1.Ónos eső lesz, de nem kell majd 9 órát várni egy jegeskocsira.
2.Ha építenek még állóhelyeket, akkor szerinted kisebb lesz a terület???
Vagy a reptér területe kicsi a BA Rt-nek? Biztos egyszerűbb a gurulóutakon, meg a hangárnál kiszállítani a gépeket, mint állóhelyet építeni. Nem mélygarázst, felhőkarcolót, új terminált, egy hotelt, vagy (neadjisten!) egy használható étkezdét az utasoknak, csak állóhelyeket. Egyszerű vízszintes betont. Biztos benne van a következő 25 éves álomban, talán 5-6 év múlva meglesznek a tervek...
3.Nem kell minden légitársaság kiszolgálását elvállalni, ha nincs meg hozzá az ember/eszköz/lehetőség/szakértelem.
Vesznek elég jégtelenítőautót/push-back traktort és építenek elég állóhelyet abból a rettenetes pénzből, amivel megvágják az összes légitársaságot. Legalábbis más országokban...
Ha a híreket meg sem nézi az ember, csak bekukkant a szomszédos topikokba, már akkor egyértelműen látszik, hogy a BA képtelen volt megoldani a feladványt.
Pedig néhány száz éve már tudott, hogy decemberben milyen időjárás szokott lenni, az ónos eső sem valami tudományos újdonság, csak hát...
Biztosan több pénz jutott az ökörsütögetésekre (ezzel megint népszerű leszek), vagy a menedzsment egyéb dolgaira, mintsem pl. légkondira vagy esetleg megfelelően szervezett munkafolyamatokra és eszközökre mondjuk egy előre látható eseménnyel kapcsolatban.
Az önmagáról kiállított bizonyítvány: ismét siralmas. (Beleértve a bud.hu néven futó viccoldalt is.)
Várom a következő sajtójelentést arról, hogy milyen fantasztikusan teljesített ismét a Budapest Airport Rt. és hogy mekkora bevételt "termelt". (Bár az utasok földhöz kötésével biztos emelkedett a meglevő igen kevés üzlet bevétele. Végül nem is olyan rossz módszer a bevételek emelésére......)
Szombat délelőtt megérkezett a Mikulás a reptérre is. Kellemes kis ünnepséget rendeztek a gyerekeknek a ROK nagytermében (igaz a vége felé nagyon össze ment a helyiség). Volt sok játék, zene, sok-sok gyerek.
A Ferihegyi reptér forgalomnövekedése miatt kötött pályás közlekedési hálózat kiépítését tervezi a fővárosi önkormányzat a reptér és a belváros között. Gyorsvasút építése már évi 7 és fél milliós forgalom mellett kifizetődő, a légikikötő éves forgalma 2008-ra azonban a tízmilliót is eléri . A legvalószínűbb, hogy a 3-as metró vonalát hosszabbítják meg Ferihegyig.
Gyorsvasút kell
Ajánlat
Elkezdődött a fapados terminál felújítása Rejtélyes tócsák a felújított 2-es metróban Megint vesztettek a civilek metró-ügyben Budapest Aiport
A Ferihegyi reptér rohamosan növekvő forgalma miatt kötött pályás tömegközlekedési hálózat szükséges a reptér és a főváros között - merült fel a főpolgármesteri kabinet keddi ülésén. Bakonyi Tibor főpolgármester-helyettes az [origo]-nak elmondta: a lehetséges koncepciók szerint vagy a 3-as metró vonalát hosszabbítanák meg Ferihegyig, vagy pedig gyorsvasúthálózat létesülne a reptér, illetve valamelyik budapesti pályaudvar között.
A metró meghosszabbításának nagyobb az esélye, a földalatti folytatása ugyanis többször felmerült, eddig azonban mindig lekerült a napirendről. A fapados járatok megjelenésével együtt járó forgalomnövekedés miatt azonban ismét aktuális lett a koncepció. Jelenleg ugyanis a BKV+ járatai és a reptéri minibuszok próbálják felfogni a milliós utasforgalmat.
