Sajnos nem. De törekszem rá, hogy minél több zöldséget és gyümölcsöt meg tudjak termelni, munka mellett, mindössze 3000 négyzetméteren. Amit nem tudok, azt igyekszem olyan őstermelőtől megvenni, aki szintén a vegyszermentes kertészkedést választotta.
tanácsot szeretnék kérni. A Ruris kapálógépek között találtam magamnak két terméket amit fontolgatom hogy megvásároljak. Egy kb. 5000nm terület megműveléséhez kellene. Az egyik a RURIS 1001KSD a másik a RURIS 918ACC. Csomagban ott az eke és a kapa. Az egyik dizeles a másik benzines és van kb 100eft különbség a kettő között. Valamint ha híhetünk az adatoknak a dizel 10LE a benzines 18LE. Megéri megvenni a dizeleset annak ellenére hogy drágább és lóerőben is kevesebb? A kereskedő szerint a dizelesel jobb szántani és jobban bírja mint a benzines. Akkor ez hogyan van? Sajnos nem tudok dönteni mert eddig csak 5-6 lóerös KF-em és Hecht-em volt. Kell a nagyobb. Köszönöm előre is.
Kérdeznek valamit, amit a forgácsolós szomszédos topik ban már kérdeztem. De ott csak nagyobb gondokkal foglalkoznak, nem is válaszolt senki. Van egy guberált esztergám. Amihez szeretnék másik tokmány alaplapot. A főorsónak 1 1/2" os 8 as menet sűrűségű a menete. 125 ös tokmányt szeretnék rátenni. Ha valakinek lenne hasonló méretű hátlapja ezzel a menettel szívesen átvenném.Meg van egy AG jelölésű 200 as 3 pofás tokmány aminek az egyik diója törött ahoz is keresek használt diót.
Nem tudod mekkora termelő vagyok és igen is, én a szántás híve vagyok! Azért a 13 AK-ás, "téglavető agyagon" meg lett a 90q/ha kukoricám, nem prémium vetőmaggal, nem extra mennyiségű műtrágyával, az idei, ideálisnak egyáltalán nem nevezhető időjárás mellett.
Természetesen én se örömömben "eszem" (közvetve) a növényvédőszereket! Ezek szerint Te a zöldséget, tojást, tejet, húst stb. mindent megtermelsz magadnak, természetesen mindent vegyszer és állatgyógyszer, táp nélkül, gyógyszert soha nem veszel be, boltba, cukrászdába nem jársz. Élsz boldogan, a világtól elzártan. Irigyellek, hogy ezt meg tudod csinálni, sajnos nekem nem sikerült :-)
Nem írtam, hogy biotermesztést kövess, csak azt, hogy a talaj érdekében nem szabad forgatni. Erről írnak évek óta mindenhol, már nagytermelők is lecserélik az ekét egyszerű lazítókra. Ez a jelen és a jövő, az ásás és a forgatás a múlt.
Ettől még permetezhetsz, ha te úgy akarod fogyasztani a növényeket.
A "normális" ekéim (a kis Yanmar-tól a T-150K-ig) nálam, laza gúzslánccal mennek és ha nincs elkopva az ekenád, akkor szépen, akár egy vontatott eke, megy magától a traktor után és a traktor is elvan magától a barázdában, de ilyen egytengelyes trakival még nem próbálkoztam :-) Aztán jó pap holtig tanul :-)
Sajnos én nem hiszek a bio termesztésben! Nekem még permetezés mellett se úgy sikerülnek a dolgok, ahogy szeretném! Sajnos, olcsóbb a TESCO-ban a "döghúst" és a "műanyagzöldséget" megvenni, mint otthon kínlódni a termesztésükkel, aztán mégis csak kínlódok :-)
A biotermesztésről egy "zöldkönyves" tanfolyamon (a szünetben) azt mondta az agráregyetem tanára, hogy attól biokertész valaki, hogy nem vezeti rendesen a permetezési naplót és akkor permetez, amikor más nem látja. Én nem tudom, nem értek hozzá, én csak villamosmérnök és hobbigépész vagyok :-)
Akkor neked semmi az ekét beállítani. Ez az így feltámasztom, meg úgy feltámasztom, csak papíron érvényes. Hiába szeretnék én pl 30 cm mélyen szántani és az ekét úgy állítom, ha csak jár a traktor kereke és nem halad semmire. Ugyan úgy állítod mint a nagy ekét, függőleges legyen, párhuzamos legyen. Ha mélyebbre akarod, picit az orrát lejjebb engeded. Ha még bírja, akkor ugye a következő barázda már kicsit mélyebb lesz utána állítod hogy megint függőleges legyen. Ha meg váltvaforgatós, akkor a vonórész vízszintes, és csak az eke szögállításával tudsz korrigálni.
Sajnos idén lerobbant a "fiatal" (88 éves) Édesapám, így rám maradt az Ő kertjük is. Nekem meg 3db kiszakadt gerincsérvem van (egyebek mellett) és nem bírom az ásást. Amennyire tudom 2-es kisekével, Yanmar F20D-vel felszántom a konyhakerteket is, de még így is marad kézi ásás. Ezt szeretném MF-70-el kiváltani. Az MF-70 a rokonságomból származik, én vásároltam anno, de gyakorlatilag semmit nem használták.
"Az eke beállításról kis filmet találsz a youtuben." Én nem találtam esetleg tudnál linket küldeni?
Toló üzemmódú szántásról mi a véleményed, véleményetek? MF-70- nél gondolkodóba ejtett, mivel olyan gyengének érzem a hasa alatti felfogatási lehetőséget?!
Valaki ismeri ezt a rotakapát? Láttam ugyanezen a fórumon egy ugyanilyet korábban, de senki nem tudott róla semmit. Szevafém gyártotta, 3 lóerős Briggs motoros, Ékszíjhajtású kuplungos,
Lemaradt: én legtöbbször viszonylag rövid darabokat szántok ezért nem váltva forgatóként használom, a végén nem szeretek racsnit váltogatni forogni inkább visszatolatok(természetesen a gép nagyjából egyensúlyban)
Én s189 írására írtam, kisgéppel csak sétáló sebességgel lehet 3-4km/ó szántogatni, 150-200kg minimum és 12coll vagy feletti kerék s jól beállított eke.
Egyetértek, az erőből nagyjából 5le már elég lehet ha a többi leírt dolog megvan. Én tudom ajánlani a terra vagy robinál a 6x12 gumikat. Én talán 4 éve használom, itt egy szántás r250t gcv160 motorral terra kerekekkel s 6x12 gumival https://www.youtube.com/watch?v=iuPRMhRNP6s
Ha "bal oldalra" raksz dupla keret akkor gondolj bele, hogy a jobb oldali a brázdában megy, a bal oldali a tarlón . ami a tarlón megy ott a 2. kerék majdhogy nem a levegőbe van..( magyarul a teljes futó felület nem ér a a földre). a két oldali kerék közt van 15-20 cm szint különbség. ha meg a váltva forgatót használod akkor fordítva.
Szántáskor azt ajánlják, hogy a jobb-bal oldali kerék közép 60 cm körül legyen-
Szántáshoz erő és súly kell. Ha ezek meg vannak át kell vinni a talajra.
Szántáskor az eke beállítás is egy fontos dolog. Az eke beállításról kis filmet találsz a youtuben.
A terra, robi kerekek 5X12" azért jók mert a racsnit megfelelő helyre állítva jobbra-v. balra könnyebben tudsz fordulni.
A súlyok fontosak a kerékre. de ha raksz az orra is, akkor ki tudod egyen súlyozni a gépet, hogy ne legyen far nehéz. Mert ugye ki kell emelned ha a sor végére érsz.
Az 5x12- es kerékre meglehet kockáztatni (venni) a 6x12 gumit.
Nincs valakinek MF-70 rotációs kapához védőburkolata? Akarok az enyémhez készíteni és szeretném a gyári méretek alapján.
A MÉH telepen vásároltam, egy Terra váltva-forgató ekét. Szintén az MF-70 húzná?! Elviszi, próbált valaki ilyent? Bal oldalra rakok dupla kerekeket és az orrát jól lesúlyoznám, de a terrához képest kicsik ezek a kerekek, azért jó lesz?
Nem szoktam nagy gazban kapálni, ha ilyen a terület lenyírom a kapálás előtt fűnyíróval. Vagy pedig felteszem a sarabolót, ezzel nagyobb gazban is könnyen gyorsan lehet kapálni, jól összeaprítja és nem tekeri fel.
Attól függ mennyire sűrűn milyen gyomos földet rotálsz. Nekem frankón meg van a fém porvédő tárcsa az rk02a-n de minden őszre defektes lesz a szimi, illetve egy "körbálányi" olajos gyepszéna van benne.
Így minden évben szimi + olajcsere mosással mert föld áll az aljában. S mivel azt a csapágy nem kultiválja, így 2-3 évente cserélnem kell a kapatengely 2 csapágyát illetve a csigatengely alsó 6005 öst.
Most már kellett egy új tengely is. 1984es a gép, de kb 5-7 évet dobozban állt majd 5 évet csak kocsizott.
1 hold a terület mire újra leérek már jó gazos beton jellegű fekete föld. Évente olyan 60-80 üzemóra.
Nem túlzás évente szimmeringet és olajat cserélni a hajtóműben?
Én az RK-02 kapámban 30 év alatt mindössze egyszer cseréltem szimmeringet, akkor is azért kellett mert a porvédő alatt bejutott egy erős szálú fű és becsavarodott a szimmering alá.
A hajtóműolajat is inkább csak ellenőrizni szoktam és ritkábban cserélem, 10 évig simán jó a Hykomol olaj.
Egyébként kb 800 négyzetméter kertet kapálok (tavasszal ásás helyett is) így évente kb 20-25 üzemórát megy a gép.
Tartalékba van még egy ugyanilyen gépem, 20 000 Ft-ért vettem, egyelőre várja a sorát.
Most meg méginkább sokáig várhat, mert idén vettem egy Hecht 750-es gépet is, a kertásást ezentúl ezzel fogom csinálni, a kapálógéppel meg csak kapálni fogok.
Én amikor egy Agria 1700 hajtóműházát mostam át, benzin-gázolaj keverékét használtam. Az utólsó mosás benzin volt. szerintem ez jól oldja zsírt, lerakódást. Te azt a hajtóműházat 1-1,5 L benzinnel simán ki tudod mosni. Amikor végeztél vele 1-2 napra fordítsd fejre, hogy teljesen kifolyjon , kiszáradjon.
De mint az előttem író írta szimmeringre ajánlott költeni.
Könnyen lehet valóban zsír, néhány ügyes ember lusta szimeringet cserélni mikor kicsit "könnyezik" és zsírt rátölt vagy teljesen zsírra cseréli. tisztítás után cserélj szimeringet.
Vettem egy Misina Delta 5.5 rotációs kapát, amin ki akartam cserélni a hajtóműolajat, de fekete zsír állagú anyag van benne, olyan mint a szöghajtás zsír.
Nem tudom, hogy direkt zsírt raktak bele, vagy nagyon rég cseréltek benne olajat (a motor 2002-es gyártású).
Szerintetek mossam ki, és töltsem fel rendes hajtóműolajjal?
A motor- és hajtóműolajon kívül van benne valahol cserélendő zsír/olaj?
Végigcsináltam a videón látottakat, alaposan átmostam mindent, de amúgy semmi dugulásra vagy lerakódásra utaló nyomot nem találtam. Összerakás után újra ugyanaz a tünet: gázadásra felpörög a motor, durran egyet a kipufogó és csökken a fordulatszám, majd újra ugyanez, ritmikusan... amint terhelést kap leáll, néha anélkül is. Kivettem a gyertyát, csupa korom volt, letisztítottam, 1 percig járattam és a gyertyát újra kivéve újra csupa korom. (közben lecseréltem a benzint, friss 100-asra).
Lehet, hogy valami beállítási probléma van? (Habár amikor eredetileg megjelent a hiba, akkor a legutolsó hibátlan használat óta nem történt semmi állítás)
Köszönöm, én is ebben bízok, plusz próbálok szerezni valamit amivel a talajszerkezetet lehet javítani. A letermett gombatrágyát ajánlották már, de még nem találtam a közelben, illetve komposztálni szeretnék majd mindent, falevelet is, abból lesz jó sok. Igaz ez csak csepp a tengerben 300 négyzetméternél.
Visszatérve gépekre, ha láttok jó vételet, megköszönném ha jeleznétek. Helyileg Hajdú-Bihar és a szomszédság.
Azért nem kell feladni. Türelemmel, kis küszködéssel meg lehet oldani. Én is 2 éve törem fel itt a gyepet, azóta szántogatom. A kép 2 éves, a videók tavalyiak, és már az idén is fel van szántva. https://photos.app.goo.gl/gz5fGvSqEi6zszM79
Ha nem vastagon szórod a trágyát akkor -többmenetes rotálással - bedolgozható. Mégiscsak könnyebb meló, mint az áskálódás !!!!
Ha azt vállalod, kb 3 szor visszatérsz a rotált részre, és egy kicsit visszafogod a rotakapát eléred azt a málységet, amikor a gép a védőlemezig a talajbasüpped. (Igaz az igy munkált talaj nem hantos -egyesek véleménye, hogy rombolja a talajt a poszerűre rotálás.)
Köszönöm, akkor elvetem a beruházást, érett trágyát szerettem volna az ekével leforgatni, nagygépes szántás a hely adottságai (szűk, kötött talaj, fákkal teleültetett) miatt nem lehetséges.
Kérdésem, hogy akkor csak az ásás marad, vagy van lehetőség vmilyen gépi megoldásra?
Az én véleményem szerint 5-6LE géppel lehet szántogatni de legalább 150-200kg önsúly 2-4km/ó 12" kerék és jól beállított eke. Itt a fórumon is többen szántogatnak köztük én is.
Tavaszig szeretnék majd rotációs kapát vásárolni. Ahhoz kérném a segítségeteket, hogy milyen márkákat, típusokat lenne érdemes nézegetnem.
Gépész ismereteim vannak, de ez a terület nagyon új nekem.
A művelendő terület max. 300-400 négyzetméter lesz, a talaj eléggé kötött, vályogos. Régebben zöldséges kert volt itt, de már kb. 20 éve nincs művelve ez a rész.
A kapáláson túl, esetleg kisebb mélységű szántás ami még jól jönne néha, de most ebben a szárazságban annyira kemény a felszín, hogy el sem tudom képzelni, hogy kisgéppel egyáltalán meg lehet szántani ezt a területet.
Előny lenne, ha hótakarításhoz kisebb méretű tolólapot is lehetne rászerelni különösebb átalakítás nélkül + pótkocsit tudjon vontatni, de gondolom ez alap.
