Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Az biztos, hogy -mint a legtöbb más autótípusnál - itt is dízelből van a legtöbb. Kint viszont azért van egy kis választék benzinesből és és szerencsére sok a keveset futott. Érdekes, hogy a legtöbb autóval ellentétben a Qasqai nem igazán drágább az osztrákoknál, mint nyugatabbra. Nekem meg Ausztriában él az öcsém - tud segíteni ott is jó találni. Több szép darab van eladó itt Burgenlandban is a határhoz közel.
Én nem vagyok Nissan mániás - konkrétan sosem ültem még Nissanban. Igazándiból úgy jutottam el ide, hogy eredeti terv szerint 1-2 éven belül szerettem volna új Tipo kombit, aztán lemondtam róla, mert 4,5 millióért már autót is lehet kapni - tiszta hülye ez a Fiat menedzsment..
Közben folyamatosan rágja a fülem a feleségem, hogy el bírna városi terepjárót is viselni a kombik helyett. Mivel 99%-ban ő vezeti, ezért figyelembe vettem a kérését. így lett az új jelölt az 1.6 benzines Mitsubishi ASX - ami baromi keveset eszik és nagyon dícsérik a megbízhatóságát tőlünk nyugatabbra a különböző szervezetek. Viszont ez a munkahely váltás keresztbe húzta a számításaim, mert jelenleg még nincs annyi pénzem az építkezés után, hogy ASX-re upgradeljek, így lett "ha ló nincs, jó a szamár is" alapon qashqai.
Egyébként az adac is szinte csak a futóműve miatt húzza le nagyon - hogy nem túl tartós. Én meg úgy vagyok vele, hogy ennél nagyobb baja ne legyen. Az olaszaim is állandóan kopognak, kotyognak. Na és? Megcsinálom.. A Qashqaihoz viszont olcsók a futómű alkatrészek - pl az említett hátsó gátló darabja kb 10e Ft körültől kezdődik - az kedvezménnyel kb 5e Ft. Ha anno a kappámhoz kaptam volna ennyiért :) ....
Ez jó hír - ha nem találkoztál még vele :) .. Annyira szerintem nem ritka, mert a Qashqainak ez az alap motorja a Renault 1.5dCi mellett és rengeteg Qashqait látok a magyart utakon is.
A feleségem munkahelyet váltott és amíg a korábbi 18km-re volt, az új 2km-re van. Sűrgősen el akarom adni a dízel Grandist, mert mások is kínlódnak a fórumon a turbo kormolódással a túl sok rövidtávú használat miatt - nem szeretnék én is. Inkább visszapályázok az egyszerű szívó benzinesekhez - a Qashqaira pedig alig kéne ráfizetnem és azt néztem, hogy japán létére nagyon olcsó hozzá az alkatrész és egész szolid az 1.6-os benzines fogyasztása.
Szia BmS! Kicsit off, de esetleg a Qashqai 1.6 szívó benzines motorjával kapcsolatban hallottál/tapasztaltál már rosszat? Most épp azon gondolkodok erősen a feleségemnek - nekem saját részre továbbra is tökéletes a kis punto cabriom :) ..
A C6-tal vigyázni kell, én is megnéztem egyet-kettőt.
Ez is egy méltánytalanul mellőzött, de (ha rendben van) baromi kifinomult, jó autó, főleg mondjuk egy 3,0 literes dízel.
Viszont: a kínálat túlnyomó része a betegágy 2,7 V6 dízel motorral szerelt, ami szerkezetileg -gyakorlatilag- nem javítható, ezért a sok motorhibás hirdetés.
A -hírek szerint- sokkal jobb 3,0 V6 dízelből alig van idehaza kínálat, a 2,2 dízelből is alig-alig, ütős benzines meg nincs. Motorizáltság szempontjából ugyanaz a helyzet, mint pl. a Thezis-nél, gyenguska, nem összehasonlítható pl. a németek motorkínálatával.
A másik baj, hogy idehaza főleg lepukkant darabokat kínálnak eladásra, ami egy ilyen bonyolult szerkezetnél egyenlő a pénztemetővel. Kevés készült belőle, a bontókban bukdácsolás itt nem nagyon kifizetődő időtöltés.
Bizony a TATRA! :-) Az igazi nagy szerelem! No1! De az a hobby! V8 léghűtés forever!! :-)
Gondolkodóba estem egy újabb Kappa beszerzésén. 2.4 jtd SW (Esetleg 3.0 SW) .... Izgat ez a 6 sebességes váltó átrakásos dolog. (Közben azért veteránabb LANCIA hirdetéseket is nézek :-) Valaki csinált is már ilyet. Ki? Ha szabad érdeklődnöm....
Citroen C6 marhára tetszik! Thesis is persze. De ezek már messze meghaladják az én szervízelési gyakorlatomat. De ez itt volt téma nem oly rég. De a Kappa komfortja messzemenőkig elég nekem. :-)
Egyébként tényleg a világ egyik legjobb autója volt a Carina E. Motorja még a régi, szíjas 4A-FE 1.6 és társai (1.8,2.0, még a FL előtti Avensis I-esekbe is ezek kerültek). Nekem a kistesója volt 4E-FE kóddal 1332cc 86LE-vel. 97-ben volt egy hibás gyűrűs szériája, ami csipegeti az olajat, gyűrűzéssel gyógyítható.
Tágas kényelmes utastér, bár a kormány nem állítható tengelyirányban. Sajnos elterjedt hogy nem lehet szétütni, ezért javarészt elég lelakott példányok vonszolják magukat mindenfelé. Dizájnra mint az E12-es Corolla, szépnek nem mondható, rondának sem, de legalább 20 év múlva is elmondható majd róla ugyanez :D
Szoktam nézegetni a kínálatot, ha kihullana alólam a kappa és pár nap alatt kéne másik verda, de a normálisan felszerelt, ABS-klímás-lufis darabok ritkák, pláne Liftback vagy kombi kasztnival, meg nincs meg benne az, hogy hűha, vettél egy 20 éves olasz autót 300-ért és eddig csak a futóművel volt bajod? :D
Korszerűbb VVT-i Toyotákkal meg az a bajom, hogy túl vannak árazva, ahhoz képest, hogy bele lehet futni egy olajevős példányba és kapásból 150-200e megy el gyűrűzésre. Akkor inkább egy 97-es Camry automata váltóval és 2.2-es benzintemetővel.
A fiatalok egy részére tényleg igaz, amit írsz, viszont van nagyon keményen dolgozó, szorgalmas is. Egy részük sajnos széthajtja magát, 12-13 órákat robotol némelyik, csak hogy fenntartsa a családját. Korábban is volt ilyen, 70-es évek, volt munka bőven, mellékfoglalkozású taxizás, bedolgozás, "melléküzemágak", gmk, stb....
Ez a leírás ráillik az én munkahelyemre is. Igaz itt is kikopik a káder anyag. A fiatalokkal meg az a baj, hogy elég nehezen akarják megfogni a munka végét. Duma van, de amikor dolgozni kéne, akkor meg "miért én"?.
Hát igen nyilván az a gond, hogy egy olyan cég ahol 40 évig ugyanazt az autót gyártották + kb. szocializmus volt ott is stb. szóval ott sz@rból nem lehet várat építeni 1-2 év alatt.
Most én is láttam az előző cégemben annak idején, hogy hiába jött oda egy nyugati társaság és ott akart reformkodni én állítom, hogy az ottani gárda legalább 40%-a teljességgel képtelen volt felvenni ezt az új ritmust, szemléletmódot. Ennek a társaságnak egyszerűen ki kellett kopnia egy 10 év alatt mire érezni lehetett a változást. Pld. mikor én odamentem 91-ben ott teljesen természetes volt, hogy munkaidőben isznak. Bejött egy ember az irodába a fejével megállt a küszöbön így biccenett a fejével egyet és kiment. Ez után 2-3 "muslinca" (mi így hívtuk őket) szépen felálltak és kimentek az irodából valahová, pincébe, klotyóba, öltözőbe... És akkor egy fél óra múlva kissé "elgyengülve" visszajöttek. Namost nyilván ez a főnök felelőssége volt csak hát sok esetben a főnök ivott a legjobban.
Na amikor meg délután bejöttek a kintiek.... Na ott volt olyan szag.......... És utána munkaidő végén meg a konyhában teljesen nyíltan mindig megnyílt a bögrecsárda, klb. üvegek csörömpöltek, demizson a páncélszekrényből (fő a biztonság), mindenféle pálinkák.... szóval "alapozás" majd egy óra után átvonultak a környező utcák kocsmáiba, talponállóiba és ott folytatódott a dolog estig.
Hát most ez a Zastava is.
Előtte romos volt (a polgárháború alatt a horvátok picit átrendezték), akkor nem autót építettek hanem álláson voltak a dolgozók utána helyretették, gyártogatták a II-es Puntót egy darabig, Lényegében ez az első igazi modern autó amit teljes egészében szerbekre bíztak ez az 500L lett. Volt valami 20edb/per év rendes kapacitás emberben/gépben erre lenyomtak az első évben 34e db-ot. Úgy volt, hogy Mirafiorival gyártják felesben, de ott a szakszervezettel nem sikerült megállapodni így abból nem lett semmi, utána jött a 600 ember......
...Szerbiában Kargujevac-ban a volt Zastava gyárban készül kizárólag. Sajnos a Fiat kicsit elméretezte a gyártást, mert az 500L-re Európában a becsültnél magasabb kereslet mutatkozott ezért kissé túlterhelték a dolgozókat majd felvettek még 600 sebtében kiképzett embert akik... hát nem tudom jót tettek vagy inkább tovább rontottak a dolgokon.
Miért is volt anno (finoman szólva) elég zsenge minőségű pl. az Alfasud? Általános vélekedés szerint pl. azért, mert éppen Dél-Olaszországban gyártották. (Más kérdés, hogy egy gyászosan alulméretezett fékrendszer vagy hűtőrendszer, ami pl. az én ex Sprint-emben volt, a tervezőasztalon lett olyan, amilyen.)
Hát a 159? Ugye, a helyzet hasonló. Kár érte, sokan eleve fanyalgással fogadták, nekem tetszene, ha nem olyan lenne az összeszerelési minőség, amilyen, vettem is volna. (Azazhogy így is vettem egyet, Te talán emléxel rá, egy nap után ment vissza az eladóhoz :-DD )
Most meg itt az 500L, amire leírtad a magyarázatot.
De hogy lehet, hogy az általad belinkelt 10 legmegbízhatatlanabból 4-5 ettől a konszernből jött? Ez baromira rontja a Fiat környezetéből jövő autók értékesítési esélyeit, az újraértékesítést még inkább. (De mint utaltam rá, vannak autók, amik lehet, hogy kevesebbszer hibásodnak meg, mint egy 500L, de a javíttatásuk meg jóval többe van. Erre nemigen térnek ki a statisztikák.)
Tegyük hozzá, hogy ez egy becsült sorrend ami 2017-re vonatkozik, de a tendencia érdekes inkább a második oszlopban, hogy az előző évhez képest mennyit rontott/ javított az adott márka.
donprego hát hol van már a GM?...
A cég neve Fiat Chrysler Auto A listában az alábbi FCA gyártmányok vannak: Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, és a Ram. Ez a Dodge RAM amit egy ideje önálló márkaként árulnak, egyébként a Viperrel is ez volt a helyzet (amíg lehetett kapni)
A Fiat most új versenyzőként került fel erre a listára ami azért jó hír a rosszak között, mármint, hogy olyan darabszámban kerül eladásra, hogy mérhető már ott is ezek szerint..
Picit utánaolvastam, hogy mi is ennek az egész helyezésnek az oka. Mivel az 500 Európában eléggé a megbízhatósági listák (ADAC) elején van/volt egyébként. Hozzá tartozik, hogy az amerikai 500 Mexikóban, Tolucában készül még a mi 500-aink Tychyben Lengyelországban ugye a Ford Ka-val közös szalagon és a mostani Lancia Y is ugyanott, lévén az is 500 padlólemez (nem Grande).
De a megbízhatósági statisztika nem az 500 miatt olyan rossz, maga az 500 nem is szerepel a legrosszabbak listájánn. A felelős az a titokzatos második autó ami nem más mint az 500L ami kiérdemelte az USA legmegbízhatatlanabb autója kitüntető címet.
Mondjuk az L-el itt is voltak gondok. Talán tudjátok, hogy Szerbiában Kargujevac-ban a volt Zastava gyárban készül kizárólag. Sajnos a Fiat kicsit elméretezte a gyártást, mert az 500L-re Európában a becsültnél magasabb kereslet mutatkozott ezért kissé túlterhelték a dolgozókat majd felvettek még 600 sebtében kiképzett embert akik... hát nem tudom jót tettek vagy inkább tovább rontottak a dolgokon.
Is-is. Kisváros, minden helyi autót tudjuk kié, mi a törtënete. A gazdája szerint a világ legjobb autója. Csak olajat cserél meg ami végleg tönkremegy.
Nem tudom, hogy milyen alapú a statisztika. Lehet, hogy egyszerűen az 1000, vagy 10000 autóra jutó meghibásodások számát veszik alapul, időegység (pl. év) alatt. Igazságosabb, ha a ezt pl. 10,000 vagy 50,000 km-re ill. mérföldre vetítik, még igazságosabb, ha ezt is súlyozzák. Nem mindegy, hogy egy BMW dízelen láncnyúlás miatt főtengelyt is kell cserélni 3,800 dollárért, vagy egy másik esetben EGR csere mondjuk 380-ért.
Miért éreztem én a stati láttán, hogy itt most valaki hozzá fog szólni???:-))
Én az egész eddigi életemet úgy éltem le, hogy a legkisebb aggodalom nélkül pattantam be a stati általában valamelyik utolsó helyén tanyázó produktumok egyikébe:-))
A piros részt elég merészen foglalja el az FCA csoport. Mondjuk tudtommal csak az 500 van az amcsi piacon nem tudom mi lehet akkor a másik?
Mindig rémeket látsz:-) Nem dugó van hanem egy állandó luk kb.2-3cm átmérőjű 10centis gumicsővel pont a tálca közepén, állandóan nyitva. Ha ki van tisztítva egyszer, újabb 10 évig rá sem kell nézni.
Ez jó hír,így nagyobb a lehetőség,hogy lesz valakinek jó.
Minden esetre,a 166 2.4 JTD,136 lovas változaté nem passzol,olyat tudtam hirtelen szerezni,de más a felfogatás,látatlanba vettem,bíztam benne,hogy ua.,de nem....mindegy olcsó volt,legfeljebb elpasszolom,ha nem kell.
Mondjuk ha rászánom magam,és legózok,akkor alkatrésznek jó lehet,mert a középső része - ahol a dugattyú ház,és a dugattyúk vannak - hasonló,csak az első-hátsó fedél más.
volna valakinek esetleg Denso klimakompresszor,ami 3 csavarral van a blokkhoz fogatva(JTD-re)?
Van egy Alfa 166 JTD-ról való,bontott darabom,de sajnos annak más a felfogatása,és kicsit hosszabb az egész ház,így egyenlőre nem akarom szétszedegetni őket,tartok tőle,hogy a belseje sem teljesen kompatibilis,és akkor ott állok két szétdöntött darabbal.
