál kijött és a meghúzásához is elég volt ennyi.
Egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy van egy 2004-es évjáratú 1.4-es benzines Peugeot 206-osom. Manapság azt vettem észre, amikor autópáyáról jövök le és visszább váltok csippanni szokott egyet, de a műszerfalra semmit nem ír ki. Ezt random csinálja szóval nem minden alkalommal. Esetleg valaki nem találkozott ilyennel, vagy nem tudja mi lehet a probléma?
Lehet bugyuta kérdés, de a 3 és 5 ajtós teteje egyforma? Tetődíszlécet cserélnék, a közelemben van 3 ajtós bontott, jó lehet az 5 ajtósomra? (oké, majd leveszem és elviszem mintának, de felesleges köröket nem futnék..)
1.4 hdi azt csinálja mostanában, hogy kiérek a településről, szépen felgyorsulok és amikor berakom az 5. sebességbe megyek kb 50-100 métert rángat egy nagyot aztán megy tovább szépen.
Mi lehet a gond szerintetek?
Voltam vele hibakód olvasáson és az alábbiak jöttek elő:
autószerelőt keresek komolyabb Peugeot munkára (kuplung, bölcső csere) Pest megyében vagy Bp.-en. Tud valaki egy megbízható, normális (áron és minőségben dolgozó) szakembert ajánlani???
(Sajnos az ingatlanos után az autószerelő szakma kurvult el a legjobban, egyszerűen csak olyan "szaki"-t ismerek, aki csak az egyszerű, gyors melót hajlandó elvégezni - nyilván a lehető legnagyobb gázsiért. Volt egy rendes autószerelő ismerősöm, akihez eddig vittem, de januárban emigrált :((( - lelépett Dániába)
Szóval, ha bárki tud egy autószerelőt aki ért a Peugeot-hoz és hajlandó dolgozni, megköszönném ha megírná...
Lásd a hozzászólás második felét és még résolajcsövek vagy......bárhol ahol levegősödhet. Persze ezt ilyenkor ki szoktuk szakaszolni átlátszó csővel, hogy látszódjon honnantól levegősödik.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni egy Peugeot 206 1.4 hdi. Váltott cseréltetek velem mert állítólag az volt a baja de csere után is ugyan olyan hangot ad a bal elejétől jön a hang. olyan mint ha valami bele érne valamibe surolos rágós a hang. Vagy valaki tudna ajánlani Szabolcs megyében egy szerelöt aki peugeot szerel
A hővédő burkolat széttöredezése, szétmállása típushiba, ezért sokan kidobják és anélkül használják az autót problémamentesen.
Viszont nem véletlenül van rajta gyárilag: - A turbónak (legalábbis a turbina oldalnak) melegnek kell lennie a jobb gázáramlás érdekében, ezzel jobb a turbó hatásfoka. - A hővédő burkolat takarja a kipufogó leömlőt is, egészen a katalizátordobig, mivel a katalizátor gyorsabb felmelegedése is kívánatos. - A burkolat ugye védi is a környezetét a turbó által leadott hőtől, szerencsére az 1.4 HDi-nél nem nagyon van hőre érzékeny elem a közelben.
Az enyém is tönkrement egyébként, de sikerült találni egy jó állapotú bontottat, így megnyugtatóbb.
Röviden: ha egy ideig hővédő burkolat nélkül használod, valószínűleg nem lesz baj, de hosszabb távon érdemes pótolni.
Kösz, érzésem szerint jobb lenne emelni hideg alapjáraton ,mert ekkor elég remegős a motor, nem tudom észre venni én így ha esetleg 3 hengerez.Viszont lehet,hogy maga az egész alapjáratom kevés , mert melegen is kicsi: 800 alatt van,és ezért lehet,holott akár behúzhat jól is az a patron. Tehát alapjáratot hol is lehet állítani ?
Sziasztok.Olyan dologban kérnék segítséget ,hogy adott egy 206 1.9 D,és hideg motornál mekkora fordulatszámon kell pörögnie a motornak? Normális hogy normál alapjáraton kb800-on forog és nem emeli?pl 1200 ra? dízelem még nem volt soha ,így nem tudom milyennek kell lennie.Köszönöm,
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérniI Van egy 1.1i 206-os peugeotom, olyan hibajelenséget produkál, hogy a hengereket telenyomja benzinnel ( mind a négyet). Előtte tökéletesen működik majd ha leállítom és egy kis idő után próbálom újra beindítani az üzemanyag szivattyú folyamatosan dolgozik nem áll le. Már cseréltünk benne injektorokat de ugyan ezt a hibát produkálja időközönként.
Bocs, az kimaradt még, hogy ettől függetlenül nem gondolom, hogy egy traszmitter kinyírná a BSI-t, csak a tisztánlátás végett írtam be, amit beírtam. :-)
Kis kitérő, de csak a kérdés bonyolultsága miatt írom ide: pl. rengetegen használnak valamilyen olcsóbb bluetooth-os diag-ot a gépükön, amit gyakran rádugva hagynak az autón leállításkor és utána is. Konkrétan már találkoztam nem egy olyan géppel, aminél emiatt lett probléma a motorvezérlővel vagy a BSI-vel, miközben meg sokszázan használják gond nélkül.
Ugyanis nem teljesen alaptalan a kérdés. A szivargyújtó egy egyszerű fűtő-ellenállás, csak "simán" terheli azt az áramkört, azonban egy elektronikus akármi működése nem ilyen egyszerű. Pl. 12V-220V-os inverterekről már hallottam, hogy szétvágták a BSI-t. Ilyenekre az elektroműszerész barátom azt javasolta, hogy csináljak egy közvetlen tápot (biztosítva persze) az aksitól és nyugodtan dugdoshatok bele bármit.
Nem tudom milyen évjáratú autód van, de a 206-ot kb 2006-ig gyárthatták az európai piacra. Szóval azért nem érdemes meglepődni azon, hogy valami (amit évente több ezerszer kapcsolgatsz) tizenpárév alatt tönkremegy. Egyébként ha elgondolkodnál, rájönnél, hogy az "agyon baszott elektronika, méregdrága kettős tömegű" az mind a te kényelmedet szolgálja. A CAN buszt sem azért találták ki és a perifériákba sem azért rakják a mikrovezérlőket, hogy jól kibasszanak veled, hanem azért mert így 50 szál vezeték helyett elég kettő. És bármilyen hihetetlen, ezzel az egész rendszer (de még a javítása is) egyszerűbb lesz. Az viszont kétségtelen, hogy ez más jellegű hibákat tud generálni, és ehhez már így érteni is kell, nem csak Mekk Elek módjára mindenféle típusidegen alkatrészt belebuherálni (alias Suzukiba Opel zárhenger című nóta). A lényeg a lényeg, nem mindenhol az ördögöt kell látni, hanem néha érdemes gondolkodni is, mielőtt kinevettetjük magunkat a zInterneten.
Amúgy ez a kapcsoló jó példája a tervezett elavulásnak! A régi 206-os irányjelző kapcsolója, kis túlzással sosem ment tönkre, ha mégis, akkor 2 csavar és már ki is van cserélve, pár ezer forintból. Gondoltak egyet a Peugeot tervezői és megalkották a szétszerelhetetlen kapcsolórendszert, összegyúrva az irányjelző és az ablaktörlő kapcsolóját, ráadásként pedig a légzsák szalagkábelét is beleapplikálták a nagy egységbe. Természetesen az irányjelző kapcsolót is át kellett tervezni, mert a régi túl sokáig bírta. Néhány helyen egy kicsit silányabb anyag és már kész is van a tökéletes lehúzás. Egy kapcsoló tönkremegy és a kedves felhasználó rögvest fizethet 5e helyett 60 ezret. Ez van.
hehe. Nagyanyám biciklije, meg a mountain bike..... Van egy 35 és egy 45 éves Csepelem. A legfullosabb hegyi bájkodért sem adnám oda a kerekeit sem. Amúgy a 206 se nyúlik túl nagyon a fostalicska kategórián. Nekem is az van. Elvisz a-ból, b-be. Egyébiránt meg mindent úgy gyártanak manapság, hogy pár év alatt jól le lehessen húzni a parasztot az alkatrésszel. Lásd az ilyen kapcsolók, az agyon baszott elektronika, a méregdrága kettős tömegű, a hátsó híd tűgörgő csapágy, stb. Mindenbe "beleépítik" a hibát előre. Jól kitalált szisztéma ez. Vagy mondhatnám a H Astra motorolajozását is. Már nem cél, hogy 30 évig pöccre guruljon. Aztán csodálkoznak, hogy otthon javít mindenki mindent, amit csak lehet. Bátyám Skodáját, nevelt fia Renaultját, lánya Fiatját, öcskös Opeljét szervizben össz közel 400-ért rakták volna helyre. Itthon még a 100-at sem érte el össz. Suzuki nehezen indult. Márkaszerviz. 4 injektor, két lambdaszonda indulásnak. 360 ezer. Sűrű szitkozódással haza. persze hogy nem kell a javítás egy verda áráért. EGR tisztítás, 2-es szonda. 6000Ft. Még azt sem vették észre, hogy a műszerfal check engine led le volt ragasztva szigszalaggal és gyújtás alatt nem világított. Mindenképp a lehúzásra mennek. Zárhengert is 60-ért cserélték volna. Csak a zárhenger került volna 34 ezerbe. Suzuki. Aztán vettem bele 5800-ért opel zárhengert.Kicseréltem. Egy hétig meg farról csavarhúzóval indítottam. Transponder chip a gyűrű mellett a régi kulcsban bent a helyén, hogy kormányzár ne fogjon be. Amúgy 13-ért találtam új kapcsolót H7-hez, csak ködzárófényhez, meg egy bontottat 5000-ért 15 nap garival. Mindenhol él a 14 nap elállás. Előbb utóbb mindent meg lehet oldani. Talán meg suszterolni sem kell. Kösz mindent.
Bakker, ne hasonlítsunk már egy nagyanyám kerékpárját egy Mounten Bike-hoz. A Suzukiban még nincsen Can Bus rendszer, teljesen más az egész felépítése. Vegyél ilyen kapcsolóegységet más típushoz, és nézzük meg mennyibe kerül a másnál a "csoda".
Ez egy kapcsolóegység, beépített vezérlővel ami külön kommunikál a BSI-vel, azért kerül ennyibe és elvileg nem javítható. Az más kérdés, hogy lehet rendelni hozzá kintről karokat, fóliát, stb. de azért az nem lesz egyenértékű minőségben a gyári újjal.
...hát az gáz. Nem tudom. Veszek egy használtat és szétszedem a hibásat. Kíváncsi vagyok a belsejére. Suzuki pont fordítva működik. Előre tolom világítás alatt a kart, akkor van refi. Visszafele fénykürt. Bár ez esetben külön van a helyzet és tompított kapcsolója. Jobb is, mert darabonként kijön az új is 3-5000Ft-ból ha cserélni kellene. Nem 60 ezerből. A kocsi meg ér vagy 5-600-at. Tizede ár egy kapcsoló.... hihetetlen. Francia csoda. Köszi a választ.
Tudnátok segíteni? Peugeot 206 1.4 i 55kW 2004-es évjárat, benzines 1360ccm járgány. H7-es fényszóró, beépítve csak ködzárófény. Bal oldali kormánykapcsolón behalt a távolsági álllás. Nem marad úgy a kar. Húzni kell folyamatosan, hogy reflektor legyen. Mást mindent működtet. Javítható, vagy csere? Érdeklődtem pár helyen. 58-64 ezer Ft lenne egy új kapcsoló. Az egy vagyon. Van H4-es izzóval szerelt változat is, első ködlámpás is, ezért nem mindegy a kapcsoló típusa. Valóban ennyire bonyi a dolog és tényleg csak a drága kapcsoló jó hozzá? Mert akkor bontott lesz a vége, csak azt meg hol tudok venni, ha nem jó hozzá, akkor mi van, stb. Bármi segítséget szívesen fogadok. Köszönöm. Üd:Tomi
Sziasztok! Van egy kis problémám a pözsivel a képen látható bekarikázott alkatrészre lenne szükségem, mert a gumitömlő felöli csatlakozó eltört. Peugeot 206 99-es 1.4 benzin lenne.
https://kepkuldes.com/image/HxeOzB
Köszönöm a segítséget.
Jah, tényleg :) Ez a hsz valahogy feledésbe merült nálam, meg elvesztem a méretek tengerében..
Szakálmetálnál van 1,25 - 1,26- 1,3- 1,46- 1,47- 1,5 :)
Nem akartam cserélni hf tömítést, de rábeszéltek, hogy, ha már a vezérlés is le van bontva, no meg a lényeg, hogy valamelyest szivárog az olaj a hf-nél, most a legjobb alkalom rá. Így kap majd szelep csiszolást, meg vez tengely szimeringet, szelepszár szimeringet. Ha már hosszú távra tervezek vele...
Az előéletét nem ismerem, most 186 ezret mutat az óra, nem tudom volt e már gépműhelyben.
Akkor elkezdem bontani, majd kiderül milyen lehet benne.
1.)Hát onnan, hogy elolvasod azt, amit akkor írtam, amikor korábban már megkérdezted ugyanezt! (32222 h.sz.)
2.) Ha 100 fogas szíj volt rajta, akkor nyilván ugyanolyat kell most is feltenni, a hozzá tartozó rugós feszítő görgővel és 18-as vízpumpával! Ráadásul a 42762376 -os VIN számhoz a Service Box-nak is ugyanez a véleménye!!!!
Igen, közben rájöttem, megtaláltam külön alkatrészként mint "váltóadapter" 1200 Ft-ért, és dettó úgy nézett ki mint az eredeti csak nem fehér volt hanem fekete. Megrendeltem az új gombbal együtt, gond nélkül beszereltem és abszolút stabilnak tűnik, remélem az is marad. Köszi a hozzászólásokat!
Nem egészen. Adapter, de nem teljesen egyszerű, hanem spéci. Pont emiatt nem jó oda az utángyártottak adaptere, ill. lehet, hogy feltehető, de nem lesz olyan, mint a gyárival: pl. azzal simán el lehet forgatni a gombot, a gyári adapterrel nem. Valószínűleg könnyedén le is lehetne húzni a gombot azzal.
Az utángyártott váltógombok jellemzően egy hernyócsavarral rögzíthetőek a váltórúdon, ami az elfordulást is megakadályozza, míg ilyen csavar a gyárin nincsen, ott az adapter végzi el ezt a feladatot.
Segítséget szeretnék kérni. Van egy 1999-es Peugeot 206-osom (1360 cm3, 55KW, klasszik típus) és már nem mai szegényke.
Elöregedett és eltört az a műanyag ami a váltókaron a váltógombot tartja, aminek nem tudom mi a neve. A váltószoknya teljesen jó, pár éve cseréltem, és látom, hogy váltógombot is lehet venni sok helyen a világhálón, de azt a műanyag kis izét, ami a fémkar és gomb között van nem találom mint különálló alkatrészt.
Segítenétek kérlek, hogy annak mi a neve, hol keressem vagy adnak-e olyat alapból új váltógombok mellé? Mutatom képen, hogy mire gondolok.