Szép estét Nektek!Ha szépen megkérlek Benneteket akkor tudnátok tippet adni..Robi 55-ös kapára ami rávaló 4 ütemű motort rá lehet tenni?Előre is köszi a válaszokat!
Leírásod alapján szinte biztos, hogy a karburátorban lévő "furulya" lyukai koszolódtak el. Tisztítása csak teljesen szétborított állapotban lehetséges, majd teszek fel linket.
No nekiálltam, le- és szétszedtem a karbit, makulátlanul tiszta és száraz volt benne minden. Kifújkodtam a lyukakat, minden remekül szelel. A jelenség továbbra is fennáll: szivató nélkül gázadásra azonnal leáll. Szivatóval full gázon hullámzik, felpörög visszaesik nagy frekvencián váltakozva.
Honda GP200 motoros kapálógépem (1 éves) csak szivatóval hajlnadó úgy-ahogy dolgozni, szivató nélkül bemelegedve is ergya az alapjárat és terhelésre egyből fullad. Elképzelhető, hogy a legutóbbi használat után elfelejtettem kijáratni belőle a benzint...
Van valami amit házilag meg tudok oldani (tűrhető műszaki vénával rendelkezem)? Szerelőhöz sajna csak utánfutóval tudom elvinni a gépet és ha lehet ezt megpróbálnám elkerülni. (Esetleg youtube videó a témában?)
Ékszíj: ha már a Johannánál is így nyilatkoznak, akkor valami nincs rendben. Legalább azt mondták volna, hogy van HOZZÁVALÓ. Ugyanis nagyon nem mindegy. Úgy hívják, hogy "garden" ékszíj, tengelykapcsoló ékszíj. Erősített kivitel, puhább az anyaga, teflonozott, más az ékszöge, hogy a tárcsán csak a felső 1/3-a fog. Elvileg még a fogazott is jobb a símánál, de nálam az sem bírta sokáig. Egy gardennel meg hosszú évekig bírja.
Motor füstölés lehet attól is, hogy mostmár van mit felverni a főtengelynek(szóróolajozású). El lehet viselni egy darabig, de a szelephézagot azért nézd meg, vagy nézesd meg, ha elfogy, szelepbeégés lesz a vége.
A hajtómű akadás gyanús. Ritkán, de előfordul, hogy a lánc görgői eltörnek, lehet, ez van. Próba: lassan, egyenletes gázzal, sík betonon menjél vele, ha akadozik, ez lehet.
Alsó burkolatot kár megbontani, majd jelentkezik, ha folyni akar az olaj.
Karbi szutyok az sajnos tipikus, a mai benzinek ilyenek. Meg a "gondos gazda" is hozzájárult. Én pár éve áttértem a 100-as oktánszámúra. Ha hullámozna az alapjáraton, vagy nem egyenletesen húz, komolyabb tisztítást kell végezni, majd megkeresem az erről szóló hozzászólásomat.
Köszönöm szépen a sok infót! A motorolajjal kezdtem és kapott új gyertyát. 3x tisztítottam át a motort olcsóbb olajjal, az első kettő még fekete volt. 10W40-es olajjal próbáltam ki, de rendelek hozzá majd Hondát. A karbi csésze elég rosszul nézett ki, azt is kipucoltam. Meg volt kövülve benne az anyag, ilyet még nem láttam. A hajtóműben is cseréltem olajat. Kerékkel próbálva ha lejtőn mentem, akkor volt egy pici hang a hajtómű felől, de sima terepen csendes, veszi a sebességeket és nem dobálja ki. Ezt lehet hogy akkor nem bántom. Alul még nem néztem a szivárgást, lehet hogy leveszem a burkolatot róla. Könnyen indul és szerintem szépen jár. Nagy gázzal még nem mertem használni, főleg kerékkel. Holnap lehet hogy megnézem kapákkal a földben is. Nincs gond a ráköltéssel, nem szabtam meg felső határt:) Johannánál azt mondták, hogy eredeti ékszíj kb. nincs. Két féle van a sima és a bordás, a bordás olcsóbb és jobban felveszi a formát. Lehet hogy félreértettem valamit... A kipufogón kb. mindenhol jön a füst :) Az is cserés lesz. Most picit jobban füstöl, lehet hogy csak a sok forgatás miatt... Ezen csak felül láttam TLT kihajtást és afölött volt egy kis olaj, amit fotóztam. Ékszíj nélkül is akad üresben az előremenet, a hajóműben akadhat valami, de egyelőre nem bántom, majd teszek rá segédkereket. A berántónál ki is esett az a hajtott rugó, úgyhogy a berántó hosszából vágtam le, hogy felülre kerüljön a köröm, így nem ér bele menet közben :) A madzagot is cserélni fogom. Eddig jutottam ma el...
Nekem 600-as Hondám van, de sok minden egyezik, vagy hasonló, főleg a tulajdonságai: jó strapabíró, ha rendben van sokáig bírja(legfontosabb a motor olajcsere periódusa, és jó minőségű-Honda-olaj)
Ha valami (ritkán besz.rik, zsebbenyúlós, de csak eredeti, vagy azzal egyező minőséget szabad rá tenni)
Egy éve vettem egy autót(használtan), a Facebuk csoportjában járja egy mondás: akinek volt pénze majomra, legyen banánra is.
Nem biztos, hogy mindenhez hozzá kell ám nyúlni, amit írtál.
Cseréld le az olajakat(hajtóműből is), motornál egy olcsó olajjal egy mosást is javasolok, utána a véglegeset.
Pucold ki a karbit.
Ha a motor megy, nem füstöl, nem szedném szét, de a szelephézagokat feltétlenül ellenőrizni kell, és beállítani, ha igényli.
Kormos gyertya lehet gyertyahiba is.
A bowdeneket, ha kell cseréld le, de lehet elég egy híg olajozás, kivéve, függőleges helyzetben, ha nem szálszakadt, vagy külső hibás.
Karburátor rugókat feltétlenül cseréld le eredetire, egyik sem az, horror ahogy kinéz!
TLT hajtás olajszivárgás(alsó vagy felső? nem mindegy) felül megszokott, nem gond, néha majd lemosod, ha alul jön, sokáig elvan úgy is, csak néha pótolni kell az olajat. Ha szimmering csere mellet döntesz, csak eredetit, mással nem fogja sokáig bírni!
Láncfeszítő nem látható, nem ellenőrizhető, ha mégis bontanád, cseréld ki, de csakis eredetire.
Ha az olajcserék után megy a gép, jól vált, ne háborgasd a hajtómű szétszedést, ritkán van baja.
Ékszíjat csak eredetit tegyél rá, a másfélével szívás a kuplung beállítás, és nem is szedi a fokozatokat símán.
Az üresen előre tologatásra nincs tippem, talán az ékszíj fogja, vedd le próbáld úgy. Ha sebességbe rakva jól dolgozik, ne tologasd.
A berántó köröm teteje kissé már kopott, cserélhető, de rugóval együtt(kicsi rugó, nem a nagy tekercs) Ha már levetted, megérdemel egy új madzagot.
Kuplung feszítőgörgő jó így(is), a 600-nál a perem kívül van, de a tiéden csak szimpla ékszíjtárcsák vannak. Csapágya könnyen cserélhető, ha megszorulna, addig hadd szóljon.
Alkatrész beszerzésben, vagy ha rászorulnál, javításban is az egyik legjobb a Johanna.
Neten lehet találni hozzá tartozékokat, bontott alkatrészeket is, egy Dorozsmai ember állandóan hirdet a Jófogáson, nem olcsó.
Sziasztok! Végre lett egy F400-as Jugo Hondám. Nincs jó állapotban, de láttam már rosszabbat is képen. Szeretnék tanácsot kérni a felújítással kapcsolatban. Elvileg a motor volt már fúratva korábban, most elég rosszul néz ki a gyertya, az olaj is fekete volt. A hajtómű: mintha szivárogna a TLT kihajtás feletti tengelynél. Az egyes nem kattan be olyan stabilan, mint a másik két sebesség. Állítólag dupla szimeringet kapott korábban. Szoktak ilyet? Kopott a tengely, vagy olcsóbb két szimering, mint a nagy gyári (2x8000 Ft)? Üresben hátra felé könnyen húzható. Előre nem tolható, vagy csak pár centit. Talán befeszül a láncfeszítő miatt? Láncfeszítőt miből lehet készíteni, ha az kopott el? Egyébként mindhárom sebességben megy szépen, de csak kerékkel tudtam kipróbálni. Ha szétszedem a hajtóművet, mindenképp kell szimeringet cserélni?
Az ékszíjhajtásnál a feszítő mintha nem gyári lenne, vagy fordítva van feltéve? Az ékszíj cserés. A benzintankból lehet hogy ki van törve a csap, a ragasztó miatt nem látom, de még nem akarom egyelőre leszedni, amíg nem próbálom ki a kapákkal. Dobkapám van csak hozzá, kíváncsi vagyok rá mit tud. Kerestem sima kapákat, de nem találtam. A gázszektornál a rugózat picit furán néz ki.
Felújítandót szerettem volna venni, azt hiszem sikerült (bár remélem azért nem felújíthatatlan lett). Szóval mit tanácsolnátok, hol kezdjem? Amit eddig beszereznék a krtmotornál láttam jó áron: gyertya, ékszíj (vagy inkább Johanna, vagy kisgép szerviz?), bovdenek, tömítés készlet, indító kapcsoló, láncfeszítő, kormány rögzítő felső fél, szimering.
Ha még valaki észrevesz rajta hibát, kérem szóljon.
Sziasztok! Költözés miatt el kell adnunk egy robikapát. Az apósomé volt, néhány éve halt meg, azóta csak állt a garázsban. Mennyit érhet ez a kapa, a képeken látható tartozékokkal együtt.
Nem, nem ismertem ezt az oldalt, de nem is gondolkoztam külföldi rendelésben. Gondoltam, ha már magyar a gép, akkor csak forgalmaz valami itthoni cég a karbihoz felújító szettet... Legjobb lenne Budapesten
A kerékméret: 6"-os a felni és 13" a gumik külső átmérőjét mérve. Ugyanennyi lehet a Ruris kerékmérete is.
Ki lehet kapcsolni a kerékhajtást de nem érdemes. Jó az hogy kapálás közben viszi előre a gépet, hátramenetnél meg alapvető hogy be legyen kapcsolva. Kikapcsolni akkor érdemes amikor végeztem a kapálással és betolom a kertből a gépet mint egy talicskát.
A művelési mélység szerintem hazugság a 35 cm amit írnak a leírásában. A valóság 20 cm, ekkor már leér a burkolat fix része hátul és simára húzza a felkapált föld tetejét. Ezt a 20 cm mélységet is 2 menetben tudtam elérni, először 10 cm és ugyanazon a nyomon visszafele haladva lett 20 cm.
Eddig egy tank benzint használtam el és a következőket tapasztaltam:
- a gyári beállítással ha kicsit jobban erőltettem a gépet hangos nyikorgással megcsúszott a hajtószíj. Nem jó sokat nyikorgatni mert elkopik a szíj és lehet cserélni. Utánállítottam a feszítő bowdenen, ez megszünt.
- leesett a kipufogóról a hővédő rács. A kipufogó (talán 0,8 mm-es) lemezére volt csavarozva 2 db M5 önmetsző csavarral, a rázkódástól kitágultak a lyukak és kiestek a csavarok. Tettem bele M6-os csavarokat és a hővédő rácsot körülkötöttem dróttal hogy ne tudjon rezegni.
- nagyon hosszú gázbowdent tettek rá ami oldalra jön ki a karburátortól. Így mindenbe beleakadhat, ha kikötöm a kipufogó hővédő rácshoz akkor meg felfele vet magas hurkot. Ezzel még nem csináltam semmit, de nem tetszik.
- elég hangos a gép, érdemes lesz beszerezni valami fülvédőt mert még utána is zúgott a fülem a zajtól.
Végülis jól használható gép lesz ez, valamivel könnyebb vele kapálni mint a Robi 151-el, a hátramenet nagyon jó hogy van, a 20 cm művelési mélység is elég lesz a kertben.
Nagyszülőktől örököltem egy Szentkirályi Tecumseh 37 rotakapát. Évekkel ezelőtt a családban mindenki használta, de senki nem foglalkozott a karbantartásával. Ennek köszönhetően tavasszal már nem is indult.
A napokban szétszedtem (karburátort is kitisztítottam) és gondoltam, hogy egészen a motortérig elmegyek, ki tudja mi lehet bent ennyi év után. Addig jutottam, hogy fellazítottam a motorházat, de a lendkereket nem tudtam levenni, így ennyiben is maradt a művelet. Viszont amit észrevettem, hogy összecsavarozás után a regulátor tengelyét kézzel simán tudtam mozgatni, de első beindítás után (álló motor esetében) már nem.
A regulátor csak menet közben mozog vagy most van valami bibi?
Köszi! Igen csak az alapgép van, de sem permetező, sem rota nincs hozzá, ami nem is probléma, mert alapvetően csak utánfutózásra lesz majd használva hobby szinten:-)
A jelzett könyvet már én is megnéztem a könyvtárban, mert az MPM-2-höz kellett pár adat.
Ha valakit érdekelne, típusváltás miatt maradt egy pár tömör gumi kerekem aminek az agy része racsnis kialakítású. A 25 mm-es tengelyhez való, magyar gyártású 8x3,5.
Szia ! Elnézést kicsit későn, de A MOTOROS KERTI GÉPEK HÁZI SZERVIZE CIMŰ könyvben az alábbiakat találtam hozzá:KERTITOX 100/1 univerzális növényvédő gép.
A géphez forgókapa és utánfutó is csatlakoztatható. Az alapgép motorja 9,2 kW (12.5 LE) teljesitményű MZ-150 tipusu kétütemú, keverék olajozású,150 köbcentiméter hengerűrtartalmú benzin üzemű
A járószerkezet és a permetezőadapter szivattyúja meghajtását az MZ-150 motorról kapja A permetezőtartály 100 literea a szivattyú nyomása 5+15 MPA (0.5-1.5 atm) teljesitménye 18-20 liter/min.
A forgókapa munkamélysége (középkötött talajon) 8 cm, munkaszélessége 65 cm. Kerekeire kapaszkodó és pótsúly is szerelhető.
Gondolom, Neked csak az alapgépet sikeredett beszerezni.
RK 02-es , Szevafémes kapálógépem meghalt .Nem mai gyerek volt. Mivel az újak nagyon drágák úgy oldanám meg, hogy a régi aljzatra vennék új motort...a kérdés az lenne a hozzáértőkhöz , hogy melyik jelenlegi Briggs motor lenne kompatibilis a régi aljzattal? Az egy dolog, hogy a főtengely hossza számít, de műszaki analfabéta lévén konkrét típus lenne az igazi segítség .Kösz előre is.
