Ismét volna pár kérdésem. Az első, hogy a többfunkciós kijelzőn megjelenő hőmérséklet köszönőviszonyban sincs a valósággal. Kb. 10 fokkal kevesebbet mutat. Így még 7-8 fokban is fagyveszélyre figyelmezett (-2 fok). Ezzel lehet valamit csinálni, vagy egy 17 éves autónál már el kell fogadni és együtt élni vele.
A másik. Esedékes lesz a vezérlés csere, ami ugye vízpumpa cserét is jelent. Nem tudom milyen hűtőfolyadék van benne, gondoltam G12-es rózsaszín fagyállót tennék újonnan bele. Jó lesz az vagy van jobb/belevalóbb ennél? (1.4i 75LE)
És végül. A váltórudazatom elég gatya. Az egyes és kettes fokozatokat elég szenvedős beváltani. Van erre valami okosság, felújító készlet vagy akármi? Ahogy elnéztem az a kúpos, hengeres valami eléggé lötyögősen jár, amire a rudazatok csatlakoznak és akkor még a faudi fejek állapotát nem is ismerem.
Ó, köszönöm figyelmességed. Én inkább jobb első kerék fele érzem a labilitást nem hátul de a hátsó fele is vlsznűleg meg van süllyedve mert a kulcs valóban csak keresztbe fér be.
Most néztem a futomu.hu oldalt is. Holnap megyek a szerelőhöz és egyeztetek vele. Én Zalából vagyok a szlovén határszél..szóval csak a kiszállítás jön szóba.
Majd kijavít valaki, ha tévedek, mert én csak egyszer zongoráztam végig a témát, de szerintem nem igazán van komplett híd utángyártottként. Talán gyáriként sem, vagy csak horror áron, amit senki nem fog megfizetni.
A legjobb, amit tehetsz, hogy keresel egy erre szakosodott műhelyt (sok van, google-ben is találsz, vagy amelyiket én is írtam) és érdeklődsz náluk a lehetőségek felől. Ha odamész a kocsival és a mostani hidad felújítható, akkor kb 70-90 pénzből kapsz alá egy gyári felújítottat. De futárral is el szokták küldeni, szóval a saját szerelőd is felszerelheti, nem feltétlenül kell odamenni.
Autó alól, bontottat csak olyat vennék meg, amelyiknél ismertem a konkrét kocsit, amiről leszedték. Azt is csak nagyon olcsón.
Pont nemrég írtam felújításról, árral együtt. Persze a régi hidat ott kellett hagyni, ha az nincs, nem járóképes már vele az autó, az ár is más lehet. Én bontottat nem vennék, szerintem lutri, de biztos olcsóbban ki lehet hozni.
A Citröen Xsra II. es benzines, 1.4-es 2001 es évjáratú kocsim most van müszakin, illetve szerelőnél. Sajnos a hátsó híd szét van esve. Kérdésem, hogy mit érdemes tenni. utángyártott vagy esetleg egy bontottat kifogni? és milyen árfekfesűek ezek? Esetleg más megoldás? Köszönöm előre is a segítő véleményeket.
Köszönöm az infókat. Az ilyen jellegű dolgokat típust ismerő emberekkel szeretem csináltatni. Általános dolgokra van szerelőm, kisebb karbantartásokat meg magam is megcsinálok, de egy ilyennek rutin, idő és hely hiányában nem ugranék neki... Nekem elég referencia a fórumbeli munkásságod, ha főváros környéki vagy, szívesen rádbíznám a dolgot, ha aktuális lesz.
Radiátor cseréket pl. én is szoktam vállalni, de ha magát ajánlja az ember, az nekem......... nem az igazi.
Amúgy véleményem szerint ezt bármelyik autószerelő meg tudja csinálni, legfeljebb sokan nem akarnak vele foglalkozni, típusismeret vagy a meló mértéke miatt.
Én ugyan jellemzően PSA típusokat csinálok, de múltkor egy barátom Punto-ján is kicseréltem a radiátort, pedig akkor csináltam ilyet először. Kb. pont ugyanakkora mutatvány, mint a Xsara-n. :-P
Úgyhogy szerintem ilyesmivel bátran fordulhatsz bárkihez, nyilván akit ismersz már valamennyire, nem az első "szembejövő" műhelybe befordulva.
Ez egy Xantia radiátor csere, de a Xsara gyakorlatilag ugyanilyen:
Van amúgy erre bejáratott, ismert, ajánlott szaki, mint pl a Fiatok terelőlapát cseréjére (ott is ki kell szedni a műszerfalat)?
Én semmilyen folyadékot nem látok az utastérben, de télen folyton "bezsírosodott" a szélvédőm, emiatt a pára is nehezebben tűnt el róla. Mintha az orromat is birizgálná hosszabb utakon valami, ebből gondolom, hogy nálam is egy pici fagyálló párolog az ablakra a radiátorból.
Mindent. Az egész héj, műszeregység, váltóbox, kormányoszlopot félig és majd fűtésboxot is ki kell szerelni félig.....és még a motortérben is kell szerelni.....
Kösz a választ és a képet. Nekem valahogy labilis és a kulcs úgy nem fér be ahogy neked a képen. Kekem max keresztbe fér be úgyhogy rá kellene szánnom magam.
A Valeo-ból a drágább verzió a legjobb, de összességben majdnem mindenféle gyártmányt szereltem be és nem igazán volt velük gond. (a legolcsóbb kínaival se - eddig)
Gyárilag Valeo és Behr (rendszer) van benne, de nem bontja alvázszámra, valószínűleg ahogy sikerült, úgy rakták bele őket vagy a klímától függhetett, hogy melyik ment bele. Amúgy tökmindegy, mert utángyártottból olyat kapsz, amelyik mindkettőbe passzol, mert a különbség csak annyi, hogy az egyiknél bepattanó körmök vannak, a másiknál meg rögzítő fülek, amit meg lehet csavarozni, de az utángyártottaknál mindekttő meg szokott lenni a radiátorokon.
Szia. Csak a vezérléshez meg a motorolajhoz tudok hozzá szólni. A saját megbízható szerelőnk is az Ina márkát rakta bele a vezérlésbe. A motorolaj is a quartz 9000 lett. A szűrőt azt nem tudom bár a gyermekemé 1.6 16v.
Probléma adódott. A fűtés bekapcsolása után az első szélvédő belülről agyonra lepárásodott. Kis szaga is volt. Miután az anyós ülés előtti alsó burkolatot levettem a légcsatorna alján kis folyadékmennyiséget találtam a közép konzolnál. Valószínűleg a belső fűtőradiátor ereszt. Kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult kibontani a légcsatornát? Milyen sorrendben kell hozzákezdeni?
Egy új fiú vagyok a grundon, pár napja vettem egy 2004-es Xsara Hatchback (N1) 1.4i SX-t (KFW, TU3JP, 75 LE). Bár ezer és egy kérdésem lenne, mert mindent IS tudni szeretnék, de így most első körben az alábbiak érdekelnének.
Mivel 252e km van benne és nem egyértelmű, hogy mikor mit cseréltek, így egy vezérlés, hosszbordásszíj és kiegészítők cseréjévéle indítanám a kapcsolatunkat. Bőszen elkezdtem túrni a netet, hogy mit és mennyiért lehet beszerezni, de belefulladtam az alkatrészgyártói sokaságba. Tehát melyek azok a gyártók, amelyektől erre a két alkatrészkörre érdemes megrendelést leadni? Számomra és az eddig összegyűjtött infók alapján az INA, SKF, Febi az ismerősek és szimpatikusak, de még van kb. 20 egyéb gyártó. Valamint az sem egyértelmű, hiába a pontos típus megadás, hogy 104 v. 108 fogas szíj kell bele?
Amúgy motorolajból a Total Quartz 9000 5W-40 tervezem bele venni, de a szűrő megint egy bizonytalan tényező, egyrészt milyen gyártótól és milyen alakú kell bele? Ez ugye szűrőházas, de vagy egy vékonyabb, hosszúkás betét és van egy rövidebb, tömzsibb.
Egyelőre ennyi lenne és előre is köszönöm a segítséget!
Sziasztok. A fűtés vezérlés irányváltó kapcsolóját ha az ablakfűtésre kapcsolom akkor nyom valamennyi levegőt az ablakra, de inkább a fülke irányába szellőztet. Ez természetes vagy valami mechanika nem zár eléggé? A peugeot-omban olyankor csak az ablakra nyomja. Hol kellene piszkálódni?
Rossz úton tempósabb kanyarnál én is éreztem némi úszkálást a hátuljában, illetve padkáknál folyton leért a sárvédőtoldat. Ezen kívül száraz időben úgy nyikorgott (pl elinduláskor is), mint egy szekér. Lenti képen látszik hogy áll most, a kulcs épp befér a kerék és az ív közé. 195/55R15 gumik vannak fent.
Sziasztok. Szenvedek ezzel a bal első autómata ablakemeléssel. Tudna valaki a bal első ajtó átvezető csatlakozójához vezeték kiosztást adni? Az ablak csak lefelé működik. Emelni nem akarja.
Amit írsz flottákat, azok (Bpen legalábbis) léteznek. Greengo, Mol Limo stb. Nekem covid előtt közel két évig nem is volt autóm, az általad leírtak miatt. Nem érte meg. Vidékre vonatoztam, buszoztam (jó az összeköttetés és ingyen volt), városon belül meg csak nagyon szükség esetén ültem kocsiba, arra az autómegosztók tökéletesek voltak (1-2 hetente egy nagyobb bevásárlás pl). Nyaralni, hosszabb utakra meg béreltem. Xsara-t azért szeretem most, mert jól felszerelt, kényelmes, de kvázi értéktelen, így nem kell féltenem, hogy meghúzzák az utcán, esetleg nekimennek. Sokszor 1 hétig be sem indítom, de műszakilag ok, ha kell el lehet menni vele messzebb is így, hogy a tömegközlekedés kiesett. Így, hogy a parkolási lehetőségek szűkülnek, garázsok, beállók aranyáron mennek, egyre nagyobb luxusnak érzem városban élve az autót.
Ha kell valakinek az autóm 150.000-ért elviheti. 2001/11, 1.6 benzin, 80kW, vizsga 2022.06.17.-ig.
Dunakeszin körbe lehet ugrálni, de ha csak annyit értesz a villamossági részéhez, mint én, akkor hozzál kötelet. Vonószem jár hozzá. Ehh. Amúgy klíma még hűt, de nem jéghideg. Futómű kopog, de jön-megy, illetve ment ameddig valami elektromos kehéje nem lett, állomásra kijárni használtam, most itt kotlik a kertben, van benne 250e km.
Érdekes kérdés. Belenézvén a pénztárcába, új autóbol valami ilyesmit:
Bár kicsit furcsán festenék benne és hamarabb is kéne munkába indulni de ez van. Használtból a franc se tudja. Októberben vettem az első autómat és sikerült belenyúlni egy 180k kilométeres, de -mint utólag kiderült- sok sebből vérző citroncsba, szóval valószínűleg nem citroen lenne. Inkább kimennék Ausztriába vagy Németországba valami német/japán/koreai verdáért.
Jön egy magasfrekvenciás sípolás a pillangószelep környékéről gyújtáson. Az normális hogy most nem hallgat el? Úgy emlékszem ez a sípolás el szokott hallgatni, régebben is hallottam már, de mintha pár másodperc után elhallgatott volna, most viszont nem hallgat el, csak sípol egyfolytában mintha szenvedne valami. Mi sípol? Kiveszem akkor azt a biztit is :)
Ma hazaértem még a jó időben és kivettem a lámpa biztiket, gondoltam picit méregetek, de állati idegesítő ez a sípolás. Fülre a szeleptől jön, azt pont éreztem amikor a szelepet beállította, pont rajta volt a kezem, amikor megrántotta. Csinálgatja ez a dolgát, csak ki kéne találni hová tegyek 12V-ot, hogy be is induljon végre, szarok én rá hogy semmi nem működik, csak legalább vontatni ne kelljen a műhelyig... át kéne hidalni egy vezetékkel a hibás részt ha lehet...
Szentendre, 70pénz. Régi híd le, felújított fel. Nem volt komplikáció és pluszköltség (pl berohadt csavar, abs jeladó), 1 óra alatt megvolt. 1 év gari van rá, elvileg gyári minőségű alkatrészek vannak az új hídban. A srác csinált már pár ilyet, végig ott lehettem a kocsi mellett. Utána elgurultam futóműállításra, ott is megdicsérték, hogy pöpecül áll a hátulja.
Toji76: köszi. Vannak hibái azért, de igyekszem rendben tartani (kivéve esztétikailag, azt muszáj elengednem). Kicsit bánom, hogy csak 1.4es, de amúgy egészen megkedveltem mióta megvan.
Eladósorba került 1.4 sx cupé Xsarám! Az autóval 10 évig éltem együtt, mint második gazda. Születési ideje 1999. Az autó abszolút vállalható, kellemes esztétikai külsővel, műszaki tartalommal bír!!
Sehol egy rozsdafolt, horpadás,sérülés, műszakija 2023. március 16-ig érvényes!
Ez a típusú saru. A krimpelős felével hidegen összefogva 3db tömör eres vezeték. Három. Hagyok időt, a másik fele meg, ami egy késre csúszna fel az úgy összetaknyolva valami forrasszal, ami meg sem futott rendesen a vezetéken, ami rámókolva így a saru tetejére. Egy sodrott vezeték, nézem honnan jön, hát a BSI egyik kábelkötegének egy ere, majd ez így körbe szigszalaggal. Ilyen műalkotásokat találok a BSI mögötti részen. Szedegetem szét, forrasztom, zsugorcsövezem... Értem, hogy nincs pénz, értem, csak... ég szerelme... a zsugorcső nem drága, páka a kezében kellett legyen... és akkor gondolta, hogy ezt így.
Szóval igénytelen gányoló járt már itt előttem az a baj. Innen kezdve... ki tudja mit mivel közösített... Azt már sajnos nem látom eredetileg hogy volt, csak az eddigi megoldásból tudom az igénytelenséget kivágni.
Még nem tettem vissza a BSI-t. Remélem, hogy egy ilyen gányolásnál lesz/volt gond. Ezeket látva kisebb csoda igazából, hogy évekig nem volt gond.
Motortéri táblában hibátlan biztit találtam a ködlámpának. Ködlámpa meg nincs, nem is volt a lökösben...
Szóval itt nem csak a riasztó utólagos. Finoman szólva. Nem vagyok én nagy kritikus, nem azért. Az még oké is, hogy a lámpatest tetején a műanyagot hilti szalag meg facsavar fogja az autóhoz, mert hát koccant, aztán műanyagosra lehet én sem költöttem volna úgy be van már sárgulva. Úgy sem látni vele xart sem, erre költeni tényleg minek? Bontva meg ködlámpa nélkül talált lököst, oké. Jó, de huzalokat összekötni normálisan az se nem nehéz, se nem drága... miért kellett így? De mér'? ...és ezt a kavicsosban nyomják így, ez nem a tulaj volt szerintem... Akkora féregség a következő tulajjal szemben, aki meg nem tudja hol vannak ezek az aknák...
Én ZOLYSYS fórumtársat ajánlanám figyelmedben. COM 2000 (bajuszkapcsolókkal) is foglalkozik,Talán ő el tudja dönteni hogy a bajuszkapcsolód hibája miatt működik rosszul a tompított világításod....
Anno amikor én is szét szedtem a bajuszkapcsolót szalagkábelt cseréltem a (világítás kapcsoló szárában) Bajuszkapcsoló nélkül ráadtam a gyújtást hogy fel húzzam az ablakokat(nyári meleg volt) és emlékezetem szerint működtek a helyzetjelzők valamint a tompított világításom is,valamint egyet törölt az első ablaktörlőm is.
Kezdek attól tartani, hogy itt valami korábbi kókányolás lesz a háttérben. Se BSI, se bajusz bizti az autóban és felkapcsol a lámpa gyújtáson továbbra is. megregelos@gmail.com-ra tudsz küldeni olyasmit, amit itt nem szeretnél publikálni. Jó idő van most. Itthon vagyok. Már tényleg izgi, hogy ennek mi lesz a vége. (veszek egy drága szivart, fegyújtom és pöfékelve végignézem, ahogy elég. Csak a szám nagy, közel van a ház, gyáva vagyok, nem merem :)
Piros színű, talán nem annyira friss, de nekem nem tűnik vészesnek. Alapvetően együtt tudok élni ezzel a jelenséggel, csak megemlítettem, hogy nálam is ilyen.
Most hídfelújítás, illetve klíma takarítás/töltés van betervezve a következő hetekre.
Meg van egy olyan gyanúm, hogy kicsit ereszt a fűtőradiátorom, de remélem nem jön be a tipp. Egyelőre ezzel sem kell még foglalkoznom, de látok erre utaló jeleket.
