Kösz a választ. Sok autó van itthon osztrák papírral. Utánna akarok járni, hogy jobb e mint a német. Ráadásul az utolsó stuttgart-debr. túrám 23 ó volt. Ausztria kicsit közelebb van még hóba is :)
:-) de most komolyan kiad pénzt egy patika, sérülésmentes, kiváló motorral rendelkező 100000 km-es 2.5-es A6-ért 2000-évj. mondjuk 3millát? mikor már 1.5milióért van ami vagy jó, vagy nem? ezeket az autókat azért veszik, hogy reggel beindít, este leállít... mikor 3milióért tudjuk, hogy megbízhatóbb(költség kimélőbb) autót kapunk, meg fiatalabbat kevesrbb km-el. Ritka az olyan autó mint a példámban amit mondtam van olyan is persze csak azt meg nem adják el.
Szia! Hát nézd a használtautó az ilyen.. arra mindig kell költeni valamit! Ismerősömnek az
2009-es facelift 2.7-es A6-ba motort kellett cserélni.. szóval jó ha van még a kocsi megvásárlása utána marad pénzed, mert tuti, hogy kell ráköltened, lehet csak 1-2ezerr
forintot, lehet, hogy a gatyád is rámegy, de most ha azt nézed autóra költeni drága dolog, csak az 1200-as ladára nem, mert ahoz 30ezerért komplett motort kapsz:) persze nem adja az audi érzést :P
Itt a legismertebb használtautós oldal a www.gebrauchtwagen.at. A Zoll rendszámnak majd még utánanézek, de én még nem láttam olyan osztrák rendszámot, bár az EU-n belül nem nagyon léyneges a Zoll.
Egyébként nem éri meg Ausztriából autót venni, mert jóval drágábbak az autók mint otthon.
Összehasonlítás képpen: A használtautón a legdrágább A6 1.9PDTDI 8500€ (A képek alapján TOP ÁLLAPOT) az osztrák oldalon 11500€ egy szintén TOP ZUSTAND autó. Plusz még jönnek a magyarországi forgalombahelyezés költségei.
Már elmondták előttem, hogy mire figyelj a vásárláskor, amit én csak megerősíteni tudok, így nem ismételném meg.
Ha nem erőszak nálad a diesel, akkor éppen a többiek által említett rizikófaktorok miatt én elgondolkodnék a benzineseken.
Országúton 1-2, városban 3-4 liter miatt nem érdemes 200e felett futott, vélhetően lestrapált A4-t venni, aminél porlasztócsúcsok, kettős tömegű lendkerekek javítása csak úgy visszi a százezreket.
Benzinesnél ilyen kiadásokkal jobbára nem találkozol, de legalábbis kisebb az esély a hibára, mint a dieselnél.
Az 1.8 T és a 2.0T motorokkal nincs baj és mennek is mint a 21... 1.6 szívó benzín az A4-be maximum átlagos használtra jó, élvezni abban nem lehet az autózást.
Nekem 1.6 A3 van, abba éppen elég, habár én nem is vagyok egy Fittipaldi.
Automatára valóban +300t érdemes "félretenni", ennyib legalább kerül egy komplett felújítás. Csere 1.5 milla. Legalábbis szakszervízben, ahol nem javitanak csak cserélnek.
Kéziváltós = mindig legyen elég pénz a következő alkatrészek cseréjére (v. ezek tetszőleges kombinációjára): kettőstömegű lendkerék, turbó, porlasztó csúcsok, nagynyomású elemek.
Rápillantottam a választékra, akkor Te a 200 ezer plusszos mezőnyben nézelődsz... Ha kéziváltósakat nézel, egy fél miskát tegyél el javításra, feltéve, hogy a vételkori állapoton nincs mit csinálni. Ha a kereskedő kínál pénzért garanciát, én a helyedben elgondolkodnék rajta...
Típushiba? Kérdés, mit értesz alatta. Az összes Audi típushíbája, hogy prémiumautó, ehhez igazított alkatrész és szervíz árakkal ill. teljesen természetes karbantartási igénnyel.
Ha olyan autót keresel, amibe elég tankolni, valószínűleg csalódás fog érni. Ennyi pénzért viszont már nézelődhetsz Seat Exeo-k után, lényegében A4-es FWD Audi gombokért, van belőle dízel.
Szép Napokat! EGY 2.5tdi v6on elszakatt az ékszijam(mindkettö) és széttörte a burkolatot,ezért az nem is került vissza.csere után(minden feszitö,stb ki lett cserélve) hideg inditás után 1-2 percig még hallom suhogni az égszijat.a csuszásgátló spray segitene a problémámon?gondolom a burkolat hiánya miatt adhat ki hangot,esetleg a lecsapodott pára miatt?
A felső elsőt és a felső hátsót kellett cserélni elöl. 22.000 volt darabja. Lett volna komplett szet is 40.000-ért, de inkább maradtam a gyárinál. Elvégre magamnak csinálom a kocsit (mármint szerelő csinálja, csak.... na). Sokáig szeretném, ha jó lenne.
Ha valaki utángyártott szetet rak bele 40-ért, akkor megértem, hogy ki tudja cseréltetni egybe az egészet. De szerintem semmi értelme. Inkább csak a hibásat cserélem, de azt minőségire.
Eddig kb csak 20.000-t mentem a kocsival, de amikor megvettük 18-as felni volt rajta és le volt ültetve. Szóval örülök, ha ennyi lengőkar cserével megúszom. :-)
Bocs, benéztem. Ausztriáról nincs tapasztalatom. Kis off, bocs mindenki. Wakker, melyik a legjobb osztrák használt autós oldal, és ott van e zoll rendszám mint fricbe a sárga szélű?
Nemcsak a konfigolás okozhatja, hanem az autó maga, amiben integrálod a rendszert. Pl. ahol ESP van, ott egyszerre több urat is szolgál a fék.
Másik tipikus pont, ahol egy ABS-t egy marék fossá lehet változtatni, az a túlszervózott fék... :S Ha hátul dobfékes (nem is kell időben messzire menni érte :S), azt megint szopóka-nyalóka. Első-hátsókerekes hajtást is figyelembe kell venni stb.
Pedig már rég 4 csatornás ABS-ekről beszélünk és még mindig minden autónál elölről kell kezdeni a hangolásukat... :(
Egy időben többféle autót próbálhattam, az ABS-ek működése vagy programozása eléggé eltérő tud lenni. Volt olyan autó amin nagyon rosszul volt programozva, érzetre túl hamar kezdett dolgozni például.
Ideális száraz úton a legrövidebb fékutat az állóra fékezett gumi adja (ha láttál már F1-es közvetítést, ott lehet látni, hogy vészhelyzetekben száraz felületen ez az utolsó lehetőség, utána kerékcsere). Száraz úton ezért cserébe nulla kormányozhatóságot kapsz. Az ideális száraz felületnél (nem túl hideg, viszonyoknak megfelelő gumikeverék, porral stb. nem szennyezett, ép, sík felület -> kimondhatjuk, hogy a világnak ezen a felén ilyen nem létezik) kevésbé ideálisabb felületen már az ABS adja a legjobb középutat a tapadás (fékút) és kormányozhatóság között. Az akadály előtt megállni akarás a gének szintjén belénk kódolt életösztön, ami a mai modren világunkban az esetek 90%-ában épp az ellenkező irányba hat, balesetet okoz. Jó sofőrnek senki nem születik, hanem gyakorlás, tapasztalat, képzés, intelligencia révén válik azzá. Ezért egy veszélhelyzetben a kikerülés, ami többször használható. Erre koncentrál az ABS. Kevés esetben a 'threshold braking' adja a tapadási határ szélén a legjobb fékutat, de ez sok gyakorlást követel és stresszhelyzetben kizárt, hogy egy hétköznapi sofőr képes alkalmazni, télen, csúszós úton, vizes úton meg végképp esélytelen. Az ABS valóban elveszi ezt a lehetőséget, mert a határ elérése előtt csökkenti a fékerőt. Viszont a pánikreakciónknál az ABS az esetek többségében rövidebb fékutat és több kormányozhatóságot ad. Persze van az a mértékű tapadásvesztés, amin az ABS működése mellett is blokkolni fog a kerék.
Az ABS másik előnye, hogy minden kerékre függetlenül műxik, akkor is, ha az egyes kerekeken eltérő fékezési lehetőség van (pl. le kell húzódni két kerékkel a padkára -> nem fog megpördülni a kocsi).
A hótúrás, bár jó opciónak tűnik, csak friss havon műxik és csak akkor, ha elég mélyre tudsz beásni, hogy tapadó felületet találj a hó alatt, de ez zsákbamacska.
Amúgy a legtöbb ABS rendszer az első pár száz milliszekundumban engedi a satufékezést, mivel kevés autó képes felmérni,hogy milyen minőségű a útfelület.
Elhordják. Türkheimbe vw-nél saját szememmel láttam ahogy a kidobott akksikkal együtt a gumikat is szedi össze a paraszt. Egy magyar autókereskedő egyébként...
Igen, így van.. Sajnos a terepjárónak nevezett autók - tudtommal - egyikében sincs kikapcsolható ABS. Mivel én elég sok terepezek, így tudom, hogy nem kis hátrány bizonyos helyzetekben.
Nem újrafutózásról beszéltem. Újrafutózásnál csak a gumi futófelületét csiszolják le és jellemzően valóban csak haszonjárműveknél csinálják.
Itt a teljes gumit (beleértve az oldalfalakat is) lecsiszolják az abroncsvázról, és új gumit öntenek a vázra. A lecsiszolt gumit bizonyos százalékban az új gumi keverékhez keverik. A leg kevesebb hulladék így keletkezik. A vázszerkezet 100%-ban újrahasznosul, a mmaradék gumidarálék egy része az új abroncsokba kerül, a többi meg az utakba és különböző gumi termékekbe.
ezért is kérdeztem meg, most este felé kutyasétáltatás közben ezt figyeltem meg és ebből fakadt ki a kérdésem is hullót 3-5 cm hó az elötte esett ónos esőre Duna gátnál ahogy jöttek le a régebbi autók amikben így pocira ütve szerintem nincs abs (jetta 2, ford escort 90-es évek stb) és amikor fékeztek feltúrták maguk elött a havat és mintha hamarabb(?), könnyebben(?) megállatak volna mint azok amelyikeknek jól látható módon az abs (vagy a lábmunka a fékpedálon) nem hagyta hogy kialakuljon ez a túrás
Innen nem hord el semmit senki az biztos. A gumi megsemmisítéséért fizetni kell, (2 €/db) így számla keletkezik a leadott gumikról is.
A "megsemmisítés" egyébként gyakran újrahasznosítást jelent. Lecsiszolják a régi gumit a vázról, és új gumit vulkanizálnak rá. A lecsiszolt gumit is újrabekeverik.
Kint a sz.r gumit vagy megsemisítik vagy a magyar kóki gumis elhordja :) itt meg ha le is adnád, akkor is eladnák. Egyébként tegnap kidobtam egy garn. 14est 6os futóval, repedezett volt. Kiváncsian várom mikor ki és mennyiért teszi teszi fel a vaterára :)
A hirdetett gumiknak is meglesz a vevője, nem tud mindenki 150e-ért újat venni.
Ez nem magyarázat arra hogy tapadását jórészt elvesztett gumikat árulsz.
Nekem is lett volna kinek ingyen is odaadni a 6-7mm profilmélységű gumijaimat, mégsem tettem. Akár otthon el is adhattam volna őket (mint Te teszed), biztos ráugrott volna néhány csóró, de én 30000Ft anyagi haszonért senkit nem teszek ki életveszélynek.
Szerencsére én egy olyan országban élek ahol senkit sem sodornak életeszélybe szaros 100€-ért, de jusson eszedbe a válaszod ha majd mögötted akar valaki megállni egy ilyen olcsóbban megvett, kivénhedt, tapadásmentes gumikkal.
Az olcsó, sokszor nagyon drága. Ezt sok embernek kellene otthon megérteni/megtanulni, többek között Neked is.
Természtesen azt csinálsz az abroncsaiddal amit akarsz, én csak sajnálni tudom hogy képes vagy egy nevetséges összegért mások életét/biztonságát kockáztatni.
Ezt nem tudom, de én nem vagyok a gyenge minőség híve, a minőségi alkatrész pedig nem olcsó. Én csak Lemfördert vagy TRW-t rakatnék bele, úgy tudom hogy a Lemförder a gyári beszállító. El tudom képzelni hogy egy rendes gyári szett fél millkába is belekerül, az autó értéke meg két millka... Ez így anyagi csőd lenne. Én azt gondolom ha valami tönkremegy jó minőségű alkatrésszel pótolni, de csak ami tönkrement. Filléres alkatrészeknél (pl gumiharabg) persze nem ez a helyzet de a lengőkarok húzós árakon vannak.
A gumis adta el...én sose hagyon ott, még bármilyen gumi is került le az automról mindig lett új gazdája.
A hirdetett gumiknak is meglesz a vevője, nem tud mindenki 150e-ért újat venni.
Hát így már persze nem éri meg egyben cserélni,melyik márka közelíti meg legjobban a gyári minőséget utángyártottban,szóval ha nem lemförder akkor még mik jöhetnek szóba?
Beleszámoltad a spórolásba az alkatrész árakat is? Az valóban olcsóbb ha egyszer kell kicserélni az összeset, de mennyibe kerül az összes lengőkar együtt? Megéri ezt? Nekem 1db lengőkar (Lemförder) volt akciósan 33000Ft vagy négy éve. Gondolom azóta nem lett olcsóbb. Bele sem merek gondolni mennyibe került volna ha az összes lengőkart kicseréletetem? lazán beleugrana 250-300 lepedőbe. Persze lehet hogy egy "no name" szett kijön haramadáron is, de annak olyan a minősége is.
Szerintem az "összeset egyben cserélni" elméletet főleg az alkatrészkereskedők vezetik be a köztudatba. Én egyébként ezt az egész lengőkarmizériát nem értem. :-) Én úgy gondolom (!de csak gondolom!) hogy akinek évente kell cserélgetni ott vagy a vezetési stílussal, vagy a nem megfelelő kerékmérettel van a gond.
Nekem 2004 es A4 em van 17es nyári kerekekkel nincs leültetve 185000km van benne és még gyáriak a lengőkarok csodálkozom is mikor ezt kifogásolják páran akik audit akarnak venni,hogy drága futómű stb,Előtte fiat bravam volt ott 80 ezernél lengéscsillapító csere meg stb esküszöm az az autó többe volt szervizügyileg. :) Még nem döntöttem hogyha oda kerülök akkor egyben vagy külön fogom cseréltetni a lengőkarokat de talán a szervízóradíj miatt inkább egyben az egészet,ha külön kell többször vinnem akkor biztos drágább így meg egybe letudom.Kérdésem utángyártottban szettben vagy külön is akár milyen márkák lehetnek érdekesek?
Vedd úgy, hogy azoknak az abroncsoknak lejárt az élettartama, ezért a közlekedésben veszélyes használni őket. Az öt évesnél idősebb gumikat akkor is cserélni kell ha a profilmélység ezt még nem indokolná. Amikor én lecseréltem a jónak mondható profilmélységű téligumijaimat, a gumisok vissza akarták adni hogy vigyem el, tartaléknak. Mondtam hogy életveszélyesen csúszik nedves úton, köszönöm de nem vinném el.
