Nem kressz vizsga kell hanem M kategóriás jogosítvány. Mely tartalmaz: Rutin, forgalmi, kressz és Egészségügyi vizsgát összesen úgy 50-ből megúszhatod. Biztositásod úgy lesz hogy be mész valamelyik biztositó társasághoz például a mávhoz és kötsz egy smkp biztositást évi 2500 ft-ért. És igen 100% hogy kell mert erős magyar forintokkal díjazzák a hiányát!
hogy a rendőr ne szóljon: jogsi, bukó, biztosítás, működő világítás
Babetta, Puch Tomos(stb.) járgányok mind kismotor gategóriába tartozik. Ha rühelled a bukót vegyél egy benzinmotoros rollert és 20-al totyogj vele(nem kell hozzá jogsi se de max 20-al mehetsz), bár kis tuninggal 50-et lazán megy.
Ok. köszi akkor utánna nézek melyik a jobb megoldás. Ti hogy használjátok a Babettát közúton? Kell hozzá bukósisak vagy sem? Miért kellene egy "biciklire" ha jön a rendör, leállítom a motort és csak tekerek, vagy?:D
nna ma ezt vettem meg 8e HUF ért és 1 hiányos pannónia blokkért végülis szikra olyan, hogy a lovat fültövön csapja a benzinellátás meg 1 az 1 ben xar mert etilporos belül a karbi majd ki, lesz savazva elvileg be kell akkor indulnia a kipuffogó meg valami kókány rezó méjdinin parasztember a fék az fog csak meg kell pumpálni, ( olaj kell bele meg légteleníteni kell) ki mit szól hozzá??
Örülj, hogy egyeltalánbeindul a szégyne jószágod 5-6 ébves benzin és nem prüszköl tőle. Legközelebb én is 6-éves húslevest adok neked:D
A km óráról annyit, hogy a helye megvan csak ha az ember nem figyeli észre se veszi. A búra tetején van egy műanyag tető(vagy kör vagy négyzethez hasonló alakú) ha ezt kipattintod megvan a helye az órának. Amerikába tudtommal 207-eskeet is km órával szállították.
Meglehet oldani a km órát méghozzá kétféle módon. Vagy veszel 207-eshez km óra meghajtót(kb 5-6 ezer amit én sokallottam) vagy bemész a helyi szemételepre illetve bontóba kérni egy 210-es első fékpofát amibe belül kompletten ott van a km óra meghajtó. Esetleg fórumos társainknál is érdeklőthetsz. Ha 210-es rakod fel akkor annyi dolgod lesz, hogy a keréken(a dob mögött) egymással szembe két-két kb fél cm-es szakaszt kiszedsz flexel(ebbe fognak futni a km óra meghajtó bütykei). Én egy bontásra szorult 210-esből szedtem ki mindezt így láttam a 210-es kereket , hogy mennyi kell kiflexelni hogy működjön a dolog.
Én sokkal többre tartom, ha ráraksz egy sima bicikli km-órát, mondjuk ezzel nyilván nem mondtam semmi újat. De ez a biztos.
Én nem tudok róla hogy lenne helye az első lámpában, de majd holnap szemügyre veszem.
Ma jót motoroztunk a szántóföldek mellett a dűlőutakon :)
Amikor toltuk a babettoidot a főút mellett, s elment mellettünk egy járőrautó, szinte megsajnáltam őket hogy nem kaphatnak el :D:D
A kipuffot tényleg ki kell majd tisztítanom, de holnap veszek rendes benzint, mert amivel most ment a motor, az kb egy 5-6 éves benzin...... S szerintem ettől is lehetett a füstölés, legalábbis jó lenne ha csak ez lenne a baj :D
Nem hittem volna hogy valaha is müködni fog a moci:) végső elkeseredésemben keretem fel ezt a fórumot hátha valaki tud valami 5letet..és lám jó lett. Jut eszembe azt olvastam hogy elvileg van az első lámpába km órának helye, és igen van neki helye, hogy a kérdés: lehet e ehhez a 207-es motorhoz km órát rakni? István
Esetleg azt lehetne még megvizsgálnod az álló állapotú motornál, hogy a szinkron pofák akadálytalanul mozognak -e, mert szinte "lötyögniük" kell a menesztő szerkezettel együtt. A nagy alátét NE érjen hozzájuk az anya teljesen meghúzott állapotában se! Az utángyártott pofák anyaga sokszor túlméretes, a nagy alátét ott ki is dörzsöli a felületet. Le kell belőle óvatosan köszörülni!!!!!