Ha nem is sokkal, de nagyobb az áttélel aránya ha a kissebb lánckereket csökkented. Egyszerű osztással kiszámítható az áttétel aránya. De ha tudsz szerezni valamilyen hasonló mopedlánchoz való lánckereket ami ettől is kissebb a lánckeréktengelyhez lehet alakítani.
Most pedig kissé erőtlen egyes fokozatban, mondhatni gyors pl. ennyi fánál kertben nem ártana ha lassabban tudnék menni, könnyebben indulni:
Úton viszi szépen hármasban, annyi, hogy ugye azért nem való 4-5mázsával egy ilyen szerkezettel száguldozni.
Lehet, hogy az alsó lánckereket le kellene cserélnem a 34fogas simsonét egy 35.fogas babettáéra, de ahhoz még vágnom kellene ki a lehajtásból, hogy elférjen. Ezzel pedig már lehet túlságosan elgyengíteném.
Vagy előtte kellett volna gondolkodnom és egy univerzális felezőt fordítva beépíteni a gyári lehajtás alá, bár az se lenne a legjobb ugye.
Teljes mértékben igazad van a váltóban. No, de mégis honnan, lehetne venni, hogyan miből összeépíteni?
Ha nincs vagy nem akarsz nagyobb gépet bevonni a szántásba, akkor rotáld fel amikor nedves (nem sáros!) a föld, aztán pár hét múlva újra (legjobb merőlegesen az elsőre). Többre mész vele mint ezzel kínlódni a szántással és a gépet sem teszed tönkre...
Persze, igazad van, nem lenne rossz ha lenne hátramenet is, de ettől eltekintek. Pláne, hogy ilyen főleg utcai futkosó ez a gép. Sikerült elérnem vele, hogy kb. 35km/h a végsebessége. Már ez is sokat jelentett számomra.
Van egy hibátlanul működő Honda F400-am gyári körmös kerékkel és ekével. Tegnap próbáltam vele szántani egy kb. tíz éve vetett füves területet ami le lett gyomírtozva egy hónapja. A talaj homokos de jól össze tömöródött és a gyári eke kialakítása sem teljesen alkalmas erre feladatra gondolom ezért nem tudott megbirkózni a feladattal.
Kérdésem az lenne, ha tennék rá egy szántó ekét akkor van esélyem, hogy fel tudom szántani a 800m2 területet?
Dellorto fhpa20 porlasztóhoz tud valaki robbantott ábrát? Én nem találtam a neten, de biztos én vagyok a hülye... Elhoztam apámtól a Tecumseh motoros kapálógépét, amit szegénykém néhány éve szétszedett, a porlasztóból több alkatrész hiányzik, pedig használnom kellene. Itthon melyik a legolcsóbb alkatrész beszerzési hely? Köszönöm a segítséget!
Megcsináltam a KF-hez az első kereket, ami hátulra van felszerelve. Kipróbáltam, jól működik. Hátha valaki még töri ilyesmin a fejét, közreadom az én variációmat:
Elég munkaigényes volt az összeállítása, mert derékszög nem nagyon fordul elő benne, még ami annak látszódik is, gyakran ott is van egy kis elfordítás, hogy ne ütközzön semmivel.
Ha az utolsó sasszeget is számolom, akkor összesen 24 darabból áll a szerkezet. :)
Egyszerűbb lett volna, ha fixre csinálom, nem állíthatósra, de akkor meg a csoroszlyát kellett volna elállítani minden kerékfelrakásnál, hogy egyedül fel tudjam rakni a kereket, és ne is billegjen az utánfutón. Másrészt, akarok csinálni új csoroszlyatartót is, mert jelenleg a régi gép (szintén saját tervezésű) tartója van felrakva, és ezt már szétkoptatta a csapszeg 15 év intenzív használat alatt, nem érdemes foltozni. És akkor megint nem biztos, hogy az újjal, a kotyogás kiesése után is jól állna a kerék.
A gyári csoroszlya, és a tartója meg ugye egy nevetség, használhatatlan. A tartó fix, nem fordul (a mostanival teljesen apró íven meg tudom fordítani a gépet), a csoroszlya pedig egy sima, függőleges vas, ami beleáll a földbe, és a munka alatt végig kézzel kell emelni, és derékkal megtartani a gépet, hogy haladjon. 2-3 órán keresztül azért kínos.
A kapatagok tengelyeit is át kellett alakítani, mert vékonyfalú csövekből voltak, pár használat alatt szétverődtek. Most a belső csövek helyett tömör 25-ös csapok vannak, a külső csövekre pedig egy-egy szelet vastagfalú csövet hegesztettem kívülről, kifúrva, így egész vastagok lettek a falak. Még így majdnem egy év használat után is szinte olyanok, mint az újak.
Még a szarvak rögzítését is át kell alakítani, mert a mostani vagy működik, vagy elfordul.
Lassan már azon gondolkodom, hogy venni kellett volna egy nagy vastömböt, és abból kireszelni egy komplett rotációs kapát, talán kevesebb munkával járt volna, mint ebből a gyáriból csinálni egy normálisat...
Majd pár nap múlva visszajelzek, mert a szimeringet már megvettem, de most szerintem nem lesz rá időm, hogy nekiálljak a műtétnek:-) Azért kíváncsi leszek a végeredményre.
Valamikor a '80-as években volt 125-ös MZ-m. Talán a gépkönyve is megvan még valahol. Ha jól emlékszem 1,5-2 mm előgyújtást kell beállítani nála és ha benzint (keveréket) is kap, akkor menni kellene neki. Gond lehet esetleg, hogy elöregedtek, megkeményedtek a főtengely szimeringek és ezért nincs megfelelő elősűrítése így kevés anyag jut át a hengerbe...
Sikerült elindítani, valamennyit ment is, alapjáratot nem lehet beállítani, gázzal játszva ment csak a motor, de úgy sem az igazi. Gyanítom, hogy most jön majd szimering csere, aztán majd utána lehet újra próbálkozni, ja meg a megszakító beállítás, esetleg csere, ha kell.
És valóban. Sohasem láttam még ilyent, egy fészerből került elő, én meg úgy vagyok vele, hogy hátha.
Ezek szerint valóban a TS blokkal gyártották? A blokkon közben megtaláltam a gyártási évet, ami 1973.
A váltóról, vagy a lehajtásáról van valami infód? Én próbálgattam olyan mintha négy állása lenne a karnak, de abból csak egy olyan ami össze is kapcsolja a hajtást.
A MZ-vel nem volt dolgom eddig, a karbit kipucoltam beállítottam a leírások alapján, szikra is van, de még nem sikerült elindítani. Megy tovább a próbálkozás.:-)
Ha a motor elindul, akkor majd belekukkantok a lehajtásba is.
A Kismotor és Gépgyár készített kétütemű blokkokat kisgépekhez és a csepeli termékek is szóba jöhetnek.
Nekem van egy Danuvia motoros láncos rota hajtásom, csak a hengere csepel. hetvenes évekig sokmindent gyártottak az országban, aztán valaki megsokallta a sikert.
Passzolom a dolgot, mert akinek eddig mutattam nem igazán tudott hozzászólni. Nem tudom, hogy akkor milyen blokkal szerelhették, én simán elképzelhetőnek tartottam, hogy MZ motorral rakták össze, de mint mondtam semmi hasznos infót nem találtam még hozzá.
Keresgéltem a neten, de nem találtam róla infót. Először házi barkácsnak néztem, de a típustábla nem erre utal, majd jobban megnézve látszik, hogy ez tényleg sorozatban gyártott cucc.
Megpróbálom majd a motort elindítani, aztán meglátjuk a továbbiakat. :-) Ha működik, akkor majd belenézek a lehajtásba is.
Szerintem ez sem (lenne) drágább ötezernél, csak "szegény" kereskedőnek is élni (és gazdagodni) kell valamiből...
Sajnos megteheti, mert hivatalosan senki nem korlátozza mekkora haszonkulccsal dolgozzon és ha egyeduralkodó a piacon, akkor a határ a csillagos ég, illetve a gép (sokszor eszmei) értéke és amit még alkatrészre hajlandók fogcsikorgatva rááldozni a vevők. Vadkapitalizmus van! :(
Érdeklődni szeretnék adott egy Honda GCV-160 motor(piros burkolatos nem mai darab szentkirály kf-04 volt anno sok adapterrel adták ki ebből már csak a rota maradt meg sajnos), milyen fajta fűnyíró adaptereket lehet rá tenni? Kis kuplungos, de hozzá való adapter 30+ ezrekért adják épp ahol még van. Tehát kérdésem lényege milyen fajta megoldások lehetnének még, hogy ebből a motorból fűnyíró legyen? Nem nagyon értek hozzá, kidobni meg nem szeretném csak egy Honda....
És még annyi érdekelne ezeken a motorokon a vezérmű szíjat cserélni kell-e ha igen milyen időközönként.
Attól ne félj, hogy a rajta levő moci kinai.(nekem már a harmadik éve ketyeg rendesen,)
Ami a "normálisabb" rotakapáktól megkülönbözteti, az a pocsék ergonómiai kialakitása.
(Mivelhogy a vezetőkaron nincs állitási lehetőség gyárilag. De házilag megoldható, hamár a félkegyelmű tervezőmérnökök -egész biztosan egy cm nyi területet sem rotáltak életükben- nem gondoltak a változó emberi testalkatra. (Nem mindenki 2 m es szálfaméret.))
Nem láttam semmi kopást vagy repedést, de majd ha valamikor megint itthon lesz a gép, akkor újra szétszedem, és az általad írtak alapján ismét átnézem. Ha sikerül, fotózok is.
Persze első körben úgy kell összerakni, hogy a fogas alátétek biztosan a persely "hornyolásába" passzoljanak. A fogas alátétekből 1 a görgőkosárba megy 1 pedig közvetlen a görgőkosár fölé (így vezetik a görgőkosarat). Ha a persely a házban nem sarkos, mert elkopott, akkor a fogas alátét szintén be tud feszülni. Ez esetben reszelővel kicsit sarkosra kell reszelni. Ugyan lesz némi mozgása az alátéteknek, de működőképessé válik tőle a berántószerkezet.
A berántónak úgy kell kinéznie, ahogyan a képen látszik, nincs belőle másik. A szorulás abból adódik, hogy rosszul raktad össze, vagy a berántó házban lévő persely megkopott, elrepedt. A persely hibája tudja okozni azt a tünetet, hogy nem tudod meghúzni az anyacsavart. Ilyen esetekben a nyelves alátétek meg tudják feszíteni a görgőket házzal együtt.
A görgők közepén lévő nútban is lehet lerakódott kosz ami az acéldrót gyűrű alatt nem engedi teljesen ki a görgőt. Van egy helyzetük a görgőknek, ahol nem tudott berakodni az olajsár és mikor oda fordulnak, akkor működnek rendesen mert az acéldrót akkor nem tartja vissza őket. Gondolom a berántózsinór visszacsapódáskor valamiért odafordulnak a görgők, míg a lassabb visszaengedésnél nem.
Próbáld meg a görgők nútját körben kitakarítani, kikapargatni, mondjuk egy fémfűrészlappal - ha belemegy.
Nem mértem, de ránézésre nem tűntek lelapítottnak a görgők.
Az biztos, hogy korábban piszkosan működött, mert vagy 15 évig nem volt szétszedve, tavaly tisztítottam ki az egész gépet, egy lapát földet vakartam le az alkatrészekről. Nem kellett volna, mert addig minden jól ment. :)
Arra gondoltam még, hogy az a külső rész kophatott meg, aminek belsejébe beleszorulnak a görgők rántáskor. Az biztos, hogy az alján csillogó fémpor volt. De viszont amikor visszaugrasztom a berántózsinórt, akkor keményen és biztosan tart annál az egy berántásnál, vagyis nem lehet végzetesen elkopva.
Az enyém annyiban különbözik ettől, hogy ebből az irányból (tehát ezen a képen felülről) zárt a görgőház. De a lényegi részek ugyanilyenek. Szétszedve minden jól néz ki.
Még annyi jutott eszembe, hogy ha meghúzom az anyát, ami a berántózsinór alumínium tárcsáját fogja le, akkor nem is csévélődik vissza a zsinór, mert annyira szorul. Nagyjából csak kézzel megszorítom, meg kulccsal egy felet esetleg még ráfordítok, így könnyen jár, de ennél jobban megszorítva szorulni kezd. Pedig úgy rémlik, hogy ezt korábban erősebben kellett meghúzni.
Ha megkoptak a görgők, akkor szokott ilyet produkálni, hogy nem mindig feszülnek be indításkor. Valószínű "jót akartak neki" és régebben megolajozták, de ezt nem szabad, mert a por bele ragad és gyorsabban kopik, ráadásul olajosan - később koszosan nem tudnak szabadon forogni miatta a görgők, így 1-1 oldalukon jobban megkopnak.
Teljesen szárazon kell összerakni a jugó szervizesek szerint...
Volt egy Tomos motoros szivattyúm,az is produkálta néha.
Maradt egy berántó utána,megvizsgálom azt.
Szerintem a hengerek amiknek rántáskor kellene befeszülniük a ventillátor üregébe,nem vagy nem egyenletesen mozdulnak.Elég ha egy nem dolgozik jól máris megszalad.Megpróbálom szétszerelni az enyimet,hátha rájövök mitől tud megszorulni.
Robi 52-nél van egy érthetetlen probléma. Tavaly is előfordult már egy-egy alkalommal, de idén a legelső használat óta mindig.
A berántózsinór üresen jár ki-be, nem fordítja a motort. De ha félig kihúzom, és elengedem, hogy csattanva menjen a helyére, akkor egy húzás erejéig tökéletesen működik. Viszont ha nem indul be, akkor megint csak üresen jár a zsinór, megint el kell játszani, hogy félig kihúzom és elengedem. Ha csak úgy simán és gyorsan, de tartva visszaengedem, az nem elég neki, hanem elengedve kell visszaugrania, hogy működjön egy húzás erejéig. Ezt minden egyes rántás előtt el kell játszani.
Szétszedtem, a minimális port letakarítottam, összeraktam (háromszor, hátha valami máshogy kerül), de semmi változás. Semmit nem láttam, hogy megkopott volna, vagy eldeformálódott volna, minden úgy néz ki, ahogy kell.
Ha forgó saraboló hengerre gondoltál, a legjobb választás: sekélyen dolgozik, 20-30 centis álló gyomokkal is megbírkózik(csak nehogy lekaszáld előtte, mert akkor belefullad!), lehet vele haladósan dolgozni-legalábbis a Honda 600-é, ami nekem van ilyen. Reduktor nem kell hozzá, rotáció fordulatot igényel, ekkor szecskáz jól.