Szia! Segíteni nem tudok, de beállok a kíváncsiskodók sorába, mert nekem is pont ugyanezt produkálja. Folyadékszint természetesen rendben van, de arról nincs infóm, hogy mennyi idős, volt-e cserélve. Talán mikor jóval hidegebb volt, akkor nagyobb mértékben csökkent a rásegítés, de akkor is csak 1-1 pillanatra, induláskor.
Általában télen, de 5 fok alatt szokott néha jelentkezni, hogy hidegen az első illetve a második kormány tekerésnél egy pillanatra elmegy a szervo a kormányból. Azaz parkolóból állnék ki, amikor kitekerem a kormányt megindulok, és tekerném vissza akkor 1-2 mp-re maximum elmegy a szervo teljesen majd azonnal visszajön. Melegen időben és motorban már nem jelentkezik. Csak egyszer csinálja és csak hidegen induláskor.
Vajon mi okozhasssssa?
Úgy tudom, van a csőben a szivattyúban a 6-lap fejű kis csőben egy nyomás szabályzó, valamilyen egyszerű rugós - golyós szerkezet.
Jól tudom?
Mit tudok kezdeni a jelenséggel?
És hogyan lehet elintézni hogy egy kicsit nagyobb legyen a rásegítés?
Köszönöm a gyors tájékoztatást. Erre gondoltam én is. Akkor még a panelből megpróbálom kiforrasztani a relét. Lehet az a ludas. A kapcsolót néztük sógival az elvileg jó.
A bal oldalon egy reléegységet vezérelsz a kapcsolóval, azért vékonyabb a vezeték, mert az áram nem a kapcsolón keresztül megy a motorra. A vastag/vékony vezetékek főleg akkor problémásak, ha vastag helyett van vékony, mint nálad. Ha már szétszeded az emelőt az elektronika miatt, akkor lecserélhetnéd a kábelrészt a kapcsolóhoz vastagabb vezetékűre, ezzel visszalakítva "sima" emelőre és úgy talán működhetne a dolog. Biztosabbat csak a kapcsolási rajz átnézése után tudnék.
Szia. Te nem tudom mennyire értessz az elektronikához. A bal oldali ablakemelővel kapcsolatban szerinted ha a kapcsolót lecserélem olyanra mint ami jobb oldalon van és adok rá egy plussz testet. Az elektronikát kiveszem a motorról. Működhet a dolog? Már csak az aggaszt, hogy a jobb oldalon vastagabb vezetékek vannak. Bírná a terhelést? Miért vékonyabb a bal oldalon mint a jobboldali?! 🤔
Az ilyen-olyan oldalakon az alvázszám keresővel elég sokszor lehet ilyen jelenségbe futni sajnos. (Más gyártmányoknál is) A gyári oldal ismeri az autódat. (viszont csak "sima" inpulzusos kapcsolókat ír hozzá)
Néha a gyári oldalon is előforul, hogy ismeretlen alvázszámot ír ki, de csak régebbi autónál és elég ritkán.
Szia. Nem upgradelni akarom. Így vettem a járgányt. A bal oldali kapcsolón A betű van,p a jobb oldali sima. Az a betűvel jelölt kapcsolónak 4 tűs a csatlakozása ahogy tökfejű küldte a rajzot. A becsípődésgátló az lehet eggyütt van az ablakemelővel cikkszámban. Az autóalkatrészonline24 az dobott ki nekem ablakemelőt motorral eggyütt horror áron, de a képen nem szerepelt az elektronika. Én is próbáltam rákeresni, de nekem az alvázszámra hibát írt. Ismeretlen jármű vagy valami ilyesmi.
Elolvastam egy elméleti leírást a Multiplex hálózatról. Végre felfogtam, hogy ez mi. Így értem, hogy minden címzett, ami ugyanazt figyeli egyfolytában az egy alhálózaton van csak más címen.
Végre felfogtam, hogy nem a BSI-n ülnek, hanem szépen párhuzamosan egy alhálózaton ülnek és a BSI az a rendszerinterfész, ami a hálózatok közötti információáramlást kezeli, mert több hálózat van az autóban
és most így elolvastam újra, amit írtál és így már értem, hogy te már a hibakeresés menete miatt írod, hogy minek mi a biztije... jó felfogtam.
Xsarahoz (4 el. Ablak, az első kettő automata fel-le) van olyan egyszerűbb módosítás, amivel a távirányítóval lehet fel-le húzni az ablakokat?
Az előző Alfámnál két ellenállást kellett beforrasztani a vezérlőegységbe és innentől tudta minden ablakkal. A nyári kánikulában áldás volt ez a feature.
Szia. Akkor elméletileg kapcsoló cserével kikerülhető a becsípődésgátló? Fakkivan ezzel a fölösleges funkcióval. A kapcsók lábkiosztásainak számát még nem néztem.
Az anyós ülés felől csak a felhúzó villamos motor csatlakozik! És az ablakfelhúzó kapcsoló vált polaritást is attól függően hogy az ablak fölfelé vagy lefelé mozog.
Sajnos csak tápellátási infót tudok adni: BSI-nek a fekete színű csatlakozója!( A Zöld csatlakozó alatti) A fekete csatlakozó "8" pontja az első ablakemelők +12V táplálási pontjai, csak gyújtás bekapcsolása után!! Economy módban a BSI elveszi a táplálást ( az ablakfelhúzó kapcsolók led-je nem világít).
Valamint belső biztosíték tábla F14 30A bizti ad a bal első ajtó emelő modulnak +12V (folyamatos)
Az első ablakemelőben elektronika is van! becsípődés gátlás!
Rajz alapján: Ha leszeded a kárpitot ablakemelő elektronikára kapcsolódik egy +12V állandóan ott van elviekben "3" kivezetésen.
"4" kivezetés egy test pont,
az 1- es és 6-os kivezetés a FEl, És LE vezérlés! hogy melyik a fel vagy a le azt ne kérdezd!
Sziasztok. Adjatok légyszíves tanácsot mit lehet tenni. A probléma a következő. Tankolás után fizetéshez lehúztam a bal első ablakot. Azóta nem lehet felhúzni. Az akku sarut már levettem 10 percre. Visszahelyezés után pillanatra megszólalt a kürt, beállítottam az időt is. Az ablakot a kapcsoló mindkét irányú nyomására is csak lefelé mozgatta. Legalul megállt és onnan nem mozdul. Egy másodpercre hallani hogy a motor dolgozna de utánna leold. Kivettem a motort a helyéről és kézzel feltoltam az ablakot. Motor vissza. Újra próba ugyanaz az eredmény. Mégegyszer motor ki, ablak kézzel fel, csatlakozó a motorrol le. Legalább az eső ne essen bele. Mit kellene megnézni? A motor alatti panelen van valami relé, az lehet a ludas vagy valami más? Az autómata honnan tudja, hogy az ablak milyen állásban van?
A motortéri Biztosíték táblában van a tompított és országúti fények reléje, F9 15A bizti baloldali tompított, F10 15A jobb oldali tompított lámpák.
Viszont a VAN hálózatról kapja a vezérlést hogy mikor kapcsolja fel a tompított, fényszórókat, amin rajta van a bajuszkapcsoló (COM 2000) a rajzon CV 00, valamint a BSI -is, Hogy hogyan működik , (milyen jel sorozatot produkál a BSI ,valamint a bajuszkapcsoló) ne kérdezd nem tudom.
A motortéri Biztosíték táblán 10V NR csatlakozó (9,5,1) VAN Hálózat csatlakozási pontjai a "9"pontja az biztos hogy a VAN hálózat táplálása +12V. "5,és 1"pontok VAN hálózat adatvezetékei ami a bajuszkapcsoló CV 00 (COM 2000) "1-3 pontja valamint a BSI 26V BE (KÉK színű csatlakozó) 13-25 pontjára csatlakozik.
Figyelem fontos!! a kapcsolási rajz az én saját autómhoz valók, a te autódban nem biztos hogy így van.
Egy pontos organizációs szám kellene valamint, motor típus, valamint motor kód!
Az organizációs számot lásd a fotón....
kapcsolási rajzot, csak privát E-mail-re vagyok hajlandó küldeni, ha ezzel előrébb vagy.... a Rajzok a PSA tulajdona....
Megvárom tökfejű mit mond. Ha jól értem nála van autó bsi nélül és meg tudja nézni mit csinál gyújtáson. Ha neki nem ég a tompított, akkor még mindig lehet valami tök más hiba, akár filléres vacakolás a háttérben.
Eladósorba került 1.4 sx cupé Xsarám! Az autóval 10 évig éltem együtt, mint második gazda. Születési ideje 1999. Az autó abszolút vállalható, kellemes esztétikai külsővel, műszaki tartalommal bír!!
Sehol egy rozsdafolt, horpadás,sérülés, műszakija 2023. március 16-ig érvényes!
Egyre valószínűbb, hogy ez is itt lesz egy darabig. Mivel lyukas a küszöb, évek óta felétől tankolom mindig tele, mert onnan már dupla ideig megy a benzinpumpa és az is egy 50-es, szóval inkább teletankolva jártam, most is tele van. Egyesben akkora gáz után, ami már megnyekkenti a gumit ragadós és lent marad a kuplungpedál, nyiszog az egyik kis csapágy a szíj alatt, de 250 van benne, szóval a vezérlés is simán lehet cserés, vacakol a klímakompi kuplungja, futómű ezerrel kopog hátul ott nagy gáz van, de elöl is kopog, bár ott talán csak stab pálca, de ilyen küszöbbel inkább nem emelgetem saját emelőjével stb. stb. szóval olyan állapotú az autó, hogy benne van az is, hogy ez innen már csak a bontóba megy kötélen, mert erre kilókat rádobálni már semmiképpen. Az egész ér 2-3 kilót max ha megy. Szóval akkor már inkább egy kivont jobbos donorautó egy százasért, bár lehet egyszerűbb lenne átteni a rendszámot. Ehh. Szóval így, hogy most már be sem indul ez közel eladhatatlan. Ez az átok járvány is. Néztem, de semmit nem lehet venni most. Van itt Dunakeszin 2003-as Jazz másfél milláért a kavicsosban, hát rohanok. A bolondnak is megéri. Nem is vágyom másra, csak végignézni, ahogy péppé rohad egy millám. 18 éves kocsiért másfél milió, röhej.
Este megnézem, de nyugodj meg, annyit nem ér az egész...... ha ez megnyugtat nekem volt olyan autó ami 5 hónapot állt, mire tudtam bele szerezni ECU-T...
Nos, az tuti biztos, hogy nem a BSI kapcsolja fel, mert az az ülésen pihent, amikor felkapcsolt. Szóval vagy így jelzi az autó a hibás BSI-t, (amit ki lehetne próbálni, ha lenne bontóban roncs csak BSI nélkül, hogy annak vajon ég e a tompított gyújtáson és akkor legalább tuti, hogy BSI hiba), Vagy tök mást jelent és semmi köze a BSI-hez. Az zavar, hogy nekem nem a helyzetjelző ég, amit a BSI felkapcsol, ha nem látja a kormánykapcsolót, hanem a tompított. Biztos, hogy a kettő nem ugyanazt jelenti.
Ha valahol vezeték összeér ott nincs fogyasztó, ergo akkor csak kimenne legalább az egyik bizti az áramfelvétel miatt, de egyik bizti sem ment ki. Most a napokban amikor átkapcsoltam az utólagos riasztót service állásba néztem az autó áramfelvételét, akkor 200mA volt. Igaz, nem gyújtáson néztem, csak az érdekelt van e valami áramvámpír ami miatt esetleg túlmerülhetett az akksi. Ami amúgy most nyáron lesz egy éves, de biztos ami tuti rá is töltöttem.
A hűtővíz tágulási tartályban nincs szenzor ugye? Ma néztem, hogy megint minimum alatt van, alján látom is, hogy engedi el mintha nem lenne elég bajom enélkül is.
Ott vagyok ahol kezdtem, ellenben elkezdett szorítani a mellkasom. Fakkivan. Remélem nem lesz kórház a vége.
"mert együtt bontják a hármat motvez+immo+bsi igaz? "
Nem feltétlenül. Ezt olyanok veszik így, akik nem értenek hozzá vagy nincsen felszerelésük és nem akarnak (vagy nem tudnak) BSI-t és motorvezérlőt feltanítani.
Akkor is ugyanúgy felkapcsolja gyújtáson a két első lámpát, amikor nincs az autóban a BSI.
Felteszem roncs sincs olyan, amiből csak a BSI hiányzik, mert együtt bontják a hármat motvez+immo+bsi igaz? Nem tudom hogy lehetne rájönni, hogy mit jelez.
Pedig ez tuti olyan, mint az alaplapoknál a sípolások száma. Mind jelent valamit csak nincs meg senkinek ez a hibakód táblázat, amiben le van írva, hogy mi mit jelez.
A földek megvoltak, a 12V-okat akartam éppen végigmérni, ráadtam a gyújtást és akkor láttam, hogy ugyanaz a szitu ha van BSI benn ha nincs. Ez elvette a kedvem most az élettől egy kicsit.
Hátramenetbe téve a váltót egy hosszú sípolással jelez a tolatóradar, de utána a rendszer nem jelez, ha valamilyen tárgy felé közelít a kocsi. Szerintetek hol a hiba?
Sziasztok, 1.4 kfw motornak a vezerműtengely szijtárcsa meghúzási nyomatéka mennyi. Van ahol 80Nm írnak de láttam 40-et is . Valakinek van erről pontos infoja? Előre is köszönöm.
Üdv mindenkinek! Reggel meglepett a Xsara. Szokásosnál hosszabb indítózás után beröffent, járása egyenetlen, rángató. Gázadásra lefullad, újraindítás után járása továbbra is ideges. Terhelni nem lehet,.azonnal fullad. Tavaly cseréltem üzemanyagpumpát új, de noname márkára. Akörül lehet a gond vagy inkább gyújtásprobléma lehet? Vasárnap használtam, akkor még érezhető gond nélkül.
Most cseréltem indexkart. Vhogy rosszul kötöttem be a szalagkábelét a com2000be, így mire visszaraktam mindent a kocsiba, kihúzódott. Magát a kapcsolót emiatt nem látta a vezérlőegység. Gyújtásra téve ezt egy szokatlan bimmbammolással jelezte, valamint felkapcsolta a helyzetjelzőt (nem tompított) elöl-hátul. Újbóli összerakás után rendesen működik. Csak azt akarom mondani, hogy a teória jó irány lehet a világítással kapcsolatban, de a gyakorlatban úgy néz ki máshogy működik.
Nem szerelés után lett ilyen. Önállóan váltott erre az állapotra lelkem. Ráadásul tető alatt parkolt közben. Nem ilyesmi lesz, de azért köszi neked is.
Nahát, nagyon köszönöm a segítséget. Ez nagyon rendes volt tőled.
Ki fog az jönni. Meglátjuk találok e valamit. Gyújtásra lehet tenni BSI nélkül ugye? Beleméregetnék a csatikba, hogy mindenhol ott e a 12V ahol lenni kell neki.
Közben az jutott még eszembe, hogy volt nekem egyszer olyan hónapokkal ezelőtt, hogy kitolatáskor felment a km/h úgy 140-ig aztán vissza és egyszer magától bekapcsolt az elakadásjelző egy olyan lehúzódás, indexelés után amikor csak megnyomtam pár villogásnyit a kormánykapcsolót nem kapcsoltam át. Megálltam, magától beindult az elakadásjelző aztán megnyomtam a gombját és leállt.
Mondta a villamosságis, hogy azért ég az első lámpa most gyújtáson, mert a BSI nem látja a kormánykapcsolót. Lehet esetleg összefüggés a korábbi tünetekkel?
Az elakadásjelző gondolom a kormánykapcsoló miatt indulhatott be, az óra meg inkább valami földelési gond miatt szokott magától felmenni igaz?
A kapcsolási rajzból ugrott be , hogy vajon a sönt benne van-e a táblában nála vagy jó helyen van ?! Egy autónál azzal szivatta meg magát az ügyfél, hogy kihúzta, mert azt hitte rendes biztosíték , majd visszadugta, de nem a helyére.
Véleményem szerint, inkább vegyél egy komplett motorvezérlő szettet BSI és motorvezérlővel, indító kulccsal , az autó típusának megfelelőt. Ha bebizonyosodik a BSI hibád...
Csatlakozók levétele Pl: A kék színű csatlakozó tetején lévő műanyag pöcköt nyomd le és közben a fekete reteszelő kart nyomd át az óramutató járásával megegyező irányban a csatlakozó föl felé fog mozdulni, a BSI alján a csatlakozó láb kiosztását meglátod.
16V VE csatlakozó végén van egy piros reteszelő kar azt húzd kifelé!!! Láb kiosztása a BSI alján, a csatlakozó tetején megtalálod.
A sok hiba lista mivel a BSI csak egyedül lóg a rendszerben...
Mivel tudom a PIN kódját a tanítás üzemmódban is meg tudtam nézni.....
A csatlakozók A zöldre csak egy test pont kellett, A kékre a +12 táplálások,egy test , A sárgára a diagnosztikai csatlakozó került.....
