"Miközben mindenki az állami mentőövre vár, a városi buszjáratokat üzemeltető cégek helyzete lassan ellehetetlenül. A bennfentesek szerint az elsők között az autóbuszait Székesfehérváron és Dunaújvárosban dolgoztató Alba Volán állhat le. A társaság már az év elején megkongatta a vészharangot: azonnali veszteségtérítést kért a székesfehérvári és a dunaújvárosi önkormányzattól.
Fejér megye székvárosa 2011-ben 370 millió forinttal maradt adósa az Alba Volánnak. De ez nem minden. A társaság csak az utóbbi három évből mintegy 700 millió forint székesfehérvári és dunaújvárosi veszteséget tud felmutatni. Márpedig ekkora összeget egyetlen Volán-társaság sem hitelezhet sokáig a vele szerződött önkormányzatoknak.
Az Alba Volán február elején járatritkításokra és tarifaemelésekre tett javaslatot a székesfehérvári önkormányzatnak. Egyértelművé tették: ha rövid időn belül nem történik valami, tavasszal, nyár elején már nem az lesz a gond, miből tankolja és tartja karban buszait a társaság. A csőd elkerülhetetlenné válik, és nemcsak a helyi, de a helyközi buszjáratok is leállhatnak."
Ezért is kell Fehérvár város önkormányzatának más szolgáltatót is keresnie :
Több tucatnyi vidéki nagyvárosban is összeomolhat a tömegközlekedés 2013 elején - írja a szombati Népszabadság.
A helyi járatokat üzemeltető Volán-társaságok jelentős hányadának ugyanis az év végén lejár az önkormányzatokkal kötött szolgáltatási szerződése.
Az új szerződéshez pályázatot kell kiírnia az önkormányzatoknak, ezeken azonban a Volánok a lap szerint nem indulhatnának.
Legalábbis a gazdasági társaságokról szóló törvény szerint veszteséges szolgáltatásra nem adhatnak ajánlatot.
A járatokat megrendelő önkormányzatok pedig a Volán-társaságok "kifizetetlen számláinak gyűjtögetésével" elérték, hogy a helyi buszközlekedés veszteséges legyen - írja a lap.
Reggel Dunaújvárosba 13-ast nyomott a KNJ meg az IZL. Szépen mutattak egymás után! Milyen szép lenne ezt kiadni HFY-836+IZL-026 vonatba napi szinten :-)
"A Közép-Dunántúli Regionális Operatív Program keretében Közösségi közlekedés fejlesztése pályázaton is indul a város a testület döntésének értelmében, melynek keretén belül sikeres pályázat esetén megvalósul a Balatoni út Rádió utcai csomópontjában lévő 1 pár autóbusz megálló 3 pár megállóra való átépítése. Nyertes pályázat esetén jelzőlámpák korszerűsítése is várható: a jobb autóbusz közlekedéshez szükséges zöld hullámot biztosító rendszert telepítenének a Palotai út és a kapcsolódó utak vonalán, a Várkörút, Rákóczi u. és Budai úton a Gáz utcai csomópontig. Dinamikus utastájékoztatási rendszert alakítanának ki az átszállásokat biztosító körjáratokon és a menetrend információinak megjelenítése is szerepel a tervek között az Uszoda, Piac tér, Vasútállomás, Jancsár u. átszállási pontokon. Bevezetésre kerülne az elektronikus jegy- és bérletrendszer és a mobiltelefonos jegyrendszer is. A fejlesztések egy része a közösségi közlekedés megrendelőit arra kötelezi majd, hogy időalapú hozzáférést is biztosítson a jegyrendszer."
Rendszám: DUD-765 Gyártmány: IKARUS Típus: 280.40A Szin: SÁRGA A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van
Köszönöm. :) Igen, nagy segítség volt, amit leírtál, mert szoktam olvasni itt a fórumon a dunaújvárosi eseményeket, de ha nem tudom élményhez kötni, úgy elég nehéz. :)
Igen, a vöröses képek hajnaliak, 6 és 7 óra közöttiek. A JOX-718 meglett, az egyik 44-es vonali hajnali képen ő van, csak becsillant a nap miatt a rendszám. A 720-at is láttam, iskolakezdéskor egy 13-as járaton volt másodrész (?). A Profitól indult, percekig szállított be, és akkor rajtolt el, amikor a Bagolyvártól az alapjárat. (De elrontottam a képet, így ez nem került fel.) KNJ-ben reménykedtem még, de az nem jött össze, talán majd egyszer. Az 5-ös vonali járatot volt még nehéz fotózni, mert nem állt meg az általam kiválasztott két megálló egyikében sem (aut. áll. és a Baracsi út), így mozgás közben kellett állvány nélkül kilőni. A Ruhagyárhoz is érdemes lenne még egyszer kimenni, egy 24-es a hajnali fényben, a kikötővel a háttérben nem mutatna rosszul... :)
89Ádám: A kokszvegyészeti HFY nálam is kedvenc lett. :) Örültem, mikor megláttam, sajnos, amíg leszállított, leszedte a kijelzőről a feliratot, mivel visszafelé már nem járaton ment, de így is örültem neki. A reklámos buszok közül nekem egy tetszik, a vasbetonos. Ha már reklám van a buszon, ez mutat a legjobban egy ipartelepi képen. :)
Szerintem nagyon jó lépeket csináltál, nekem legalábbis nagyon tetszenek. :D Főleg azok, amik hajnalban készültek (rem tényleg akkor és nem tévedek :D ). 439-nek és 442-nek kimondottan jól áll a "napfelkeltés háttér." :D Egyébként az állomány jelentős részét sikerült belőnöd, pár osztott hiányzik csak: JOX-718 és 720, valamint a fehér cápa, azaz KNJ-598. Velük leggyakrabban a déli iparterületen (Vasmű, Ferrobeton, Papírgyár) találkozhatsz reggeli és délutáni műszakváltáskor. Na meg a két tartalék C63-as: GTU-458 és JMF-659. 458-at elég gyakran kihozzák, ha döglődés van, 659-et viszont (kis túlzással)éves szinten kb. 2-szer, 3-szor, szal őt nagyon nehéz lencsevégre kapni. Am a képek között én semmi szoktlant nem fedeztem fel, a névadómat viszont sikerült akkor lekapnod, mikor tartalék szerepet játszott. :D Egyébként alapból ő is osztott. Rem tudtam segíteni. :)
Érdekelne a dunaújvárosi topiktársak véleménye, van-e a képek között érdekes, szokatlan, stb. Ritkán járok Újvárosban ahhoz, hogy a megszokott kocsikiadásokat, stb. tudjam.
Annyiban vitatkoznom kell sajnos, hogy ha mindenki elkezd most majd aláírást gyűjteni, semerre sem fognak járni buszok! :D
Vannak elégedetlenek például a Szilvamag környékén is, akik nem akarnak ott buszközlekedést látni. Tiltakozás van a Nagyszombatin is, végül ott sem fogják végigvinni az új "4"-es vonalat.
Még kéne mondjuk egy kis hőbörgés a Máriavölgyi u. lakóitól, és már onnan is húzzák ki a járatforgalmat a tervekből. Feketehegyi pihenésre vágyó idősek meg kocsival közlekedők megvétózhatnánk a részben éppen ezért kiépült Rába u. autóbuszforgalmát. Meg a Szt.Vendel u., Bregyó köz lakói úgyszintén az új útvonalat. Nem tudom, látszik-e, így hova tartunk :)
Hát, ez a kis magyar mikroklíma, amelyben élünk, a mi jó magyar mentalitásunk.
A kertvárosok autótulajdonosai nyilván nehezen tudják megérteni, hogy másoknak vagy tágabban esetleg a városnak igénye lenne valamire, amire nekik nincs szükségük.
Az utazóközönség tagjai közt pedig mindenki persze minél jobb szolgáltatást szeretne, minél kevesebb rágyaloglással, csak éppen ne a háza előtt álljon meg azért mégse a busz, ne az utcájában közlekedjenek a járatok. De viszont ez nem működik ekképp, egyoldalúan; kompromisszum nélkül sincs játék. :)
Kellene most egy átkötő útvonal-lehetőség Öreghegyen. Illetve már elég régóta porondon is van ez a téma.
Pöstyéni véleményem szerint ki van építve, alkalmas erre a célra. Ha ez nem, akkor melyik utca töltené be helyette? Vágújhelyi, Zobori? Na és ha már itt tartunk, ott nem lesz lakossági tiltakozás? Fekvőrendőrökkel, lakópihenő meg 30-as övezetekkel persze tele van szórva a hegy, ez egy más kérdés, bár az esetek felében ezek egyébként is fölöslegesek, túlzóak.
