Ha csak leszálláskor fáj, az simán lehet porckorong. Érdemes direkt behúzva tartani a pocakot motorozáskor, az ellentart a hátnak, csökkenti a terhelését.
A keresztcsontom nekem is sajgott, mert a karbus Innova ülés lépcsője pont kellemetlen helyen van, nyom.
Sőt, pont arra az Innovára venném a nyerget ami megjárta a Glocknert, mert nálam van ( egy ilyen ) már kb. 10 éve. :-) A 2500km-es Innovának jó a nyerge, az nem bánt, ezért gondolom hogy a gyári új jó lenne. A régiben sem összeesve van a szivacs kinézetre pöpec, csak már nem eléggé rugalmas. Lehet egy jó szaki meg tudná csinálni, de a formán, pláne a huzaton nem akarnék változtatni, úgy meg jobban meg van kötve a keze. Vicces módon amúgy nem menet közben van vele a gondom, hanem mikor le kell szállni. Akkor jön meg a fájdalom. :-)
Nekem elég a 125ccm. Már csak azért is, mert ha épp éber kómában közlekedek ( előfordul :-) ) akkor sem akar megölni. :-)
Ma vittem műszakira az újabbik Innovámat, most már valami 2500km lett benne, és olyan jól epurrogtam 60-70-el a reggeli őszies fényekben. :-) Most gyorsan a régire is ráborítottam egy kis pénzt ( új gyári rugóstagok hátulra, új gyári rugók meg persze új olaj előre ), és nem érzem kidobottnak. Ahhoz képest, mint ha autóval kommutáltam volna helyette, spórolt nekem már a mocika vagy 1.2M forintot, kicsit visszaforgatok bele. :-) Nézegettem az ülés szivacsozás-felújítás árakat, az is lehet rendelek rá egy gyári új ülést is, ugyanannyiban lenne, és mégiscsak gyári. Ki van már ülve, másfél óra motorozás után igen lassan szoktam felállni a nyeregből, hogy lassan jöjjön meg a fájdalom. :-)
Nézegettem megint CT125 videókat, érdekes, hogy körváltós az is, de fordítva vannak a fokozatok. Vajon mi lehet az értelme ?
Az a baj, hogy igazából nincs most rá szükségem... De sok évig ingáztam Innovával, és ha valamin lehetett volna változtatni, én is a kicsit jobb menetteljesítményeket kértem volna egy azonos testben. Kellemes nosztalgiával gondolok vissza az együtt töltött 50e km-re a két Innovával. Azt is hozzá kell tennem, hogy ha ma ingázós motorban kezdenék gondolkozni, akkor már lehet, hogy valami villanyost próbálnék ki. :)
Szóval valószínűleg nem én leszek az, aki megveszi, de egy tesztvezetésen nagyon gondolkozom, ha esetleg ideadja az importőr... :)
Amióta eladtam a kis Suzuki FL 125-öt, a kisördög időről időre ott motoszkál a fejem minimalista bugyrában... Az egyetlen észérv a józanságra idáig a számomra szerény menetteljesítmégy volt, mert szükségét érzem a tartós 85-90km/h országúti sebességnek a kamionok miatt úgy, hogy a technika ne sérüljön. Hát, most felcsillant a szemem. Ha valaki megnézte, kipróbálta, megvette, feltétlenül ossza meg a tapasztalatait. :)
Bár nem körváltós, de a génjeiben nagyon sok hasonlóságot hordoz. Ti mit gondoltok róla? Én, bár jelenleg semmi ésszerű érv nem szól mellette, nagyon rákívántam... :)
Sziasztok, làtom van aki motort keres, van fent a hahu-n egy keeway keeway target 125 eladó. Nekem is ilyen van, ha valakit érdekel szívesen megosztom a tapasztalataimat. Eredetilegn is honda-t kerestem, de szerintem erősen túl vannak àrazva.
Milyen gumik vannak rajta? Hasonló méretben Simsonnal használtam heidenaut meg wee rubbert, minden nap egész évben. A pontos típusra nem emlékszem, szárazon ugy tapadtak, hogy tövig volt kopva a lábtartó, meg elfogyott 3 kipufogóbilincs, de vizen 5 forintot nem értek, úgy kellett menni velük, mintha jég lenne. Akkor is, mikor esett az eső napok óta.
Nekem nagyobb és nehezebb motorral blokkolt az első kerék. Le is fektettem a motort, szerencsére egyedül voltam. Megijedtem nagyon. Aztán feltápászkodtam, hazamotoroztam, felmértem a károkat.
Az enyhe eső kis kifolyt, felkeveredett olajfoltokkal csodákra képes.
Mielőtt azt gondolnátok, hogy eldobtam a kanalat - hát nem, élek és a kis Innova is az órájában valós 128.500 km-rel :)
Habár az eldobom a kanalat fordulat a múlt héten majdnem bekövetkezett :( - esős péntek reggel csorogtam a forgalommal a négysávos soroksári út belső sávjában a városközpont irányába. Valamiért lassított a kocsisor, én is behúztam a féket elől, és abban a pillanatban az első kerék megcsúszott, a kormány csapkodott jobbra-balra. A veríték kivert azonmód, mint ahogy a mellettem haladó Tesla vezetőjét is -hogy vajon nem előtte vagy neki csapódva fogom a mutatványomat befejezni? Valami Isteni gondviselés eredményeként rajta maradtam a motoron, de még fél óra múlva is remegett a kezem, ha rá gondoltam. A gumik újak, nem repedtek, nem kemények - és szárazon tapadnak mint a ragasztó.
Lehet nyálkás volt az út vagy csak kevés volt az eső a lemosáshoz, - nem tudom, de félelmetes élmény volt.
Egyébiránt osztom tapasztalt márkatársaim véleményét, mi szerint olaj, olaj és olaj!
Ha ennek szintjére odafigyelsz, akkor örök élet, hogy még a két nap is meglegyen - szelepellenőrzés.
Én ezeket együtt végzem 5 ezer km-enként.
A 108 ezer km-nél elvégzett dugó, szelepszár szimering, vezérműlánc csere óta olajfogyasztás nincs.
Én állandó 70-el utazok rajta, valahol ez is a hosszú élet titka, bár a 65 kg-om sem nyomja agyon a motort.