Nem tudom ezek után mit szeretnél még csinálni a hat és fél éves abroncsaiddal. Minden esetre aki megveszi az vagy tudatlan, vagy hülye.
ez a futómű nem típushibás hanem egyszerűen nem erre a magyar szar tankcsapdákra lett tervezve.
anno mikor jöttek a francia mérnökök a Ferjáncz Maxi Megánjához beállításokat kitalálni, elszörnyedtek mondván hogy náluk a terepes szakaszok sokkal jobbak mint itthon az aszfaltutak.
Nekem az előző a4-nél cseréltek pár lengőkart felújítottra, ez volt kb 6-7 éve, de a mai napig nem kopog egyik sem.. Szoktam találkozni az új tulajjal... Sajnos a mostaninál is kéne cserélnem, de a kisöreg aki csinálta, már nem dolgozik....
"ha a lengőkarokban lévő csuklókat, szilenteket lehet cserélni"
egy szóval sem írta a csuklókat csak a szilenteket. de azt sem kapsz külön minegyik karba. jellemzően az alsó-hátsó nagy amit cserélni kell/lehet.
az összes egyidejű cseréje mellett semmi sem szól, bár gazdaságosabb készletet venni esetenként, és hozzánemértőnek az alkalmankénti munkadíjak összegezve már töbszörösére emelik az egyszeri teljes felújításét
Csuklót nem lehet cserélni (vagy legalábbi nem tudok róla), de szilentet cseréltem már többször is. Satu, megfelelő nagyságú krovafejek, más nem is kell. 1-2eFt-os tétel a nagy szilent az alsó/első lengőkarban. A lengéscsillapítónál lévő szilentet is lehet cserélni. De a lengőkar sem eget rengető összeg: 6eFt körül a felső kicsik, 11eFt körül az alsó nagyok (emlékezetből, nem fillérre pontosan, és persze utángyártott). És nem kb. 200ekm, hanem kb. 260ekm. Szóval nem hibátlan a dolog, lehet, hogy egy McPherson-nal kevesebb a baj, de szerintem nem dráma.
nem tudom miért pont kettes , tudom hogy minnél nagyobb a fokozat annál gyengébb az ellenállás , valahogy ez csak megszokás többnyire sík helyen parkolok ... ha meg olyan a terep akkor egyes vagy R értelemszerűen, plusz kézifék de azt nem gyakori
az rendben is lenne de miért pont másodikban, egyes vagy rüki. ezek tartanak legjobban ellen., és mindig a lejtéssel ellentétest használj. előre lejtőn hátramenet....
és arra tudsz valamit mondani , hogy mikor beindítom a kocsit és megteszek vele 1-2 km-t addig valahol pontosan nem tudtam belőni hogy hol de a kerekek felöl nyikorgó hangot hallok... illetve nem nyikorok hanem így karcol (régen volt egy golfom ott a kézifék bovden a keréknél kicsit hosszú volt és hozzáért valamihez forgás közben akkor adta ezt a nyikorgó karistoló nyüszögő ... nem tudom leírni milyen hangot), most azt hiszem hogy az első kereknél hallom ezt ezért a kéziféket kilövöm, de lehet h hátsó keréknél van... nem tudom belőni honnan jön :D de nem ilyen "majd szét esik a felfüggesztés" hang hanem csak ilyen zavaró karcoló
kb 2 km megtétele után ez a hang megszűnik vagy teljesen az utam végéig vagy csak néha néha jön elő útközben
A legtöbb vevő egyből a DOT számra lesz kíváncsi, aki pedig nem, az úgyis vagy tudatlan, vagy nincs pénze (esetleg mindkettő) és ha nem Tőled, majd mástól fog venni elöregedett/túltárolt gumit...
"de ha felnyitoma motorháztetöt akkor nem érzem mivel ott eltud menni a nagy térbe"
Próbáld egyszer garázsban v. zárt helyen. De szvsz ahol már szaga van, ott elfolyik annyi, hogy látható nyoma is legyen és akkor nem kérdés, hogy hol folyik.
"nem elég hogy benzinszag van de a fogyasztásom is megugrott 7,6 rol 10 literre :("
Mást nem cseréltél ugyanakkor? Pl. hűtőt?
100 km-en se megy el ennyivel több benzin anélkül, hogy ne lenne nyoma (kifolyás, tócsa). Gondolj bele, effajta motorokhoz az injektorok statikus szállítása simán 180-250cc3/min, ha ennek csak egy tördéke kerüli el a motort, már annak is keményen nyoma van, nem a szagról fogod megtudni, hanem, hogy füst jön a gépházból (ahogy párolog a benzin)...
A megbontott csövek vagy folynak, vagy nem folynak. A tömítőgyűrűkkel meg nagyon el kell bánnia az életnek (rendszeres ki-be szerelés), hogy akár töltőnyomáson ki tudjon fújni. Az alsó gyűrűkre dettó igaz, eddig sufnituning autókban csak használt szelepek és gyűrűk kerültek beépítésre és nem volt velük gond... :/
Szvsz a megnövekedett fogyasztásodnak más oka van (pl. dús a keveréked -> lambda szonda ell.). Ha dús a keverék, az lehet kipuff is, a kipuffban el nem égett benzin szaga ugye megtévesztően tud hasonlítani a csövekben folyó benzin szagához (végül ez is az, csak egy nagyobb csőben csapódik le).Ha a motortérben a leömlőnél szelel a kémény, az pont olyan büdi...
Pl. diagra téve a lambda értékek, vagy egy külső szondás mérés megeerősítheti vagy kizárhatja a gyanút.
"esetleg tudnánk beszélni telon vagy msn en? skypon?"
Nem autószerelő vagyok, csak használt-audi tulaj (igen tudom: mi a különbség? :D), de ha infóval vagy pszichikai bűnsegédlettel is beéred, cserélhetünk elérhetőséget. :)
Egyrészt nem olcsó, másrészt sokan mondják hogy ha elkezd kopogni egy, érdemes egybe cserélni az összesen, mert havonta
cserélheted a következőt.
Nekem 1 db lengőkart kellett cserélni kb 4 éve a többi lengőkar azóta is köszöni szépen jól van. Kb 100000km-t tettem meg az autóval a lengőkarcsere óta.
Ugyan A6-om van, de a 4 lengőkaros futóműben már miért ne lehetne cserélni a szilentet (szilentet, nem gömbfejet)? Vagy akkor én mit cseréltem már benne párszor? ;)
260ekm-t hajtottam a gépbe, eddig 4 lengőkart, meg 4-5 szilentet cseréltem benne. Kb. 100ekm-t mentem vele Bp-en, illetve egy másik 100ekm-t elég rendesen leültetve. Szóval nem az ideális a futómű szempontjából.
Szia, nekem is volt ilyen, rosszul emlékeztem a kódra 2x rosszul irtam be. Nem idegeskedtem rajta, bekapcsolva hagytam jó sokáig, egyszercsak újra engedte. nem tudom mennyit kellett várni de jóval több volt mint 1 óra..
Üdv mindenkinek Audi S-Tronic váltóról van valakinek tapasztalata. Egy 2009 A4 szeretnék és eddigi olvasataim szerint ez a legjobb amit találtam. Ellenvetés?
Heló,érdeklődnék,hogy van egy audi a4 avant 1.9 tdi 96-os évj. b5-ös és azt szeretném tudni,hogy az első és hátsó ajtókba hány cm-es hangszórók vannak?Köszi
Első futómű sok lengőkarja okoz néha bosszúságot. Elkopnak a szilentek, csuklók és elkezd kopogni, lógni.
Mivel nem cserélhető a szilent, csukló, így csere lengőkarostúl.
Egyrészt nem olcsó, másrészt sokan mondják hogy ha elkezd kopogni egy, érdemes egybe cserélni az összesen, mert havonta
cserélheted a következőt. Én eddig mentem 24.000km-t a kocsimmal, előtte ki tudja mikor cseréltek benne valamit, még nem kellett eddig hozzányulnom, remélem nem is kell egy darabig még.
Amúgy ez az összes B5-ös A4-re igaz.
Többektől hallottam és én is tapasztaltam hogy a fékbetétek és a féknyergek találkozásánál kikopik valami
és elkezd kopogni, kattogni a fékbetét ahogy mozog a "fészkében". Van aki felheggesztette a betét fülét, én kalapácsos kezeléssel
nyújtottam rajta egy pindurkát, azóta hibátlan. Nálam elől jelentkezett, két ismerősnek is hátul.
AFN motor változó geometriás túrbóval van szerelve. Ez szeret lekormolódni, főleg ha sokat jársz városban.
Ha bejön időnként 1-1 hosszabb autópályázás is akkor nem jellemzó annyira. Hibajelenség: Erőteljesebb kigyorsításnál
egyszer csak elfogy az erő, olyan mintha egy 50 lóerős szívódízel lenne. 1-2 sebességben nem jelentkezik, de 3-tól fölfelé
bármelyik fokozatban előfordulhat. Fontos, ha leállítod, újra indítod, megszűnik a hiba és megint úgy megy mintha jó lenne,
de csak addig amíg jól meg nem húzatod újra.
Egy hosszabb autópályás szakaszon talán leéghet a korom és megjavulhat. Ha mégsem akkor túrbó le és ki kell alaposan, de nagyon óvatosan tisztítani.
Belső tipikus hiba az első ülések közötti kartámasz, könyökló fedele, pontosabban a fedél csuklója, zsanérja eltörik.
Most kísérletezek valami megoldással amivel össze tudom úgy adni a törött darabokat hogy soha nem legyen rá gond többet.
Gyári Blaupunkt Concert, Chorus rádiók hangerő szabályzási problémája. Legtöbbször csak full hangerő és teljes csend állítható a tekerővel. Sokan kontakthibás potméternek vélik a hibát, pedig nem az. A processzor hibásodik meg.
Köszi az infokat azt a részt hogy a tanktol jöne kizárom,mert csak akkor jön be az illat ha bekapcslom a fütést,föleg igy itélen mivel meleget fujatok be ,jön vele a benzin illat is,de ha felnyitoma motorháztetöt akkor nem érzem mivel ott eltud menni a nagy térbe és nem érzem de akkor az utastérbe sem fujja be ,
Igy arra a következtetésre jutottam hogy a hütö ventillátor mivel szivja a motorra a levegöt igy az felkerül a szelöztetö ventillátorig és igy fujja be.
Igen irtam a motorcserét amit én végeztem ,igy a szivocsonksor lett megbontva és természetessen azok a csövek amik az injektor tetejére mennek rá.
nem elég hogy benzinszag van de a fogyasztásom is megugrott 7,6 rol 10 literre :(
amikor 1 éve kicseréltem akkor nemfoglalkoztam vele mert akor csak 0.2-0.3 literrel fogyasztott többet,de mivel akkor nem cseréltem ki az injektorra rámenö csovekben a gumigyürüt igy most utolag megcsináltam és ekkor kezdett el megnöni a fogyasztás,kivettem belöle olyan gyürüket amilyet nem lehet kapni sehol 3.52a vastagsága gyárilag amit most tettem bele ,de amit kivettem az meg igy használtan 3.75mm
Most viszatettem a régieket.
azt nem tudom az injektorokat hogy lehet kivenni,mert az alatta lévö gyürüket is kikéne cserélni szerintem.
esetleg tudnánk beszélni telon vagy msn en? skypon?
Én nekem az a hitvallásom, hogy benzinszaga a benzinnek van...
Én biztos olyan helyen kedzedném keresni a benzinszag forrását, ahol van benzin. ;)
Pl.
* Motortérben a nyomócső tájékon, ha valahol esetleg folyást látnék, utánajárnék, nem-e benzin; ha igen, megnézném, nem a szellőző rendszeren keresztül jutnak ba gőzök az utastérbe
* A benzintank a hátsó ülések alatt van valahol nagy valószínűséggel. A benzinszintjelzőt, jó eséllyel az utastárből lehet megközelíteni, az megint egy gyanús hely.
* Megpróbálnám kikutatbni, hogy milyen könnyen szellőzik ki a szag; ha csak álló helyzetben jelentő, akkor jöhet kívülről, alulról, de ha csak ablakszellőzéssel lehet csökkenteni, akkor az első kettő pont a mérvadó.
Egy autónál a motorcsere viszonylag nagyléptékű javítás, így előfordul, hogy más dolgokat is szétszednek...
Jótanács #1
Ne hagy magad az orrodnál fogva vezetni, az autó alá is menj be, hátha a szemmel jobban látni, amit az orroddal érzel! ;D
Jótanács #2
Van még valami , aminek hasonló a benzinhez a szaga: a kiuffogógáz, különösen ha kicsit dús a keverék.
2008-as A6-ból származó 90 ekm-es 3.0 TDI motor alkatrészei eladóak (porlasztócsúcsok, magasnyomású szivattyú, hengerfejek, turbó, stb) A motor a 4. hengernél hajtókaros lett, (egy hajtókarcsere kell, szükség esetén van egy komplett blokkom is hozzá) egyébként komplett, csak meg lett bontva az átépítésnél (alkatrészei javarészt kosárban vannak) Vezérlés OK. Hiányzik a műanyag szívócsonk (léptetőmotorok viszont megvannak) és egy műanyag burkolat elölről. Darabokban eladó.
Segítségre lenne szükségem. Kérem jelentkezzen az a srác, aki egy 2002-es A6 1.9 PD-TDI-vel volt nálam az RNS-E fejegységéhez akartuk összepassszoltatni a bluetooth-os kihangosítómat. Sajna a számát nem találom. Előre is köszi. Túri Sanyi
sziasztok segiteni kellene . van audi a6 v6 2.5 tdi hidegen nehezen indul kb 15 mp normal fust utána meg jo nagy nem elégetett gázolaj szag . melegen megszünik a füst . adagolo miatt lehet ? meg miért csak késöbb füstől ?
Ezt a befulladást jó lenne pontosabban tudni/látni/érezni, de a legjobb egy hibatárkiolvasás lenne, hátha tárolt el valami ezzel kapcsolatos hibát (az újraindításra megjavul dolog ezt mutatja). A szűrőket érdemes cserélni, főleg, hogy ha nem tudod, hogy mikor volt utoljára cserélve. A légszűrőn nagyjából látszik is az állapota, az üzemanyagszűrőn nem nagyon.
OK, ez a Te döntésed. Csak ne pocskondiázd azt, aki olyan megátalkodott, hogy egy Audival is nézi a fogyasztást! ;)
Havi 5-6ekm-nél szerintem nem mindegy, hogy 7, 6, vagy esetleg 5 liter eszik a gép. 1 liter 5ekm-nél egy huszast jelent havonta. Mindez egy kis odafigyelésért egész jó ár, mert egy idő után már nem kell figyelni a vezetési stílusra. Azt meg azért elhiheted, hogy ez nem papás vezetést jelent. :)
igen kikapcsolt fűtésnél is. akkor megprobálom a term. cserét, nem nagy tétel.
viszont ami jobban aggaszt, az a következő: autópálya, 120-as tempóig no problem, viszont innen tovább gyorsításnál a kocsi befullad fordulatszám stagnál, inkább visszaesik minimálisan. Motor leállít, indítás után újra semmi gond, de ha eljátszom ugyan ezt a gyorsítást megint baj van.