Máskülönben, amúgy érdekes, hiába tiltakoztak például az öreghegyiek, hogy ne legyen beépítve, parcellázva a Háromágú környéke, ahhoz olyan érdekek kötődtek, hogy elsöpörték a lakossági elégedetlenkedést, pedig aktivisták még fához is láncolták magukat
Most pedig hezitál mindenki jobbrabalra, ha összegyűlik néhány aláírás (no offense).
Én megmondom őszintén, szerintem ez így nemigen fog vezetni sehová
"A Vágújhelyi út a Pozsonyit és a Kassait köti össze, akár csak a Pöstyéni, csak attól kb 5-600 méter távolságban van a Fiskális út felé. Ezért gondoltam erre, mint átkötőre a Pöstyéni helyett."
"A Vágújhelyi fizikailag közel halad a Kassai és a Pozsonyihoz is. A Pöstyéni egyfajta átkötő utcának lett gondolva."
A Vágújhelyi út a Pozsonyit és a Kassait köti össze, akár csak a Pöstyéni, csak attól kb 5-600 méter távolságban van a Fiskális út felé. Ezért gondoltam erre, mint átkötőre a Pöstyéni helyett.
A forgalomlassítóból az Öreghegy elég jól áll :) és valószínűsíthetően szükség lesz pár ívkorrekcióra is, ha eddig nem használt útvonalakon közlekednek majd buszok.
Vagy inkább az egész utca :) A lakók aláírás gyűjtésével kérték, hogy ne legyen az utcában buszjárat.
A Vágújhelyi fizikailag közel halad a Kassai és a Pozsonyihoz is. A Pöstyéni egyfajta átkötő utcának lett gondolva. Így marad a Kassain végig le és Fiskálison tovább útvonal.
A Vágújhelyin 4-5 forgalomcsillapító küszöb is ki van rakva. Vélhetően azért, hogy ne rally módra vezessenek az arra autózók. Így oda csak az megy, akinek ott van dolga. Pozsonyi és Kassai a "gyorsabb" forgalmat el tudja vezetni.
Az a gond, hogy a ahngoskodók általában nem ugyan azok. Most, a Pöstyénin hőbörgött 2-3 lakó, de lehet, hogy a környéken lakók közül többeknek meg jó lett volna és ők nyilván sérelmezték volna, ha bevezetés után mondjuk 2-3 évvel (amiok már tényelg megszokja az ember) egyszer csak szó (és alternatíva)nélkül eltűnik.
Egyébként nem tudom, hogy ezzel az erővel a Vágújhelyi utca miért nem merült fel? Amolyan tömbfeltárásra ugyan úgy alkalmas lett volna, meg talán a vonalvezetése és a közlekedési űrszelvénye talán még jobb is, mint a Pöstyéni úté. Hogy az egyik végén jobbra, míg a másikén balre kellett volna kanyarodni, az talán már mindegy :)
Ez nem rosszmájúság, én is emlékeztem erre a 29-es sztorira. De valahol ez nagyon emberi tulajdonság: előbb tiltakozunk minden eszközzel (általában ugyanúgy az újság hasábjain), utána meg "élni sem tudunk nélküle". Meggyőződésem, hogy ugyanez lett volna a Pöstyéni utcában, az Öreghegyen. Most tiltakoztak, de ha bevezették volna a buszt, két év múlva már nem lehetne elvenni, mert "mivel járjanak a szegény helyi utasok"...
A 19-esre megoldás, ha a 16-os csatlakozik a 26G-hez, akkor rendben van a dolog. De a három műszakváltáshoz tényleg volt forgalom, amúgy nem láttam túl sok utast.
A 39-essel én is ritkán utaztam, felteszem anno az volt a jelentősége, hogy a vonattal bejáró Ikarus-dolgozóknak legyen buszuk munka után a vasútra. Ma már a dolgozók (amennyire én tudom) inkább busszal járnak be, ezzel csökkent a 39-es szerepe.
Én csak 2007 óta élek itt, de azalatt is mennyit vesztett fényéből a társaság...! Amikor az AOA-333 (?) -ason észrevettem, hogy belül moha nő az ablakkereten (OK, legyen ez legenda, de annak tűnt), akkor már jártak a Mercik, azokon meg szerették kihangosítani a rádiót az utastérbe a vezetők. Megtetszett az "Utazási tanácsok" megfogalmazás, meg hogy rekkenő hőségben az első ajtószárny néha nyitva marad... Aztán a 26-26A-t kiszervezték a lehető legrosszabb helyre... Nem nyíló ajtók, utasokat leugató sofőrök, nem kapcsolnak világítást szakadó hóesésben sem, nem veszik észre, ha nyitva marad egy ajtaja a kocsinak, mennek vele egy-két megállót nyugodtan, a hulladék-fostalicska MAN-okkal... :(
A másik az lett volna, ha értelmes útvonalat kreáltak volna és bevitték volna a Várkörút/Rákóczi/Gáz útig is a vonalát egy Vasútállomásról történő kétirányú körjárati indítással. Akkor kiderült volna, hogy szükség van-e rá a városrésznek egyáltalán buszközlekedésre vagy 5-6 hónap és meg lehet szüntetni.
De addig lehetett bohóckodni egyet...
39-es ügye igazából előtérbe hozza a maroshegyi problémát, hogy nem tudják közvetlenül elérni a vasútállomást.
Ez mind szép és igaz, de: mekkora és milyen sűrűségű igény lenne erre, hogy egy buszt úgy ahogy meg is tudjanak tölteni?
Vagy legyen erre is valami 8-9 méteres fagyiskocsi? Járjon óránként? Félóránként?
A 19-es elsorvadt a régi(számomra persze 1986-1989-et jelentő) fényétől... két kocsi egyik trilex, harmonikaajtós, botváltós Ik260-as, másik pedig egy patent zsírúj fekete kapaszkodós, bolygóajtós Ik280 volt :)
Akkor még a vezetőfülkék hátoldalán ki volt téve egy tábla, hogy:
"Kellemes utazást kívánnak
A. B.
és
C. D.
gépkocsivezetők."
A nevek kartonlapon voltak amit oldalról ki tudtak húzni és cserélni tudtak attól függően, hogy éppen ki hajtja a vasat. :)
Most nagyon őszinte és rosszmájú leszek. Emlékszem még, amikor a 29-esről elvették a midi-DAB-okat, hivatkozva a lakossági panaszokra, amit a lakosok a hidromotorok jellegzetes hangjára tettek. Oké-oké, hogy zuhanó repülőgépet mímelnek ezek a motorok lassításkor, de akkor is... ÓRÁNKÉNT nem lehetett kibírni?! Nem hogy örültek volna, hogy van Tecsóba menős buszuk, az igényeknek sacc/kb. megfelelő kapacitással. Nem, az szar volt. Kaptak helyette "rendes", gázos DAB-ot, vagy éppen ami volt. Mászhatták, ha az volt, a 263-asokat. Most némi elégtételt érzek az akkori pampogásért.
A 19-es... nem volt rossz, tehermentesítő jó kis munkás-viszonylat volt, én is jártam vele. Meglátjuk. A 39-essel soha, még csak viccből sem utaztam, nem tudok hozzászólni.
A 16A-t, na azt nagyon sajnálom. Nem kellett volna a kórháztól elvenni. :(
Az elmúlt bő tíz évben mondjuk láthattunk azért példát egynéhány vonal megszüntetésére ("12B", "16Y", "20G", "28", "M31", "32G","37G", "38G" stb.), de egyik esetben sem volt még ilyen drasztikusan közölve szerintem :) Mégha nagyrészt menetrendváltással egy időben is történt változásokról volt szó.
Az pedig még inkább, hogy a listában a HFY-837 után a HFZ-559 következik, majd HGZ-829 és HGZ-875... és most már mind a 4 selejt lett az idők során, pedig egyáltalán nem régi rendszámok. :)
És a régi, AOA-s kocsikat meddig tervezik megtartani? Sok vázcserés van köztük, talán ezért fogják túlélni a '90-as években gyártott társaikat (765, 392)?
Székesfehérvár - Közel négyszáz aláírás gyűlt össze a palotavárosi lakóktól annak érdekében, hogy a belső úton közlekedő, 19-étől elvileg nem közlekedő 29-es buszt megmentsék, vagy legalább valamilyen alternatív megoldást, pótlást kérjenek helyette.