Sziasztok!van egy 206 1.1benzines peugeot om,kicseréltek a kuplungot (nem tudom lehet e köze a tünethez) de utána elkezdte,h 1x indult 1x nem....aztan megprobaltam 1x mikor ismét nem indult,h beraktam 2es sebessegbe,megtologattam elore hátra, ezt kovetoen poccre indult! Vki tudja mi okozhatja ezt a tünetet! Koszi elore is!udv
Az új távirányító felprogramozásához először (lehetőleg Lexia-val) fel kell tanítani az összes kulcsnak újból az immo kódokat, majd ha az kész, akkor a szokásos módon gombnyomogatós módon (de a diag is írja hogyan) fel kell tanítani a távirányító(ka)t. A folyamathoz persze kell az immó kód a kódkártyáról és mindegyik kulcs vagy táv, ha több van.
Ha így sem tanul fel a távirányító (többször érdemes megpróbálni a tanítást azért), akkor lehet, hogy egyszerűen sz@r elektronikát kaptál, ami a távolkeletről rendelt távok esetében sokszor előfordul sajnos.
A gyári új, szűz táv természetesen feltanítható a korábban leírt módon.
Igen a két gombosra. Az eredetin tönkre mentek a mikrokapcsolók és beruháztam egy alisra, bár lehet jobban jártam volna egy mikrokapcsolóval. Ja és nincs gyári Peugeot programom, de talán ahhoz is kódot kér ha programozni akarom.
Ma (meg tegnap délután) emeltem a zasszony kicsi 206-osán némi komfort fokozatot...
Tettem bele 2db, kétutas hangszórót a kalaptartóba, négyes bontható csatlakozóval (ha esetleg ki kellene venni... pl automata mosógép szállítása miatt...ami akkor sem fér bele, de legalább ki lehet venni ).
Ja... meg akkor már kib@xtam belőle a két első ülést, mert ha bele kellett ülnöm (akár anyósként, akár sofőrként), 10 perc után már sajgott a forgóm...
Bele tettem mindkét oldalra 1-1 citroen xantia kagylós első ülést!
A vezető oldali magasság állítós is!
Mit mondjak...anyunak 2 perc után fülig ért a szája...és az én kis pic...ám se sajog már benne...szóval, jól sikerült a mutatvány (meg hát ilyenből van itthon pár garnitúra)!
Nem nagy történet az egész...a síneken oldalanként kellett 1-1cm-t összébb hackelni...és már bent is volt!
Kezdem én is megszeretni ezt a kis csúfságot...csak ne lenne olyan fapados benne minden!
Van egy 1.4-es peugeot 206-osom,2000 évjárat,egyik pillanatról a másikra egyenetlen lett az alapjárat és olyan mintha csak három henger menne./menet közben rángat is/.Mi lehet a probléma?
Olyan kérdésem lenne, hogy 99-es, 1.9D 206-ban, a hátsó ajtó kárpitot leszedve, hát...nincs a hangszórónak kábelezve!
Az elsö ajtókban van hangszóró, szól is rendesen, a hátsó ajtó kárpitja gyárilag perforált, a lemezben is megvan a helye a hangszórónak, de nincs benne kábel...
Szóval, az oszlopig vajh' benne lehet a kábel, csak az ajtóba kell két szálat behúzni, vagy ilyen esetben a rádiótól kell végig mókolni az egészet?
"Ez a kínai sz@r is simán elvezérli a ledeket , igaz a fényszóró bekepcsolásakor nem alszik el a led csak felére csökkenti a fényerőt"
Ez meg nem azért van, mert "kinai sz@r", hanem azért mert egyes menetfényekkel ki lehet váltani a helyzetjelzőt. Ezeknél ki kell venni a helyzetjelző izzót, és amikor a lámpát fel kapcsolod a menetfény fele fényerőre vált és helyettesíti a helyzetjelzőt.
Bizony, bizony a Peugeot is negatív (NEGATÍV ) testelésű, meg az összes többi is. Nagyjából 1945-50 -ig lehetett találkozni pozitív testeléssel is, főleg a hadiiparban (harckocsik). A személyautók úgy hetven-nyolcvan éve negatív testeléssel készülnek világszerte! Az áram irányra egyébként a mikroelektronikai elemek -és a mai autók tele vannak ilyenekkel- különösen érzékenyek.
A nappali LED bekötésénél meg maradni kell a gyártó által mellékelt bekötési utasításnál, ez elég egyértelmű.
A s4nyib4 fórumtárs sem azt kérdezte, hogy mit hová kell kötni (Te erre válaszoltál, -egyébként rosszul-), hanem azt, hogy a sok vezeték közül melyik a gyújtás pozitív!
Azért az ótó elektromos ipari szagemberei -is- igen hamar rájöttek a nagy titokra...hogy az galvánelemben, akkumulátorban, vagy más energia tároló eszközben -is- a hülye elektronok áramlási iránya ugyanabba az irányba történik (nem árulom el melyikbe, fizika, ált iskola 6.osztály)...
Aztán, ha pont fordítva volna, lenne (mert azért régen volt rá példa), akkor pont emiatt valahogy szöktek azok a tetves elektronyok...(mert a nagy EARTH is egy általános negatív potenciál)...és emiatt hamar elfelejtették ezt a pozitív testelésű történetet...
Röviden, ennyi a lényeg....nincsen pozitív testelésű ótó...oszt kész!
az akku egyik oldala + vagy - oldala biztosíték nélkül a vázra (kasznira )a gépjármű testére van kötve, akkor lehet negatív vagy pozitív testelésű . Általában negatív testelésröl beszélünk , de van kivétel pl. peugeot 206 -os ,ami pozitív testelésű . A biztosított oldal a testeléssel ellentétes .
bocsi a frontok bezavartak ,de a peugeot Pozitív testelésű és így a leírás nem jó ,amit a bekötésben írnak .
"Pofonegyszerű bekötés
Te is meg fogod csinálni. A szett minden szükséges kiegészítőt tartalmaz a gyors szereléshez. A vezérlőegység négyvezetékes: - Piros: akkumulátor pozitív (tartalmaz egy késes biztosítékot) - Fekete: akkumulátor negatív - Zöld tiltószál: ezt kell a helyzetjelző pozitív vezetékére kapcsolni a szettben lévő bontásmentes kapoccsal (ez fogja kikapcsolni a lámpákat, ha felkapcsolod a helyzetjelzőt) - Narancs indítószál: ezt egy gyújtás pozitív pontra kell kötnöd (pl.: ablakemelő, szivargyújtó, szellőzés pozitív). Ez a jel fogja bekapcsolni a lámpákat indítás után." pont mindent fordítva kell kötni .
Még valamit: Az ablakemelő és a szivargyújtó nem gyújtás-pozitív szálak, mert a gyújtáskulcs első állásában már kapnak áramot. Gyújtás csak a második állásban van. A szellőző ventilátor még ekkor sem kap áramot, csak ha jár a motor!
Te is meg fogod csinálni. A szett minden szükséges kiegészítőt tartalmaz a gyors szereléshez. A vezérlőegység négyvezetékes: - Piros: akkumulátor pozitív (tartalmaz egy késes biztosítékot) - Fekete: akkumulátor negatív - Zöld tiltószál: ezt kell a helyzetjelző pozitív vezetékére kapcsolni a szettben lévő bontásmentes kapoccsal (ez fogja kikapcsolni a lámpákat, ha felkapcsolod a helyzetjelzőt) - Narancs indítószál: ezt egy gyújtás pozitív pontra kell kötnöd (pl.: ablakemelő, szivargyújtó, szellőzés pozitív). Ez a jel fogja bekapcsolni a lámpákat indítás után."
Tegnap vettem le a váltót egy 1.1 benzin 2003 206 ról 112000 km környéke zajos lett a kinyomó csapágy ,levétel közben szét is hulott a csapágy. Az utolsó pillanatban lett szétszedve mert még nem kezdte meg a szerkezez fésűit ,a kuplungot is levettem kifujattam a port mindenhonnan és ment vissza még kb ennyit elmegy mint eddig.A gyári még mindig jobb lehet mint valami utángyártott. Kap új csapágyat . A mienkben is kb ennyi km nél cseréltem az is már zajos volt és azóta nincs hangja meg ment kb 80000 et. Kb 2 hónapja 1 másikbam 2 év és 25000 km után amit akkor cserélt valaki meg állt a kinyomócsapágy állítólag egyik pillanatról a másikra vagy nem halotta a gazda hogy zajos és megette szerkezet fésűit ment minden a levesbe mert aszett olcsóbb mint a szerkezet és csapágy.
A 210 miatt nem lehetne gond a motorral hisz ennél sokkal többet elmennek ha eddig rendszeresen volt olajcsere és egyéb szervizelés. Te is látod hol a gond, ahol olajos kokszos a gyertya 500 on fél liter az rengeteg, ahhoz képest hogy a lányoméban 197000 körűl van 15000 ként cserélem az olajat és semennyit nem kell utántölteni talán 1-2 decivel van bent kevesebb cserekor, a műszerfal kockáin ki sem jelzi. 60000 vette 8 évesen 2006 os ismert előélettel. Mult hét pénteken vettem le róla először a szelepdeknit mert a jobb első sarkánál kicsit kezdte engedni az olajat, ami volt bent minimális olaj sár kitakaritottam szelephézagot 0.20 0.40 re beállítottam most kicsit csendesebb, nem voltak túl nagyok de azért rá fért. Szerintem olajlehúzó gyűrű gond lesz annál a hengernél és azért nagyobb a nyomás mert a le nem húzott olaj tömít. Szelepszár szimering is lehet de ha már le kell venni a hengerfejet akkor a dugókat is érdemes kihúzni nehogy 2 szer kelljen szétszedni. Nagy rá az esély hogy az ilyen mértékű olajfogyasztás miatt adták el. Én megkérdezném az eladót mert ez igazából rejtett hiba és nem kicsi, hogy járuljon hozzá a javításhoz .
Magam is ugyan ennek a szettnek a beépítésén ügyködöm, bár most idő hiányában félretettem, néhány hét múlva folytatom. (Egyébként odáig jutottam (1,1-es benzines, 2005 végi kiadás), hogy beszereztem egy hűtőrácsot és felszereltem rá a rögzítő elemeket, továbbá fejben nagyjából össze állt az egész.)
Tehát:
1.) Az egyik fórumtárs által írt "segítség" miszerint a piros vezetéket gyújtás pozitívra kell kötni, téves, azt oda kell kötni, ahová a szerelési utasítás írja, tehát akkumulátor pozitiv. Nem véletlenül van azon a vezetéken gyárilag biztosíték!
2.)Gyújtás pozitívra a narancs sárga vezetéket kell kötni. Csak. Itt a járó motor nem kritérium. Olyan vezetékre kell kötni, amelyiken ráadott gyújtásnál (ez a gyújtáskapcsoló második állása) van feszültség!
A motortéri biztosíték dobozban két ilyen vezeték is van. Az első képen (X-el jelölve) a vastag fehér vezeték, illetve ugyan ezen csatlakozó -második kép- alulról a második citrom sárga vezeték szintén X-el jelölve.
Ezekben a gyújtás ráadása után, jelen van a feszültség. Azt sajnos nem tudom, hogy ezek a vezetékek minek az áramkörei. Láttam olyan Youtube videókat egyébként, ahol ezeket használták erre a célra, én még nem jutottam idáig, bár kimértem, azok valóban gyújtás pozitiv vezetékek.
Ha Te ragaszkodsz a járó motor elvhez -ami egyébként nem követelmény- akkor meg kell keresned pld. a ventillátor áramkört, mert az ilyen. Bár én nem értem, hogy erre miért van szükség.
Ennyi egyenlőre. Ha készen vagy, oszd meg a tapasztalatokat, engem is érdekel majd amikor folytatom a projektet!
Köszönöm a gyors választ, de még mindig nem tudom, hogy melyik vezeték az, amit használni tudok erre a célra a motortérben lévő biztosítéktábla vezetékei közül.
Sziasztok.Frissen vásárolt 1.1 es 206 os eszegeti az olajat,és elég jól füstöl.500km alatt fél liter.Megmértem a kompresszió végnyomást .Szemből balról jobb fele,11,5bár 15 bár....12 bár....14,5bár.Jó ez igy???? A15 báros gyertyája tiszta olajkoksz és friss olajos volt.A többi nagyjából tiszta. 210 e km van a gépbe.
Köszi ez is hasznos, nekem éppen két bajom van az alap ülésekkel, az egyik, hogy az ülőtámla picit rövid. Rövidtávon amúgy teljesen kényelmesek. Ha egy fokkal kényelmesebben kibirom a Budapest-Pécs autópályát már léptem egyet előre. :)
Igen ez a videó adta az ötletet. Emellé még jólenne egy ilyen bőr kormányt is beszerezni a jelenlegi kiválóan máló helyett. Ennek a srácnak van annak a cseréjéhez is videója. Köszi a tippet az üléshez.
A GTI üléseit nem ismerem, nekem RC van, annál állítható az ülőlap magassága, ami pozitív, de igazából ez sem különösebben kényelmes. A GTI ülés kialakítása (a fejtámlától eltekintve) úgy tűnik azonos a normál változatokéval; talán más lehet a szivacs keménysége (az RC-ben is más). Ki kell próbálni. Egyébként jól néz ki. :)
Itt egy videó az üléscseréről, ha belevágsz. Úgy látom éppen "fapadost" cserélnek GTI-re:
A GTI ülése elég kemény, nem süppedős. Aki szereti a kemény ülést annak jó.
Az ülőlap kicsit rövid, nekem hosszabb utakon fárasztó, mert nincs a combomnak megfelelő alátámasztása. (Ebben a kocsimban nincs tempomat, a gyorsabb fáradáshoz is hozzájárulhat.)
Szia! Köszi az infot, tényleg hasznos. Ez a billenős dolog eszembe se jutott. Amúgy, így hogy van tapasztalatod mezei 206 ülésekkel és gti ülésekkel is mit gondolsz hosszabb távokon kényelmesebb a gti ülés?
A saját 206-osaimban már cseréltem, a beépíthetőséget tekintve csereszabatosak voltak. Az egyik esetben facelift előtti 3 ajtósba kerültek egy facelift utáni 5 ajtós ülései problémamentesen.
Az SW ugye 5 ajtós, a GTI 3 ajtós, így annak az ajtó felőli oldalán is lesz egy kar az üléstámla billentéséhez.
A légzsák meglétére (ha a tiedben van) kell még figyelni, de a GTI-ben úgy tudom, alapfelszereltség az oldallégzsák.
Üléseket cserélt már valaki? Elsősorban a két első ülésre gondolok. Egy ideje játszom a gondolattal, hogy az 1.4 Riviera SW-m üléseit le kéne cserélni egy gti üléseire, legalább a két elsőt hosszabb úton mondjuk 100km fölött már nagyon kényelmetlen a jelenlegi ülés. Nézegettem a neten képeket a gti ülésekről és igazából így képen nem igazán tűnik másabbnak az ülés a kárpitot leszámítva. Cserélt már valaki ülést a 206-oson, mit gondoltok?
Így igaz! Az ET szám a kerék függőleges felezési síkja és a felni kerékagyra való felfekvési síkja közötti távolság mm-ben. Anno volt egy alufelnis B-s vectrám, 21 mm-rel nagyobb ET számos acélfelnit vettem rá téli gumikkal. Úttartásban nem tapasztaltam eltérést a nyomtáv növekedés miatt, de latyakos úton mocskosul teledobálta a kocsi oldalát.
Segìtséget szeretnék kérni. Egy 2005-ös Peugeot 206 1.6 hdi boldog tulajdonosa vagyok. Jó ideje az alábbi hibajelenségekkel küzdök.