A kék csatit igen könnyű levenni: A felül lévő fekete kengyel előtt (jobb oldalán) picit nyomd lefelé a műanyagot, így oldod ki a reteszelését. Ha lenyomtad picit, akkor máris tudod jobbra fordítani a kengyelt, és szépen ki fogja merőlegesen emelni a csatit az aljzatról. Visszafelé pedig fordított irányban kell majd természetesen a kengyelt fordítanod, és a reteszelés már magától be fog pattanni...
Elkezdtem, de katasztrófa. Valami horror vackok ezek a csatik. Mire lehúztam a tápcsatit hát vagy negyed órát játszottam vele, hogy el ne törjön. Abba kellett hagyjam, mert... Egszerűen nincs elég türelmem egyelőre, amikor már így mindenem zsibbad. Minden tiszteletem az autószerelőké. Tényleg. Ezt minden nap... hát én tuti megölnék valakit vagy nem tudom...
Belefotóztam a tápcsati aljzatába, azok a kések nincsenet szétoxidálva.
A másik képen az a kék csati az hogy jön szét? Van trükkje vagy csak essek neki, aztán győzzem le ahogy tudom?
A hátul lévőkkel már találkoztam a motortérben, ott be tudtam fújni szilikonnal az oldalán a műanyagot és úgy nagy nehezen lejött, de itt mi lesz. Elképzelésem sincs hogy fogom kihúzni... ügyesen
Nekem így látatlanban szerintem az lesz a legegyszerűbb, bontok egyet, aztán lekapom mindkettőről az eepromot és a sajátom forrasztom fel a donorra így lólépésben ugorva át az egész programozás hóbelevancot, ami egy klónozás. Első lépésben lementik az én eepromom tartalmát aztán ráírják a másikra felülírva azon a régit. Ha átforrasztom ugyanott vagyok és fillérekért találok donor bsi-t kéz alatt ahhoz képest, hogy mennyit kérnek a programozásért.
Csak neki kéne állni kivenni, hogy egyáltalán... nem nagyon tudom rávenni magam. Még eléggé tele van vele a farkam, kicsit még lehet várnom kéne, hogy tuti ne bosszantsam fel magam közben, mert idegből már azért szoktam törni zúzni és persze szorul a csatin az átok műanyag, amit ki kell húzni oldalra...
És amikor ott kepesztek, mindenem görcsöl és elkezd ott szórakozni, fú nagyon utálom ezt az autót már. Az a beragadt csomagtérzár nagyon kiborított, már így utolsó csepp volt tuod... csak tényleg meg kéne csinálni, hogy legalább el tudjam adni.
Szia. Rendeltem hozzá komplett vezérlő elektronikát és most meg meg sem mozdul a motor. A régi panellel pörög teljes fordulaton az újjal meg sem mozdul. ☹️ Mi a jó isten haragja lehet még? Mit kell még megnéznem?
Egyébként Pesten, illetve Pest környékén van ahol javítanak bsi-t, ecu-t computereket elfogadható áron, érdeklődtem ez nagyjából 30-60.000 között hibától függően. Processzort is cserélnek ha az a baj.
A javítottba belerakják a programot is amit a régiből leszívnak.
Ha van még egy kis türelmed, a jövő héten , az asztalon kipróbálok egy xsara bsi-t az alapkapcsolást összehuzalozom lexiával , pedig megprópálok kommunikálni vele.... van otthon két bsi-m is legalább kipróbálom...
Nem akkora szopacs kiszedni onnan, csak úgy tűnik. ;-)
Már nem emlékszem a Xsara-ra, de talán azon is le lehet kicsit hajtani a BSI panelt (ha igen, akkor van két kis elfordítós, fehér rögzítője és utána le lehet nyitni kicsit.) Akkor jobban hozzáférni. Szépen egyesével lehúzod a csatikat és kijön.
Pont gondolkodtam a Facebook-os beírásod után, hogy próbából bele lehetne-e tolni egy másik BSI-t. Indulni biztosan nem fog, mert kódolni kell a motorvezérlőhöz és biztosan lesznek problémái vagy hibakódjai, mert minden egység fel van programozva a BSI-be és biztosan lesz a másik BSI-be nem odavaló vagy passzoló feltanítás, de talán az kideríthető lenne, hogy az halt-e meg vagy sem.
Persze ilyet még nem próbáltam sose, úgyhogy egyelőre teljesen elméleti a merengésem.
Hogy jön a bsi ki, tudja valaki mi a sorrend? Hatalmas szívásnak tűnik kiszerelni onnan.
Egyébként Citroen szoftveres fizetett "labor"körülmények nélkül pl. egy bonottra ki lehet cserélni házilag, vagy "párosítani" kell az autóval?
Lassan azt kéne eldöntenem, hogy gazdasági totálkár e vajon nekem ez így a semmiből. Ha az akkor viszont bontás előtt csak megnézném azt a bsi-t.
Tudok itthon smd-t forrasztani, ha egy kis méregetéssel rájövök mi kotlott meg rajta nem kizárt, hogy tudom cserélni rajta az alkatrészt, csak ahhoz először ki kéne venni újabb károk nélkül.
Ez más. Ez a része világos, meg aki a programot írja az sem hülye. Tehát lehet benne egy sor, egy IF és lehet logikusan úgy, hogy ha 24W-os a gyári izzó és az után gyártott izzóknak lehet xy a szórása, akkor az kb. 2A áramot vesz fel +/- 500mA és akkor emiatt beírja a programba azt, hogy ha a mért áramfelvétel kisebb, mint 1A akkor kapcsoljon be az óracsoporton a lámpa, hogy kiégett. Egy LED amivel nem számolt a programozó, teszem azt 6W-os akkor az p=u*i, 12x0,5 tehát felvesz 500mA áramot, ami nyilván kisebb mint 1A tehát bekapcsol a figyelmeztetés, hogy kiégett. Logikus, de nem azt írja bele a programba, hogy ha kisebb mint 1A akkor vegye el a feszültséget az aljzatról, mert hát minek? Ha kiégett akkor ott lesz egy open line magyartosan szakadás egy végtelen ellenállással aztán szevasz.
Szóval ha nekem nem ad feszt oda sem, ami ahhoz kell, hogy be lehessen indítani akkor vagy le sem fut a program, vagy van egy olyan sora, ami pl. ellenállást mér és azt mondja, hogy nagyobb kell legyen a megadott értéknél. Különben azt feltételezi, hogy azért túl alacsony az ellenállás, mert valami rövidzár van vagy jövőben esetleg lehet. Védelem, hogy elveszi a feszt, mielőtt a rövidzárási áramfelvétel gondot okoz. Így logikus lenne, így értem. Egy rövidzárási áram vékony vezetékkeresztmetszeten úgy átmelegíti a huzalt, hogy leolvad róla a szigetelés, aztán ki tudja mi gyullad ki. Csak hát rövidzár ellen biztosítékkal szokás védekezni, szóval inkább azt tudom elképzelni, hogy az open line szándékosan kimaradt a programból, tehát amikor az oxid vagy huzalszakadás miatt nem érintkezik, akkor nem tudja értelmezni az open line-on kvázi végtelennek mért ellenállásértéket kisebbnek, mint a megadott határérték és emiatt is elveszi a feszt mondván, hogy a vezeték biztos leszakadt vagy mulasztás miatt kimaradt és így a vége szabadon kolbászol és bármikor testhez érhet.
Típusismerettel és a program ismeretében azért nem agysebészet kitalálni, hogy mi okozhatja, hogy nincs fesz az óracsoporton. Ha valós időben futna a program akkor látnám, ha gyújtáson behúzom a kézit, vagy kinyitom az ajtót stb Nem fut. Tehát vagy lefutott már addigra azzal, hogy a feszt el onnan, mert ott baj van, vagy egyáltalán el sem indul a program. Nem?
Igen, viszont méri a bekapcsolt fényszóró áramát, vagy ellenállását, így tudja hogy megy vagy nem.
Viszont fogadd el hogy az autótechnikában a poti az jeladó....., ellenállás érték jelet ad a vezérlőnek, amiből ő tudja-kiszámítja amit kell neki.
Pl. vízhőmérséklet jeladó.....végülis egy poti amit nem te tekersz hanem a hőmérséklet, változó ellenállást ad a vezérlőnek és ő abból tudja mi a teendő.
Buszrendszer.....nem a citroen találta ki, hanem egy szabvány amit minden autógyártó használ, csak van aki BSI-nek hívja, van aki másnak.
Barátom a PEUGEOT-jában ami PSA vagyis ua. mint a citroen, kicserélte az izzót led-re. A bsi azonnal szólt neki hogy ki vannak égve az izzók, mert az áramfelvétele töredéke az izzónak...55W helyett 10-15 W, és az neki a paraméterek alapján kevés volt, mint üzemszerű állapot. Ha ledre cserélsz át kell írni a bsi-t....
Az világos, hogy használnak egy saját fejlesztésű protokollt, csak az egy másik történet. Egy izzó az vagy ég vagy nem ég, azzal nincs kommunikáció. Az egy rendszerben lehet egy nulla vagy egy egyes, hogy éppen két pont között esik most feszültség vagy nem esik.
Érted én attól halok ki, hogy én megtanultam, hogy például egy potenciométer az egy passzív áramköri elem. Egy változtatható értékű ellenállás. Ennyi. Persze, hogy agyérgörcsöt kapok, amikor olyanokat mondanak rá, hogy az egy jeladó. Frászt.
A jeladó az tök mást jelent, de neki az jeladó, mert a szakmunkásban így tanították 20 éve, hogy az ad jelet és akkor az a poti a jeladó.
Kezdi nekem, hogy busz. Érted, biztos jóra gondol közben, csak tulajdonképpen hülyeségeket beszél, de azt meg nem mondhatom, pláne hogy az egyébként jó gondolata még érdekel is ráadásul, mert nyilván ismeri én meg nem. Csak érthetetlen, amit összehord. Egy vezetékre gondol a csatiban? Lehet.
A másik ürge meg azonnal át akar verni. Azért rokonszakmában vagyok, meg oszcilloszkópot is láttam már meg programoztam is már. Lehet, hogy jobban tudom, hogy mi a protokoll, mint ő, aki a kis eszével akar átverni. Csak úgy kell kinyomozni, hogy vajon mire gondol a jóindulatú pali. Akkor ő egy vezetékre gondol ,ami két olyan eszközt köt össze, ami kódol? Az a busz? :)
Érted trélerrel elviszik az M3-ashoz majd ő mondja a számot, hogy kit keressek és majd én mondjam hogy ő küldött, azonnal le akar húzni. Annyi g.ci van hogy amikor be sem indul... marha nehéz egy 200k-s autót életre kelteni gazdasági totálkár nélkül.
Rá kellett ütni. Van egy furat amin semmi nincs, de ha biztos vagy benne, hogy márpedig ott, annak kell valahogy... akkor bedugod a csavarhúzót újra, nyomod, forgatod, bactatod újra és persze semmi, na akkor rá kell ütni a csavarhúzó végére kettőt és utána megy, utána már kézzel is ki tudod azon keresztül reteszelni. Egyébként meg az életben rá nem jössz, mert be van ragadva. Egy emberes amúgy. Magát az ajtót a gázteló rögtön elemelte nekem ujjnyira a zárbetéttől , onnan meg már...
Közben annyit megtudtam egy villamosságistól, hogy azért kapcsolja fel gyújtáson az első lámpát, mert nem látja a BSI a kormánykapcsolót, ami logikus ha nincs ott áram szóval nem biztos, hogy BSI. Csak én azt nem igazán értem, hogy mit értenek itt busz alatt az autóvillamosságisok.
Amúgy van elektronikai műszerész végzettségem és javítok is szórakoztató elektronikát szóval meg tudnám csinálni, ha tudnám hol keressem...
Van a szart van nyílás, nincs ezen semmi. Az a videó is picasso-s, néztem én is.
BSI is hozzáférhetetlen szerelhetetlen fos, nem igaz hogy valami qrva kontakthiba miatt nem tudom használni az autót egy hete, de csak az időt qrom vele, mert haladni se lehet vele, szétver az ideg
Nyugi, a zár bal oldalán van egy kis nyílás, vékony csavarhúzóval ha benyúlsz, manuálisan ki tudod belülről reteszelni. Valaki azért álljon az autó mögött, aki a szükséges pillanatban ki tudja nyitni a csomagtérajtót, miután kioldottad belülről. Egyszerű dolog, biztosan fog menni.
Rohadna már meg ez a BSI, hogy a csába lehet kinyitni a csomagtérajtaját belülről ha nincs áram alatt???????
Csak bit fejem van, olyan hosszú szárú torx-om nincs amivel a zárbetétet le tudom csavarozni a műanyagon keresztül.
Van kis méretű motoros akksim, arról tudnék adni 12V-ot, de honnan indul a vezetéke a zárnak? Nem igaz, hogy nem tudom kinyitni ezt a Xsart, szétver az ideg már teljesen, hogy a qrva picasso jön fel mindig a keresőn, mert muszáj volt azt is xara-nak hívni. mert nem volt elég a picasso.
Az MC90-es számú földpont, ami úgy néz ki, mintha a kerékjárati ívben lenne az a gyakorlatban tudod hol van? Szerintem én azt nem csekkoltam. A lámpatest mögött meg az ajtóátvezetőnél megvolt, de az kimaradhatott. Nem emlékszem ott semmire.
BSI-n a korábbi rajzok alapján van egy "P" egy "PP" és egy "PH" jelű power csati. A "P" jelűt ami az alján van, na azt meg lehet valahogy úgy buzerálni, hogy az embernek ne kelljen szétfűzni az egész hóbelevancot? A beltéri biztitáblát le tudtam akasztani, szerencsére nem tört el a műanyag zsanér ott hagytam abba, mert már idegállapotban voltam...
(Motortérben a nagy BSM biztik jók, kontaktspray-vel meg kefével letakarítottam a motortéri csatikat is. Földelések nagyját csekkoltam, jók, de az óracsoport lámpái továbbra sem gyulladnak ki gyújtáson sem. Szóval jön maga a BSI a nehezen hozzáférhető kábeldzsungelben. Alig várom mi fog még pluszban leszakadni ahogy próbálom kiszabadítani majd... ha van bármi tanács hogyan érdemes a BSI csatikat átmozgatni...)
Sziasztok. Ha kiveszem a szellőztető ventilátort, hogy ne idegesítsen vezetés közben a max fordulaton való zugása akkor nyavajogni fog nekem a fedélzeti? Nehéz kiszedni? Valaki tudna súgni hogy mi a kiszerelés menete?
...csak 10 évig jártam az említett motorral és csak hobby szerelő vagyok , de magam is találkoztam a légtelenítő csavarokkal ...osztom FeZ véleményét..
Hát pedig nincs rajta és csak 25 évig szereltem autókat hobbiból. Néztem mert nekem is kell cserélni a folyadékot. Előtte fiat temprám volt, abban sem volt csak önlégtelenítő pedig, 10 évvel volt öregebb mint a mostani.
Vagyis az önlégtelenítő nem mai dolog, még a lada is az volt csavarok nélkül.
A ventillátor a 12V-ot direktben megkapja, az elektronika pedig szabályozza a negatív oldalt, így a ventillátor állandóan feszültség alatt van kikapcsolt állapotban is, ilyenkor a + rajta van , a - pont nincs.
Pedig abban is van min. 2 helyen légtelenítő, legfeljebb te nem találtad meg vagy nem tudod, hogy az. Ha elég sok autót csinálnál, meglepődnél mennyire meg tudja viccelni az embert néha, ha nem légteleníti le a hűtőrendszert. Te a saját autód alapján szerzett tapasztalatokból kijelentesz dolgokat, azonban sokkal nagyobb mintavételezési tartományt véve ezek megdőlhetnek sajnos.
A kocsi azért fulladhatott le, mert amikor a tranzisztorok elszálltak zárlatot okoztak, ezzel lehúzták a feszültséget 11 V alá, és a komputerek önvédelemből lekapcsoltak. Így megszűnt egy pillanatra az üzemanyag és gyújtás ellátás. Ezzel viszont megszűnt a zárlat (addigra átégett a tranyó), és helyreállt a rend.
Arra a bizonyos tranzisztor cserére gondolsz? Közben találtunk régebbi hozzászólásotokat az MJ11015g tranzisztor cserével kapcsolatban. De egy sima kocsilefulladás utáni újra indítás okozhat ilyet? Ez elég meglepő.
Sziasztok. Meglepetést okozott a kocsi. A gyermekem lefulladt vele menet közben. Ujra indította és azóta a szellőztető ventilátor nem akar leállni hiába fordítom a nulla állásba a kapcsolót . Mi a megoldás? Akku saru le? Hány percig?
Az eljárás hűtési rendszer függő. Van önlégtelenítő rendszer és van amit neked kell légteleníteni. Itt két helyen is van ilyen pont: egy fűtéscsövek csatlakozásánál, ahol bemegy a tűzfalnál a két cső és egy a termosztátházon. Ezen kívül lehet még egy a hűtőn is.