Találkozott egy Opellel, többet sajnos nem tudok. Reggel a 'palotai 6.20-ast ki és a 7.00-ást be DUD-498 vitte. FKS-hez nem volt megfelelő széles bilincs, ezért két vékonyabbat kapott. Eddig bírta. De most volt a kért méretben, olyan, mint régen(:
A dégi kocsik forgásával kapcsolatban helyes a következő megfigyelésem? 1. naptól 6. napig a következő a kocsik forgása azonos fordákra: GSR-171 -> HOG-470 -> DUD-608 -> IDZ-423 -> JMF-660 -> DUD-887.
Sajnálom, bizony, legalább az egyiket. :) Elvégre nem nőtt össze a két KNR, így akár az egyik kaphatott volna matricát, ha a másik nem is. De élvezetes a lassújáratokon is, kis túlzással az erősebb napokon 10 ülés is jut egy főre. :)
Mi történt a HIY-427-tel egyébként? (Hol törött, mennyire sérült és melyik részén, ilyenek.)
Megoldják :) Az útvonalvezetés is néhol érdekesen alakulna, de várjuk ki az összes lakossági fórum lezárását és azt követően a menetrend elkészítését. Na akkor lehet majd számolgatni, hogy mi merre és hogyan... :)P
Ja, és a 6:30-as esetében is volt 6 fő a pályaudvaron, akik előre megnézték, lesz-e helyük, és mivel nem lett volna, megvárták az off 6:45-öst. De a KNR őket is elnyelte volna pluszban.
"akik közül ketten konstatálták, hogy nincsen már ülőhely és le is szálltak a 6:30-asra várva"
:) Na ők voltak azok, akiknek pechesen indult a napjuk. :) '654-en legalább kényelmesebben álltak volna, mintha már öten eleve állóhelyet foglalnak. Persze, ha járna Pestre legalább 1 KNR...
6:20-asra JKM-654 jutott, indulás teljes ülőhely foglaltásggal, Királysoron 4 utas szállt fel, akik közül ketten konstatálták, hogy nincsen már ülőhely és le is szálltak a 6:30-asra várva. Zomborin még ketten szálltak fel, így 4 álló utassal értünk a járat Pestre.
Ez sokkal jobban hangzik, mint az eredeti verzió. :)
(Rólad jut eszembe, reggel a 6.30-as Szfvár - Bp járaton JKM-783, indulóban 5 álló utas. Királysoron és Zomborin már nem lehetett jó buli csatlakozni, de ottani utasszámokat nem tudok.)
Talán a CSalai helyijárattal nem értek egyet. Reggel 20 percenként, delelőtt 60, délután 30 percenként lehet eljutni helyközivel CSalára, és itt jönne elő emiről kb. 1 éve beszélek, egy egyesitett bérletrendszer (SZékesfehérvári Közösségi Szövetség = SzKSz)....
Jó hogy 50el kezdődnek a munkások, így megmarad a 100 az elővárosinak :))))))
A neten fent levő változat lassan kezdi aktualitását veszíteni.
Lesznek még bőven fórumok, de már most sok változást eszközöltek a vonalvezetésekben.
Pl.:
- 4-es nem rongyol végig Nagyszombatin, hanem 24-Múzeum-Uszoda-10 vonalat kapja;
- Nagy kör(5-5A) nem Mártírokon fog haladni, hanem Deák F.-Budain;
- Öreghegyen a Pöstyéni utcai lakosok megvétózták az elképzelést, így ott nem lesz járat, viszont Csalát bevonnák a járatba és egy Csala-Nagyszombati-Kassai-Fiskális-Nyitrai-Zobori-Budai-Kadocsa-Mártírokon érné el a vasútállomást;
- 9 főjárat, 16-20 hivatásforgalmi van most porondon, a jelenlegi 25-ös megmaradna a hivatásforgalmiak között, a főjáratok 1-9 számozást, a hivatásforgalmiak 50-el kezdődő számozást kapnának.
Na igen... Az már régen volt, ki emlékszik arra...
Más kérdés, hogy azt az 5 km-es vonalat rezsiben is százszor megteszik (én is egy nullával többet írtam) a parkolót kereső szóló- és csuklós, helyi és helyközi buszok egyaránt. Vagy amikor az északi elkerülőn dönget végig a Conecto, ami fogalmam sincs, honnan hová szerel át éppen (talán SZKG-s 37-esből a Videotonhoz?), az se kevesebb, mint 5 km. Én nagyon remélem, hogy ez a rezsikérdés megoldódik, látszana az üzemanyagszámlán. Jobban, mint ha megmaradna egy 7 órás 29-es járat. (Ha már úgyis 100-an használják, amit én is kétlek.)
"...Ezért vették a fáradságot és megnézték, hogy reggel 7 óra környékén mennyien veszik igénybe a 29-es járatot, ami a megszüntetésre várók közt szerepel. - Mintegy 100 - 120 ember használja a buszt a reggeli órákban. Ezek az érintettek elkeseredettek, még nem tudják, 15-étől hogyan oldják meg közlekedésüket."
Szerintem egy nullával több a kelleténél - ne legyen igazam -. 2006 előtt ezek az ÉRINTETTEK, vajon hogyan közlekedtek? Várták otthon ülve a 29-es járat létrehozását, mint a messiást? :)
Szombaton a 14.45-ös Úrhidát BGP-676 vitte. Ma GKZ-107 Seregélyes-Szőlőhegyen és Sárosdon járt, CLY-149 is bent volt a pályaudvaron. DUD-886 ismét kotta szerint közlekedik.
JOX-720-at én tegnap este negyed 10-kor láttam hazafele menet. Nem működő kijelző, tábla, tehát gyanús volt, és hátulról végülis meglett a rendszám is. ;) :)
Egy pillanatra elgondolkodtatott, hogy jön ide JOX-765, de aztán rájöttem, hogy csak véletlenül jött ki így. Ez volt a Kisalföldes FKU-449 első rendszáma, a 448 és a 450 pedig JOX-713 és 712 voltak. :D
Rendszám: EWS-837 Gyártmány: IKARUS Típus: 253 ALFA (... mert ugye az nem 256 ...) Szin: FEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Pontosítom az előző válaszom: a LOG-547 az, amelyik átjár Baracskára (és Kajászóra is), és ez végzi az említett annamajori és egyéb iskolás járatokat is.
Igen, az világos, hogy anno állami volt, tényeg nem lett volna úgy értelme. Viszont az is érdekes, hogy ha egy üzlet vagy gyár jó helyen van, ahol "amúgy is" közlekedik busz, akkor le se kell tegyen semmit, élvezheti a jó közlekedés előnyét. Pl. nálunk a kisebb Tesco, a Palotai úton, elvileg nincs rákényszerítve: amíg lesz tömegközlekedés, vélhetően megmarad a György Oszkár téri és a Csapó utcai (vagy környéki) buszmegálló. Ugyanez pl. Nálatok vagy nálunk az Aldira nem igaz. Továbbá meg lehet-e csinálni azt, az újvárosi Park Center mintájára, hogy ha a Shell fizet, a Denso nem (ezek mind felvetések), akkor a Denso előtt megállás nélkül haladjon a busz? Megérné-e egyáltalán? Talán még akkor is megéri közlekedtetni egy ekkora üzemhez buszt, ha csak a dolgozók bérleteiből van bevétel. Ha meg a Densonál megáll, akkor lényegében a Harman és a Philips is le van fedve ezzel. Túl azon, hogy a Denso eleve közlekedtet két (igazából három) saját helyi járatot is.
Nos igen... Teljesen jogos a továbbgondolás, tudtommal a Vasmű nem fizet. Oka lehet talán, hogy anno amikor ez így kialakult, az egy állami cég volt, és a volán is. Ekkor kissé nevetséges lett volna, ha az állam "saját magának" fizetett volna.
Az óta alakultak a dolgok, ahogy alakultak, és a menetrend alapjaiban maradt, a kihasználtság csökkent...
Végülis csakis ezzel magyarázható, hogy anno nem magán kézben volt. Pl.: Székesfehérváron a Denso lehet hogy lerakott némi pénzt érte. Az igazat megvallva: NEM TUDOM...
Tovább gondolva a dolgot: az üzemek, gyárak is fizetnek? Pl. Nálatok a Vasmű? Igen tekintélyes forgalmat generál. Nálunk ott a Denso, a Shell, stb. Ugye nekik is érdekük lenne, hogy járat szállítsa a dolgozókat. (Tudom, most visszatér a kérdés oda, hogy üzleti- vagy közérdek, de ha ezeket a munkahelyeket is kizártuk, akkor maradnak az önkormányzati iskolák és a vasútállomás, csak ezek még olyan önkormányzati úticélok, amelyek közérdekűek.)