Egyik probléma hogy az autó erőtlen es olyan 2.700-as 3000-es fordulattol abszolut nem gyorsul egyik sebessegi fokozatban sem. Turboval es egr szeleppel nincsen gond. Hibakódok amiket kidob folyton
P0299 turbo toltonyomas alacsony
P0104 belépő levegő érzékelő
P1351 elő utó izzítás relé vezérlő áramkör hiba
Masik probléma hogy az üzemanyagszintjelző nem működik azt jelzi hogy üres.az üzeamanyagszintjelző a tanknal cserelve volt de nem javult meg
Hibakód: P0463 üzemanyagszint érzékelő áramkör magas bemenet
Eladó Peugeot 206-ra (de más autóra is jó) 4db. jó állapotú (nem patkázott, nem javított) 5 1/2x14, 108/65, ET16 DEZENT alufelni, 175/65-14 nyári gumival, ami még használható állapotban van (1-2 nyarat még kibír), de nálam nem árképző! Csak személyesen átvehető! A felnik ára 48.000-Ft. Tel.: 06/20-9hatvan-66harmichárom.
Első körben a pillangószelep környékét takarítanám ki. Ott szokott egy kis olajos cucc lerakódni, illetve az alapjárati motor környékén, ami eleinte csak minimálisan ingadozó alapjáratot okoz.
Ha megfáradt az alapjárati motor, az is tud hasonlót okozni, vagy megszűnik tőle az alapjárat. Legrosszabb esetben csere, nem egy nagy költség. A cserealkatrészre figyelni kell, mert különböző kúpkialakítások
vannak az alapjárati motor végén, és ha nem azonos kerül a helyére, akkor 3000 1/min alatti alapjáratod nem lesz, vagy képtelen normálisan tartani, és össze-vissza ingadozik :-)
Ez a pillangószelep:
A képen bal oldalt alul az alapjárati motor, a pillangószelep tengelyén pedig a szöghelyzet jeladó.
Torx kulcs kell a pillangószelep és az alapjárati motor kiszedéséhez is. A komplett pillangószelep kiszedéséhez a szívócsövet kell levenni, egy bilincs, a kartergáz csövet,
két elektromos csatit a fenti alkatrészekről. A komplett szelepet emlékeim szerint 3 csavar rögzíti, nem nehéz hozzáférni sem.
Alapjárati motor és a különböző kúpok:
Ha összerakás után az alapjárati motor szára nincs egészen kijáratva, elképzelhető, hogy elég magas alapjárattal indul. Néhányszor gyújtás rátesz pár másodpercet vár és levesz segít.
Ekkor a motor szépen visszajár a zárt állásba, és innentől elvileg rendesen szabályoz.
Sziasztok! Holnap megyek a kocsiért, h.fejtömítés csere szelepszárszimering csere volt. Az alany Peugeot 206 99-es 1.4 benzin. Érezhető lesz valami változás rajta? . Bocsi a hülye kérdésért. 😬
Más történet a Diesel és más az Ottó (benzin) motor. Az 1,1 literes benzinmotorhoz -ilyen van Neked szerintem- két féle tömítés létezik: alapméretes (nyilván ilyen a gyári is) és javítóméret (amit síkba köszörülés után használnak). Az utóbbi 0,2 mm-el vastagabb.
Ha még nem volt a motorodon gépmunka, akkor az alapméret kell. De ha már volt műhelyben és kellett köszörülni, akkor a javító méret.
Egyébként a te motorodhoz -ha igaz a 42762376 alvázszám-, a 0209Y0 cikkszámú hengerfejtömítést építették be gyárilag.
Beírod a gugliba hogy Peugeot 0209Y0 láthatod, hogy mit tettek bele gyárilag!
Hiszen a hengerfejben nincs bemunkált kompresszió tér, teljesen sik!
Egyébként a 0,7 kinyúláshoz jó a 4 ékes tömités?
Tegnap lecsiszoltam a sarkát a réginek...payen volt...de ez egy szar kialakitású cucc, az olaj és a viztér között kb 1 cm hosszban csak az a rásütött 2-3mm vastag gumicsik van és csak a középsö lemezre sütve...szóval, ez egy szar!
Más kérdés, hogy valószinü, mégsem gyári, de nem tudom megállapitani mikori lehet!?
Mint ahogy azt sem, miért kellett anno cserélni!?
De most jó a gép, csak kéne egy még átlátható kiegyenlitö tartály is, de sehol sincs...
Keresek jó állapotu kiegyenlitö tartályt hozzá, vagy ujat...
Bár ujban nem találtunk eddig...
Annyira ki van már mattulva a fehér müanyag, hogy nem látszik át...nem látni benne a szintet...a szája eltolt, fentröl sem látni bele...a max jel meg vagy 10cm-re lentebb van...tele töltve meg sok a folyadék benne...
Kérdésem viszont, hogy ami itt látható 4 ékes volt, a sarkában olvasvató feliratok szerint 98-as gyártású, létezik hogy alapból 4 ékessel rakták volna össze?
A dugattyú kinyúlása 0,7 mm volt, a kivett tömitésen 1,6mm vastagságot mértem, olyan is lett most beletéve!
A hf-en nem látszik, hogy valaha is javitva lett volna, nincs is semmi baja...
Szerintem még sosem volt levéve!
Kapott uj szelepszár szimeringet is.
Megy szépen, indul, nem füstöl...
Vizet, olajat lecseréltem...meglátjuk, milyen lesz...
Sziasztok lene egy olyan kérdésem van egy 99-es peugeot 306 1.4 benzines autom reggelente elsó niditásnál beindul leál ha gázt adok lefulad de ha mejek vele egy picit utána pöcre indul másnap reggel ujra kezdi mi lehet a gon
Ma reggel felnyitom az asszony 206-osán a gépháztetőt, hogy akkor a már előre elkészített bal első fém és gumi fékcső csere lesz...oszt nem!
A kiegyenlítő tartályon a sapka gumi lapkája nem zár egy ideje...ezt tudtam is...és most tiszta motorolaj fos fojt lefelé mindenhol...
Nívó ki, fele olaj oda...
Sapka le, piszkálós újjal benyúl...olaj rakódott rá végig!!!
Szóval, olaj fogy...vízben benne van!
1,9D WJZ motorkód.
Mennyire jellemző, hogy ilyen módon hengerfejes legyen???
Már elkezdtem lebontani, de ma nem jutottam a végére...holnap mindenképp lent lesz a hengerfej!
Mikor megvettük (pont egy éve, nőnapra) 150km-t jöttem vele, szinte padlón, az M3-on...
Utána átnéztem, kicsit olajosnak tűnt a kiegyenlítő...kiszedtem, benzinnel kimostam...
Aztán, utána -idáig- még kétszer...tisztulni látszott! (tehát, már 3x)
Most meg reggel, anyu indtíott...boltba menés...és mintha hallottam volna, hogy először nehezen fordul át...aztán minden okés...
Csak tök véletlen vettem észre az olajat!
De a nívó szerint az olaj fele oda van!
Az olajban nincs víz, tiszta.
A vizet leengedve a hűtő alján, gyönyörű tiszta!
Szóval, ez jellemző olajcsatorna tömítés hiba, vagy mi???
Van másik, komplett citroen xantia 1,9 td motor, ha ennek vége, megy bele az... viszont ha egy hengerfej tömítéssel megúszom, nem szarakodnék vele annyit!
Igen, már az autó alatt van, tegnap előtt már az elejét bakoltuk fel..
Itt egy fotó róla:
Én kicseréltem a szilenteket is, nem azt mondom, hogy nagyon gatyák voltak, de ha már előttem volt, akkor célszerű kicserélni.
Így a költségei:
Csőtengely 6500/ db
Csapágy 8000/ db (SNR)
Szilentek össz: 8200/ 4 db (akciós Febi:) )
Ez 37200 ft.+postaköltség..
A legolcsóbb felujított hidat 60 ezerért láttam +szilent, ha rossz a tiéd..
Egyszerűbb lett volna így a csere, de én szeretem a kihívásokat, no meg az a 20-25 eft is számított. Próbálom lenn tartani a költségvetést.. így egy Matiz áráért lesz egy jó kis rendberakott 206-osom.
Amint kész lesz az eleje is, és megkapja a rendszámot, a videókat, fotókat felrakom valahová.
ui: azt gondoltam megúszom présgép nélkül, de nem..A csőtengelyt nem tudtuk összerakni a keresztartóval.. A többi az ment.
Nemreg vasaroltam egy Peugeot 2006 cc Cabriot.1.6 os benzines 2005 kisdasu autot.Párom el ment vasarolni es vasarlas utan ne indult az auto.Kicsit bele nesztem es ara ledtem figyelmes hogy a gyergyák nem adnak le stikrát.Tud e adni valaki valami tipet?
Sziasztok! Peugeot 206-os autóm kulcsa így néz ki mint a képen. Találtam hozzá kulcsházat és mikrokapcsolót szerintetek ezek valók hozzá. Azt figyeltem meg, hogy a képen a kulcspenge végén van egy téglatest alakú rés de az enyémen nincs. Attól még jó lehet az enyémhez?
Másik kérdésem: ha emelkedőn megyek, hegyvidéki út stb, az autóm megtorpan, valahogy visszaesik a teljesítménye alig bír felmászni 40-el. Ez lehet katalizátor hiba?
Hali. Segítségre lenne szükségem. Check engine néha világít, néha nem és a következő két hibakód van: P1409- Az EVR vezérlő áramkörének meghibásodása és P1203- Befecskendező szelep nyitva/ rövidre zárva-3.henger. Valaki tudna segìteni esetleg, hogy mi lehet a baj, merre kezdjem a keresést? Köszi :)
Azért gumifékcsövet nem cserélünk minden évben, így az autók nagyrészénél összerohad a hollandival. Pláne 20 év alatt... Inkább az idő vasfogát tenném felelőssé. Én 17 éves autómon is cserélem a fékcsöveket, ugyanúgy rozsdásak, annyi szerencsém van, hogy a fém fékcsőre nem rohadt rá a hollandi.
(az autó honosítás előtt áll, kell rajta mit csinálni, hogy műszakilag megfeleljen. Ha kész lesz nagyon rendben lesz. Csinálok róla egyszerű kis videókat, fotókat. Ha kész lesz feltöltöm a jutyubra, akti esetleg érdekel megnézheti.)
Ez nem normális, de sajnos alap, mert rengeteg az igénytelen tulaj. Ha ezek olyanok amilyenek, akkor nézd meg a fékerőszabályzót rajta, jobb hátul... Egyébként lehet kapni fém fékcsövet több méretben, amit neked kell behajtogatni a helyére, 1000 huf az eszköz hozzá.
Viszont régebbi Citroën-ekbe (gondolom Peugeot-okba is) szereltek gyárilag tempomatot a bowdenes pillangószelepes gépekbe is. Azokon egy vákuum-labda működteti a pillangószelep tengelyét. Egy olyat be lehetne építeni utólag nagy valószínűséggel. (Én pl. Xantia-ból szedtem ki ilyen komplett egységet, utólagos beépítésre másba)
A második kép egy tempomat kapcsoló.. Vagy ilyen a rádió táv. is?
Ha már tempomat.. 1.1 es XR-be lehetett kérni tempomatot? Lehet bele aplikálnám... Anno 307-esembe csak bepattintottam a tempomat kart és működött is. :)
De most jut eszembe, hogy az 1.1-esnek bowdenes a gázpedálja. Akkor biztosan macerásabb a beépítés, már, ha egyáltalán lehetséges.
Ha már írkálok akkor még egy kérdés/megjegyzés klímatisztítással kapcsolatban. Kérdeztem, hogy a habot hol kellene bejuttatni a hőcserélőhöz.
A linkelt videót nézve a pollenszűrőnél nem a legalkalmasabb a bejuttatás, mert először a ventilátorral találkozik a hab, lehet a motornak is árt, no meg a hab is roncsolódik.
A legjobb megoldás szerintem a középső szellőzőn keresztül lenne. Nyitni kell a műszerfali szellőzőket középen és lehet bedugni a csövet.
Nem, a két kormánykapcsolóhoz teljesen más elektronika tartozik. Gyanítom a te autód 2001 szeptember előtti, amit meg bele akarsz rakni, azt 2001 szeptember után kezdték rakni az autókba. Vagy itt, vagy a régi 206-os fórumon valaki csinált ilyet, de konkrétan az ÖSSZES kábelt, és elektronikát ki kellett cserélni az autóban, egy donor autóból.
Nem tudom!! A lényeg hogy eszi az olajat! Kompressziót megmértem,mint irtam és 11 bár az egyik henger .a többi 12,12 . és 13 !Arra gondolok,hogyez jó kampresszió!4 Viszont a 11 bár os kompressziójú hengernél a gyertya brutál kokszos,és csak annál!!(néhány napja lefényképeztem és felraktam)Ezért gondoltam arra,hogy esetleg a szelepszárszimerin szétment annál a hengernél!!DE HOGY TUDOM BIZTONSÁGGAL ELDONTENI????A múgy mint irtam 120 után már haldoklik és 130 az a totál vége.Az is igaz,hogy 185/60r15 ös gumik vannak rajta,ami állitólag visszafogja a kocsit.Diag nem mutat hibát!! Katalizátor állitólag ki van herélve,de nem tudom ,hogy akkor miért nincs lamdaszonda hibakód???.Mivel most vettem és nem volt ilyen gépünk azt sem tudom mennyire kell,hogy menjen. Alényeg ,hogy az olajat ne egye!! ,de mint irtam ,nem tudom hol kezdjek hozzá......
Az elméleted jó, de gyakorlatban nem teljesen így történik a dolog.
A duattyút hiába tekered fel a FHP-ra, a szelep túl sokat fog lenyomódni.
A gyertyafuraton keresztül szoktak levegőt nyomni a hengerbe FHP-on, hogy kint tartsa a szelepet.
A másik nehézség, hogy a himbákat ki kell szerelned ahhoz, hogy le tudd nyomni a szelepet. Ehhez ki kell venned a himbatengelyt, ha nem akarod a hengerfejet levenni, mert a leszorítócsavarok egyben a hengerfejcsavarok is.
Ez a motor elég érzékeny a hengerfejtömítésre (az olaj szokott alóla folyni) és elég könnyű leszedni a hengerfejet róla. Ha eljutott odáig, hogy szelepszárszimeringet kell cserélni benne, a hengerfejtömítés csere sem lehet távol tőle. Én inkább leszedném a HF-et, de ez magánvélemény.
Lenne még egy kérdésem !1,1 es benzines szelepszárszimeringjeit ki lehet cserélni szerintetek hengerfej levétele nélkül?? Úgy gondolom ,hogy ha a dugattyút felső
holtpontra állitom akkor nem tud a szelep becsúszni és igy az adott hengernél ki lehet!!?????????
Műszerfal ki, komplett fűtésbox csere (ott ugye elektromotorok állítják a dolgokat), BSI csere, de lehet hogy elég csak programozni, aztán az utastéri kábelköteget is valószínűleg cserélni kell. Szóval sok idő beszerezni az alkatrészeket, majd rengeteg idő, vagy pénz kicserélni/kicseréltetni mindent. Nem éri meg.