Ezekben az abroncsokban még sok lehetőség van, sokmindenre jók még. Pl csinálhatsz belőle hintát a gyerekeknek, vagy kikötheted a horgászstéged oldalára. Autóra fel ne rakd!
Az én 5 éves téligumim (7mm mintával) úgy meg volt keményedve hogy életveszély volt vele akár +15C-on is közlekedni vizes úton.
Tapasztalataim szerint nagy, nehéz autót egy dinamikus gyorsítás után nagyon hosszan lehet üresben "kifuttatni", ekkor az adott időre jutó (alapjárati) fogyasztás a megtett útra vetítve jó alacsonyra jön ki.
(Nyilván akkor lehetne korrekt összehasonlítást tenni, ha ugyanaz a sofőr, ugyanazon jellenző útvonalon, ugyanazt az autótípust hajtaná, csak egyszer így, másszor úgy.)
Üdv! Audit szeretnék venni az alany 3.3tdi 190kw automata,vagy 2,7tdi 180le automata! Kinek mi a véleménye a motortipusokról? Tipushibák?Szervizigény?Szervizelés.stb..Vagy felejtős? 2,5tdi és 3,0tdi véleményekről már van bőven tapasztalatom...ezek talán jobbak?
A DOT szám mondja mag az évszámot. A gumi oldalfalán keresd négy számból áll. Az elsó kettő a hét, a második kettő az évszám. Pl: DOT3712 azt jelenti hogy 2012 37-ik hetében gyártották a gumit.
Nem, hanem ha nincs tapasztalatod a fogyasztással kapcsolatban (motorfék vs. üresben gurulás), akkor mihez szóltál hozzá? Mert így, ezek ismeretében nem a témához szóltál hozzá, csak benyögtél egy információt (ami egyébként igaz, csak...).
Sziasztok! Megkérdeztem pár helyen komoly cégeknél itt a környéken (Szfvár) hogyan is megy ez az injektor javítás! Azt mondják NEM javítható! Bemérik aztán kb. ennyi...
Felhívom embert akit találtam a neten és Ő meg azt mondja hogy de... Azért kicsit meleg ezek után... Asszem elsőre beméretjük őket aztán meglátjuk az mit mutat...
Bizonyos fordulat alatt hiába gurulsz sebességben, alapjárati fogyasztástra kapcsol... ezt ügyesen mutatja a fed.comp. ha pillanatnyi fogyasztásra van beállítva a kijelző.
Azt még tegyük hozzá, hogy a motorfék csak egy adott fordulatszám fölött nullázza le a naftát, ahogy közelít az alapjárati fordszámhoz, elkezdi visszadni, hogy ne rántson, ha esetleg terhelés alatt fut alapjáratba. Nekem már 1500-nál elkezdi visszaadni a naftát, így vagy gurulok, vagy visszakapcsolok.
Igazad van, tolóüzemben nincs fogyasztás, míg alapjáraton van valamennyi. Viszont motorfékkel lassul is az autó. Szóval igaz is, meg nem is. Ha vagy olyan ügyes, és ki tudod számolni, hogy üresben meddig tudsz gurulni, és az több, mint amit motorfékkel, akkor igenis fogyaszthat kevesebbet üresben gurulással. Motorfékes gurulással lelassul, és utána még gázt is kell adni, hogy elgurulj addig, ameddig szerettél volna. Tehát kerek-perec nem lehet kijelenteni, hogy csak az egyik jobb, vagy csak a másik. Forgalmi szituáció, meg sofőrfüggő, hogy melyikkel jön ki jobban az ember.
Részemről: ha fék használata nélkül meg tudod oldani a gurulást, akkor üresben gurulj. Ha bele kellene fékezni, akkor inkább motorfékkel.
nem a finom, de hosszú gázadás adja a legjobb fogyasztást, hanem a rövid, de intenzív gyorsítás, felkapcsoláskor a fokozatok kihagyásával (pl. 1-2-4)
egy nagy érv a kézi váltó melett... !
másik "csodaszer" a tempomat:
én városban is folyamatosan használom, de ezt is minden kocsinál ki kell tanulni, mert ha lassítanak, akkor jó előre gondolkozva le kell kapcsolni, hogy ne fusson rá az előzőre.
Ismét egy érv a kézi váltó mellett: abban lehet üresben gurulni.
Manuális autóimat rendre úgy vezettem városban, hogy 1-2-5, tempomat, majd lámpa, akadály, stb. előtt jó előre ki üresbe.
Először is köszönöm a választ! Valóban nem k-jet hanem ke-jetronic. Holnap megnézem,hátha sikerül valamit alkotni vele...Nem arra gondoltam, hanem a motor elején-jobb szélén a generátor mellett van felfogatva valamilyen hőgomba, 2 vezeték megy rá.
az a kb5x8cm alukocka ami nyomásszabályzó is egyben. a blokk oldalán és 2 üzacső megy rá.
ebben van egy Bi-Metáll ami a melegedés hatására állítja a fejnyomást és van benne egy fűtőszál is hogy hamarabb melegedjen mint a blokkról átvett hőtől tenné.
egyébkén nem K-jetronik hanem KE-jetronik (jópár eltérés van a kettő között) ennél a szabályzófej oldalán van egy fél gyufásdoboznyi szürke v fekete műa.doboz az az alapjáratért felelős szelep.
a vízcsőcsonkon lévő nagy barna gomba pedig a hidegüzemi dúsító fúvókát indítja...
Audi 100 c4 k-jetronic autónál tudja esetleg valaki mi alapján állítja be indítás után a fordulatot? Nekem nem emeli meg, sőt mikor bemelegedett akkor még magasabb is. Bemelegedés szabályzó nincs, talán elektronikusan állítja, de milyen jelből? Illetve a motor oldalán található valami hőgomba,vagy hőkapcsoló külön tartón felszerelve milyen szerepet tölt be?
A kérdés nem az, hogy megéri-e, hanem, hogy MEKKORA sebességre kell gyorsítani. Ahol van hova gyorsítani (előtted szabad az út), ott minél hamarabb kell felvenni a tempót. Ahol nincs (-> dugó, ill. előtted lassan haladó autók), ott pedig törekedni kell az állandó sebességre. Bizonyított tény, hogy a fantomdugók városban és autópályán azért alakulnka ki, mert az egyes autók túlságosan megközelítik egymást (túl gyorsan mennek v. túl kicsi követési távval) és az előttük haladót beérik, majd megállnak. Vannak, akik dugóban minden egyes centinért megküzdenek, egyes, kilő, megáll. Nyilván itt fölösleges a gyors haladás két megállás között, ez nem ugyanaz, mint amiről én írtam. Ha mindenki meg tudná állni, hogy pl. rakparton az araszoló sorra ráguruljon és megálljon (helyette már 50 méterre fokozatosan lassítana és lassabban gurulna, a sor már akkor elindulnak előtte mielőtt utóléri), nem alakulnának ki azok a fantom nyomás (dugó) hullámok, amik látszólag minden ok nélkül kialakulnak és ugyanígy meg is szűnnek (amikor a centizős üldözők és a bakkecskék elháznak a rakpartól).
Dugóban a tojáshéj a jó gáz, de ha azt tennéd, ami a helyes (hagynád, hogy az előtted haladó kb. 20 méterre eltávolodjon és aztán szépen ráérősen gurulnál utána), meglicselne a tömeg. Maga a folyam nem lenne sokkal gyorsabb, de nem fluktuálna a folyam, a haladás egyenletes lenne, ami sokkal kisebb környezeti terheléssel járna (nem beszélve arról, hogy könnyebb lenne besorolni a kis sebesség és a konszisztens forgalom mellett). Amikor áll az autó, keveset pöfög, viszont egy centit se halad -> végtelen a fogyasztás és környezetszennyezés a semmiért (állunk), amikor pedig gyorsítani (elindulni) kell, a kibocsátás többszörös és hiábavaló: rövidesen újra meg kell állni.
Nem teljesen ugyanolyan, de abban közös a két dolog, hogy több tényező elhanyagolásával akarnak sokan eredményt kicsikarni.
Fogyasztásnál nem mindegy, hogy milyen fordulatszámokat érsz el gyorsítás közben, és azt milyen gázpedálállással. Még olyan tényezőt is figyelembe kéne venni, hogy az átlagsebesség közben hogy alakul. Szóval biztos, hogy valamelyik paraméter szempontjából kompromisszumot kell kötni. ;)
Fütésnél meg nagyon nem mindegy, hogy mennyi a fűtés nélkül, vagy legalábbis csökkentett fűtéssel eltöltött időszak, és milyen a felfűtés időszaka.
A varázsszó egyébként a hatásfok, ami persze inkább csak elméletben segítség, gyakorlatban meg inkább marad a tapasztalat (empírikus eredmények, hogy (ál)tudományos legyek).
Szóval saját tapasztalat fogyasztásnál, hogy dinamikusan gyorsítva, de nem versenyezve kapjuk a legjobb átlagfogyasztást, kerülve a nagy fordulatszámokat, és a magas sebességeket.
Egy időben sokat ingáztam szinte napi rendszerességgel Bp-re. 140 km oda, jórészt autópálya. 2.5v6tdi, első kerekes, manuális A6. A minimum átlagfogyasztásom egy ilyen oda-vissza út esetén 5.1l/100km-re jött ki. Elhiheted, hogy nem az első utak egyikén sikerült ezt produkálnom. :)
Persze, pillanatnyi fogyasztást elég nehéz nézni, ha az elméleti részt is elkezdjük boncolgatni. Mi az a legkisebb intervallum, ami alapján valós értéket lehet mérni? 1 munkaütemnél rövidebb időt nézni nem érdemes. :)
Kicsit komolyabban: valami olyasmi rémlik, hogy bizonyos távolság (15? 30? 50? méter) alatt nézi az elfogyasztott üa-ot. Abból ad pillanatnyinak nevezett, de valójában rövid távú átlagfogyasztást. Álló helyben van kavarás is belőle.
Ez az óvatosan lassan gyorsítani és a rövid ideig erőtlejes gázadással ugyanolyan vita, mint amikor azon hallom cívódni az embereket, hogy melyik a jobb: 17 fokra levenni a gáz termosztátot amikor elmész otthonról, majd este egyből feltolod 20-ra, vaaagy csak 19 fokra veszed le és hazaérkezéskor csak 1 foknyit kell melegíteni rajta, de cserébe napközben többször kapcsol fel.
Szerintem ebben nehéz pálcát törni általánosságban.
Én speciel dugóban csorgok tojáshéjjas gázadással, mert a pillanatnyi fogyi olyankor mondjuk csak 5-8 lityót ír ki, erőtljes gázadásnál 25 lityót :)
A pillanatnyi se igazi pillanatnyi, váltás után pl. kell várni teljesen változatlan körülmények (sebesség, domborzat stb.) mellett és akkor a pillanatnyi is elkezd lefelé menni.
Egyetértek! Érdekességnek jó a pillanatnyi fogyasztást nézni, de nem lehet belőle messzemenő következtetéseket levonni. Illetve meg kell szokni, hogy a jó fogyasztáshoz is mutat elrettentő értékeket. Az nálam is úgy volt, hogy a boardcomp beépítése után csökkent a fogyasztásom, de elég sok kísérletezés után, nem a pillanatnyi fogyasztás nézegetése miatt.
Beszéltem emberrel! Azt mondja 30-ba csinálja darabját... Egy nap alatt megvan! Viszem az injektorokat egyik nap , másnap mehetek értük...Azt mondja Ő nem szedi ki mert egyik-másik nyűgös! Szerintem bepróbáljuk valamikor! Ha meg nem jó lesz még mindíg vehetek újakat! Találtam 490-ért a hatot! Újak garanciával. Bosch-t.
"finomabban adagolnám talán a gázt,ha látnám a borzalmas adatokat."
Na ez is olyan dolog, ami ellent mond az egyszeri autós tapasztalatoknak. Fogyasztás szempontjából nem a finom, de hosszú gázadás adja a legjobb fogyasztást, hanem a rövid, de intenzív gyorsítás, felkapcsoláskor a fokozatok kihagyásával (pl. 1-2-4). Ha feleannyi idő alatt gyorsítasz, nem fogy kétszer annyi. A pillanatnyi fogyasztás alapján ne vezess. Az átlag viszont elég jó, ha nullázod, az első 10-20 km-en folyamatosan lehet látni, hogy mik azok a szituációk/útvonalak, ahol több/kevesebb fogy. Ha van fegyelmed, hogy egy kb. állandó pedálállást tartsz és úgy tartod a tempót (ehhez meg kell találni persze), csodát is láthatsz :).
Az adatok meg amúgy csak azért borzalmasak, mert (még) nem látod őket. Inkább elgondolkodtató, hogy minden autó ennyit fogyaszt a dugóban araszoláskor. Könnyebb átülni bkv-ra, ha az opció.
Megmondom őszintén hogy én inkább a feljavíttatásban gondolkodom! Szerencsére nem életszükséglet az autó!!! Kizárólag azért van, mert szerettem volna egy ilyent! Ebből kifolyólag alig megyünk vele... Az az évi 10000 körüli az nulla... Gondoltam az újakra de azt én még 20-év alatt sem tenném tönkre! Akkor meg minek...Még nem informálódtam ezügyben de úgy néztem hogy max 50-ért javítják darabját... Az meg nem veszélyes... Bár még nem kérdeztem az új árakat... Az UNIX-nál néztem csak sima ár az 202000 ;) A javított meg talán 126000! Vidámságos ;)
Aztán ha esetleg megveszem az újakat (bár nem hiszem) csak beleszór és teljesen jó, vagy még buzerálni is kell? Mert ha ezek olyan tanult értékek akkor ennyi erővel akár be is állhatna ahová kell...
Lehet holnap felhívom javítós embert aztán megkérdem hogyan megy ez a dolog...
"A boardcomputeres autóknak is ugyanannyi a fogyasztása, mint azoknak akik nem látják a pillanatnyi adatokat"
Az eltérés a vezető hozzáállásában lesz, nem az autóban.
Akik nem látják a pillanatnyi/átlag fogyasztási adatokat, nem biztos, hogy úgy vezetnek, ahogy akkor vezetnének, ha LÁTNÁK, hogy mennyi a pillanatnyi/átlag fogyasztásuk.
Az eredmények nem minden esetben csengenek össze a józan paraszti logikával (pláne a nagy öregek legendáival, akiknek az elektronikus befecskendezés = automata szivató XD).