Az általad említett tipust nem ismerem, de itt már többen írtak jókat róla, akinek van, valószínű tud választ adni, hogy más gyártmány rátehető-e.
Sziasztok! Abszolut hozza nem ertokent kerdezem, hogy egy sosem muvelt, viszonylag kemeny agyagos fold fellazitasahoz erdemes elindulnom a rotacios kapa/kormos kerek/eke vonalon, vagy marad az asas? :) Amennyiben meguszhato az asas, tudtok esetleg Budapesten, illetve kornyeken olyan kolcsonzot, ahol a fenti osszeallitas igenybe veheto? Koszonom elore is! -D-
Üdv Mindenkinek. Szeretnék segítséget, tanâcsot kérni. Adott egy békebeli 8 HP briggs motorral szerelt kistrakesz. Mâr csak fél szivatóval volt hajlandó működni, sötétben fáklyaként világított a kipufogóból kicsapó el nem égetett benzin, nyelte a benzint mint kacsa a nokedlit - de az olajat is. Szerelő szétszed - 100.000 az árajánlat a javításra, valaha mehetett olaj nélkül, tán' gyűrű is tört, berágódott - csak rosszabb lesz..
Minden lehetséges felszerelés megvan hozzá, àtb@szni senkit nem akarok, így eladni..
Vegyek /kapok csak egy legalább 5 HP motort külön vagy keressek egy komplett gépet? ezt mennyiért hirdessem meg alkatrésznek? Nagyon szépen köszönöm a segítséget. A kapott képeket mellékelem, aki ért hozzá, annak úgyis többet elárul.
Terra közdarab (illeszkedik a Terra kerékagyba), bele 16-os csavar + furat a Honda kimenő tengelynek megfelelően + a közdarabban levő hatszög összeheggeszt a külső résszel.
Van egy Honda GC160 kapálógépem és ebbe kellene porvédő a kihajtó tengelyre. Ez lemezházas (láncos) gép.
Eddig sehol sem találtam. Szegedi bolt lenne a legjobb.
Ez valahogy úgy nézhetett ki új korában, hogy a lemezbe préselt csapágyházban a csapágyon kívül van és abból valamennyire kilóg kifelé a tengelyre. Gumiból van, a tengelyen lévő rész hasonlít egy több ajkú szimeringre.
Ez támasztja a csapágyat is. A lemezen belüli rész 4mm.
Itt egy öszvér, az alap r250t modolva, összsúly kb 190-200kg. Igaz csak gcv160 motorral de szintén módosított robi ekével s 6x12 gumival. https://www.youtube.com/watch?v=iuPRMhRNP6s
Az orosz gumi az kemény. Az 5 x 14-esnek el kell húzni azt a kisekét. Megfelelő keréksúllyal. Persze méret szerint, inkább a 12-es kellene szántani. ( Az a ballonosabb). Nekem 15-ös van, néha tolni kell.
Valószínű ez lesz a megoldás. Ez egy Agria. 1700 tip. gép. 2 garnitúra kerékkel volt. Az egyiken 5,50*12" gumik voltak ,ezeket lecserêltem 6,00*12" valami orosz Kama gumikra. A 2 db. postával volt 25 ezer. ( belső gumik is voltak ebben az árban)
A nagyobbik kerekek 4,50*14" ezeken is le kell cserêlnem a gumikat mert annyira öregek mint a posta út. Szabályosan pizslik a gumi. A nap ill. idő vasfoga megette őket.
Ezek a japán kistraktor oldalon levő 5,00*14" elêg elfogadható árban vannak. Most már csak gyűjteni kell rá.
Kerêk súlyokat megoldottam, mindegyik oldalon 1-1 db robi ill. fortschritt gêp súlyai lesznek feltêve . Kis faragás, átalakítással sikerült.
Így ezekkel az alap gêp súlya számításom szerint olyan 170 kg.
Mêg szántásra egy úgymond felcsatolható "abroncsot" kell csinálnom mint a Fortschritt gépeknek van. Csak azok 10" mêretűek.
Itt vasmegyêben olyan agyagos kötött a talaj hogy muszály valami kapaszkodót csinálni.
Köszi a válszt. Nêztem az eu. utvonalon 303-373 km a távolság + mindegyik út (3 utat dobott fel) utadós. Szóval oda vissza több mint 600 km.
Írtam email-t de mêg nem válaszoltak.
Magyarországon is van egy cég valami Egumi tyre vagy mi, ott is árulnak, próbáltam rendelni. Kosaramba tettem, megrendeltem, de a számítógêp üzeneten kívül 2 hét alatt semmit sem reagáltak. Írtam 3 email-t semmi. Felhívtam telefonon, 6 hívás. De annál előbbre nem jutottam, hogy később hívjan fel. Utána meg már fel sem vette. Elvileg Ő volt a főnok. Erre írtam email- t az elállástól.
A 28-s fogszámú lenne nekem is alapból a szimpatikus, de a Bulimoci honlapján eltérőek a méretek, nem tudom, hogy belemenne-e? Illetve a csigatengely hosszmérete sem lenne jó a 28-nak.
A 21-s fogszámú, Marciba való több helyen is van. A hosszméretek, és az átmérők jónak tűnnek, de nem akarnám gyorsítani a technikát, mert kocsizásra lesz használva.
Marci kapálógép 2006-os, Gyimesi és Máté Kft készítette, nagykuplungos, Honda GCV 190-s motorral.
Hajtásházat szétkaptam, úgy nézem, hogy csigakerék és csigatengely cserére szorul, de a bronzcsiga 26-os fogszámú, szóval a Kertmotor és Bulimoci kínálatában sem találtam ilyent, meg máshol sem eddig.
Érdekes módon, a Marci kapálógéphez a 21-s fogszámút kínálják.
A bronzcsiga átmérője 88 mm körül van, szerintem az átmérőből is kophatott. A csigatengely csiga átmérője 36,5 mm-s, és a hossza 267 mm.
Üdv! qvantum45 berántó háznál a berántó zsinór folyamatosan elkopik ....az éles perem kikezdi ..van valakinek megoldása erre a problémára?? köszönöm a segítséget!
Megpróbálok előbb tirisztort cserélgetni. Ezek gyárilag tirisztoros gyujtással vannak. Szerencsére van három db. ebből a gépből nekem így tudok legózni.
Ha megszakítós Simson blokkal szerelt elképzelhető a főtengely csapágy hibája (kikotyogósodott) és már magasabb fordulaton hol adja a szikrát hol nem...
Olyan segítségre lenne szükségem, hogy van egy Gyimesi féle Marci 55 rotakapám, és szükségem lenne egy felezőre. Viszont nem tudom, hogy melyik láncos tipusú felezőt szabad megvennem... Látom az interneten bizonyos kereskedőknél előfordul marcihoz (vagy univerzális) de mivel ránézésre ugyanaz a kép szerepel mindenhol így nem nagyon merek dönteni.. A marcihoz való a direkt erre gyártott az univerzális meg beállítható? Vagy hogy is van ez ?Tudtok esetleg ebben segíteni? Előre is köszönöm ! :-)
Jegyezd meg ahogy most van, (mert ezt én sem tudom megmondani,) valószínű hogy kikísérletezték már, ha hamar indulna akkor legfeljebb húzol még rajta, ha meg csak nagy fordulatnál akkor engedsz. Arra ügyelj, hogy ne vigye a kapákat, még lassan se alapjáraton, mert csak égeti a ferodolt!
Vagy magas az alapjárat, vagy elgyengült, vagy elszakadt a pofákat visszahúzó rugó. Esetleg még levált a ferodol, és beszorult a tányér és a pofák közé. Szét kel húzni és többet látsz.
Bár ez a jelenség nem jó és nem is nagyon biztonságos, viszont előfordul a kisgépeknél (láncfűrészeknél aránylag sűrűn.) A jelenséget a kipufogó dobban lerakódott (olaj)koksz felmelegedése és izzó darabkák leválása, kirepülése okozza.
Ez jelenthet rosszat, ha kopott a motor és "eszi" az olajat, de akkor is előfordul ha szállítás, tisztítás, tárolás közben gyakran megdöntik a gépet és olaj jut a kipufogóba vagy egyszerűen már "túl sok kilométer van benne", de ez rendszerint egyúttal már kopott motort is jelent.
Addig viszont szalmakazal és hasonló gyúlékony dolgok mellett ne dolgozz vele, illetve azt a "járó motort nem tankolunk és mellé öntött benzin elpárolgását várd meg" figyelmeztetéseket szigorúan tartsd be...
Szerintem tuti, hogy egy kicsit túltolták a "problémát" ;-)
(Ebben részben tényleg az is benne lehet, hogy a híroldalakon akkor is meg kell jelennie napi X mennyiségű hírnek, ha nincs is annyi új hír: így minden hülyeségből cikket kell csinálni, illetve időről időre újra elő kell venni őket, mert sok cikk -> sok olvasó -> sok reklámbevétel)
Szóval el nem hiszem, hogy az E5-el semmi gond, az E10 (ami valójában lehet, hogy csak E7, vagy E8) meg maga az ördög... ;-)
Arra az autós listára én is rávetettem magam (amikor - először megjelent, szerintem még az Astra-t hajtottam sok-sok etanollal) , és kb. az derült ki belőle, hogy az utakon szaladgáló autók 99,9%-a a gyártó szerint is járhat E10-el. (Otthon a főnökömnek volt pár nagy dög motoros amerikai autó rajongó ismerőse: állítólag azok közül sok tisztán etanollal is hajthatók!)
Már egy ideje tankoltam az etanol-t, amikor kicseréltem biztos, ami biztos az üzemanyag szűrőt (mert mindenhol azt írták, hogy az alkohol kioldja belőle a koszt, és bekerül a befecskendezőbe, stb. - bár ha az 5% nem oldotta ki, akkor a maximum 10 miért oldaná ki sokkal jobban??? ;-) , ennyi: a csöveknek semmi baja nem lett, az autó azóta is jól van.
Ja, ilyenekkel én sem foglalkozok, hogy meddig áll az üzemanyag a kannában: amivel most feltankoltam anyu gépeit, azt még a múlt nyár végén vehettem valamikor. A gépekben benne maradt sem változott meg láthatóan.
A kétüteműekből meg pont az elpárolog a benya, visszamarad az olaj kellemetlenség miatt sokszor két használat között is kiöntöm - kijáratom az üzemanyagot.
Érdekes dolog ez, hogy ennek ellenére sokak szerint meg ilyen hatalmas a probléma... Lehet, hogy én vagyok szerencsés (meg a családban mindenki más is, mert a tesómék családi házban laknak, tele vannak gépekkel, az apósnak meg van hétvégi háza, nála is van 1-2) , de még nem okozott problémát az a plusz pár százalék etanol.
Ha jól értem, akkor kétféle szempont szerint kell foglalkozni az E10-el. Az egyik ,hogy vannak öreg autó modellek, motor típusok, ahol problémát okozhat, a gyártók nem ajánlják.
A listán rotakapa nincs. :-)
Lehet, hogy van olyan lista is, ki tudja?
A másik szempont az üzemanyag eltarthatósága. Rövid távon nem okoz, hosszabb távon okozhat problémát a cikkek szerint.
A cikkek szerint azt mondani, hogy nem érdemes hónapokig az üzemanyag tankban hagyni az E10-et, talán nem túlkapás. Ősztől tavaszig akár fél évet is állhat a gép. Vegetációs időszakban is állhat hónapokat nálam.
Én 10-20 liter benzinnél többet nem használok évente a kerti gépekbe, ezért az évi max. 1000 Ft. felár az E5-nél szinte semmi a bosszúsághoz képest, ha nem indulna éppen mikor kellene. De ez az én amatőr véleményem, nem szakvélemény.
Itt egy lista, hogy melyik autónál okozhat problémát (ha egyáltalán igaz a lista):
Teljesen igazad van. Én szeptemberben kannába vett benzint öntök most is a gépekbe és semmi gondom vele. Szerintem ezt az etenolos "friss benzin" témát csak azért hangoztatják mindenhol, hogy ne spájzoljanak be az emberek az időnként kicsit olcsóbb benzinből. :)
Persze az etanol megköti a vizet, no de régen is előfordult, hogy került pici víz a benzinbe, gázolajba és túléltük mi is és a gépek is.
A víz egyébként is leülepedik a kanna vagy a tank aljára, így ha az ember nem önti be a gépbe az utolsó cseppig a kannából vagy időnként leereszti, leszívja a tank alján összegyűlt vizet és egyéb szennyet, akkor nem okoz gondot a naponta használt gépeknél sem. Az ritkábban használt kerti gépekből meg tényleg ajánlatos kiönteni, kijáratni a maradékot. Ez régen az etanol előtt is így volt, mert az a benzin is tudott kocsonyásodni és oxidálni a karbiban, de még a keverékkel működő 2 üteműeknél az elpárolgó benzin miatt visszamaradó olaj is eltömte a fúvókákat a vízhez hasonlóan...
Az etanol persze egyes gumi alkatrészeknek nem használ, de a mostani gépek már "etanolállók" ilyen téren. Nekem például a Husqvarna versenyfűrészem gumi benzincsöve "olvadt el" anno az etanol bevezetésekor. Úgy kellett Svédországból rendelni hozzá, mert itthon nem volt a márkaképviseletnél sem. Az új cső viszont azóta is bírja. Van még vagy egy tucat benzines kisgép a háznál, de a többinél nem vettem észre semmi változást az etanol bevezetése óta...
Szóval ez az etanol téma csak "üzleti fogás" a benzinkutak és a kisgépszervizek részéről - szerintem...
Én nem teljesen értem ezt az új benzines problémát.
Egyrészt: talán pont a Totalcar-os cikkben írták, hogy az E10 azt jelenti: MAXIMUM 10% lehet benne az etanol, de lehet, hogy kevesebb van benne, ez folyamatosan változik. Szóval lehet, hogy az E5-ben benne van az 5%, az E10-ben meg éppen csak pl. 7% van ;-) Nem olyan nagy különbség... Egyébként meg azt 5% is megköti a vizet stb., szóval nem nagy előrelépés azt használni.