A kötött pályás kapcsolat kiépítését különösen a repteret üzemeltető Budapest Airport (BA) sürgeti. Fórika Ibolya, a BA kommunikációs igazgatója elmondta: évi 7,5 milliós utasforgalom felett már kifizetődő a kötött pályás közlekedés kiépítése. A BA prognózisa szerint a légikikötő éves forgalma jövőre eléri a nyolcmilliót, 2008-ban pedig a tízmilliót.
A főváros tervei szerint így 2007-2013 között épülne meg a reptéri közlekedési hálózat. A több tízmilliárdos beruházás költségeit a főváros egyedül nem képes fedezni, az építkezéshez így külső forrás szükséges. A fővárosi önkormányzat valószínűleg az Európai Unió kohéziós alapjaiból pályázna, amihez a pályázatokat 2007-ig kell benyújtani.
Itt mar 2013-rol van szo.....es hol van meg a vege....:((
Igaz. Egy ilyen vasuttal az egesz keleti orszagreszt, sot Romaniat, Ukrajnat, Szerbiat is be lehetne "kapcsolni" az utasforgalomba. Bar sok vonat Szolnokrol nem Cegled fele jon(pont az IC-k, amik a potencialis utasokat hozhatnak), hanem elmegy Ujszasz fele, es az mar problemasabb. BAr ezen lehet valtoztatni....
Nem lenne rossz, ha egy frankfurti repterhez hasonlo palyaudvarunk lenne........meg akkor mindjart fel is ebredek..:-)))
Csak azért barmok már megint, mert ha a vasutat vinnék ki Ferihegyre, mégpedig úgy, hogy Cegléd felől is bekössék a hálózatba a ferihegyi állomást, akkor sokkal több utast szolgálhatna ki a kötöttpályás kapcsolat. És szerintem az sem lenne több, mint ez a meglebegtetett 100 milliárd...
NO COMMENT
Prague Airport Again Reduces its Landing Charges
Prague, November 2, 2004
Czech Airports Authority (CAA) has resolved to reduce the landing charge paid at Praha - Ruzyně Airport by 50% from current 200 CZK per 1 ton of maximum take-off weight to 100 CZK per ton, the said reduction taking effect as from November 1, 2004 to March 31. 2005.
This reduction reflects operations results of the Airport, which, in 2004, can boast to be the fastest growing airport from among the European airports of the category handling 5 to 10 million passengers. Current economic results of the airport (January-September 2004) confirm the correct nature of the decision.
A megnövekedett reptéri utasforgalom miatt 2010-re meg akarják oldani a metróközlekedést a belváros és a reptér között - értesült az Inforádió. A projekt 100 milliárd forintba kerülne.
A 3-as metrót a Ferihegyi repülőtérig hosszabbítaná meg a Budapest Airport, a közlekedési minisztérium, a főváros és a BKV - tudta meg az InfoRádió. A Budapest Airport kezdeményezésére nemrég tanácskozáson vettek részt a közlekedési tárca, a főváros, a BKV, és a MÁV képviselői. Hárskuti János, a Budapest Airport vezérigazgatója szerint a reptér forgalma a fapados járatok beindulásával az előrebecsült értéket meghaladóan növekszik, és 2008-ban már várhatóan 10 millió utas fordul majd meg Ferihegyen.
Nem biztonságos
A repülőtér a terminálok fejlesztésével lépést tart a megnövekedett utasforgalommal, de megfelelő tömegközlekedési kapcsolat nélkül nem tud biztonságosan üzemelni, mondta a vezérigazgató. A zártkörű megbeszélésen elhangzott, hogy a Trigránit Rt. reptéri gyorsvasút kiépítésére vonatkozó elképzelése lekerült a napirendről, ezért más megoldást kell keresni.
A tanácskozáson résztvevők egyetértettek abban, hogy a 3-as metró meghosszabbítása alkalmas alternatíva lenne. A meghosszabbítás műszaki feltételei megvannak, az Üllői út alatt, majd a felszínen haladna a metró. A mintegy 10 kilométeres metrószakasz százmilliárdos költségét jelentős részben az Európai Unió Kohéziós és Strukturális Alapjából fedezné a beruházó.