Nagymotoros benzinesemmel az alábbi, józan paraszti észnek ellentmondó dolgokat tapasztaltam:
* Ha egy folyamatos emelkedőn (terhelésen) több sebességi fokozat is épeszű fordulatszámot ad (< 3000) ad a közlekedés ütemének megfelelő tempóban, akkor nem a kisebb fokozat (magas fordszám) adja a jobb fogyasztást, hanem az a sebességi fokozat, amelyiken még épp tartani tudom a tempót enyhe gázzal; Kapy út felfelé 60-nal hármasban pillanatnyi fogy 15l/100 km, négyesben 13.5l/100, pedig jobban benomyom a gázpedált
* Autópályán a 130-as tempó fogyaszt a legrosszabbul, mert ennyivel alig megy valaki, a fékezések utáni visszagyorsítások (nagy sebesség -> nagy légellenállás) állandóak, a plusz benzinből lehet 140 fölött folyamatosan haladni, vagy ennél jóval lassabban haladva (90..110) a 130-as fogyimhoz képest sokkal jobb a fogyim (V6-osnál valós 7.2@9kmh vs. 8.5@130kmh = @140kmh!!!) , a szélső sávban a lasabbakkal csorogva (meg ugye ott előzéshez, ha jön a lyuk, elég 90-ről 110-ig gyorsítani, a legellenállás a seb. négyzetével arányosan nő, vele a fogyasztás is); kipróbáltam a szélárnyékot egyszer egy kamion mögött a németeknél, 90-nel az előttem haladót 20-24 méterre követtem és simán 6 liter közelébe mentem! ;D
* Sík terepen nem feltétlenül a lehető legnagyobb kapcsolható sebesség a legjobb, akkor sem, ha az még a nyomatéktartományba esik. Nekem 70-es tempónál már használható az 5. sebesség, lehet vele gyorsítani, kb. 1700-on forog. De ha visszakapcsolok négyesbe, ott akár 2000 fölé is forog, mégis pár decivel javul a fogyasztás. Ezen tempónál négyesben a gázadás sem iszik annyit, mint ötösben, ahol azért lehet érezni, hogy gyorsít, de nem szívesen.
(ezt itt lent mástól hallottam)
* Hegyen sem fogyaszt többet az autó, mert lefelé megy a motorfék -> ja persze, üzemmeleg motornál! Reggel a hidegben, 1500-as alapjáratom és kb. 20 l/100km fogyim van vagy két percig. Kismotoros autóba is ömlik ilyenkor a benyó (melegítés üzemben akár az üzemi hőfokon elegendő mennyiség duplája!), nincs motorfék -> lejtőn is pont annyit zabál, mintha sík terepen melegíteném, plusz féken alakul hővé és nem a motorban. Csak akkor igaz a 'lefelé kevesebb', ha meleg motorral le is jövünk, végig motorfékkel.
Amiket leírtam, olyan dolgok, amiket nem tapasztaltam volna, ha nincs bordcomputer.
Ugye az én audim is kijelző beteg és sok sok pénz kicseréltetni a középső műszeregységet, ezért is érdekel ez a lehetőség kicsit olcsóbban jönnék ki, nekem fontos lenne az h hogyan lépjek a gázpedálra...
Számomra pl. nem volt előnyös a "noném" autó lecserélése egy "nevesebbre".
Egyetértek, és tapasztalataidat meg tudom erősíteni.
Ezzel együtt nem fogok noname autóval járni, hanem:
- szokszor távolabb parkolok le, akár a gyár, telep, irodaház, stb. kerítésén kívül
- ha meg mégis látják, és szóbakerül, gyorsan megmondom a vétel körülményeit, azaz a korát, a km állását, meg az árát; és hozzáteszem, hogy utóbbi kb fele egy ford kókusz 1.6 tdcidtdtci stb. új árának.
Bocs, köszi, akkor próba olajcsere. Ìrtam régebben a vezérműlánc hangról is. Mi az oka, hogy csak melegen csinálja néha, de csak pár pillanatra? Erről tudsz vmit?
Quattroman egy kérdés: Kicsit darabos a kormányszervom. Egy olajcsere elképzelhető hogy helyreteszi vagy ne reménykedjek? Az olaj egyébként tiszta, a kormánymű folyásmentes.
adapterrel a csonkállvány és a nyeregtartó között.
amúgy méretbeli különbség nincs a csonkállványok közt de nem feltétlen passzol a féltengely külsőcsukló, és tudtommal az aluhoz más a kúpja némely lengőkarnak.
Nem az autó a leglényegesebb,inkább az ,hogy mennyire vagy jó összhatásban.Hamar nevetségessé lehet válni,ha valami nem illik össze...pl.szuper autó-gyenge minőségű öltöny,vagy fordítva.Ha jól felkészültél,netán van is fogalmad a tárgyalás technikákról,nehezebben kerülsz bajba a Passatoddal,mint készületlenül,képzetlenül,tudatlanul az S Merciddel!!!:D Egyébként itt ebben az országban már mindenki "tárgyal",az utolsó Macskajancsi is ,akinek a szó jelentéséről sincs fogalma!:D
Most autókat hordok németből de köszi a tanácsot :D egyébként a 2001es a4be is jól érzem magam, akárcsak a céges Q-ba annó. Németbe meg mindegy mivel megyek autóért.
Szeptember óta felszámolás alatt van a cégem mert b.sztak a nagyobbak fizetni. Én ebben az országban legálisan soha többet semmit. Románia: Volt egy üzembalesetünk 2009be, rohantam oda, várad után 210el! lőt le a trafi. 200 lei-ért mentem tovább, a rendőr meg megköszönte :)
Na igen, Románia... Az az ország, ahol tényleg soha semmi sem működik. Ott pl a garancialeveleddel kitörölheted a fenekedet, mert ha valami szar egyszerűen kimagyarázzák. Egy rokonom vett egy új akksit az autóba, ami két nap után nem működött. Autó rendben volt (nem szívta és a töltés is rendben volt) Visszavittük az akksit a boltba hogy cseréljék ki. Az nem úgy megy kisöcsém! El kell küldeni Bukarestbe bevizsgáltatni, hogy nekünk ven-e igazunk. Addig adott a boltos ("pusztán jó szívűségből") egy akksit ami természetesen használt volt és kisebb teljesítményű mint ami az autóba való. Érdekes módon azzal indult az autó. !Két! hónap múlva jött egy papír Bukarestből hogy a szakszerűtlen beépítés miatt ment tönkre az akkumlátor, és nem áll szándékukban garanciában kicserélni. Vettünk egy másik akkumlátort, egy másik boltból, és imádkoztunk hogy ez jó legyen. Hát ez Románia (smeckerie ahogy sokan nevezik). Elhiszem hogy ott is azt lesik ki mivel érkezik, és fullra tele van írigykedővel.
Gyere Ausztria felé üzletelni és meglátod hogy senkit nem érdekel mivel jössz. Itt érdekes módon nem kell úgy parkolni hogy meg ne lássák az autódat, nem kell letagadnod magad. Én szánalmasnak érzem ha valaki nem vállalhatja fel magát, dugdosnia kell egy autót a partner elől.
Kicsit kemény és darabos a kocsim szervòja. Egy olajcsere elképzelhető hogy helyreteszi vagy ne reménykedjek? Az olaj egyébként tiszta, a kormánymű folyásmentes.
Ha már ez a téma, nekem 6 évig ment egy fűrészáru nagykerem, ha vásárolni akartam vagy románba rendszabályozni akkor q7 (4.2tdi,imádtam), ha eladni akartam, E39. :-) egyébként én sokszor éreztem, hogy vagy kevés volt az autó, vagy túl sok. Ezt úgysem lehet jol belőni, úgy álj meg, hogy ne lássák a kocsit.
Csak itt nem magánéletről beszélünk. Az üzleti élet része az autó egyben a példánkban, hiszen egy cég képviseletét látod el az adott tárgyaláson, aminek a magánélethez semmi köze. Persze, azzal kötsz üzletet akivel akarsz, de nagyon sok szakmánál kb. mindenki mindenkit ismer, így nem feltétlenül van választási lehetőséged.
Egy reklamáció pedig - persze szakmánként ez is rendkívül különböző - nem feltétlenül csak a szerződésen, hanem a 2 fél és/vagy a piac stb. "tolerálóképességén" is múlik.
Konkrétan amivel én foglalkozom, egy relatíve "zárt körű történet" és a reklamációkat rendkívüli módon befolyásolják a piaci és a 2 fél közti viszonyok.
Számomra pl. nem volt előnyös a "noném" autó lecserélése egy "nevesebbre".
feltételezem, hogy azzal kötsz üzletet, akivel valamilyen szinten függőségi viszonyban vagy
Igen. Üzleti függőségben aminek köze nincs a magánéletemhez vagy az autóm értékéhez. Azzal kötök üzletet akivel megéri üzletet kötni, és nekem mindegy hogy neki milyen autója van, tollaskodik-e vagy nem. Ha nekem megéri belevágok, ha meg nem akkor nem.
Egy reklamációnál vagy igazad van vagy nincs. Ezt azért a szerződések elég konkrétan leszabályozzák. Ha azt tudod mondani "nézd meg ez szar munka" akkor az akkor is szar ha magánhelikopterrel mész reklamálni. Nekem ez a "tudat alatti dolog" mindig is fura volt. :-)
Természetesen tudom hogy furán mennek a dolgok, de ennek nem kellene így lennie.
Én korábban általában egy Superb-bel jártam üzleti tárgyalásokra, ma egy új A6-ossal.
Az A6-os korábban még inkább elment mint ma. Ma kb. irritáló, annak ellenére is, hogy 10+ éve ismernek.
Az utolsó mondataidra reagálva: feltételezem, hogy azzal kötsz üzletet, akivel valamilyen szinten függőségi viszonyban vagy, illetve leszel. Ezért sokat számít a külcsín és ez oda-vissza igaz.
Ha Te vagy mondjuk a vevő és látod, hogy nagyon tollasodik a beszállítód, Neked meg épphogy döcög máshogy fogsz neki a tárgyalásnak (és ez valahol tudat alatt működik) és ugyanez van az Ő szemszögéből.
Vagy mégegy példa: elmész intézni egy reklamációt. Ha egy átlagos autóval mész többre jutsz, mint mondjuk egy luxusautóval. És ez nem csak Magyarország. Saját tapasztalatom...
Ma Magyarországon inkább hátrány, ha egy nagyértékű autóval mész tárgyalásra.
Ezt én már jóval a "válság" kezdete előtt hallottam egy vállalkozótól (tehát ez nem a válság hozadéka, akkoriban nem sok vállalkozó küzdött a létéért, mégis írigyek voltak a máséra) aki ezért adta el az A6-ost. Arra panaszkodott hogy azért ítélték drágának a munkáját mert drága autója volt. Nem tudom hol az igazság, de ha olcsó autóval mész kinéznek (lecsúszottnak tartanak és nem bíznak benned), ha meg drágával akkor az a duma hogy a túl magas áraidból engedheted meg magadnak a drága autót. Magyarul mondva tök mindegy hogy mivel mész, jó nem lehetsz. Otthon azt kellene bevezetni hogy minden tárgyalásra csakis fekete öltöny, és egy piros swift 1.0 hogy tudjanak az üzletre is koncentrálni. :-)
Te pedig odaállítasz egy drága, vagy drágának ható prémiumautóval, az ma semmiképpen nem pozitív.
Ez annyira "magyaros" és egyben annyira szörnyű... Én is tetessem magam csórónak és kezdjek el sírni, mert másoknak nem megy a bolt, csak azért hogy ne legyek unszimpatikus azért amiért nekem "megy a bolt". Ha megdöglött a szomszéd tehene az enyémnek is ki kell múlnia. A fejekben van a baj.
Miért nem pozitív ha drága autóval mész? Miért azt kell ebben látni hogy a "szemétládának bezzeg jól megy" és ezért utálom. Miért nem azt látják ebben az emberek hogy ha neki sikerült nekem is sikerülhet?
Azt tudom, de az átalakítónak is 2 vége van, nekem meg a hangszóróim 2 különböző csatin vannak, az első a szabványon, a hátsók meg a videoton kábelen. Tehát 3-as átalakító kellene 2re ami nincs.
Ma Magyarországon inkább hátrány, ha egy nagyértékű autóval mész tárgyalásra. Amikor a sok magyar vállalkozó a "létéért küzd", Te pedig odaállítasz egy drága, vagy drágának ható prémiumautóval, az ma semmiképpen nem pozitív. Biztos nem az összes szakmára és vállalkozásméretre ez vonatkozik, de ahogy hallom és tapasztalom elég sokra igen.
Audi chorus helyére betoltam egy iso-s jvc-t így újév alkalmából de van kis gondom. A hátsó hangszórók nem szolnak és a kábeleit sem találom. 4 csati van az autóba, 2 szabvány keskeny, egy piros ami az áram stb. egy fekete ami a hang lenne de csak a 4 első kábel van benne. Van még két széles, a pirosba asszem a műszerfal kábel, a fekete szélesbe meg nem tudom mi lehet. (audi videoton hungary :D ) Tudnátok segíteni melyik a hátsó hang? Jó józanodást mindenkinek ;-)
Nekem a passatba asszem az akku alatt volt. Ha van vizes porszívód, azzal szívd le a vizet, nekem így bevált. Sok szerencsét! Úgy emlékszem, az A4be meg az akksinak jobbról...
Ha van egy BOOSTER-ed kösd rá amig kiveszed az akksit, és nem felejt el semmit. Egyébként rádió kód, meg óra, és hibatároló törlődik. Nekem a kulcs nem törlődött amikor akksit cseréltem.
Sziasztok először is BOLDOG ÚJ ÉVET mindenkinek!!!Lenne egy problémám adót egy A6 4b 2002 es valaki megtudná mondani hogy hol találom az esővíz elvezető ott ahol az akkumulátor van nekem sajnos most ott áll a víz.Mitől kell tartani ha kiveszem az aksit?elfelejt mindent?(Kulcs.Magnó kód meg STB?)Előre is Köszönöm
Hi! És ha van némi felesleges pénzem és elakarom cseszni ilyen OBD adapter (szerintem bluetoothos lenne ha lesz) vásárlására akkor milyet is kell venni? Sima OBD vagy OBD II ? Am így autódiagnosztikailag (ha lehet ezt úgy hívni) elég analfabéta vagyok :DD de a kíváncsiság kicsit húz hogy vegyek egyet most h ezt mutattad. Kárt nem tudok tenni a kocsiban vele ugye ? :D csak simán leolvassa az értékeket azt ennyi, igaz? Kösz!
Jut eszembe, hagyjuk az autókat, nézzünk két, másik példát:
1., Autógumi
A Michelin prémium gumigyártó, talán ebben megyegyezhetünk. Attól, mert gyárt 155/80*R13-as méretű gumit is, akkor az a gumi nem prémium? Csak 195/50*R15-től az?? Vagy esetleg 235/45*R18-tól?? Tényleg a méret határozza meg, nem a gyártási folyamatok, az alkalmazott alapanyagok minősége, a MEO, az ügyfélkiszolgálás, vevőúszolgálat minősége, stb, stb. ???
Vagy úgy véled, hogy egy Nankang 255/30*R18 "prémiumabb" mint egy kisebb Michelin?
:-)
2., Karóra
A Patek_Philippe prémium óragyártó, ebben is megegyezhetünk.
Csak azért, mert van a kínálatában néhány olcsóbb belépőmodell 1-1,5 milla körül, már nem prémium , mert a prémium órák 5 millától kezdődnek??
vagy 6 millától?? Vagy 60 mm átmérőtől???
