Semmi akadálya nincs, amennyiben az alagút megfelelő szellőzéssel van ellátva (a normál szellőzésen kívül beleszámolják a dízel járműveket is). De itt lentebb nem erről ment a diskurzus, hanem egyéb "szakmai" érvekről....
Lehet, hogy roppant naív vagyok, vagy teljesen félreértek valamit az eddigiekből, de alig hiszem, hogy akadna hazánkban olyan közlekedési szakhatóság, amelyik áldását / hozzájárulását adja egy olyan HÉV vonalon a menetrendszerű személyszállítás dízel-hidraulikus hajtású / erőátvitelű motorvonat (így pl az
e célra több okból is alkalmatlan Dezső /nem is erre lett kitalálva/ üzemeltetéséhez, ahol (ahogy valaki
itt korábban betoldotta, hogy kb 5 km - nyi alagút (föld,- és víz - alatti vonalvezetésű) szakasz van. Ezt ráadásul még a katasztrófa - védelem, mint ugyancsak az engedélyezés során eljáró szakhatóság sem
Már előtted is írták. Megvan az az előnye, hogy szabadon lelopható a felső vezeték. (Létezik a világban 3 kv-os változat is.) A tömege viszont duplája a normál HÉV-nek, a tengelytáv se normális, az ajtaja is kevés.
Az megvan, hogy a Desiro az dízel (talán hidraulikus hajtóművel), szóval az, hogy van-e egyáltalán drót felette, és ha igen, akkor abban milyen feszültség van, az hótra mindegy neki? (Amíg a nyomtáv és a többi, geometriai méret megfelelő, és persze amíg gázolaj van, a világból ki tud menni sínen...)
Vagy mert nem elég egy alagútba beférni, vagy egy elektromos rendszert kicserélni. Kanyart is be kell tudni venni, emelkedőkön átjutni, pályahibát tűrni.
Idehaza 676 egyiptomi kocsi van ütemezve, de ebből pontosan 0 a HÉV jármű, azaz off.
Sok fog azon is múlni hogy az M5/H5 alagutat végül milyen szélesre fúrják. Ha belefér a nagyvasút, akkor bármelyik nagyvasúti motorvonat HÉV-re egyszerűsített (1500V, megengedőbb crash normák) derivációja szóba jöhet. Ha nem fér be, akkor kell radírozni a tervrajzokon vagy teljesen újat kitalálni. Egyik sem olcsó.
A topic témája a mai MÁV-HÉV, és az ezeken a vonalakon korábban létező BKV-HÉV, BHÉV, ahogy éppen hívták, meg a BKV és a BHÉV (ahogy éppen hívták) mára megszűnt HÉV-vonalai.
Akinek ez se tetszik, így járt.
Röviden: a topic témája ugyanaz, ami 18 éve, a topic megnyitása óta mindig is volt.
Pedig beleférne: hiszen két település közigazgatási területén belül is, meg a településeken kívöl, a települések között vezet a vonal. Hasonló, mint Budapest és Gödöllő, és a közbenső terület.
Otthoni rendezgetés közben akadtam erre a 11 db jubileumi borítékra, amit a HÉV és villamos 100. évfordulóján használtak. Nekem nem kellenek, de egyben eladom. Irányára 2200.-Ft.
Az ár alkuképes ésszerű határok között. Személyes átvétel Budapesten, vagy postai úton a vevő költségére előre utalással.
Érdeklődni a herkules52@gmail.com email címen lehet.
Na meg ha tényleg csak a MÁV-HÉV a topik témája, akkor a 2016 előtti évekről sem szabad beszélgetni? Esetleg az 1950-es évekbeli MÁV-BEV még belefér, vagy már az sem?
Tévedés. A hmvhelyi villamos semmilyen tekintetben nem HÉV. Jogszabályilag sem, legfeljebb annyira mint a Balatonfenyvesi GV (térségi vasút volt, de már az sem az). Hmvhelyen villamos épül (helyi vasút).
Talán fölösleges is itt magyarázni, hogy a hév szó mára milyen jelentésmódosuláson esett át. Ha mégis kell, akkor a topikleírásban elfér róla egy mondat.
Annak mi értelme van, hogy hétvégén a csepeli HÉV-nél a pótlóra való átszállást követően még perceket vár a busz? Nem a zöld lámpára vár: többször is átváltott, mire elindult. Nem is újabb utasokra, ui. a következő HÉV-et nem várta meg (Miért is várná amúgy? Egy 3-kocsis HÉV-szerelvényre jusson már min. egy csuklós busz).
Nem elég lassú így is a pótlás, még percekkel növelik a menetidőt a rossz szervezéssel.