Minden esetre,tartok tőle,hogy valaki-valamikor olaj nélkül rakta össze azt,ami az enyémen volt,mert a kuplung működött,a klímagáz nyomása megfelelő volt(ezt mérték),de mikor levettem a kompresszort,egy csepp olaj sem jött ki belőle,és kézzel forgatva minimális nyomásra sem képes,míg a 166-é szépen kutyorog.... :-(
Egyenlőre csak érdeklődés,mert kérek ajánlatot felújításra,de ha elkoptak a dugattyúk,és a hengerek a kompresszorban(amire gondolok..)akkor szerintem szükségem volna egyre.
Na igen. A 33 tipikus olyan darab volt amit a múltkoriakban is ecseteltem, hogy az első és az utolsó legyártott darab között nagyjából 0 közös alkatrész van. Ne felejtsük el hogy a 33 a végső, még az utolsókat rúgó, csődbe nyakig elmerült Alfa terméke volt a szégyenteljes, leggyengébb minőséget produkáló Pomigliano-ból amely gyárról még 20 évvel később is rengeteg rosszat tudtunk elmondani pld. az ott készült egyes 159-es példányok folytán.
Azért az Alfa Fiat általi felvásárlása 86-ban, ha mást nem, de annyit hozott, hogy legalább a Fiat minőségi elvárásainak akkori szintjére felemelték a déli terméket. Mert véleményem szerint még a Fiattól is volt akkor egy cca 10év elmaradás. Az utolsó csík 33-asnál a galvanizált karosszéria, a sokkal jobb karosszéria merevség, meg a normális befecskendező rendszer mellett olyan apróságok mint a műanyag elemek rögzítése a kárpitozás anyagai és minősége, a zajcsillapítás is sokat javult. Meg persze egy normális ATE fékrendszer Bosch ABS-el, hátul is tárcsafékkel a "csík" 33-as egy másik autó lett.
Én meguntam, hogy minden írásukba -legyen bármi a téma- pár mondat erejéig beleviszik a politikai szálat. Mindig szidják az országot vagy Budapestet vagy a magyar embereket. Egy autós portálnak ki kellene maradni ebből szerintem.
Simán el tudom képzelni, hogy direkt égetnek minket ott ezzel az Audival.
Lehet rá mondani sok mindent, de vonzódik az olasz kocsikhoz ez kétségtelen és ez egy jó dolog.
Szóval ez a bizonyos 33-as a magyar állomány jobbik feléből van.
Na nem minta ez ennek a darabnak a magasztalása lenne inkább az állomány egészét minősíti.
Szóval kicsit csípkedi itt-ott a korrózió volt már lakatolva, látszik, a kormány tényleg gyalázat ahogy kinéz és a PEU 405 ülések meg szégyenteljesek.
De összességében nem annyira katasztrófa. Egy normál vénautó-rajongó embernek ide-oda szaladgálni egy-két évig jó lesz. Concour's Elegance-t nem fog nyerni és az elkövetkező pár év alatt a napi használatban poraiba fog hullani.
Az már jobban meglepett, hogy a Rulettkerék Marea élőben milyen elképesztően tré autó. Sokkal gázabb mint a 33-as. Tényleg egy okádék. Kívül-belül. Bottal nem piszkálnám.
Az meg megdöbbentő hogy ezzel az Audival mentek ki a Nordshleife-re. Én elhiszem, hogy tőlünk nyugatabbra is divat a youngtimer, de azért meg kell nézni, hogy egy ottani átlag youngtimer rajongó kb. milyen állapotú autókkal áll ki. De ők újságírók, ha tetszik ha nem, képviselik a jelenlétükkel egy egész ország autós közösségét. A Tannistestre is odaállítottak a mostani Rulettkerék sztárral az Audival. Egy olyan eseményre ahol Európa vezető autós orgánumai először nézhetik hasonlíthatják egymáshoz az idei Év Autója díj jelöltjeit.... Hát az Audi képeken is hervadt élőben meg még hervadtabb.... Mert ha az ember odaállít egy tényleg szép állapotú yountimerrel lehet még nagyobb érdeklődést, elismerést válthat ki mint egy új darab. De egy ilyen betegágy?? Se nem szép, se nem ritka, se nem különleges..
Hogy mit gondolhatnak ezek alapján rólunk a többi ország képviselői... Csakis azt, hogy egy igénytelen, hernyákoló, tré nép vagyunk autóügyileg.
Úgy 1989-90 táján volt egy Alfasud Sprint Veloce járgányom, 1500-as, Weber iker karburátorokkal, 95 lovas, ami jó teljesítmény volt akkoriban. Ráadásul dögös formájú, szép bringa volt. A legutolsó darabok egyike volt, ezt követte az 1,7 ie, ami már befecskendezős, javítottunk pár ilyet később.
Kitaláltam, hogy megmutatom neki a Grossglockner-t, ami nem volt egy briliáns ötlet. Felfelé úgy háromszor kellett megállni, mert forrásközelben volt víz, alulméretezett a hűtő.
Nagynehezen jutottunk fel, de a lefele út még bulisabb volt, a féktárcsák elől vörösizzásig hevültek, fél óra szünet, nem tudtál csupán motorfékkel lassulni, megint szünet, és újra csak szünet. Alulméretezett fékrendszer.
Ezt a csekélységet néhány apró villamossági gond tetézte.
Tipikus olasz járgány volt, az eszed szerint nem szabad ilyet megvenni, amit felülírt a szív.
5db gyári 17es Thesis alufelni eladó. 100eft. (gumival) 30/3248029, Ha érdekel hívj. Mind a 4db felniközép megvan. Kerekek nem ütnek,nagyon jó állapotban vannak.Jelenleg is az autó alatt.
Az 1.6-osomnak 20 Nm - 40 Nm - 90° - 90° volt, de ez rá volt írva a hengerfejtömítésre is. Elring-et vettem mindenből, hengerfej csavar készlet olyan 3 ezer párszáz Ft...aprópénzt a téthez képest.
A TDS meg 65 Nm és 3×90° ahogy látom, az tényleg kemény. :)
Hozzátenném, hogy a régebbi fejlesztésű blokkokon (16vt, V6) 2X90 fok, a Modular-on a gyári előírás szerint egy ütemben kell ráhúzni a 270(!) fokot. Szóval azokon aztán igencsak le van tépve a csavar.
A TDS-en vastagabb a csavar viszont a kezdő nyomaték meg több.
Ha HF csavarok akkor azokat nem kell cserélni, tudom szakálék mindig megpróbálják rábeszélni, de nem kell. le van írva a gépkönyvbe
A hengerfej csavarokat már rég nem x nyomatékkal kell meghúzni, hanem pl. "x nyomaték + kétszer 90°", gyakorlatilag nyúláshatárra vannak feszítve a csavarok.
Két út van.
Egyes gyártók minden megbontás után új csavarok beépítését írják elő, ami nem mindig olcsó mulatság, sőt. De ezt kell tenni, különben egyszerűen elszakadhat a csavar. Józan eszű javító persze hogy nem vállalja be, otthon mindenki maga dönt, persze.
A másik (ritkább) eset az, amikor a gyártó a hf csavar tized milliméterre megadott hosszától teszi függővé, hogy visszaépíthető-e. Túlnyúlott csavar visszaépítése botorság, még a gyári értéken belüli érték esetén is előfordul szakadás.
Igen, az angoloknál ráállt egy-egy kis üzem az ilyesmire, mert teljesen hiánypótló, nemigen kell az árakkal visszatartani magukat. A Saabok TBI (fszelep) egységeit is javítja egy angliai vállalkozás, bár az elvileg "örökre vasalva", a tengelyek végei zömítve vannak, roncsolás nélkül bonthatatlan.
Egy Kugelfishert anno szétszedtünk, 45 év körül volt, alig-alig kopott! Meg volt csinálva!
Ablaktörlő önállósítja magát. Csak megy megy. Minden állásban. Aztán megáll keresztben. Semmire nem reagál. Majd elindul.Aztán megy megy. Majd kb 8-10p után o para... :O
"Tömités készlet 20" ez mit takar a HF-en kívül? A többi filléres....
"csavarok 10" Ha HF csavarok akkor azokat nem kell cserélni, tudom szakálék mindig megpróbálják rábeszélni, de nem kell. le van írva a gépkönyvbe
"igyertya 6" 5darabra vonatkoztatva olcsó, kettőre meg jó ár.
"Olaj+szűrő 9" jó ár
"Csövek 4" na ez bármi és bármennyi lehet.
"Fagyálló 3" ezt sokallom.
SZAKÁL METÁL 70, ezt is bár ha belegondolok, hogy nekem kb 2 éve egy takarítás, nyomáspróba, síkolás, és szelepszár szimering csere 28 volt akkor végül is ja, lehet ennyi.
"Jeladós p.75" Ezt hiba volt megvenni...... pláne lista áron...
Ahha. Mert én néha azt érzem (illetve egyik szerelőm is), mintha kanyarban a hátulja kicsit rákormányozna. Szép finom mozdulat, különösebb gondot nem okoz. Persze nem lóg semmi, lehet csak a puha rugózás-rossz út viccel meg.
Leírhatatlan, de megpróbálom. Átlagosan húzós bal kanyar országúton: Eltekerted a kormányt, ráfekszik az ívre az autó szépen.
Aztán egy olyan oldalsó lökés következik amitől még a fejed is bemozdul. Mintha a csomagtartóban lenne egy vízszintes sín amin egy 300kilós súly kicsúszna jobbra a tehetetlenségtől, majd egy ütközőnek csapódna a végén. Amikor először történt biztos voltam benne, hogy jobb hátsó defekt. Olyat csóvál, hogy a mögötted levő autós is látja.
Megemelve, kézzel egy centit lehetett mozgatni jobbra-balra a hátsó kereket. (hát még, ha a kocsi súlya mozgatja) Egyértelmű hiba, lehetetlen nem észrevenni.
Igen visszaállt a normális kanyarvétel. Az állíthatatlan előrébb lévő nyomtávrúd kerék oldali kis szilentjéből tulajdonképp eltűnt a gumi, ezért alakult ki kanyarterhelésre hátsókerék kormányzás.
Kicsisojihoz a lancia-forumról Kiskunfélegyházára. Ő a fekete delta integrale-s srác - egyszer mintha Gt is fényképészkedett volna vele kiállításon. Van neki még egy Lybra és egy Delta HF turbo is és finoman szólva nem ilyed meg az öregebb autók szerelésétől :) ..
Augusztus végén durant el a vízcsövem.Részletesebben leirtam anno mi miért hogyan történt anno.
Nem adtam el mert szeretem (10 éve ez volt AZ AUTÓ számomra)meg azért már nagyon sok mindent rendbe raktam rajta.Futómű(bár hátsó rugót kéne cserélni ha lesz időm),fék,új téli-nyári , komplett vezérlés,hosszbordás és görgői...!Vettem mellé egy donort...
Vezérlést nem kell cserélni mert 2000 van benne.
Tömités készlet 20
csavarok 10
igyertya 6
Olaj+szűrő 9
Csövek 4
Fagyálló 3
SZAKÁL METÁL 70
Jeladós p.75
Munkadíj meg jelképes mert ismerös csinálja.
Amikor megjött a normális erő a gépbe akkor nem forditott az öninditó.Azért volt probálgatva az adagolósnál.Utána állt a gép mert vártam h vihessem.Nem volt hajtva amióta nálam van.Vigyáztam rá.
Meg hat liter motorolaj, szűrő, vezérműszíj, valamelyik görgő is biztos csere érett ha már szét van szedve....izzító gyertyák meg ami még közbejön. Csak úgy röpködnek a húszezresek ilyenkor.
Aztán ha véletlen jó lesz a hengerfej, csapágyas lesz.
Azért az se semmi hogy odáig eljut vki hogy annyi víz megy a hengerbe h nem forog át a motor. Gondolom szegény autó jelzett korábban, csak leszarták. Hiába is szarok ezek az olasz vasak...
Vanchello igazándiból a Zsiguliktól tévedt anno át olasz vizekre - szóval számomra nem annyira meglepő a visszatérése. Viszont megnyugtató számomra, hogy a Themája jobb helyre nem is kerülhetett volna :) ..
Amennyire én látom a dolgokat - szerintem a Lancia márka elhagyása első sorban talán annak köszönhető, hogy ugyan nagyon jó elméleti szakember, sokszor ír érdekes - élvezetes cikkeket, de sok csalódás érhette a Lancia közösség egybe kovácsolási próbálkozása közben. Emellett ő többünkkel ellentétben nem egy garázslakó autóbütykölő alkat. Egy veterán kor közeli autóknál túlságosan ki volt szolgáltatva a szerelőnek - úgy tűnik, hogy nem neki való kihívás volt egy amúgy jó alapokkal rendelkező öreg Thema fenntartása.
Gondoltam beszámolók és segitek majd az utókornak.Én is rengeteget tanultam az itteniekből.
1.Szóval beruháztam egy új jeladós porlasztóra átnézték az adagolót meg a többi porlasztót.Igazából a chech elmúlásán kivül turbonyomás alatt sokkal nyomatékosabb lett.
2.Sajnos az erő megjött de előjött mégjobban a hengerfej probléma.Nem indult az összes henger, alapjáraton leállt 1 henger sőt volt olyan hosszú állás után h nem forditott át az öninditó annyi víz volt az 1.hengerbe.Levettük már akkor látszodtak a problémák.3-4 henger összedolgozott,1. folyt a víz.A nyomáspróba kideritett 3 hajszálrepedést(2 a szelepfészkeknél).A hengerfej a jövőhéten kész(Szakál Metál).5ből 2 tavalyberakott izzitó kuka (Beru) .Ennyit a minőségről.Cserélek még 2 vizcsővet és inditható.
A kölcsönkapott 1.2 16v Brava baromi jó kis autó.Csak a hátulja...Na ez már off.
Vancello-nak volt egy Thema ja de ndmrégiben aladta sejnos mevferőzte a Zsiguli vírus....
Szóval Chivasso volt az anyacég anno 68-ig ott készültek a legendák aztán az üzem üresen állt amíg a Carozzeria Maggiora meg nem vásárolta. Így a Kappa Coupe pontosan ugyanott készült mint ahol a Stratos.
Elgondolkodtató, hogy kevesebb Kappa Coupe készült mint 8.32....
Ferrari Lancia motorral? Lancia Ferrari motorral? Volt mindkettőre példa, és most mindegyikről szó is esik. Tarts velem e két legendás márka közös történetének felgöngyölítésében!
8.32
Ötvenes évek. A Forma 1-ben olyan figurák nyomták a gázt, mint Juan Manuel Fangio[...] Bővebben!Tovább »
Adj egy telszamot vagy hivj majd es valami kedvezot kitalalunk ra.Aztan ha megegyezunk ajandekba adok meg par dolgot meg ha gondolom eljosz erte akkor turkalhatsz meg a lomok kozott. :)))
Mikor először bemutatták az autót, nem értettem hogy miért csak a dízel és a QV van terítéken.
Sejtettem, hogy a legjobb választás a turbós benzines lesz, most már értem a késést is, az összkerék pedig megtoldva a +80 lóval, mert a hajtáslánc azért igényli...no, ez igen!
Az első modern autó, ami érdekes számomra, nem akármi a kedvenc olaszaink háza táján.
Igen, valoban az, en is olvastam. Raadasul nagyon jo, hogy szinte minden hazai szakujsagiro egyontetu velemenye ugyanez! Valami most mar biztosan elkezdodott, mert a Giulietta is jora sikeredett, ez ma tobb mint 25 ev utan hatso kerekeskent ugy nez ki pazar lett.