Nem. Egyértelműen a brandname az, ami besorolja a terméket a piaci pozícióba.
Az általad felsorolt autómárkák mindenképpen a prémium kategóriába tartoznak, bármelyik modellről is beszélünk. Azért, mert ezekben a gyárakban jóval magasabbak a minőségi előírások mint más autógyárakban, (dolgoztam autóipari beszállító cégnél, dolgoztunk "prémium márkáknak" és "nem prémium márkáknak"is). Hatalmasak a minőségbiztosítási különbségek.
Az lehet, hogy kategórizálva van cégszinten (finanszírozás) hogy ők mit neveznek prémium kategóriának és mit nem, de ettől függetlenül akár a 116-os alapfelzsereltségű BMW is prémium kategória, vagy akár a legkisebb Audi A1 is. Pusztán a felhasznált anyagok minősége, és a gyártás során betrtatott magas minőségi elvárások miatt. Egy autót nem a kasztni nagysága tesz prémiummá de még csak nem is feltétlenül az extrák száma. A prémium mindig a minőségről szól.
A gyári fogyasztási értékek meg általában a vicc kategória, azzal nem érdemes számolni... :-) Az "Ukrán határ közelségével" a legtöbb tulajdonos nem számolhat, ezt nem vehetjük általános feltételnek.
Számolhatod a fogyasztási költségeket, de aki kiadhat egy lakás árát egy A4-re, annak ez a havi 12000Ft nem oszt, nem szoroz.
Egyébként ha az lenne a tendencia hogy az új autók vásárlói a fogyasztást nézik, akkor benzines autóknak nem is szabadna létezniük a piacon (mindenki dieselt venne mert az kevesebbet fogyaszt). Mégsem így van. Mégis el tudják adni a 4.2-es benzinest is.
Nyilván a céges autóval megyek, meg sem fordul a fejemben, hogy a feleségemét használjam. ( Mert lehet, hogy neki egy Kia Ceed-je van)
De az sem, hogy az ügynököm Ford Focus-ával menjek.
Szerintem olvasgassatok pár hónapig 3-4 autós szaklapot, nézzetek szét a neten, és rend lesz a fejetekben, miszerint igenis a GYÁR neve ( brandname) az, ami meghatározza, hogy az adott GYÁRtmány a prémiumszegmensbe sorolódik-e, vagy sem.
Van egy '98-as Audi A4-em avant 1.9 tdi afn motorral. Több kérdésem is lenne vele kapcsolatban. Szóval milyen jó minőségű váltó olajat javasoltok, nem tudom az előző gazdája mikor cserélte de én már mentem vele pár ezer km-t és szerintem megérne egy olaj cserét a váltó is. Üzemanyag fogyasztást mutatja valahogy, belehet állítani h mutassa? pl hogy X l/100km vagy ilyesmi... nekem a fordszmmérő és a sebesség mérő között nem egy nagy kijelző van hanem csak kettő kicsi egyiken a külső hőfokot mutatja a másik meg igazából nem is tudom mit :D. Köszönöm!
Ezen a videón (bár ennek jó az aksija) van egy Bremse Licht hibaüzenet. Ilyen nekem is van néha, de indítás után meg is szűnik. Ez csak a hideg óta fordul elő. Lehet a gyengélkedő akksi miatt?
Mitől nem prémium kategória az A4 vagy akár a 3.-as BMW?A pár centi miatt amivel kisebb az A6-nál vagy az ötös BMW-nél?Vagy az ára miatt,amivel kevesebbe kerül mint a nagyobb társai?Láttam pár A4-et már ami jobban felszerelt volt mint a legtöbb A6-os,árában nem volt már nagy különbség.Az én szememben egy 2.0 TDi A6 nem egy nagy durranás!!!
"Ez az, amit rosszul gondolsz. Aki kiad 70000€-t egy új autóra az szarik a fogyasztásra. Tudod mi érdekli az autóból? A nyomaték (ami diesel motornál van bőven), a külalak, és a luxus/kényelem. Az autó konfigurálása során jobben érdekli a vevőt a szín, a kárpit, a váltó, a nyomaték, meg a felnik mint a fogyasztás."
Ebben van sok igazság, de ez sem feltétlenül 100%, mint ahogy az ellenkezője sem.
Ha én egy született gazdag lennék, mondjuk egy kuvaiti olajsejk fia, akkor biztos szarnék rá hogy éppen 25 vagy 35 liter benzint
zabál meg a Ferrarim, Aston Martinom, vagy akármim.
Ha úgy lennék pénzes hogy megküzdöttem érte keményen, és dolgoztam érte sokat, akkor biztosan figyelembe fogom venni
egy új autó vásárlásánál is a fogyasztást, ezért vennék dízelt, vagy valami jó hibridet. Esetleg ha eljő egyszer ez az
idő (mármint a pénzesség állapota) és lesz addigra értelmesen használható tisztán elektromosan hajtott autó akkor azt.
Kíváncsiságból megnéztem az audinál az árakat.
A4 Avant 1,8TFSI 120LE 8.265.000 átlag fogyasztás vegyes használat: 6,6l
A4 Avant 2,0TDI 120LE 8.373.000 átlag fogyasztás vegyes használat: 4,7l
Ez 110eFt-os különbség az árban és majdnem 2 liter fogyasztásban. Alapul veszem magam, évi kb 17.000km a jellemző
az elmúlt 7-8 évre. Kb 140.000Ft/év megtakarítás üzemanyagban. Egy ilyen autónak 200ekm-ig a szervizeken és kopó alkatrészeken
kívül nagyobb baja nem kellene hogy legyen. Ez nekem 12 év. Itt már több mint másfél millió a különbség.
Ha eladom 12 évesen, akkor is többet kapok érte mint a benzinesért kapnék.
Ezért volt az előző 2 autóm is dízel, és ezért lett a mostani is az. 98-as A4 Avant 1,9TDI.
Plusz hozzáteszem hogy az ukrán határ közelsége még rádob egy lapáttal. Legutóbb 270Ft/liter áron tankoltam tele az A4-et.
Ezt is számoltam, bő 3 év alatt megtakarítom majdnem a kocsi vételárát.
Egy másik témához is szólnék.
Dolgoztam egy pénzügyi cégnek. Ott előírás volt a vezető beosztásúaknak a prémium kategóriás autó.
A finanszírozás oldalát nem részletezem, bonyolult, de a lényeg hogy 3-as BMW, C-s Merci, A4 Audi még NEM prémium kategória
akármilyen új és jól felszerelt példány is!!!
Még valami. 14 évesen vettem a "bontószökevényemet".
Másfél éve van meg, eddig kb 120.000Ft-ot költöttem rá. Ebben 2 olajcsere, 4 téli gumi lemez felnivel (alig használtan)
egy jobb első irányjelző (fácán miatt), meg pár apróság van benne ami kellett.
Egyszóval nem olyan rosszak ezek az öreg "bontószökevények" sem, csak tudni kell válogatni. kb a 42.-et vettem meg.
Én azt állítom, hogy igenis számít a kevesebb fogyasztás, annak is, aki újonnan meg tudja venni az ilyen kaliberü autókat.
Ez az, amit rosszul gondolsz. Aki kiad 70000€-t egy új autóra az szarik a fogyasztásra. Tudod mi érdekli az autóból? A nyomaték (ami diesel motornál van bőven), a külalak, és a luxus/kényelem. Az autó konfigurálása során jobben érdekli a vevőt a szín, a kárpit, a váltó, a nyomaték, meg a felnik mint a fogyasztás.
Más kérdés, hogy amikor az autó 10+éves lesz, és alacsonyabb keresettel rendelkező emberek is ki tudják fizetni a vételárat, ők már azt nézik, hogy jó lenne egy A6-ba feszíteni, de valami olcsóbb üzemeltetési alternatíva mellett. Ezért kerülnek be a benzines modellekbe a gázszettek, a dieselekbe meg így került bele a munkagépekből olcsón leszívott gázolaj. Sokan azért vesznek használt diesel autót mert tudnak "szerezni" gázolajat.
Nekem reggeli indításkor gyújtás ráadásakor kb 10 V-ot mutat, majd kb 5 másodperc múlva halkan kattan egy relé, és 11 V-ra áll. Indítás után szépen áll 13,6 és 14 V között.
A 10-11 V elég kevéske (ennyinél gondolom nem is indulna már). Sajna nincs itthon a multiméterem, hogy rámérjek az aksinál. Ezért kérdezem, hogy nektek mit mutat? Egyébként eddig indult, a legkevesebb hőmérséklet eddig -7 fok volt. Indítózáskor a műszerfalvilágítás eléggé villódzik. Nem elkékszem, hogy ez nyáron milyen volt. Talán kicsit forgathatná könnyebben is.
Akkutöltő kb 20 perc után feltöltöttnek minősítette, és átállt csepptöltésre.
Az akksi szerintem kb 5 éves lehet (ezzel vettem tavaly a kocsit).
Ezt most nem értem ! Milyen 11 Eurós spórolás ? Mit akartál ezzel a hsz.-el mondani ? Én azt állítom, hogy igenis számít a kevesebb fogyasztás, annak is, aki újonnan meg tudja venni az ilyen kaliberü autókat.
Miért mit gondolsz miért vesznek az emberek diesel-t, ha nem a kevesebb fogyasztás miatt ? Akinek van pénze rá, az sem szereti pazarolni. Nekem sem esik jól az S8-assal munkába járni. Ezért is vettem egy 3.0 TDI-t, jobban esik a 8.5 literes fogyasztás mint a 15 : )
KB min 2 X cseréltek veztengelyt,hidrotőkét,meg vagy 5x légtömegmérőt,és adagolófelujitás is volt,meg persze váltófelujitás ha triptonik..... Nekem ne mondja senki hogy 4-500ezer km allat nem kell felujitani a triptonikot
Nem tudom biztosan hogy menyi volt benne,de max 100ezerel lehetet viszatekerve! És most ezt az autót hirdetik 180ezer kmrel és én adtam el óra szerint 280ezerel 5ével ezelőt,kb lehet benne most min 600ezer,és találnak egy baleket mint (a61978 a fórumról) ,és kezdheti az autó felujitását,mert 180ezernél szar minden.....
V6 2,5 TDI esetében a generátort kellene cserélnem, de megakadtam a visco hűtő leszedésénél, mert csak így(?) tudnám levenni az ékszíj előtti burkolatot. Már csak ez az akadály van (egyenlőre)
Majdnem igazad van...Én 2 év allat cseréltem adagolót,veztengelyt turbót,légtömegmérőt,futóművet,és egy milla minuszba eladtam,de nem kellene mégegyszer pedig,1tulajtól vetem 200ezer km kézi 6váltó....280ezernél adtam el,5éve....És most látam a használtautón az autót viszatekerve(180ezer) 1,2milláért
Ennyi. Bar a jakuzzinak potom a fenntartasi ktsg-e, s ha beszarik, attol meg tudnek elni. Nem veszik szamitasba, hogy egy autora mindig kell kolteni. Autot csak ugy szabadna venni, hogyha a bankszamladrol elnyel 1M-t, akkor abba ne halj bele.
Valaki meg tudná mondani hogyan kell a külső hőmérséklet kijelzőt aktiválni a műszerfalon? elvileg minden vezeték megvan kijelző is alkalmas a feladatra de nem akar működni.Amit leszürtem régebbi hozzászolások alapján elvileg a VAG-COM-mal lehet aktiválni de hogyan?Ha valaki tud kérem segítsen.Segítségeteket előre is köszönöm.
Rohadtul nincs pénze az embereknek. Nálam ez az év az 1000 euro alatti kocsik szezonja volt. Az 5e euros autókat átlag 3 hónapig nézegetem. De k.rva nagy igazság, hogy amíg a szomszédnak jobb autója van mint pistának, akkor pista ha fent sem tudja tartani, akkor is vesz jobbat. Kollegám azért vett 3 misiért jakuzzit, mert a szomszédnak is volt. Ez a sötét átlag...... Tisztelet a kivételnek. Meg ezért lehet ennyi sz.rt venni bárhol, kint is.
az Audi, mint autógyártó ( brand) a prémium gyártók közé soroltatott, csakúgy, mint a BMW és a Mercedes, vagy a japánok közül az Acura/Infinity, stb, stb.
Tök mindegy, melyik modelljéről beszélünk, a legfapadosabb Audi is a prémiumszegmensbe tartozik. Akinek ez drága, az megveszi VW, Seat, vagy Skoda logo-val. Azok nem prémiumok, más az anyaghasználat, más a marketing, mégha ennek gyakorlarti jelentősége nincs is.
Nem önmaga, hanem a piac - és a szakma - sorolta a prémium kategóriába. A vásárlói pedig azok, akiknek fontos a négy karika ( Propeller, csillag) az autó elején. A közvetlen családomban éltem át három hete, hogy miért használt A3, és miért nem zsírúj Skoda Octavia.
Szerinted. Azonban ha az árát a magyar keresetekehez igazítod akkor más eredmény jönne ki. Ugye nem nevezünk prémiumnak semmit ami szinte bárki számára elérhető. Szerinted az A4 ilyen?
Van olyan ügyfelem aki új Octavia RS diesel kocsit vett és (az átlagfogyasztás miatt) fent tudja tartani tisztességesen. De szerintem nem prémiumautó egy A4 tfsi sem.
Sok olyan embert tudok akit érdekel hogy városi használatban van mondjuk 40% fogyasztáseltérés egy dízel és egy benzines között.
A prémiummárkák autói nem az általad említett embereknek készülnek. Ezt legjobb lenne ha ők is felfognák, és nem akarnának minden áron egy prémiummárkás autóval (szándékosan nem csak az Audiról beszélek!) dicsekedni. Aki ezt szűkös anyagi helyzete ellenére nem fogja fel az könnyen becsődölhet az autója miatt.
Ez az autó soha sem lesz a szegények autója, még használtan sem. Drága a fenntartási költsége a magas alaktrész és szerviz árak miatt. Ezt nem mindenki engedheti meg magának. Akinek azt kell néznie hogy havi 10-20000Ft-tal többet eszik az autó vagy nem, az mit csinál egy alkatrészcserénél? (Semmit! Telirinyálja a népítéletet meg fórumot hogy milyen drága szar ez, holott csak arról van szó hogy nem neki való)
Egy ismerősöm megvett egy A4-est 1.8T-t. Amig ment az autó ő volt a "Jani az utcában" (feszített mint pók a lucernában) "az Audi az isten" persze semmi karbantartásra lé nem volt, szépen leült az autó. Az "Audi az isten-től eljutott odáig hogy a végén már "foswágen"-nek hívta az autót pedig nem az autó volt hibás hogy használt akksit kapott, hogy a 18"-os kínai gagyiramszesz szétverte a lengőkarokat, stb... Tankolás buli előtt 3000Ft-ért a volt Volán telepen, mert ott 4Ft-al olcsóbb volt a 95-ös. Hatalmasat bukott rajta mire el tudta adni. Természetesen ő is csatlakozott a sohatöbbetfoswágen-klub népes táborához. Vett egy új Suzukit (akkoriban még ki lehetett hozni 0% önerővel) azt elvitte a bank mert fizetni azt sem tudta. Az autó karbantartása kimerült a WU-2 hajsamponos mosással. Olajcsere periódus után néhány ezer km-rel, előtte két napi mászkálás hol a legolcsóbb az olaj meg a szűrő.
