Én nem kötekedtem a dekompresszió miatt, ezt így kell mondani. Csak valaki beszólt, hogy a depresszió az csak egy orvosi szakkifejezés, magyarul betegség. Az is valóban, de szószerinti jelentése: nyomáscsökkenés.
Expresszió, impresszió, kompresszió stb. mind értelmes kifejezés (volt valamikor). Egyebet nem tudok mondani, kérem kapcsolja ki!
Bementem a modis topik hibabejelentő részlegébe, és jeleztem a problémát. Igen sok társ topikból is ugyanezt a hibát reklamálták. Szóval nem csak nálunk van a baj! :)))
A 12498 sz. hsz-emhez nincs mit hozzáfűznöm. Most nincs időm, hogy rövid idő alatt 100 km-t furikázzak, ezért a fogyasztásáról nem tudok beszámolni. De mint korábban írtam, egyáltalán nem érdekel, hogy 1,3, vagy 1,5, vagy 2,0, litert fogyaszt, nekem az a lényeg, hogy minden részletre kiterjedően tökéletesen működjön!!!
Márpedig jelenleg ez a jellemző állapota!!!
Na jó, azt elismerem, hogy a hozzá kapott szerszámkészletben található csavarhúzó kissé opszájd, de holnap ki fogom kalapálni! :-)))
Köszi a szimeringekkel kapcsolatban leírtakat. Addig törtem közben a fejem, míg én is úgy emlékszem, hogy annak idején a Csepelemben a váltó oldali szimering tényleg rugóval a váltó felé volt. Szóval azoknál a mociknál, ahol a forgattyúsház egyik oldali szimeringjével az olajat meg kell tartanunk, így kell berakni!
miko?! subaaa!
Presszió = nyomás
Kompresszió = túlnyomás (a légköri 1bar-hoz viszonyítva)
Dekompresszió = nyomáskiegyenlítés, a túlnyomás megszüntetése (visszatérés a légköri 1bar-hoz.)
Gondoljatok a dekompresszorra! Nem vákuumot csinál, hanem kiegyenlítl a nyomást a henger és a külső atmoszférikus légnyomás között! Vagy gondoljatok a mélységi búvárokra, amikor jönnek fel, dekompressziós megállókat kell tartaniuk, hogy a víznyomás kiegyenlítése fokozatosan történjen a felszínen lévő atmoszférikus nyomásra!
Depresszió = nyomáscsökkenés a légköri 1bar-hoz viszonyítva, azaz vákuum!!! A motorok forgattyúsházában, vagy hengerében szíváskor ezt kell előállítani, különben a légköri 1bar-os nyomás nem tolja be a betolni valót. :)
A szónak természetesen többféle jelentése is van, lásd: "negatív" lelki állapot. A köznyelv inkább ezt az összefüggést ismeri, de én a motorok működésével kapcsolatban ezt anno így tanultam, és használom a mai napig.
Cam aro megválaszolta a lényeget a 12545-ben. Annyit tennék még hozzá,hogy én kétajkú szimmeringeket használok,amiknél sokkal kiegyenlítettebb az hogy melyik oldalról bírnak több terhelést. Így aztán nem csak az MZ gyár,de én is babettánál a hajtómű oldali szimmeringet mintegy "fordítva" rakom be,tehát rugós oldalával az olajtér felé.
....SZóval a lényeg az hogy a szimmeringeknek -úgymond- oda-vissza kell tömíteni....
Ez így tkp igaz is, ellenben a főtengely szimeringeket rugóval a forgattyúsház felé kell betenni! Még akkor is, ha mondjuk a kuplung felőli oldalon ott van a hajtómű olaj! Miért is? Mert szívás ütemben a depresszió (nem dekompresszió!) valóban kialakul a forgattyúsházban, de a "süríteni való" a gázosítón és a szívócsövön keresztül áramlik be, ahol lényegesen kisebb az ellenállás, mint a szimeringen keresztül. Márpedig mint tudjuk, akár folyékony, akár gáznemű anyagról beszélünk, őkegyelmességük mindíg a kisebb ellenállás irányában óhajtanak közlekedni! A szimeringnek az elősürítési nyomást kell bent tartani a forgattyúsházban!!!
Az,hogy ,,annó" 15 évvel ezelöttöt jelent.Az,hogy ,,utcai"pont alacsony fordulatot feltételez.És igaz Tóni bá meglátása,mert szerelőm vagy három hétig ülepítette meleg helyen a fáradtolajat,hogy a nehéz részecskék leülepedjenek.Ügyességéről annyit,hogy jelenleg Frao.ban szerel.Legújabb modernizálódott olajtrükkje,hogy a diesel autóját a leengedett váltóolajjal eteti azthiszem 1/3-ad arányban.Amúgy nem laikusként etetett ,,hülyeségeivel" mert a belsőégésű motorokból annó /1982/egy orsz.tanulm.versenyen második lettem.Az egész story egyébként csak az ,,ilyen is van" kategóriának volt szánva.Egyébiránt rosszabb időkben nem volt mindegy,hogy havi 4oookm motorozásnál mennyiért öntünk még olajat abba a drága 2ooliter benzinbe amit elfüstöltünk.Akkor néha bizony én is elkövettem e szörnyű......képzeljétek a döbbent arcokat...mikor az átlátszó benzincsövemen valami fekete lé folyt a karbiba!Csak ,,néha"...
Most építem újjá a Puch Maxi-mat, elméletileg ez egy gyári, bontatlan blokk volt, gyári, zöld steyr szimmeringekkel. Igenám, de a két főtengely szimmering eltérően volt berakva, az nyilvánvaló, hogy az egyik csapágyat a keverék keni, ennek a külső oldalán volt a szimmering de úgy, mintha kívülről kellene tömítenie, kifelé volt a rugója, a nyitott fele, a másikat a hajtóműolaj keni, ennek belső oldalán volt a szimmering, a forgattyútér felől a nyitott (rugós) oldala.
Mi okuk volt a másik szimmeringet fordítva tenni? Az elősűrítés miatt a nyomás a forgattyúházban van, innen kell tömíteni kifelé...
Jól beszélsz! Én pl. betartom a gyár által megállapított szervízintervallumot, ami 30.000 km-es csereperiódust ír elő, ennyit bőven ki kell bírnia egy modern olajnak és egy modern motornak. Aki ennél hamarabb cserél olajat, az tényleg a péntárca és a környezet ellensége, tökéletesen értelmetlen dolog, kivéve persze a régi és extrém körülmények között használt motorokat.