Ráadásul ezeket hivatalosan úgy kellene légteleníteni, hogy a kupak helyére felteszel egy nagy tartályt (gyári szerszám van rá, de láttam már univerzálista is ilyenben) és jól feltöltöd folyadékkal. Így az a pont lesz a legmagasabb a hűtőkörben. (amúgy meg a fűtéscsövek csatlakozója)
Amikor kinyitod a légtelenítőket, a közlekedőedények elve alapján szépen kinyomja a levegőt a magas folyadékoszlop.
Meg lehet oldani máshogyan is a légtelenítést, de tuti 100%-osan patent ezzel a módszerrel lesz.
Sziasztok! Egy 2002-es 1.4 benzin Xsarán cseréltem termosztátot, felöntöttem, hogy a levegő kibugyogjon. Ameddig nyomkodtam a csöveket jött is ki levegő de ennyi. Indítás után csak tolta ki a kiegyenlítőn a vizet, nem is tudtam rátölteni. Ez így mennyire normális? Hasonló eljárás mellet Audi a4 1.8T, Bora 1.6 simán kibugyogott és töltögettem rá. Jelen esetben amint bekapcsolt a venti elkezdett pittyegni az autó és hirtelen (az előtte 2mp-el 90fokon se lévő víz) 0-ra váltott és piros led kivillant a víz mellett. Mi lehet a probéma?
Köszönöm. A motortéri biztitábla oldalán a csomóponti biztik jók, de faleveleket találtam a biztitábla alatt a doboz alján ami igazi ábrándos előéletre utal. Ugyan éveket ment nálam az autó, de csak állomásra járok ki vele, nincs másra használva.
Kettesnél láttam ilyen eldobható lapos körömreszelőt. Azt tervezem, hogy egyet flexel elvékonyítok és bedugom párszor a nagy biztosítékok késének a helyére. Hátha oxidált a biztialjzat. Ha már szétszedtem valamit csináljak is vele, mielőtt összerakom, de szemre nem látszik semmi.
A nagy csatikat miután kihúztam és megfordítottam az alján volt ilyen letörölhető fehér trutyi, valami alu oxid biztos, az mondjuk kicsit idegesít, de semmit mást nem találtam bizti fronton.
Aha, köszönöm szépen, így világos. Most melózom, de holnap ha nem fog esni megnézem. Bár logikailag közelítve nem értem mit akarok én ott. Azok ott el belül szoktak oxidálódni vagy mi az ördög? Ismerünk valakit aki hallott már valakiről, akinek a BSI attól lett jó, hogy ott megbuzerálta ezeket? Vagy ez már olyan "hátha" jeligére nézzek rá?
A motortéri biztitáblát (BSM) szereld ki a műanyag házból (bele van pattintva, kis fülek tartják) és az aljában oldalról lesznek benne az óriás biztosítékok !
Az akksi melletti motortéri táblán a venti 40Amperes biztije a legnagyobb, amit látok. Ablaktörlő, motorelektronika stb. ezek már 30-asok.
50-80A? Ezek hol vannak, két tábla van?
Már bármi érdekel. Így, hogy a service mode-ja az utólagos riasztónak tökéletesen működik, így most olyan, mintha az autóban sem lenne. Kinyomtam. Tehát az tuti nem. Kizártam.
Közben megtaláltam, ahogy az előbb írtam, hogy a hibakódolvasó meg az óracsoport lápák egy körön vannak, szóval így, hogy hibakódot tudok olvasni és az olvasó kap áramoz a diag aljzatból, de órasoport lámpák nincsenek tuti BSI... mondjuk a hibakódolvasó ACC állásban is megy.
Tényleg lehet, hogy a gyújtáskapcsoló marad ACC-ben? Ja nem, attól még menne a kp zár minden ajtón. Áhh, fakkivan már vele. Nem tudom mi a tosz.
Ha BSI akkor nekem lehet azt kellene kinyomozni, hogy hol van olyan belülről könnyen hozzáférhető pont, ahová ha odatszem 12V-ot akkor kinylik végre a qrva csomagtérajtó.
Mert akármitől is hülyül meg a BSI az még fennáll és újra és újra meghülyül tőle, ahogy visszateszem az akksisarut. A biztiket hiába nézem. A manual szerint az óracsoport lámpái és a diagnosztikai csatlakozóaljzat egyébként egy biztin van és az OBDII olvasó ment.
Néztem, a legtöbbet ki sem kellett venni, mert felülről be tudtam szúrni a multi mérővezetékével és mind sípolt a kések felett, meg eleve nyitott típusú és szemre látszik felülről, hogy jó, mert látod a szálat, ami összeköti a késeket.
Szóval lehet, hogy BSI, de akkor vagy összeér valami most is vagy az átvezetőben úgy szakadt el, hogy az elszakadt végével a testhez ér, de még úgy kel legyen, különben reggelre a levett saruval magához térne a BSI. Már csak a csomagtérátvezetőt nem tudtam megnézni azok közül, amiket mozgatok.
Akksi volt az első amit néztem még akkor reggel, amikor elsőre megszívatott ezzel munkába menet és nem volt túlmerült, 12,4 Volt. Szóval nem volt maxon, de itt még az eco mód sem kapcsol úgy tudom. Nyilván nem folyhatott akkora erősáram, hogy nagy csomóponti bizti elszálljon. Ha az lenne akkor max az öregségtől lehetne elrepedve az egyik, de ezek szemre sem öreg biztik, szerintem ezeket már cserélték, de tökmindegy, ha sípol akár gyári is lehet. A manualban megvan melyik mi és az összes BSI biztit kivettem és csekkoltam. Jók, de már a többit is végignéztem.
Értem, hogy logikailag bizti és mindenkinek nagyon köszönöm, csak... fakkivan hangulatban vagyok.
A fényképen amit csináltál a váltóról, azon a részen nem is lesz szintező csavar, mert az már a váltóház és a kuplungharang. A képeden nincs is az a rész, ahol lehet a csavar. A szervizutasitasra azért nem biztos, hogy kell "hallgatni" minden fenntartás nélkül, mert a képből nem derül ki a te autódban milyen / melyik váltó van és más-más váltón máshol van a szintezőcsavar.
Ha pedig nincsen, akkor ..... lásd a korábbi hozzászólásom végét ! ;-)
Ma megnéztem tükörrel, nincs betöltő csavar a kevésbé látható lemezzel borítás mellett. A képen zölddel karikáztam a lemeztartókat és a leeresztőt, pirossal a hiányzót:
És egy kép a váltom bal alsó részéről:
Köszönöm a tanácsot, ha más nincs ott betöltöm. Remélem típus azonos váltó van a kocsimon, nem valami buherált.
hát ez az, csak akkor vajon mi történhetett álló helyben az autóval, mi okozhatja még, hogy egyetlen műszerfali lámpa sem világít gyújtáson sem? Hogy középső kijelző sincs az meg pláne. Az már, hogy a hengerben úgy van égéskimaradás önindításkor, hogy a benzinpumpát hallom gyújtásra téve valaminek az okozata. Egy idő után hallani, ahogy mozgatja a pillangószelepet, szóval megy az ECU csak nyilván valami belenyúl, ha nincs égés és elvileg ez lehetne a meghülyült BSI, csak annak mi köze az ajtónyitáshoz?
Mert ez az egész azzal indult, hogy csak az anyósajtót nyitja a kp zár, az a kp zár, ami az összes ajtót bezárta. Másnap reggel kimész és csak az anyósajtót nyitja-zárja.
Gyanús, hogy nem BSI. Ha nem nyomom ki a riasztót és kulccsal nyitom az ajtót villogtatja az indexet, szóval
1, riaszt
2, az index izzókig jó az áramkör.
Kormánykapcsolóról indexelni viszont nem lehet, elakadásjelző is halott. Ez mondjuk lehetne BSI, valami eco mód, de ha abban lenne is menne a középső kijelző és írná, de az sem megy.
Szóval most fullra töltöm az akksit aztán holnap átnyomom service módba ezt az utólagos sz@rt is és ha így se, akkor tényleg nem tudom már mi a rák lehet.
Tudod amikor nyitom-zárom az ajtót akkor a féklámpát villantja fel, meg a rendszámtábla világítást. Azt hittem direkt csinálta, hogy lássa, amikor ezek vacakolnak. Mert az egyik hátsó lámpatest repedt és hajlamos úgy eloxidálódni az izzófoglalat, hogy nem világít az egyébként jó féklámpa izzó. Emiatt gondoltam, hogy direkt rákötötte a központi zárat, hogy lássa mikor nem ég éppen a féklámpája, de ezek után már azt remélem fingja nem volt és a barom elkötött valamit.
4 éve használom így az autót állomásra kijárni, de eddig azt sem tudtam fizikailag hol van a kocsiban ez az utólagos riasztó. Szerencse, hogy legalább megtaláltam, de nem hiszem én sem, hogy ez lesz, mert hát, ha a központival nyitom az ajtót utána nem riaszt be. Ha rablásgátlás venné el az áramot akkor felteszem riasztana is közben, tehát villogna az index.
De nem tudom mi képes elvenni az áramot az óracsoporttól is. Ennyi bizti nyilván nem megy ki egyszerre.
Esélytelen, hogy átlátom, viszont találtam hozzá egy pdf-et, amiben az van, hogy ha a sorkapcsolón a kettest bekapcsolom az valami service mode, de fingom sincs, hogy az mit jelent, mert nincs kifejtve. Azt csak remélem, hogy úgy nem avatkozik be. Holnap visszaforrasztom ezt a vackot ami lejött róla, aztán megnézem ebben a módban. Most egyelőre az akksit töltöm. De tartok tőle, hogy nem ez veszi el az áramot.
Amúgy
kivágnám én, mint a a taknyot az egészet, csak ezen van a kp zár is és az meg kell, mert az ajtóban nem tartja semmi normálisan a zárbetétet, szóval kulccsal nyitogatva 1 hét múlva szedhetném szét az ajtót is.
Egyszerűen nem jövök rá mi az ördög van.
Ha ez se akkor gazdasági totálkár a semmiből. Most találomra önköltségen szállítatni az autót ide-oda, hogy azt mondják fingjuk sincs... hát ez... és egyik nap minden oké, fedett helyen áll, másnap reggel beülök és ez fogad. Ezt védd ki.
Nos, Xsara-ben még nem láttam olyan váltót, amin nem volt szintező / feltöltő csavar. Ettől függetlenül, ha ezen tényleg nincsen, akkor egyszerűen leengeded az egészet, majd (a leeresztőcsavar visszatekerése után) a kívánt mennyiséget beletöltöd a váltóba felül, a szellőztető csavar (műanyag kupak van rajta és 17-es kulcsnyílású, hatlapú a feje) helyén. Mondjuk 2L-t, mert annyi a gyári előírás.
Ha pedig nagyon vigyázni akarsz a váltódra, akkor 2,5 L-el , kicsit túltöltöd és hosszabb életű lesz. :-)
Ez bizony egy utólagos riasztónak néz ki. Viszont ha kikötöd (és helyreállítod, ahol beavatkoztak az autó rendszerébe), akkor minden olyan lesz, mint eredetileg volt.
Biztik jók, de a motortéri biztitábla mögött találtam házi szigszalagos áramlopást, aminek a vezetéke a kormányoszlop alá ment és a másik oldalon a kesztyűtartó alatt találtam ezt a fekete dobozt. A bekarikázott részen látható szintén tuti nem gyári megoldásokkal díszítve.
Ez mi a tosz? A szélén lifegett a fehér zsugorcsöves csati a vezeték súlyától is, majd le is jött. Vissza lehet azt oda pöttyözni, mert csak a csatlakozó alkatrészlába tört el nem a nyomtatott áramköti lap fóliája szakadt így nyilván semmibe nem tart visszaforrasztani, csak mi ez az egész és vajon milye lifegett és szakadt most le?
Rögtön attól félek nehogy valami lopásvédelem legyen ez az egész, ami direkt úgy van kitalálva, hogy ne tudjak tőle megszabadulni. Ugye ez nem valami gányolt riasztó?
Igen, ezt tudom. A gond az, hogy az én váltómon nincs ilyen betöltő csavar...vagy csak a én nem találom (pedig már pár autón cseréltem a váltóolajt). Igaz, hogy csak kézzel tapogattam végig, mert nem volt időm kivenni a műanyag dobbetétet.
Láttam én is egy olyan spanyol videót, amiben a kormánykapcsolókat húzza maga felé, de ott is ezer dolog van, amire hivatkozik, az is több lépéses nekem meg mintha nem lenne áram alatt az egész óracsoport. Nem szól a pittyegés sem amikor nyitva az ajtó, de benne van a kulcs stb. szóval hiába mondja, hogy amikor ez történik akkor a következő lépés... nálam nincs soha semmi, persze azért megpróbáltam kb. ugyanúgy, de semmi hatás. Azon túl, hogy felnyomja a lámpát semmi visszajelzést nem kapok az autótól arról, hogy gyújtáson van. Ha nem nyomná fel a lámpát magától azt hinném a gyújtáskapcsoló tojt be.
Ma nagy lelkesen le akartam cserélni a váltóolajt. A leeresztő rendben, de nem találom a betöltőt/szintjelzőt :(
Nem vettem ki a bal doblemezt azért nem láttam?
Most néztem egy képet (66398 hozzászólás), az én autóm is ilyen, csak 4 hónappal fiatalabb. A váltó végén van egy fém doboz, annak az alján van bal oldalon (a bal első keréktől nézve)?
Olvastam olyan reset-et is hogy ajtó nyit-lámpa felkapcsol (tompított)-gyújtás-a két kormány kar egyszerre magad felé (vagy hátra, nem tudom már) kb. 10-15 mp-ig. Valami visszajelzést kapsz ha reset végbemegy.
Gondoltam én is rá, hogy nekem valamiért a BSI nem áll alaphelyzetbe a saru levételétől. Ergo resetelni kell. A resetelés szabályos menetét hiába találtam meg a neten, nem tudtam követni egyedül, mert annak egyik lépése, hogy le kell húzni az ablakot a kormány mellett, hogy elérd a kulcsot az ajtó kinyitása nélkül, de én nem tudom a qrva ablakot sem lehúzni, mivel az sem kap áramot gyújtáson sem.
Szóval megpróbáltuk ketten követni, én a kocsiban maradtam kezemben a kulccsal túsznak, amikor kint levették a sarut, hogy az ajtó nyitása nélkül tudjam bent folytatni a BSI resetet a leírás szerint ajtónyitás nélkül. Persze így is maradt minden ugyanaz, nincs áram gyújtáson.
Az elektromos tükör megy, a szivargyújtóban ott a 12V, de égés már nincs a motorban, áramtalan a teljes óracsoport és a középső kijelző is gyújtáson is, se elektromos ablak, se csomagtérnyitás magnó sincs és a kp zár csak az anyósülés mellett nyit gyújtáson is, innen gondolom, hogy ott van csak áram. A másik 3 ajtón és a csomagtérzáron semmi.
Ezt nem találom a neten sehol, hogy amikor magától bekapcsol a tompított első lámpa gyújtáson a kormánykapcsoló kapcsolása nélkül és minden más halott, ez mi, ez így nincs másnál. Akinek a föld ment el, annak meghülyült az óracsoport és minden össze-vissza villog, de nekem teljesen halott, totál nem kap áramot. Ez valami más, csak már nincs ötletem mit csináljak vele.
Mivel minden tökéletes volt az utolsó pillanatig, ezért kérdezem, hogy nem lehet esetleg valami relé, amit a BSI meghúz, csak most mégse kapcsol, mert betojt? Szóval ha az első lámpát felnyomja a BSI akkor tuti nincs alaphelyzetben? Az nem valami jelzés már miután, valami nem futott le helyesen áramkörhiba miatt?
Végül nem gondolom, hogy beázás volt. Csillaggarázsban áll a kocsi azóta is, előtte is, hónapok óta. A testpontokat sem néztem meg. Valamelyik cikkben, fórumon, ahol hasonló probléma jött elő, ott mintha olyat olvastam volna, hogy elkapott valami rossz kombinációt a BSI (pl rosszkor állítottad le, vetted le a gyújtást, zártad be stb) és az megzavarta. Őszintén szólva nem tudom ennek mekkora lehet a valóságalapja. Viszont olvastam már BSI halálról is. Szóval ki tudja...Akár az is kilehelhette a lelkét.
ELM327-tel szerintem sokra nem fogsz menni, az csak a szabványos, motorvezérléssel kapcsolatos dolgokat fogja látni. Komolyabb diagnosztikához Lexia vagy vmi hasonló kütyü kell majd. Nekem BT-s Elm327-van, Torque-al működik.
Én végignézném az összes biztosítékot és relét. A BSI elvileg ott van a műszerfali biztosítéktábla mögött. Ránéznék arra is, hátha. Vesztenivalód nem nagyon van.