Szóval a kijelzőt körülvevő műanyag buborék így néz ki, ha nem órád van (volt):
Ilyen az egy soros kijelző:
És ilyen a kétsoros:
Ahogy látod, a kijelzőre van ráapplikálva egy műanyag, és maga a buborék foglalja azt keretbe. A műanyag ami a kijelző elején van csak a kivágás mértékében különbözik, és a bubi takar ki belőle valamennyit. A tiédben valószínűleg eredetileg csak egy óra volt, és azért kellett megfaragni, mert annak sokkal kisebb a kivágása.
A régi 206-os fórumon volt egy leírás, hogyan lehet beszerelni egyéb kijelzőket, ezt feltöltöttem ide: https://uploadfiles.io/k4ksw ebben láthatod, hogy mi a különbség az egyéb autókból származó kijelzőkkel. A probléma gyakorlatilag az, hogy a 206-osban lévő kijelzőt alul rögzíti két csavar, míg a C5-ös, és a 307-es kijelzőjét oldalról két füllel lehet rögzíteni, de bele lehet barkácsolni. Azt a kijelzőt, ami neked van, azt is valahogy úgy lehetne belerakni, ahogy a leírásban szerepel. Ha szerzel egy olyan bubit, mint az első csatolt képen látsz, akkor azt elvileg a te kijelződ köré lehet rakni, és kultúráltan fog kinézni.
Szeretnék segítséget P 206 1,6 SW HDI klímás,manuális vezérlővel,kérdésem,hogy mennyire komplikált beletenni a digit klíma vezérlő panelt,egyáltalán lehetséges ?
S.O.S Sziasztok. Szükseegem lenne egy 206 hdi 2.0 as kocsi biztositeek kiosztási táblázatra a motorteerbe es a kormany allattira is .Mert amitt a Google n lehet találni az nekem nem jo. A keezikőnyv amit le lehett tőlteni az nem add segitseeget.
Nem, a 307-es műanyag bubija teljesen más alakú, nem fog neked oda passzolni. Ami neked kell, az 206-osból kell, hogy jöjjön, és igazából bármelyik jó, kivéve azt, amelyikben óra van. Pontosabban két részből áll az a rész, hétvégén töltök fel róla anyagot. A hőmérséklet jeladót a BSI-be kell kötni, abból sem biztos hogy jó a 307-esé. Hétvégén tudok erről is felrakni infót, hogy hová kell bekötni.
Ehhez is létezik a nagy kijelző,akár utólag is beépíthető, csak ahhoz másik műanyagidom kell, ami nyilván nagyobb. Egy időben én is gondolkodtam rajt, hogy beépítem hőmérőstől mindenestől,
de végül inkább maradtam a gyári megoldásoknál, ami jelenleg egy darab órában kimerül :-)
"Ezt a DAM-os keresést szerintem valami speciális rendszerben lehet használni."
Igen, ha a Peugeot Servicebox-ot speciális rendszernek tekintjük. Egyébként az. Ebben ugyanis az alkatrészek a DAM szám szerint vannak rendszerezve. Ennek más elnevezései -ezt egyszer már leírtam- :organizációs szám, szervezeti szám, gyári szám (nem azonos az alkatrész cikkszámával). Leginkább a szervezeti szám , vagy organizációs szám elnevezést használják.
Ha pld. az általatok használt Kovács autoalkatrész honlapján mondjuk a 206-os lengőkarhoz elmész, ott minden egyes alkatrésznél hivatkozik -nézd meg!- a szervezeti számra. (Valahogy így: "szervezeti számig: 9440,(helyesen persze 09440) vagy "vázszámig: Org.:09438, ami a DAM szám -ez ugyebár egyedi azonosító- első öt számjegye. A megadott példa azt jelenti hogy az adott lengőkar a 09440 -nél kisebb Dam számokhoz jó. Meg persze azt is, hogy az autoalkatresz.hu összevissza használja a rendszert. De igyekszik használni.
Egyet értek azzal egyébként, hogy ha valakinek van belépése a Peugeot service boxba, akkor ott tud a legegyszerűbben és legpontosabban keresni VIN szám alapján. Az, hogy milyen mélységig tud itt keresni viszont a jogosítványaitól függ. Ha belépsz a serviceboxba a VIN számmal, rögtön szembe találkozol a DAM számmal -itt Organizációs szám elnevezéssel- . A rendszer a VIN számot hozzárendeli a megfelelő Organizációs számhoz és így keresi ki a megfelelő alkatrészt. Feltéve, ha nem azt írja ki, hogy nem rendelkezem a megfelelő jogosítvánnyal. Ekkor veszem elő a DVD-t.
Így sejtettem én is.. De a fűtő ventilátor hol helyezkedik el? Azt jó lenne nem összehabozni. A habnál az az optimális, ha közvetlenül a hőcserélőre jut.
Üdv! A motorháztetőn lévő légbeömlő alatt, hátrafelé, felfelé benyúlva kivehető a pollenszűrő. A szűrő alatti üregbe kell bejuttatni a habot. Szükség lesz hozzá a vékony hosszabbító csőre, amit elvileg adnak a habhoz. (A szűrőt sem árt cserélni ha régi, vagy legalább tisztítani.)
Az utolsó kettőhöz egy kezelőkar is tartozik a kormányoszlopon, amivel ki lehet választani a kijelzett tartalmat.
Óra, külső hőmérséklet, rádió/CD adatok (gyári rádió esetén), fogyasztás, nyitott ajtóra, jegesedésre, tankolás esedékességére, ABS/ESP kikapcsolt állapotára figyelmeztető infók, diagnosztikai figyelmeztetések. Az utolsó változat egy kezdetleges navigációt is megjelenít.
Sziasztok !Frissen vásárolt 1,1 es 2002 es 206 osom középkonzoljára bele van kókányolva a vészvillogó fölé egy kijelző,ami az órát.dátumot és nyitvamaradt ajtót mutatja!Tudja valaki ,hogy melyik peugeoté,mert tuti nem ezé?? ill milyen funkciókat tudhat még?? köszi!!
Kell hozzá valami pluszba? Csatlakozó átalakító vagy ilyesmi? A kormányvezérlő működtetése nem feltétlen szükséges egyelőre, de ha kapok róla információt, megköszönöm!
Az adott weboldal szűkítője általában jó szokott lenni. Ezt a DAM-os keresést szerintem valami speciális rendszerben lehet használni. Olyasmi lehet, mint a BMW, Merci VIN-kód alapján működő adatbázisok, csak az kiforrott rendszer már a rajongói tábornak köszönhetően.
Még egy kérdés. vennék hozzá diagnosztikát de nem tudom melyik fajta jó hozzá amivel mindent lehet csinálni,és nem horror árban van!Ja és a diag csatlakozója hol van az 1,1 esnek??
Sziasztok!Tulajdonosa lettem egy 1.1 es 60 lovas 2002 es gépnek.Mint kiderült,a bal külső féltengely külső része cserés,mert nagyon ropog ha alászedem.Külön le lehet szedni a féltengelykarról??Másik kérdésem: világit a chek engine lámpa,mivel a katalizátor ki lett herélve!Bontottat érdemes venni? mivel ahogy látom,az új igen izmos árban megy.Köszi a válaszokat!!
Lengéscsillapítóból nálam Sachs, Kayaba, Bilstein, Monroe a sorrend. A lengéscsillapítón ne spórolj pár ezer forintot, ez tényleg nem ér annyit.
Hátsóból még nyugodtan berakhatod a Gabriel-TRW-t is. Legjobb tudomásom szerint ez is OEM, vagyis gyárilag is szerelték ezzel a kocsit. Évek óta ez van bent nekem is, és szépen teszi a dolgát,
Nemrég voltam vele műszakin, még hibátlan. Fékcsőből Brembo-t szoktam rendelni, ha van.
Én is mindent magam csinálok, már csak a precizitás miatt is. :)
Én egy orosz videón láttam, hogy hogyan csinálták. Egy poros udvaron a földön csépelték :) Ma rendeltünk egy csőtengelyt, holnap délután itt lesz, megmérjük, ha nem jó vissza lehet küldeni. Kíváncsi leszek.
Én yotubon kerestem videókat hogy cserélik húzzák ki a csőtengelyt a hidtestből többfélét láttam kiszerelt hidast présgéppel és és az autó alatt helyén levő hiddal. A helyén próbáltam meg kihuzatni valami szőlőprés orsóból csináltam a kihuzatót csőtengelre ráhúzva 1 vastagabb csövet ami megtámaszkodott a az öntvény karon és ahhoz próbáltam huzatni először pattant 1 mintha mozdulna kifelé de aztán nem jött tovább.Ezt a sajáton probáltam hogy minél kevesebbe kerüljön annak ellenére hogy mindenki azt mondta hogy meg se próbáljam, én szeretek a megjavító és nem komplett alkatrészcserélő emberek közé tartozni gazdaságosság miatt. Citroen jumper 2.5 td 98 as vez szíj szakadásra mindenki azt mondta hogy el veri a szelepeket , citroen rigó Keszthelyen is . Mivel méhész autó nagyon csak tavasztól őszig kell télen sokat áll, nov végén szakadt el mondtam majd januárban érek rá, de ebből febr eleje lett. Tettem 1 próbát új szíj minden jelre állítva és pöcc röff semi baja azóta is megy. Én sem értem mert mikor forgattam össze kulccsal a jelekre 2 ponton megakadt előre hátra forgatva.
A villás szilent rendszerint jól bírja, mert tömör, legfeljebb korrodált.
De az ehhez kapcsolódó középső bak-szilent már nem, viszont azt nem egyszerű cserélni.
Általában a váltótartó is sokat bír, leginkább a jobb oldali felső nagyszilent szokott szétmenni, kimozog belőle a belevulkanizált tőcsavar. Még ez utóbbinak a két támasztószilentjei is sokáig bírják.
Még egy megjegyzés a szilentekhez: a legtöbb szállító csak úgy hivatkozik rájuk, hogy első és hátsó. Nincs belőlük csak ez a két féle, függetlenül attól hogy milyen méretet írnak. Ha meg azon a cikkszámon rendeled, amit megadtam, egészen biztosan jó lesz!
És mégegy.. Visszatérve a híd szilentekre.. Ahonnan én szoktam rendelni, ott csak 69 mm-es van hátra, az általam mért 65-tel szemben -de lehet nem ott mérem, ahol ők-. Mivel a hosszabb kereszttartón van hátul, ha 5 mm-rel lentebb kerül, az sem baj, az autó hátulja pár mm-rel magasabb lesz. Nincs jelentősége. Gondolom én.
Jobb oldali rész van besajtolva a nagy csőbe, középen látható két kb 1 cm-es "kopásnyom", ott van a kereszttartó (az csak azon a két 1 cm-es részen illeszkedik), vagy minek nevezzem, amin a szilentek vannak, bal oldali részen meg ugye a lengőkar.
Így van, a csőtengelynek válla van, ezért adnak meg két méretet. Viszont az én csőtengely méretem 47 mm -ide mennek a csapágyak-, a másik méret, ami be van préselva a "tartóba" az nekem 47,3 mm. Így az adott méret, ami a webáruházban van, sehogy sem jó.. De telefonon beszélek majd velük, ha van készleten megkérem mérjék meg pontosan..
ivanaro-nak is: nekem sincs présgépem, de egy 2 kg-os kalapács és egy hosszú 20-as betonvas segített. egyszerűen kiütöttük. A nagy cső peremét feltámasztottuk, a másik oldalon bedugtam a betonvasat, odaillesztettem a csőtengely pereméhez és ütöttem. A csőtengely kerületén több helyen ütöttem, nehogy esetleg befeszüljön. Minden erőlködés nélkül megindult..Mondjuk az elején oda kellett sózni :) Kapott csavarlazítót, kenősprayt, meg először körbe is ütögettük azt a részt, besajtolták, gondolván, hogy már összerohadt. De nem, szép fémes volt. Előtte lemértük, hogy mennyire volt benne a tartóban..
Tudom nem szabályos, meg kontár munkának tűnik, de, ha nincs prés, azzal dolgozunk ami van. Csináltam videót is az elejétől, majd, ha lesz időm lehet feltöltöm a jutyubra..
Fotón a két csőtengely..Az egyik kapott rendesen vizet.. Azon az oldalon már egy picit befelé dőlt a kerék.
A 46,5 mm/47 mm magyarázata a következő lehet: A csőtengely átmérője nem állandó. Ahová a csapágyak mennek, az 47 mm névleges mérettel bír amit pedig be kell sajtolni a tartóba az a 46,5 mm-es. Tehát minden bizonnyal van rajta egy kis váll. Lötyögni nem fog, mert fordítva nem tudod besajtolni. Egy yutube videot végignéztem tegnap, a váll látható is volt rajta.
Ismétlem: még soha nem szedtem szét. De engem is érdekel, hogyan veszed ki a csőtengelyt?
Ma megtörtént a nem rég említett első fékbetét csere nem bírta ki a téli kerekek leszedéséig. Cincogó hang jött a jobb elejéből már a végeken ráhuzandó lemez füleket érte a tárcsa a jobb külső betétnél. Igaz amilyen meleg ídőket jósolnak mostanában legszívesebben a kerekeket is lecseréltem volna de emlékszem a néhány éve márc 15 re a szomszéd akkor elötte 2 nappal rakatta fel az astrára az új pirelli nyáriakat és 15 én nem tudott vele hazajönni 10 km ről. Most pontosítottam én is a tárcsa méretet a miénken 13 mm ujonan. Ez most 9 volt és kúposra kopott, kuka, pontosabban alcufer 55 ft /kg a többi összejövő hulladékkal együtt . Évente kb összejön 10 mázsa nem kevés pénz és nem szennyezi a szeméttelepet. Az autónk testvéréről 75000 km nél a kolléga le cseréltette velem a betéteket tárcsákkal együtt amik 11,5 ösek és nem ütnek. Én ezeket eltettem és most peremeket eltüntetve felraktam a mienkre új betéttel. Mire ezek a betétek lekopnak ezek a tárcsák is cserések lesznek, addigra lehet lesz megint ilyen még használható tárcsa . A legolcsóbb unixos betétet tettem rá kíváncs leszek mennyi km bírnak ki . A lanoson 140000 nél cseréltek most 184000 nél mikor le adtam 3mm vastag feradorral rendelkeztek. Tehát kb 50000 mentek volna el lekopásig ha az autó nem állfejre.
És hogy vetted ki a csőtengelyt a hidtestből ,Van présgéped vagy nem 206 peugeitról van szó? Ha én is ki tudtam volna venni pedig csináltam hozzá kihuzatót ahhoz hasonlót mint youtubon láttam akkor nem veszek felujított hidakat több év alatt 4 darabot 3 autóhoz.
Na még egy kör neked, bár én még nem szedtem szét ilyet, de azért hátha hasznos és a Peugeot tényleg nem ad meg méretet ! A csőtengely pedig külön tényleg nem szerepel.
1.) Az átmérőkről: Az átmérő amiről a Web helyeken látsz infót mindig az un. névleges átmérő. Ez itt nyilván 47 mm. Ez abból is látszik, hogy a hozzájuk tartozó csapágyak, cikkszám szerint :5131A6 (belső) és 513272 (külső) ezek névleges belső átmérői szintén 47 mm-t adnak. (konkrétan a belső:67,5x47x26,5, a külső 53x47x19,5). Ezek a csapágyak a tömítéssel együtt készletben kaphatók és láttam olyan helyet, ahol belső átmérőre 47,7 mm adnak meg, ami nyilván találkozik a 47,3 mm-re megadott csőtengellyel. De a névleges átmérő mindkét esetben 47 miliméter!! Én így gondolom.