Másrészt: régen, amikor olcsó volt otthon az etanol a benzinkutakon, boldog-boldogtalan azt tankolta mindenféle régi vacak benzines autóba! Én akkoriban pl. egy 1.4-es, 8 szelepes F Astra kombit hajtottam, és általában felesben (!!!) tankoltam az etanolt a 95-ös mellé, de olyan is volt, hogy már elfogyott úgy negyed tank a feles keverékbőlből, de jöttünk ki Ausztriába, gondoltam teletankolom akkor már - a maradékot is etanollal, ez ember ott spórol, ahol tud ;-) Nem nem tudom, hány 10.000km-t kocsikáztunk így (na jó, sokszor persze még a feles sem volt etanol annak, ami a tankban volt) , de az autó nem panaszkodott... Már vagy 8-9 éve eladtam egy ismerősnek, azóta is azzal jár, a motornak semmi baja.
Harmadrészt: van otthon anyunál Briggs meg kínai motoros fűnyíró is, a korona miatt most úgy alakult, hogy ősszel anyu használta őket utoljára (én ki szoktam önteni a benzint, és ki szoktam járatni a karburátorból is már az E10 balhé előtt is ;-) Kivakarta belőlük a füvet, betolta őket a garázsba, és annyi (ráadásul a szomszéd kisvárosi benzinkúton veszem a gépekbe a benzint, ahol a környékbeli ismerőseim csak akkor tankolnak, ha nagyon muszáj, és csak annyit, hogy elérjenek egy rendes benzinkútra ;-) Két hete voltunk otthon, megcsináltam a tavaszi karbantartást mindkét gépen (olajcsere, légszűrő takarítás, stb.) , mindkettő pár húzás után indult.
Szóval furcsa ez nekem, úgy érzem, egy kicsit túl nagy a füstje a dolognak.
Amikor mindenhol erről cikkeztek, akkor olvastam valahol, hogy Németországban és / vagy Ausztriában már régóta E10 van, csak nem verték nagy dobra... Ezért nem is esett kétségbe senki ;-)
Kiegészítés képen az általad leírtakhoz, olvastam egy megoldásról a 10 % etanolt tartalmazó E10-es benzinhez. Van egy svájci cég által gyártott adalék anyag, amellyel, a termékleírás szerint, sok egyéb jó tulajdonsága mellett, mérsékelhető az etanol káros hatása. Motorex Ethanol Treatment az adalékanyag neve. Gátolja a korróziót és stabilizálja az etanollal kevert benzin szerkezetét, így megakadályozható, hogy a hosszú ideig nem használt motor tankjában kocsonyásodjon az üzemanyag és gyantás lerakódás alakuljon ki. 3500 Ft körüli az ára, 5oo liter benzinhez elég a 250 ml. A 7 Ft/liter ár még mindig jóval kisebb, mint az E5-E10 közötti árkülönbség.
Valaki használta már ezt kerti gépeihez? Milyen tapasztalatai vannak?
Tönkrement (összetört) a kúpgörgős talpcsapágy a kb 20 éves, nagy kuplungos szentkirályi hajtóművemben. Meg tudná adni valaki hogy pontosan milyen csapágy is kell oda? Illetve ha már szétszedtem akkor átcsapágyaznám és szimmeringezném is. Valaki, aki ebben jártas meg tudná adni a többi csapágy számát, illetve a szimmeringek méreteit?
"Mivel az autósok többsége által által vásárolt 95-ös oktánszámú benzinbe január óta maximum 10% etanolt, vagyis bioalkoholt kevernek, és az alkohol higroszkópos, vagyis vízmegkötő tulajdonságú, az újfajta üzemanyag nagyobb mennyiségű nedvességet köt meg amikor a levegővel érintkezik. Amikor a víztartalom elér egy kritikus mennyiséget, az etanol kicsapódik az üzemanyagból és víz-etanol keverék keletkezik, amely elválik a benzintől és a tartály aljára kerül az állás során. Túl azon, hogy a víz korrozív hatású, így károsítja a vele érintkező fém alkatrészeket, amikor ez a keverék eléri az autó üzemanyagrendszerének szívóágát, a motor esetleg nehezen indul, vagy indíthatatlanná válik."
Itt meg egy másik cikk, itt írnak a gumi alkatrészekről.
Szerintem érdemes végig gondolni. Hobbi kertésznél az a néhány liter, ami elfogy évente nem jelentős árkülönbség a prémium benzinnél. Főleg a téli több hónapos leállás a kritikus.
Valamelyik cikkben a gázolajról is szó van, arra is figyelni kell.
Lehet, hogy én rosszul tudom, de azt olvastam, hogy a 95-ös benzinben a növényi részt 5%-ról 10%-ra emelték. Ezért már az autógyártók sem ajánlják régebbi típusokhoz, mert tönkre teszi a gumi részeket.
Az egyes autógyártók konkrétan felsorolják, hogy melyik évjárat előtt csak a 98-as benzint javasolják, mert abban nincs növényi rész, vagy csak kevés.
A környezetbarát 2T motorolajoknál is probléma az eltarthatóság tudomásom szerint. Bekeverés után el kell használni, nem kell sokáig tartani, mert tönkremegy.
Tavaly ősszel már jártam itt azzal akérdéssel, hogy van 2 db Robi 156T-nk (az egyiken még a tecumsec motorral, de már nagyon a végét járja, a másikra került egy B&S sprint ex ha jól emlékszem 4 LE, de az is elég furcsa kattogó hangot ad néha, meg gyengécske). A motorcserén is gondolkodtam, mivel ezeknek a hajtása öntvény házban van és szinte minden kiegészítő megvan hozzájuk. Viszont elvetettem, mert a motor, plusz szerelés ára, netán a ráfordított idő és kínlódás közel annyiba kerül majd, mint egy új komplett gép. A terület kb 2000m2 és szántani, stb szokták, csak az egyéb művelés maradna neki. Mi a krumpli vetéshez és kiszedéshez is a gépet használtuk, emiatt kell az erősebb. Ha valaki így használja, akkor milyen kereket tesz rá ilyenkor, vagy kapával csinálja?
Amit korábban kiszemeltem az a KF 850 (875) extra lett volna, de most nem tudom mi a helyzet a Szentkirályival, illetve a két típus közötti különbséget sem találtam. A használtaktól félek, illetve Szabolcs/Hajdú megyében nem is nagyon találtam, a többi meg kiesik a távolság miatt. Szívesen veszek bármilyen javaslatot, mert már néztem a Ruris féle egytengelyes hajtás+ kultivátor megoldást is de nem tudom mennyire tudom felhasználni hozzá a meglévő kiegészítőket, ielltve nem is akarok valami olyan gépet venni, amihez a későbbiekben sok szervíz/alkatrész probléma lenne. A Hondát is néztem, de ott a hajtőműház tűnik gyengének, a régiek még jó vaskosak voltak, de ezek a lemezes megoldások nem nyerték el a bizalmam (FG320R).
Ha nincs megoldás és mégis a motorcsere a javaslat, akkor Debrecen környékén hova érdemes vinnem? Új gép vásárlási forráshoz is szívesen veszek javaslatot (ha lehet Bp környéke, gondolom a szállítst meg lehet oldani) ahová be lehet menni és személyesen megbeszélni, megnézni a gépet!
A jobb olajak pl Stihl HP Super,HP Ultra,Elf Moto 2 tech egy évre stabilizálják a 95- s benyát.Nem én találtam ki pl Kobor kisgép jav Sopron stb.Így mint írtam nem volt gondom,pedig 95-st használtam.
Sziasztok! Honda GX 160 motorral hajtott kapám leállítás után mindig durran egyet. Főleg ha előtte jól megdolgoztattam. Normális jelenség, vagy gyújtás, esetleg vezérlés probléma? Amúgy egy húzásra indul. Indítás után hagyom járni 1-2 percig, de ha ráadom a motorra a terhelést lefullad. Utána elindítom, kicsit rángat, majd szépen dolgozik. Kórisme?
Milyen tapasztalatod van a tavaly bevezetett, új bioetanol részarányú, E10-es benzinnel?
Szakértők azt jelezték, hogy vízkicsapódás, rozsdásodás, gumi és műanyag részek tönkremenetele, zselésedés, és ebből eredően eltömítődés várható a kerti gépeknél a használata esetén. A jóval drágább E5-ös benzin alkalmazását, vagy stabilizáló adalék alkalmazását javasolták.
Szintén évtizedek óta használom a Ducatikat,megelégedéssel!A kicsi MPM 2-höz 1/35-s keveréket használok fullszint olajjal,ennél olajosabb nem kell a szintetikus olajból,ez is azért mert a hajtókat bronz persoto 2 tech,nagyon jó.A sima 95-s benzin egy évig eláll vele.Teszteltem is.A benzin más mint írtad nem a 86-s stb,mint régen ezért kis előgyujtást adtam anno a gépeknek.Jó használatot!
A Kezelési és karbantartási Utasítás 45 oldalas füzet. Hasznos oldalakat még le tudnák szkennelni. Írd meg melyik téma érdekel. Vagy elküldöm lemásolni.
Én kb. az 1:20 arányú keveréket használom, prémium benzinnel. Kis mennyiséget keverek be egyszerre, ami elfogy. Így pontosan meg se tudom mondani az arányt.
Azt mondják, hogy a benzin is meg a növényi olaj alapú olajok is könnyen tönkremennek.
Más probléma nem lehet?
Én most banálisnak tűnő probléma miatt kínlódtam vele a múlt héten, nem indult. Nem kapott rendesen üzemanyagot, pedig úgy tűnt, hogy igen.
Tank tisztítás, csaptisztítás, elöregedett benzincső és üzemanyagszűrő csere, gyertya csere. Aztán jó lett. A ráfolyásos karburátor miatt elég érzékenynek tűnik erre.
Én így jártam, ez oldotta meg a problémát. Elnézést, ha túl nyilvánvaló amit írtam. Hobbi kertész vagyok.
Ha a használati utasítását esetleg meg tudnád osztani, azt megköszönném. A fórumban is többen örülnének neki. Nekem is megvolt, de nem találom.
Pedig "higabb" keverêket ne használj! Én az mpm10 -hez 1:30, kôrülit használok. Azêrt úgy írtam hogy körülit, mert lényegében szemre öntöm a benzint-olajat hozzá. A benzin nêha lehet hogy kicsit több, néha kevesebb, de az olajat "féldecis " pohárban a jelig ( amit kimértem) öntöm. Olajnak a Husqwarna olaját használom. Lehet hogy drága, de ez van itthon mktorfűrész, fűkaszához.
Én is küzdök egy örökölt Ducati MPM-2HP rotakapával. Milyen keveréket használsz hozzá? A Kezelési Utasításban(1978) 1:20 keverési arány van megadva 82-86-os normálbenzinhez. 1:33 keverékkel, 98-as benzinnel próbálom indítani, de nem megy , ilyen keverési arány mellett is olajat ver ki berántáskor.
Sziasztok,segítséget szeretnék kérni Tőletek.Van egy 8Hp Briggs and Strattson tip kapálógép motorom.Függőleges tengelyű,a következők az adatai:Módel:194706,Type:0118-01,CODE:92071730.A fuvókát nem tudtam roncsolásmentesen kicsavarni,mert eldugult.Ezt szeretném kicserélni,de sajnos sehol nem találtam,hátha van valaki aki ilyet tud szerezni.
A netes keresgélés során a honda motorokat nézegettem.
Az egyik linken a honda termékekről ír, persze reklám, de azért vannak benne érdekes infók garanciáról, alkatrész utánpótlásról (20 év), stb.
pl. azt írja, hogy a hobbi katagória 1000 órát bír, a profi 3000 órát.
A másik linken a honda motor típusok vannak felsorolva felhasználási céllal, amelyeket megtalálni a kisgépeken. Itt a műszaki adatok is meg vannak adva. Ez is érdekes lehet, mint új, mint használt gép esetén. Sok gyártó tesz a gépére honda motort.
Attól függ hogy mire akarod használni. Ha csak rotálni kell akkor biztosan nem vennék ilyet. Ilyenkor tavasszal a szántott földet gyorsabban meg lehet vele művelni,( több kapatag) , de később amikor a sorközben kell egyensúlyozni vele már nemnyerő. A másik dolog, a nagy igénybevételnek legjobban kitett a bronz kerék, és a csigakerék. Szeretnék bízni abban hogy minden motorhoz, és kapataghoz megfelelő méretű és terhelhetőségű bronzkereket ill csigakereket gyártanak. De ebben nem vagyok annyira biztos. Láttam már pár kihegyezett fogú bronzkereket, ill kitört aljú hajtásházat. Tehát én ha csak rotálni kell a legkönnyebb súlyú és valami elismertebb márkájú motorból a közepes méretűt venném meg. Ha szántani kell vagy kocsizni, akkor indokoltabb a nagyobb, nehezebb gép.
Hobbi kertészként írom, amit írok, saját tapasztalat kevés, tessék fenntartásokkal kezelni. De mint írtam nekem is ez a problémám.
Én eddig egy kapát használtam, egy ducati mpm 2-est, szegényke 30 évnél idősebb, jelenleg szerelőnél, sorsa bizonytalan, erősen javítási költségfüggő. Alkatrészt így 30 év után is lehet hozzá venni, de drága. Ezért is kezdtem el keresni az utódot.
Az általad írt szempontoknál én figyelembe venném a következőket:
Méret: nagyobb kapa, nehezebb kapa. Mozgatásnál, szállításnál nehézséget okozhat. 100 kg vas nagyon el tudja magát hagyni. Nekem nincs utánfutóm, berlingóm van, annak hátuljába pakolás, felemelés embert kívánó feladat. Ha csak egy szervizbe kell elvinni a kapát két ember kell, hogy felemelje úgy, hogy ne tegye tönkre az autó belsejét.
Az is kérdés, hogy mire szánom, van-e előtte szántás vagy nincs. Kicsi rota kis megmunkálási mélység. Kisebb veteményesben a nagy rota talán méreténél fogva körülményes (nem próbáltam még).
A túlméretezés az adott feladatra való felhasználhatóságot rontja szerintem. Egy hobbi kertésznél az éves üzemóra nagyon kevés, egy jó minőségű gépnek meg se kottyan, a fémnek nem szabad elkopnia 30 év alatt, legfeljebb a gumi, műanyag alkatrészek öregednek el.
Mennyi az éves üzemóra? Én 1 nap alatt felrotálom a zöldségest, ez évente max.3-4 alkalommal megcsinálom, az évente 30 üzemóra. Gyümölcsfák alatt kaszálok. Szőlőt nem művelek.
Kínai vs. nem kínai
Kínai élettartama: ki tudja?
Kínai is lehet jó is meg rossz is. Előítéleteink vannak velük kapcsolatban. Űrhajót is tudnak gyártani meg egyszer használatos eszközt is, igény szerint. A direkt olcsó kategóriába gyártott gépektől óvakodni kell, az biztos.
Nekem az általad küldött rotával kapcsolatban az jutott eszembe, hogy van-e, ill.lesz-e hozzá alkatrész és szervizháttér hosszabb távon, mivel 20-25 évre tervezel vele. Van a közelemben szerviz, vagy 200 km-el arrébb?