Ajtóátvezetők mögötti testek is jók. Egyik hátsó ajtónál volt egy érszakadás, de nem test. Azt gyógyítottam, de nincs változás. Vajon miért nem kap áramot az óracsoport és középen a kijelző sem? Ehhez a BSI-nek meg kéne esetleg húzni egy relét? Ha igen az hol van? Lehet az tojt be nem?
sikerült beszélni az ECU-val, de szerintem ez már csak akkor íródott bele, amikor így önindítóztam, de azért csatoltam, szerintetek?
Őrület, hogy a kertben tető alatt parkolva kotlik meg nekem. Lámpatestek mögötti testeléseket néztem, azok jók. A fél napom ráment mire egy 15 éves ThinPad-re felküzdöttem egy XP-t, hogy menjen a kiolvasás, aztán sokkal okosabb nem lettem.
Egyszer ígért valaki rajzot a testpontokról. Az megvan valakinek 2001 1.6-hoz? Végigbuzerálom ha tudom hol keressem. Nyilván olyan helyen is lesz, ahol nem takarítom. Nem tudok jobbat.
Az a baj, hogy egész éjjel és délelőtt lent volt a saru, most néztem meg délben és ugyanaz. Semmi, csak a tompított világítás kapcsol be. Lehet beázás, ami neked kiszáradt, csak akkor az vajon hol?
ELM327-hez nem tudtok valami programot win10-re?
Most egyik protocollal sem csatlakozik az ECU-hoz nekem, de az a notebook, amivel utoljára ment nekem még XP volt asszem generic módban tudtam törölni egyszer egy csekkolós dzsint, amikor elfelejtettük feldugni a gázpedál vezetékét és amiatt égett utána, de az a notebook nincs már meg, most telefonnal próbáltam.
Villog rajta a zöld led amikor próbálgatja a protocollokat, de egyikkel sem marad égve. (Torque) Így nem tudtam hibakódot kiolvasni belőle.
Arra gyanakszom, hogy esetleg a csomagtérzár környéke, mert már csapkodtam egy ideje, mert nem zárt néha, de nem tudom kinyitni most a csomagteret, hogy megnézzem az átvezetőt.
Gyanús, hogy a kp zár csak az anyósajtót nyitja-zárja, lehet hogy az egyik zár és hát az volt kehes, meg a többi ajtót nem is használom. Beállva nem tudom kinyitni csak résre az ajtót a faltól, szóval mindent a csomagtérben viszek, így azt naponta csapkodom.
Szia! Nekem két hónapja ugyanezt produkálta a kocsi (2003 1.4 KFW). Na jó nem teljesen, mert nekem nem csak a fényszóró kapcsolódott fel, hanem az ablaktörlő is :D
Mindenesetre akkusaru le-fel megoldotta a problémát. Szvsz vedd le legalább 15 percre, aztán tedd vissza és hagyj neki időt, hogy magához térjen.
Én is azt a tippet kaptam akkor, hogy valamelyik testpont lehet eloxidálódva. Az az igazság, hogy azóta nem foglalkoztam ilyen téren a kocsival, egyik csatlakozót sem takarítottam meg, viszont nem is jelentkezett újra a hiba (ahogy előtte sem). Látszólag pl az akkusaru nem volt oxidos egyáltalán.
Keresd vissza hozzászólásom, úgy rémlik linkeltem pár hasonló esetet. Nagy valószínűséggel a BSI ilyenkor nagyon mély álomba merül. Hogy miért, passz. Amúgy nekem kulcsot bedugva működött a központizár (gyári) csak távirányítóról nem.
Elindulni viszont sehogy sem fog ilyen esetben mert se szikra, se befecskendezés, se AC, semmi nincs. Az önindító csak "üresen" tekeri a motort, feleslegesen meríted az akksit, ha próbálkozol.
Sziasztok. Valaki használt már a kocsiban spu, i adalékot? A könyvben kimondottan tiltják az adalék használatát. Én a pug-ban használom. Ott harapósabb lett a gép. Ennél még nem tettem bele.
Ez még a tekerő potis verzió! Azóta rendszeresen műkődtetem a lentebb felsorolt dolgokat,de hál istennek nincs hiba,minden műkődik ahogy eddig. Remélem így is marad,mert lassan kuplung csere,meg szeretném valahogy megoldani a váltón lévő "forditókar" lógását is mert lötyög mind biró se....be a lómicsoda! :)
Lehet hogy a csomagtérátvezetőnél ér össze valami, mert azt csaptam le utoljára és fedél alatt állt, szóval nem beázás lesz
A tompított fényszórót is biztos azért kapcsolja fel, mert összeér valami, de se a műszerfal se a középkijelző nem megy, csak a szivargyújtóban van fesz, benzinpumpát hallom, önindítót forgatja, akksisaru le volt véve most tettem vissza, attól nem jött helyre
Nem lehet valahol áthidalni az egész hóbelevancot, hogy beinduljon?
Én az állomásra akarok kijutni vele és már qrvára unom, hogy a legkisebb elektromos vacakolás is tud oda vezetni, hogy nem lehet beindítani ezt a sz@rt. Komolyan mondom művészet így megtervezni egy autót, hogy már az is kész csoda, ha nem igényel vontatást amikor kiég egy izzó.
Ma reggel azzal lepett meg az autó, hogy a riasztóra kötött kp zár nem nyitja ki csak egyedül az anyósajtót az összes többit nem és a csomagteret sem.
Onnan hogy akksisaru le-fel
Ha ráadom a gyújtást nincs a műszerfalon áram, magnó sincs, csak egy idő után bekapcsol a két elsőlámpa, a normál, nem a helyzetjelző, a kormánykapcsolón persze nincs bekapcsolva mégis mindkettő felkapcsol. Nem azonnal, ahogy gyújtásra teszem, de bekapcsol egy idő után ha gyújtáson hagyom, aztán hogy előtte vagy utána tovább tekerem a gyújtáskapcsolót tökmindegy, az önindító forog, csak nem indul a kocsi, mintha nem lenne gyújtás csak forgatja. A műszerfal teljesen halott végig. Semmi nem ég, azt sem jelzi, hogy nyitva az ajtó, semmi.
Esetleg találkozott már valaki olyannal hogy trafósor csere után teljesen megbolondult az elektronika?Műszerfalon világít,villog minden,index nincs,ha leállítom az autót a kulcs kivétele után is gyujtáson marad a relé kikapcsolásáig.Köszi az esetleges észrevételeket.1.4i 2002 KFX
Most ránéztem általánossan (VIN nélkül) az alkatrészkeresőben, ott ír hozzá inerciakapcsolót. Kapcsoláshoz kellene a VIN szám. A motortérben van, ha van benne, jellemzően a tornyok környékére teszik. Ha meg nincsen, diaggal bele kellene nézni. Legfeljebb a légzsákvezérlőt lekötve, a BSI-ben meg megnézni, hogy mit lehet tenni az indulásért. (Töröttet még nem kellet életre keltenem)
Előfordul, de nem jellemző hogy az eredeti bizti kettéreped, azaz elfárad. Én találkoztam ilyennel a korábbi kocsimon, a hűtőventillátor biztije kettérepedt. Nem látszott rajta semmi, csak a körmömmel kihajlítottam az egyik felét, úgy jöttem rá.
Az ajtó átvezetőt nézd meg ott szokott lenni zárlat vagy szakadás
A biztosítékok nem szoktak "elfáradni" szóval valaminek kellett ott történnie...
Amúgy az autód szinte biztos, hogy BSI-s, tudtommal 2000 január közepén vezették be az 1-es Xsaráknál a BSI-t.
Ha a műszeregység fényerejét nem a fényszórómagasság-állító melletti potival, hanem a műszeregységben, a fordulatszámmérőnél lévő nyomógombbal tudod szabályozni, akkor BSI-s már.
Közben meg lett a hiba! A felsorolt dolgok,és még néhány apróság egy 15A biztositékon vannak. Ez a biztosíték volt elszállva,kicseréltem és azóta visszaállt a rend. Az ok amiért elolvadt egyenlőre nem jelentkezett,gyanítom gyári bizti volt,lehet hogy simán csak elfáradt!
Sziasztok. Az 1.6 16v nfu blokk az acél vagy alu? Valaki írta régebben a fórumon, hogy az 1.4 és az 1.6 különbsége az eggyik alu a másik acél. De azt nem írta melyik milyen.
Lehet, hogy van benne és lehet, hogy egy BSI reset segíthet, igen. (Neked is azt mondom mint másoknak: vagy az alvázszám utolsó 8 karaktere kell a pontosabb válaszokhoz vagy ilyenkor legalább csinálj egy képet az utastéri biztosítéktábláról!)
Egyes Xsara-ban (2000 évj.) van BSI? Pár napja nincs első elektromos ablak,hátsó ablaktorlő,és elektromos tükör! Jól sejtem hogy ez BSI hiba,már ha van a gépben!? Egy sima saru levétel elég lehet,vagy ehez a tipushoz van spéci reset? Előre is köszi!
Meg tudnád esetleg nézni alvázszám alapján, hogy van-e biztonsági kapcsoló (és hol) az autóban? Borult és a bal oldali ülésben lévő légzsák is nyílt. Önindító hajt, motor forog, de nem indul. 2003 Xsara 1.4-es, egyenlőre csak motorszámom van, de hétfőre tudok alvázszámot is szerezni, ha az alapján tudsz valamit mondani. Előre is köszönöm!
Sziasztok. A J7-es et15-ös felni jó a gépre? Próbált már valaki feltenni ilyen felnit? Elfér vagy túl nagy? Pontos adatokat sajna nem találok ehhez a kocsihoz. ☹️ A használati egy nagy ködfelhő!😠 Mik az ajánlottak? 🤔
A tempomat on-off kapcsolójának van nálatok kattanása? Vissza jelző nincs a műszerfalon ugye? Nem találtam. Ha kiveszem a kapcsolót, hogy megnézzem kontakt hibás-e, melyik lábakat kell szakadásvizsgálóval néznem?
Szia. A blokk tisztának tűnik. Mentünk vele már pár száz kilómétert a vásárlás óta. A motor nem ereszt. A szervó olajat majd megnézetem meg a kapcsolót is.
A tempomatra senkinek nincs tippje? Diaggal kéne megnézni?
...a fotóból nekem az jön le hogy valahonnan motor olaj landolt a szervónyomás kapcsolón ...nem egyszer előfordul olyan is hogy ez a nyomáskapcsoló is ereszti az olajat , akár szét is nyomja , de ahhoz már nagyon elhasználódot a szervóolaj ha ennyire fekete...
Még egy kérdésem van. A tempomatnak van visszajelzője? A kapcsolójának van kattanása amikor ki-be kapcsoljátok? Hogy lehet letesztelni, hogy működik-e?
Sziasztok! Tudna nekem valaki segíteni 2001 xsara bal oldali ajtó csatlakozóba a kábelek szin szerint hova mennek?Teljes káosz. Szét lett szedve és valószinű nem jól lett visszarakva.Köszönöm
Találkoztam már olyannal is, hogy csak az első szélvédőre fújást a párátlanítás miatt engedte a vezérlő, akkor bekapcsolt a klíma, máshova meg nem. De lehetnek eltérések a rendszerekben, pl. amelyikben nincsen külső hőmérséklet érzékelő a jobb tükör alján, annál nem is tudom, hogy miből tudná a vezérlő, hogy ne kapcsoljon be. Összegezve akár baja is lehet, csak ha tiltja a hideg miatt, akkor esetleg feleslegesen keresed a hiba okát.
OK, köszönöm. Eddig páramentesítésre használtam, most meg párásodik az autó, abból gondoltam, hogy valami nem oké, de lehet, hogy 7 fok felett volt ez.
Ha valóban rossz, sok dolog lehet, azonban elvileg valahol 7 fok körül van egy külső hőmérsékleti érték, ami alatt a klímák nem kapcsolnak be, mert lefagynának. Én kipróbálnám a klímát majd 10 fok felett is és ha akkor sem müködik, akkor keresném a hibát.
Xsara2-m van, manuális klímával. Az a gyanúm, hogy nem működik a klíma. Amikor bekapcsolom, világít a visszajelző, de nem hallom a kattanást, ami gondolom a klíma hajtását zárja. Van ötletetek, hogy merre keressem a hibát? valamelyik biztosíték, relé, mi lehet?
Ó dehogy felesleges. Amíg élek az összes netes fórumon megköpködöm és leírom, hogy a UNIX egy ilyen lealjasodott uzsorás rohadék és őszintén remélem, hogy a bevételkiesés, amit ezzel okozok a sokszorosa lesz annak az ezerötnek, amivel átvert, amikor dupla áron adta az izzót. Járványban kilopja az ember zsebéből az utolsót a legalja rohadék, phöjj Dögöljön meg!
Senki nem tartott pisztolyt a kezedhez, hogy ott vedd meg az izzót. Sőt, azt sem tiltotta meg senki, hogy előtte megnézd milyen izzó kell és azt hol, kb mennyiért lehet kapni. Ezt fogd fel tanulópénzként, legközelebb jobban utána nézel. Felesleges ezen pörögnöd...
Az meg, hogy ennyiért adják, hát... Én is ennyiért adnám, amíg van, aki megveszi ennyiért :)
Pehhrsze, főleg hogy az összes fiatalabb prémium márka régen ledes, a száz éves izzót dupla áron kell adni a szegény embernek, mert van egy sorszámkiadó az üzletben és fú mekkora luxus meg még ki is nyit sőt még ki is szolgál a pénzemért. Jaj hagyjuk már a süket dumát. Még vegyek virágot az uzsorás g.cinek mi? phöjj
Sziasztok! Adott egy 2002-es 1.4 benzines Xsara. Short shifter beépítéssel kapcsolatban kérnék segítséget. Felment szépen a gyári helyére, de oldal irányban nagyon nehézkesen megy, 3-4 tökéletesen veszi, 1-es, 5-ös nehézkes de megoldható, viszont 2 és rükverc nem megy be (nincs akkora mozgása a váltó karnak oldal irányban). Ha lentebb pozicionálom a két rögzítővel a kart, akkor se akar oldal irányban nagyon mozdulni, amennyit pedig mozog az is nehézkes. A lenne a kérdésem aki használ ilyet, hogy rakta össze, hogy rendesen működjön?
Ez elég régóta nem átverés, hanem szabadáras kereskedelem. Az egyik étteremben 1500 a rántotthús, a másikban meg 3800, de a második sem átverés. Ha az árlapon 2000 van, de neked 3800-ért adja, az átverés.
El kell szépen sétálni másik boltba, ha nem szimpi az ár.
(És ilyenkor jön az a gondolatmenet, amit leírtál, hogy az sem biztos, hogy megéri. Ez ilyen gyakorlatilag mindenben a rendszerváltás óta)
Most mondd meg! Nem igaz, hogy egy izzót nem lehet venni ma már utcáról egy szakirányú alkatrészboltban mert rögtön átvernek dupla árral. Csak nézett rám a srác, hogy mit szorongatom ott azt az ezrest. Itthon rákerestem a neten, mondom máshol mennyibe fáj és Monoron talált a kereső valami dt-xenon nevű üzletet, ahol 1750-ért van ugyanez, szóval ez a dunakeszi Unix is egy nagy rabló, de legalább volt polcról...
Tény nem néztem megelőtte máshol mennyi, de ha megnéztem volna is csak ez van itt helyben, meg most ki az, aki egy izzó miatt kijön és megindul találomra másik boltba 400Ft-os benzinnel? Ha meg neten rendelem egy ezres a posta, úgy meg már ugyanott vagyok és még a futár is engem utál, ha nem kap jattot.
Kiégett az egyik első lámpám. Osram 64210CBI izzó volt benne. Elmentem itt helyben Dunakeszin a UNIX-ba. Fizettem 2.965-Ft-ot egy izzóért, csak pilláztam, hogy mennyi? B+ háromezer egy izzó. Ehh? Még meg sem kaptam a minimálbéremelést már el is ment, erre kiderül, hogy januárra nincs emelés, mert az nem hónap érted. Ezeknek nem elég az összes qrva EU-s pénz, még a minimumból is lopnak, hát a fakkivan.
Nem tudom, hogy ebből létezett-e digitális klímás. Szerintem nem. Viszont automata igen, tehát beállítod a kívánt hőfokot a tekerőn és auto módra állítva a ventit, ő szépen szabályozza a befúvott levegőt.
Én úgy gondolom az autó fiatal korában előny, idősebb korára inkább hátrány. Nálam pl ha befúvási irányt változtatok, akkor hallatszik, ahogy a terelőlapátokat mozgató motorok szép lassan, fáradtan, komótosan váltanak pozíciót. Némelyik elég sokáig kínlódik. Sokszor ha már befűtött az autó, akkor elég hirtelen veszi vissza a hőmérsékletet (enyém automata klímás) és olyankor kicsit kellemetlen, hirtelen hidegnek érződik a levegő, amit befúj. Egy manuális klíma többnyire egyszerűbb szerkezet, kevesebb igénybevételnek is van kitéve (te ritkábban állítgatnád befúvást, mint az automatika), így szerintem később megy tönkre, ami egy 15+ éves autónál szempont lehet.