2.) A csőtengelyek a két oldalon lehetnek különbözők -megismétlem, én még nem szedtem szét ilyet mert bár állítolag ez ilyen olyan szar (szerintem nem egyébként,) az ilyen hátsó futóművekkel (205, 106) eltöltött 19 év alatt, ez 350.000 km-t jelent, soha nem volt velük gondom és most sincs a 206-nál - mert a két oldal ahogy én látom, nem is egyforma. A csőtengely belsejében levő torziós rúdból ugyebár a bal oldalon veszed ki a csavart, utánna a jobb oldalon húzod ki a rudat.
Amúgy a hivatkozott 205-ös és 106-os peugetok 250-250 ezret mentek összesen, (ebből velem 350-et) 20 éves korukban lettek eladva és soha nem volt velük hátsó futómű probléma!
Én velük szoktam beszereztetni sokszor dolgokat, ha a Bárdinál nincs valami, vagy lusta vagyok elmenni oda.
Jó a keresője is a weboldaluknak és ha nincs valami náluk feltüntetve, azt is be tudják szerezni csak cikkszám, gyári szám vagy alvázszám kell és kész.
Minden beszállítóval kapcsolatban állnak az országban és a maximális kedvezményük egy részét átadják a vevőnek, amolyan viszonteladók, de nem rátesznek az árra.
Gyári alkatrészeket viszont nem szereznek be, mert azt nem lehet visszaküldeni.
Továbbá mindkét szállítójuk csomagpontos is, így nem kell szobrozni a futár érkezése miatt!
Mondjuk nekem annyiból jó, hogy Debrecenben ingyen visznek házhoz mindent 5000.-felett.
A rendszer valóban nem ad meg mást, csak az alkatrész cikkszámát.
Ez a Te esetedben: első: 5131A9
hátsó: 513194
Az 513194 méretei: hossz=65 mm, belső átmérő=17 mm, külső átmérő =48 mm
Ha beírod a gugliba, hogy"peugeot 513194", akkor beadja a különböző szállítók ajánlatait. Az más kérdés, hogy a különböző helyeken azért lehet rendetlenség, mert vegyesen rendelnek hozzá 61 és 65 milimétert is. Szerintem ezek helyi hibák, ami biztos az a 513194 cikkszám.
Pld. az "autoalkatreszonline24.hu lapon a Sasic 1315945 cikkszámhoz és a Moog PE-SB-101108 cikkszámhoz 65 mimimétert ad.
Azt javaslom, próbálj olyan helyet keresni, ahol az alkatresz cikkszáma alapján rendelhetsz!
Gyári adatbázisban nem szerepel a szilentek mérete, a csőtengelyé meg főleg nem, mivel ilyet gyáriban külön nem is lehet rendelni, csak hídtestet egyben.
Én is szeretnék még1et kérdezni.. Hátsó híd szilenteket keresek, de a méretek az általam mért értékekkel nem nagyon stimmelnek.
A híd első szilentje hossza 61 mm-es, ez rendben van, a weben és nálam is annyi. A hátsó szilent nekem 65 mm, az a belső fémhüvely mérete. (a gumi valamivel magasabb) Weben viszont 61 illetve 69 mm-t van. Egy helyen, az autodoc-nál találtam 65 mm-est. Kérdés, hogy mi is az a méret..
Na, mindeneket elolvasva jó kis téma jött össze a végére...
A calgon témával pont arra gondoltam, mint itt az alu kimélö fagyálló...a calgon ugyanazt csinálja...nincs vízkö, de megeszi a gumi csövrket, szimeriengket!
Rzt pont láttam többször háztartási gép javitó cimbinél...
De valóban nem éri meg, se igy, se úgy, ez tény!
Szóvsl, fagyálló csere...igen, én cserélem, mosom rendszeresen...
Nekem még nem is volt vele emiatt bajom ( mármint a cserék óta), csak az elözmények miatt, ami ugye nem ismeretes...
Nem arra céloztam, hogy rossz a 206 fütése!
Csak az enyémen gyengécske...
(mármint az asszonyén, neki vettük, pont egy éve)!
Mikor jöttünk vele haza az M3-on, már akkor feltünt, hogy gyengécske...
Azóta én rendbe szedtem rajta minden, mégis csak a boszorka üti majd...
Jó is rajta minden más...de a fütés, mikor volt pár nap -10 körüli...halál...
Levegö mennyiség van, szabályzók jól müködnek, de leadott hö nem sok...
Ezért irtam, hogy hamarosan kiszedem és rendbe teszem...
Vízpumpája feszítője nem lógott nem volt zajos cserekor. A következő szíjcserét 200000 terveztem utángyártott szij van rajt már nem tudom milyen sajnos nem érte el a törés miatt ezt a km et. Természetesen ekkor is leellenőriztem volna az állapotokat és ha nem indokolt nem cserélek mást csak szíjat. Az 1 kollégámnak volt szintén ilyen autója újkorától ismerem 97 lanos időközben 2 évet nálunk töltött fiam használta most másik kollégánál van 260000 km van bent vízpumpa soha nem volt cserélve csak szíj és 200000 nél feszítő csapágy. Olajcserék betartva nem eszi tista a motor .A kuplungja is eredeti pedig az 1 kolléga bólogatósan váltott de feleslegesen nem csúsztatta. 1 szintén ismert lanosban 80000 nél tárcsát cseréltem mert lecsúsztatták ,és csúszott gyorsításkor az öreg meg is magyarázta hogy neki ezt már új korában garanciális szervizelésnél megmondták hogy 80-100 körűl ezekben elkopik a kuplung és kompletten mindent cserélni kell, mert gondolom látták milyen balfaszúl vezet. Alig tudtam meggyőzni hogy ne dobjunk ki mindent. Sajnos most már a kuplung szetteket olcsóbban meglehet venni mint darabonként ezért van néhány használt de jó állapotszerkezetem sajnálom kidobni. Nemrég írtam a 2év 20000 km futott peugeot kuplung szettről. Természetesen a motor olajcseréket betartom és szeretném tartatni mindenkivel a 30000 cserét meg nem javaslom senkinek max 15000. Ja és a lanosban nincs váltó olaj csere idő csak szinten tartás, persze ha valami miatt javítani kell amiről még nem hallottam érdemes. Ha nem törik össze és egyéb családi igények nem merülnek fel .klima, szervó tán soha nem adtam volna el , értéktelen koreai szarnak mondják őket. Nem lett volna gazdaságos megcsinálni a törést de ha a család nem erőlködik hogy aztán ők abba többet bele nem ülnek a baleset miatt pedig senki nem sérült meg megcsináltam volna, bocsi a típústól való eltérésért.
2 évenkénti fagyálló csere én is tudom ezt az előírást meg hogy minden vezérműszíj cserénél kidobni a vízpumpát feszítő csapágyat egyebeket ami hozzá tartozik és a gyári előírásnál jóval előbb kicserélni mert el fog szakadni.Véleményem szerint a gyárban beszerelt alkatrésznél jobb nincs de nem mindig igaz mert a gyárnak meg az az érdeke hogy minél több új autót adjon el így van haszon a gyáraknak a munkásokat tudják foglalkoztatni megtudnak élni ,ez a javításra is vonatkozik .Visszatérve fagyálló csere idő. 2002 ben ujjonan vásárolt daewo lanost saját szervizelés mellett a múlt héten adtam le a bontóba 184500 km rel mert a lányom tavaly májusban fejre állította. Fagyálló soha nem volt cserélve mert a blokkból csak a vezérmű lebontása után termosztát és ház levételével lehet leengedni a folyadékot. Ezért pedig nem bontottam meg, 120000km nél kicseréltem a szíjat aminek 90000 volt adva az ugyanilyen motoros opolnek meg 120000 minden nélkűl . A hűtéssel fűtéssel soha nem volt gond nem melegedett túl és mos is úgy fűtött mint újkorában.
"Kalgonnal a mosógép is tovább él? Ha kiszámolod mennyibe kerül a kalgon amit megvennél néhány év alatt az árából veszel új mosógépet garanciával mert a kalgon az elektronikát program kapcsolót nem védi a meghibásodástól az meg a mnapság gyártott gépeknél elég sokszor garancia idő lejárta után megadja magát és már nem is gazdaságos javítatni a mosógépet.
A megbetegítő tényezők közül egyet kihagytál. Nevezetesen azt, hogy gyári előírás két évente cserélni a fagyállót -ugyan úgy, mint a fékolajat-, mikor is kimoshatnád a sok trutyit a rendszerből. Rajtam kívül hányan tartják ezt be ma magyarországon? A sok rossz fűtés, meg folyás egyik oka itt rejlik!
Szerintem a 206-nak nem rossz a fűtése, igaz a ventilátort 80 km/h alatt igényli, de ez minden modern autónál így van.
Az hogy milyen évjárat, kevés. Add meg a DAM számodat (az első ajtónál levő cimkén, ott ahol a guminyomások is vannak az alsó zóna tetején van egy egy hétjegyű szám. Annak az első öt karaktere a DAM szám, másképpen szervezeti szám) akkor talán tudok segíteni.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Az alany egy Peugeot 206 99-es 1.4 benzin KFX. Toronycsapágyból melyik lenne a jó, jobb bal, mert már annyit néztem hogy már én is belezavarodtam. A másik meg motortartó és váltó tartó gumibak érdekelne, hogy melyik való bele. Ha esetleg valakinek lenne kedve és ideje belinkelni az alkatrészeket, azt megköszönném! További szép napot!
A zsiguli azért jelentősen egyszerűbb konstrukció, nem biztos, hogy érdemes összehasonlítani. Amúgy egy rakás nem francia típusban is ki kell szedni a műszerfalat a radiátor cseréhez, ez nem francia "vircsaft".
Az, hogy aluból vannak, az szerintem az áruk miatt van. Kellett cserélnem egy Swift-ben radiátort korábban, abban rézből van, de az új ára elég khm.... borsos volt a más típusokhoz való aluhoz képest. (konkrétan kb. 8-szorosa)
Már többször említettem a két autót ami 1 napon lett újonan vásárolva és a kevesebbet futott elméletileg megkíméltebb de gyakorlatilag is tudom mire használják ugyan úgy meghibásodik mint a most már kétszer annyit futott másik nincs km hez kötve melyiken mi adja meg magát pl a mienken 70000 nl axiál csoklókat cseréltem mert kopogtak a másikban 100 körűl va és még az eredet a hátsó futómű meg fordítva . A mienken 120 nál konyomócsapágyat mert megszólalt és nem akartam hgy megálljon és megegye a szerkezetet. a cseréltel azóta sincs gond . 1 hónapja cseréltem nem általam 2 éve beszerelt 20000 km futott valeó made in korea kuplung szettet mert addig mentek vele a hangja ellenér míg meg állt a csapágy és ki esztergálta szerkezet fésűit.Én unixos legolcsóbbat tettem bele más autókba is teszek mert a tapasztalat szerint a jóval drágább márkásnak nevezettek sem mindig bírnak ki sokkal többet vagy inkább előfordul hogy kevesebbet ,hisz manapság már minden hamis ami nem chínában készül. Pl marelli fiat qubó hátsó ablaktörlő motor made in türki. Nekem ez a véleményem.
Ezekhez képest pl a ladák nívák 2 hete cseréltem nívában tűzfalon kívűl bilincs meglazit cső lehúz kis gumi takaró kivesz bent 4 kapocs leakaszt venti házastól flre tesz csap bovden kiköt aztán már jön lefelé ki a radiátor meg a régebbiek rézből vannak nem is nagyon lyukadtak na múltkori níví már alu gumigyűrüs szivárgott is de csak épp annyit hgy nem lefujta a párát a szélvédőről hanem nyomta rá a fagyálló gő ami szélvédő törölgetés után faszán elkenődött. Igen ezeknek a fűtéscsap a gyenge pontjuk tettem is újat a régit meg tartalékba el csak nehogy az új elöbb beszerjon mint amennyit agyári még ki bírt volna. A tartalék használt meg kiszáradhat és visszatétel után folyhat .bármelyik ujjamat harapom mindegyik fáj.
Igazad van rosszúl fogalmaztam nem 20% ig hanem 20 % át az eredeti méretnek laikusnak egyáltalán nem mindegy mert ha nyelvtan tanár képes 2 mm re koptatni a 10 mm tárcsát, vagy ha matekos, én meg nem tudok egyenletet számolni ezért mindig 2 voltam matekból csak hogy meg ne bukjak meg a nyelvtan sem érdekelt mert egyiknek sincs üzemanyag olaj szaga és nem berreg. Youtubon már néztem közben én a radiátor cserét a gumigyűrű problémára rá is jöttem belőle meg ha jól figyeltem meg és régen itt is valaki írta hogy a bal kormányos autókkal mi megszívtuk mert ki kell venni a műszerfalat ha minden igaz jobbosnál nem mert ott kifér nincs kormány oszlop balról amerre ki lehet húzni a radiátort. A jó pap is holtig tanul még is hülyén hal meg.
Mert a xantiában, mivel függőlegesen áll eldugul a kanyarban, köszönhetően a csövekben lévő spirálnak...
De volt már a kezem alatt pár berlingo is, a helyzet ugyanaz...
Thalia, bár fektetve, helyzet ugyanaz (csak abban még fel is robbant a fedele az újnak, megégetve a gazdája lábait)
Most meg a kis pug...ebben is beteges a fűtés, de legalább még nem folyik...
Lehet, a zsigáé volt a legjobb...bár annak meg a fűtéscsapja volt állandóan szar (mert annak még az is volt)...
Ezek vagy eldugulnak, vagy szétérik a fedélben a gumi és folynak (ezt elősegíti az alu kímélő fantasztikus fagyálló is, ami pont ezt a gumit nem kíméli...)
Olyan történet ez, mint a "calgonnal a mosógép is tovább él" ...
Nem. A két "O" gyűrű közvetlenül a radiátor előtt van, ott ahol a tűzfaltól bemenő műanyag cső egység kapcsolódik a radiátorhoz. Az ábrán B- vel jelölve.
Azért még ne vedd meg a radiátort, nagyobb a valószínűsége, hogy a csatlakozásnál levő "O" gyűrű hiba okozza a folyást! Ez a jellemző ennél a típusnál.
"...ha a gyártó más méretet nem határoz meg, akkor az eredeti méret 20% ig lehet koptatni a féktárcsát vagy szabályozni..."
Én értem, de nem biztos hogy mindenki érti, mert ez így ellentmondás és pontatlan megfogalmazás.. Azzal együtt, hogy a lényeget illetően igazad van és mindenben egyetértek azzal amit írsz.
Tehát:
1.)Nem 20%-ig, (mert a 10 mm-es tárcsánál az 2 mm!) hanem 80 százalékig (10 mm-es tárcsánál így jön ki a 8 mm). De Te is hangsúlyoztad, hogy ha a gyártó másképpen nem rendeli. Márpedig ez a lényeg! Manapság minden típushoz megadják a megengedett minimális vastagságot -még a Web áruházaknál is megtalálod-. Nem marketing, hanem biztonság okán. Ezt kell betartani!
2.)A tárcsát az eredeti méret 20%-ig (helyesen 80%-ig) értelmetlen szabályozni, mert innen már kuka. Persze előtte fel lehet szabályozni....