Attól még, hogy időnként retrospekciót hajtok végre, az még nem feltétlenül sugall retrográd szellemiséget. :)
Érdekel és tisztelettel viszonyulok történelmünk iránt; az imént itt épp csak egy múltbéli példát hoztam fel. Ám nem vagyok semmi jónak az elrontója, nem tartom rossz ötlethez, bár azt gondolom, ha elővárosi viszonylatban esetleg nem lesz efféle számrendszer bevezetve, akkor helyiben akár használhatnánk is. De nem teszem le a voksot se ellene, se mellette.
Nem értem, hogy mért visszafelé a múltbe gondolkodsz, mértnem előre felé. Nem volt...nem volt...kit érdekel. Budapesten se volt elővárosi számozás mégis van... Arra is azt mondták 10 éve, hogy áhhh...hő, hát nem vót ilyen 50 éve se, há most se kell...oszt még is lett.
Hát szerintem mindkettő igaz egyszerre, mondjuk azon lehet vitatkozni, hogy melyik tényező jelentkezik dominánsabban, a lakossági igény vagy a bevásárlóhely érdeke fehérvári példákból kiindulva tartok tőle, hogy az előbbi. De a mostani gazdasági helyzetben teljesen indokolt bevonni a finanszírozásba ezeket az érintett nemzetközi cégeket.
Bizony jó rendszere lenne így a számozásnak. A kis kör & nagy kör viszonylatjelzése a két irány elkülönítése különösen tetszik. A százas helyiérték bevezetésére: ha történelmi előzményeket nézünk, amennyire én tudom nem volt Fehérvár környékén soha elővárosi buszhálózat 100-as mezővel, és szerintem talán nem is nagyon lesz. Ám a városi közlekedésben már amúgy is használtak háromjegyű számokat kvázi munkásjáratok jelölésére. Szerintem ez beválna újból.
Egyedül annyin változtatnék, hogy a jelenleg Sóstó felé közlekedő "11"-es(ek) és "12"-es(ek) mintájára lehetnének ezek az új vonalak "1" és "2" számmal jelezve. Bár itt jegyezném meg most, hogy ugyan a tervezés szakaszában járunk, de pillanatnyilag a két kiinduló decentrumból mindkét iránnyal számolnak, tehát SzedreskertAlsóvárosVáraljaVasútáll. és SzedresVáraljaAlsóvárosVasút, illetve ugyanez az állomástól.
Ez valahol szerintem jól is van így, mert ilyen esetekben már nem a közérdek miatt megy arra busz, hanem a kereskedelmi objektum hasznának gyarapításáért. Az mondjuk a másik oldala, hogy a lakosságnak erre van-e konkrét igénye.
- a Park Center 2 (nem akarok hazudni) 2 éve biztosan megépült már. A nyitáskor megrendeltek kb 2 hónapra egy járatot, ami ingyenesen szállította a népet oda-vissza, majd leálltak vele és nem ment oda semmi
- nagyjából fél éve mellé épült egy Decathlon is, akinek fontos volt a buszjárat.
Volánék részéről már régebb óta kész volt a javaslat az ottani bevásárló központ kiszolgálására, de az önkormányzat nem szavazta meg a járat közlekedtetését, mivel az előnyben részesülő üzletek (Park Center üzletei) nem kívántak fizetni ezért.
A Decathlonnak fontos volt, letette az asztalra a kellő "hozzájárulást" és lásd létrejött a 10-es járat, ami elmegy a Park Center üzletei előtt, és annak háta mögött, a Decathlon bejárata előtt borít le.
... az már más kérdés, hogy az utasok 95%-a visszasétál a Park Centerhez... :))
"amíg nem egyeznek meg valamilyen módon az ominózus kereskedelmi egységekkel"
Ez hogyan zajlik egyébként? Az önkormányzat rendeli meg ezeket a járatokat is (ugyanúgy, mint a hálózat többi vonalát), vagy az egyeztetés a hipermarketekkel azt is jelenti, hogy a hozzájuk közlekedő buszokért ők is fizetnek? (Azt tudom, hogy más városokban az ingyenes Tesco-járatokat nem is a volánok, hanem pl. a Ventona Transz közlekedteti, de nálunk, ahol nincs ilyen, fizetne pl. a Tesco azért, hogy megmaradjanak az albás vásárlói járatok?)
A legegyszerűbb és talán ésszerűbb is (szerintem), ha az új vonalhálózathoz új számozási szisztémát is vezetnek be.
A tisztelt pógárnak hiába logikus hogy 37 >>> 7-es járat lesz, ő úgyis sopánkodni fog, hogy merre megy ez az új busz...
Hogy konkrétan is felvázoljam, hogy mire gondolok:
1-es járat - a tervezetben 31-es jelzéssel futó vonal
2-es járat - a tervezetben 32-es jelzéssel futó vonal
3-as járat - a tervezetben 13-as jelzésű Börgöndre, és 3A jelzéssel a rövidített útvonalon a tejüzemig
4-es járat - a tervzet szerint, ha már ragaszkodni akarunk hozzá, hogy legyen valami köze a régi számozáshoz
5-ös járat - a tervezetben 12-es jelzéssel futó vonal
6-os járat - a tervezet szerint, akár csak a 4-es esetében
7-es járat - ugyancsak a tervezet szerint
8-as járat - ahogy az a tervzetben szerepel
A kis és nagy kört a Salgótarjáni bevált módszer szerint:
12-es járat - ún. "Kis kör" a Lövölde utca felé indulva
21-es járat - ugyancsak a "Kis kör" a Prohászka felé indulva
13-as járat - az ún. "Nagy kör" a Győr utca felé indulva
31-es járat - szintén a "Nagy kör" a Prohászka felé indulva
Azt a 12 hivatásforgalmi járatot pedig 101-112 számokkal elnevezve.
Így az egy jegyű számmezőt javarészt a két végállomás közt közlekedő vonalak fednék le. A két jegyű számmezőt az irányok egyértelmű megkülönböztetésével és némi logikával a körjáratok fednék le. A három jegyű mező pedig a hivatásforgalomé.
(Elég sok hsz. érkezett a témában, úgyhogy ezúton most mindegyikre egyben válaszolok:)
Van ugyan valamiféle elképzelés a viszonylatjelölések rendszerében, de nem igazán sok; a legtöbb ember ezt így ilyen formában nem fogja érteni. Reményeim szerint sor fog kerülni ésszerűsítésre, átszámozásra, mire előrukkolnak a végleges vonalhálózati tervvel. (Most egyébként még az A is következetlenül van használva, nem ugyanazt jelenti az új "13A", mint az "5""5A" vagy a "35""35A" esetében )
Hagyománya igaz, hogy van Fehérváron az M-nek, E-nek, de még a G-nek is, csak a bár mind kisebb számban működőképes hétszegmenses billenő elemes Emkék egyiket sem tudják kijelezni. (Valószínűleg figyelembe is fogják venni ezt a tényt a véglegesítéskor.) Mindenesetre én gyakorlatias módon csak olyan betűkiegészítést adnék, amivel az EMKE bizonyosan elbír: A, C, F, H, Y.
Számomra kérdéses egyébként, mennyire van értelme egyfajta hagyományőrzésként vagy múltidézésként fenntartani ezeket a betűjelzéseket, mert anno másra használták őket, mint amire most akarják (az M például két üzemet kötött össze, és megkülönböztetésként került a számmező elé, mert csak összvonalas bérletjeggyel lehetett igénybe venni; eredete az '50-es'60-as években gyökerezik, ekkoriban jött létre az "M" jelzésű vonal a városban, amiből később lett az "M19"). Az E jelentett már mindent, eredeti, egykori vonalvezetésű viszonylatot ("31E", majd ennek mintájára "23E"), azután éjszakai üzemű viszonylatot; most itt lehet új jelentésként a gyorsforgalmú vonal. Csak hogy nehogy valaki belezavarodjon. :)
Ez a tervezet pillanatnyilag fenn kívánja tartani a 10-es, 20-as, 30-as, 40-es elkülönítést, annyi változással, hogy utóbbi immár a Hübner fordulóhelyet takarná. (Bár a hivatásforgalmi vonalakat illetően mélyebbfajta módosítások várhatók.) A decentrum nélküli autóbuszvonalak esetén nem kerül semmi a tízes helyiértékre, de általában azért emlékeztet valami az eddigi viszonylatra, pl. "4" Ť "24", "6" Ť "36", "7" Ť "37". Sajátos módon az "M66" pedig két jelenlegi vonalra is utal, egyfajta számmisztikai keveréke a "16"-osnak és a "33"-asnak.