...es vegre nem az olaszokra jellemzo modon lett elnagyolva az auto( mint pl kivalo kulcsiny, de itt ott azert mindig volt"haaat") hanem a legaprobb reszletekig probaltak oda tenni magukat.
Szélvédőre szeretnék egyedi matricákat készítettni, de nem találok megfelelő, segítőkész szakembereket, ezért kérdeztem.
Amúgy most arra jutottam, hogy nem nyúlok hozzá inkább. Ha letérdel, akkor letérdel, majd keresek egy donort, aminek a motorját fel tudom újítani. Nem akarom a jót megszerelni. Gondoltam arra, hogy csak a csavarokat kicserélem, de nem tudom...akkor már ha szétszedi az ember, érdemes tisztességesen végigcsinálni.
Mióta van nálad az autó? Mennyit tettél bele? Milyen körülmények között használod?
Ex ofszet gépmester, (majdnem) nyomdaipari mérnök, végül nem diplomáztam.
Egy előző kérdésedre. Az enyémben lassan 300ezer lesz, még nem könyökölt ki pedig a 2.4-es hajlamosabb rá azt mondják. Amit elbontottam 2.0 abban 260volt, tökéletes motorral.
Hat izlesek es pofonok. Nekem sotetkek a belseje es nagyon szep. Nekem a fekete a halalom. Es neztem anno Thesist szurke belsovel is, az is ki volt reszemrol zarva, mert ugyan nem volt rossz, de nem tetszett annyira.. Vilagos autohoz kulonben sotetebb belos nez ki jol, bezs belsovel ezert is csak a sotet szinu autokat szereltek. A kek van olyan szep mint a Centenario piros belseje. ;-) ( ami kepeken nem mutat jol altalaban eloben meg nagyon szuper.)
Mint nyomdász.... A fény hullámhosszát nem tudjunk pontosan érzékelni, ezért amiről nagyon kevés fény verődik vissza, azt viszonyítás híján feketének mondja az agyunk mert ahhoz áll a legközelebb.
A lényeg, hogy az abszolút fekete a bársony.
Ha egy kis darab fekete bársonyt az ülésre terítenél, azonnal meglátnád az igazi színét.
Igen az enym az INE 547. Én mindenkinek elhiszem,azt is elhiszem,hogy Antracit de hogy már hajlik a feketéhez az tény.A szürkének is 50árnyalata van azt is tudom az antracit is oda hajlik.Bár azt sem írtam hogy az enyém mélyfekete,csak azt hogy inkább fekete.
De legyen,megadom magam mindenkinek egyben örülök,hogy az enyémbe nem kék üléseket tettek,mert az nekem bűn ronda.Izlések és pofonok,de vagy akkor fekete antracit vagy bézs ha már választanom kell.
Nem kuldi at a kepeket emailodra.Majd ide felrakom vagy a Lybra forumra.Inkabb oda ne zaklassam itt a Lybra alkatreszekkel a Kappasokat:)) Bar lehet 1-2 dolog meg ide is jo:))
Nem vitatkozni akarok.mert mint irtam a Thesis forumon en meg csak a nyomotokba s3m erhetek tudasilag.Bar en vizualis ember vagyok.Ahogy latom ugy szedem es rakom ossze legyen az barmi.Na jo ez tulzas...
De....ma kialltam garazsbol mert mennem kellett varosba.Odacsoditettem a szomszedokat es mindenki egy azon velemenyen volt...Az ulesek es korben a karpit fekete.Bar lehet gt-nek van igaza es antracit de akkor a nagyon sotetebbik verziobol.Atfestve nem volt.
Én meg azt mondom, az ajtókárpittal mi lesz? Nem túl nagy felületűek azok a betétek és a Kappánál még gyönyörűen ki lehet venni őket, majd visszarakni. Szóval üléscsere után, passzoljon az is hozzá! :)
Az FL előtti hátsó ülésnél csak kényelmesebb lehet. Az 5. utasnak mindenképp, de a deréktámasztása is lentebb van az alfáénak, a comb alátámasztás is jobb, nem kell terpeszben ülni.
Szerintem holnap beszéljük meg a műszerfallal együtt:-)
Beletettem, elmúlt. Aztán visszatettem a sajátot, azzal sem jött elő.
Most dilemma. Maradjon az eredeti, vagy tegyem bele a tiédet? Esetleg az maradjon tartaléknak, ha esetleg műszer baja volt? Holnapi geldöntöm, és kereslek. Maúgy is lenne még egy kérdésem.
Hat a kepek alapjan ha pluss van a Kappaban azt en is cserelnem. Az Alcantara utan kellene kutatni, az sokkal jobb,csak van olyan bontott Kappa amiben meg boven jo az ules.
A 166 ulessel meg engem biztos zavarna a tipusidegenseg, az AR logo is hulyen nez ki, valamint ne felejtsuk, hogy a boros ulesek altalaban kemenyebb tomesuek is, es nekem mar a plussos 166 ules sem volt az a "huha de jo" erzesu ules. ( egyebkent a kepen is latszik, hatul kifejezetten nyaktoros az integralt fejtamla, es kenyelmetlen hosszutavon.)
De mindenki azt tesz az autojaval persze amit akar, de en jobban favorizalnam a Kappa uleseket, vagy annak a javitasat. A pluss az szokott igy kinyulni, az Alcantara az mar ennyire nem.
Egyebkent a bor az olyan amilyen, nem mondanam csuszkalosnak, csak ha nagyon felpolirozim, viszont havi szinten apolni kell, mint egy cipot. Nekem is nappa bor van a Thesisben. Telen valoban hideg addig mig az ulesfutes nem melegiti fel.
...de fekete borbelsot meg semmikeppen nem vennek, az a legrondabb...hala Istennek, a Thesisben ilyen hibat nem kovettek el, egyaltalan nem letezett fekete belsovel.
Holnap ha nem esik osszeszedek minde karosszeria elemet es egyeb olyan dolgot ami jo a kombihoz es egyben lefotozom.Vannak ajto uvegek is keret gumikkal belso kilincsek ajto diszlecek kozepkonzolhoz fa utanzat berakas stb elkuldom es megmondod mi kellene.Elso sarvedok zarhid zarral ablaktorlo motor.Hatso csomi ajto az csak uveg es az ajtoresz.Szetnezek okaval.
Lentebb a válasz is. Most még több jó eladó 166 ülés van. S jó áron. Nem volt olyan nagyon vacak ami az enyémben volt. Csak fekete bőr: Amikor hideg van, hideg, nyáron meleg, csúszkálsz benne... ;)
A felújítás sem pénztárca barát. Viszonyítás kérdése. Anno a HPE Deltámba szereztem lerügyhedt Recarrot. Csak a két első ülés áthozatása anyaggal, vaj alcantarával volt 80000ft
Lönci nagyon nagy tudású és nax jóindulatú kolléga, de azt ne felejtsük el, hogy mi nem vagyunk Löncik.
Ö mély szaktudással, típusismerettel, eszközökkel és hellyel rendelkezik ahhoz hogy egy ilyen munkát elvégezzen saját magának. Egyszóval olyasmi dolgoknak van a birtokába amivel mi nem rendelkezünk.
Őszintén én csapágyakból csavarokból csak a gyárit venném vagy tuning holmit. Sajnos az utángyártók katalógusai sok esetben nem a megfelelő méreteket tartalmazzák és simán előfordul, hogy a gyári alapméret és egy utángyártó által alapméretnek mondott csapágy között jelentős (több század vagy egy tized) eltérés van (saját tapasztalat) Ugyanez igaz a túlméretek esetén A másik, hogy nagyon meg kell nézni ki az akire egy ilyen munkát rá lehet bízni.
Sajnos az a tapasztalat, hogy az olasz motoroknál motorfelújítás cca 50%-a(!!) nem sikerül valamiféle alapvető feltétel hiánya miatt. Itt a fórumon is vannak keserű tapasztalatok.
Nem megfelelő alkatrésszel lett elvégezve a munka.
Nincs patika tisztság ott a hol elvégzik a műveletet.
Hiányoznak a megfelelő mérőeszközök
Olyan gépek, szerszámok vannak amelyekkel a koruk/állapotuk miatt nem lehet megfelelő pontosságú munkát végezni.
A szaktudás, típusismeret hiánya.
Igen kellemetlen ha egy "megelőző motorfelújítás" vége az, hogy a munka után mondjuk 500km-el letérdel a motor a nem megfelelő minőségű munka miatt. Az olajszivattyú esetében én nem hallottam arról, hogy kenési probléma okozta volna a bajt, mert még ha meglógósodik a szivattyú (5 hengesesről beszélünk) hajtása ami inkább dieseleknél fordul elő is inkább az autó hangján lehet észrevenni, de gondot nem okoz.
237800-nál járok. Nézd, ha van preventív megoldás és olyan, aki meg tudja csinálni, állok elébe, biztos olcsóbb, mint trélerezni, szerezni új főtengelyt és megcsináltatni.
De ne már :D Én nem is olyan rég vettem meg és szeretném még élvezni egy darabig. Mi megcsináljuk a kollégával magunk, szóval bele szeretnék vágni, mert a hajamat kitépném, ha költenék mondjuk én is a lakkozásra (nekem is kell), aztán meg letérdelne és sokkal többe kerülne.
Én is féltem emiatt, most már elmúlt. Nem kell miatta parázni, egyszer szét fog esni és kész. Persze a legrosszabb pillanatban.
Ez nem olyan pontosan dokumentált hiba, mint pl a korai Toyota VVT-i motorok olajfogyasztása, amit egy gyűrűzéssel lehet javítani.
Én is jártam a köröket, arra jutottam, hogy senki nem fogja elvállalni, nehéz leszedni az olajteknőt és az eredmény sem biztos.
Kapja továbbra is a Seleniát 10 ezrenként, most beleölök egy vödör pénzt a lakkhiba kijavításába, nem tolom ki a szemét a hangja miatt és várom hogy minél később kezd el csattogni a motor és gondolkodom hogy milyen kocsim lesz utána. :)
Tudnátok segíteni abban, hogy mit kell pontosan cserélnem egy esetleges kikönyökölés elkerülésének érdekében? (2.0 20V)
Sokat olvasgattam vissza és rengeteg teória van, hogy mi okozza konkrétan a problémát. Láttam, hogy Lönci sok ilyen motorral találkozott és szilárd véleménye szerint a hajtórúd csavarok megnyúlása a legfőbb tényező. Mások szerint maga a csapágy nem bírja a kiképzést, megint mások szerint az olajpumpa hibája okozza.
Ahogy én kivettem:
Olajpumpa: VEMA-t találtam az ebay-en (300EUR)
Hajtórúd csapágysor: ebből csak Glyco-t találok, ez megfelelő?
Hajtórúd csavarok: milyent és hol érdemes venni?
Most 280e km van az autóban és visszaolvasva a korábbi hozzászólásokat, rettentően félek, hogy utolér valahol a végzet.
Akkor ha jól értem az a gond vele, hogy kiszakadt, és nincs más színű bontott szett?
Alcantara anyagot lehet kapni, meg szerintem sokkal igényesebb úgy megcsinálni, mint anno SWZoli tette még a Kappa kombijával, hogy a széleken bebőröztette. Én azt láttam élőben, nagyon szuper lett, de régebben tett is fel képeket róla ide a fórumra, vissza is lehet keresni.
Valaki arulja el nekem, miert jo az ha a Kappaba 166 uleseket rak valaki? Valoban egy leheletnyivel jobb az oldaltartasa a 166 uleseinek, de kozel nem olyan kenyelmes mint a Kappa ulesei. ( nyaron 166-tal voltunk nyaralni, es ezt tapasztalatbol mondom)
Szerintem a Kappaban az egyik legkenyelmesebb, mar-mar franciasan kellemes ulest sikerult rakniuk az olaszoknak. Es ez hatvanyozottan ervenyes foleg az fl utani modellekre, amiben nagyon jol eltalaltak a szivacsozast. Sot, olyannyira, hogy a Thesis ulesei sem vehetik fel a versenyt a Kappa puha tomesu ulesievel! A 166 meg ehhez kepest fapad, foleg hosszutavon. ( de szigoruan pont a Kappahoz viszonyitva,amugy kenyelmes az is)
Csak nem bírtam magammal és értelmes dolgok helyett megpróbáltam kibányászni a fűtőmotrot. Az oldalán lévő állítómotort sikerült leszednem, a fedelét rögzítő csavarokat is (asszem 4 db) kibányásztam a klímacsövek dzsungelében, mégsem jön le a fedele. elválik az aljától, de valamiben határozottan megakad. Az állítómotor oldali konzolt lecsavartam, a másik oldalon lévő alsóhoz viszont sehogy sem férek hozzá.
Úgyhogy megint ott vagyok, hogy szívjanak vele a Kanyikék, én többet hozzá nem nyúlok ehhez a kocsihoz :D
Nekem nem ilyen problemam volt de aterzem a helyzetet.Nekem a lanyomat utottek el zebran 68km/ h -val.1honap koma agyserules es jobb oldalan minden torott a gyerkocnek.Mindent ujra kellett tanulnia.Beszelni jarni gondolkodni.Es ez pont olyan idoszakban ami sajnos nagy mertekben rontotta az egesz megelhetesunket.A holgyike aki elutotte pedig kapott 2ev jogsi bevonast.
Szoval ismeros a helyzet de hala egnek es a kitarto orvosoknak es a gyereknek sikeresen felepult.12eves volt azota el telt 9ev.
Tudom figyelmedbe ajanlani a megbontott kasznim megmaradt elemeit hatso ajto (kombi) uveggel meg van meg hatso futomuvem jo szilentekkel. Tulnyomo reszt alkatresz az benzineshez van meg.Bar n3m sok minden.Onindito generator csilapitok hatra elso fektuskok kompletten az talan egyforma benzines es diezel.
Nekem a Lybraban a futomu ami nagyon bejott.Selymesen siman veszi az ut egyenetlensegeket.
Ha ossze kellene hasonlitanom a Thesis es a Lybra futomuvet nekem a Lybrae jobban bejon.Pedig a Thesis ben is mukodik a Skay hook es ugye nem reg az egesz fel lett ujitva de megis a Lybra nekem jobb ebbol a szempontbol.
Masik....nekem az 1.8as van. Huzataskor az a hang...Karpotol mindenert:))
Facen hirdetnek egy 1.8ast.Felhivott a tulaj most vette es kellett volna neki hatso ajtoba rendszamtabla konzol.
Meg is egyeztunk de mivel eladja igy nem kell neki.
Szoval mondta hogy neki eddig csak nemet markak voltak de mikor beleult a Lybraba nem akart kiszalni belole annyira bejott neki.Felesegenek vette viszont parjanak nem jott be.
Raktam bele aksit. Fasza a Bose. Dehogy szedem. Habár a haver 156osában is nagyon jól szólt az. Kipróbáltam az elektromos dolgokat is. 2db izzó van kiégve. S Xenonos is.
Koszi de nem uj autorol volt szo.Uj atonal ugye hitelre torteno vasarlas legalabbis nalam kilove mert nincs kedvem egy 5millas autot fizetni eletem vegeig.
Maradok a Thesis mellett aztan ha az bevegezte majd talalok valamit helyette.