Az enyémben lévő automata klíma semmit nem jelez a kijelzőn, de az, hogy mi jelenik meg a kijelzőn, az attól is függ, hogy melyik van a kocsiban. Javaslom a használati útmutató ide vonatkozó részének tanulmányozását :)
Radar: rükiberakásnál egy csippanás, aztán ahogy közelítesz valamihez egyre sűrűbb csipogás. Saccperkábé 30cm-nél áll be a halál (folyamatos sípolás).
A szervizintervallumot könnyen tudod ellenőrizni: Ha elfordítod a kulcsot, akkor az olajszint kijelzése közben írja a szervizig hátralévő km-t is. Ha az 0, akkor valószínűleg amiatt van a villáskulcs.
Sziasztok. Több kérdésem is lenne. A digit klíma előny vagy inkább hátrány? A középső digitális kijelzőn milyen adatoknak kell megjelenni?(semmit nem jelzett vissza). A tolatóradar ha van hogy kéne működnie?(lükibe kapcsolásnál egy sípolás és kb 1 méternél semmi). Amit megnéztem az összezavart. ☹️ A bal oldali óra alatt volt egy villáskulcs a betűvel. Gondolom a szervíz intervallum lejárt. Nem volt nullázva, vagy nem is volt elvégezve. Előre is köszönöm.
persze azért törődni azért kell a mocival is, tömítések adták meg eddig magukat, szelepfedél és szimmeringek, nekem még minden jeladóm és ilyenek eredetiek 18 évesek egyet sem kellett cserélni, kivéve az első lambda szondát, de azt az előző gazdi cserélte.
Sziasztok. conrac és tökfejű köszönöm a hozzászólásotokat. Sajna a biznice nem jött össze. Sajna szegény nem kapott megfelelő törődést. ☹️ Azért tovább keresgélek az 1.6-osok között is. 200000km feletti futás mennyire vészes ezeknél?
Xsara 2 bal első fényszóró égő hozzáért a foncsorhoz. Nem tartotta semmi fixen, egybe jött ki a rúgós foglalattal. Olyan nyomorult helyen van, az ABS kockától nem látok bele. Az előző tulaj sikeresen kitörte a fém rögzítést a foncsorból???
1. Érdemes kivenni a fényszórót, valahogy vissza lehet ragasztani?
2. Használt gyárit vagy után gyártottat vegyek ha cserélni kell? DEPO (ELit) vagy TYC lenne után gyártottba.
2004-es 1.4 KFW motorkódhoz jó az NGK BKR6EZ gyújtógyertya?
Köszönöm a leírást. A com2000 gondolom hibakód olvasó. Na az nincs. Első autó lesz friss jogsi után. Annak gondolom bőven elég. BMW-re nem telik de nem is vennék neki! 😊 Főleg városban lesz használva.
Szia ! Nekem 2003. 1.4 benzin év végi verzió van a faceliftes,új első lökhárító. Ha sík vidéken laksz akkor kompromisszumokkal elfogadható,lehet vele közlekedni, hegyvidéken azért gyengécske főleg bekapcsolt klímával, de azért van a sebességváltó, a motor KFW motorkóddal 8 szelepes,megbízható verzió, a motorvezérlő hajlamos a beázásra, ( az ablak mosó fúvóka mellett a kábelkorbácson pont a vezérlő csatlakozójára tud szivárogni a folyadék). Rejtélyes hibákat tud produkálni, nekem is beázott, az útólsó szériákban "fekete zacsiba csomagolták" Nekem is beázott, 3-dik bontott vezérlő lett jó, meg egy kis programozás kelet, még jó hogy műszerész a foglalkozásom....... A durva sérülésektől mentes autó karosszériája ,meglepően jó bírja, nincsenek rozsda foltok, a hátsó fűtőműről biztosan olvastál, de ma már olcsón javítható. Tíz éve vásároltam az autót (csillag garázsban éjszakázik) megszerettem az autót, amíg gazdaságilag érdemes üzemben tartani nem szeretnék megválni tőle, engem a motorvezérlő beázásán kívül az elektronikai hibák messze elkerültek, jó Kormánykapcsoló is egy periféria kis számítógép, én magát a kapcsoló kart (világítás kapcsoló) kart cseréltem már, a kormánykapcsoló konstrukciója miatt a szalagkábel "nyák réz rajzolatai ) kopnak el. Itt a szalagkábel csere, vagy a világítás kapcsoló kar cseréje segít.
Alkatrészek cseréje :
Kopó alkatrészek, fékrendszer első betét, tárcsák hátsó csak betét , Kuplung gyári volt még ,kinyomó csapágy hiba: a golyók szét hullottak, komplett szett cserélve. 10 évesen hátsó kipufogó dob,utána a középső dob mert a dob előtt eltört a cső én már nem akartam hegeszteni...
Vezérlés szett: két alkalommal. első bal jobb lengőkar kompletten. szilentekkel!
két évvel ezelőtt a komplett klíma rendszer, tágulási szelep hiba miatt! Vettem új klíma kompresszort, klíma hűtőt, expanziós szelepet, tömítéseket.
Akkumulátort kétszer cseréltem. Hátsó fékbovdent balos,jobbos. Valamin biztosan kihagytam.....Ja gyújtó trafót is....
Tartalék alkatrészekből is jól betáraztam...
-
Ma már minden eltelt év (bónusz) az autó használati értéke nagyobb, mint a piaci értéke.
Városba elég az 1.4 (nekem az van), de azért nyomni kell neki, fogyasztásban szerintem nem jobb így, mint az 1.6. Ha tehetitek 1.6-al nézzétek az egy nagyon jó motor, de azért az 1.4-el is arrébb lehet állni, 110 felett viszont nagyon hangos, szóval pályára már ne ezzel menjetek :) Országúton, illetve alapvetően sík terepen még elvan a 75 lóval, bár én nem szoktam telepakolni a csomagtartót.
Az emblémát szerintem engedd el, mindenki azt keres, mert előbb-utóbb mindről leesik (enyémen még megvan, de két diszkrét gyorskötöző tartja a helyén, biztos, ami biztos). Emiatt nem filléres tétel. Talán Facebook csoportokban találsz bontottat.
Hátsóhíd, com2000, vezetőoldali ülés állapota (nincs-e eltörve), ami hirtelen eszembe jut és nálam pl foglalkozós dolgok voltak/lesznek.
Én úgy tudom az 1.4 hajlamos a hengerfejességre is (valószínűleg mert jobban hajtják, hogy menjen, hidegen is), így erre is érdemes figyelni.
Pro tipp: Vásárlás után rakjatok gyorskötözőt a tűzfalon lévő könyök (radiátorcsatlakozó) rögzítőfülére is, ha még nincs, mert az szeret a legváratlanabb helyszínen szétugrani :))
Sziasztok. Most tervezünk vásárolni 2004-es kiadású 1.4-es motorral felszerelt változatot. Nem ismerem még közelebbről az autót. Vásárlási tanácsokat szivesen elfogadok. Általános vélemény? Az 1.4 elég ehhez a tömeghez vagy kell az 1.6?! Fiamnak lenne első autónak. Nekem pug 306 1.6-osom van. 🙂 Ez az autó is nagyon bejön, de szükségem volt a nagyobb csomagtérre. Mire kell odafigyelni vásárlásnál? Hűtőemblémát hol lehet olcsón rendelni hozzá? Az egyik hiányzik a kiszemeltről. ☹️ Köszönöm szépen előre is.
A komplett kar is jó lehet akár, de kínai terméknél ez olyan, mint a közmondásban: a puding próbája az evés. Vagy jó lesz hosszú távon vagy nem. Alkatrészeket a karodba meg amúgy kapsz pl. az Aliexpress-en, ha nagyon te akarod javítani. Ennél is ugyanaz a helyzet, min a karnál: használatban majd kiderül mennyire tartós. Cserébe viszont legalább olcsó. :-P
Hétvégén kiszedtem, szétszedtem (reménykedtem, hogy DAV van a kocsiban, de nem), kontaktokat megtakarítottam, de sajnos továbbra is villog indexelés után a fényszóró visszajelző. Kis pöccintéssel mindig észbekap, de zavar a dolog és biztos lesz ez még rosszabb is, azt nem várnám meg.
Az a rugós bizbasz itt is cserélhető, de nekem nem tűnt nagyon kopottnak. Ellenben a kar maga az lötyög. Nem szeretnék kókányolni saját fejem után, de nem találtam egzakt megoldást és ezt a bizbaszt sem árulják külön, mint a DAV-hoz.
Ellenben van komplett kar ebay-en, ami ránézésre olyan, mint az enyém:
Merjek ilyet rendelni, jó lesz, vagy felejtős? Esetleg bevált forrás, akár kicsit drágábban is? Lécci-lécci ne azok hurrogják le, akik ebből élnek, nem fogom senki üzletét rontani, csak a magamét javítanám meg :)
Vagy esetleg egyéb házi praktika, amivel a gyári kar menthető és nem kell utángyártottra cserélnem? Egyáltalán megoldja a kar csere a problémát?
Nálam is itt áll a mutató, ha már bemelegedett (légbefúvás lekapcsolva, így kb 2-3 km alatt éri ezt el morsnában). Nagyobb dugóban felmegy néha 90re is. Lexiám nincs, de sima elm327+Torque kb 5 fokkal többet mutatott emlékeim szerint mikor néztem. Szintén 1.4, 2003.
Vagyis diagnosztikával kellene megállapítani, hogy csal-e a hőfok jeladó, esetleg a vízhőfok jelző? A termosztát nyitására (átengedésére) "kézrátétellel" a vízcsőnél tudok következtetni.
Hány fokot kellene mutatni a hőfokmérőnek bemelegedett motornál menet közben? 1.4 benzin 2004-es. Most került hozzám az autó, nincs vele tapasztalatom.
Csak az zavar, hogy ha a fordulatszám potit csavargatom a középkonzolon és a 4 eres vezetékeken ami a ventire megy, egyiken sincs változás. Gondolom valamelyik (narancs v. citrom színű) a vezérlés lenne.
Olvastam olyat is, hogy BSI modul tiltja a vezérlést, és hogy ilyenkor azt érdemes reszetelni, de a metodust nem találtam ehhez típushoz.
Sajonos nem sikerült megoldani a fűtőmotor problémát. Nekem is az a gondom hogy 0-ás állásba is maxon fújja a levegőt. Mint írtátok tényleg zárlatos volt az egyik FW26025A1 típusú gyári tranzisztor. Tettem bele egy új szabályozót, de most meg sem mozdul! A kocsiból kilógó kábelen a piros 14V a földelés jó, a narancs és a citrom színű kábelek folyamatosan 12V és tekergetésekor is ugyanezeket az értékeket mutatják. Ez normális hogy nem változik az értéke? Az 1,2 V az megfelelő? Lehet hogy a panellel van a baj? Értéket tudtok írni hogy mennyinek kell lennie? Mi lehet meghibásodva? A panel a gomb vagy a vezeték? :(
Törésmenetesnek mondott 2004-es Xsara II karosszériáján, alvázán hol érdemes rozsda nyomát keresnem? Vezérlés cserére milyen intervallumot érdemes betartani (1.4)?
Köszi a választ, akkor rejtély miért került a földhöz közelebb a középdob táján a rendszer .Hűtővíz mennyiségről nincs infód? A kézikönyv nem teljesen egyértelmű,inkább csak a specifikációkról ír.
Rátettem egy mérőműszert az előtét ellenállásokra az egyik szakadást mutat(vagyis végtelen) okozhatja ez azt hogy nem működik a hűtőventillátor alacsony fokozata?
...bár nálam egy 1.6 16v Berliben volt ilyen problémám"a csipogás villogással " a megoldás az én esetemben
a motortéri bizti dobozban egy óriás sárga bizti cseréje volt ..
..a másik hibához is volt szerencsém ..ott pedig a venit -hez tartozó három reléből /mind a venti környékén / kettő halt meg az érintkező lábak töbségének oxidációja miatt ...
..gondolom nálad is ilyen megoldás van ...kérd meg FeZ-t nézze meg neked alvázszám szerint ...
első generációs Xsara 1.4 be mennyi hűtőfolyadék fog belemenni? 6 liter van eddig bekeverve, de ne akkor derüljön ki, hogy kevés, mikor cseréli a szerelő. Egy másik kérdés, a kipufogórendszer hány helyen van felfüggesztve ?....a kocsi alá nézve mintha lógna középen a kipufogó rendszer, de felfüggesztési helyet/nyomot viszont nem látok a középső dob táján.Kicsit furának tartanám, hogy a motor után csak a hátsó dob kapott volna felfüggesztést. Kösz a válaszokat!
Sziasztok. Segítsetek nekem légyszi. 2003-as Citroen xsara2. 1,4 benzines, Az autó azt műveli hogy amikor alapjáraton jár hosszabb ideig vagy araszolok a dugóban elkezd villogni csipogni hogy túl meleg a hűtőfolyadék,és elindítja a hűtőventillátort nagyon magas fordulaton.Ami érdekes hogy kb 88 foknál csinálja ezt. Mi lehet a probléma? Ha benyomom a klímát és nem indul el a hűtőventillátor(Tél van,0 fok) Lehet összefüggés? Tudtok segíteni? Előre is köszönöm
Ez pont 50 C°-nál zár. Az azért jó, mert 50 C°-tól majd világíthat a hőfok mérő mellett a piros túlmelegedés jelző lámpa is. Már ha szereted a hangulatvilágítást. :-P
Amúgy a Bárdi (és egyéb ilyen netes) katalógusok rendesen félre tudnak vinni, mert baromi sok hiba és rossz keresztreferencia van bennük és nem megfelelő alkatrészt vehetsz meg ezek alapján.
Alvázszám alapján érdemes a gyári számokat kinézni és az alapján vásárolni. Az adott alkatrészek műszaki adatainak alapján való válogatásnak is van persze értelme bizonyos esetekben, én pl. így karestem jeladót egy előmelegítő vezérlésére. Kérdés, hogy mi a célod ?!
A hőgomba működését érdemes ellenőrizni : megfelelő hőmérsékleteknél adott ellenállásértéket kell produkálnia . Lehet akár hibás az új is. Aztán lehet akár hibás a mérőműszer áramköre is. Ezeket a köröket végig kell járni ilyenkor.
Segítségre lenne szükségem hátha járt már valaki ebben a helyzetben.
Alany xsara 1.4 klímás. Van benne 3 vízhőmérséklet jeladó! Ami a hengerfejbe van (az megy közvetlen az órára). Szóval az volt a régi gombával a rossz, hogy felment 70 dokra majd leesett. Rendeltem bele 1-et kicseréltem ez meg azt mutatja hogy 110fok. Gondoltam rossz a gomba visszavittem hoztam mégegyet az is felmegy 110fokra. Közben rá lett dugva gépre és 85fok a víz hőmérséklete.
Egyik jeladó: fae32290 másik: vernet ws2622.
Az unixnál ezer fajta jeladó van. Segítsetek légyszíves. Vagy valamit kalibrálni kellene?
Pont ezt a hajszálrepedést találtam meg én is a héten. Nekem kicsit durvább volt a helyzet, mert állt a víz a lámpában, de annyi, hogy már a csomagtartóba is befolyt :-) Konkrétan félig volt a lámpa. Harmadik autóként ritkán megy, ezért nem vettem észre, csak most.
Van viszont egy problémám az első lámpával. Szerintem szétakadt a mozgató mechanika, mert csak teker a motor egyfolytában, ha a gyújtás rá van adva. Ki lehet ezt operálni valahogy a lámpatestből? (XSARA II)
Sajnos tegnap feladta a harcot a fütőventilátorom. Furcsa hangja volt egy ideje,de nem szorult.....még nem szereltem ki de majdnem biztos hogy mechanikus probléma van. A kérdésem az lenne ki milyenre cserélte a tipust, mert a gyári elég húzós? Létezik ólcsobb alternativa? Használtal érdemes bajlódni?
Tudja a rák, lehetne, csak nem nagyon hiszem. Úgy értem ezüst tulajdonságait tekintve simán lehet érintkező anyaga, csak az ára miatt már inkább galvanikus bevonat formájában, az viszont csak pár mikron vastag.
Az a réteg ennyi oxidot nem tudna termelni, amennyit levakartam. Ahhoz túl vékony a rétegvastagság. Ez inkább ahogy van, anyagában megy át ebbe a fekete retekbe, ami színben tényleg olyan, mint az ezüst szulfát, csak hát ez egy elektromos érintkező annyi féle lehet.
A réz lenne a magától értetődő, de még ha ki is esik az ezüst, az arany meg a platina az áruk miatt (bár pár mikron vastagságban azért annyira nem horror ezek ára sem) akkor is ott marad még az irridium, ozmium, palládium, ródium, ruténium ez mind szolgálhat érintkezők anyagául.