"nem kell üveghangig pörgetni a motort hogy menjen az autó."
Mert a dízelek ma már kivétel nékül turbósok. Amióta a benzines motoroknál is divatba jött a feltöltés (a gyártóknál), azóta ott sem kell pörgetni. Nézd meg az 1.8-as sornégyes turbómotort, 1750-től max nyomaték 5500-ig.
(Nekem a V6-os szívó benzinest sem kell forgatni, 1200 fölött reagál a pedálra, 1800 fölött gyorsít a forgalommal, 2500-nál kezd húzni, onnantól meg tiltásig tol. A használat 95%-ában soha nem megyek vele 3000 fölé, városban 50-70-es tempó mellett 1400 és 1900 között forog).
Tény, hogy a sokhengeres dízelek hangja szebb, mint a sornégyeseké. :). Nekem hidegen a V6 benzin hangja 1500-on olyan, mint egy kétütemű dízel yachtmotor (a legjobb értelemben ;D).
Miért gondolod hogy a kis fogyasztás motiválja a diesel vásárlókat? Szerinted aki újonnan megvesz egy A6-ost az azt kell nézze hogy mennyit eszik a 10+millás autója? Ezért mondom hogy sztereotipia. Ez csak egy általános magyar népi hihedelem, semmi több. Abból amkorból származik amikor Magyarországon a gázolaj a benzin árának a töredékébe került, és hordák be a 123-as Merciket meg az 1-es Golfot. Az olcsó üzemanyag ár mellett mindíg megemlítették hogy "viszont 100000Ft egy felújított adagoló hozzá ha tönkremegy".
Akik dieselt vesznek azért teszik, mert jobban bejön nekik a diesel mint a benzin motor. Alsóbb motorfordulaton is van nyomaték, nem kell üveghangig pörgetni a motort hogy menjen az autó. Nekem pl jobban tetszik a 2,5TDI motor hangja is mint bérmelyik benzines motoré. Másnak ez traktoros kerregés. Új autót főleg nyugaton nagyon kevesen vesznek gazadasági megfontolások alapján. Ami tecccik, meg ami menő, és ami kijön a pénzből... A kollégám aki 5km!-re lakik a munkahelytől vett egy vadi új VW Scirocco-t, DSG-váltóval,nagy navival, tele extrákkal. Szerinted megéri anyagilag évi 5000km-ért új autót venni és fenntartani? Neki ez tetszett, megtehette, megvette. Nekem gazadasági alapokon egy Aixamra lenne szükségem.
"Ez sztereotipiának nagyon jó, de ettől még nem igaz."
Szted mi motiválja a dízel vevőt? A kis fogyasztás. Az csak akkor számít. ha sokat akarsz vele menni.
Persze vannak kivételek... A németek pl. reflex-szerűen dízelt vesznek. Mert az drága, az státusz-szimbólum. Amit aztán úgy vezetnek, mint egy benzinest. XD
"150 ezer után minden nap ajándék. Ez egyszerűen vicc..."
Elolvastad rendesen, amit utána írtam? :) A 150 ezres közvélekedés azért alakult ki, mert idehaza eladóba kizárólag 150-re visszatekert gépek vannak, így nincs olyan autó, ami km-óra szerint képes lenne akár csak 200-ig elfutni gond nélkül. XD
"Stuttgartba egy 2001es 2.8 quattro a4 2300euró ir.áron volt 2 hete. Háznál és gyönyörű."
Igen, tudom... odakint nagyon kemény adókat vetnek ki a nagymotoros autókra, ezért olcsók. Viszont mire én behozom, addigra már az is drága. Meg úúúúútálom a papírmunkát, ami ezzel jár (kinti adásvétel, átmeneti forgalmi/rendszám, regadózás stb.).
Egy darab kupakot keresek az allroad-omhoz, amilyen aképen es van, 17" méretben - ötlet? A pontos típusát esetleg valaki meg tudja mondani hogy hogy keressek rá a neten?
Ez örök vita, kinek mi... De ez a beírásod itt k.rva sz.rul mutat!!! Nekem dieselt soha többet pedig havonta járom münchent. Sokan a japánt tartják a legjobbnak, nekem nem jött be, de a pd paszúj sem.
Jaja, aki dízel veszt, az nem nézegetni veszi (hiszen eleve drágább a választékban), az keményen hajtja.
Ez sztereotipiának nagyon jó, de ettől még nem igaz. Nagyon sokan átlagos felhasználás mellett is dieselt vesznek. Én akkor sem vennék benzinest ha évi 3000km-t mennék. Használtam már munkábajárásra is az autómat (napi 100km) jelenleg csak a bevásárlásokhoz van szükséágem az autóra 40-60km-t megyek vele havonta, meg évente 2-3-szor hazaugrom Magyarországra vele (1000km/alkalom). A következő autóm is diesel lesz (A6 3.0 TDI Quattro) évi futásteljesítménytől függetlenül.
150 ezer után minden nap ajándék.
Ez egyszerűen vicc... Valós 150000km-nél normál használat és megfelelő karbantartás mellett nem lehet nagy baja egy autónak.
Jaja, aki dízel veszt, az nem nézegetni veszi (hiszen eleve drágább a választékban), az keményen hajtja. Magánszemély ilyet meg úgyse vesz, max. a mesebeli svájci szívsebész házaspár, jellemzően 5. autónak a sarki boltba járni. Évi 40 zere szvsz óvatos becslés. 10 év alatt neéhz szétülni, lefingani annyira, hogy a belseje is a korának megfelelő állapotú legyen.
150 ezer után minden nap ajándék. Ehhez tegyük fel a kérdést, hogy hány százezer után lett visszapörgetve 145 ezerre.
Nekem 195 ezret mutatott a 96-os verda, amikor vettem (enyémnek elsősorban nem a km valóssága a gondja, mert ha 395 ezer van bene, abból is minimum 5 km-t ment ez a kasztni a tetején, oldalán is :S). Motor (2.6 V6 12V) bontva nem volt (csak szíjcserék voltak), orrán száján ömlik az olaj meg a víz, 3 éve csupa gyanús zaj, keresztbe tett ujjal megyek vele mindenhova és bakker, az a rohadt vonal A és B pont között mindig összeér! :D Persze volt ez mindenhol szerelőnél (Quattroman is minden alkalommal feladja neki az utolsó kenetet :D) és sose lett jobb összerkás után. És mégis megy. Kotyogó diffivel, megmart lendkerékkel, valamiért surrogó ékszíjjal, fenyegetően kalimpáló kardánnal.
Ha találnék a magyar piacon jó állapotú 10 éves benzines kézis Quattro-t sokat megérne. De nincs.
Így kínomban én is Octavia-t, Superb-et, Suabru-t nézegetek meg...
Az Exeo-k még túl drágák használtban, meg nem is kéne az egyetlen 1.6-os benzines motorral... :(.
Sajnos ez egy ilyen játék, ezt vagy mosolyogva kell játszani, vagy sehogy. Amíg engedik közlekedni a 10-15 éves levetett prémiumokat szmogriadóban, addig nekem valszeg olyasmi lesz.
Ellenvetés!
3 évesen vettem az audit 1998-as afb motorkódosat, 12 évesen adtam el tavaly 5-ször cseréltem rajta vezérlést, de szerintem jó kocsi nekem bevált.Igaz 15000-ként cseréltem olajat meg csak gyári alkatrészeket tettem bele.Ja 200000 volt az órába amikor megvettem.
Úgy alakult, hogy mégis V6 2.5 TDI kerül az S6-osba. Sikerült ugyanis hozzájutnom még éppen a megfizethető árkategóriában egy megbízható állapotú görgős hengerfejű kevés kilóméteres motorhoz. Ezért eladósorba került a nemrégiben vásárolt 127 ekm-es 130-as AVF-motorkódú komplett 1.9 PD-TDI motorom. Irányára 265 eFt, nekem ugyanis a szállítással ennyibe került.
Most akkor jó, vagy nem az 1,9 TDI? Kinek lehet hinni? :-)
Nekem jó. Meglepődve olvasom a turbó, PD-elem, lendkerék, lengőkarok és más méregdrága alkatrészek sorozatos meghibásodásait. Valós 225000Km-nél ezek nálam nem jöttek elő.
2004-ben, amikor vettem egy vadiúj 1,9PD Superb-et, több haverom is kiröhögött, hogy miért nem egy felszereltebb használt (60-90000 km. naná) Passat-ot vettem ugyanennyiért. Ők persze többen is azt vettek.
0,5 év múlva már minden volt a fasza Passat, csak jó nem. Hullottak a lendkerekek, a kipufogók, a turbók, az intercoolerek lyukadtak stb. Kb. hasonló szövegek, mint itt az A6-os kolléga..
Én közben megchippeltettem a Superb-et (már az elején) és 200000 km-t mentem vele úgy, hogy még egy olajpára sem volt rajt sehol. 2007-ben eladtam. Kb. 2 hónapja beszéltem az új gazdájával. Most van bent 400000 és semmi baja. Elképzelni sem tudom, hogy mennyi km és hogyan volt azokban a Passat-okban, amiknek a fenti hibái voltak.
Most akkor jó, vagy nem az 1,9 TDI? Kinek lehet hinni? :-)
- mielőtt megvetted kikérted-e bárkinek a véleményét egy 10+ éves dízel autóról?
- mielőtt megvetted feltetted-e a kérdést bárkinek, hogy milyen változatai/motorkódjai stb. vannak a 2,5 V6TDI-nek?
- mielőtt megvetted, feltetted-e a kérdést bárkinek, hogy melyiket motorkódot szabad megvenni, esetleg melyikkel milyen probléma várható?
- mielőtt megvetted elgondolkodtál-e azon, hogy egy 10+ éves dízel Audiban óriási eséllyel alaphangon 4-500000 km van, de akár jóval több?
- mielőtt megvetted, elvitted-e tisztességesen kipróbálni, esetleg vittél-e magaddal hozzáértőt?
- mielőtt megvetted, elvitted-e egy szervizbe átnézetni?
- mielőtt megvetted egy használt Swift áráért, nem gondoltál-e arra, hogy ennyi pénzért esetleg nem egy "luxusautót" kéne venned, hanem egy jóval fiatalabb - igaz - "noném" autót?
Ha bármelyikre nemleges a válaszod, akkor BALEK voltál és ne a típust köpködd, hanem saját magadat szembe!!
Ráköltöttél 2,5 millát, de mi a jóisten került ennyibe, megkérdezhetem?
Ha tudtad hogy az 1.9 TDi jó, miért nem cserélted ki a motort, és a váltót is egy jó kis kézire? ..ezek szerint a rossz vétel után újabb hibák sorozatát követted el, a pénzt is ész nélkül költötted rá..
Kicseréltem a jeladót,de nem lett javulás,ígyhát elindítottam hidegindítóval és irány a szerelő.
ott meleg motornál rá lett dugva a diagnosztika,de azt mondták,hogy nincs hiba,hagyjam ott,mert hideg motornál is rá akarja dugni.másnap hív,hogy valószínű folytószelep.új kell bele.rábólintottam,bele is lett szerelve,indúlt is reggel hideg motornál hiba nélkül.
amikor mentem a kocsiért az egyik szerelő furcsa vigyorral az arcán megkérdezte,hogy a régit elviszem-e?itt egy kicsit gyanakvó lettem.átvertek valamiben??
a baj ott kezdődik hogy a Te véleményed nem kompetens, a spermapisztolynak rossz végére állítottad saját magad így nem maradt más választásod mint a köpködés.
van ilyen.
végy egy bajort hasonló körültekintéssel és majd az után panaszkodj erre a szopórollerre...
Akkor 10-év felet eladhatattlanok? Mindig van aki vesz ilyent! (akkor az is balek vagy nem olvasta a Népitéletet) Amikor megvetem énsem tudtam semmit a v6 ról,mostmeg mindenkinek megmondom a saját véleményemet az autóról....Hogy nehogy ilyen helyzetbe kerüljön mint én...(szólás szabadságban élünk)...No Coment...
Nem az autót hibáztotom,hanem én voltam egy BAROM hogy ilyent vetem!!( NAGYOT CSALÓDTAM AZ "AUDI"-BAN) mOSTANI ÉSSZEL MEGONDOLOM HOGY EZEK UTÁN MIT VESZEK... Mármint mondtam ez csak az én saját véleményem az a6-ról,de azért lehet hogy igazán jót is ki lehet fogni,de 1% az esély rá.... Én pont ezt fogtam ki.....SAJNOS.... 1,9tdi v pdtdi motorral kitünő...
Természetesen ennél jóval bonyolultabb a dolog, de egy ilyen autó megvásárlása rendkívüli körültekintést és a várható rizikók előzetes felmérését kellene, hogy jelentse.
Nálad ezek elmaradtak és az autót okolod, ahelyett elgondolkodnál.
Köszönöm, akkor a diagnak a felső holtponti értékének 0-nak kell lenni?
Nekem most 2 fok előtöltése van diag szerint.
Az a gond, hogy nehezebben indul hidegen, mint ahogy tette a tavalyi évben. Melegen és tavasztól semmi baj, -5 től kezdődik a probléma. Attól tartok, hogy 0 fok előtöltéssel be sem indulna...
6 sebességes, kézi váltós. Szétszedtem mindent, lökhárító le, stb., mire kész lettem, 6 óra lett és már gondoltam, semmi sincs nyitva. Holnap szombat, talán még valahol van esélyem?
Azért gondoltam, hátha fekszik valakinél egy feleslegesen........
sajna az a legborzasztóbb hogy teljesen igazad van ezt szeretné mindenki elkerülni ,és bepróbáloznak ,hátha nem ő az akinél ezek összejönnek . Ezek hatása alatt teljesen beveszi a kábító szöveget az adott gépröl ,utána jön a fejvakarás
Más
van e v kinek ilyen audi felnije eladó v tud-e vkit
Szvsz ez nem típus v. márka specifikum. Akármit veszel,
Használt + visszapörgetett + dízel + automata = időzített szopó. Váltószervíz, turbó, lendkerék, porlasztócsúcsok v. éppen injektorok, nagynyomású elemek... Egy kéziváltós v. benzines géppel ezeknek a tételeknek a FELE simán kihúzható az autó jézuska-listájáról.
Nekem is adott el ismerősöm használt 1.9 TDI Passat-ot, jó állapotban és csak azért vitte el visszatekertetni az óráját, mert 200e fölött SENKINEK nem kellett ÁRÁBAN (Csonti-car szint -10%) a kívül belül patent, nagy becsben tartott, végig full autópályás kéziváltós elsőkerekes kombi gép... Azért nincsenek keveset futott dízelek, mert mindenkinek az kell. Vagyis addig egyik sem nem eladó.
Viszont érdekes, hogy mennyivel kevesebb benzines cartárs jön váltó/motor problémával a fórumra és akkor is rendszerint konkrét munkafázisról kérdez, nem arról, hogy reggel nem indult, most rángat, de biztos semmi komoly mert most nincs pénzem erre ... Vagy füstöl a csippelt kályha meg a DPF miatt nem pörög fel 2500 fölé, hova vigyem kiüttetni azt a rohadt kontrollámpát.