3.) A fék élettartama nem csak a vezetési stílustól függ. Ez kétségtelenül fontos, de ugyan így vagy jobban befolyásoló tényező a használat módja. Ha egy autó sokat autópályázik, akkor sok kilométer, kevés fékezési aktivitás a jellemző, egy nagyvárosi taxinál ez fordítva van.
Jómagam Budapest környékén élek, a használat vegyes, műszaki emberként értek az autóhoz, magam javítom, a vezetési stílusom tudatos. Járok városban is, országúton is, nagyjából fele-fele arányban. A féktárcsa élettartama kb. 100.000 km, ezalatt két garnitura betét kopik el. Ezt 350.000 km Peugeot (205-ös, 106-os) autózás tapasztalata alapján írom. A két éve 52.000 km-el vásárolt (bizony, ilyen is van, tényleg ennyi volt benne)!) 206-os nál, amelynek egy vidéki hölgy volt a tulajdonosa 70.000 km-nél kellet tárcsát cserélni, mert
11 mm-re kopott a 13-as tárcsa.
4.) A hátsó dobfék az általam leírt használat mellett minimum 120.000 kilométert bír, ott 10-12 év után inkább a munkahengerek tömítése folyhat.
Most én kérdeznék ha valaki tud segíteni. a lányom autójának testvérében 1 napon lettek véve most van 100000 körűl 90000 nél hátsó futóművet kellett cserélni amit a mienkben 185000 nél tegnapszólt a kolléga hgy valami folyadék szivárog az első lábterekhez középen és után kellett tölteni a hűtő folyadéknak. Egyértelmű hogy fűtő radiátor csere szerintem ,mult héten csináltam ezt lada nívában ami nem bonyolult. De régebben renault táliába 8 órai munka mert ki kell venni a műszerfalat komplettben. Gyanítom hogy mivel a peugeot is francia ez is szívás lesz. Ha már valaki cserélt árulja el hogy mire számítsak időben bontásban mennyi idő előre is köszönöm márc 10 körűl kéne csinálnom.
Üdv mindenkinek! Szakmám autószerelő és napi szinten csinálom is 50 nen kicsit túl vagyok tehát több mint 30 éve a tanuló idöt is bele számítva lassan 35. Mivel van a lányomnak 206 osa 1.4, 2006, 8 évesen 60000 vettük ismerőstől most 181000 van bent . És más 206 osait javítom kicsit ismerem a típust, Elektronikával minimális szinten foglalkozom de a nálam megfordulóknál nem is volt rá szükség, mint ahogy itt írjátok a hibákat. Aki olvassa régebb óta a fórumot látja hogy kb tavaly ősz óta szólok néha hozzá amiben tudok segíteni, de néha csak mosolygok némelyik hozzászóláson hogy durván fejezzem ki magam a kőműves miétér javít autót rakja téglát egymás mellé akkor járda lessz vagy egymásra akkor fal , csak függőlegesen mert különben eldől és agyonüt valakit vagy a falból is járda lesz, Nem nézem le a kőműveseket az is nehéz fizikai munka. Na a lényegre térek, féktárcsa vastagság: A gyártó által meghatározott biztonságos érték ami bőven túl van méretezve azon hogy normál használat mellett a minimál méretű tárcsa szétrobbanjon,de ne adj isten 50 km /h sebességnél be lép a gyalogos biciglis stb vagy még nagyobb sebességnél kelljen vészfékezni bármiért,Én láttam már ilyen fékezés miatt wartburgon szétrobbant 6 mm es tárcsát ami eredetileg 10-11 mm es mmost nem tudom pontosan ,de szerencsére csak a a kerék szorult meg nem került senkinek az életébe az elhanyagolt fék . Annak idején úgy tanultuk ha a gyártó más méretet nem határoz meg akkor az eredeti méret 20% ig ehet koptatni a féktárcsát vagy szabályozni, tehát 10 mm gyári méret 8 mm is mehet és így tovább. A mienkbe a leirt km és lassan lekopó második garnitúra betét után most van 8 körül a 10 es tárcsa tehát betéttel együtt kuka a tavaszi gumi cseréné ha addig kibírja. Volt másik ujonan vásárolt dewo lanosban 140000 km nél cseréltem először fékbetétet a szomszéd daewo kalosában 90000 nél vasra kopott, Vezetési stílus függő hogy mennyit bír ki a fék.
Szabályozás vagy új? Az én tapasztalatom az, hogy egy féktárcsa normál használat mellett 70-80 ezer kilométert elmegy mire az alsó határra elkopik, szabályozni általában ezen idő alatt nem kell. Utána meg minek.
Szia! Nem szeretnék kukacoskodni, csak információt gyűjtök, mert én is hasonló cipőben járok. Majd, ha megbontom, akkor tudom meg a pontos méretet, de addig szerettem volna megkérdezni a gyakorlottakat, hogy esetleg szabályzás, vagy új tárcsa lesz a vége? Nekem is 1.1-esem van, 2000-es évjáratú. Most néztem hozzá egy 13mm-es Ate féktárcsát és azt írta, hogy minimális vastagság 9mm. Szerinted ez lehetséges, mert Te 11-et írtál?
2.)A DAM számot (Organizációs szám, szervezeti szám) érdemes magadnál tartani, ha alkatrészt keresel, mert a különböző alkatrészbázisok -a Peugeot Service Box is, de a Web áruházak is- az alkatrészeknél erre a számra hivatkoznak és a magyar vonatkozások szervezeti számként nevezik meg. Akkor lehet hasznos, ha alváz szám szerint nem enged keresni a rendszer.
3.)Az alkatrész cikkszámok megadásánál megszokásból pontot tettem a negyedik karakter után, ez a pont nem kell. Pld. Helyesen: (Féktárcsa) 4246R8 Tehát ha beírod a gugliba, hogy Peugeot 4246R8, megjelennek a szállítók a 13 mm-es féktárcsával.
Köszönöm! Egyeznek az adatok.. Közben már felraktam a tárcsákat, tényleg 2 mm a hézag. Esetleg nem tudsz a Peugeot-tól infót szerezni a szervíz múltjáról? email publikus..
1.)A dugattyút teljesen vissza kell nyomni, és így szépen elfér minden. De 1-2 mm-nél több hely nem marad, úgy hogy ne ijedj meg, ha az ujjadat nem tudod mellé dugni.
2.) A féknyereg rögzítő csavarokat (2 db M12x1,25) célszerű közepes szilárdságú menet tömítő-rögzítő anyaggal (ilyen pld. a Loctite 243, de vannak más gyártmányok is) beszerelés előtt bekenni, ez kizárja a víz bejutását a menetárokba és nem rohad össze. (Igen gyárilag is így szerelik!) Meghúzási nyomaték:105 Nm.
3.)A féknyereg alsó zárócsavar (M8x1) szintén hálás a menet rögzítőért, ha a régit teszed vissza. Ha újat teszel be -elvileg a fékbetétekhez jár- akkor nem kell, azok gyárilag megvannak kenve (Kék vagy piros bevonat). Ennek a csavarnak a meghúzási nyomatéka 30 Nm.
Még egy megjegyzés: Ha azt írja a wbáruház, hogy ABS-hez 13 mm, a nélkülire meg hogy 10 mm, akkor hülyeséget ír, mert pld. az enyémen nincs ABS és mégis 13 mm. Ugyanazt a szettet tettem fel rá egy hete, ami Neked is kell!
Csak az a furcsa, hogy a webáruházak ABS-szes autókra 13 mm-est ír, a nélkülire 10 mm-est. Én a kopó felületen most 9.5 mm-t mérek... De nem látok Nincs nagy válla és nem látok rajta felszabályzási nyomokat.. Még azt méregettem, hogy a féknyereg belső nyílása 52 mm, ha vissza van tolva a dugattyú teljesen. a két betét meg a 13 mm-es tárcsa 49 mm. E szerint el fog férni. Kérdés a nyeregtartó konzol közé befér-e. Oda viszont tuti igen, mértem.
Ma megjött a 13 mm-es tárcsa, de vissza tudom adni, ha mégsem jó..
Hát arra, hogy van olyan 206-os, amelyikben ilyen van. Már mint 13 mm-es. Az enyém -1,1-es motorral, 2005-ös, ABS nélküli- éppen ilyen, ráadásul most cseréltem féktárcsát, betéteket. Ennél egyébként a megengedett alsó érték 11 mm.
Alvázszám alapján egy autósbolt meg kell hogy mondja neked, hogy milyen kell bele. Ha ez nem járható, írd ide az alvázszámod, mail fordultával megírom a választ.
Még valami.. Világít a motor hibalámpa a műszerfalon. Egyszerű kiolvasóval P0135 kódot ír. Ami elvileg lamdba szonda fűtés meghibásodás.. Ebből kiderul, hogy a katalizátor előtti vagy utáni?
Sziasztok! Én is vettem pár napja agy 1.1-est... Első féket cserélek kompletten. Mértem a tárcsát most 9.5 mm-es. Webáruházakban letezik 10, 13 es 22 mm-es tárcsa is. Valószínű, hogy nekem akkor a 10 mm-es kell. Mire kell pl. a 13 mm-es? Az autó ABS-es. Vagy esetleg annyira kopott, hogy megis 13-as kellene rá? A tárcsának kb.. max 1 mm-es válla van, nem tudom, hogy előtte szabályozták-e..
Sziasztok! Tegnap vettem egy 206-ost es kicsereltem az akksit az autoban es a radio kodot ker, amit sajnos nem tudok. Tudna nekem valaki segiteni? Blaupunkt 2040-es radio van benne, 7 648 146 392 van az oldalara irva. Nem tudom, hogy esetleg milyen info kell meg.
Esélyes! Ha büntetlenül leforraszthatnám róla megtenném, de lehet ezzel tönkretenném. Vagy az eredetit kiszedni és a "blank" transpondert feltanítani, ha lehet.
Adott egy (Peugeot 206,1999,1.4,benzin). Érdeklődnék,hogy hengerfejtömítést szeretnék csináltatni (mert csöpög az olaj)és az lenne a kérdésem ilyenkor ,hogy mit érdemes vagy mit kell kicseréltetni és kb. milyen árban kalkuláljak (vezérlés az tavaly nyáron volt,szelepszár szimering stb.) már csak azért ,hogy képben legyek.Nem én csinálom de nem szeretném ha lehúznának annyira :).
Mindegy az elektronika, anélkül is fel kell ismerje a kulcsot. (létezik távirányító nélküli kulcs is)
Az az elektronika amit kaptál, az milyen ? Kép ?
Arra gondolok, hogy esetleg azon az elektronikán már rajta van az immo jeladó, nem külön chip-ben van és az zavar be vagy valamilyen jelet ad, ami bezavar. Más nem tudom mi lehet az oka.
Annyit sikerült megállapítani, ha a centrál zár elektronikát kiveszem a kulcsházból, a kocsi indul tehát a transzponder jó. A központi zár elektronikát visszatérve nem indul csak teker. Mi lehet a baj. A ha nem ismeri fel a özponti zár elektronikát akkor sem indul?
Biztosat nem tudok mondani sajnos, de én arra gyanakszom, hogy az eredeti BSI-nél a váltóban levő jeladóról volt a sebesség-jel véve, míg a cserélt BSI-nél már az ABS-ről és emiatt nem működik a dolog.
Vas megyében én nem tudok sajna senkit, aki meg tudná "szakérteni", csak Bp-en.
Segítséget szeretnék kérni abban, hogy van egy peugeut 206 1.1-es em 2002-es évjárat.
BSI-t cserélt benne előző tulaj az új BSI-vel nem megy a sebességmérő és a kilóméteróra minden más elektronika működik. Találkozott esetleg már valaki hasonló problémával? Régi BSI- vel megy a kilóméteróra de semmi más minden villog és a kocsi sem indul újjal minden más jó csak ez a két dolog nem.
Szerelő azt tanácsolta, hogy az "agyát" másoltassam át a régi bsinek az újba de sajnos ahogy láttam ő sem értett túlzottan ehhez. Tudtok esetleg ajánlani valakit aki vas megyében ezzel foglalkozik.
Heló a 31901 hozzászólásomban leírtam a felújító cég nevét telefonszámát 3 év km korlátozás nélküli garanciát vállalnak a felújított hidra míg mások 1 max 2 évet Budapesten vannak érdemes személyesen is megkeresni őket időpont egyeztetés után helyben ki is cserélik megvárható vagy fel kell küldeni nekik a rosszat utána küldik a felújítottat megbeszélés után nem volt drágább mint az 1-2 év garanciásak.
Kb 130 km/h s sebességnél vettem észre hogy nagyon ráz.Szerelőnél voltam kicserélte a jobb első lengőkart,a hiba megmaradt.Ma 1 véletlen folytán öcsémék a hátam mögött jöttek és szoltak hogy hátul nagy gáz van.Autót cseréltünk pár km erelyéig.Valóban.
Jobb hátul enyhén terpeszt,útegyenetlenségnél láthatóan(oldalirányba,vízszintesen)remeg.
Szia! Nekem 206 cc van 2 literes motorral,de meg soha nem volt vele semmi problemam! Gondozni es apolni kell ugy mint az ember sajat magat,es azt meg is halalja. Bar mit veszel bele,mindent a közep kategoriatol felfele. Most csereltettem olajat,legszürö,pollenszürö,gyertyak,benzin szürö,43000 ft. De a következö 30000 km ig nincs ra gond!!!! Halas kis auto,soha nem cserelnem el semmilyen mas cabriora!
Az immo chip-et vedd ki a házból és próbáld közelebb tenni a gyújtáskapcsoló homlokfelületéhez. ( a bedugott kulcs tövéhez) Ha úgy sem indul (csak gyújtásra rakásnál kell ott lennie a chip-nek egy rövid ideig), akkor valamiért elfelejthette a kódot. Ezt diaggal lehet ellenőrizni ill. újra tanítani is, ha szükséges lenne.
A távirányítót manuálisan kell feltanítani, de ha nem indul az autó a közelebb tett chip-el sem, akkor csak az immo kód újratanítása után érdemes megpróbálni a távot feltanítani.
Sziasztok. Tönkrement a 206os kulcsában a központi zár elektronika és a kulcsház gombok is. Na én vettem az Aliexpressen hozzá kulcsházat és elektronikát. A gond az, hogy nem tudom felprogramozni a kulcsot. A transzpondert átraktam az új házba. Mit kell tennem, hogy működjön, mert most a kocsit sem tudom elindítani vele, csak tekeri, pedig a transponder az a régi. ja és a centrál zár sem működik.
Még néhány kérdés: Mi az a fekete lapos bigyó egy szál fekete vezetékkel, amit 30 másodperc környékén levesz a trafósor rögzítő csavarjáról? Valami kondenzátor (ha jól tudom). De mi célt szolgál? És ha nincs (letört), okoz-e problémát?
A jelenség: Hideg indításnál "pöccre" indul, egyenletesen jár a motor, órákig lehet vele menni gond nélkül (semmi probléma). De! Leállítás után kb. 5-10 perccel nem indul (az önindító rendesen pörget), vagy ha beindul, azonnal leáll és utána már nem indul. Kb. egy-másfél óra múlva, amikor teljesen lehűlt a motor, úja "pöccre" indul és megint tökéletesen működik. Egy ismerős kiolvasta a hibakódot és ezt írja:
Érdeklődnék, hogy tud-e valaki olyan szakit ajánlani , aki a kormánykapcsolóban a szalagkábelt kitudja cserélni.