Kézzel körbe forgatva a pofa végein levő ferrodolok felülete és a szinkron dob belső felülete között min. 1 mm legyen! (Ahogy Tóni Bácsi is tanácsolta, ez fontos!)
Sajnos ezzel a hibával 2 teljes hetet szívtam én is.
Működik!!! Sikerült az oldotta meg a dolgot, hogy a spirál rugógból 3 cm le kellet vágnom, illetve még csiszoltam a pofákon is egy kicsit és lám müködik, le se lehet állítani:D Kösziiiiiiiiiiiii
A körrúgós kuplungró annyit, hogy kicsit nagyon el van méretezve.Nekem is ez a fajta kuplungom van ugyanis ebbe könnyebb erősebb rugót rakni. Elég rendesen le kell csiszolni, hogy ne érje el a kuplungdob falát, és tényleg nem árt bele az erősebb rugó. Mivel középen van a rugó sajnos kicsit nagyobb lett mnt a 3 pofás. Nekem kb 2 szer erősebb rugó van bene és annyira lett levágva míg két emebres lett a berakása. L.i. nek ajánlom vágjon le a rugóból és rendesen csiszolja meg a pofákat, vagy pedig vissza a 3 pofás csattogós kuplung.
Sziasztok! Eladósorba került mopedom, hátha valakit érdekel közületek. A motor 1981-es Ausztriából származik, ahol 1987-ig volt forgalomban, mindössze 8050 km van benne. A Teljesen gyári, újszerű, szerelgetésnek nyoma sincs, első rugásra mindig indul. A képek önmagukért beszélnek. Mosonmagyaróváron tekinthető meg. Ára 40.000Ft. E-mail: algabor@msn.com
Háát már a 2 hetem megy rá a Babettára, se éjjelem se nappalom:) a szomszédok és a család lassan azt hiszi megzakkantam, apám már röhög hogy nem tudom összehozni. Igen van már tapasztalat a motorok terén, van egy 559-es 250 cm3 Jawam amit sikeresen hoztam helyre és nem volt vele ennyi gond:)
Mielőtt bármelyik gyújtás egység cseréjét elhatároznád, menj be a doksitárunkba, az elektromos leírások között megtalálod a gyújtás diagnosztikával kapcsolatos tennivalókat. Olvasd el figyelmesen, csináld meg a teszteket, és megtalálod a hibás alkatrészt! :)))
hali,L.I. ! El ne szontyolodj itt nekem,jó lesz a géped ne aggódj. Gyors ötletek: 1.gyújtást állítsd be pontosan (le lett itt írva 1000x) 2.porlasztót úgyszintén,és szerintem fúvókákat felesleges cserélni,ha felújítás elött jó volt 3.ha jól értem,akkor vettél bele kuplung pofákat is,kőrrugósat. a leírásod alapján a kőrrugód nagyon gyenge,ez sajna tapasztalat utángyártott cuccnál. a rugót két csavarhúzóval is feltornázni a 3 pofára igen férfias meló,ha neked ez könnyen ment akkor tuti ez a gond. tedd vissza az eredetit,vagy vágj addig a rugó menetéből amíg jó nem lesz. 4.a generálozott motor nem foroghat át csak úgy könnyen!!! a felső holtpontban határozott "rúgással" kell visszajeleznie,hogy sűrít,különben kicsi a kompresszió. amikor jár a motor ellenőrizd,hogy nem fúj-e ki a hengerfejnél egyenlőre ennyi,egy hét múlva jövök,remélem addigra zsír lesz a készülék!!