Az általam használt ducati mpm 2 a megmunkált területhez képest alul volt méretezve, mégis bírta. De egy másik mítosszal is le kell számolni. Mit gyártanak még olyan minőségben, mint régen?
Új vs. használt gép vásárlás. Ebben van némi tapasztalatom. Alkatrész drága, szerelő drága, ha nem tudja valaki saját kezűleg megjavítani, akkor kockázatos dolog. Kérdés, hogy mennyi pénze van az embernek a gépvásárlásra.
Én a nézelődés és olvasgatás alapján jelenleg két géppel szemezgetek: oleo- mac 175RKS és a HondaFG320R. 160ezertől-240 ezerig van. Drága, de a hobbi kertészkedés nem gazdasági szempontok alapján megy. Kutyára is el lehet költeni évente 200ezret.
Problémám, hogy komolyabb tesztet, véleményt, de még megfelelő műszaki leírást sem találni. A joghurtos dobozon több információ van, mint egy webáruház műszaki adatok rovatában. Amit azért problémásnak tartok egy ilyen döntés meghozatalakor. A fórumban sem találtam nagyon hozzászólást, habár nem olvastam el több évre visszamenőleg.
Lehet, hogy én is túlgondolom, végül is csak egy mezőgazdasági eszköz, olyan mint bármi egyéb. Kiválasztod a megfelelő méretet, és nézed az árat. A piac már beárazta a minőséget.
Írj, ha van valami új infó, szempont, engem is érdekel.
Én is hasonló problémával küzdök mint te. Nekem is egy olyan kapára lenne szükségem ami egy viszonylag kis kertet sok sok évig kiszolgál. Én úgy gondolom hogyha egy tartós eszközt szeretnénk vásárolni akkor egy picit túl kell méretezzük az igényeinket. Találtam egy olyan gépet ami árban a 7 lóerősöknek megfelel, viszont 390 köbcentis és 13 lóerős a súlya 100 kg. Úgy gondolom ha ez jóval erősebb mint amire nekem szükségem van akkor jóval kisebb amortizáció várható a gépnél az én felhasználásom mellett. A motor márkája egy Nálunk nem annyira ismert (RATO RV390) kínai motor. Találtam róla videót a Youtube-on úgy gondolom hogy ezek a motorok nagyon nagyban hasonlítanak egymásra. A Hondáról másolták a többit vagy a Honda is már másolta valakiről. A lényeg, hogy nagyon egy kaptafára készültek. Talán anyag minőségbeli különbségek vannak.
Sziasztok! Hozzájutottam egy kapálógéphez, és szeretném üzembe helyezni, nagyon sokat állhatott egyébként, (motor nincs beállva illetve a tankja is teljesen szép belül)mellékelek képeket hátha valaki betudná azonosítani,illetve tanácsokat adni e típus üzemeltetésével kapcsolatban.. gondolom alap az olajcsere sae30 az olaja? illetve hajtóművébe milyen olaj kell?
Múlt pénteken nekem is megjött a Villager vtb 4481-es talajmaróm. Tényleg sokkal könnyebb vele dolgozni, mint a kapagépeimmel. Ennek is 30 cm a kapa átmérője, de első menetben is tud 17-20 cm mélyet feldolgozni. Persze kicsit visszafogva és megfelelően beállítva a mélységhatárolóját. Hozzáteszem hogy a kertemben 30 éve fenyőcsemete termelést folytatok és a sok homokos fűrészporos takarás és komposztozás miatt a föld nem annyira kötött. Szinte" hamu"t csinál a földből.
Nekem kf 04 hajtóművel és Honda Gcv160 as motorral van egy kapám.Az ha engedem lemegy 25-30 cm mélyre ,ásott földben.Épphogy látszik a kapatagok vége. Ha akarom ezt a méretet tarja és átforgatja erőlködés nélkül.
Írtam hogy én nem ismerem a gépet, te legalább már tapasztalatból tudod. Valamennyivel lejjebb lehet menni ha kikapcsolod a kerékhajtást és egy kicsit megriszálod, de nekem is gyanús az a 30 cm. Nekem túl gyorsnak tűnt a videón, de lehet hogy a gyakorlatban nem is nagyon az. Nekem a Bertolini 2-esben tűnik ilyen gyorsnak. Én már nem szaladgálok utána, ha nem muszáj.
Azt szeretném kérdezni,hogy az állítócsavarnál mennyire kell feszesre állítani a bowdent,hogy ne legyen kevés,de ne is legyen túl sok? Elnézést ha valamit nem szakszerűen írtam,de nem vagyok nagy szakértő ezen a téren!Minden választ és segítséget előre is köszönök!
Tovább agyalok a megoldáson, az látszik, hogy olcsó megoldás nincs. A használt gép vásárlását továbbra is kockázatosnak tartom amatőrként. Az újaknak viszont jól felment az ára az elmúlt évben.
A Szentkirály honda motoros kapái nem kaphatóak. Voltam tegnap egy boltban, az üzletvezető azt monda, hogy tönkrementek, nem tudom, hogy mennyire naprakész az info.
Ő az oleo macot ajánlotta, de ő azt árulta, így véleménye fenntartásokkal kezelendő.
Az eredeti honda gép meg 240 ezer, ami elég húzós.
Az egyéb honda motoros gépeknél meg a hozzáépített egyéb részekről lehet felemás infókat olvasni.
Nehéz így egy hobbi kertésznek.
Olyat akarnék venni, amit vagy 25 évig szeretnék gondmentesen használni, mint nagypapám a ducatti mpm 2-esét. Lehet, hogy már ilyen nincs is.
Rosszul írtam, a Honda nem túl könnyű, inkább csak a lemez miatt vannak fenntartásaim, na meg hogy 4.8-as a motorja, amit hol GP-nek, hol GX-nek írnak.
A Hechtről túl sok negatív visszajelzést olvastam, így azt már kerülném. A Rurisból a 731k-t néztem ki, de ahogy olvastam a Rurisnál a szerviz háttérrel vannak gondok. Amire most még hajlok az valamelyik Oleo-Mac, 200 körül elég tetszetős gépeket árulnak, illetve a Honda FG320, ami viszont elég könnyű és lemezházas, de mégiscsak Honda.
Megnéztem a videóikat, bár ne tettem volna. Mindkettőtől el ment a kedvem. Nem tudom miért írt 13" kerekeket, nincs az annyi. Mindkettő kis kengyelfutó gyalog kakukk. Nem tudok véleményt formálni.
Megnéztem amiket linkeltél, a Hecht 750, és a Ruris 5800 R . Egyiket sem ismerem , de a Hect a 13" kerekeivel a Ruris 6" -al szemben, masszívabbnak tűnik. + ki lehet a kerékhajtást kapcsolni, és a munkamélységre is 30 cm ír. Jobb lenne ha megtekintenéd egy boltban mindkettőt, és utána választanál.
Sziasztok. Segítséget szeretnék kéri van egy rotakapam kf04 hajtással honda gcv135 motorral és ha kocsizok vele a kuplung nyikorog csigorog ahogy ráengeden, mintha csúszna vagy nemtudom és nem is akar elindulni. Mi lehet a probléma? Köszi.
Csak rotáláshoz kellene, mást nem akarok csinálni vele. A szállíthatóság miatt valóban ad némi dilemmára okot a nagyobb tömeg, mert egyedül kell tudnom majd megoldani a pakolását, de úgy gondolom, hogy egy 100 kg-ig még megoldható lesz, mert pl. a Rurist a széles kerekeivel fel tudom majd tolni pallókon az utánfutóra.
Akkor te még fiatal ember vagy, Már leírtam ebben a topic-ban, hogy én is sokat kínlódtam mindenféle (nehéz) kapával, majd vettem egy kis könnyű Charlika-t ami megváltás volt. Majd később egy önjárós rotakapát,( Bertolini 403) na azt még díjazom. De ez már kényesebb, több a hibalehetőség. Mind ez csak akkor igaz ha csak rotálni használod. Szállítani, eszközt hordani nagyobb gép kell.
Mindenkinek nagyon köszönöm a segítséget, a hasznos tanácsokat. Tegnap még eltöltöttem vele a napot, de végül úgy döntöttem, hogy túl macerás nekem ez a rota, ezért inkább veszek egy újat helyette.
Az egyik fő szempont, hogy a következő 8-10 évben ne kelljen annyit kínlódni vele, mint a Robival, hanem komolyabb gépészkedés nélkül is üzembe tudjam helyezni. Alapvetően egy 400 szögölös, homokos talajú kertet akarok megdolgozni vele, amely ősszel mindig szántatva van. Ugyanakkor nem sok bizodalmam van a 40-50 kg-os kapákban, mert tartok tőle, hogy nincs bennük elég anyag, de javítsatok ki, ha tévedek. Jelenleg 80-100 kg-os példányokkal szemezek max. 250 ezerig, mint pl. a Ruris 731k, Hecht 750, Oleo-MacMH 198 RK, AGT5580 GP200.
A megbízhatóság, kezelhetőség szempontok alapján tudnátok néhány tanácsot adni a választást illetően?
Tudom hogy kérdezted, én egyes forgalmazók ismertetésére írtam. Egy jó nikasil-os henger otthoni használatban is örök élet . Nekem 2db dragon van (honda motoros kf04 Hajtómű) a rajta levő gcv160 motor is nikasilos és a főtengely sem golyóscsapágyazott lent,ráadásul a vezérlés ékszíjas. A két gép az összesen kb 1ha területet a tanyán + a faluban 3-6 ezer m2 most már talán 5-6 éve csak a faluban levő területet. Ezenkívül van még egy r250t gcv160 motorral az a kiskert szántó vetőgép és takarmányozó-szállító. egy régebbi kép.
Én nem állítom, hogy jobb, hanem kérdezem, hogy milyen. Én is azzal a problémával küzdök, hogy venni kéne egy gépet, mert szükség lenne rá. Az előző hozzászólásokban többen is kérdezik, hogy milyet érdemes venni. De úgy érzékelem, hogy nagy a tanácstalanság.
A magyar gyártású/összeszerelésű gépeknél is nagy a bizonytalanság a vásárlók részéről. Az olaszokról meg semmit nem lehet olvasni. Az olaszok is a olcsósítás érdekében bevonják a kínai vonalat.
Én az olvasgatások után kikötöttem a szentkirály kft. honda motoros gépénél, de aztán először azzal szembesültem, hogy nincs a boltokban, utána meg azt olvastam itt a fórumban, hogy bezárták. (33872, 33577). Sorsa bizonytalan.
Ezután kezdem el nézegetni a külföldi gyártók termékeit, egy részük nagyon drága. 200 ezer feletti árak hobbi kertésznek már nagyon sok, szerintem. A magyar gépekkel egy árkategóriában találtam pl. az oleo mac gépeket. De ezekről, meg felhasználói tapasztalatot nem találtam. Én is kétkedve olvastam ezt a háromszor jobb dumát. De tapasztalat nélkül csak előítélet. A robi és RK típusokon felnőtt generáció most azzal szembesül, hogy a "régi jó dolgokból már nem maradt semmi". :-)
Ezért is kérdeztem, hogy van-e felhasználói vélemény. Az is érdekelne, hogy mi a vélemény a lánchajtás tartósságáról.
Több forgalmazó oldalán megtalálható a következő szöveg, amit ide bemásoltam, amiben több olyan állítás van, aminek megítélése szakemberért kiált (pl. hogy vasból készül a henger, az biztos, hogy nehezebb és olcsóbb, mint az alumínium, de a kopásállóság az erősen anyagminőség függő):
idézet:
"De miért éri meg saját motort szerelni a gépekre? Ennek egyrészről természetesen gazdaságossági okai vannak: a saját gyártású motorhoz lényegesen kedvezőbb áron jut hozzá a gyár, mintha valamelyik egyéb gyártótól vásárolná.
Strapabíró motorok - régi iskola Olyannyira, hogy ezek az EMAK motorok átlagosan háromszor(!) akkora üzemóra élettartamot bírnak, mint a hasonló kategóriás Briggs vagy Honda motorok. Ezt az Oleo-mac egyébként roppant egyszerű megoldásokkal éri el: ilyen például, hogy a motor hengere a régi motorokhoz hasonlóan vasból készül. Az valószínűleg nem szorul bővebb magyarázatra, hogy a vashüvelyes motorok kopásállósága jobb, mint a hagyományosan alumíniumból készült hengerfalú Honda vagy Briggs motoroké. A másik ilyen megoldás szintén nem új találmány: a motorban golyóscsapágyat alkalmazva (szemben a csúszógyűrűs megoldásokkal) megint csak jelentősen megnövelhető az élettartam."
Emak 3x tartósabb? ez már a vicc kategória. Nézz meg valahol egy konkrét oleo típust amit szerelnek emak honda esetleg még más típusú motorral és nézd az árakat az emak motoros a legolcsóbb. Na miért?
Rota kapat szeretnek venni es segitseget szeretnek kerni toletek.
Edesapamnak vennem meg, aki a 60-as eveiben van. Tehat o mar nem tud nehez gepet kezelni. Volt neki egy Robi 155 kapaja (olyan 60 Kg), de az mar nehez neki. Maga a talaj vizszintes es eleg homokos, nem kotott, max 800m2. Max olyan 50Kg tomegu gepet keresnenk, benzineset, nem akarunk keverekeset.
Eddig ezeket neztuk ki: RURIS 5500 RS Stiga SRC 550 RB HECHT 785 RIWALL RPT 4040 B Fieldmann FZK 6015-B Szentkirály KF-Quantum 60 (lehet ezt agyaltalan meg kapni?) (Briggs motor) Rotalux 52A-H55 (Honda motor)
A fenti gepekrol mi a velemenyetek? Ezek kozul melyik lenne a jobb? Vannak ilyen arkategoriaban jobbak? Kicsit akar tobbet is tudnank fizetni, ha minosegben lenyegesebben jobb lenne. Ezekhez egyebkent altalaban van magyar nyelvu leiras?
Robi 151 éltetők topicja. Visszaolvasva is sok hasznos infó van. Elég macerás szerkezet, nagyon erős, de sokszor küzd gyújtás és főleg karburátor gonddal. Tűszelep felakadhat, akkor folyik orrán száján a benzin, vagy egyszerűen nem kap üzemanyagot. Fúvóka eltömődhet, megnézni gyújtásnál szikra van-e. Mondjuk az nem jelenti azt, hogy kicsavart gyertyánál, ha ad szikrát rángatásra, becsavarva ugyanolyan erős szikrát lead-e. Nekem karburátor baja volt folyamatosan, vagy beindult szívatóval, levett szívatóval leállt egyből, vagy sehogy sem indult. Keverékre meg oda kell figyelni.
