Tegnap voltam kint, jó negyed órán keresztül foglalt volt az összes állóhely a 2A-n és a 2B-n. Még jó, hogy nem érkezett semmi, mert akkor megint az lett volna, hogy várnia kell, míg felszabadul állóhely. De kérdezem én, mi lesz, ha már a T1, 2A és 2B összesen sem lesz már elég?
A 2B terminál már most túl van terhelve. Kétszer annyi utas indul onnan, és érkezik oda. Meg lehet nézni, milyen tömeg szokott lenni a check-in pultoknál, határőrségnél, biztonságiaknál, és a tranzitban. A 2A-n azért nem látszik annyira, mert az induló utasok egy jelentős része átszálló. Mondjuk 16-18 között ott is szokott néha tömeg lenni, de a 2B-n ez napi 8-9 óra!
A nyári menetrendben heti 600 fapados járatra lehet számítani!!! Az napi 85! Kb.: napi 6000-7000 utas óvatosan számolva. És ez csak a fapad!
Mi lesz ott áprilistól?
Úgy hallottam a Malev közös járatok átkerülnek a 2A-ra, de az nagyon karcsú!
Ha nem adják át az 1-est május 31.-vel, akkor nagyon zsúfolt lesz a 2B!
Ebben az évben 7,5-7,6 millió utas várható a három terminálon összesen (2A, 2B és a felújított T1). Jövőre már 8,5-9 millió. Ha ez így megy tovább 2008-ra elérjük az évi 10-11 milliót. A T2 maximális kapacitása kb. 7 millió utas évente (Javítsatok ki, ha rosszul tudom!), az T1-é 2-2,5 millió lesz. Lehet, hogy már többen megkérdezték, de nem kéne elkezdeni jövőre (de legkésőbb 2007-ben) a 2C építését? Van erről valami hír?
Gergő vagyok, friss hús vagyok még itt. Lenne egy pár kérdésem, remélem tudtok rá választ adni.
1.
Milyen légitársaságok indítanak járatot Ferihegyre 2005-ben? Amikről én tudok: Sterling, Malmö Aviation, EUJet, Meridiana, Orient Thai (One-Two-Go) és meg nem erősített hírek szerint az Air Canada. Tudtok-e többről?
2.
Tényleg készen lesz az új cargobázis 2006-ban?
3.
Mennyi igaz abból, hogy új EasyJet központ lesz Budapest?
Egyébként nem értek egyet a cikk írójával. Ugyanis nem kell Nyugat-Európába menni egy normálisabb reptérért. Akad egyre nagyobb számban a keleti félen is olyan, amely a dicső Ferihegy Nemzetközi Repülőteret beelőzte.
Magyarország 110 milliárd forintnyi támogatást nyert el az Európai Unió kohéziós alapjából, amellyel jelentős közlekedési infrastruktúrafejlesztést tud végrehajtani - jelentette be a gazdasági és közlekedési miniszter.
Ezt az összeget az M0 körgyűrű keleti szektorának megépítésére, a Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal felújítására, valamint a légi irányítási infrastruktúra modernizálására fordítjuk - közölte Kóka János. Hozzátette: a három projektre az uniós támogatással együtt összesen mintegy 180 milliárd forintot fordítanak.
(MTI)
Tudja valaki, hogy milyen modernizalasrol van szo???
Tudom, hogy többen szeretnék, ha inkább egy kicsi zöld békává változnék és egy befőttesüvegben a létrán kuporogva kuruttyolnám meg előre a meteo-t....
:-))))))
Holnap szél lesz. Most mondta a rádijó....
Utána meg elutazom. És tuti, hogy jön utánam a zimankó. Majd figyeld meg...............
;-)
Gratulálok az említett minisztériumnak és leváltott (másik topicon tett megjegyzésem értelmében nem kívánok ehhez jelzős szerkezetet csatolni...) vezetőjének a bölcs előrelátáshoz. Ilyen alapon egy struccra is bízhatnák a "fejleszési" kérdéseket. Valszeg előrébb tartanánk.
A közlekedési tárca szándékai szerint állami pénzek felhasználása nélkül épült volna mcg a belvárost a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtérrel összekötő gyorsvasút. A kihasználatlan budapesti vasútvonalak bevonásával és korszerűsítésével elérhetővé vált volna a Nyugati pályaudvar és a Ferihegyi repülőtér közti menetidő negyedórára csökkentése. A beruházást a DEMJÁN SÁNDOR nevével fémjelzett TriGránit Rt. valósította volna meg. 2003-ban hirtelen fordulat következett be, mivel a CSILLAG ISTVÁN vezette Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nem támogatta a projekt megvalósulását az adófizetők pénzének védelmére hivatkozva. Ferihegy és a belváros közvetlen összeköttetése azóta is megoldatlan, miközben a reptér forgalma dinamikusan növekszik, és 2009-re elérheti a 10 millió utast. Az összeköttetés szerepel a közlekedési tárca 2015-ig tartó fejlesztési koncepciójának tervezetében.