Nem tudhatom, mennyire értesz a motorhoz, ezért tettem fel az üzemanyag ellátással kapcsolatos kérdéseimet. Ezek szerint nem vagy már kezdő, így könnyebb a helyzeted. Ami viszont igen nagy figyelmet igényel, az a benzinszint beállítása. Ugyanis, ha magas, hiába jók a fúvókáid, hiába van jó helyen a részterhelés tű, a moci túl dús keveréket kap, amitől nyilván rendesen kormosodik a gyertya, és főleg alapjárat közeli fordulatszámon belefullad a benzinbe! :(
.....Viszont ha elveszem a gázt akkor ahogy leesik a fordulat szám abban a pillanatban a "kuplung" elkezdi "harapdálni" és ez olyan ütés szerüvé alakul át, (tehát hogy fogna de mégse, aztán egy kicsit még is)......
Na ez az a jelenség, ami a nem megfelelő nagyságú súrlódó felület(ek) következménye! Mindenképpen be kell a kuplung pofáidat csiszolgatni!
Az is megszívlelendő, amit Ricsi210 mondott. Nevezetesen: a kuplung rugók erősségének hiányosságai is felmerülhetnek. Csak ismételni tudom önmagam: a sok utángyártott szar alkatrész!!! :(((
Köszi! Nekem is ezt mondták az "okosok", de szerintük az elektronika adta + magát. (Vagy én értem rosszul amit írsz.) A lényeg, hogy tirisztort vagy nagyfesz trafót vegyek?
Sajnos nekem sem maradt már más ötletem hogy kicserélem még a fúvókákat, föleg az alapjáratit. Első fúráson esett át a motor ugyhogy nem történt semmi változtatás a fuvóka méretén, föntről a második eresztésben van a tű. A dugó nem szorul, kézzel is lehet tekerni annyira azért nem combos a sürités:). Könnyen felpörög, és magas fordulaton egyenletesen jár is. Viszont ha elveszem a gázt akkor ahogy leesik a fordulat szám abban a pillanatban a "kuplung" elkezdi "harapdálni" és ez olyan ütés szerüvé alakul át, (tehát hogy fogna de mégse, aztán egy kicsit még is). Ezen a ponton aztán még pörög egy kicsit és csilingelés kiséretében leáll. Mint írtam új az összes pofa, és új a rugó is. Belevaló egyertyát vettem és elvileg az is.... A gyerta teste még kormos de a szikrát átadó tüske már kezdnene letisztulni. Még a benzin csapra és az átfolyásra gondolhatok de akkor nagy gáz esetében sem lenne egyelnetes a járás vagy??.
Köszönöm a válaszokat. u.i: Úgy érezni menet közben hogy a hang nincs nincs szinkronban a teljesítményel hogy finoman fogalmazzak:) Lehet hogy még csuszik is a pofa?? Rémálom el a Babetta de ha egyszer müködik...:)
A váltóból fogyik az olaj, mivel az olajbeöntő csavar furatán ömlik ki az egész, ha nagy a fordulatszám. Ebből kifolyólag nem tudom ellenőrizni, hogy a henger felé ereszt-e az olaj, vagy csak szimplán a furaton folyik ki. Ami jobban aggaszt engem, hogy a kipuff végéből is folyik az olaj. A kipuff kitakarításában majd légyszi segítsetek, mert ahoz sem értek. És gázégőm sincs....
Nem vagyok szaki(még:)),de szerintem nem csípi,mert amikor lerántod a gyertyapipát a gyertyáról,akkor még forog a motor,szóval van nagyfesz,csak nem tud hova testelni,vagyis tud, a gyújtótrafón befül,és gondolom ez nem tesz jót a tekercs szigetelésének,és pár ilyen után az is lehet,hogy akkor is ott fog áthúzni,amikor rajta van a gyertya(a sérült szigetelés miatt).
De majd a szakik kijavítanak,ha valamit rosszul írtam le.
nna ma ezt vettem meg 8e HUF ért és 1 hiányos pannónia blokkért végülis szikra olyan, hogy a lovat fültövön csapja a benzinellátás meg 1 az 1 ben xar mert etilporos belül a karbi majd ki, lesz savazva elvileg be kell akkor indulnia a kipuffogó meg valami kókány rezó méjdinin parasztember a fék az fog csak meg kell pumpálni, ( olaj kell bele meg légteleníteni kell) ki mit szól hozzá??