A használtat úgy vettem hogy az előző tulaj egyszer egy csavarral rögzítette a csoroszlya tartót és megrepedt az öntvény. Az a repedés azóta sem nőtt pedig én fogtam már vele pár fagyökeret ami elég keményen megrántotta a hajtóművet.
Köszönöm a javaslataid. Számomra nagyon hasznos a használói tapasztalat.
Használt gépek problémásak számomra. Én nem értek a szereléshez.
Nagyon drága az alkatrész, és a szerviz díjjak is durvák.
Ráadásul a jó állapotú használt gépeknek is jól megkérik az árát, ahogy néztem a neten.
Nem sok tapasztalatom van, de az az újak felé terel.
Van egy ducati mpm2-es rota kapám, ami még nagypapámé volt, minimum 30 éves. Csak jót lehet olvasni róla. De elkopott.
Csak alkatrészre elköltöttem 30ezer forint felett, ráadásul munkadíjat sem kellett fizetnem. De még lehetett volna még rá költeni.
Ha mindent megcsináltatok szervizben, akkor költöttem volna minimum 70-80 ezer forintot és lenne egy 30 év feletti gépem, aminél még további drága javítások várhatóak (pl. hajtómű). Ez meg egy új gép árának a fele.
De olyan alkatrész árak vannak, hogy az ember lehidal. pl. 40ezerbe kerül egy karburátor az ducati mpm2-höz.
De most sem tudom használni, mert éppen valami gyújtás problémája lehet.
Itt van a 4 napos hétvége és gondoltam, hogy rendbe vágom a kertet, ültetek stb.
A kapa elindult, majd negyed óra használat után leállítottam és azóta nem indul.
A kert számomra hobbi, kikapcsolódás, pihenés. Jó érzés az asztalra tenni a saját termést. De eléggé megkeseríti a dolgot az ilyen problémák. Időm sincs a gépjavíttatásra, ráadásul nehéz jó szakembert találni már.
Ezért is gondolkodtam új gépben. A gazdaságosságot nem érdemes számolni. Minden hobbi drága. Kérdés, hogy meg tudom-e fizetni.
Az interneten, meg nehéz tapasztalatokat gyűjteni. Általánosságban elmondható, hogy régebben tartósabb gépeket gyártottak, most már nem terveznek hosszú távra.
Ezért is jó dolog, hogy megosztjátok tapasztalataitokat.
Néztem a neten az oleo mac-ot, a magyar gépek után. a Ott pl. le merik írni, hogy háromszor tartósabbak az emak motorok, mint a honda és B&S.
Árban meg hasonlóak, mint pl. a szentkirály gépei, amit dicsértek is, meg lehetett olvasni rossz tapasztalatokat is.
De felhasználói véleményt nem találtam az oleo mac-ról.
Az is kérdés, hogy meddig lesz szerviz és alkatrész háttér, ha a magyar üzemek a fennmaradásért küzdenek. Szűkül a piac, mivel egyre kevesebb a kiskert, 20-30 éve még nagyobb divatja volt.
Nekem is 2db kf04(dragon) van és a "gyengébb" változat(két félből áll a ház) nem volt nincs velük gond. Igaz az egyiknél cseréltem az öntvényházat mivel a szimeringnél elkopott és már kilógott a szimering,én voltam a hibás mert ritkán tisztítottam a porvédő tányérok alatt. Tanulság részemre a kertben ne legyen bálazsineg esetleg kötöződrót mivel a tányérok alá bemehet s jó csiszoló ha meg van sűrűn tisztítani. Nekem ugyan nem került sokba mivel kaptam szervizes ismitől egy komplett hajtást. A kiskuplung is jó,nem csúszik meg,régebben mikor szükség megoldásként vontattam s felező is bent volt(kuplung utáni) na akkor felezővel induláskor előfordult hogy néhányat nyikkant.
A szentkirályi cég újraindul vagy már újraindult. Nekem Kf 04-van egy régi hajtómű és egy komplett 1 éves gép. Elég megbízható a régi motort nem érte volna meg felújítani ezért lett új gép tavaly nyáron. A régin két szimeringet cseréltem eddig és egy kuplung ferodolt, nem mondanám bajos hajtóműnek pedig idén 20 éves.
Az biztos hogy egy örök élet. Nekem kettő is van, apám még akkor vette az elsőt, mikor bejöttek. abban tirisztoros gyújtás van, és kiment belőle. Na de olyan drága bele, hogy annak az árán vettem egy másikat, ami megszakítós. De ilyen problémával még nem találkoztam, hiába ilyen rég mpm-es vagyok. Biztos a tiednek is csak ennyi a baja. Filléres dolog, és még a motort sem kell szétszedni, elég csak kivenni, és kívülről cserélhető. Ha megvan a szimering, hamar megy. szívesen segítek, ha tudok.
Super! Nagyon jó hogy meg tudtad oldani. Véleményem szerint ez a gép örök élet + 1 nap a élete. Erre a hibára én nem gondoltam, szóval lehet hogy az enyém is hasonló problémákkal küzd.
Ha eljön az ideje,( a javításnak) majd kereslek tanácsért!
Ali kis-t kiegészíteném a hondák nálam is dugultak(3db) szezon közben is,viszont amikor a karbik elé betettem finomszűrőket nincs dugulás már évek óta,persze ez lehet szerencse kérdése is.
Köszi. Ez nem jó hír. Nekem most elektromos van. Azzal tényleg nincs karbantartási gondom. De kb. vicc a teljesítménye. A rugós ásóval is gyorsabban haladok. Előtte ROBI 116h gcv 135 volt, ha jól emlékszem. Azzal imádtam dolgozni, de minden évben eldugult, hiába tisztítottam ki rendesen. A szezont ugyan jól bírta, de elsőre sosem indult be. A szemvízben azt mondták típus hiba, nem tudom kivédeni, és szakembert igényel a tisztítása. Kb. ilyenbe nem szeretnénk belefutni. A gépkönyv szerinti karbantartásokkal, olajozás, tisztítás szerintem megküzd a pasi,- nekem is ment női aggyal- csak komolyabb szerelésekre nincs affinitása és ideje. Pár évvel ezelőtt párszor kölcsön kaptam a volt kolléganőmtől az MTD kapáját. Az a gép pl. 8 éves volt , amikor először szerelőhöz kellett vinni. Csak van olyan igényesebb gyártó,akinél még a minőség is fontos. ( még ha vacak is a benzin, ami tovább ront a gép használhatóságán ) . Vagy esetleg Szolnok- Budapest- Kaposvár útvonalon nem tudnátok olyan boltot ajánlani, ahol választék is van, illetve hozzáértő eladók, akik el tudják mondani melyiknél mi a buktató? Köszönöm!!!!!
Sziasztok! Tudnátok nekem segíteni abban, hogy rotációskapa vásárlásnál melyik márkával nem lehet mellényúlni? Hobbikert műveléshez kellene, ami kb. 1000 nm. Konyhakert "ásáshoz", és gyümölcsfák közötti gyomláláshoz lesz. A talaj leginkább a bolti virágföldhöz hasonlít. A legfontosabb, hogy ne nagyon kelljen bajlódni apró műszaki javítgatásokkal se, mivel nem ért hozzá, és gépszervizek se igazán vannak a közelben. ( kb. 60 km) A teljesítménnyel, adapterekkel szerintem boldogul, csak a gyártó okoz fennakadást a döntésben. Köszönöm
Egy módszer, amivel a gyújtórendszer és a karburátor működéséről is informálódhatsz.
Nagyon kevés üzemanyagot csöpögtetsz a gyertya kivétele után a hengerbe. Vissza a gyertyát (a gyertyapipát is rá), majd próbálod berántani. Ha elindul, de pár ütem után leáll, akkor a gyújtás rendben, üza ellátási gondjaid lesznek.
Ekkor szisztematikusan a tanktól a karbiig nyomonköveted az üza útját. (Ha műanyag csöved van. ott láthatod az üza mozgását.) Ha idáig minden rendben, akkor karbi tisztitás.Az úszóházba egy, az úszó által mozgatott kis tűszelep engedi(vagy zárja el) az üza áramlást, lehetséges, hogy az állástól felakadt, és zár.(Ha az úszóházon van leeresztőcsavarod, akkor azt egy pár menetet kicsavarva az üzemanyagnak folynia kell onnan.) Ekkor az ószótű rendben.Csavart visszatekered,
Fúvókatisztitás.(Szólsz valakinek a szomszédságból, hogy segitsen, ha semmi gyakorlatod nincs ebben.)
Nem, a kf04 az hajtómű, a szentkirályi gépeknél van kis kuplungos és nagy a kuplungos egymás között cserélhetők azonkívül az egész régiek vasöntvény házasok az extrád ua. csak alu öntvény, és vannak a "könnyített" alu öntvényházasok(két félből állnak) a csizma fejrész mint két tányér szembe fordítva
Sziasztok! Kf 875 extra briggs kapálógépre szeretnék ágdarálót-nem komposztálót-vásárolni. Szentkirályinál nem látni az árat, rotáció Tata pedig azt írja: jelenleg nem rendelhető.hol tudok ilyet vásárolni. Mi ennek a pontos neve, típusa? Tapasztalat van valakinek a működéssel kapcsolatban? Előre is köszi.
Sajnos a 151-est nem ismerem, de vannak gépek melyek indításnál érzékenyek a gázkar állásra. Motortípustól függően van amelyik kb 1/3-ra feltolt gázkarral és van amelyik a full gáztól egy kicsit visszább véve hajlandó csak elindulni. A gázkarnál ezt jelölni szokták egy "START" felirattal (ha nem kopott le.) Nem árthat a gépkönyv, használati utasítás átolvasása sem...
Így van, abban még nem írtam, mert akkor még nem tudtam. De azóta már szét szedtem, és az alsó szimering az tényleg szar volt, szivárgott is . Holnap vásárlás, és szerelés.
Olyan gondom van, hogy édesapám tavaly strokeban meghalt, így édesanyámra maradt a kert és a hobbitelek. Szeretném megrotálni a földeket, de sülthal vagyok a témában.
Van egy régi Robi-151-es kapa, amit édesapám a hely miatt szétszedve tárolt. Összeraktam ugyan, de nem akar elindulni. Megfelelő üzemanyaggal feltöltve, benzincsap nyitva, porlasztó szívatókarja hengertől elfordítva, gyertya tiszta (új). Mit lenne érdemes most megnézni, hogyan tudnám életre kelteni? Minden segítséget előre is köszönök.
Ez így oké, amit leírtál, ha így működne, , ahogy neked, akkor én sem foglalkoznék vele. De röffen 4-5 öt, és meg áll, mert tele megy benzinnel. És azért megy tele, mert a szimeringnél szívja a fals levegőt, ugye az már sok neki, és így nem tudja elégetni azt a benzint, amit ugye máskor simán. Ki a Máté apu? Nem ismerem.
Ha belegondolsz, tank, benzincsap, úszó, tűszelep ....... a sorrend. Ha jó az úszó, megfelelően mozgatja a tűszelepet, akkor vagy a tűszelep vagy a fészek nem jó, mert tovább engedi az üzemanyagot.
Ên az enyêmmel nem foglalkozok, mert nem költök rá. Elzárom a csapot, a motort addíg járatom amíg a benzin kifogy a karburátorbó ês így a benzin nem csinál lerakódâst sem.
Ha csak enyi lenne a baj, nem is foglalkoznék vele. De nem is megy. Pöffen egy párat, és meg áll. De meg van a hiba forrása. Szerelő szerint, és szerintem is, főtengely szimering a ludas. De csere, és meglássuk.
Nem hülyéskedni akarok. Nekem már vagy lassan 8 êve ua. a hiba. De màs gondom nincs. Teszi a dolgát.úgy hogy maradt a benzincsap elzárása. Lehet azt mondod hülye megoldás, de ha más gondod nincs vele akkor zárd el a csapot!
Sziasztok az nagy baj hogy én a tank sapkán nem lattok szellőzö nyílás?hasznalatijat néztem azt írja kellene lennie.es nem írja milyen gyertya kell bele.valami tipp?előre is köszönöm!
Üdv Mindenkinek!Egy kérdés....a Robi 202 L-es típusokhoz a gépkönyv nem ajánlja a pótkocsi vontatását...ez a típus az ékszíj és láncos hajtású...miért nem?Milyen probléma keletkezhet belőle?Válaszokat előre is köszi!
Szia nobody még az olaj szintet nem néztem de holnap meg fogom.koszi a segítséget.ha veszek bele gyertyát akkor milyen kell bele?tudnátok ebbe segíteni?
Sziasztok akkor szóval próbáljam meg egy új gyertyával?és milyen gyertyát vegyek bele.nem volt orra döntve.garis az mi ezt hogy érted.előre is köszi a segítséget.gyertya csere után még mivel próbálkozak hogy jó legyen?valami tippek.
Érdemes egy gyertyacserével is próbálkoznod.(Vettem már úgy kinai csodamasinát, hogy a vásárláskori gyertyával gyalázstosan és megbizhatatlanul működött.
Ezek a négyüteműek kényesek arra, nehogy "orradöntött" legyen az eszköz. A berántáskor fekete füst arra utal, valamilyen módon az égéstérbe került az oda nem szükséges kenőolaj.
Sziasztok kb 3 napja vettem egy hecht 784 és rotacoos kapat tettem bele okaja 10w 30 azt először 95 os benzint és használtam 2 szer kapacitás vele kifogást a benzin és ki ment nullára és nem indul meg tankoltuk megint 95 sel és ment néhány percig és lefoglalt magától.esmar be se indult gondoltuk benzin a baj másnap vettünk bele 100 benzint nem indult kivettem a gyertyát és tiszta korom.meg takarítottam vissza tettem és 2 rántás al indult dolgoztam vele 1 orat és leallutottam elszivtam egy cigit és be akartam rántani megint és nem indul és ugyan az retkes a gyertya.mi lehet vele a baj tudna nekem segíteni valaki mit csináljak vele vagy mit ellenorizek at.jah és ha be indul gyertya takarítás után akkor beranrasnal fekete füst jön a kipufogó olyan.tippek?
Tettem fel saraboló adaptert is amin nincs porvédő tányér és ugy is zug. :)
Amikor "egy lábon" állt bowden nélkül akkor a kart lehet lazán mozgatni és egyik állásban tényleg bele tud érni kuplung tárcsába a masik oldalon meg a kinyomó csapágy van. Kuplunggolás után ahogy esik a fordulat esik a zúgás hangereje is.