Mindezek mellett várható még bevásárlókör is ám a tervek nem kerülnek azonban a nyilvánosság elé addig, amíg nem egyeznek meg valamilyen módon az ominózus kereskedelmi egységekkel (Tesco, Metro, Park Center, Aldi).
Az 100-as mezőnek én szerintem nem lenne semmi akadálya, jól elkülönítésként szolgálna, és a tradíciót fürkészve volt is már ilyen Fehérváron: 1970 környékén "116", valamint "123" jelölte a későbbi "26G"-t, illetőleg "32G"-t. Mint kontinuitás, nem felel meg, de annak már úgyis lőttek; precedensnek viszont jó ;)
Aktuálisan úgy néz ki a dolog, hogy e hónapban befejeződik a hálózattervezés, a menetrend május folyamán készül majd el, májusjúnius körül ezt ismételten meg-lakosságifórumoztatják, és július hó első felében történhet meg a teljes átállás. Így, mintegy főpróbaként a nyári, csekélyebb utasforgalmú időszakban még el lehet végezni a finomhangolást a nagy szeptemberi indulás előtt.
Ebben csak az az érdekes, hogy ha adunk a hagyományokra, és ezért megtartunk pár vonalszámot vagy az M-et a munkásjáratra, akkor Fehérváron hagyomnánya van (és egyértelmű jelölés is) a gyorsjáratra a G. Most jön a "szabvány" E, ami viszont jelenleg egyáltalán nem az expressz jele (ld. 23E, 31E).
Az M egyértelmű és használni is kell, mondjuk az M és E együtt kicsit fura de létjogosultásga lehet.
Egyértelmű lehetne abban az esetben,ha az EMKE ki bírná írni. ( főleg,hogy az utastájékoztatás cirka 80%-át az EMKÉK adják...) A 1xx-es járatszámok bevezetését azért tartanám jó ötletnek, mert utalna az időszakos, és gyorsjárati jellegére a vonalnak.
Nem tartanám helyesnek a 100 kört bevezetni. Szerintem egy teljesen új számozás de logikus számozás bevezetése lenne célszerű. (a tervezeten én túl sok logikát, és követekezetességet nem véltem felfedezni, csak helyenkén)
Az M egyértelmű és használni is kell, mondjuk az M és E együtt kicsit fura de létjogosultásga lehet.
A 100as és a háromszámjegyű számozást én az elővárosi buszokra tartogatnám :) Viccet félretéve komolyan. DE azt hiszem erről már kifejtettem véleményem.
Ha esetleg valami hülyeséget írnék, kéretik jobban hozzáértők által kijavítani, de legjobb tudomásom szerint:
- az egyes számcsoportok a város egyes kerületeinek kiszolgálására vannak, pl. Szedreskerti vonalak 1x, Jancsár és környéke 2x, vasút 3x...
- A (alap vonalnál rövidebb), B (alap vonalon valahova betéréssel), E (alap vonal néhány megállóját nem érintve), Y (egyébb módosítással), M (úgymond munkásjáratok)
- a jelenlegi járatszámokra utalva kapták a tervezetben az új számaikat az úgymond szűz, egy számjegyű mezőben
- gondolom az M csoportnál nem akarták megkeverni a népet (pl. az M11-nek semmi köze a sima 11-hez)
Véleményem szerint okosabb lenne 100-as mezőt bevezetni, így az emkékkel sem lenne probléma, valamint azt szépen fel lehetne tölteni az úgymond M-ként tervezett járatokkal.
De ezeket igazából az ottani hozzáértők tudják igazán hogy mit, miért és hogyan...
Laikusként kérdezem: van valami koncepció a jártok viszonylatszámának kialakításakor? Miért kell az M betű, meg még utána is 'A' vagy 'E' jelzés? Miért vannak ekkora ugrások a számok között?
Oh, mondok én jobbat nem fognak semmit csinálni, legfeljebb kicsit átragasztgatják a meglévő matricákat, meg a legtöbbön úgyis szám van csak, egyes mostani normális táblák meg még akár használhatók is, pl. "31" Vasútáll.Béla kir. út. Szóval szépen megyünk majd tovább a balkán slide-on lefelé
A hálózati tervek folyamatosan változnak a beérkezett/beérkező "vélemények és észrevételek" hatására, ha ezek lezárulnak, akkor a híradás szerint április folyamán megtörténhet a menetrend kialakítása is, és az önkormányzat terveiben július 1-jei bevezetés szerepel az új tervezetnek.
Azt nem tudom, nem szoktam kisbuszokat figyelni. (Most majd lehet, hogy jobban rááll a szemem.)
Kistérségi iskolás járatot viszont Viszló is csinál: ha jól sejtem Kajászó-Ráckeresztúr.
Reggel 7-kor a Válból - a menetrend szerintinél 10 perccel korábban - átjövő LCR fordul és megy vissza a gyerekekért, délután változó, legtöbbször AOA-560.
Jó látni, hogy így remekelnek ezek a jó billenő elemes EMKÉk. Nyáron majd egy kisebb kihívással kerülnek szembe, amikortól ilyen "M26E" és ehhez hasonló viszonylatokat kellene tudniuk kiírni :P (Érdekes lesz, lévén, hogy 3 karakteres kijelzők na de mindegy :)
A baracskai tanyabuszt arra használják. Iskola - Annamajor járatokat csinál. De van odaát egy Baracska - Herceghalom (Tesco) kisbuszos járat is. (De a martoni kérdésre nem én fogok tudni válaszolni.)
JMF-fel nem csináltak semmit, mivel nincs vagy alig van tartalék autó, ill. gondolom sokan vannak javításon. Ami még szabad: 495,496, 767 és 554 bár utóbbi szintén műszakis, úgymint 607-608.
Tegnapi infók: Lőttem a '022-t, a 12.10-est hozta Duná'ból. Mondjuk 13.25-kor indult is vissza, ami nekem elég furcsa, ilyenkor nincs is Duná'ba járat... CLY-148 délután óta 'palota, BPG-677-ben eltörött a motort tartó váz, folyott a hűtőfolyadék, a kuplung se volt az igazi, le lett adva javításra. Helyette a 8.50-es 'palotát ki és a 10.05-öst be CCN-169 vitte. Ha minden jól megy, holnap reggel FKS-236 utcára kerül. Az 5.00-ás 'fehérvár-Nagylók járat konkrétan kimaradt, de a 13.35 'fehérvár-Sukoró nem maradt ki, CCN-169 vitte.
nem tudom pontosan az indulási időt 10.25,30 körül én a 10.20-as szhídvégivel jöttem ma haza akkor láttam benn állt 3-as álláson. össze-vissza van törve eléggé feltűnő a zöld anyás hátsó felnivel.
Lakossági fórumok Fehérváron a közösségi közlekedésről
Mindegyik fórum meghívott vendége Nagy Zsolt, a Közlekedési Iroda vezetője. A fő téma az új városi autóbusz-hálózat tervezetének megismertetése és véleményeztetése.
2012. március 5-én (hétfőn) 18.00 órakor Dr. Horváth Miklósné, a 3. sz. választókörzet képviselője tart lakossági fórumot a Vízivárosi Általános Iskolában.
2012. március 6-án (kedden) 18.00 órakor Dr. Dienesné Fluck Györgyi, a 14. sz. választókörzet képviselője tart lakossági fórumot a Zentai Úti Általános Iskolában.
2012. március 7-én (szerdán) 17.30 órakor Brájer Éva, Maroshegy önkormányzati képviselője tart lakossági fórumot a Gárdonyi Géza Művelődési Házban.
2012. március 8-án (csütörtökön) 17.00 órakor Földi Zoltán, Felsőváros önkormányzati képviselője tart lakossági fórumot.
2012. március 12-én (hétfőn) 17.00 órakor Deák Lajosné, a 11. sz. választókörzet képviselője tart lakossági fórumot a Hétvezér Általános Iskolában.
Természetesen arra értettem, hogy jó pár éve csőd határán balanszíroz a vállalat, és továbbra is jelentős adósságot görget maga előtt. Szűkebben pedig mindenekelőtt az itteni helyi üzem működésére, a székesfehérvári közforgalmú autóbusz-közlekedés bonyolítására értettem, ami esetében az azonnali vészforgatókönyv számomra krízishelyzetet tükröz, már bocsánatot kérek
(Egyetértünk, hogy ennek rendezése nem az Alba Volán feladata, hiszen ők rendben ellátják a tevékenységüket, de azért az már az ő gondjuk is, ha mint szolgáltató vállalatot csődbe viszi őket az állam/önkormányzat gondatlan cselekvés- és felelősi képtelensége. Amúgy amit írtál, teljesen igaz, és ugyanígy kellene lennie az állam közösségi közlekedés irányultságú kilométer-megrendeléseit illetően.)