Kényelmesen bő egy óra volt a csere. A keréken kívül két csavart kell kivenni mindössze és kézben vannak a nyomtávrudak. Nagyon könnyen ki lehetett ütni az egy rosszat. A tengelycsonkban levőt nem cseréltem ki mert jó volt. (naná, hogy jó volt hiszen vettem cseredarabot mert biztos rossz lesz az is:-)
Ezek 8x17-es Ronal felnik. Ez a maximum és az optimum egyben mert még nem ér bele sehova. Elég rá a 205/50-es gumi mert a 8coll széthúzza annyira, hogy 225-ösnek néz ki, és a Brembok is bőven elférnek alatta.
Megint csak megerősödtem, hogy szigorúan tilos szerelőhöz vinni az autót. De gumishoz muszáj... Tavasszal voltam. A hülye nem normális úgy meghúzta a kerékcsavarokat, hogy ezen a vascsövön rugóznom kellett, hogy meglazuljanak pedig be van zsírozva a menet.
Kb. nekünk is annyiban állt meg a Lybra, mire lerakták az udvaron. Kicsit kevesebbe, ha jól emlékszem az elektromos hiba javítása is belefért.
Amúgy érdekes, hogy az ePer nem említ Emblema verziót hivatalosan, hanem Executive és Intensa szerepel benne. Pedig használják a Thesis-nél is ezt a nevet.
Gyonyoru! Apame total majdnem ugyanez. A tempomatot kifelejtetted, mert az is van bent! A Bose hifit meg majd hallgasd meg , mert a Lybraban nagyon durvan szol! :-) ( feltetelezem nem szedtek ki belole a gyari subwoofert es az erositot! Jo aron vetted, mi ilyen aron talaltuk kb tavaly Ausztriaban az autot egy idos bacsinal.
Majd menj vele egy karikat, kivancsi vagyok hogy tetszik (komfort, menetdinamika). Nekem a rugozasa jobban tetszik mint pl a Kappae volt.
Prémiumot ugye nem lehet megfizetni,új autókból szinte mind nem ugy van tervezve mint a régiek,az eletromost megint nem lehet megfizetni,nem beszélve arról,hogy ha még meg is fizethető lenne akkor jó ha egy agregátort is beteszünk a csomiba,legyen mivel tölteni.
Gyros kérdés: A biztitábla és a fűtőmotor mennyire változott a termék életciklusa alatt, avagy mindegy milyen kocsiból szerzem e meg a kérdéses alkatrészeket
Ne feledd: a Kia Ceed kifejezetten "ócsó" árfekvésű autó, igényes, drága megoldások, anyagok ebbe az árba nem férnek bele.
Az induló ára szinte megegyezik (hogy olasz példát hozzak) a kéthengeres Fiat 500 0,9 Twin Air árával, 15 és 16,000 SFr között. Ebben az árkategóriában nem fogsz találni igényes, tartós darabokat. Az "egyenélettartamra tervezés" ebben a kategóriában általában 200e km, még akkor is, ha pl. a motor (esetleg)
ennél jóval többet is elmegy.
"You get what you pay" erre is igaz: azt kapod, amit megfizetsz.
Szerintem spec. kivitel, mert ha jól látom, a "B" oszloptól sötétítve van. Amelyik gyárilag sötétítve van, az a csúcsváltozatok valamelyike. Ha Intensa, akkor félbőrös ( az ülések széle nappa bőr, a közepe Alcantara), ha pedig Emblema változat, akkor full bőrös. Ha Emblema, akkor még egy érdekesség, az 1.9-eseken, és a normál változatokon, a kombi tetősínje ezüst színű. Az Emblemán ugyanez bronzos.
Belül pedig valóban így van, a spec. változatokon nem barna a fautánzat, hanem vagy fémes hatású betétekkel van szerelve, vagy sötétszürke színű fautánzattal.
Ez apám Emblema változatú Lybraja:
Az Intensa meg ilyen (netes kép), ebben szürkés a fabetét:OFF
Bár a kérdés nem nekem szólt, de a válasz egyszerű! Ez a 2.4 jtd blokk, amit a Lybrába szereltek. (140-150 lóval) Látszik a befecskendezők számából is, valamint a képen jobbra a turbócső elvezetésén is. Az 1.9-esen máshogy néz ki.
Parasztvakításnak van kirakva az 1.9 és a 2.4 jtd felirat kombinációjából.
Amúgy nem csodálkoznék, ha elgondolkodnál a Kappa cseréjén, mert apámnak is ilyen van, fullos, navis+telós, vajbőrös, és iszonyúan jól megy, de keveset fogyaszt. Könnyebb is mint a Kappa, és a Lybrát ez a motor brutálisan jól gyorsítja.
"Úgy is lecserélem 1,9 re. :D" - hát nem arra kellene! :)
A felni Intensa, de belső kép kéne. Ha nem a hagyományos fautánzatú műanya elemek vannak a középkonzol körül, a műszerfalon és az ajtókon, akkor spec. kivitel.
Van 4db ceed céges kocsink, és egy optima. 2 ceed alacsonyabb felszereltségű (210e km, és 250e km) kettő pedig magasabb (105e km, és 130e km futással).
A 210-es az enyém, amit 101ezernél vettem át.
Mindegyik 2013. 3.havi forgalomba helyezés, tehát még nincsenek 4 évesek.
Kívül:
tetszetős forma, nagyon hasonlít a fokus-ra, arról koppintották.
Túl alacsony hasmagasság. Az eleje mindig felakad. A hátsó ajtónál a küszöb ívek lefelé csapódnak így ott pláne alacsony. Rakom a gyereket a gyerekülésbe közel lépek a kocsihoz és a templombajárós cipőm orra már hozzá is ér az aljához, nem sok bőr van már rajta.
A csomitér ajtó gombja nem középen van, hanem kicsit eltolva jobbra. (szokható egyébként)
Az első lámpák belsejei nagyon mattulnak. Ezt onnan vettem észre, hogy törés után (február) új jobb első lámpát kapott és a kettő között óriási eltérés volt. Mostanra utolérte mattulásban az új is tehát már nem észrevehető. Pici kosz esetén drasztikusan csökken a látótáv.
Az egyiken (105ezres) a komplett lámpát cserélni kellett, mert a nappali fény ledjei maguktól villogni kezdtek amikor úgy gondolták.
Belül: 0-és 100e km között úgy leamortizálódik a kocsi belseje, mint másik 300ezer és 15 év alatt. Igaz ott megáll, tovább nem romlik, legalábbis nem látványosan. Belül minden azonnal megkarcolódik, a piktogrammok lekopnak, főleg az ablakemelő és a lámpa kapcsolókról. Kormányon 100-nél elfogy a bőr. A váltóról 180ezernél teljesen szétszakadt, le kellett vennem.
Mindegyikben az ülésfűtés kapcsolóit cserélték még 30ezer km környékén, gondolom konstrukciós hiba. A két magasabb felszereltségű elektromos kézifékes. Mindkettőben már cserélni kellett egyszer ezeket, illetve az egyikbe (105ezres) megint haldoklik.
Ennél kényelmetlenebb ülésű autóban még nem ültem. Az ajtózárak motorjainak hangján már hallatszik, hogy nem húzzák sokáig. Lassan nyitnak, nyöszörögnek, már várom mikor zárnak ki engem végleg.
A manuális klímásokban képtelenség lepárátlanítani a szélvédőt, mindegy mit hova állítasz, semmi. Reggelente 10percet ülök benne és várom hátha történik valami. Mint megtudtam a digit klímásoknál 5-8 perc ez az idő.
Mindig klímás autóim voltak, de ennek a klímájától mindig meg tudok fázni. Szerintem egyszerűen nincs megtervezve a levegős rendszere. Vagy meleg van, vagy hideg, de pont jó sosincs. Hátul meg olyan mintha teljesen más éghajlati öv lenne. Az ülések alatti levegőzők sorjásak, ülésvezető sínek műanyag kupakjai egyszer lejönnek, többé nem mennek vissza. Porszívózáskor veszélyesek.
A hátsó manuális ablakok szorulnak.
STB...
Műszaki tartalom:
mindegyik 1.6 crdi 128 lovas, 6-os kézi váltós. 140-ig megy aztán már nem olyan vehemens, 200-nál szabályozva van. Fogyasztás 5-7 között, lábfüggő. (én inkább 7, de pályán inkább 160, mint 130) Mind a 4autóban 100ezer alatt kuplungot kellett cserélni. És szerintem ez nagy gond. Drága a javítás, 100ezer meg nem sok. Az enyémben 97-nél fogyott először, és most 210nél kellett másodszor. Ezzel én vagyok a csúcs tartó. Igaz, hogy más jóérzésű ember már 180-nál cserélte volna. Egy akksit elfogyasztott 3 év alatt. 120ezer óta minden kötelező szerviznél hozzá kellett nyúlni a futóműhöz. Hol elől hol hátul de valamit cserélni kellett. 150-nél a kormánymű miatt szoftver frissítésen esett át (ezt mondták). Azóta nyomatékosabb lett, viszont megjött a turbó hangja, és 180 óta kopognak a féltengelyek. A frissítés azért volt, mert a kormány betapadt. 3 érzékenységi pontban állítható a kormánymű akár menet közben is. Normál, sport és komfort. Tök felesleges extra, egyszer végigkapcsolod majd soha többé. Szóval ez a kormány azt csinálta, hogy nem kormányozott. Pályán sávváltáskor hiába tekerted nem ment, aztán meg hirtelen sokat. Gatya teli rakós történetek voltak. Erre volt orvosság a szoftver frissítés.
De kedvencem a fék. A 250ezres már kétszer szaladt bele az előtte lévőbe. Én még megúsztam. Közelítesz a kereszteződés felé szépen lassítasz és minden rendben is van. Mindjárt megállsz, majd egyszer csak a fék felenged. Olyan mintha csúszós szakaszra érnél és elengedi a rendszer a féket. Nem egy kereket, hanem az összeset.
10-30 centivel tovább gurul az autó, mint tervezted. Ettől már egy csomószor teli lett a nadrágom. Nagyon kellemetlen. A probléma egyébként a fékbetétekben lehet. Az eredetivel nem volt ilyen gond, most megint az van, megint nincs gond. A köztes szakaszokban elméletileg az eredetivel megegyező minőségű volt benne, de szerintem az nem tuti. Én most erre tippelek, de nem 100%. 180 ezernél kellett egy kerékcsapágyat cserélni. 205-nél komoly futómű és kormánymű javítás. Gyakorlatilag egy átnézésre vittem be a kocsit nyaralás előtt és nem adták vissza, mert szét volt hullva a futó- és kormánymű, elmondásuk szerint életveszélyes volt. Ja 210-nél a kuplung mellé egy főtengely szimering csere is játszott.
A szervizes szerint ezeket a ceedeket 150ig használják, aztán csere. Ezek ennyit bírnak a tapasztalataik szerint, aztán gazdaságtalan a fenntartásuk. És az enyém egy 5.5 millás autó. Kis megtakarítás nagy hitel és a földi halandó azt hiszi megfogta vele az isten lábát. Tény, hogy a felszereltség rendben van. Ülésfűtés, KORMÁNY fűtés, klíma, tökéletes telefonos kihangosító, hangvezérlésű rendszer, usb, tempomat, kormányról vezérelhető minden, 3 érzékenységben állítható kormánymű, könyöklő, tároló sok, csomitartóban sok jó tároló rekesz, stb miegymás. Csomitér roló, undorító, a logikával ellentétesen működő csoda. Ja a rádió. Katasztrófa. Budapesten ok, meg a nagy városokban a helyi adókat fogja, egyébként csak sistergés. Kiskunfélegyháza és Szeged között semmi. Class FM felejtsd el, van Kossuth, meg ha szerencséd van akkor Petőfi. Motornak egyébként semmi baja, olajat nem eszi, után tölteni egy cseppet sem kell. Szíjjakon kívül eddig semmi más csere. Mostanra érzem, hogy 10 fok alatt azért kell kicsit izzítani. Létezik nyomógombos indítós rendszer. A nyomógomb helye egy nagy kör alakú fekete matricával van leragasztva a műszerfalon. Kb olyan mintha a gyerek csinálta volna. Rosszul néz ki. Tankolás is érdekes. Ha lekattan a pisztoly, akkor még utána 10litert simán bele lehet tankolni a rendszerbe, az pedig 200km is lehet. Nekem nem mindegy, hogy 600-at vagy 800-at megyek egy tankkal. Igaz én 5-6ezer km között megyek egy hónapban. Alapjárat világ életben ingadozott. Ha a klíma be van kapcsolva akkor majd lefullad alapjáraton, a ford szám mutató 500 és 1200 között ingadozik.
Hirtelen ennyi, de sajnos ez még nem minden, csak épp nem jut eszembe.
Előtte 2010-es megane volt. Szintén 100e km-től használtam 208ezerig. Ezen időszak alatt a kötelező szervizeken kívül egy aksit kellett cserélni. 1.6 benzin volt.
Amúgy mennyire bonyolult kicserélni ezt a szivattyút? Az enyémnek is van már hangja, szereztem egy bontottat, de akit meg akartam bízni a cseréjével azt mondta hogy túl sok bontással jár, annyira még nem hangos, vagy sok munkadíjba kerülne nékem.
Hát soknak nincs már meg. Theoéknak, MyKappának, Kswturbonak.
Kappa20vt-ék nem is tudom ott voltak? Még az előző 20vt-vel. Azóta neki már másik van (ami előtte BMS-é volt) De BmS-nek előtte meg egy V6 limója is volt automata.
Aztán Iulius Caesar-ék végül nem jöttek el akkor a Coupe-val. Neki is megvan és milyen szép (ld e havi Oldtimer-Youngtimer címlap.)
Azon gondolkodtam, hogy biztosan elhinné egy "vevő", hogy 200k van a versenyautómban, ami 12 éve(!) van nálam, 70k-val vettem, és az utolsó pár évben kb. 1-2k ment bele összesen. :D (Na meg a ráköltött összeget.)
A tizedik parancsolat szerint nem illik kívánnom, ami embertársamé. Némi irigység mégis költözött belém: három olyan remek belbeccsel rendelkező Lanciát láttam, amelyeken még ma is ámulok. Gazdáik suvikszolják, gondozzák őket, amit japános megbízhatósággal hálálnak meg. Tovább »
A ceed-et nagyon nem ajánlom. Az a céges autóm és nagyon vacak. Tény, hogy van benne csomó látványos cucc, és ezért eladható, de finoman szólva is egy trágyarakás.
A hátsó motortartót oldani kell aztán ha szabaddá is tetted a kartert a blokk felemelésével még akkor sem egyszerű, mert az olajszívókosár belelóg a karterba és van ott egy terelő lemez amibe beleakad a kosár mikor le akarod venni el kellene tolni oldalra, hogy kibújjon, de arra nincs hely. Ráadásul a kosár csöve iszonyat sérülékeny nem lehet feszegetni. Legjobb ha leveszed körbe a csavarokat, leengeded a kartert pár centit amennyi hely van és benyúlsz ahogy tudsz (anatómia+nőgyógyász II. szakvizsga mindenképp szükséges:-) villáskulccsal leszereled a csövet óvatosan beleengeded a karter aljába és utána már le lehet bűvészkedni.
Elvben így van, a gyakorlatban nem. Az olajteknő egy része alatt fut a bölcső olyan közel a csavarokhoz, hogy nem lehet hozzájuk férni. Ki kell kötni a motortartó bakot, meg kell emelni a blokkot....nézz alá és meglátod.