Emiatt vagyok szkeptikus az ilyen "mindenre jó" csodaszerek láttán, de egy próbát megér. Igazi fillérbacás valahol, ami miatt szívunk, de az érme másik oldala, hogy 20 éves utónak a bontóban a helye. 2000-től 7 évre kezdték gyártani az autókat. Emlékszem ott puffogtam, hogy a húha nyátokat minimum 10 éves mire egyáltalán nézegetni kezdem és 7 évre van gyártva? Mára meg már inkább 15 az a 10 olyan isteni jó a forint, ami hát kell. Mert így van olyan béremelés, hogy EUR-ba átszámolva az emelt bér kevesebb, mint a korábbi.
Idén lesz 20 éves a vas novemberben. Körbe volt törve mittom hányszor. Lócart kenek rá az sem használ. A kékek meg új Audival mérnek. Kit? Engem. Hát a tökömet elhagyom.
Jó lenne tényleg összeszedni az összes földelési pontot. Én sem tudom biztosra, hogy mindet ismerem. Megregelos@gmail.com címre küdjétek ami van, majd én feltöltöm. Nekem NFU motoros 1.6 benzin a vas. 80kw-os, facelift utáni 2001-es. Engem az érdekel, de jöhet a többi is.
Jó lenne tudni pontosan, hogy mi a rák ez az oxid. Ilyen fekete oxidja a réznek éppen lehetne, de lecsiszolod és nem réz színű a fém alatta. Ez valami ötvözet, de ettől még simán lehet(ne) kotyvasztani egy ecsetelőt az oxid oldásához és hát mennyire más lenne megkenni gazdagon egy ecsettel, várni pár percet, aztán szevasz.
Főleg csatinál lenne isteni, ha bele tudnám mártani valamibe, ami lemarja belül amit kell és szevasz.
Légzsákos sztori is ... Most a csatin belül a sarukat hogy? Nem férsz hozzá, nyilván levágod az egészet a csába aztán jó esetben megoldod a szigetelést, vagy teszel a szigetelésre és megy a sorkapocs az ülés alá. Én ide még nem jutottam el. Egyelőre elvagyunk.
Ehhez képest valami oldószer.... Azt sem bánnám ha többször meg kéne kenni, meg szúrós szaga lenne. Nyáron rászánnék egy napot meglocsolnám vele ahol kell mindenhol, aztán ennyi. Csak tudni kéne mi a rák ez az oxid pontosan.
Nekem eddig semmi ilyen anomália nem volt a kocsival, igaz törve sem volt (csak a lökhárító megnyomva/húzva, de szerencsére jól működik a radar még mindig).
Nemrég ki volt szedve az ülés (meglepődtem mennyire el volt törve a váza, de most erősebb lett, mint újkorában volt :P ), akkor volt némi félelmem a sok csati miatt, de összerakás óta sincs vele gond, minden szépen működik rajta.
Van egy hajszálrepedés az egyik hátsó lámpatestem burkolatán. Észre sem lehet venni, csak ha keresed.
Ez viszont elég volt ahhoz, hogy először nem égett az egyik féklámpám, aztán már a a lámpa sem. Szétszedtem, az izzó jó volt.
A lámpatesten belül az izzófoglalat fémrészén lett valami elektromosan nem vezető oxidréteg. Először csavarhúzóval meg pengével kapargattam meg.
Multi már sípolt, de az izzó hol égett, hol nem, mondom ilyen nincs.
Frankón be kellett mennem a készletért és a gravírozóba kellett tegyek köszörűkő véget és azzal kellett fémig csiszolnom az izzóaljzatot, de valami döbbenetes, hogy milyen vastagon volt rajta ez a szar. Szóval,
ha valahol nem kívánatos helyen nedvességet kap akkor az nagyon el tud macskásodni. Amikor ilyen hol jó hol nem és magától jó lesz, akkor az inkább a huzalozás vagy csati, ami viszont porszárazon is tud szívatni.
Nekem amióta megvan az autó van a vezetőülés alatt egy csati ami szexuálja az anyját és be tudja kapcsolni a légzsák kontrollámpát. Rájöttem, hogy nem is kell vele copni, csak előre-hátra kell csúszkálnom az üléssel párszor amikor éppen csinálja aztán kész, az elég neki.
Úgy félévente eljátsza. Együtt élek vele, mert a ...csöm bújkáljon mindig beleáll az izomgörcs a vállamba. Úgy marad, lecarom.
A másik kedvencem, amikor a radar elkezd sípolni egyfolytában ahogy R-be teszem. Kókány módon áll a hátsó lökös és van egy rés a sárvédőívben a két műanyag között és addig addig, amíg csak bever ott annyi retket a radarszenzor környékére, hogy attól de arra mire rájöttem, hogy nem a kivett szenzort kell letörölni (azt is) hanem a lyukon keresztül be kell nyúlni mert ott lesz a lökösön egy válla a reteknek és azt sípolja, hogy közel van. Na, azt de megköpködtem phöjj, húha anyját.
Szia! 1.4 KFW 2003. Megköszönöm előre is az infókat.
Amúgy szerintem rendben van elektronikailag, illetve túl sok korrodációt, vezetéktörést sem várok tőle, mert élete első 17 évét garázsban töltötte, mikor nem használták, így talán kevésé volt kitéve az idő vasfogának (emiatt még felületi rozsda sincs rajta sehol).
Szia! volt erről cikk ill videó is ( a testelési pontokat) ami a gépjármű karosszéria ill motorblokk-hoz kapcsolódik, szokott ilyen idős korban problémát okozni, ill hasonló anomáliák előfordulhatnak. Ha dobsz egy motorkódot meg egy évjáratot akkor megkeresem a test pontokat mi hova köt.
Köszi, ránézek majd valamikor, csak nem szívesen szedem le a sarut, ha nem muszáj. Bár úgy néz ki az időn és a rádióadókon kívül mást nem felejtett el.
Gyerekkoromban 6voltos Trabantunk volt, annak a saruin több mm-es oxidrétegek voltak sokszor emlékeim szerint, ami sokkal szembetűnőbb volt :) mondjuk ott ez nem okozott túl nagy problémát :)))
...ne is rajta keresd hanem a saru és a pólus közötti felületen ...én akkor rögtön a takarítással kezdtem és máris működött minden ...pedig csak fél óra telt el a leállítás és újra indítás között ...azóta fél évente ránézek ...
Nem, nem rémlik, hogy kiírta volna. Mikor otthagytam, lezártam, mentem, nem nézegettem, hogy rendesen "elaludt-e". Mikor visszamentem hozzá totál halott volt az egész. Emlékszem, hogy mikor másodjára visszatettem az akkusarut, nyitva volt a bal egy, és feltűnt, amikor egyszer csak kivillant az erre figyelmeztető led a műszereknél (előtte az sem világított) mikor már a kocsi mellett nyomkodtam a telefonom. Ez volt az első "életjel".
Közben kutakodtam kicsit a neten, találtam 2 hasonló esetet. Ezeknél közös pont az eco mód megjelenése:
Most lementem, ránéztem mi a helyzet, semmi hibát nem produkált, minden működik. Nem hiszem, hogy maga az immo volt, mert akkor csak simán nem indulna feltételezésem szerint. Itt magasabb szinten (BSI) lehetett a hiba (ugye ott volt a random ablaktörlőzés+világítás valamint az elakadásjelző sem működött) és utána kellett kis idő, amíg az immo is magára talált.
Feltételezem, hogy az önindító is csak azért tekert tetszhalott állapotában, mert azt nem a BSI vezérli, hanem a gyújtáskapcsoló direktben kapcsolja rá az áramot (relén keresztül persze, szóval mégsem direktben, de érted mire gondolok).
Remélem csak összeakadtak a bitek valamelyik processzorban és nem lesz több ilyen mostanában.
soryton: Annyit tudok, hogy valamikor idén kapott egy új akksit, még mielőtt megvettem. A csere óta nem tudok róla, hogy bárki is hozzányúlt volna a saruhoz és szerintem előtte sem piszkálták sokat. Én most nem láttam rajta korróziót, bár ismerve, hogy mennyire háklis ezekre a dolgokra, nem kizárt, hogy van egy pici.
...mióta nem volt az akksi saru megmozgatva ...különösen a test ...? egy idő után a saru alatt a korrodálás miatt romlik a kontaktus és ez okoz/okozhat ilyen tüneteket ...
...az előző Berlimnél okozott ilyen tüneteket az 3 hónapos új akksival...
A frászt hozta rám ma az autó. Hónapok óta használom különösebb elektronikai hibák nélkül (kivéve com2000 és néha az ajtózár), de ma megmakacsolta magát. Elugrottam az Árkádba, leparkoltam, majd kb 1 óra múlva indultam volna. Elsőre az tűnt fel, hogy nem nyitja a távirányító a kocsit. Ok, kinyitottam kulccsal (központi nyitotta a többi ajtót is). Viszont utána se kép se hang, hanem gyújtásra téve felkacsolt a helyzetjelző és néha törölt egyet az ablaktörlő, valamint világított a piros led a vészvillogó gombján. Megpróbáltam ráindítani, de se AC, se semmi, szóval csak tekert az önindító, és értelemszerűen nem indult. Első gondolatom a kulcs volt, majd az immo, de mivel más életjelet sem adott a kocsi, így átfutott az agyamon egy BSI halál. Levettem az akku sarut fél percre, utána is ugyanez az eredmény. Levettem mégegyszer, kicsit hosszabb időre (1-2 perc), utána életre kelt az autó, működött a központi távirányítóval, normálisan viselkedett gyújtáson, de villogott a vészvillogó ledje. Közben (és előtte is) kínomban nyomogattam a kulcson lévő gombokat, mikor gyújtáson volt az autó, hátha segít (ne kérdezzétek), de nem indítottam. Gyújtás le-vissza és elaludt a led, indítottam és mintha mi sem történt volna pöcc-röff, hiba nélkül hazajöttem (leszámítva, hogy a BC és a rádió elfelejtett mindent).
Első tippem valami beázás, zárlat lehet, de eddig is utcán állt, esőt is kapott bőven. Esetleg esővíz elvezető csatorna lehet eldugulva falevelektől (bár igyekszem ezeket mindig letakarítani). Remélem nem ez a helyzet, mert akkor ha már bejutott a nedvesség valami nem kívánatos helyre a korrózió elindult és nincs megállás, dolgozni fog. Lehet csak valami pillanatnyi elmezavar? Mit gondoltok?
Szia! Lexiával meg kellene nézni , hogy bekapcsolt gyújtás melett a motorvezérlőd kireteszelt állapotban van -e? Mert ha lezárt állapotban van az életbe nem indítod el az autód!
Citroen xsara 2 1,4 b (KFW) párnapja leállítottam, tegnap mentem volna vele és nem indult..... szikra nincs a gyertyáknál, főtengely jeladó és trafó is cserélve volt... (tartalék alkatrészek) benzin nem jön a szivattyúból...
(megint diagra kell akasztani...) szerintetek mi lehet a baj? választ köszönöm!
Sziasztok,szép estét. egy kérdésem lenne,remélem nem gond. Azzal fordulok hozzátok,hogy lenne nekem egy Xsara 2 1.4 es gépjárműm és benne a fűtőmotor ellenálást cseréltem ki viszont visszarakásnál lecsuszott egy gumicső a ventiről és nem találom a helyét. Plusz még egy kérdés,a csere után se működik a kapcsolo a régivel csak maxon ment most sehogy. Válaszokat köszönöm előre is .
Köszönöm a linket. Az az igazság, hogy mióta írtam ezzel kapcsolatban, nem jelentkezett a probléma. Vagy lehet, hogy csak nem volt elég hideg hozzá. Ki tudja...
Nézd meg először a kábel átvezetőt az ajtóban, az nem jár nagy bontással. Ha ott vezeték szakadást tapasztalsz, akkor annak a javításával érdemes kezdeni, és ha szerencséd van, akkor a zárat nem is kell patkolni (még).
Találtam egy olyan megoldási javaslatot is, ahol az ajtókereten felcsavarozott fogadót mozdította kifelé. Ez is elvégezhető hidegben is, csak egy megfelelő méretű torx bit kell, és neki megjavult.
Nem tűnik bonyolultnak, inkább csak az a kérdés, hogy neki merjek-e állni kibontani utcán parkoló kocsiból. A hideg miatt félek, hogy nagy pusztítást végeznék a műanyagokon.
Gondolom ajtókárpit le. Utána macerás hozzáférni, vagy azért ki lehet operálni észszerű keretek között? Kicsit kutakodtam, de nem találtam YT videót a zár kiszedéséről.
A zár lesz a ludas. Olvasd el ezt a hozzászólást: soryton kolléga írt róla itt, meg itt és itt is, meg még párszor, amikor felmerült a téma. Bevallom én nem éreztem elég elhivatottságot a megpatkoláshoz, vettem egy bontottat, bár az is lutri, hogy az mennyire kopott.
Eladó 4 db 15" könnyűfémfelni. 4x108, ET 18, 15x6,5. 10 évig használtam, 195/55 R15 nyári gumi van rajta, ami elég régi. Apró sérülések vannak rajta. Citroen Xsaran volt felszerelve. Ára: 30 000 Ft. Ha felkeltette az érdeklődésedet, üzenj. Ja, helyileg Miskolc.
Nem tudom én is hasonlóra gondoljak-e? Mostanság elkezdte azt csinálni a gép, hogy zárás után rögtön visszanyit, illetve indulás után nyitottnak látja a BE ajtót. Utóbbin a kinyit, becsuk (még lassú tempónál) szokott segíteni, viszont ma egy parkolóban eljátszadoztam vele mire sikerült lezárni. Úgy tapasztalom, ha térddel kicsit megtámasztom a kilincs környékén az ajtót és közben zárok rá, akkor nem nyit vissza.
Az ajtó ránézésre, érzésre nem lóg, törve sosem volt. Kábeltörés, esetleg a zárban valami érzékelő halódik? Más elektromos anomáliám nincs vele (max annyi, hogy az üzemanyagszint jelző mindig kevesebbet mutat valamiért az aktuálisnál, de a fedkomp ezzel szemben korrekt értékeket ír pl megtehető km-re - ez mondjuk nem hiszem, hogy kapcsolódik az zár mizériához)
közben látom máshol, hogy az ajtóátvezetőnél van valami sarus testelés, ami ha kezdi a szórakozást akkor tud a km óra is magától megindulni. Egyszer már volt törve vezetékem az átvezetőnél, akkor a kp zár kapcsolgatott magától félig nyitott ajtónál miatta, szóval lehet megint, de miért télen jönnek ezek ki, amikor semmi kedvem ilyesmivel copni. Jó, mondjuk sok kedvem az nyáron sincs. Ehh.
Ma éppen tolattam tükörből és a szemem sarkából kiszúrtam, hogy kétszer is felment az óra 100km/h környékéig, mindez rükiben, gurultam vagy öttel. Ez mi a rák? Most adjam el? :)
Azóta semmi kop-kop
ja a válasz, ha már válaszra kattintottam:
Nekem amikor a pillangószelep retkes azonnal leesik a fordulat már kiálláskor tök hidegen. Van hogy kitolatok és mire egyesbe teszem le is áll, innen tudom, hogy megint takarítani kell. Szét nem szoktam szedni csak karbitisztítót nyomok rá aztán rongy és ismétel... Olajat nem eszi, de a szelepen vastagon a koromfekete dzsuva mindig. 5.5km az állomás és csak oda járok vele, mindig hideg motorral. Ölöm, pályát fényképen sem lát, szóval nálam ez kvázi normális.
Felmelegíted a motort hogy a termosztát kinyisson,és lehúzod a hűtő alsó vízcsövét. Beleöntöd a Brigeciolt 2-3 liter (a sajátomba 5l teletöltöttem)vársz egy kicsit,újból felmelegíted a motort és leengeded.Ezt 2x megjátszod,utánna tiszta vízzel átmosod,és mehet bele a fagyálló.
Nem kell fedezetigazolás, a rendőr látja online, hogy rendben van a bizti. Tulajdonképpen már az okmányirodában sem kell a papír, mikor nevedre íratod a kocsit.
Más:
- Ha melegen ingadozik az alapjárat kicsit és ilyen zümmögő hang kíséri azon egy fojtószelep tisztítás tud segíteni? Esetleg másfelé érdemes keresni a hiba okát? Igazából régóta (=vásárlás óta) megvan ez a jelenség és csak melegen jelentkezik.
Kinyomtattam a fedezetigazolást a biztihez, akarom betenni a kesztyűtartóba (amiben a forgalmi is van) erre nem nyílik és így jártam 3 hónapig :) Rendőr kéri nem tudom mi lett volna. Ehh.
Itthon feltörtem, mert olvastam egy itteni hsz-ben, hogy csak a díszlécet kell lepattintani. Hasznos volt, köszönet, de csak itthon volt hozzá olyan csavarhúzó, ami aláfért.
Valakinek vannak esetleg képei, hogy hol kell ragasztani? Van itthon műgyantám, ami keményebb a műanyagnál, ha kiköt, csak még az nem tiszta egyelőre, hogy hová kenjem. (Hajamra.)