A metróvonal mellett egy vasúti kapcsolatot is tartalmazó projektet 2005 szeptemberig dolgozzák ki. A főváros és a BKV képviselői azt szorgalmazták, hogy az elméletileg 2010-re elkészülő vonalszakaszt kapcsolják össze a 3-as metró teljes felújításával, hogy a jelenlegi és a tervezett vonal azonos műszaki színvonalra kerüljön. A projektről hétfőn tárgyal a fővárosi önkormányzat kabinetértekezlete, majd ezt követően a fővárosi közgyűlés.
Budapest Airport profits up by 260%
Budapest Times, 7. oldal
Last Thursday Budapest Airport, the operator of Ferihegy international airport said profits are up by 260% in the first three quarters of this year, at HUF 8.5 billion (EUR 34.6 million), with operating profits up by 247% at HUF 5.7 billion (EUR 23.2 million). The change of fortune is attributed to lowering operating costs, forex gains (accounting for HUF 1.5 billion, EUR 6.1 million) and a shift to more profitable business activities in addition to increased traffic. The number of passengers passing through Ferihegy grew by 24.8% yr-on-yr in September to 683,271, Budapest Airport said. For the January to September period, the airport saw 4.8 million passengers, an increase of 29.7% over the same period last year. Figures showed that one in every nine passengers travelled with a budget airline. The amount of air cargo transported in September jumped 31.4% year-on-year to 7,500 tonnes.
Szabad ezután a szolgáltatás színvonalát firtatnom? :-)))))
Igen arról az egyesről ami most csak cgo+GAT , de ennek ellenére a napokban voltak olyan balesetek hogy amikor megjött a szokásos AMT/Reach akkor 0-ra redukálódott az üres állóhelyek száma, pedig még LHT elé is jutott 1 Il-76 a TCB mellé párnak...még jó hogy nincs fapad.
Aha. Mondjuk a 2A-n levő egyszem terem a két asztallal és a két ülőgarnitúrával tényleg elég pici... és asszem nem is nagyon lehet hova terjeszkedni. Viszont sokkal praktikusabb, hiszen csak átsétálsz a tranzitba a géphez (ha csövön áll.)
Az 1-eshez meg jó sokat kell autózni a gépektől.
Off
Nem csupán (jelenlegi) kormánytagok használják, amennyire én tudom....
Az új GAT-ot nemrég építették újjá, valag pénzért, most lehet erre is osztani...
Pedig teljesen csinos kis hely lett.
A kormányváró eltakarítása nagyon jó ötlet (pl. Vecsésre, Monorra, Szolnokra vagy DEGET-re) mert mindig, ha VIP múvment van, a zárlat megbénítja az egész repteret.
Meg különben is némely politikusainknak a kormányváró olyan mint parasztnak a csokoládé...
Fogalmam nincs ki tartja karban a BARt honlapját, de feltételezem, hogy a kommunikációs vezető, vagy annak valamelyik embere. Ebben az esetben viszont az "az előtér felújítása három fázisban újul meg" fordulat egyszerűen leírhatatlan...
A buszok szétesnek rázos határidőn belül a rázos utakon.Szerintem szégyen,hogy milyen utak vannak Ferihegy felé...Bocsi,hogy be/le/szóltam,de nem tudtam megállni!
Király lesz az 1-es! Remélem tisztességesen megcsinálják. A fejlesztések menüpont alatt található EGYETLEN téma az 1-es. Sok-sok szöveg de pár dolog feltűnt:
"Az előtér felújítása három fázisban újul meg, végső formáját 2006-ban nyeri el."
Ez uj állóhelykiosztást jelent?
"Az átfogó T1-projekt keretében átalakul a jelenleg a T1 épületében található Kisgépes terminál és a külföldi és hazai delegációk indulására és érkezésére kialakított, tárgyalásra is alkalmas Kormányváró is. A tervek szerint ezeknek egy új épület ad majd otthont."
Ez meglepett.... És ugyan hová fog ez épülni?
(Új Kormányváró mi a francnak kell, mi a baj a mostanival, azt nem lehet felujitani?/vagy ha jól értelmezem mi a büdös francnak kell a GAT-ba olvasztani a Kormányvárót is? Gyurcsók kezet foghasson a Melanie Griffith-szel?)