Aki dízelt vesz, jól akar járni. Ez egy dupla v. semmi játék. Kinél lesz a verda, amikor bejön az első nagy szervíz számla és ki fogja kifizetni. Valamiért sokan azt hiszik, hogy Ők nem veszíthetnek... :/
Nyomd le és tartsd a belső levegő keringtetés gombot. Ehhez nyomd meg hőmérséklet növelő gombot (+) és ezzel tudod váltogatni Fehrenheit és Celsius között a klímavezérlő panelen kijelzett hőmérsékletet és az óracsoporton a külső hőmérsékletet.
Sokan írnak sokfélét felháborodásukban, és sokan költöttünk milliókat az Audinkra úgy, hogy tudtuk, ez a pénz már soha nem jön vissza.
Fanatikusak vagyunk, vagy ez egyfajta szerelem!? Nem tudom. Olyan, mint egy házasság. Az asszony is sokba kerül, mégsem válunk el, mert szeretjük. Miért nem vettél egy új Suzukit? Soha nem láttam még lerohadva az út szélén egyet sem. Keveset esznek, olcsó az alkatrész hozzájuk...
Vagy minőségre vágytál? Nagy hodályra, amivel lehet villogni?
Nincs valami tippetek, hogy hol tudnék befecskendező szelepekhez O gyűrűt szerezni s.o.s? A8 4,2 ABZ
(Egyetlen webshop-ban sem találtam), illetve, hogy összerakásnál szabad-e kenni rá szilikonzsírt, hogy tuti a helyére menjen minden, és ne gyűrődjenek meg. Köszi!
Akkor aki a Népitéletbe ir az mind egy barom,mert az autójáról megirja a véleményét? Nézd meg hány jót irnak erről a tipusról(egyet sem,pedig van vagy 100) és volt olyan is aki újonan vette....Akkor azis egy barom?
Tehát elmész venni egy autót és nem próbálod ki rendesen, nincs 10 perc arra, hogy elvidd egy normális próbakörre, nincs egy szerviz a közelben, aki megnézi??
Ha gyári bicskakulcsot szeretnél, egy olyan központizáregységet kell szerezned ami távirányítós. Ha a jelenlegid nem tudja, nem lesz gyári távirányítós lehetőséged. Viszont szerintem egy jó minőségű utólagos riasztóval többet érsz, mint a gyári motyóval..
Sziasztok! Problémám, hogy nem bicskakulcsos az autóm és, hogy meglehet-e valahogy oldani, hogy az legyen? 2000-es A4. Ilyen kínai riasztókat nem akarok belerakni csak azért, hogy távirányítós legyen a központim... így meg hogy kulcsal kell nyitni-zárni az ajtót elég kényelmetlen. Tudom egy-két ember felteszi a kérdést, hogy alapból miértnem olyat vettem már, hát azértmert ebben a kategóriában ez volt a számomra a megfelelő és pont nem bicskakulcsos hanem csak sima.
Megvásárlás ellőt mentem haverom passatjával(19 sima tdi)mint a rakéta ugy ment! Na ez meg csak 6 henger és 2,5-ös,mégjobban kell hogy menjen,de nem igy lett! Sajnos télen vettem és nemigazán mertem neki nyomni amikor kipróbáltam nehogy összetörjem. Azért vettem automatát mert 1 tulajtól volt,és a kereskedő váltig állitota hogy nemrég lett teljesen felujitva,igy hát vagy 200ezer km-ig nem lesz gond vele! 30ezer km után az autópályán a váltóból kifolyt az összes olaj,és KO(TELJES FELUJITÁS) én a felujitás óta 10ezret mentem vele,és ugy adtam el...
Üdv mindenki,
Vettem egy 1.8-as 2001es A4-et. Vezérlés csere előtt vagyok. Kérdésem, hogy szìjfeszìtő patront szükséges e cserélnem? 80000km van a jelenlegibe.
Azért ronda mert avant....Amugy meg 1,9tdik szará vertek minden téren(gyorsulás,végsebeség,)Egy ilyen autótól többet várna az ember....Amikor megvetem még nem voltam tisztába a tipushibbákal,és kivolt vikszolva az autó,óra visszatekerve,180ezer és egy tulaja volt
Hát igen! Csak akkor sürgősen kellet egy jónak mondható "kocsi"(inkább pénztemető)!4-éve egy peugeot406 19td adtam +1,25M,Ez kb átszámitva 2Milla+rákőltötem,vagy min2,5millát(Mindent kellet szépen sorban javitani,motorcsere,váltófelujitás,ami mozog,és kopik,és eltud romolni az nálam elromlot) többet volt szervizben a kocsi mint nálam,na de mindegy! Már majdnem a házaságom is ráment mert,zsákszámra tetem bele a kocsiba a pénzt,és mindig volt valami nyűgje,Felidegesitetem magam és meghirdetem,majdnem ingyen(400ezer) 2év müszakival,és hagy viggyék.....Innkább biciglizek,és gyüjtögetek,de legalább nem idegeskedek,és nyugotan alszom..A peugeot-ra 5évig csak kb150ezret költötem...és mentem vele kb 150ezer kmt,ez a nem mindegy.....Amugy meg az automata váltó ((triptonik)) egy időzitet bomba,javitása meg eléri a 350ezret...undoritó Többet SOHHHHHA.....A tanuló pénzt megfizetem rendesen,mindenki tanuljon belőle ha akar...
hello! akkor miért használtad 4évig? Vettél volna inkább az árán 3 swiftet az akkori árán és nem kellett volna szögelgetni! de csodát ne várjunk egy tizenéves 'volt' prémium autótól... az a német ne adj isten magyar ember azért vette meg a szalonból, mert volt rà pénze, és nem csak megvenni hanem HAJTANI IS! Szóval nemkell csodálkozni, hogy kivolt keze-lába a kocsinak.. és ne feled,hogy utána a 155 lovas 2.5-nek az ég világon semmi problémája...
De sztem bármely márka/típus hasonló eloszlást hoz, ahol újonnan nagyértékű autók tini korban cserélgetik árérzékeny gazdáikat, vagy éppen a tér-idő-kmállás kontinuumban ide-oda ugrálva ihletik meg a remény rabjait (-> létezik olcsó alig használt prémium dízel, ami akár csak annyit ér, mint a zsé, amit fizettünk érte).
Undorító fostalicska mazochistáknak!! Szöveges ítélet Audi A6 2,5tdi v6 triptonik avant 99évj!!!
Undorító fostalicska!!! NINCS ROSSZABB AUTÓ A VILÁGON!!! A nagyapámnak a 2ütemű Wartburg kombiját is utáltam, de az ehhez képes ISTEN (bár az csak hetente romlott el) AZOK ISTENEK VOLTAK EHHEZ KÉPEST!!!! Felüdülés volt abba átszállni!! Na, de foglalkozzunk ezzel a hulladékkal! drágák az alkatrészek, s nehezen szerelhető -fogyaszt, mint az állat -iszonyat megbízhatatlan -kurva ronda -teljesítménye mint egy döglött Kispolszki, :))) -fenntartani horror Ajánlom leginkább: -egy 100 km-s utat 1 nap alatt akar megtenni -nem érdekli a kinézet -MAZOCHISTA -szeret autót szerelni, nem akar gond nélkül bárhova eljutni -barátságot kötne autószerelő mesterekkel, traileresekkel -szívesen költ autó javítására, alkatrészekre HÁNYÁS!!!! Ha most kapnék egyet, tudjátok, mit csinálnék vele: felgyújtsam?? Á, egy gyufaszálat se ér!! Felkeresném a legközelebbi bontót!! Szerintem senki ne vegyen ilyet!!
Hibalista
- MINDEN!!!!!!!!!!!!!! Na jó írok azért valamennyit: komplett motor,váltó,adagoló rendszer, hűtő, hengerfejek,vezérműtengely,hidrotőke, olajfolyás, komplett porlasztócsucs, önindító, generátor, katalizátor, termosztát, teljes elektronika, vezérműszíj+ékszíj, ajtók, zárak,müszerfal kijelző(mind pixelhibás) , ablaktörlő motor hátsó(berohad,avant), megbizhatatlanság,futóműjavitás és defekt minden mennyiségben, gömbfej+csuklók, tengelyek, húúú írjam még?? Na nem, a számítógépemet nem teszem tönkre!! JA, ÉS MILYEN alkatrész van még rajta?? JAAAA igen, az is elromlott!! Kb. 4 év alatt ráment 2.5 milka egy ócska, rohadt, kurva, szaros audi a6 2,5tdi-re!!!!!!! Karácsonyi ajandéként,eladtam!!!!Jött egy balek és 400ezerért odaatam neki,Mostmár nyugodtan alszom.....Ez csak a saját véleményem az audi szégyenéről soha többé audi....
Üdv mindenkinek. Tamás vagyok. Szeretnék egy kis segítséget kérni. Tervezem, hogy veszek egy 2003-as A8-at, 4,2 quatro. A véleményetekre vagyok kíváncsi az autóval kapcsolatban. 212.000 km van benne.A kérdésem az, hogy mennyit mennek el ezek a motorok illetve,hogy kell beállítani, hogy gombnyomásra induljon? A kereskedő kulccsal indította, azt mondja nem tudja pontosan, hogy kell beállítani.
Olajszintet kérdeztem, nem olajfogyasztást, mert a hiba tipikus jelensége, hogy emelkedik a szint, mert gázolaj kerül bele. Mivel gázolaj kerül bele, ezért a kenése enyhén szólva sem ideális, szóval ne közlekedj az autóval. A többit schumival már éppen tárgyaljátok.
Ugyan úgy néz ki, tárgytalan a vízfogyással kapcsolatos dolog, de azért megjegyzem, hogy a hengerfejtömítés hibája egyáltalán nem jelenti azt, hogy 'beledolgozik' az olajtérbe.
Hali! Az enyém is ezt csinálja... Kíváncsi leszek mire jutsz vele! Majd írd meg! Én egyenlőre nem izgulok rajta, bár zavar ;) Minden esetre vidám lesz ha befecskendezőket kell cserélni... Nekem az órában 190 van de most vettük úgyhogy minimum a duplája...
Bár az én motorkódom BNG 211 LE , de gondolom az enyémre is ezek a kritériumok érvényesek, főleg az olajszint emelkedése miatt, mivel a szerelőmmel konzultálva, mondta, hogy kellett belőle leengedni.
Köszönöm, a válaszod, még néhány kérdés:
- lehet-e ezeket a csúcsokat javítani, felújítani
- érdemes-e esetleg használtba gondolkodni, mert többet hírdetnek a neten,
- ki lehet-e mérni őket, ha igen, elég-e csak a rosszat cserélni
- ha újat kell vennem, hol érdemes és mennyiért lehet hozzájutni
elszallt a 8 asomon a coolercsövem . a cikkszama :4DO 145708 A
afb mot kodos 2.5 v6 tdi 150 le es sehol nem talalok van masfajta millio darab de nekem olyan kell amibe a MAP szenzornak is van egy felöntes ahova bilincsel lehet rögzitteni .
Fehér füst egyenetlen motorjárás,melegindítási nehézségek:
Műszaki háttér A befecskendező egységben a fúvókatő ülékének mechanikus kopása miatt többlet tüzelıanyag kerül az égéstérbe. Ez a tüzelıanyag nem ég el teljesen és ezzel fehér füst kilépését (elégetlen tüzelıanyag) és/vagy a motor egyenetlen járását okozhatja hosszabb alapjárati üzemeltetés után. Ez a hiba csak 50000 km feletti futásteljesítménynél lép fel.
Alvázszám: Modellév: 2006
Motorkód: BMK ASB
Olvassa ki a 72-77 mérési értékblokkokat bekapcsolt gyújtásnál. Ezekben 3 érték jelenik meg mérési értékblokkokként. Ezek az egyes hengerek tanult értékei különbözı nyomáslépcsıkben (300, 600 és 1000 bar). Ha az 1. helyen megjelenı értékek között van -45 ms értéknél nagyobb (például -60 ms), illetve a 2. helyen nagyobb érték jelenik meg, mint -15 ms (például 20 ms), akkor a befecskendezı egység tűjének kopásáról van és az adott henger befecskendezı egysége nincs rendben. Az ismételt javítások elkerülése érdekében ebben az esetben mind a 6 befecskendező egységet cserélje ki a lezáró fedéllel együtt. Ehhez vegye figyelembe a ⇒ Javítási utasítást, Meghajtás, 6-hengeres dízelmotor (3,0 l motor, Common Rail), 23 tüzelıanyag elıkészítés, dízel befecskendező rendszer,
Ez a gyár leközlése a te problémádra. Ha így használod tovább akkor vehetsz egy új motort magadnak!( kb 300db-ot cseréltem ki e miatt a hiba miatt) Ha már kezd nőni az olajszint akkor ne is használd tovább az autót.Van olyan amikor 8 liter többlet van a karterben.
Kellett már egyszer a vízre töltenem, a rendszer megbontása után, mert klímakompresszort cseréltünk. Semmi olajfogyás, viszont előfordult, ha sokat megy alapjáraton, az első száz méteren látom a tükörben a füstöt, de nem feketét.
Olyannal már talákoztunk (teljesen más autón), hogy a fogaskoszorú volt megkopva. Aztán volt olyan is, hogy hengerfejtömítés hibája miatt csorgott a víz a hengertérbe. Ha ez sok, akkor nem is forgatja át.
Sziasztok, 3,0 tdi melegindításnál egy pillanatra megtorpan, de azonnal hajt tovább az önindító és indul a motor. Az önidítót rendbe rakattam, valamit javult, de még mindíg nem tökéletes. 170 ezer km van az autóban. Van valakinek hasonló hibával kapcsolatos tapasztalata?
Mivel több dolgot lehúztál, visszadugtál, stb. ezért első körben töröld a hibákat, és a megmaradókat olvasd ki (persze be kell indítani az autót, ráadásul lehet, hogy menni kéne vele üzemmelegig). Írd be ide, mi az eredmény!
A maradt hibákból hátha okosabbak leszünk.
Élőadatokat is kéne olvasni. Pl. az említett motorhőfokot. Ha valótlan értéket mutat (pl. -41 fok), akkor szakadás van a hőfokjeladó körében, nagy valószínűséggel cserélni kell a jeladót, de vezetékhiba is lehet.
Ha vannak egyértelmű hibák, akkor azokat kell először javítani. Ilyen "gondolom ez már a hőmérséklet hibás jeléből adódhatott" dolgokkal tévútra is mehetsz.
Szia ha jol tudom a4 esen hidraulikus a kuplung elso felfutasban az olajat cserrelnem le ha ez nem segitt akkor sajna sztem munkahenger lessz. Osztak baratainknal regota bevett szokas h a fek es a kuplung folyadekot is ellenorzik muszaki bizsgan mivel az is el tud oregedni.