Mindegy végül is, amit írtam, az is csak egy meglátás, nem kell azonos véleményen lenni vele. De maradva szűken a közlekedés területén azt azért remélem leszögezhetjük, hogy valami nagyon nincs rendjén, bárki bármilyen orvoslatot is képzelne is el. Legalábbis feltételezve, hogy abban közel egyet lehet érteni, hogy komoly zűrök vannak, elnézve például az Alba Volán csődhelyzetét.
Nos, az átlalad leírt eset olvasatán is nagyjából égnek állhatna a hajam no offense :)
Egyébként tudomásom szerint az ÁTLAGnyugdíj Magyarországon 2012-ben 90 ezer forint körül mozog. Ettől természetesen még lehet nagy az öregségi nyugdíjak szóródása, azaz az átlagtól vett átlagos eltérésük, ingadozásuk.
Ha nem utaznának az ingyenesség megszüntetése után, kocsikat lehetne kivenni a jelenlegi közlekedési rendből. Szerinted csak Fehérvárból kiindulva, hány olyan járatot nem lehetne ma leállítani, amiből effektíve nem is származik bevétele az AV-nak, de lézeng rajta mindig néhány idősebb tagja társadalmunkat, így viszont nem lehet hozzájuk nyúlni, érinthetetlenek.
Milyenek a nyugdíjviszonyok?? Miért, milyenek a bérviszonyok, könyörgöm?!? És abból a nettó fizetésből két embernek egy többtagú, preferenciális esetben 45 tagú családot kéne fenntartani!! Ez lehetséges? (A válasz: NEM. 1,3 születendő gyermek a termékenységi rátája az országnak, és ez nem véletlen. Gondolkozzunk el ezen egy kicsit!) Tehát emeljük csak a dolgozói bérleteket, diákbérleteket, az nem számít ?
Én pedig nem egy olyan esetről is tudok, hogy a nyugdíjas nagyszülők támogatják az állástalan gyermeküket, mert az nem tudja eltartani a családját. Hát, azt hiszem, ez is hungarikum.
Mennyire vagy vele tisztában, milyen a pillanatnyi nyugdíjséma? A második világháború kárai következtében át kellett térnünk a kirovófelosztó rendszerre, és minthogy azóta sem sikerült visszaállnunk az egyéni számlavezetésre, a népességcsökkenés hatására a jelenlegi szisztéma gyakorlatilag fenntarthatatlan lesz, már ma is az (ne aggódj, magyar nyugdíjban én már nem is reménykedem). Ennek ellenére a látszat abszolút azt sugallja, hogy élünk, mint Marci Hevesen.
A mi unorthodox elgondolásunk szerint inkább, mint hogy a nagy munkanélküliségi statisztikáinkon próbálnánk javítani, a családokon segíteni, akik nem tudják megengedni maguknak, hogy több gyermeket vállaljanak; támogassunk csak meg inkább konstans mód egy társadalmi réteget, legyenek ők biztos szavazók, ez a szavazatmaximalizálás jó módszere. Btw, ez megy nálunk a rendszerváltozás óta, akinek esetleg nem tűnt fel.
A nyugdíjasok és a diákok a legtöbb (főként köz)szolgáltatás igénybe vételekor egyébként is kedvezményre jogosultak, és ez így is van rendjén. Nem látom okát, miért kellene akár a nyugdíjasokat, akár a diákokat ingyen utaztatni, amikor ott tartunk, hogy az állam a kedvezményes bérletek árkülönbözetét sem tudja megtéríteni az AV-nak, és még így is rekordideje európai túlzottdeficit-eljárás alatt áll az ország stb.
Tekinthetjük akár Szlovákia példáját, ami életszínvonalban jócskán leköröz már bennünket, miközben mi egy helyben toporgunk. Érdekesség talán, hogy a '90-es években az ottani nyugdíjak reálértéke jóval alacsonyabb volt a magyarországinál, ám előbb inkább a gazdasági erőforrásait próbálták indukálni, és megfelelő tartós fejlődés mellett tisztességesen emelhetővé váltak a nyugdíjak is, úgy, hogy mára ebben is felülmúlnak minket. De sem akkor, sem ma nem utazgatnak ingyen a szlovák nyugdíjasok, és akkor sem haltak bele ebbe, amikor kevesebb volt a nyugdíjuk a határ innenső oldalán élő, ingyen utazó sorstársaiknál.
(És egy utolsó félgondolat ehhez: szerinted ez csak úgy kijár az időskorúaknak?? Akkor tehát legyen, és kész??? El kell keserítselek, de a világ nem így működik. Arról van itt szó, hogy ez finanszírozható-e vagy sem. Az persze nagyon szomorú, hogy ma kizárólag az aktív adózó népesség kontójára tartja el az állam a nyugdíjasait, és senki nem az egykori befizetéseiből kaphatja eme öregségi járandóságát. De a jelen valóságában kell élnünk, ez a realitás, és még e szint sem fenntartható, ahogy egyre kevesebb ember tart el egyre többet.)
Ismeretes, milyen a helyzet ma Magyarországon.
Ám annyit megjósolhatom neked, hogy komoly gazdasági vonzatot jelenthetne. Nem csak bevételi oldala van a gazdálkodásnak, és a kiadási kétségtelenül csökkenthetővé válna. Magyarán racionalizálás történhetne, ami költségmegtakarítást eredményezne.
Tévedésemet az okozta, hogy a cikkben egyedül a március 5. szerepel, mint dátum, egy kalap alatt azonban említi a megszűnő járatokat is, ezért emlékeztem úgy, hogy ezeknek is ma lett végük. Akkor előző hozzászólásom egy "négy kép csak úgy" kategóriába csúszott vissza ezzel... :)
Igen, főleg a temetői járatokon, illetve a buszpályaudvar és a vasútállomás irányába.
"nagyon kis nyugdíjakból ha veszel 99-et és hozzáteszel egy kiugróan magasat, akkor az átlag még magas lesz"
Igazából éppen így lesz súlyozva az átlag, vagyis ebben a példában egyáltalán nem lesz magas, mivel 99-et vettél az alacsonyból. :) Értem, mire akarsz kilyukadni, de akkor lesz az átlag magas, ha minden nyugdíjtípusból pontosan egyet veszel, nem többet. Ha veszel 99 kicsit, akkor rakhatsz mellé szinte akármekkora nagyot, az átlag a 99 kicsihez fog tartani. Ne vedd zokon, nem kötekedni akarok, de a matek nálam szakmai ártalom. :)
Az én környezetemben 3 nyugdíjas van (a családban)
Édesanyám nyugdíja: 64,000, anyósomé 62,000, apósomé: 70,000. Ennek az átlaga közel sincs 95,000 HUF.
Tudod, a számtani átlag nincs súlyozva, így a nagyon kis nyugdíjakból ha veszel 99-et és hozzáteszel egy kiugróan magasat, akkor az átlag még magas lesz, de a valóságban ettől a 99 eberke nyugdíja még mindig rohadt alacsony marad, pedig az átlag egész kecsegtető.
Persze én is tudom, hogy senkinek sem könnyű megélnie, nekem se...
Sajnos egyáltalán nem nyújt tényleges alternatívát a tömegközlekedés. Már most is nagyon drága, ha a feleségemmel kocsival megyünk be a városba és vissza, akkor tutira a feléből kijövünk, mintha vennénk 4 db jegyet.
Az írt nyugdíjasjáratok a temetők felé vannak, nem?
Ezt meg aztán végképp nem akarom firtatni, hogy miért vannak rajta az idősek.
Dehogy bizonyítottam ilyet, csupán kérdeztem, hogy mekkor gazdasági hatása van mondjuk 4-8 nyuggernek a 24-esen az Alba Volán kasszájára. Mivel erre nem tudtok válaszolni, így értelmetlen a vita tovább.
Ezt én értem, és nem irigylem a nyugdíjasokat, hogy abból az összegből kell megélniük (feltételezve, hogy egy nyugdíjast sem támogat a családja, ami nyilván nincs így). De egy általános iskolásnak milyen keresete van? Neki még nyugdíja sincs, és az ő bérlete drágul 20%-kal. Egy gimnazista már vállalhat nyári munkát, de érdemi keresete akkor sincs, a szülei tartják el. Legyen egy családban csak két iskolás korú gyermek, aki helyi járattal utazik iskolába (és két gyerekkel még nem is szaporodunk, csak fajfenntartunk). Nehezen megfizethető költség, főleg, ha mondjuk az anyuka is buszozik a munkahelyére, szintén dráguló összvonalas bérlettel. Nem hiszem, hogy a fizetések annyival jobbak a nyugdíjnál, hogy gyereket eltartva is csak az idősnek járjon az ingyenes utazás. És fenntartom, hogy a többség ledolgozta az életét (de ez se mindre igaz), ami becsülendő, alacsony a nyugdíj, stb., ezek egyikét se vitattam.