(Én biztos hagynám így, a garázsba raknék egy rongyot amire csöpög)
Anno én 166-ra pályáztam..., de nem állt messze az ulysse phedra páros. Bejött egy ulysse, nem bántam meg. Más mint a kappa, de funkcionalitása veri a kínálatot. Mai napon már nem ajánlanám senkinek, mert az utolsó 5 év alatt nagyon sok romhalmaz került be és forgalomba, "bonyolult francia", jól hozzáértő szaki kell hozzá, akiből kevés van.
Amin elgondolkodtam a napokban, az a KIA-Hyundai páros ceed ix 40 santa fé vonala. Kényelmes, gazdaságos elérhető, kategóriájában ár/felszereltség veri a konkurenseket pl opel astra ford kuga. DE árban kell érte fizetni, többet, mint egy kapáért pl 10 éve. De minőségi a felhozatala. Szerintem.
Nekem ugye ezzel a múlttal:-) kizárólag olasz autó jöhet szóba ami igencsak behatárol.:-) A nemhobby hétköznapi használós autóból azért az újak között is van viszonylag egyszerűbb felépítésű autó ami elveimnek megfelel és abszolút elérhető árban is. Én ezzel a Grande-val maximálisan elégedett vagyok a négy év alatt tökéletesen 0 probléma volt vele még egy égő sem égett ki. Két és múlva 6 lesz, a gari lejár. Most úgy gondolom akkor beszámíttatom egy Tipoba majd. Ha jól sejtem annak akkor lesz esedékes az első faceliftje pont jókor lesz az nekem tökéletes hétköznapi autó lesz. És úgy gondolom azzal a belső égés korszaka nálam le is zárul.
A szerelem és hobby témában ugye már ezt a kettőt is ketté kell választani Most nem a Coupe nekem még lehet szerelem és hobby (bütykölés) egyben. A Coupe után a hobby véget és nincs már újabb autó amely hobby lehet ezért és még számos egyéb ok miatt a Coupe marad természetesen.
Szerelem autó ettől azért még lehet.
Én nagyon elgondolkodtatónak tartom az Abarth 500-akból az 595 vagy a 695 modelleket. Iszonyat kemény járgányok nem is gondolná az ember. És elég kevéssé ismertek, kevés szó esik róluk. Várok is egy cikket BmS-től ha esetleg hozzájuk téved majd egy példány.
Aztán az Alfa 4C amely számos előnye mellett hogy a jelenlegi kedvenc olasz motorom az 1.8 TBi hajtja, nem is akárhogyan.
És persze nem lehet elmenni szó nélkül az új Giulia mellett amely végre ismét egy igazi hamisítatlan Alfa Romeo.
Az elektromos hajtás ma még drága. És itt egyértelműen az akkumulátor miatt annyira drága. A belső égésű motorokkal szerelt járműveknél ismeretlen volt az, hogy egy bizonyos alkatrész a kocsi összértékének ennyire magas hányadát teszi ki. (közel a felét) Itt még mindig nincs meg a nagy áttörés és amit most épp a Samsung telefonok hibája mutat még egy nagy gyártó is képes hatalmasat melléfogni az akkumulátor vonalon. De talán pont ez a 10 év kell még az akkumulátor technológiának ami a belső égésből hátra van. Ha hamarabb lesz áttörés akkor szerintem még ettől előbb is lezárul ez a korszak.
Nem tudom még: Bulinegyedben lakok, átlag heti egyszer ülök kocsiba. Már nem is az zavar, hogy a kocsimon nyomják el a csikket (amit nem látok az nem fáj), csak legalább ahhoz lehetne pofája hogy eldobja és ne hagyja belenyomva a fényezésbe a csikket. És én még egy nyugisabb utcában parkolok, ismerőseimnél rendszeres a tükör csere, használt óvszer és egyébek.
Szóval 7 számjegyet nem adnék autóért, viszont mivel városban keveset használom, autopályán annál többet, szempont az "utazóautó".
Sikerült megnőnöm 197 centire, valahogy a japán kocsikban sem találom a helyem, mindig érződik, hogy kis rizsevőkre tervezték.
Szóval Kappa viszonylag ideális választás lett, hiányolok egy kis nyomatékot a hosszú váltó mellé, sőt mivel inkább város-pálya a használat, ezért elhagynám a kuplungolás művészetét is.
Szóval nem tudom. Tetszik a Croma, T25 Avensis, E15 Corolla, Camry Hybrid, Esetleg egy régi 100/A6 Audi. Az előzőek még 7 számjegyek, az Audi meg azzá válik, mire használható állapotba hozom. Szóval tanácstalan vagyok, de a zöld szörny egyelőre pöcc röff, Milánót megjárnám vele még egyszer.
Nincs jó döntés, szvsz. Lehet, hogy X, Y, Z viszonylag jól elboldogul a 18-20 éves autó "elfogadható" állapotban tartásával, de lássuk be, ez azért nem annyira jó alternatíva, ha mindennapi használatra szánja. Egyszer-egyszer még bulis is meglátogatni a bontót, de hogy életvitel szerű program legyen a kocsi alatt bujkálni, százkilométereket gurulni egy-egy kurrens, 20 éves alkatrészért, présszökevény donor autóval (autókkal) csúfítani a kertet, attól rettegni, mikor reped, törik a szélvédő (mert szinte beszerezhetetlen), kösz, ez azért nem pálya, ezt azért jószántukból csak kevesen vállalják. (Szubjektív vélemény ugyan, de az otthon "ócsón" bütykölt, sokat futott autóval két megyével további uticélnál csak az indulás biztos, a megérkezés nem annyira, itt is tisztelet a néhány tényleg gondosan tartott autó gazdájának.)
Ám a szükség nagy úr. Az új, vagy éppen három éves, Kappához mérhető autó baromi drága, csak keveseknek jut osztályrészül, ráadásul horror az amortizáció, a (szakszerű) fenntartás szintén nagyon drága. (Olasz autóból meg a választék olyan, amilyen, jelenleg szinte nincs ajánlat ebben a kategóriában.) Még egy-két év, és egyébként sem lesz túl okos döntés új, belső égésű motorral hajtott autót venni, olvassátok a híreket. 2020 körül Norvégia, Németország nem enged ilyen autókat újonnan eladni, az EU összességében lazább, ez úgy 2030-tól lép (várhatóan) hatályba. Ki fog 2019-ben a németeknél új dízelt vagy benzinest venni, ami két év múlva majd alig-alig ér valamit?
Tisztán villamos hajtás. Ma még drága, ma még erősen foghíjas a hazai töltőhálózat, ma még nem elég hosszú az egy töltéssel megtehető távolság. Reméljük, változni fog.
Az azért az eszetekbe jutott, hogy vagyunk egy páran, akik már 10 éve ismerik egymást. Akkor voltunk ugyanis az első(?) Kappa találkozón Majkpusztán :-)
Igen pont ezt mondom hogy a rugóstag elemenként nem csereszabatos, de egy kompletten összeszerelt hátsó gátló/rugó/porvédő/toronyszilent egység az csereszabatos a Kappák között.
Lehet, meg kellen nézni kettőt egymás mellett. Lehet, hogy egyik rugó nem passzol a másik fajta gátlóra (máshol kezdődik a rugótányéron a menet, így avége nem passzol), és ezért nem fog a helyére menni. Régi emlékeimbenkutakodva :-)
Relativ ez a megallapitas.Teny hogy elektronikai szempontbol igaz viszont szerkezeti felepiteseben szerintem semmiben nem valtozik barmelyik mas ilyen koru autoetol.
En napi hasznalatban nyuzom igaz nagy odafigyelessel de 4honapos angliai utamon sem hagyott cserben jelenlegi 350ekm el a mutatojaban.
Thesis forumon irtak hogy ebbol veteran autot mar nem lehet csinalni ez teny nagy valoszinuseggel.
Azon kivul rengeteg futomuvel kapcsolatos dologban rajottem mit hogyan lehet javitani felujitani hazilag es nem kokanyolassal.
Nekem meg a 10szelepes valtozat van 150 lovas kezi 6os valtoval.Viszont mar a 175tol felfele valtozat nekem nem jon be.Azok mar kicsit bonyolultabbak es nem beszelve a szamomra automata valtoval szerelt modellek nem jonnek be.
Azon kivul van egy 1.8as Lybram amit szinten imadok.
Raadasul nekem pont az a Thesis jutott ami magyar forgalomba helyezessel szuletett. 2005os Totalkar bemutato autoja volt.
Ha kevés a pénzed, akkor meg azért: a Thesis túl bonyolult szerkezet a DIY otthoni gyógyítására.
Markaszervizben m3gnyugtattak hogy elviekben csak pesten tudnak egy helyen olyan szoftverrel mukodo gepet ami a Thesis teljes rendszeret olvassa.Raadasul az is rossz volt akkor amikor ez felhozodott.
Ezt én kétlem, egyébként meg van más út is, mint az "olvasás".
Sajnos mint Thesis tulajdonos osztanom kell a velemenyedet.
Itt Szabolcs megyeben van kb 5db Thesis.Egy Nyiregyhazi Fiat szalon van ott is talan csak egy ember akire ra mernem bizni.Van egy hibam ami talatas vezerlo csere utan keletkezett az EOL ERROR villogo feliratom.Okat tudom csak meg nem jutottam el odaig hogy megoldjam.
Rezsi oradijuk 5-6 eft. En sajnos minimal berbol elo ember vagyok igy megfizetni nem tudnam akarmelyik szerviz munkadijat.
Igy marad az otthoni nem kokanyolas munka.Minden egyes alkatreszt megveszek de magam cserelek.Bontani is azert bontottam hogy megismerhessem magat az autot es ez alltal olyan dolgokat tanuljak meg amit kesobb az en automban hasznosithatok.
Tudom mikor megvettem milyen allapotban volt es az arabol itelve olcson vettem a hibai miatt.Karacsonyfa szindromas belsovel.Ma mar csak egy hibam van ez az eol error.Lehetoleg nem sokaig.
Markaszervizben m3gnyugtattak hogy elviekben csak pesten tudnak egy helyen olyan szoftverrel mukodo gepet ami a Thesis teljes rendszeret olvassa.Raadasul az is rossz volt akkor amikor ez felhozodott.
Szoval en kenytelen vagyok kompromisszumot kotnom magammal ha ezt az autot valasztottam akkor viszont sok dolgot magamnak kell megcsinalnom ha elvezni is akarom.
Hala egnek nagyon megbizhato az auto a maga megszokott kis neha megbolondulo elektronikajaval.
Hozzateszem van kis erzekem hozza.Faterom meg anno a keleti autok idelyen karosszeriazott es szerelt autokat motorikusan.Tudom nem az a technika van mar az autokban de ugyan "arrol" motorokrol beszelunk csak kicsivel tovabb fejlesztve.
Ha meg valamit nem tudok akkor a jo kis forum vagy downer Peter baratomat zaklatom nezzen utanna az altalam malnasnak hivott ePER-ben :)
Világít az ABS lámpám a műszerfalon. Kiolvastam és a letárolt hiba szerint a jobb hátsó vezetékem nincs rendben. Gondoltam kiméregetem és valóban így van.
A problémám annyi volna, hogy az én vezetékem hátul vagy kókány vagy már nem kapni ilyet, mert nekem kb. középen szét lehet húzni, a neten pedig csak olyanokat találok, amik hosszan egyben vannak és fogalmam sincs, hogy hol a vége a karosszériában.
Ebben az esetben nincs mit tenni mint megkérni a munkátok árát. Ha valakinek nem elég az autó esetleges eredendő meghibásodása, de még saját maga is generál hibákat az nektek csak jó fizető ügyfél. Az olcsó kínai gagyixenon, neon karácsonyfa stb. itt bosszulja meg magát amikor az Asia Centerben hagyott vételárát a nálatok hagyott összeggel növeli meg
Azért gondolj bele ugyanezt a hibát mondjuk egy Thesisben megtalálni.....
Ugyanígy a szakember körnek is megvannak a maga vetületei.
Nem is kell elhagyni a weboldalatokat szerintem máig legalja témájú kedvenc cikkem nálatok:
Szóval ezt ugye egy "szakember" követte el és az ügyfél ezért még fizetett is.
Olvassa el aki még nem tette!
És az is hozzá tartozik hogy pont a múlt héten töltöttem pár órát egy márkaszervizben és megtapasztaltam az ott folyó tevékenységet. Szóval egy ilyen helyen az olyan jellegű feltáró, elemző vagy éppen a szakmai anyagokat elmélyülten tanulmányozó munkavégzés amit pld. Ti végeztek egyszerűen lehetetlen. Nincs rá idő de ahogy látom nem is cél náluk.
Kb. ez a különbség az hobbi autószerelés és a házi hernyákolás között is. És nyilván az embernek szükséges felmérni a saját lehetőségeinek határait is. És aki erre képtelen annak az autója szerencsés esetben hozzátok kerül.
Én is ezt mérlegeltem amikor azt mondtam anno, hogy számomra a Thesis vagy egy utolsó szériás 166 túl nagy falat. Arra, hogy teljeskörűen magam javítsam ezeket nem érzem képesnek magam, nincsenek rá eszközeim sem, arra hogy ezek legyenek a hétköznapi (nem hobby) autóim arra meg alkalmatlanok. És bizony a Thesist nem is tudom nyugodt szívvel melyik szervizre merném rábízni.
De idehaza az emberek nagyobb hányada két számmal nagyobb zakót hord, mint a mérete. Megveszik az egykor esetleg státusz-szimbólum, mára rengeteget futott, elhasználódott, de még jól kinéző autókat. A fenntartásra (ami húzós lenne) nem marad zseton.
Ekkor jön a gyors internet böngészés (ahol kevés tényleg nagyszerű hozzászólás mellett iszonyat mennyiségű kókler véleménye is ott van), jön a katalizátor / DPF sajátkezű, vagy barkácsmesterrel kiüttetése, a bonyolult szerkezetbe hozzáértés, tapasztalat, eszközök, műszerezettség nélküli belenyúlás, a kaka pofozgatása, és a szegény autó egyre rosszabb (műszaki) állapotba kerül. Mindez egy olyan időszakban, hogy az 5-6 éves autók is eszetlen bonyolultak tudnak lenni, egyáltalán a működésük megértése is problémát okoz, az angol / német stb. szakirodalom sokaknak elérhetetlen (pl: az idegen műszaki nyelv ismeretének a hiánya), meg aztán a legtöbb esetben : hiányoznak az alapismeretek.
Ilyen háttérrel belenyúlni egy autóba szvsz. nem bátorság, hanem botorság.
Sajnos, hetente több olyan kocsi kerül ide, ahol a jószándékú DIY tevékenység óriási hibákat okozott.
Mégegyszer: ezen a topicon jórészt tapasztalt emberek írogatnak, néhány tényleg profi szintű tudással bíró Kappa tulaj is van. De az általános helyzet olyan, amilyen.
Ma felhívtam Fiat-os szaki ismerőst, akiknél a villanyos ember olyan szupin megcsinálta tavaly a hűtőventim előtét ellenállását. Megvitattuk a dolgot, arra jutottunk, hogy szerzek bontott fűtőventit és biztosítéktáblát, ők pedig szétszerelik, beméregetik, bevizsgálják és ha megfelelnek a dolgok, be is szerelik az alkatrészeket. Így én is nyugodtabb vagyok hogy nem marad bent valami rejtett zárlat és nem kell az utcán fagyoskodnom csavarhúzóval, különböző Kovi-pozitúrákban.
