München-Párizs TGV már öt éve is volt a Kálmán Imréhez csatlakozva, illetve ott volt mindig is az éjszakai, amelyet el lehetett érni a Bartókkal (pontosabban volt két óra ücsörgés Münchenben, visszaúton meg pont hogy reggel volt jó csatlakozás, nem a TGV felől) - most meg már az eggyel későbbi (68) railjettel is. De ott volt a régi Orient is, amíg vissza nem vágták Strasbourg-ig... tehát az egy átszállás mindig is adott volt az utóbbi tíz évben, amióta az Orient eltűnt Pestről.
Ha nem "write only" módban működnél, már jónéhány hozzászólást elolvashattál volna e témakörben.
Ausztriában néhány éve (Németországban is hasonló a helyzet) a motorvonatokon nem találsz vonatvezetőt, vagy vonatkísérőt. Ez az ún. 0:0 üzem. Ennek van egy jól meghatározott feltételrendszere, melyet egyelőre a lapos inga nem teljesít, így arra üzemileg is kell a Zub.
3 ontopic hír:
Menetrendváltástól
- megszűnnek a hegyesi ER-k, átszállós lesz, mozdonyos vonatokkal
- rj-ek áthaladnak Wien Hbf-en, ami már fogad vonatokat, a Westen is többet fognak állni
+ eközben a Deutschkreutz-Wien vonatok emeletesek lesznek, Hbf-en megállnak es Petrzalkáig órás követéssel fognak menni. Sopronból így két külföldi főváros elérhető lesz, miközben a sajátja meg alig...
Kedden kisiklott egy IC Stuttgart Hbf-ről indulóban....
Tegnap Reutlingen Landkreisban pedig egy vasúti átjáróban volt egy kis nem kívánt találkozó..
A Tübingen - Stuttgart RE kesett este 15 percet amivel utaztam és erre a balesetre hivatkozva kesett, szoval szerintem a Plochingen-Tübingen vonalon történhetett a dolog