"Ha nem tudnának utazni a nyugdíjasok, akkor mennyivel lenne nagyobb bevétele egy-egy társaságnak?"
Ezt én nem tudom megítélni, de vitathatatlan, hogy nagyon sok nyugdíjas utazik, vannak szinte "nyugdíjas-járatok". Pl. napközben a 26-os, 31-es, ilyenek. Nem hiszem, hogy ne lenne bevétel növekedés, ha ők is vennének (kedvezményes) bérletet, vagy ha ritkán utaznak, jegyet.
Mellesleg, ha már jegyárak, a baracskai helyi menetjegy, a kevesebb mint 2 km-re 160 forintért a legdrágább az összes vidéki (falusi) helyijárat közül.
Ha e miatt kevesebb utas lenne, legalább lenne helyük azoknak, akik mindíg is fizettek az utazásért.
Ezzel most nagyjából azt bizonygattad, hogy jobban megéri közlekedteti azt a járatot, amelyik tele van utassal, és annak a fele nem fizet azért hogy ott üljön, mint azt a járatot amenyik ugyan csak félig van, de mindenki fizet az igénybe vett szolgáltatásért...
Székesfehérvár - Március 3-án, szombaton még a régi áron vehetjük meg a helyi buszbérleteket, a közgyűlés döntése értelmében azonban hétfőtől, 5-étől már a megemelt díjakon árusítják őket.
A tervezett új helyi autóbusz-hálózattal kapcsolatban pedig fórum is lesz: március 5-én, hétfőn 18 órától Horváth Miklósné, Víziváros önkormányzati képviselője várja az érdeklődőket a Vízivárosi Általános Iskolában. A fórumon Nagy Zsolt, a közlekedési iroda vezetője is részt vesz.
Nagymamám 1995-ben, 66 évesen meghalt, így nem vehette igénybe az ingyenes utazást. Hetente eljárt hozzánk kifizetve a 20 km-es jegyet oda-vissza és egy másik településre is rokonokhoz, ha betelt a nyugdíjas szelvénye akkor teljes áron. Igen kevés volt a nyugdíja, de kifizette belőle a jegyet és kész. A mai nyugdíjasok is ki tudnák fizetni.
Annyit világossá tennék, hogy én nem egyes társadalmi csoportok érdekei mellett vagy ellen vagyok, egyszerűen csak a realitást forszírozom az élet legtöbb területén. És már bocsánatot kérek, de az elmaradó bérfejlesztések és az inflálódó magyarországi helyzet közepette kik azok, akik éppen infláción felüli fizetést* kapnak évek óta, ami nem volt másként például tavaly sem? (* Egy kis segítség: ez az ő esetükben a nyugdíj.) Ennek kontrasztjaként gyakorlatilag mindenki más kapcsán csökkenő reáljövedelmekről beszélhetünk, mégpedig tömegesen. Na ezen tessék akkor elgondolkozni.
Úgyhogy ha tényleg a közforgalú közlekedés finanszírozása ellehetetlenülésének okait próbáljuk kiásni, hát sokfelé kell kapavágásokat tenni.
Nem, nem ingyen! Éppen ezért lehetne kezdeni az öregségi nyugdíjasok ingyen utaztatásának megszüntetésével. Avagy el lehet dönteni, hogy kommunizmust vagy kapitalizmust akarunk építeni; ha utóbbit, abban ilyen opció nincsen. Ha megveszel egy termékszolgáltatást, azért fizetned kell. Punktum.
Így inkább emelnek a díjszabáson minden más fogyasztói csoport számára, egy réteg viszont továbbra is INGYEN utazik AKÁRMENNYIT, mindenféle korlátozás nélkül. Na én többek között ilyenkor mondom, hogy egy abnormális, nem egészséges országban élünk, mert itt senkinek még csak fel sem tűnik ez az anomália. Mondani szokás erre rákontrázva kormányzati körökben, hogy eme államtól kapott ajándék nyugdíjkiegészítés vagy bárhogy is nevezzük megvonásával elvennénk tőlük a közösségi utazás lehetőségét. Ilyenek hallatán minden égnek áll a hajam, és kérdezem magamtól, hogy vajon hogyan tetszettek utazni '98-ig, kezit csókolom?! Ki se jöttek az utcára, pláne fel nem szálltak egy buszra, mert nem volt ingyen? Az a gond, Magyaroszágon amit egyszer megadtak, azt nem lehet elvenni. A nyugdíjasaink úgy érzik, ez nekik már járó juss, egyfajta nemesi kutyabőr, és kormány legyen a talpán, akinek lesz bátorsága, merészsége ezt egyszer visszavonni.
Nem önmagában az intézménnyel van azonban a gondom, hanem a körülményekkel. Akkor lehet nagystílű kedvezményeket adni, hogyha erre megvan a fedezet, ha az ország olyan életszínvonalon él, ha annyi adó folyik be. Fordított időrendben, így nem lehet jóléti, szociális piacgazdaságot építeni.
Hazánkban pedig jelenleg nincs túlságosan szignifikáns fogyasztóképes kereslete a tömegközlekedésnek, és a meglévő célközönség is igencsak árérzékeny. Nagyon finoman kell tehát bánni az emelésekkel, ezek ugyanis igen könnyen utasvesztést vonzanak maguk után. És ha majd csak ingyen utazó nyugdíjas lesz már a buszokon, na akkor fog csődbe menni minden.
Nyolc és fél évig éltem a városban, a helyi bérletet még hírből se ismertük, mindenhova gyalog jártunk, nincsenek nagy távok. Tizenhat évesen vettem először bérletet, az eltelt majdnem két év alatt ~tízszer vehettem maximum, inkább sétáltam egy jót.
Ha anyumnál vagyok a városban akkor inkább bringával megyek. Hamarabb odaérek mint a busz. Tudom esőben nem olyan jó bringázni. De sokat lehet sporolni ha jó idő van
Mi lenne ha az ott dolgozó, fél-1 millió ft körül kereső alkalmazottak felajánlanák fizetésük felét? vagy egy bizonyos összeget amit nem vennének fel. Ha annyira tartanak a csődtől akkor lépjék meg ezt a lépést. Díjemeléssel csak azt érik el, hogy többen gyalogosan közlekednek majd.
"a nyugdíjas- és diákbérletek ára 20 százalékkal emelkedik." Hogy mennének a ........... oda. Így is 2400 Ft egy havi diákbérlet, most akkor 2880. Köszönjük. "A képviselők 15 igennel, két nem és egy tartózkodás ellenében végül elfogadták a tarifaváltozást és a járatszűkítést." És ezek a drága képviselők igénybe veszik a helyi tömegközlekedést? Nem hiszem. Oké, jogos, valamit tenni kell, aláírom. "Ennek értelmében egy jegy ára 270, buszon váltva 300 forint lesz, az összvonalas havi bérlet 6800-ba, a nyugdíjas, diákbérlet pedig 2900 forintba kerül március 6-ától."
A kerekítés csodái... OFF A fővárosban 3850 Ft a 30 napos helyi diákbérlet, ami minden tömegközlekedési eszközre jó és el lehet vele jutni A-ból B-be egészen rövid idő alatt. Itt vidéken mi van? 2900 Ft és jó, ha félóránként van busz. ON
Székesfehérvár Megyei Jogú Város csütörtöki, rendkívüli közgyűlésén nyílt ülésen döntöttek a képviselők a közösségi közlekedéssel kapcsolatos intézkedések megtételéről és arról is, hogy megvalósul a legjobb fehérvári sportolók neveit megörökítő hírességek fala. A nyílt ülésen hosszas vita folyt a képviselők között a közösségi közlekedés átalakításáról. Abban a legtöbben egyetértettek, hogy a probléma gyökere 2007-ben keresendő, akkortól lett finanszírozhatatlan a rendszer.
DUD-607-> Sáregres( bár lehet h csak nekem új). Tartalék szerepet kapott? JMF-660 nem mostanában lesz utcán felújítás alatt van, addig CLY teljesít szolgálatot.