Sajnos a ködlámpa lekapcsol magától, a világítás felkapcsolódik magától illetve az index is 3 jelzés után abba marad és csak akkor folytatja a jelzést,
ha kicsit hozzáérek megint.
Nem szeretnék komplett kapcsolót cseréltetni 80-100 ezerért.....így inkább ha valaki már javíttatta attól szívesen fogadom az ötleteket.
Sziasztok! Peugeot 204 1.4 HDI-vel a következő a hiba. Beindul, és elindulás után gyorsításkor leáll, újraindítom, gyorsítok tovább, leáll. Aztán ha begyorsulok nagynehezen 60-70-re 5-ben szépen megy. Chek világított.
lehúzgáltam a befecskendezőkről a csatlakozót, kipucoltam utána jó volt 5-6 km-ig, elkezdett rángatni majd leállt. És megint ugyanaz mint az elején. Hibakód a következő volt először:
P0204 4 henger injektor Rövidzár vagy hiba
P0201 1 henger injektor Rövidzár vagy hiba
P0704 kuplung pedál kapcsoló nem elfogadható jel
csatlakozó tisztítás után mikor bedobta a sárgát
P0265 2 henger injektor pozitív zárlat
kábelhibára tippelek, de gondoltam megkérdezem hátha valaki találkozott már ezzel a hibával.
Mindezek után ejtsünk már pár szót a hengerfejtömítés cseréjének fortélyairól
Ejtsünk. De annak előre bocsátásával, hogy kényes terület, ne fogjon senki könnyelműen a húrok pengetésihez!
1.)Síkolás. Akkor indokolt de akkor köszörülés, vagy marás, tehát gépműhely-, ha a hengerfej valamilyen ok miatt deformálódott, vagy a felület sérült. Ez élvonalzóval eldönthető. Ha a TU motor hengerfejénél, ha az olajszivárgás megszüntetése a cél, és betartod a csavarok helyes oldási protokolját, általában felesleges a gépmunka. A falapos módszer szerintem csak tisztításra jó, a csiszolóvásznat én kerülném!
2.)Tömítés vastagsága. Fontos kérdés. Ha nincs gépmunka, akkor az alap vastagság alkalmazandó. Ha szükséges gépmunka, akkor annyival kell vastagabb, amennyit leköszörülnek a síkolás során.( Ez 1-2 tized mm.) Ennek oka, hogy ne változzon meg a motor kompresszió viszonya. (Ez az érték, a teljes henger térfogat és az égéstér térfogatának a hányadosa.) Konkrétan: Ha síkba köszörülik a hengerfejet, csökken az égéstér térfogata, tehát nő a kompresszióviszony ami magasabb oktánszámot igényel benzin oldalról. Ellenkező esetben detonációs égés okán, gyorsításoknál a motor ciripelő hangot ad, kopog. Ennek elkerülésére köszörülés után de csak ekkor- növelni kell a hengerfejtömítés vastagságát. Ha indokolatlanul növeled a hengerfejtömítés vastagságát, csökken a motor kompresszóviszonya, romlik a hatásfok, nő a fogyasztás. (Akár normál benzinnel is járhatnál, ha még lenne mint a régi szép időkben, amikor a 92 oktánszám igényű Ladákat így vastagabb hengerfejtömítéssel- állították át 90-es normál benzinre amit a ZIL-ből fejtek le ) A vásárlásnál a prémium kategóriát , gyári minőséget célszerű használni. Az Elring egy jó kompromisszum.
A csavarok meghúzása. Kritikus kérdés! A sorrend is és a meghúzási értékek is.
3).Szelephézag ellenőrzés szerintem kötelező mielőtt felteszed a fedelet. (20.000 km az ellenőrzési ciklus egyébként is, a hézag 02, illetve 0,4 mm).
4.) Ha a hengerfej levételre kerül, célszerű kivenni a szelepeket az illeszkedő felületek ellenőrzése céljából, na, meg célszerű cserélni a szelepszár szimmeringeket, -filléres tétel- elkerülendő az egy idő után bekövetkező olajfogyasztás növekedést, füstölést, amit ezeknek a tömítéseknek a felkeményedése okoz. (Arra ügyelj, hogy minden oda kerüljön vissza, ahonnan kivetted!)
5.)Vezérlés ujrahangolása, alapra állítása. Ezt nem tudom értelmezni. Mert mielőtt megbontod a vezérlést, gondolom rögzíted a lendkereket -6 mm csap-, ez kötelező, elkerülendő egy véletlen lendkerék megmozdítást. (Mert ilyenkor a dugattyú kiemeli a hüvelyt az alsó tömítésből te meg szedheted szét a motort!)
A hengerfejet pedig amikor összeszerelted, fogsz egy 10 mm es csapot bedugod a szíjtárcsa és a hengerfej megfelelő furatába, ezzel a vezérműtengelyt is beállítottad. Felteszed a hengerfejet, meghúzod a csavarokat, beállítod a szelephézagot, megfeszíted a bordás szíjat. Kész a hangolás!
6.) Van még egy kérdés amiről szót kell ejteni. A hengerfej csavar. Visszatehető-e a régi, vagy új kell? Kényes kérdés. Van olyan irodalom, ahol azt írják, hogy minden esetben csere. A Haynes szerint ellenőrizni kell az esetleges sérüléseket, rozsdásodást, (ezzel ugye az a gond, hogy szubjektív) és a hosszméretet. (Az SOHC-és TU motornál az eredeti hossz 175,5 mm. Ha az ellenőrzés során 176,5 mm vagy több, akkor csere!) Hiba esetén az egész készletet cseréni kell!
Ha esetleg járt már így ? beinditom a motort szépen megy 1000-es fordulattal, majd elindulok, a motor felpörög, és egy idő után ( amig a motor bemelegszik) vissza áll a normál fordulat számra ? 1,4 benzines 2000-es születésü . Köszi
A futómű gondolata nálam is felmerült - egy korábbi autómnál hasonló hang az egyik hátsó toronyból jött. Itt az a gyanús, hogy az ajtó ill. ajtókitámasztó teleszkóp kiiktatására szűnik meg a hang.
Pár héten belül megy műszakira, előtte az elővizsgán a rázópadon megpróbálom kideríteni a zaj forrását. Ha nem sikerül, lehet, hogy befekszem a raktérbe. :) Majd megírom, mire jutottam.
Nem lehet, hogy a futóműből mászik fel a hang a vázon keresztül?
Mert azon a területen nem nagyon van semmi, ami mozoghat, azokon kívül, amiket már kizártál.
Ugye még lehetne a hátsó biztonsági öv egysége, meg a benzintank arrafelé, ami mocoroghat, de mivel nincs hátsó ülés, gondolom öv sem, a tank meg jóval előrébb és kasztnin kívül van.
Talán a C-oszlop burkolat esetleg.
Valakinek menet közben be kellene ülnie a hátsó traktusba, kiszedni a C-oszlop burkolatát és így talán ki lehetne fülelni :)
Szia! Köszi, sajnos ez kizárva; pótkerék és keréktartó kosár nélkül van jelenleg az autó. Egyébként nálam is nyikorgott, de ettől függetlenül is inkább lemondtam a pótkerékről. Defektjavító kukac van helyette az autóban, az csendben elvan. :)
Leginkább arra kell odafigyelni, hogy ne egy lelakott darab legyen.
Típushiba inkább azért van a használt autókon, mert jellemzően a karbantartást a tróger tulajdonosok elhanyagolják.
Itt ami típushibaként említhető, a random elektronikai gubancok és talán a hátsó híd elhasználódása.
Ez utóbbi a karbantartás hiányából adódik.
Úgy van vele, hogy majd a következő paraszt megcsinálja...
És ugye a CC esetében sokszor állítólag nem működik megfelelően az elektromos tető.
Ez is azért, mert mindenki csak mossa a kocsit, de a szemetet és szennyeződést nem takarítjuk ki, mert tök menők vagyunk, nehogy már bénázzak vele... Emiatt pedig szépen kifekszik akár az elektronika, akár a szerkezet.
Szóval a közhely itt is érvényes: Állapotot veszünk, nem km-t meg évjáratot!
Nekem a pótkerék-tartó nyöszörgött. Kétféleképpen lehet beakasztani, széles és keskeny kerékhez. Nálam a széleshez volt beakasztva, de a kerék (gumi) viszont a keskenyebb fajta, ezért nem szorította fel a fenéklemezhez és oldal irányba, jobbra/balra tudott lötyögni. Ettől volt "nyikorgó" hangja.
Sziasztok! Egy bosszantó nyikorgás felderítésében kérnék tőletek segítséget.
A csomagtérajtó felől menet közben folyamatos nyikorgó hang hallható, mint amikor fém a fémen, esetleg fém a gumin mocorog. Minden meg van kenve: zsanérok, faudi-fejek, a kábelátvezető gumiharmonika, még a gumikédert is befújtam. Nem a zárszerkezet adja a hangot, az is kattogott, de azt már megoldottam. A nyikorgás bal oldalról jön; ha felcserélem a balos-jobbos ajtókitámasztó teleszkópot, akkor is balról jön. Ha a bal oldali teleszkópot kiakasztom, akkor megszűnik a nyekergés, ill. ha az ajtót nem csukom be csak lehajtom, akkor is megszűnik.
Álló helyzetben képtelen vagyok kiváltani a hangot, akárhogy mozgatom az ajtót vagy az egész autót. Az autó kétüléses (kisteher), a hátsó ülésről történő, menet közbeni kitapogatás sajna nem megy.
Sajnos valóban úgy van, ahogy állították a szervizekben.
2002 után a kormánykapcsolókat tömbösítették és csak egyben cserélhető.
Nyilván szándékos gazdasági okai vannak, felesleges ecsetelni, itt is az érvényes, hogy minél újabb, annál komplikáltabb és ennél fogva idővel drágább... Mindegy is.
A hengerfejtömítést pedig 100e. alatt nem valószínű, hogy megúszod.
Ilyenkor egy rakás dolgot illik cserélni, nem csak a tömítést. Ezzel sokszor együtt jár egy vezérlés csere és még jó néhány apróság...
A Renault megane fórumon már leirtam, nem akarom részletezni, akit érdekel, nézze meg ott, vagy keressen privátban...
Szóval, van egy Renault 18, 2.1d, teljesen kikasznizott, festésre, összerakásra váró autóm, adok hozzá egy Renault 20-ast is (abban van a motor-váltója, az azzal ment még nemrég)!
Az autó 1983-as, tehát veterán lehetne!
Tényleg teljesen jó a kaszni, motor...anno felújitott elsö futómü, szervó kormánymü...van hozzá több garnitura ajtó, szélvédök...
Szóval 100eft-ért odaadnám, vagy becserélném pug206, esetleg citroen xantia érdekelhet!
Letört az indexkapcsoló kar a 206-osomban. 2004-es évjárat, 5 ajtós, 1.1 benzines. Márkaszervíz szerint csak egyben cserélik az egész kormánykapcsolót, erre kaptam egy 120 ezer forint körüli ajánlatot (100 körül a gyári alkatrész plusz munkadíj). Másik szervíz 70+30 körüli ajánlatot adott, ők nem gyári, hanem utángyártott (Valeo) alkatrésszel dolgoznának.
Az a kérdésem, hogy tudtok-e olyan szerelőt Budapest környékén aki hajlandó csak az indexkart cserélni? A kormánykapcsolómnak semmi baja, és láttam, hogy a Valeo árul kizárólag indexkart is, kb. 13-15 ezer forintért. Ha van külön ilyen alkatrész, miért nem cserélik csak azt? Nem szeretném, hogy átverjenek.
Úgy általánosan is kérdezném, hogy budapesti szerelőt tudtok-e ajánlani, mert ötletem sincs hova vigyem az autót. Potenciálisan ezen kívül még egy hengerfejtömítést is cseréltetnék, mert valószínűleg ott szivárog az olaj. Van infótok hogy ezt ki, és kb. mennyiért vállalná? Maga a tömítés nem egy drága dolog, kb. 5-7 ezer forintért láttam, de gondolom a munkadíj húzós.
Ez nem így működik. Ami gyárilag belevaló, azt kell feltenni rá. Az egyik fajta tárcsa fel sem megy a másik helyére, fordított esetben talán fel lehet tenni rá másik tárcsát, de nem szabad. A két tárcsának másmilyenek a nyergei.
2018.12.10.-én vásároltam (Számlát is adom hozzá). Feltöltés közben derült ki, hogy az én Vérzsákom lyukas, ezért újra meg kellett vennem, mert külön üres vérzsákot nem kaptam sehol
Pontos adatok:
WALKER 80501 EOLYS 176 (Infineum F7995), Eredeti ára számlával igazolva: 38101.00 Ft / darab
Engem az érdekelne, hogy a 2005 körüli (benzines, 1,1-es) 206-s autóknál gyújtás ráadás után kell-e égnie az olajnyomás ellenőrző lámpának? Mert az enyém bizony nem ég. Megelőzendő s felesleges köröket:
1.) Nincs kiégve az izzó (egyébként LED)
2.) A gomba jól működik
3.) Nincs vezeték szakadás.
4.) Járó motornál, ha testet kap a vezeték, (tehát szimulálok egy nulla olajnyomást) 15 másodperc elteltével kigyullad a STOP felirat, az olajkannácska és hangjelzést is ad.
Mindezek után ejtsünk már pár szót a hengerfejtömítés cseréjének fortélyairól is, ha lehet.
Több érdekes kérdés is felvetődik ez ügyben.
- Síkolás. Fontos-e? Gépműhely vagy csiszolópapíros falap?
- Tömítés vastagsága. Általában legalább kétféle van. A vastagabb vagy vékonyabb a jó? Mitől függ?
- Melyik gyártóé a jobb választás? Az olcsó másodminőségű forgalmazóké, gyártóké vagy a nevesebb gyáraké?
- Szelephézag beállítása. Ha nem állítottunk el semmit, szükséges-e? Vagy eleve érdemes rámérni összeszerelés után? Mik az értékek?
- Vezérlés alapbeállítása. Ha leszedtük a hengerfejet és gépműhelybe küldjük, rendszerint újra kell hangolni az egész vezérlést. Ennek mi a menete? Hol vannak és milyenek a jelölések? Hengereket, vezérműtengelyt, főtengelyt hogy állítjuk alap sorrendbe?
A hengerfejcsavarok meghúzási eljárása elég egyértelmű, ez azt hiszem nem is kíván különösebb magyarázatot, ennek a leírása a hengerfejtömítés mellékleteként mindig megtalálható.
Nos, jómagam mikor csináltam ezt a beavatkozást, szépen elszórakoztam vele, lévén még soha nem volt vele dolgom.
A síkolás a puritán falapos módszer volt, aminek egyszerűen az volt az oka, hogy nem akartam, hogy a gépműhelyben szétszedjék az egységet, majd nekem kelljen újra összerakni. Továbbá a vezérlés újbóli alapra állítása szintén gondot okozott volna, mivel nem volt róla részletes információm.
A tömítés cseréjének apropója alapvetően a szervószivattyú feletti szivárgás megszüntetése volt, ez pedig hozta magával a vezérlés cseréjét is és még néhány alkatrészét, ami útba esett.