2.5 v6 tdi nel ugyan ez a helyzet allt fent nalam de szerencsere szakmamba csap a dolog misem egyszerubb hüttöfolyadek hömerseklet jelado minusz 41 fokosnak erzekelte a vizet es ezert porog 1500 at a motorod jaro motornal a diagnosztika pontosan kimutatta a minusz 41 et majd gondolt eggyet a szenzor es hirtelen 12 fok lett mivel az adagolo a vizhömersekletbol kapja az utasittast ezert nagyobb elötöltest allit es ezert nagy vagy ingadozo az alapjarat
"a lehet a ludas,ami a hűtő aljából kijövő csövön van??"
ilyen hogy:hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó nincs
motorhőmérséklet jeladó van és értelemszerűen a motoron helyezik el, a hűtő és a motor hőmérséklete erősen eltér egymástól, főleg zárt termosztátnál...
igaz már megrendeltem a hőmérséklet jeladót meg ha nem oldódik meg vele,viszem egyből szerelőhöz,de jó lenne addig is valami megnyugtatás,mert csütörtökig ki kell bírni :)
1-2 napja indításkor meg volt keveredve az alapjárat.meleg motornál volt 1500 is,hideg motor indításnál meg csak 900.meg nehezebben is indult.
tegnapra beadta végleg a kulcsot.azt mondták ha hidegindító spay-vel elindul,akkor nincs nagy gond.azzal el is indult.még utána langyos motornál megpróbáltam,akkor is hiba nélkül indult.
ki lett olvasva a hiba még a hidegindítózás előtt.
szívólevegő hőmérséklet jeladó túl nagy jel (próbáltam úgy is elindítani,hogy lehúztam a csatlakozóját.lehet akkor érzékelte a hibát)
hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó túl kis jel
aktívszén tartály 1-es mágnesszelep szakadása
1-es és 2-es vezérműtengely állítás (gondolom ez már a hőmérséklet hibás jeléből adódhatott)
az autó '99-es A6 2,8Q 30v benzin
a hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó lehet a ludas,ami a hűtő aljából kijövő csövön van??
Az öt éves az akksimon 12,43 Voltot mértem (álló motornál), gondom nincs vele de félek hogy már nagyon "öreg". Honnan tudhatom meg hogy cserés, vagy még számíthatok rá a hideg reggeleken?
Az szuper lenne csak én Borsodi vagyok. Tudom,hogy megmarja,de nem végleges,januárba szétszedem és korrigálom. De nem kizárt,hogy csinálok hozzá célszerszámot.
Szeva. Csak a nickneved miatt:)))) Ha 5sebességes tiptonic akkor jó bele ez a munkafolyadék. Miért nem a Mobil 1et használod vagy ugyanezzel a specifikációval valami olcsóbbat?(mondom én aki a gyárit tettem bele:) ) Sőt, ajánlanék egy helyet Budapesten ahol profik/KORREKTEK és megcsinálják a komplett folyadékcserét aszem 25ezerért anyaggal szűrővel mindennel, kérdezz-olvass az automataváltó kéziváltó fórumon! Csákó.
Olvastam a törpénetet... Gratulálok hogy megcsináltad kőműves léttedre, ezzel nem keveset spóroltál! A feszszabályzó csere gondolom nem oldotta volna meg a problémát... ...amúgy csapágy is megszorult esetleg???
pont ezért jó a cin, de a csapágyragasztó is megteszi.
most majd kimarja a fészket és még roszabb lesz.
zuglóban (Czobor u.) van egy önindítósom, neki van olyan készüléke amivel bent a helyén fel tudja fúrni a perselyfészket és készít egyedi perselyt bele..
Gondoltam rá,de úgy láttam,hogy furat se az igazi,kicsit kúpos és nem akartam,hogy esetleg ferdén üssem be és feszüljön majd a tengely. Most forog a perselyel együtt,de működik. Valószinű,hogy Wartburg öninditóó perselyt veszek mert az 16×12×16-os.
Hali. Köszönöm a segítséget,találtam egy kb megfelelő persely a kuplungházba,nem az igazi mert a külső méret kisebb mint kellene,de ennek ellenére is sokkal jobb let. Eddig még meleg motornál is csak izzitással indult be,most 10perc járatás után is indul izzitás nélkül. Végre nem feszül el az öninditó annyira. Azért ha tudok veszek januárba megfelelő méretű perselyeket és kicserélem,hogy tényleg jó legyen. Mégegyszer köszi.
Szia Mono! Ne haragudj hogy zavarlak, de hasonló problémával küzdök, mint amit ezen hozzászólásokban (2006.11.02) említettetek, a vészvillogó kapcsolót szeretném kivenni, de odáig jutok csak el hogy leveszem a keretet és a modult nem tudom hogy kezdjem, nem látom a két oldalán a feszítőrugókat, vagy csak húzzam óvatosan erőből kifelé? Köszönöm előre is! Üdv
Az alany egy '98-as A3 TDI (AHF). A hiba, hogy lassan melegszik a hűtővíz. Tudom, hogy ezeknek kevés a veszteséghője, de szerintem ezekhez képest is lassan melegszik. Mondtam a szerelőnek, hogy ellenőrizze az izzítógyergyákat amik rásegítenek a gyorsabb melegedésre. Azt mondta, hogy minden működik, ha a relét manuálisan működteti, de a motorvezérlő nem is látja, diagnosztikán. Az lenne a kérdésem, hogy a motorvezérlő lenne rossz vagy ennél a motornál ugyan be van szerelve, de gyárilag nem működik? Egyébként a fűtésem is elég gyenge, miután elérte az üzemi hőfokot is. A fűtőradiátor cseréje javulást hozna? De gondolom ahoz le kéne bontani az egész műszerfalat.
nekem annyira nem lesz,mert cserbenhagyott a technika.1-2 napja indításkor meg volt keveredve az alapjárat.meleg motornál volt 1500 is,hideg motor indításnál meg csak 900.meg nehezebben is indult.
tegnapra beadta végleg a kulcsot.azt mondták ha hidegindító spay-vel elindul,akkor nincs nagy gond.azzal el is indult.még utána langyos motornál megpróbáltam,akkor is hiba nélkül indult.
ki lett olvasva a hiba még a hidegindítózás előtt.
szívólevegő hőmérséklet jeladó túl nagy jel (próbáltam úgy is elindítani,hogy lehúztam a csatlakozóját.lehet akkor érzékelte a hibát)
hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó túl kis jel
aktívszén tartály 1-es mágnesszelep szakadása
1-es és 2-es vezérműtengely állítás (gondolom ez már a hőmérséklet hibás jeléből adódhatott)
az autó '99-es A6 2,8Q 30v benzin
a hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó lehet a ludas,ami a hűtő aljából kijövő csövön van??
Hali. Valaki tud segiteni? 1996-os A4-es 1.8 Benzines.Hiba:Olaj besípol. Olaj van. Olajnyomás van, 4500-as fordulatnál leszabályoz . A vizet sem melegíti rendesen meg. Óra szerint 90°C de bent megfagyni. Valami kis relé kattog (levegőszűrő tetején) Mi lehet a baj?
The driver can select each of the main function menus in turn by pressing the MODE button repeatedly
Én CSAK a telefonra tudnék átváltani a MODE gombbal (ha lenne benne kártya), akármennyit nyomogatom.
És ezt írja a motor-talk-osok többsége is, de tény, hogy volt 1 srác, aki azt írta, hogy neki a fent leírt módon megy, azaz valóban a főmenüben tud ezzel a gombbal lépkedni.
B4-es 80-ashoz nincs esetleg v.kinek elfekvőben első ködlámpa mellé takaró/hézagoló műanyag darabja balos/jobbos? Cikkszám: 8A0 941 747 és 748. Sajnos már nem rendelhető 2007 óta :-(
Szerinted ilyen tengely mérettel és persely belső mérettel célszerű összerakni az öninditót? Tengely méretek:11.90-17.27-12.37. Persely:12.06-17.58-12.47. Elég szabad tűrésű igy.
Lehet ebből idén már nem lesz működöképes autó. Nem találtam itthon bronzot perselynek. A többi perselynek milyennek kell lenni? Szerintem eléggé lógnak az új perselyek is,alig jobbak mint a régiek.
mert mikor annyira elkopik a persely hogy már a váltóházat is kikoptatja az indító tengelye, csinálnak olyat hogy nagyobbra munkálják a fészket és egy túlméretes perselyt tesznek bele...
hello! kérdésem az, hogy ha az autó menetközben alapjáraton rángat mondjuk harmadikban akkor az kuplung hiba? 2.5 tdi motor, eddig nem csinálta még 6.-ban is simán ment alapjáraton rángatás nélkül 45-el.
Hali. Persely kiszedve kenyérbeles megoldással,csináltam már ilyet igaz Skodánál,nem tudtam,hogy itt is jó lehet. Viszont van egy olyan gond,hogy a benne lévő persely mérete nagyobb mint amit adtak hozzá.Pontos méretet nem tudok mert kicsit deformálódot. 14-14.1 kellene,hogy legyen a külső méret,de ez 16 körüli méret. Tudsz ennek esetleg egy pontos méretet? Perselyt kel csinálnom a perselyhez.
Sziasztok. Ha siker feltöltenem a képet, sárgával bekarikáztam egy szelepet. Az egyik cső, ami rácsatlakozna, az a levegőszűrő felöl jönne, de nekem nem olyan a légszűrő csövem. van ennek valami fontos szerepe? Előre is köszönöm! A8 4,2 D2
Hasznal itt kozuletek valaki ELSAWIN 4.0as programot?
A kerdesem a kovetkezo: mikor beutom a kocsim alvazszamat (WAUZZZ8E54A22635), "Additional information must be requested for this vehicle. Start central query" hibauzenetet dobja ki.
Mikor megnyomom a lekerdezes gombot akkor viszont egy bongeszot nyit meg ami nem tolt be annak ellenere, hogy van netem wi-fin keresztul. Gondolom a nemetorszagi adatbazis serverre akar csatlakozni, hogy lekredezze a kocsi adatait de valamiert nem tud csatlakozni?
Sziasztok,
Van egy tt 1.8t cabrio.hidegen nemtudunk vele kozlekedni egybol lefullad gazadasra sem reagal.ha varunk hogy bemelegedjen gond nelkul uzemel.
Mi lehet a hiba?
Általában a multikormányok valamelyik adatbusz típust használják vezérlésre (remélem nem forgatja a szemét most a mélyen tisztelt gépjárművillamossági fejlesztőmérnök úr :-), tehát ha jó az elgondolásom annak a funkcióját csak a vezérlőegység(ek) átprogramozással lehetne módosítani..
Sziasztok Audi a4 B5 ösöm van 1.9 tdi és az lenne a kérdésem hogy hol lehet megtalálni az autóban a hőmérő jeladóját a külső hőmérsékletet mérő kis egységről lenne szó mert az nekem nem működik gondolom azzal lehet gond.
Azt hallottam hogy a lökhárítónál van de én ott nem találom.
Azt látom, de ha még nincs eltörve a takaróműanyag, akkor nehéz levenni, meg a feszítőgörgőhöz is könnyebb hozzáférni, ha nincs fent a viszkó (vagy legalábbis a lapát).
Nem is azért kellett levenni mert utba volt! Hanem nem tudgtam levenni müanyagot ami a vezérlést védi mert nem fordult el ! Meg van a kuplunk alatt egy csavar is ami a burkolatot rögziti ! a burkolat alatt plussz utt van a szíj feszítő azt meg azért vettem le
:) tudom hogy szivás :) Franciába szarta el magat ahol 1600 euroért márt meg is csinálták volna ! Volt egy magnusson ládám egy állithatos kulcsom és telefon a faternak :) Nem csápás meg klima le meg minden ... és kőműves vagyok ugy hogy nem volt kis teljesitmény hidd el :) Jah és egy parkoloba mind ez segitség nélkül ! kocsi megemel kerék le doblemez ki lökös csavarok ki kerék vissza irany a tuoldal ugyan ez azt lökös le........szóval jah szar de zsbbe maradt 1600
Hidd el, sokkal egyszerűbb levenni róla egyben az elejét. Lökhárító le, klímakondenzátort be szoktuk hajtani alá (célszerű csápossal felemelni), zárhíddal együtt a hűtőket le lehet venni egyben, balra félre lehet rakni úgy, hogy a bovdent sem kell kiakasztani (hűtőközeget le kell ereszteni).
Viszkót generátor cseréhez nem kell levenni, talán elég csak a műanyag alpátot lecsavarozni, de erre nem vennék mérget.
Szerintem nincs egyszerű megoldás ha nem vagy szerelő! Én cseréltem magamnak kényszerből de ugy hogy a telefon vonal végén édesapám ki autoszerelő mondta mit hol talaálok és miért kell levenni! Igy utólag a wisko levétele volt a legrosszabb :) Ahogy fentebb irta valaki ha nen csináltad még akkor lehetetlen tűnik :) én nem huztam ki az elejét csak levettem a hűtöket es a burkolatokat azt hozza lehetett férni!
Sziasztok! Első lökhárító középső hűtőrács cserében van valakinek tapasztalata (2004 A4 AFV 1.9 pd tdi)? Mennyire nehéz? Le kell hozzá szedni a lököst? Tegnap este elhúzott mellettem egy autó, utána/alóla egy ˘fél méteres, UFO-alakú, kivilágítatlan jégdarab gurult neki szembe a verdának, leszedve ezzel némi festékréteget, eltörve a rendszámtartót, behorpasztva a rendszámot és sz@rrá törve a középső hűtőrácsot.
Egyszer régebben esett már az előző autómra egy ennél 2x nagyobb jégdarab egy kamion ponyvájáról - gondolom ez is onnan jöhetett - és komolyan nem értem, miért olyan nehéz indulás előtt ezektől megszabadulniuk
Valahogy sejtettem,hogy nem lesz egyszerű kiszedni. Behúzó tekercs csere lesz mert széttört a műanyag amibe a csavarok vannak,már régen is mozgott,de most megadta magát. Kefék forrasztása oké. Kiszedtem az öninditó végéből a perselyt,azt is cseréljük.
nincs tuti megoldás de ha nincs nagyon berohadva akkor a régi kenyérbeles megoldás a legjobb. gyurma sűrűségűre gyömöszölsz kis nedves kenyérbelet teletömöd a perselyt és egy méretes lukasztóval beleütöd a fészekbe. az anyag mint egy dugattyút kitolja a perselyt. ehhez azért kell némi rutin.
volt hogy menetet fúrtunk a perselybe és beletekert szemescsavarral húzókalapácssal....
persze akinek van csapágykihúzója az előnyben van:)
Mire mindezt megcsináltad, addigra már lent lett volna az eleje, és nem nyúztad volna le sok alkalommal a bőrt a kezedről. Szóval Quattroman írta a tutit. C5-nél az esetek nagy részében az elejét célszerű levenni. Ha van célszerszámod, akkor elég csak előrehúzni. Ha nem először csinálod, akkor egész gyorsan megvan (elsőre hihetetlennek tűnik ;)).
Hy! Javasolnám a flexet! De nagy nehezen ki lehet pajszerolni is a csavart,én úgy oldottam meg,hogy elvágtam magát a csavart és úgy kifért,raktam helyette egy fokkal rövidebbet,ami ugyan úgy fogja,mint az eredeti.
Közélet