...én is csináltam anno kétszer is az előző benzines Berli-ben ...tökéletesen működött ...még most is van hozzá tranzisztorom , csak a mostaniban már nem ilyen van ...
...tudsz egy kicsit is forrasztani magad is megcsinálhatod , az anyag ár kb. 3000 Ft. ...de előbb kérd meg Fez-t hogy nézze meg neked alvázszám szerint , mert volt belőle több verzió is .... pár napja kínált valaki a FB-n egy komplett panelt talán 5000-ért ..
Ha levetted a gumi fedelet akkor becsukod a szemed és tapogatsz.
2 rugózó rudat kell kitapogatnod, a teteje kör formátumra van hajlítva, kampó formátumban be van akasztva, egyesével benyomod és kifelé kiakasztod és lehajtod.
Én is szeretnék fényszóró ízzót cserélni. A gumi fedelet lebírtam venni de hogyan tovább? Tapogatom mint tót a 3,14csát de nem jön ki. Hogy kő csinálni?
Engem is elért ez a tranzisztor ellenállás nyavaja. 1.4 autómata klímás 2003-as. Nulla állásban ventilátor halkan megy. ha rátekerem néha megy néha nem. Szerelő viszont azt mondta, hogy ventilátorral együtt tudja cserélni mert fokozatmentesen állítható. jó 70.000 lenne szereléssel. Valakinek javítottak már hasonlót? Mert állítólag nem elég csak a tranzisztor cserélni.
le kell venni az ablaktörlő karokat és a műanyag takarót. szemben állsz a kocsival akkor jobb sarokban (szélvédő) van a lefolyó ill. ott lesz tele falevéllel. Klíma lefolyót csakis alúlról látod egy műanyag pipa.
Sziasztok. Merre találom az esővíz elvezető illetve a klíma párologtató víz lefojóját? Valami dugulás lehet, mert tömény pára minden odabent mindig, most meg még be is fagy belülről. Segítségeteket kérem hogy tudnám a dugulást felderiteni és megszuntetni. Most ne vegyük számítás a fűtő radiátort, nem ereszt nem ennek lesz köze hozzá
Sziasztok! Van egy 2004-es 1.6-os ferdehátú Citroen Xsara-ám, aminek a tegnapi nap folyamán beesett a kuplungja, és most jelenleg indatini se tudom mert csak egy tekerés hangot hallok.Felhívtam egy szerelőt aki azt mondta hogy valószínűleg a kuplung kinyomócsapágy adta meg magát, de sajnos csak a jövő hónap elején tudja megnézni. Azt is mondta hogy ha a csapágy a ludas akkor illő kuplung szettet cserélni nem csak a csapágyat. Kb. mire kell számítanom szereléssel együtt?Előre is köszönöm a válaszokat!
Szia, köszi, megvolt a csere. Azt nem tudom, hogy átmosás volt-e, szerintem nem, mert nem kértem külön. De nem volt koszos korábban sem, illetve ugye nekem elfolyt a nagyja egy pár hete, így duplán lett cserélve. Egy darabig tuti nem lesz leengedve a víz, max ha szerelni kell, vagy 2 év múlva vezérléscserénél.
Az írásod alapján úgy értelmezem, hogy normális ütemben melegszik a kocsi, nem rendellenes, hogy csak 2km után mozdul a mutató.
Én is napi 4Km-t megyek, nekem is is 1.4B 2003-as. Télen nem nagyon melegszik fel ilyen távolságon belül. Legalább is a hőfokjelző szerint,de hőmérséklet szerint sem. Első lépésben érdemes lenne, a rendszert átmosni. De te láttad milyen színe volt a lecserélt hűtővíznek. Ha tiszta volt,akkor nincs értelme,akkor valóban a termosztátot érdemes cserélni. Ha koszos volt, akkor leengeded a hűtővizet,és töltesz bele 3 liter Brigeciol motorlemosót. Felmelegíted a motort,és lengedet. Visszatöltöd, és még egyszer eljátszod ugyan ezt. Utánna sima vizzel is ugyan ezt csinálod, de ha nem vagy biztos a dolgodban, közben kicserélheted a termosztátot is. Két csavar fogja. Utánna feltöltöd fagyállóval a rendszert. A motorlemosótol nem kell félni, a műanyag alkatrészeket nem nem bántja, de az összes trutyik kihozza a hűtőrendszerből. Ez a művelet kb annyiba kerül mint ha vennél egy termosztátot,de az sem biztos hogy működik. Nálam bevált ez a módszer, 10 éve csináltam,azóta is mindíg szép rózsaszín a víz, a cserék között. Erről már többször írtam a fórumon.
A leflexeléssel csak alig jutsz közelebb a kiszereléshez, mert nagyon bele van zömülve a szegecs az anyagba. Utána sem jön ki könnyen. Leginkább kifúrással lehet eltávolítani őket anélkül, hogy szétvernéd a lengőkart is. Amúgy nem, nem feltétlenül kell venned új lengőkart.
(néha azért érdemes cserélni azt is, mert az idők során elfáradnak az anyagok: nekem egyszer eltört egy ilyen lemezlengőkar a szilent tövénél. Szerencsémre majdnem álltam. Mondjuk 10 percig komoly akadály voltam így is, amíg egy krokodilemelőt alá tolva le nem toltuk az út szélére a gépet :-P )
Sziasztok. Kopog a talpas a lengőkarban, viszont a lengőkaromon fixen rajta van szegecselve. A lengőkar többi szilentje jó. Kérdés az, hogy ha ezeket a szegecseket leflexelem, és veszek csak talpast ami rendes csavaros, az járható út vagy vennem kell egy új lengőkart is?
Hűtőfolyadékot cseréltettem az autóban (1.4 benzin, 2003) és jelezte a szerelő, hogy szerintük nem jó a termosztátom, tapasztalok-e problémát melegedéssel, hűtéssel? Én nemet mondtam és nem cseréltük ki, de most elültette a bogarat a fülemben.
Mennyi idő alatt kéne nagyjából bemelegednie a gépnek? Korábban dízelem volt, ami városban kb soha nem melegedett be, ez ahhoz képest pikk-pakk szaunát csinál az utastérben.
Most mentem egyet lightos városi forgalomban, normál tempóban (nem talpalva, de azért szoktam neki nyomni annyira, hogy tartsam a budapesti forgalom ritmusát). BC szerint 10 fokban indultam és kb 2km után után mozdult meg a mutató és állt kb 65-70 fok körül és akkor kezdett el erősen meleget fújni a klíma (22 fokra volt állítva, addig langyoskát fújt, de azt elég hamar). Nem sokkal utána megálltam egy parkolóházban fél órára, majd indultam haza kicsit nagyobb tempóban, de még mindig laza forgalomban és mire hazaértem se nagyon mutatott 75 fok felett (csak nagy forgalomban szokott feljebb kúszni). Odabent közben már szauna volt természetesen. Most ezek a hőfokok lehet, hogy nem fedik a valóságot, de csak a műszerfalra tudok hagyatkozni.
Én nem érzem, hogy ezzel gond lenne. Szerintetek? Sokat megyek ilyen 2-3-4km-es távokat, szóval, ha ennél gyorsabban kellene melegednie, akkor kap majd egy új termosztátot.
Az olajwebshop.hu oldalon megtalálod a választ. Katt rá az autó ikonra jobb oldalon,és minden meg lesz. Ki tudod választani a márkát,megadod az autó paramétereit,és kidobja az autód összes olaját,amit beletölthetsz,mennyiségekkel,és csereperiódussal együtt.
Nem találtam a weboldalukon a márkát, ezért kérdeztem rá. Esetleg van/lenne konkrét tapasztalat (már valaki vásárolt), hogy mi az ami pontosan megegyezik a gyárival, és nem okoz kárt a rendszerben.
Elindulok a kolléga összehasonlító táblázatán, remélem nem tévedek majd..
Természetesen gondoltam, hogy online megrendelem, de az min. 3 nap. Kedden mindenképpen kell az autó, és így nem akartam használni.
Szervóolajat szeretnék utántölteni, ebben kérném a segítséget!
Fórumban olvasva, TOTAL FLUIDE ATX olajat igényelne a művelet, amit sajnos nem forgalmaznak a lakhelyemen. Ismereteim szerint helyettesíthető ez ma már más márkával is, csak "bizonyos" paramétereknek egyezni kell.
CHF 11 S
Kérdés: melyik tipust/márkát vehetném meg biztosan?
Küszöb 40-100 ezer között szokott lenni. Egy jobb kuplung készlet 35 körül van, az olcsóbb helyek 20-30ezer körül cserélik. Ablaktörlő motor pár ezer bontóból.
Hivatalos regisztrált bontó kell a kivonáshoz, aki bontási átvételi igazolást állít ki.
Önindító csere vagy felújítás. Pici esélye van kontakt hibának is, de nem valószínű. Nálam is így kezdte, de mikor este 10-kor indultam volna haza kb. 50km-ről és nem indult, nem vártam tovább.
2004-es 1,4-es benzines xsaram van. Olyan gondom van vele, hogy hosszabb út után nem akar elindulni. Rá adom a gyújtást egy kattanás hallatszik és ennyi. Várni kell vele 15-30 percet és utána minden gond nélkül elindul. Nyáron is előfordult 1 2 alkalommal, akkor azt hittem a meleg miatt esetleg túl melegedett. De ma is produkálta ezt a tünetet 40 km után.
Új tag vagyok; elnézést kérek, ha esetleg ilyen kérdést nem szokás / nem illik itt föltenni.
2000-es évjáratú, szabadban tartott, régi sorozatú, 1,6-os benzinmotorral szerelt xsara kuplungja beesett. Autómentő szervízbe vitte; ő is, szerelő is azt mondta: jobb első küszöbnél annyira korrodált, hogy nem merik emelni (150e), kuplungot cserélni kell (+150e); ablaktörlő motor cserélendő, ablakemelő motor rossz; alaphangon legalább 400e lenne a vizsgáztatás (novemberben lenne esedékes). Más problémáról nem tudok, motorral nem volt gond.
Nem érdemes javítani, bontó, mondták. Nem értek hozzá, nincs okom kétségbe vonni, elhiszem.
Autómentő rokonszenves volt; mondta, hogy forgalomból való kivonással is foglalkozik.
Kérdés ezek után: mindegy-e, melyik bontónak adom. Valószínűnek tartom, hogy nem fizetnek érte; ami kicsit bosszant, hogy az autómentő (is) azt mondja, a rajta lévő nyári gumik jó állapotban vannak és még van egy készlet téli is (felnin). Akkut körülbelül egy hónapja vettem belé. Pillanatnyilag a főváros II. kerületében áll.
Adna valaki tanácsot (akár privátban), hogy mi a legcélszerűbb eljárás? Első autóm (és első tulajdonos vagyok), nem intéztem még bontást, forgalomból való kivonást.
Meg tudod nézni,milyen színű olaj van a flakonban? Egyezik e a tartályban levő olaj színével,valamennyire? De még mindíg azt mondom,ha ennyire kétséges,bontasd meg,és cseréltesd le az egészet. Nem lesz olcsó.
A doboz a kormány alatt van jobb oldalt, kárpitot sem kell bontani hozzá. Rá lehet látni a csatlakozókra, viszont az érintett kábelköteg nagyon rövid, bandázsolva is van, a vezetékek nem is látszódnak a kötegben. Ezért kivettem a dobozt, a panelba bevezető érintkezőt szakítottam meg, ráforrasztva egy-egy vezetéket, azokat kibújtatva a dobozból kötöttem össze az idegen vezérlővel. Így egyszerűbbnek és gyorsabbnak tűnt :-)
Nem sima sárga. Valahol azt írták, sárgás színű a gyári... Igazából mindegy, a lényeg az lenne, hogy tehetek bele a Total Fluide ATX-ből így, hogy nem friss feltöltés lesz, hanem hozzá kell öntenem (keverhetem hozzá)???
Nekem 2003-as évjárat,nincs leeresztő csavar. A szerelőm azt mondta,ez jó kis munka,ha le akarom cseréltetni az egész olajat a rendszerből. Csak megbontással lehet.
bajban vagy.....a zöld nem jó, csak a piros. Ha morog a szivattyú valószínű károsodott és cserélni kell, ezek elég gyorsan tönkremennek kenés hiánya miatt.
Leengedni a kormányművön lévő leeresztő csavarral vagy a 2 végállás megbontásával tudod, nem tudom hogy van-e leeresztő csavar nem jártam alatta hál'istennek.
Tölts bele pirosat és addig töltsd amíg alul is piros jön ki belőle, közben a kormányt is tekergesd ki a végállásokra többször hogy kijöjjön belőle a zöld. Bizonyos kormány állásnál jön ki a végálláskor a zöld folyadék.
Itt a fórumon találtam, hogy a Total Fluide ATX jó a szervoba is, de az nem gond, hogy ha zöld színű cucc volt/van benne? Nem látom, mert annyira üres a tartály... Keverhető a két típus???
Teljesen leengedni nem tudod, megbontás nélkül. Rátölteni tudsz,utánna ütközésig tekered a kormányt mind a 2 irányba, lecsavart kupakkal,elvileg ezzel légteleníted. Utánna kupak vissza. Automata váltóhoz való összes tipusú olajat használhatod. De ehhez lesz hozzáfűzni valója FeZ kollégának biztosan. De ezt teljes jóindulattal mondom.
Megnéztem újra, most már leesett, hogy hol a cikkszám. Köszönöm!
Nem ragaszkodom semmilyen márkához, csak ezek voltak elsőre ismerősek számomra a Bárdis listából. Nincs preferenciám, ár/minőség tekintetében legyen megfelelő.
Igen, biztos, csináltam már párat. Persze egyéb dolgokból is ki lehet deríteni, hogy melyik a gyári és melyik nem, de pl. gyárilag könyököt külön nem is kaphatsz, csak csövekkel egyben van.
A gyári fém fül amúgy nem szokott elhajolgatni csak úgy magától, kivéve ha már előtte csesztették valamiért.
Szerintem az a rém rögzítő nem gyári megoldás. Tré az a műanyag könyök és el szokott törni ha bolygatva van. Ezt pótolják azzal a fém rugóssal és valóban oda kell kötni mert nekem is ugyanez volt mint neked. Ezt csak azért írom mert ne higgye senki, hogy igénytelen a szerkezet.
Jaja, nekem is ez a tervem vele. Hazafelé többször megálltam, hogy megnyomkodjam kicsit, nehogy megint szétugorjon.
Azért meg kell mondjam, vannak hülye megoldásai a franciáknak. Az előző, olasz kocsimmal nem volt ilyen "izgalmas" az életem, pedig pénzt arra is költöttem rendesen :))
Azt a fém rögzítőfület oda szokták gyorskötözőzni a rögzített állapotba és akkor nem szokott kioldani. Régebbi típusokhoz még lehet rendelni egy fém biztonsági kapcsot pluszban, amit kihagytak az újabbakban, gondolom nyertek rajta 1 Euro-t autónként.
Tényleg nem tudom milyen lötty volt benne, de igazából lényegtelen is. Menet közben szétugrott a tűzfali radiátor csőcsatlakozás és kinyomta magából a víz nagy részét (a könyök tökéletes állapotban van, egyszerűen kioldott a fém csat, fogalmam sincs hogyan). Egy élmény volt, főleg 200km távolságra otthonról, ismeretlen helyen :D De legalább megtanultam hogy kell hűtőrendszert légteleníteni (már amennyire a fenti csavarral lehetett, de szerencsére elégnek bizonyult), még ha nem is szerettem volna...
SZerencsére volt nálam ioncserélt víz, illetve az első kútnál vettem még, aztán, hogy ne csak víz legyen benne (attól félve, hogy esetleg nem lesz kenése a vízpumpának sima vízzel) még vettem gyorsan a tecsóban rózsaszín (talán g12) löttyöt is, kb fél liter fért be belőle.
Ez volt 2 napja, azóta mentem 200km-t és még lesz 200km és 1,5 hét kb mire eljutok szerelőhöz és lecseréltetem/átmosatom a rendszert. Annyit csak kibír, még ha előnytelen is a mostani a keverék, fagy meg remélhetőleg nem lesz még addig.
Viszont az útszélen állva, ismeretlen helyen, tudva, hogy vontatni nem lehet a kocsit, kicsit para szituáció volt. Szóval a vonószemes kérdésem még mindig érvényes :)
A hűtőfolyadék színe nem feltétlenül jellemzi az összetételét, azaz létezik pl. más színű aluprotect fagyálló is, mint rózsaszínű, tehát nem a színével kell foglalkozni, hanem az összetételével illetve a jelölésével. (pl. G13, G12+, stb) Persze azt, hogy most pontosan milyen van benne, valószínűleg már nem tudja az emberünk.
Belsőség
Hírek
Események
A kép lemaradt!
...ott a rugó alatt kell lenni-e egy kis korongnak, ha ki esett akkor azért nem működik...
...itt meg talán már kitalálod hova való a gumicső.. :-))