Fortschritt tulajok, bütykölők. Jól gondolom, hogy a pirossal bekarikázott csapágy cseréjéhez le kell vennem az oldalát ugye? Hiába van ott a 13. mas számmal jelölt zégergyűrű, hiába néz úgy ki mintha kicsúszna a zölddel bekarikázott váltó rá van húzva a tengelyre.
Milyen munka mélységet tud a valóságban? Tervezek egyet vásárolni én is, vagy ezt a típust vagy a Hecht 750-et. Van egy 6 lovas rotagépem de az kikészíti a vállamat minden tavaszon. Ez talán kényelmesebb lesz.
Ezért a jelölt kart le kel venni és egy spirál rugót kel feszítet állapotban felhelyezni (ha találok fotót felteszem) a tengelyre majd a kart visszatenni úgy h a rugó a kart úgy húzza hogy gázadáskor nyissa a pillangószelepet!
Az a jelőlt kar az Terrán a turbina lapát mozgatja ha az nincs be kötve és nincs egy rugó rajta akkor a Terra sem megy max alapjáraton. Szóval össze kellene hangolni neked valahogy .
Ha jól emlékszem Jikov 2820-as karburátor van most rajta. A probléma a következő, a képen megjelölt kart nem lehet sehova csatlakoztatni, nincs rugó vagy rudazat ami oda menne, így indítás után folyamatosan játszani kell vele, hogy ne fulladjon le.
Szia! Úgy keress rá, CSK-03 rotációs kapa. Egyébként a Jikov karbit arra gépre gyárilag ecselték föl. Nem Terra karbi, hanem Jikov. Csak a Terra és az Agzat is ezt használja. Az, hogy nem igazán akar vele működni, az elég tág fogalom. Pontosítsd kicsit, hogy mit nem csinál jól. A hozzártőbbek akkor tudnak tanácsot adni. Terhelésszabályozó emlékeim szerint nincsen rajta külön. ( A tetején van két sárga csavar. Amelyik alatt nincs rugó, az a főfúvóka. Ki tudod tekerni, a rajta levő lukakat finoman ki tudod tisztítani levegővel. Segíthet. A rugós csavar a keverékállító csavar. Az oldalán levő csavar az alapjárat állító.) Remélem tudtam segíteni. Üdv.
Csepel P125-ös kapálógéphez keresek karburátort. Jelenleg egy Jikov (valószínú Terra) karburátor van felecselve rá, de nem igazán akar vele működni, a terhelésszabályzónak ha jól láttam a gépen nincs is helye. Sok információt nem találtam a gépről, inkább semmit sem, valakinek lenne ötlete milyen karburátort lehetne rárakni amivel működne?
Ugyan ezt éreztem a Bertolini 403-asommal. Szinte elengedettkézzel kapál, néha picit meg kell lökni oldalra hogy ne forduljon. Egy megváltás, így 70 körül.
Az egyik gond, ha a motor nincs koncentrikusan felcsavarozva. Mindhárom csavart levéve újból vissza kell csavarozni. Csak fokozatosan apró lépésekben húzzad. Ilyenkor ellenőrizhető a rugóerő. Rá nehezkedve erősen nyomva tudod csak összenyomni.
A másik gond a kúp. Az alsó ferrodolos részen ellenőrizhető, hogy milyen szélességben fog a kuplung Ha kicsi a kopás, akkor nem ér le a felső, nincs erő átadás. Ezt úgy is ellenőrizheted, hogy a felső fém kúpra 3 helyen, egymástól 120 fokra húzol filctollal függőleges csíkokat. A kopásból azt láthatod majd, hogy milyen szélességbe fog a kuplung.
Sziasztok! Adott egy szentkirályi dragon gép. A kuplung állandóan csúszik. Új kuplung fölsőt is kapott nyomcsapágyat is újat,mégis le akar néha füstölni,megáll a kapaegység. Kuplungbovdent teljesen kiakasztva ,levéve sincs javulás.Kapott új kinyomó csapágyat,új villát is,holtjáték is van,mégis csúszik.Nyomórugó el tud gyengülni,kuplung alsó acélkúp el tud ennyire kopni?
A beindított motor szimeringjére (környékére) fújj féktisztítót. Ha rossz a szimering, beszívja a féktisztítót és felpörög a motor. Ha jó a szimering, semmi nem változik.
Nem látszik kívűlröl semmi folyadék. leszámítva mikor stimmelem a benzint. Babetta 4v trafó van rajta. Rendeltem egy másikat, mert nekem is ez jutott az eszembe. A henger még nem volt felfurva,így biztos ami biztos rendeltem dugó és tömítés készletet is. hát ezekkel próbálok életet lehelni bele. Hátha jó lesz. Köszönöm, a szimeringet meg komolyabban szemügyre veszem.
Sziasztok. Tanács kéne egy hozzáértőtöl. van egy Robi 55ös kapám. Már az inditás is picit nehézkes, de beindul. Dolgozom vele kb 15 percet és 4-5 "hörgés" után leáll. hiába gyertya csere hiába minden. Aznap már nem hajlandó elindulni. Mi lehet a gond?
Köszi. Én is gondolkodtam ilyesmin, csak túl nehéznek találtam, mert gondolom, elég vastag laposvas kell, ami nem hajlok el, de ami folyamatosan rajta van.
A recézett csukló nem valami Robiról származik? :)
Tudnál esetleg 1-2 fotót mutatni, ötletadónak a kivitelezéshez?
Ilyen Szentkirályi hajtóműre próbált már valaki kereket szerelni előre?
Sajnos, olyan személy tervezte az egész berendezést, aki még csak képen látott rotációs kapát, és esze se volt több, mint egy hintalónak.
Pl. toláskor a gép súlypontja a hátul elhelyezkedő kerekek, valamint a markolatok által meghatározott sík fölött van jóval, ami miatt ingatag, és egyébként is felülről nyomjuk lefelé, bele a földbe, tehát egyenetlen talajon tolni nem lehet, csak húzni tolatva, de úgy is mindig fel akar borulni. Így kocsiba vagy utánfutóra se lehetséges feltolni, mint a régi öntöttvas hajtóműveset, amin elöl volt a kerékrögzítő fül.
Ha ennek is elöl lenne kereke, mint a régieknek, akkor a súlypont nagyjából a kerék és a markolatok síkjába esne, plusz rá is lehetne segíteni emeléssel, hogy simán guruljon, mert nem a kerék tartaná az összes súlyt.
Sajnos, semmi ötletem nincs, hogy hogyan lehetne előre rászerkeszteni.
MPM 2-höz keresnék berántó rugót, de sehol sem látok most a neten. Ha valaki tud valamilyen forrást, kérem ne tartsa magában, köszönöm! Vagy ha esetleg van valamilyen bevált helyettesítő típus, az is jöhet, bár arra nem sok esélyt látok, ez a gép annyira egyedi, meglepne ha jó lenne bele bármilyen más típus alkatrésze.
Bővebben, a főtengelyen lévő szimering kopása miatt plusz levegőt szív, azért horkol be gázadásra mert így kevés a benzin a plusz levegőhöz képest.Szivatóval viszont kap elég benzint is.Így viszont sokat fogyaszt.
Alany egy robi 150es kapálógép. Szikra van, benzin van, mégsem indul, egyik pillanatról a másikra, tehát nem nagyon tapasztaltam, hogy régebb óta nehezebben indulna. Ez már ugye nem megszakítós gyújtású. Esetleg ott lehet valami gond? Mit érdemes megnézni, vagy bármi egyéb ötlet?
Sziasztok! Egy(vagy több) tanácsra lenne szükségem "hozzánemértés" miatt.
Van egy TOMOS UMO 06-os rotakapám, amit megörököltem. A hibája csupán annyi, hogy hidegindítás, járatás után gázkart húzva felpörög pár másodpercig, aztán lehörböl.
Ha lehörbölésnél gázkart visszanyomva lenyomom újra a hideg indító kart, nem áll le, hanem petyereg szépen. Gyönyörűen kitisztítva, átfúvatva minden. Lehet hogy nem elég az üzemanyag?
Nagyobb főfúvóka kellene? Melyik méret való ebbe a tipusba? Segítségeteket köszönöm.
Valószínű, hogy kipufogószelep hézag kicsi. Engem is átvágott az enyém: egyre többet kellett rángatni hidegen, mire beindult, melegen aztán ment, indult, nem is éreztem erőtlennek. Az lett a vége, hogy elküldtem a motort régi szaki ismerősömhöz: csak a kipuff. szelep kopott el, kapott újat, fészket becsiszolta, azóta jó.
Sziasztok!Esetleg tudna valaki tanácsot adni?Lenne egy honda gcv 160 motorom ,erőtlennek érzem, kompresszió van benne, olajat nem eszi,nem tudom esetleg rossz szelephézagtól is lehet erőtlen
Szomorú, hogy így veszni hagyták és sehonnét nem kaptak segítséget. Ezzel rengeteg ember munkahelye szűnt meg, és egyúttal - ha jól tudom - az utolsó magyar rotakapa gyártó.
No megvettem, összeraktam. Jó gépnek tűnik, de akadt néhány problémám:
1. Az ékszíjház burkolata csak úgy rakható fel, hogy a kuplung feszítőgörgőjét megemeli 1 centivel, azaz a görgő kiengedett kuplungnál hozzáér a borításhoz. Ez azt eredményezi, hogy kiengedéskor csattan rajta és súrlódik amíg az le nem fékezi.
2. A csoroszlya csak a felső 3 lyukat használva jó, ha feljebb állítod, akkor beleér forduláskor a váltókarba.
3. Nagy gázon (fél fölött) a motor fordulatszáma lüktetni, hullámozni kezd, a kipufogóban időnként berobban az el nem égett üzemanyag.
valaki megtudná mondani, hogy a kis kuplungos kf04-es szentkirályi rotánál a motor tengelyének mennyi a hossza, amihez még nem kell semmilyen távtartó? Nagy segítség lenne. 50mm vagy 62mm vagy 70mm? :) Köszi előre is.
Szia ! Én csak egy dologhoz tudok hozzá szólni az pedig a motor . Ezt a motrot nagy erő szeretettel használják az ág daráló gépeken és csak jókat hallani róla. Szerintem nem rossz választás ha már sokan dicsérik ott .
Egy RK-02-es felújításába fogtam. Azt vettem észre, hogy a kuplung harang ovális. Kezdő "kapagépszerelő"-ként csak sejtem, hogy ez nem a normál állapota. Lehet, hogy a sok használattól vált oválissá?
Volna még egy kérdésem. Mivel az eredeti Briggs motorját nagyon drága lenne felújítani, így új motor után nézek. A Zongshen XP200 6,5 LE motort néztem ki. Van tapasztalat valakinek ezzel a motorral? Köszönöm.
MPM 10 rotációs kapám van sajnos most javításra szorul, probléma a következő: nincs gyujtó szikra ,kicseréltem a kondenzátort ,gyujtó trafót ,megszakítót , a probléma nem oldódott meg ,nem indul ,természetesen az üzemanyag ellátást is rendbe tettem.
Többszöri szétszedés és összerakás után azt tapasztaltam ha a gyujtógyertya nincs a helyén és úgy megpörgetem a lendkereket kis fordulatnál nincs szikra nagyobbnál viszont igen.
Ezt a fordulatot viszont nem tudom a berántó zsinórral elérni.
Üdv! Tomos Umo 8 80cm henger dugóval hengerfejjel kompletten eladó. Somogy megye Ötvöskónyi. Előre utalás után postázom is. Utánvéttel nem! Ár 5 ezer Ft.
Ugyanitt MIO Standard 200 hajtómű szintén 5 ezerért.
Nem gondoltam volna,ma kb. negyed órát kapáltam vele,és nem csattogott. Viszont csak úgy indul ha egy kis benzint öntök a levegő szűrőt levéve.Ja és a "gázkar" szinte semmit nem szabályoz.
Sziasztok. Került hozzám egy Misina H 5.5 rota. Iszonyú sírós hangja van a hajtóműnek. Érdemes szetszedi vagy használjam boldogan? Mert a kuplungja szépen mozog, alatta egy 6007-es csapágy hibátlan. A hajtóművet nem bontottam ki tovább. De nem lötyög és nem akadozik.
Az Agrimotor kapákkal mennyire érdemes foglalkozni?
Ez az Agrimotor Rotalux 52A L60 most elég jó árban van, teljesítményben elég lenne amire kell és erről a Loncin motorról sem olvastam rosszakat. Ami jobban érdekelne, hogy a kuplung és a hajtás többi része mennyire lehet strapabíró? Mennyire képes a megfelelő nyomatékot átadni?
A másik kiszemelt a RURISDAC 7000 ACC1, ami kicsit overkill lenne ugyan, de erről több tapasztalatot, yt videót találtam és elég masszív szerkezet. Most elég jó ára van emagon és ami nem kell kellékeket eladva annyival talán nem lenne drágább.
Üdv! Keresek Honda F400 kipufogót. Tegnap próbáltam egy utángyártottat, de az nem jó. Ha valaki tudja, hogy melyik utángyártott illeszkedik, kérem, hogy írjon.
Előre is köszönöm!
(a csatolt kép a sikertelen próbálkozást rögzítette.)
Tegnap kezembe került ez a gép . Tudom nem a legszebb de valakit érdekelné ?? Motor át fordul szépen. Ára annyi amennyit adnak érte . Bár mit meg hallgatok .
Mi a véleményetek ezt a karburátort be lehet-e úgy állítani egy szétszedés után, akár új membránnal is, hogy megfelelően működjön?
Volt már pár db. a kezemben belöle, de nem igazán sikerül. Főleg a hideg indítással vannak hatalmas gondok. Talán be kellene pont állítani a membránt berakáskor, hogy az akkor zárja, nyissa a hidegindító szelepet amikor kell, vagy nem tudom. Nagy hulladék ez a karburátor a gumi cumissal szemben szerintem..
Ára? Jó kérdés. Ezeket előszeretettel veszik meg a simson smkp. nepperek, bontják a blokkokat belölük. Szerintem idővel, kivárva el lehetne adni a gépet is jó áron.
Az, hogy mit bírna nagyban függ, hogy homokos a talaj vagy agyagos. Én kötve hiszem, hogy a vele gyárilag kiadott kettes sorhúzóval is boldogulna.
Ahogy furak is írta sajnso a gumi alkatrészeket az idő is megette. Ráadásul a blokk és az alja közti kettő harmpónikás gumi csövet szinte lehetetlen beszerezni....
Szétszereltem mert szorult.A görgők pontos helyzetére figyelni kell. Hasonlóan működik mint a csepel bicikli szabadonfutója.
egy régebbi kép.
Valakinek ez a gyújtás ismerős esetleg ? Azt tudom én is ,hogy Ducati gyújtás . 