Tömítésből a 1,47 mm-es vastagabbat tettem be (elring) biztos ami biztos. Kicsit vastagabb az 1,26-nál, így az esetleges egyenetlenségeket is jobban kompenzálja talán, ez volt a logikai alap, lehet, hogy helytelenül.
Tehát a művelet lassú és sokrétű volt, mert még egy rakás dolog cserére került ekkor és mindent többször ellenőriztem, de meglett, működik, nem kattog, nem kopog, nem füstöl...
Szerencsém volt?
Vagy csak véletlenül jól csináltam?
Mindezek érdekelnének így utólag is, meg többeknek támpontul szolgálhat a későbbiekben, ha bátorságot merítenek egy ilyen beavatkozáshoz.
Egy kis info egy korábbi témához. Csak, hogy helyükre kerüljenek a dolgok. A 618 3003 00 LUK kuplung szett egyébként az 1,1-es faceliftes típusokhoz jó.
Természetesen megadom a tiszteletet a jó szerelőknek, nincs is ezzel semmi gond.
De, mint láthatjuk, manapság rettentően elszaporodtak a lehúzások, a könnyű melót vállalok csak be és hanyag hozzáállások ebben a körben, tisztelet a kivételnek. Ezért is vannak jó néhányan az autós eszmecsere fórumokon.
Továbbá én nem tudom megfizetni a jó szakembert, ezért kényszerűségből amolyan autodidakta módon tanulgatom az autószerelést.
Egyszerűen muszáj vagyok magam megcsinálni mindent, bármi gond adódik, mert szörnyű összegeket kérnek el a szervizekben mostanában, mióta hiányszakma lett ez is.
Több mint 500e.-et fektettem eddig (3év alatt) szerszámokba, célszerszámokba és folyamatosan bővül a paletta, úgy voltam vele, hogy inkább ez, mint a munkadíj és bruttósított árú alkatrészek.
Emellett sikerült szereznem az egyik nagy alkatrész forgalmazónál maximális rabat kedvezményt, így könnyebb.
És a fentieket olvasva, hallgatva szoktak előjönni a gúnyos, ironikus megjegyzések, gondolatok, hogy akkor minek tartasz fenn autó(ka)t?
Hát egyrészt jó hobbi a szerelgetés, különösen mikor látom, hogy a kocsi egyre jobb állapotba kerül.
Másrészt ne csak a jobb jövedelműek kiváltsága legyen már eme "luxuscikk", épp eleget szenved az ember a mindennapok terhei alatt, jusson egy kis "napsütés" az alsóbb rétegekhez is...
Harmadrészt, néha igen hasznos, ha hosszabb távra kell eljutni vagy nagyobb terhet kell szállítani.
Ez utóbbi nálam legfeljebb évi 3000 km-t és szigorúan rongálásmentes pakolást jelent.
Megértettem a problémát... itt a csoportban nem tudom hogy van-e, illetve azt sem, hogy merre laksz, de esetleg a facebookon ha megkeresed Szilva Tamást (egy macska a profilképe), akkor ő lehet hogy tud neked segíteni Budapesten.
1.)Ha már idáig futottunk, íme az általam gyártott szerszám:
Az alap 12-es imbusz, a hornyok 80 illetve 100 mm-re vannak a négyzettől.
2.) Ami a második megjegyzésedet illeti: Adjuk meg a tiszteletet a szakmának és a jó autószerelőknek. Az autószerelés sokirányú szakmai ismeretet és nagy tapasztalatot igénylő szakma ami ha lelkiismeretes hozzá állással párosul tiszteletet és elismerést érdemel. A hengerfej tömítés cseréje nincs misztifikálva, komoly feladat, még akkor is, ha egy jó szerelőnek rutin és egyszerűnek látszik. (Mert a hegedülés sem tűnik nehéznek a nézőtérről...) Ezeknél a TU motoroknál már a hengerfej levétele sem egyszerű (csináltam ilyet, tudom), mert nedves perselyes motorról lévén szó könnyen kimozdíthatod a hüvelyt az alsó tömítésből és akkor szedheted szét a motort darabokra. A hengerfej csavarok oldási és meghúzási protokoljáról nem is beszélve. Ja és tartozik hozzá egy vezérműszíj feszítés is!
A Te esetedben az a legfőbb gond, hogy két, egymástól függetlenül hangolt egységet párosítottak a kocsidban. Ha össze is lehet hozni a kettőt, nem lesz arányos a ráfordított összeg a kocsi értékével, ha ez fontos és nem érzelmi a kötődés a géphez. Visszacsinálni, vagy újra motorozni pedig hatványozott deficit. Lehangoló kilátások. Szerintem.
Na, örülök, hogy most egy igen hasznos eszmecserével járultunk hozzá a fórum tudásbázisához!
Ezentúl ezeket szem előtt tartva fogom elvégezni a feszítést!
Sőt, rámérek rövidesen a szíjra ezzel a módszerrel.
Csinálok egy célszerszámot ehhez én is, mert ez a Laser 3110 nekem valahogy nem elég precíz kidolgozottságú az árához képest. Egy egyszerű fémrúd ráhegesztve egy fúrt lemezre.
Inkább veszek még egy KingTony olajleeresztő kulcsot és abból levágom a 10 mm-es oldalt, hogy a 80 mm-es középpontok közti távolság meglegyen, átfúrom, meg beszerzek hozzá egy 2 kg-os mérlegsúlyt a vateráról, ráfúrok egy drótos kampót, meg kicsit kifúrok belőle, hogy kevesebb legyen valamivel mint 2 kg, mert még a kampós rész is hozzátesz némi súlyt.
Egyébként igen, a szervizekben nem kerítenek ennek nagy feneket, hamar összedobják a vezérlés- és hengerfejtömítés cseréket, amit a laikusok valami hihetetlen misztikus és veszélyes dolognak tartanak. Persze a szakma képviselői gondoskodnak is róla, hogy ezek a szóbeszédek meg is maradjanak ebben a kategóriában, lévén nekik ez a megélhetésük.
erre a jelenségre esetleg nincs valami villamossági szaki a csoportba, akitől tudnék véleményt kérni? vagy ugy általánosságban tudtok-e ajánlani jó villamosságist (aki nagyon otthon van a pegueot témában?)
Mégegy megjegyzés a leírtakhoz: Azért fontos, hogy a feszítőkar nagyjából vízszintes legyen -tehát merőleges a súlyt függesztő huzalra- mert így biztosítható, hogy a súly ténylegesen 80 mm-re legyen a forgás tengelyhez képest! A függesztő huzal ugyanis mindig függőleges, a fizka már csak ilyen. Ha a kar nem így áll be, azt vagy a távolság, vagy a súly változtatásával korigálni kell!!
1.9 Ami a súlyt illeti: Találtam olyan adatot (korábban nagyon körüljártam a kérdést, értek angolul is) ahol az írták, hogy könnyűfém blokknál 1,5 kg, (ilyen a TU motor) öntöttvas blokknál 2kg (ilyen volt az XU motor). Én egyébként 2 kg-ot használtam, egyszerűen mert volt otthon egy 2kg-os súlyom. Ezzel biztosítva volt a 200 Newton szíjfeszítő erő, ami egyébként megfelel a C.Tronic 40 SEEM egységnek, de kiállja a 90 fokos módszer próbáját is!. (Ezt egyéb módszerrel ellenőriztem, amit itt nem részleznék.)
Viszont személy szerint fontosnak tartom a kétszeri feszítést, ahogy korábban leírtam.
Egy régebbi Haynes Citroen kézikönyvben mint ("Citroen special tool) 1,5 kg és 80 mm szerepel. Íme:
Mint itt olvashhatod (igaz, angolul), ha nem áll rendelkezésre a "Special Citron tool") -mármint a 1,5 kg súly és a kar-,alkalmazhatod a 90 fokos hozzávetőleges módszert is (mutató ujj-hüvelykujj), de ez esetben ellenőriztesd!
2.) Én magam készítettem ilyen kart (2002-ben, mikor megvettem a 205-öst) eredetileg nem is ide, hanem a váltóolaj leeresztéséhez. Mert ugyebár az is belső kulcsnyílású, 8 mm négyzet. Egy 12 mm-es imbuszkulcs rövid szárát átköszörültem 8 mm-es négyzetté. Aztán amikor először cseréltem fogasszíjat, rájöttem, hogy csak annyi a dolgom, hogy a négyzet közepétől 80 mm-re köszörülök egy kicsi hornyot, hogy tudjam, hová kell függeszteni a súlyt.. Ezzel elkészült az univerzális szerszám, amely jó a váltóolaj leeresztéséhez és a szíjfeszítéshez is.
3.) Az ilyen módon feszített vezérműszíjakkal 350 ezer kilométert autóztam, betartva a Haynes könyvek ajánlását, hogy -szemben a gyári 120 ezerrel- 60 ezer kilométerenként cseréljük a szíjat. Én ilyenkor szíjat, görgőt, vízpumpát cseréltem!!!
Ja, és a rögzítő anyát (23 Nm) nyomatékkulcsal húztam meg!
Egy megjegyzés: Szerintem a legtöbb kis műhely a 90 fokos módszeredet alkalmazza a hazai tapasztalatokat elnézve.
A TU-motorok először a legendás 205-ben jelentek meg. Jómagam 8 évig ilyet, majd 10 évig Peugeot 106-ost használtam, legnagyobb megelégedéssel. A motorok és a váltó a 206-os hoz képest szerkezetileg lényegében ugyanazok, a keverékképző és gyújtás rendszer kivételével. A vezérműszíj feszítőgörgő és a 104 fogú bordás szíj is és vízpumpa is ugyanaz, bár a 106-ok nál már megjelent a rugós szíjfeszítő a 100 fogú szíjjal.
A korábbi szerelési utasítások "gyári" módszerként a következőt javasolták:_A feszítő görgő 8mm-es négyzet furatába egy kilincshez hasonló "L" alakú kart helyezni és arra a forgás ponttól 80 mm távolságra lehetőleg annak vízszintes helyzetében 1,5-2 kg súlyt kell függeszteni majd a rögzítő anyát meghúzni. Ezután négyszer körbehajtani a motort, fellazítani, újra megterhelni és meghúzni a rögzítő anyát most már véglegesen.
Forrás:H.R.Etzhold: Így csináld Peugeot 205 (Innen való a kép is)
Angol nyelven nagyon sok forrás fellelhető ezzel a módszerrel.
Én a váltóolaj leeresztéséhez gyártott és használt célszerszámot használtam erre a célra, de kereskedelmi forgalomban is lehetett találkozni ilyenekkel. Egyet mutatok:
Túlnyomás (túlnyomásos hűtőrendszer) esetén a víz forráspontja 100 fok fölé emelkedik, lehet éppen 110 fok is. (Az másik dolog, hogy tiszta vízzel üzemeltetni a rendszert helytelen.)
"Ugye a "vizet" nem szó szerint kell érteni? Mert a víz 100 fokon, a helyesen beállított fagyálló 125 fok körül forr."
Arról az apróságról azért ne feledkezzünk meg, hogy mindez légköri nyomáson igaz. Túlnyomáson, mint amilyen az autó hűtőrendszere, már nem igaz. Ott a 110 fokos víz még nem feltétlenül forr.
"A 90 fokot alkalmaztam, gondoltam, .... egy faék egyszerűségű motor"
1.)Azért a probléma ennél a közelítésnél bonyolultabb, mint ahogy ez a motor is a faéknél. Mert ezt a 90 fokos megoldást szükség helyzetben még szerelési kézikönyv is megengedi, de azzal a megjegyzéssel, hogy a lehető leghamarabb ellenőriztetni kell a feszítést szakműhelyben. A vezérmű szíjfeszítés beállítása ennél a motornál ugyanolyan gondosságot és hozzáértést kíván, mint bármely más motornál. Ha elcseszed, az motorgenerált jelent.
Korábbi Peugeot kézikönyvekben egyébként van egy módszer -méghozzá gyári módszer- amihez csak egy olajkulcs és egy 2 kg-os súly kell. Magam 15 éven keresztül azt használtam. Ma már nem, mert a jelenlegi kocsimban már rugós feszítő van. (Amihez egyébként nem 104, hanem 100 fogas szíj tartozik!!)
2.) Nekem is 1.1-es, 60 LE-s motor van a kocsimban. Biztos valami különleges darabot fogtam ki, de autópályán tartósan használom120-130-al. Gond nélkül, nem melegszik nyáron sem! Igaz, az emelkedőknél hamarabb kell visszakapcsolni. Ha 110 felett forralja a hűtőfolyadékot, akkor annak meg kell keresni az okát.
Forgalomban 2002.04 hóba került (nem tudom mikor gyártották, majd meglesem). Per pillanat egy faceliftes (2004) motor, motorvezérlő és BSI van az autóban, hogy menjen (ennek a kábel kötegével, tehát a kábel köteg is maradt a motor sajátja). a Gond ezzel annyi, hogy a motor egy ABS-es autóból van, ez pedig nem az, viszont a jel a sebesség jeladóból áramostul mindenestül felmegy a motorvezérlőbe, és ott elveszik a jel. Tehát a motor működik gond nélkül jelenlegi állapotában, a hiba ami jelen van, hogy a műszerfal egy karácsonyfa, lévén, hogy az autó nem méri a sebességet, ezáltal a megtett km-t sem. Minden más megy, viszont emiatt van airbag, motorhiba (antipollution) ABS - ezzel együtt fék - hiba az autóban. amellett hogy folyamat villog a STOP felírat az órán. Tehát a jel eljön a motorvezérlőig, és ebben a motorvezérlőben onnan nem megy tovább. Az eredeti BSI és motorvezérlő pedig nem indítja be az autót, mert állítólag a 2 motor között (facelift elötti vs utáni) pont annyi a különbség, hogy ezt produkálja.
Ehhez a hiba jelenséghez mondták, hogy "vissza" kell alakítani a motort, tehát a kábel kötegét rakjam vissza az eredeti 2002-re illetve ami olyan (van egy kis lista) azt cseréljem ki a 2002 es motorrol vissza erre, majd mehet bele vissza az eredeti motor vezérlő és BSI és indulnia kell az autónak hiba mentesen.
Én nem teljesen értem a történetet. Van egy 2002-es autód, amibe bekerült egy fiatalabb motor, a motorvezérlőjével, de a tűzfaltól befelé maradt a régi BSI, meg kábelköteg? És mivel a kettő különböző, ezért nem tudnak együttműködni? Nem lenne kisebb munka a benti cuccokat a kintihez igazítani? Amúgy amennyire én tudom volt egy "facelift" 2001 szeptemberében, amikor az elektromos rész nagy mértékben átalakult. De mivel azt mondod az auód 2002-es, akkor az is már az újabb elektronikát kellett volna, hogy kapja... vagy úgy 2002-es az autó, hogy akkor lett forgalomba állítva, de valójában 2001 szeptember előtti gyártású?
Sziasztok! S.O.S szükségem lenne segítségre, tanácsra, mert már nem tudom hova és kihez forduljak a bajommal....
Sziasztok!
erre a típusra. 
Fotó lemaradt..
A feszítő görgő 8mm-es négyzet furatába egy kilincshez hasonló "L" alakú kart helyezni és arra a forgás ponttól 80 mm távolságra lehetőleg annak vízszintes helyzetében 1,5-2 kg súlyt kell függeszteni majd a rögzítő anyát meghúzni. Ezután négyszer körbehajtani a motort, fellazítani, újra megterhelni és meghúzni a rögzítő anyát most már véglegesen. 