Én is egyetértek, jó kis összefoglalása bizonyos uralkodó tendenciáknak.
Könyveléssel foglalkozunk, az ügyfélkör egy részéről tudnék mesélni magam is...de nem fogok persze. Amit kiragadnék, az a munkahelyi kultúra. Úgy gondolom talán mi kivételek lennénk, ha találnánk egy épkézláb munkatársat. Teljesítőképességünk határán vagyunk a feleségemmel, voltak próbálkozásaink fiatallal-öreggel, baráttal-ismerőssel-idegennel és teljesen reménytelennek tűnik a továbblépés. Ilyen oldala is van a dolognak.
Aztán meg, lehet hogy nem is baj, számomra legalábbis elég nyugtalanító a mi kis világunkba befogadni valakit. De jól megvagyunk a 15 éves autóinkkal, még ha itt-ott pereg a lakk is vagy meg van húzva...a külsőségek sokkal kevésbé fontosak. Akinek pedig igen, vagy csak az a fontos, azzal kapcsolatban úgyis csalódás a vége. Vagy távolságtartás.
Én nem szeretem a kantáros gatyát, csak a sima derékig érőt,abból van is sok. Fel is veszem majdnem minden nap. Ahogy öregszem én is változok, pl kesztyűben szerelek.
Mondjuk ez is inkább azért van mert sűrűn kell szép és drága inget felvennem, hogy szépnek és pláne okosnak látszódjak. A munkahely mellett idén tavasszal elkezdtünk mezőgazdasággal foglalkozni, látok benne nagy lehetőséget, és ezzel el is tudom kerülni a hülye főnököket is. Én vagyok a főnök, a melós, a traktoros, a permetezős,s persze a pénz begyüjtős is. A haverok mind mondják, hogy paraszt lettem. Mondom az is voltam, falusi gyerek vagyok.
Viszont kevesebb munkával több pénzt hoz, de nyilván csinálni kell ezt is.
Mindenesetre én bütykölök tovább. Pláne, hogy van két Gilera RC 600- as motorom, a világon nincs ember aki ezeket javítaná nekem, így megintcsak én maradok.
Vagy az építkezés, ott is szinte mindent én csinálok. A fűtésszerelő az aki legalább olyan megszállott, mint én, imádja a szakmáját, utánna is néz mindennek. Drága is lesz a fűtés.... A kőműves szintén a szakmája igazi mestere csak nagyon lassú, ha meg tudnám csinálni helyette, már rég elzavartam volna, na de ehhez nem értek.
Ez mifelénk is gyakori sörözgetős téma és abszolut egyet értek :) ..
Az embereknek elveszett a hite abban, hogy bizonyos dolgokat meg tudnának maguk is oldani. A fiataloknak még inkább - nagyon kevés a gyakorlatias ember szerintem. Nyilván van kivétel és olyan is akad, aki többet gondol magáról (=mekkmester alkat).
A másik fő gondnak viszont azt látom, hogy nagyon nagy az isten állatkertje a szakemberek között is. Egyszerűen folyamatosan csalódok az autószerelések és a közelmúltbéli építkezés alatt is. Az igazán jó szakembert mindenhol lasszóval kell fogni és már sokszor szinte a sírógörcs kap el, amikor egyesek munkáját látom szakmától függetlenül. Tudnék órákig példákat felhozni - nyilván Te is és mások is - de szerintem kár belemenni.
Én sok dolgot csinálok magam és ennek egyik oka nyilván az anyagi előny, a másik pedig az említett csalódottság. És egyre inkább azt látom, hogy egy gyakorlatias talpraesett ezermester jóval jobb életszínvonalat tud elérni, mint akár egy többszörösét kereső ember - aki izzócseréhez is szakembert hív. Rengeteg olyan magasan képzett ismerősöm van, akik többszörösét keresik annak -amit én- és mégis közelíteni sem tudják azt az életszínvonalat - amit én kevesebb pénzből felépítettem magunknak kétkezi munkával.
Szerintem ez a tendencia a jövőben egyre inkább csak folytatódik majd.
Egyébként volt szerencsém már a cégünk által vagy más ismeretség lévén több valódi milliárdossal is találkozni, beszélgetni és nekem az a tapasztalatom, hogy az a gazdag ember - aki mélyről jött és megdolgozott a pénzéért - az általában egyáltalán nincs elszállva magától. Egy ismerősöm recepciós volt a Four Seasons-ben és ő is hasonlóakat tapasztalt. Sokan hétköznapi ruhákban járnak, a hétköznapokon hétköznapi autókkal járnak és hétköznapi éttermekben esznek és nem nézik le a hétköznapi embert. Szerintem a magyar új- és használt presztizsautó állomány nagyja inkább olyan kezekben van, akik gazdagnak akarnak látszani.
Ma kinyitom a bal első ajtót és semmi vilagitas. Se ajtó se belső. Ahogy gondolom beszart az ajtózáram vagyis a benne levő mikró kapcsoló. A többi ajtóra reagál. Vélemények? Tapasztalatok? Zár csere?
Na ez egy olyan téma ami nagyon messzire vezet és akár világnézeti vagy filozófiai eszmefuttatások is simán levezethetők belőle.
Az otthoni autóbütykölés.
Nekem az a véleményem, hogy
1. pont Az ember mindig maradjon meg két lábbal a földön akárhol akármilyen körülmények között él vagy kerül.
2. pont. Mérje fel a valós igényeit és azoknak megfelelő javakkal vegye körül magát.
3. pont Küzdjön a környezetéből nap mint nap őt érő kísértések ellen melyek arra késztetik, hogy a két első elvét megsértse.
Mert, hogy nap mint nap vannak ilyen kísértések az ténykérdés.
Tanulni jó dolog. És ha Te valamit szétszedsz, belenézel, megérted, átlátod a működését, megtanulod hogyan kell megjavítani az is egy tanulás és közben még spórolsz is és ha olyan fajta vagy hogy ez még örömet is okoz neked bütykölés+ sikerélmény. Szerintem ennél klasszabb dolgot el sem lehet képzelni. És ha ezért naponta 6-8 dologgal kell egyszerre foglalkozni? Szerintem belefér.
Nekem is öröm kijönni egy-egy napot a darálóból beöltözni a kantáros szerelőnadrágba bakancsba esetleg összeolajozni a kezemet és akkor csak azzal foglalkozni igen ez számomra nem kényszer hanem öröm és kikapcsolódás. 25 éve vettem az első olasz kocsimat és az eltelt időben ezek a mások által gyakorta semmibe vett, lesajnált dögök nekem annyi élményt és örömet nyújtottak, hogy azt elmondani nem lehet!
Persze az idő halad és én már kénytelen voltam elválasztani a hobbiautózást a hétköznapi autózástól elsősorban azért, mert az autók iránti rajongásom csak cca. az ezredforduló produktumaiig tart. Onnantól kezdve nem foglalkoztat már a dolog. Legalábbis hobbyszinten semmiképp.
Mindig lesz olyan aki emiatt csodabogárnak tart (olvastam hogy a Thesisesek között is van aki nem képes ezt megérteni), önmagában ez nem is baj hiszen nem vagyunk egyformák. De szerintem nem egész ember az akinek nincs valami hobbija és miért ne lehetne valakinek éppen az autóbütykölés a hobbija? Nekem is van olyan üzleti partnerem aki furán nézett rám mikor elmondtam, hogy előző nap autót bütyköltem. És teljesen őszintén kérdezte, hogy: De minek szereltél Te autót?
Sajnos az a legnagyobb baj, hogy a magyar valóság igen nagy százaléka (mindenképpen 50% felett) sajnos konzumidióta és ebbe az a sajnálatosan még mindig táguló halmaz is beletartozik, akik szó szerint lenézik azt, aki bármilyen kétkezi munkát végez. És ebbe persze nemcsak az autóbütykölők hanem a lakásukat saját kezűleg kifestők vagy a kertjükben hobbykertészkedők is beletartoznak. Sőt bizonyos vonalon már az is ciki ha valaki saját maga nyírja a kertjében a füvet. Ezek szemében a hozzám hasonló emberek vagy csak szar csórók vagy épp akasztani való bolondok.
Most divat hogy bepattanak a most épp a NHP program keretében lizingelt semmire se való ormótlan pickupjaikba. Igen, minden valamirevaló vállalkozás előtt ott ez a lehetőség, de talán nem a partnermeetingek parkolóiban való "járgányverseny" élezése kellene ennek a programnak a valódi célja legyen. Valóban érdemes volt ezt bevezetni hiszen ezek valóban a magyar kis és közép vállalkozások hatékonyabb, eredményesebb, gazdaságosabb és ezáltal nemzetközi szinten is versenyképesebb gazdálkodását szolgálja(ná).
Pont a múlt héten is kerültem egy 3. pontos fajta kísértési próbálkozásba, mert épp üzleti notebook vásárlásban voltam miután az előző (már valóban idős és elhasználódott) modell cseréje mellett döntöttem. Az értékesítő érve az ajánlott modell mellett következő volt: "Ennek a "XXX" felirat világít a szálhúzott alumínium fedelén. Namost azért ezt egy tárgyaláson kiteszed az asztalra, mindenki, még a nem szakember is látja azt, hogy nem vagy egy kispályás.".
Nyilván azért volt ez a fő érve, mert ez az amely a leginkább működik, amely a leghatékonyabb, a legeredményesebb. Persze utána mosolyogva felvilágosítottam, hogy igazi kispályás vagyok és egyáltalán nem szándékozom erre költeni csak és kizárólag olyasmire amelyet a valós igényeim támasztanak és végülis ennek megfelelően választottam egy kevéssé harsány, de számomra megfelelő másik modellt.
Nekem az üzleti partnereim között van egy cég amely a 80-as évek óta működik szóval igazi "maszek" cégként indult. A tulajdonosa a 2015-ös év gazdálkodási eredménye alapján 1 milliárd Ft osztalékot vett ki idén. Nos ennek a cégnek tulajdonosa számos esetben saját kézzel húzza ki békán az árut nekem és sokszor látom amint épp elmélyülten diskurál a targoncással vagy épp a takarítónővel. No nekem Ő az az ember aki előtt én megemelem a kalapomat és azt mondom max. respect neki és mindent megérdemel amije csak van.
Engem mulattat, hogy most is begurultam az épp most 4 szülinapját ünneplő Grande Puntómmal (akit egyébként Magdinak hívok) a partnermeetingen a szálloda parkolóba és csak kapkodtam a fejemet mint egy szegény rokon.:-))) Mondtam is neki: Na Magdi, itt tuti nekünk kell a legkisebb hely beállni:-)) Miközben azért pontosan tudom, hogy se árbevétel se eredményesség szempontjából azért nem mi vagyunk az utolsók, sőt:-). Dehát ilyen világot élünk.... Még mindig....
Sok szó esik arról a rengeteg emberről aki jelenleg külföldön vállal munkát. Keveset beszélünk viszont arról, hogy a munkabér különbség csak az egyik tényező ami ennek okozója. Nagyban hozzájárul a hazai munkahelyi környezet, viszonyok, bánásmód. Sajnos ez a felfuvalkodott öntelt, pökhendi, kivagyi, a saját beosztottakat, a kétkezi munkát, munkásokat mélyen lenéző vállalkozói és munkahelyi vezetői réteg és az ebből megcsontosodott "munkahelyi kultúra" (tisztelet a kivételnek) sajnos nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az országban ez a helyzet kialakult.
Na ezaz, hogy maga a gátló nem egyforma a szár rész miatt, de maga a komplett rugóstag egyben már csereszabatos ugye?
Hogy az adott autóba milyet szereltek az megint VET szám alapján meghatározható szóval alvázszám > gyári alkatrészkereső program és ebből lehet meghatározni. Vagy megnézni saját szemmel, persze.
Kétfajta rugó, és felső szilent van. Onnan tudom, hogy beleszaladtam.
Az egyik fajta hasonló, mint a themáé volt (jól megmondtam mi:-), a másik tetején van egy esztergált vasdarab. A lényeg, hogy ha nem azonosat szerelsz össze -(rugó+felső szilent), akkor nem fognak passzolni a lyukak (fent lent)
Ha jók az emlékeim, mert évekkel ezelőtt molyoltam velük utoljára...:-)
Ha tisztázódik, hogy melyiktől válnál meg, akkor szívesen lecsapnék valamelyik garnitúrára. Tényleg csak a kék zavarja a szemem. Alcantara sem kell feltétlen, csak most az van benne és a hátsók mondjuk szépek, elég lenne csak az elsőket cserélni ideális esetben, de nem ragaszkodom hozzá
Amúgy arra gondoltam, hogy nem fogy a víz, szóval meghagyom ezt a műveletet tavaszra, mert a garázsban most lehetetlen megoldani a műveletet és nincs kedvem a hidegben cidrizni. Egy kis glikolszagot még képes vagyok tavaszig elviselni. Jó amúgy a klímám, bűn lenne megbontani.
Inkább felkészülök lelkileg addig. Egyébként továbbra is keresek üléseket (kivétel kék!), főleg alcantara bézs lenne érdekes, ha tud valaki esetleg valahol elfekvőben. Az enyémek nagyon csúnyán megöregedtek.
Finoman fogalmaztál. Ott nincs hely és kész. Többen kiszedtük már de ez egy igaz élmény. Ragtapasz is legyen nálad. (A kezedre kell majd)
Talán annyi, hogy a motor mögötti kárpitozott" részt ki kell pattintani és ezt az egészet meghúzni a motor felé. Legaláb 2centit nyersz, ja és lehetőleg ne törj el semmit. Nekem kedvencem amikor a fűtőradiátor már bármilyen irányba forgatható, keresztebe állítható de akkor sem jön ki.
Én egyszer kipróbáltam végső elkeseredésemben és az áldozat egy Ford Scorpio volt. Ott tulajdonképpen semmi sem történt. Állítólag a bárdinál kapható ezüst tasakban lévő por alapú cucc király, de nekem semmit sem használt annó, csak telefikáztam a hűtőrendszert. Inkább kicserélem a radiátort, akkor vagyok nyugodt, bár ha a műszerfalat is tényleg ki kell szedni, akkor az sz*pás :(
Pár hete (hónapja) volt itt emlékeim szerint már kérdés, de most nem találtam:
Hogy lehet viszonylag épeszű módon kivenni a jobb oldali oldalkárpitot, ami mögött a légzsák ODB csatlakozója van? Nem csak a kis ablakok (értelemszerűen), hanem a kompletten lekárpitozott részt?
Autószerelő topicban minap volt ez a téma.Az ajánlás az volt, hogy ha már muszáj, akkor érdemes lekötni a radiátor csöveket és összekötni, hogy ne az egész rendszer kapjon a trutyiból.Illetve a legtöbb ilyet cuccot szemétnek minősítettek, 2-3 fajta az elfogadható.
Én ezektől a folyékony szerelőktől mindig annyira tartok, de valaki itt azt írtam, hogy Kappánál nem kell kibontani a műszerfalat hozzá, ezért gondoltam, hogy nekivágok simán, de akkor ez így más képet fest :/
Nekem a Lybraban volt kis szivargas a radiatorban.Siman megoldottam egy hutotomito folyadekkal. Ezer parszaz forint es nem kellett az amugy sem nehezen szetszedheto egesz muszerfalat kiszednem.