Mi több, az 1-es terminál hirtelen újramegnyitása majd mostani felújítása sokkal inkább egy pótmegoldás látszatát kelti, amit azért kellett megcsinálni, mert még el sem kezdődött a 2C terminál építése. Ezzel egyébként azt a nem mindennapi tettet hajtották végre, hogy a fapados terminál gyorsabban és kényelmesebben megközelíthető lesz, mint a másik...
Érdekes a reptér honlapján a hülyegyerekeknek szánt kérdezz-felelek tájékoztató az 1-es terminál felújításáról ("fejlesztések" menüpont alatt). Persze normális tájékoztatás még mindig nincs minderről. :-(
Egy újabb cikk, ezúttal az origo-ról, amelyhez egy kis véleményt fűznék:
Tudni lehetett előre, hogy a fapadosok várhatóan megjelennek a magyar piacon.
Tudni lehetett előre azt is - hiszen nem is oly távoli országokban nagyon sok példa mutatta -, hogy a repterek forgalma ezzel fellendül és kapacitásra lesz szükség.
Most pedig hetente olvashatunk olyan üzleti híreket, amelyek igazolják, hogy nálunk is bekövetkezett, amit csak a vak nem láthatott előre a forgalomnövekedés terén, megspékelve az EU bővítés hatásaival (gondolom, a kargó üzletág növekedése részben ennek is tudható be, ugye?). Szóval csak azt akarom mondani, hogy a növekedési adatok előre prognosztizálhatóak voltak és nem áll mögöttük különösen kiugró teljesítmény a reptér részéről.
Amit egyértelműen alátámaszt, hogy még csak most tervezgetik a fejlesztésre vonatkozó elképzelések megvalósítását, illetve zárták be és újítják fel F-1-et....
"
Több mint 680 ezer utas fordult meg a Ferihegyi repülőtéren szeptemberben, ami mintegy 25 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A teherforgalom 31,4 százalékkal növekedett.
Szeptemberben 683 271 utas járt a ferihegyi repülőtéren, 24,8 százalékkal több, mintegy egy évvel korábban. Az év első kilenc hónapjában több mint 4,8 millió utast regisztrált a Budapest Airport, 1,1 millióval többet, mint előző évben - derül ki a társaság [origo]-hoz eljuttatott közleményéből.
A Budapest Airport adatai szerint jelenleg minden kilencedik utas érkezik, vagy indul fapados járattal. Szeptember végéig 548 473 ilyen járattal közlekedő utas használta Ferihegyet.
Az utasforgalmat meghaladó mértékben emelkedett a Budapest Airport által kezelt cargo mennyisége is. A tavalyi szintet 31,4 százalékkal meghaladva, 7 és fél ezer tonna légi teheráru forgott a repülőtéren. Az év első kilenc hónapjában több mint 55 ezer tonna áru fordult meg Ferihegyen, míg 2003-ban összesen 65 ezer tonna."
Az Aeromagazin legutóbbi számában pont van egy cikk a ferihegyi cargóról, amelyben olyan tételek találhatóak, miszerint a repülőtér a nemzetközi árufuvarozás területén is centrumnak számit, illetve az, hogy ennek is köszönhetően a Budapest Airport Rt. az egyik legeredményesebb hazai állami vállalat (adózás előtti eredménye tavaly 5 Md forintot is meghaladta.) A nagy harangozással bejelentett fejlesztési elképzelések egyik részét képezi a 2006-ra felállítani képzelt új kargóbázis is.
A cikkben van egy táblázat is, amely szerint Budapest kargóbázisa 1999-től 2003-ra 38 ezer tonnáról 50 és félezer tonnára, Prágáé 26ezerről 46,3 ezer tonnára (Varsóé pedig 45,3 ezer tonnáról 56,7 ezer tonnára 2002-ben) növekedett.
Érdekesség: a 2006-ra megépíteni remélt M0-ásról is említést tesz a cikk, amely megteremti a kargó - és nem csak az - szállításához szükséges jól kiépített közműkapcsolat-rendszert (sic). Ezt eddig nem is tudtam. Mármint, hogy az M0-ás érinteni fogja Ferihegyet..