A privatizáció előtt álló Budapest Airport Rt. 2004-ben mind bevételben, mind nyereségben biztosan jóval meghaladta a 2003-as adatokat. Erre utal, hogy már szeptemberben elérte a tavalyi 25 milliárd forintos árbevételi szintet, és kilencmilliárd forintos adózás előtti eredményt rögzíthetett. Utóbbi az 2004 egész évére tervezettet közel 1,7 milliárd forinttal meghaladja. Hárskuti János vezérigazgató kifejtette: a bevételek négyszer annyira nőttek, mint a költségek. Ferihegyen egyébként folytatják az 1-es terminál felújítását, és további cégek megjelenésére számítanak.
A prágai Ruzyne repülőteret üzemeltető cég, a CSL az utasforgalomban jóval előbbre tart, mint Ferihegy, és szeretné is megőrizni ezt az előnyt – mondta lapunknak a vezérigazgató. A társaság az idén legalább 9,6-9,8 millió utasra számít, és néhány éven belül szeretné megelőzni a bécsi Schwechatot, hogy a közép-európai régió legnagyobb repülőterévé válhasson. Schwechat az idén 14,7 millió utasra számít.
Az Európai Unióhoz újonnan csatlakozott országok légikikötői közül a prágai Ruzyne jelentős előnnyel már most a legnagyobb és legfontosabb. 2003-ban például Ruzynén 7,5 millió utas fordult meg, ami az összes lengyel repülőtér együttes forgalmának felelt meg. A forgalom gyors növekedése ellen máris tiltakoznak a környék lakosai. Ugyanakkor a cseh főváros önkormányzata gyorsvasutat vagy metróvonalat akar létesíteni a város és a repülőtér között. Autóval már most könnyű az elérés, hiszen négy éve külön szakasz üzemel az országos autópálya-hálózatról kiindulva. A növekvő szükségleteknek megfelelően a ruzynei repülőteret fokozatosan korszerűsítik, erre hétmilliárd koronát tettek félre 2007 és 2009 között. (Világgazdaság)
Raktározásra? Ez elgondolkodtató!
Én erről bizony rögtön a cargóra gondolok.És arra bizonyára kiváló lenne Tököl.
Lehet hogy ezzel piacot veszíthet Ferihegy?
A Trigránit-Euroinvest és az Uvaterv vásárolhatja meg a tököli repülőteret - jelentette a TV2 Tények című műsora. "A kormány hozzájárult, hogy a Demján Sándor nevével fémjelzett Euroinvest és Trigránit, valamint a tervezésben egyébként jártas Uvaterv konzorcium vásárolja meg a volt honvédségi repülőteret" - hangzott el a műsorban. A tököli repülőtérért több mint 2 milliárd forintot fizet a vevő.
A korábbi tervekkel ellentétben nem a fapados gépek repülőtere lesz a tököli, mert ez ellen tiltakoztak a környékbeli települések, hanem azt elsősorban raktározásra használják - hangzott el.
Legközelebb ha jót akarsz halgass az Aigner úrra, ne holmi utasokra :-) Most egyébként tényleg csúnya fekete felhők voltak a reptér felett, és vöröses volt az ég alja, de nincsenek mínuszok. Majd talán éjszaka ha esik valami...
Ha minden igaz, tavasszal (még a nyári menetrend elött) újjabb átalakítások lesznek a 2A terminálon. Az induló szinten a határőrség és a tranzit közötti területet fogják üzletekké alakítani. A biztonsági szolgálat pedig kikerül a határőrség elé.
A kétoldali határőrség közötti helyiség (ahol most kívülről a Malevosok, belül az utasbizti van) kalapbolt lesz :-))
A határőrök hogy fognak örülni, hogy ott lihegnek az utasok majd közvetlen mögöttük...
Ennél már csak a 2B-n a targonca vicesebb! Márciustól tényleg szippantóskocsi lesz a 2B indulón? :-)
Szia!
"Csak halkan kérdezném,nem lehet ,hogy a Malév gépek azért foglalnak sok helyet,mert Ferihegy a bázis repülőterük?"
Ferihegyen jópár légitársaságnak van bázisreptér-szerződése -> több légitársaság bázisreptere Ferihegy.
Úgy néz ki fejlődünk : ma a 34-es csövön állt egy A319-es, a 36-oson pedig egy Saab340-es.
Zsolt
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
Úgy érted hogy a 2A - 2B összes állóhelyének a felét, vagy csak a 2B állóhelyeinek felét?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
Ma pl. (dec. 27. 13 óra körül) két Saab 340-es állt ott (két Carpatair).
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