A hatso ajtoval kapcsolatban vagy contact vagy kabelszakadas lehetseges.Nem tudom a Kappaban hol mennek ki a ezetekek de ha ugy mint a Lybraban akkor a kivezetesi pontnal szokott eltorni a kabel.
Korábban rákérdeztem nálatok a lassú melegedésre (2.0 20V) és visszaolvasva a fórumon arra jutottam, hogy azért én csak kicserélem azt a termosztátot. 88-as került be és sokat javult a helyzet, így az óra szerinti 70-72 fokot már képes elérni szinte mindig a víz, de országúton ez a maximum függetlenül attól, hogy 10 vagy 20 fok van, szóval innentől ezt tul.képpen megoldottnak tekintem, elfogadom.
A cserével egybekötve a hűtőfolyadékot is lecseréltem és igyekeztem légteleníteni is, de barom voltam, mert nem tanulva egy korábbi Puntós szerencsétlenkedésből, sikerült letörnöm az egyik légtelenítő csavar fejét, de helyben tudtam orvosolni szerencsére. Igazából ki sem kellett volna tekerni...Ami bosszant, hogy szerintem a fűtőradiátoromból szép lassan szivárog a víz, de láttam, hogy ezt is tárgyaltátok korábban, szóval kicserélem minél előbb.
Kérdés:
Check kidobja mindig, hogy a jobb hátsó ajtó nyitva van, közben pedig tökéletesen zár. Ez tipikus hiba vagy nehezen felderíthető?
Az ajtóéleken lévő gumik/műanyagok nálam jönnek fel a széleken, ezeket be lehet még szerezni vagy lehet velük valamit csinálni?
Hát én a Marklartól kapott JTD gátlókat újíttattam fel és tettem be a 97-esembe, kompletten vettem összeszerelve őket. De hát a szerelést szakikra bíztam, nem tudom mit hogyan legóztak.
Az biztos, hogy a hátsó gátlók és a velük kapcsolatos alkatrészek a gyártás alatt egy alkalommal megváltoztak. A gátló felső bekötő eleme és módja változott meg. Most azt nem tudom, hogy ennek ellenére a komplett hátsó rugóstag cserelhető-e a régi és az új megoldás között: Ezt majd valami gyakorlattal rendelkező megírja.
Nyiregyhazan de postan is megoldhato lesz.Meg nem gondolkodtam az aron had legyen eloszor a kezemben.Elviekben 18an jon meg.ha meglesz irok ujra felteszem a kepet kezemben a keszlettel.
A Kappa gyártása folyamán annyi apróbb/nagyobb változtatás volt, hogy szinte lehetetlen felsorolni.
A gyár 4 jegyű számokkal jelölt csomagokban jegyzi a változtatásokat. A Kappa gyártása alatt csak a 2,0/2,4-es öthengeres benzines motorral szerelt változatokon 125 változtatási csomag volt. Ez igazán nem mond semmit, hiszen van olyan "csomag" amiben egyetlen alkatrész módosítása történt meg, de egy csomag pld. a 98 őszi "nagy" facelift" is ahol önmagában többszáz alkatész változott meg. Továbbá van olyan változás amelyik minden darabot érintett, volt olyan, ami csak egy bizonyos motorral, alkatrésszel, extrával felszerelt darabot, volt olyan amelyik csak bizonyos karosszériaváltozatot érintett vagy éppen karosszériaváltozattól függően eltérő időpontban kerültek bevezetésre. Ez utóbbira példa az egyszínű, fekete műszerfal ami a Coupe-ban rögtön a kezdettől (97 március) a többi változatban a nagy facelifttől (98 ősz) került beszerelésre.
Talán kicsit meglepő ez annak tekintetében, hogy a a látványos változások száma a Kappán valójában kevés, és itt a fórumon már kibeszéltük, hogy a nagy faceliftkor nem ártott volna sokkal több mélyebb változtatás a Kappán, (az alany a 166 már jelen volt) hogy az utolsó évekre sikeresebb, versenyképesebb legyen. A Kappa nagy faceliftje ugyanis lényegében azt jelentette, hogy mivel ekkor jött ki az Alfa 166-os, a technikai változások java része a 166-ból átemelt alkatrész volt. Illetve a 20vt motor amely a Fiat Coupe-ban már közel 2 éve szolgált. Igazán önálló dolog csak a belső teret illető dolgok vagy az onnantól telibe fényezett lökhárítók
Az az igazság hogy a Fiat nem óhajtott túlságosan erős belső vetélytársat a 166-nak + azért a faceift utáni Kappán van pár olyan pont ahol a spórolás apróbb jelei is észrevehetők. És az is igaz, hogy a 98-as Facelift egy konszern-szintű hatalmas változás volt amely kivétel nélkül minden gyártott modellt érintett a 156 kivételével, de ekkor az összes gyártott autón módosítások sorát hajtottak végre vagy újonnan hozták ki vagy épp gyártásukat megszüntették.
Szóval azt kell mondjam a Kappa az olasz autók között változtatások szempontjából pusztán a sereghajtók közé tartozik, messze lemaradva az olyan csúcstartóktól mint pld. a 145/146 Alfa ahol az első és az utolsó legyártott darab között nem nagyon van olyan alkatrész amely ne változott volna meg. És teszi mindezt úgy, hogy az autó úgy ránézésre annyira nagyon nem is változott. Vagy a 156-os mondjuk, azért ott szembetűnőbb a sok változás.
Az olaszok a káoszelmélet gyakorlati megvalósításában mindig is élenjáró nemzet voltak.:-) Ez tény miért lenne a Kappánál másképp? A változások bevezetése is többféle módon történt. Volt az időponthoz köthető, a motorszámhoz köthető, alvázszámhoz és VET számhoz köthető változtatás. Ez természetesen attól függ, hogy melyik gyáregységben vitték be az adott változást. Az 5 hengeres blokkokat Pratola Serra-ban gyártották, 1000km-re Torinótól ahol aztán a Kappákat összeszerelték, nyilván akkor egy motoralkatész módosítása az motorszámos stb. A legnagyobb gond a VET számos módosítás és persze ebből van a legtöbb. A VET számra talán a gyártási azonosító a jó magyar kifejezés. Ezt a számot az összeszerelésnél alkalmazzák. Végülis ebben a sorrendben gyártódnak az autók hiszen a vázakat a karosszériaüzemben, a motorokat a már említett helyen (kivéve a 16vt motort, az még Torinoban, a Mirafioriban készült). Ha egy új alkatrész került a polcra azt az összeszerelésnél viszik be és nyilván az összeszerelés sorrendjében egyszer csak már az kerül be. Namost itt jön a gond, hogy a VET szám nem szerepel az autó irataiban.
Ezért alkatrész kereséskor hiába áll rendelkezésre forgalmi, az alvázszám stb. egy olasz autó esetében sajnos ezek ismeretében sem lehet 100% bizonyossággal megállapítani, hogy az adott autó pontosan milyen alkatrésszel készült ha nem áll rendelkezésre ezek mellé a gyári alkatrésznyilvántartó program. De ha ebbe beütjük az alvázszámot az már felfedi a hozzá tartozó VET számot és így minden felhasznált alkatrész pontosan beazonosítható. (néhány kivétellel) :-)) (olasz)
Hmmm, amikor cseréltük tavaly, nem emlékszem hogy komolyabb légtelenítésen esett volna át a kocsi (nem úgy mint a TC-s Marea). Beleöntöttük, járattuk, rátöltöttünk, hazamentem, még rátöltöttem, azóta szépen ott van a MIN jelnél és nem megy 92-3 fok fölé sose.
Amikor töltöd föl, az a csavar legyen kivéve. Ez elég is, de ha majd kinyitott a termosztát és megint vissza hül, még egyszer kitekerheted, hogy jön-e levegő de nem szokott.
Ha gyorsan megy fel a mutató akkor a műszer butáskodik csak. Ha a pirosban van, akkor már hallanod kell a kiegyenlítő tartálynál, hogy bugyog, forr a víz. Nincs olyan, hogy egy óra múlva is pirosban van.
A becsapós az, hogy a ventilátorok bekapcsolnak akár 30fokos víznél is, ha a mutató kilendül a pirosba valami miatt.
Az öcsém JTD-je is csinálta, hogy tök rabszódikusan néha lefeküdt a vízhőfok mutató, és égett a piros lámpa, miközben a motor üzemi hőfokon járt. (számítógéppel ellenőrizve) Ott az óracsoport csere lett a megoldás.
Érdekes dolog ez a 164-es, nálam is be van csípődve még mindig. (ráadásul úgy, hogy volt utána 166 is hosszú ideig) 164-ből kettő is volt, az elsővel konkrétan megjártam a hadak útját, viszont kitanultam a technikát, a másodikkal (az elődből okulva, átértékelve, majd ezen tapasztalatok után megépítve) már nem volt gond. És ez, egy gyöngyházfekete Super volt, valós 130e km-rel a kasztniban! (az volt az utolsó év, hogy lehetett hivatalosan kasztnit cserélni) Na, ezt a példányt ma is bevállalnám, csak nem tudom mennyire lenne viselhető mai szemmel.... Ha lehetne találni igazán jót mennék egyet vele szívesen. Mert a bódé, még most is nagyon bejön, meg ennyi év távlatából már a nosztalgia is segít, hogy másképp nézzek rá.
Rég jártam itt, pedig a Kappa megvan, csak sok a dolog.
Viszont m megszívatott :-(
Nem újkeletű a probléma, de tanácstalan vagyok.
Történt, hogy a nyáron elindultam Pestre, szépen melegedett a motor, vízhőfokmérő mutatója is ezt jelezte. A probléma ott volt, hogy nem állt meg a 90 fokos vonalnál, hanem csak emelkedett-emelkedett. Egyszer csak elérte a 130-at, és kigyulladt a forrásjelző piros lámpa is. Mivel már majdnem Budaörsnél jártunk, motor leállít, és begurultam az Agip kúthoz. Megnéztem a vízszintet, minden rendben, mivel siettem, buszra szálltam. Délután szereztem vontatót (ha kell), de gond nélkül hazaértem vele.
Egy ml vizet nem kellet utánatölteni azóta sem. Egyszer még csinálta, utána semmi.
Én a termosztátra tippeltem, (leragadt, nem yit ki) ezért Tomitól rendeltem egyet.
Mivel a jelenség nem ismétlődött, vártam a cserével.
Aztán eljött a mai nap. A Dunakanyarban voltunka szüleimnél, kifelé semmi gond. Hazafelé egyszer csak elkezd melegedni. De úgy szép lassan. leányfalunál megálltunk egy fél órára, hátha visszhül, és utána jó lesz. Nem lett az, no midegy, továbbmentünk Szentendréig. Mire odaértünk megint pirosban. No ennek fele sem tréfa, leparkultunk a Dunaparton, én maradtam a kocsival, a feleségem hazament a másik kocsiért, meg a termosztátért, ondom, ha kell kicserélem az út mellett. Sötét lett, mire visszaérkeztek.
Bocs a hosszú bevezetőért.
Itt jött ugyanis az X akta. Mivel nem akartam megfőzni a motort, többször leállítottam, csak gurultunk, közben a fűtés maximumon, hogy azonnal észrevegyem, ha eltűnik a víz.
Így lemerült az aksi.
Vártam türelmesen az autóban, hűlt a motor. Néha ráadtam a gyújtást, és furcsa módon nem nagyon akart lejjebb menni a vízhőfok mutatója. kb. 3 órás várakozás után még mindíhg 100 fok körül állt.
Amikor visszaértek, bebikáztuk, és mondom iduljunk. Pillanatok alatt 1-2 km. megint a pirosban voltunk :-(. Mondom, elmegyek a következő kútig, onnan húzzuk. Egyszer csak menet közben megjavult. és visszaállt a normál tartományba.
Nagy valószínűséggel igen, viszont a bowden szerintem nem jó a Kappára, rövid.
Nekem is van 2 ilyen szerkezetem bontott, és egy még benne a donorban, de sajnos ez is olyan alkatrész, ami picit tervezési hibás az eredeti műanyag összetétele túl lágy és rideg , azért kopik ki/reped. Talán meglepő, de néha előfordul, hogy az utángyártott alkatrész minősége jobb lehet mint a gyári. Pld.: az Alfa 145/146 fényszórókban van egy kb 5-6cm hosszú műanyag állító elem ami sajnos hosszabb idő alatt szinte törvényszerű, hogy eltörik. Viszont a leggagyibb kinai TYC fényszóróban ugyanez az alkatrész örök élet. Furcsa. Egyszerűen azért van ez, mert a kínaiak más, sokkal erősebb alapanyagból fröccsöntik meg ugyanezt az alkatrészt. Namost a vicc az hogy annak a kis állítónak az alapanyaga engem nagyon erősen emlékeztet arra amiből ez a váltókulissza gyárilag van. És természetesen abban bízom, hogy az utángyártott ebben az esetben is más alapanyagból van.
A múltkori váltós levezetéseden már "szétcsúsztam". Számok, típusok, melyik autóba rakták valaha is....
Nekem azért van sok infóm róla, mert már úgy hiszem végig értem az autón, lehet kétszer is. A 164-esen is. (egyébként nagyon imádom azt)
Viszont én azt veszem észre, hogy nagyon felejtek. Ha kimarad pár hét akkor rohamosan megszürkülnek az emlékek. Aztán ha újra aláfekszem akkor szépen visszajönnek.
Hiába is na, hát én is öregszem.
Na meg az sem egészséges, hogy kb 5-8 éve folyamatosan egyszerre 5-6 dologgal foglalkozom. (természetesen mind nagyon fontos).
Próbálok én szelektálni de nem megy. A múltkor megpróbáltam. Tönkre ment a láncfűrészem és elvittem szervizbe. Azt mondták minimum 50ezer a javítás. (55ért vettem).
Kiakadtam, hazavittem. Szétszedtem, pedig soha nem javítottam még ilyet, túl kicsinek ítéltem méretileg.
Egy 20-ast költöttem rá, de kicseréltem benne minden alkatrészt, (csapágyak, szimering, dugattyú, még új karbit is kapott). Most hibátlanul működik. Megtanultam láncfűrészt javítani, pedig nem akartam, de ami sok az sok.
Ha veszünk két kappat az egyik egy 1997 júliusi gyàrtàsu kis facelift ha minden igaz,a másik pedig egy 1999 aprilisi kocsi. Én a régebibi autóból megvehetem a két hátsó lengescsillapitot v sem? Egyáltalán a két említett autó között mi valtozott a szigeteleseken, váltón kivül? Futómű v bármi info? :)
Igen, mehettem volna, de valahogy az atom nem érdekelt annyira.
:-)
Azért ez érdekes, hogy pont Te írod aki szintén rohadtul sokat tud. És még a 164-esről is.....
Az meg nem annyira nagyon új info, hogy a Kappán kis faceliftkor váltót cseréltek. Itt is volt már róla párszor szó és látod elsőre én is elfelejtettem most azért javítottam utána.
Na az atomba ilyen apró tévedések nem férnek bele.:-))
Gyakorlatban nálam ezen az elven kialakított változat jött be. Megkeresem és átküldöm, de most időprobléma van. Ha birod tartani időben, egyenlőre ne tegyél bele ragasztót, gyurmát, stb. Később gondot okoz. Igyekszem.
En egyszeruen a muanyag csuklo es a korulotte levo gumi koze b3illesztettem egy fem lemezt.Savallo 0.4es es ezzel raszoritotta a csuklora a hazat.Igy lett egy felujitott valtokarom.100ft bol
JTD kappára tudnál-e rendelni nekem váltókart? Az alján a golyó tulajdonképpen elkopott. Vagy csak komplettba létezik kulisszával? (az 5öst is a hátramenetet elég nyűgösen veszi miatta)
Én a két javasolt megoldás egyesítését javaslom odaragasztani egy bazi nagy fémalátátet. Van ilyen epoxi gyurma azt meg lehet nyomkodni és a levegőre köt egy 1-15 percig képlékeny aztán beton. Ha hiányzik is anyag a műanyagból akkor azzal ki lehet tölteni.
Egyébként érdekes, hogy az olaszok tudtak a problémáról, mert 97-ben a Coupe ajtónyitóját már áttervezték úgy, hogy a fogantyú műanyagot eleve egy fémlemez vázra öntötték ami felül kicsit túlnyúlik és a végén van egy furat és ennél fogva van az ajtólemezre csavarozva egy 8-as csavarral. Ez örök élet.
Csak azt nem értem a Limuzin/SW ajtókárpitját miért nem lehetett hasonlóra átalakítani?...
Valami ilyesmiben gondolkodom én is, de inkább esztergáltatni kellene egy odaillő átfúrt, kúpos vmit. Vagy nem tudom, annyit törtem már rajta a fejem.....
Én egy némileg hosszabb (vagy az eredeti, már nem emlékszem) csavarral és egy jó nagy kerek alátéttel oldottam meg, ami nem csúszik át a meneten, és így odafogja a helyére a kapaszkodót.
5-10 éve jött ki az utasoldalon. Alátét, meghúzás, azóta úgy van, meg sem mozdul.
Ohhh ez érdekes megfigyelés. Nekem még tavaly ősszel ment tönkre az első bizti, ami megolvasztotta a dobozt, akkor csak a biztosítékot cseréltem. így működött Augusztusig, akkor megint kapott új biztit, ami egy hónapig húzta.
Anno a TD-m csinált ilyet. Kapott egy plusz test kábelt a fűtőmotor, plusz kicseréltem a kormány alatti biztosítékdobozt, mert igen csak égett volt a 30A bizti. A hiba eltűnt. valami miatt a biztosíték fekete doboza adja meg magát, ami leégeti a motort is.
Hát nálam működik, csak folyamatosan olvasztja a 30A-s biztosítékot, illetve körülötte a dobozt (azt amúgy mennyire körülményes cserélni, a nem éppen 100%-os komfortos pózon kívül?). Pedig ha minden igaz, csak a venti megy róla, elektromos tető meg ülésem nincs.
Azért akarom elvinni, mert semmi értelme kicserélni egy alkesz-részt, ha megint elszáll, mert valahol már leégetett egy szigetelést vagy csatlakozót.
Igen, ismerem azt a tényt, hogy amire felkészül az ember, az nem következik be. Nekem van egy bikakábel és egy vontatókötelem a csomagtartóban, de még egyszer sem kellett az én autóimhoz. Most gondolkodok egy kanna benzin beszerzésén és soha többé nem kell tankolnom :D
Na akkor tudat alattiban tudtam hogy nekem ezt kellett megvennem.Nem Thesis de Lancia es meg raadasul Kappa felni is :)))) Igy elmondhatom hogy ha nem is vagyok Kappa tulajdonos de mar van hozza valo cuccom.Mar csak egy kasznit motorral kell hozza szereznem:)))
Na én tegnap, ahogy a Coupékat nézegettem, belebotlottam egybe amin ilyen Azev felni volt. Még gondolkodtam is, hogy micsoda véletlen. Ezek szerint a szalonban rendelte meg rá azt a felnit az akkori tulaj.
Es en ezt az AZEV felnit ugy kinaltam hogy azt sem tudtam mire valo volt mert en csak megvettem a Thesisre de igazan nem is volt rajta mivel megbontottam. Azert jo tudni ha nem is a gyarbol adtak ki gyarilag de esetlegesen az altalad leirtaknak megfeleloen a markakereskedok altal lett titulalva gyarilag de megegyezik a Kappa "gyari" felnivel.Akkor mar egy jo pont hogy akar gyari is lehet bar egy Lancia felkratos mozeppel jobban mutatna:)))
Most itt pld. benne van az itt nemrég kínált Azev felni a lineaccesori katalógusban. Mégis nem tudnám nyugodt szívvel rámondani, hogy akkor az Azev felni az gyári lenne. Vagy az első oldalon lévő autórádiókra ugyanezt tudnám mondani. Ez egy olyan katalógus amely fő ismertetőjele, hogy a benne szereplő cikkeket nem a gyár hanem a márkakereskedő szereli fel/be.
Én rendeltem az összesből, de még nem tudom, hogy mit kaptam meg pontosan meg mit nem, az biztos, hogy van amiből nem jött elég. Jövő héten mennék értük.
Csak van három különböző projektautóm, a bontás alatt lévő maradványait fel kéne számolni, a használósomat el kéne adni, a Mareával meg dűlőre kéne jut legelőször is.
Jaj hát tényleg a csoda szó az annyira ezerféle értelmű lehet. Hogy kinek mi a csoda.
Leírom az én csodámat.
Szóval nézelődtem és találtam egy eladó Kappát bontásra. Momentán semmi szükségem egy bontani való Kappára, de általában ilyenkor szokott ez ember jól bevásárolni. (nem Marklar155 árulja ezt a Kappát egyébként.:-)) )
Na nézegetem a képeket az autóról jó régóta áll már, fl utáni 2.0 szívó már mohás is pár helyen, osztrák eredetű, tényleg bontani való. Aztán van egy kép belülről és.... mintha nem lenne benne fényszórómagasság állító tekerő. Nofene.....
Felkapom a telefont. Hívom, illető felvesz, kérdezem tudom hülyeség nem lehet gyári xenonos ez a Kappa? Azt mondja fogalma sincs ő hozta be ott áll az udvaron egy éve útban van teljesen egybe van be is indul lehet menni vele nincs törve sehol. Mondom menjen már ki nézze meg, vannak bazi nagy lapos bordás fémmodulok a fényszórók alatt? Azt mondja nem ért hozzá, de szerinte vannak. Jólvan. Mondom üvegek? Mondja épek. Mondom rögzítő fülek? Azt mondja nem töröttek, megvannak. Mondom fedelek csatlakozók? Azt mondja minden kábel rá van dugva nem lát semmit ami hiányra utal. Na mondom nekem kell a két lámpa.
Nahát nem bontja meg semmiképp, mert útban van és ha nincs benne a lámpa akkor aztán végképp senkinek se fog kelleni. Az egész autó 150 úgy ahogy van lámpástul, mindenestűl. Csak úgy megy. Na mondom magamban akkor nincs mese hívnom kell a trélerest mikor tudná kölcsön adni viszem haza a Kappát majd lesz vele valami.
Aztán eszembe jutott még egy dolog. Felajánlottam egy nagyobb összeget + kap tőlem egy pár hibátlan nemxenon fényszórót + a fényszóró cserét én személyesen ott a helyszínen végrehajtom. Így én a lámpához jutok, neki lesz egy egybe-autója amit árulhat meg mellé némi pénze. Na belement!!!! Szerintem biztos azért sérültnek gondolt (igaza van).
De én meg azt gondoltam ez még mindig túl szép, hogy igaz legyen.
Ja 265km-re tőlem a cucc. Mindegy, minden eshetőségre felkészülve szerszámok, stekklámpa, hosszabbító, fúró ma elindultam. Odaértem illető ott, nézem, hát basszus IGAZ!!!!! Ott állt egy alap Kappa gyári xenonnal. Az autó inkább az állás miatt hervadt, de a két xenon lámpa HIBÁTLAN, üveg karcmentes kőmentes, ház hibátlan törés repedés semmi. 20 perc szerelés (zuhogó esőben) de nálam a két xenon:-))
Ezzel a 2007 óta tartó Coupe alkatrész gyűjtés befejeződött. Tényleg kivétel nélkül minden megvan. Ez volt az utolsó ami hiányzott. Illetve vannak már xenon lámpám 5db, de egyik sem makulátlan, viszont ezek most szuperek.
Na meg még az jutott az eszembe, hogy az Kappa SW-nek saját 16-os kf felnije volt. És az alá is befér a Brembo. Szóval a 20vt SW meg azzal a felnivel készült.
A felső képen szereplő "domború"felni a gyárilag Brembo fékkel szerelt darabok a gyári felnije. Nem nagyobb mint a másik, 16-os ez is, de át kellett tervezni, mert a homorú agyú felni alá nem fért volna el a Brembo nyereg, ezért lett domború közepű azaz "hasas" a felni, de a küllők elosztása és mintája nem változott és a középkupak egyforma.
Valóban a 20vt felnije is ez volt, de a fl utáni V6-okat is Bremboval szerelték így azok is ezeket a felniket kapták.
A Coupe-kat kizárólag ezzel a kétféle felnivel szerelték. Fl előtt minden Coupe az alsó képen lévő homorú felnivel volt szerelve, Fl után a 20vt és a V6 domború felnivel, a 2,4-es pedig változatlanul a homorúval.
Sajnos nem emlékszem rá. Én bementem a boltba, mondtam, hogy autó tetőkárpit és már vették is elő, többet is, de igazából színben volt különbség. Kb 5mm vastag a szivacs, és arra van ráépítve a hajszál vékony szövet rész. Azért azon az 5mm-es szivacson nem olyan könnyen üt át a ragacs. A kárpitos boltban adták hozzá a direkt hozzá való ragasztót.
A lentebb belinkelt képek tökéletesen vázolják a szitut. Egy napot azért rá lehet szánni, na meg némi hely is kell hozzá, mostanában már a szabad ég alatt nem jó idő van.
Annyi, hogy a képeken lévő nekem inkább plüssösnek tűnik, az enyém meg simább, nem bolyhos, inkább olyan mint a mosogató szivacs simábbik oldala.
Esetleg nincs kedve valakinek beepiteni egy gyari Thesis hatso szelvedo rolot a Kappaba? Van egy occo pinzert elado.Kapcsoloit is adom.Aki erti az elektronikat az meg tudja mokolni:))) Persze csak ha a kappaban nincs.Nem ismerem annyira a kappat.
Tetőkárpitot középen tépőzár tartja, hátul a rolók felső csavarja, elöl meg a napellenzőké, oldalt a kapaszkodóké...meg az oszlop takarókat kell levenni.
Többen húzták már a fórumról házilag újra, ezt találtam hirtelen:
Kerdezd meg ha csak a karpitot viszed mennyi...A munka nagy reszet leveszed a vallarol kivancsi lennek ugy milyen arat mond ra.Amugy nem pozdorja hanem preselt papir.
Van egy szep bezs Thesis tetokarpitom odaadnam ha le lehet szedni rola a karpitot.Legalabb nem kellene itt pakolgatnom jobbra balra:)) Biztosan kiadna a neked kello meretet a tiedre:)
sooty: dánke, igen tudom, hogy a belső szivacs porladt el, nem emlékszel az anyag nevére? vagy bármilyen szivacs jó bele? és a ragasztó mi lesz? mert aszondja a szaki, hogy ha nem jó a ragasztó, akkor átüt a tetőkárpiton és full foltos lesz az egész .O
gondolom a munka-bszakodás sok vele, ezért mondta, hogy ennyi.
Nahh erre nem volt érkezésem. ;) Egy egész napos pöcsölés. Ülések, oszlop takarók ki. Azt vacakolni. S lehet nem is fogja meg rendesen az a ragasztó. ;)
17es 5küllős 55eft irányár.Megvan mind a 4keréknek a közepe.Nem üt nem ráz,nyugodtan el lehet vinni egy gumishoz kipróbálni.
16os 4db téligumival kb 50-60%os 60eft.Sajnos ezeknek nincs meg a közepe.Most lettek felcsiszolva a felnik,már csak lakk kell rá.Downer kolega nem akarja rábarkcsolni a Bravájára pedig ma is szemezgetett a felnikkel :D :D na jó ez csak vicc volt :)))
Egy nagytakarítás óta nálam is ilyen. (már a havernál kezdődött) A szövet vált el a funér /papírtól. Szép szép, nem,nem. De én nagyon pici és rövid csavarokkal raktam vissza. Nem kell nézegetni :D
Hátsó üléssort nem nehéz kivenni, ülőlapot meg kell rántani elöl felfelé. Két oldalon van a kasztniban egy egy furat, abba csatlakozik be az ülőlap alján található rugalmas trapéz alakú stift.
Háttámlát pedig alul fogja két anya, ezek oldása után felfelé ki lehet emelni, 3 kampó van a háttámlán, amik egy vájatba mennek bele a hátfalba.
Ha 5×108as akkor egy garnitura Thesis felnim van 16os de van 17es is.16os nak nincsenek meg a kozepei Gyari Lancia felni a 17es az 5kullos AZEV felnik.16os teligumikkal szerelt 17es nyari gumival ebbol 2db rossz gumi de van masik hasznalt gumim is.Keresre kepet teszek fel vagy emailen elersz pittyfair@gmail.com
Én bementem szivacsos/kárpitos boltba és ott néztem meg mik a lehetőségek.
Az árra már nem emlékszem, de megfizethető kategória. Adnak hozzá ragasztót is. A tartó rész gyakorlatilag egy pozdorja lap. Erről kell a régi szivacs maradványokat eltávolítani. Az új kárpit belső oldalán lesz az új szivacs, és ezt kell ragasztózni majd a pozdorjához ragasztani. Ez a szivacs az évek alatt elporhad és ezért kezd lógni a kárpit. A ragasztó valami 3ezer körül volt. Ha magadnak csinálod akkor 70ezerből a fél utcáét meg tudod csinálni. Ja a tetőkárpit a hátso ajtón fér ki, de nehezen.
Mármint a szövet anyag jött le a búrkolatról,vagy az egész burkolat jött le szövetestől,mert nem mindegy.Utóbbi esetben nem ragasztott,hanem patentok és tépőzárakkal van rögzitve.Ma ga a szövet ragasztás ha az a baj passzolom a kérdést de ha olyan sokba kerül,akkor új anyagot is tesz rá ?:)
előfordult esetleg már vkinél az az apró malőr, hogy a tetőkárpit ragasztás megadta volna magát? az enyém komplettül elengedett, és rálóg a fejemre szépen .DDD
a szerelő aszondja, hogy a tetőkárpit ragasztás a legmacerásabb művelet, és 70ezer hufos horrorral riogatott... .OOOOO
Szerelem
OFF. Neked fotóztam ma.
Akinek így néz ki a karja a heti háromszori művese kezeléstől, annak nem egy leányálom meglazítani hidd el.
Hátsó szilent csere ON.
Az Intensa meg ilyen (netes kép), ebben szürkés a fabetét:
OFF
Vegyél vagy kérj kölcsön ilyen célzólézeres infrás hőmérőt. Ha megint előfordul, csak rámérsz a vízcsőre és nyugodtan autózol tovább.
Az enyémen már szemre is látszott a hiba. (Összeégett tekercselés) Csak megállt, nem okozott más kárt az elektromos rendszerben.