Aki utazott mostanában fehérvári autóbuszon, annak nem ismeretlen az a buszokon terjedő pletyka, miszerint az elmúlt hónapokban bizonyos járatokon már a buszokba beletankolt gázolaj árát sem fedezték az arra felszálló utasok által kifizetett jegyek, bérletek. Úgy tűnik, tényleg nagy a gond, másfél hete azonnali intézkedések megtételét kérte az Alba Volán Zrt. vezérigazgatója, Tóth István a város polgármesterétől, hogy ezzel sikerüljön elkerülni a cég a teljes ellehetetlenülését, csődjét. A vezérigazgató szerint amennyiben azonnali járatritkításokra és a tarifaemelésre nem kerül sor, úgy áprilisra nem csak a helyi, a helyközi közösségi közlekedés fenntartása is veszélybe kerül, működőképes autóbusz hiányában járatkimaradásokra, akár leállásra is sor kerülhet! Csütörtökön rendkívüli közgyűlés lesz.
Nekem is rendben vannak az irataim, és úgy vagyok vele, ahogy Te: lesülne a bőr a képemről, ha szándékosan csalnék valamit és kiderülne, de még ha véletlenül hibázok, akkor sem lenne pofám úgy beszélni az ellenőrrel, ahogy ma többen a buszon. Az ellenőr udvarias volt, az utasok egy része is, egy része pedig nem. Az ellenőr a munkáját végzi, tisztelendő is, de ha már nem büntet meg valakit, akinek fontos igazolása hiányzik (pl. nem vett elő lakcímkártyát az illető, amivel igazolhatta volna, hogy valóban iskola és lakóhely között utazik), akkor én felhívnám az illető figyelmét, hogy a jóindulatomnak köszönheti, hogy nem kapott ő is több ezer forint bírságot, és felhívnám a figyelmét arra, hogy milyen igazolást kell haladéktalanul beszereznie.
Az igazolványra: ez is arcképes volt, és nyilván szabályos, előírás szerinti. Jól látható is volt. Csak az lepett meg, és erre írtam, hogy név nem szerepel rajta, a cégnév pedig elég semmit mondó, akár takarító vállalat is lehetne. Esetleg úgy lenne az igazi, ha a névhez nem is ragaszkodunk, hogy a cégnév alá odaírják, hogy "az Alba Volán alvállalkozója", de nem láttam ilyet.
Nem tudom miért nekem minden ellenőrzéskor gyomor idegem van és minden mozdulatát követem az ellenőrnek. Pedig rendben vannak az irataim . Én mindig úgy gondolom, hogy lesülne a képemről a bőr, ha jogosulatlanul venném igénybe a buszt. De tényleg én elsüllyednék szégyenembe, hogy 30-40 ember előtt megbírságolnak. Az ellenőrök csak a munkájukat végzik és sajnos akadnak olyanok akik ezt semmibe veszik. Én akikkel szoktam találkozni/ellenőrök/ azok mindig fényképpel ellátott igazolvánnyal rendelkeznek és előírás szerint viselik azt.
Ma ellenőrök dolgoztak a 12.35-ös Szfvár - Bp járaton. Nos, érdekes dolgokat tapasztaltam, hátha érdekel valakit:
Körülöttem kilenc ember ült, akinek hallottam is az ellenőrzését, mind bérletes. Felénél volt csak diákigazolvány, de ez nem jelentett problémát. A viszonylatigazolás (aminek otthon felejtéséért egyszer 1000 forintra büntettek engem is még pár éve) a következő eredményt hozta: ketten "veszítették el", ketten "hagyták otthon", a többiek nem is hallottak róla. Tahók is voltak, visszaszólogattak az ellenőrnek (mi a f*** az a viszonylatigazolás, stb.), aki annyival intézte el, hogy "az nagy baj, hogy nem hallottak róla". Nem büntet, oké. De nem is tájékoztat? Nem mondta el, hogy mi az és miért kötelező, ha már "nem hallottak róla".
Viszont az egyik srácnak a bérlete meg volt rongálva. Miközben ezt vizsgáta, a mellette utazó fiúnak (aki szintén nem hallott a viszonylatigazolásról) visszaadta a bérletét, hogy legalább a nevét írja rá vagy az úticélt (!). A másik (rongálós) saját bevallása szerint viccből tépte meg a sarkát. Erre kiszedte az ellenőr, álltunk Pákozdon öt percet, megbüntette 8000 forintra bérlethamisításért. Legyen a bírság teljesen jogos (bár ezt nem éreztem hamisításnak, de nem is láttam a bérletet, így lehet), de már nem jött vissza az ellenőr, hogy megnézze azt a bérletet, amit félbehagyott. Pedig egy üres bérlet több visszaélésre adhat okot, mint egy tépett sarkú. De megvolt a napi bírság, pipa. A srác visszaült, a további mondatait inkább nem idézném, bár mulatságos volt, hogy folyton azt hangoztatta (cenzúrázva írom), hogy "kinek képzeli magát az ellenőr, hogy csekket írhat". :) Na mindegy, én a következetességet hiányoltam. Nem kívánom, hogy büntessen meg minden diákot (nyilvánvalóan azok voltak), de így biztos vagyok benne, hogy hetek múlva sem lesz igazolásuk. Sokadrészt érdekes, hogy az ellenőr kártyáján csak egy cégnév szerepelt és egy arckép, a neve nem. Pedig még a Tesco "Segíthetek? Ildikéjén" is van egalább egy keresztnév. A képet sokáig néztem, mégsem ismertem rá az ellenőrre: vagy nem ő volt, vagy több évtizedes képet viselt.
Szóval alapvetően korrekt ellenőrzést végzett (udvarias volt, csak olyat kért, ami kötelező, a srácot, ha másért nem, az igazolások hiánya miatt meg kellett büntetnie), de következetlen volt az igazolványok és igazolások ügyében, tájékoztatást pedig egyáltalán nem adott. OFF Továbbá elgondolkodtató, milyen lesz a tömegközlekedési morál és alapvetően a világ, ha "kinek képzeli magát az ellenőr, hogy büntethet"... ON
- Lehetséges, hogy nincs tartalék csuklós, ami bevethető lenne.
- A szóló busz tud fordulni a börtön parkolójában tolatva, nincs plusz kilométer, de a csuklósnak ki kell mennie a pálhalmai buszvégállomásra fordulni.
- Lehetséges, hogy szándékosan kértek két szólót, az egyiket sándorházai, a másikat rácalmási betéréssel, ezzel csökkentve a menetidőket.
Most minden jár mindenfelé úgymond, csak szóló és csuklós elkülönítés van (amennyiben nem ismered esetleg, melyik vonalon milyen fajta autóbuszok csuklós vagy szóló kocsik közlekedése jellemző, azt is leírhatom).
Helyközis besegítés szinte csak időszakos üzemű, hivatásforgalmi viszonylaton fordul elő, főleg a csúcsidőszak zsúfolt indulási időpontjaiban, nagy többségében műszakváltásokkor. Az érintett vonalak: "12Y", "13G", "14G", "15", "15A", "16", "24", "26G", "27". Ebből tudtommal a "12Y" az, amit kizárólag helyközi autó teljesít. Ez túlnyomórészt szólót jelent, de láttam már csuklóst is rajta.
Kissé szubjektív, mikortól akarják és fogják bevezetni az új rend szerinti közlekedést, legelőször 2010 decemberében lehetett olyan híreket hallani, hogy folyamatban van egy új hálózat tervezése, és hogy 2011 nyarán be is fogják majd vezetni. Később az év végére ígérték, végül külső cégtől e hónap elején érkeztek meg a tervek. Ismerjük a magyaros lendületet tehát, most áprilisra mondják a végleges, elkészült menetrendet, és nyári bevezetést latolgatnak.
Jó lenne, ha ezt most már tartani lehetne. (Mérget nem vennék azért rá.)
Pusztaszabolcs - Dunaújváros között 2-3 napig teljes üzemidőben vonatpótlózás várható egy tehervonat balesete miatt. Gondolom előkerülnek a kohószökevények is.
Meg tudná írni valaki, hogy melyik vonalon milyen tipusú kocsik járnak. Érdekes lenne a helyközik besegítése is. Tényleg júliustól akarják bevezetni? Az egész országban drasztikus csökkentések vannak. (Komló, Szombathely, Salgótarján, Eger. Készül Nyíregyháza, Miskolc, Szeged)
Számos új megállóra lesz szükség, ha ez a tervezet átmegy ilyen formában. A kifejtésben azonban csak ritkán van feltüntetve az új megjelölés ténylegesen új megállók esetén. A Laktanyáknál én is pont úgy gondolom, ahogy írtad. Más érdekesség viszont, hogy van, ahol át sem másolták úgymond a vissza irányt, van olyan, ahol ez egyszerűen hiányzik szerintem (nem körforgalmú viszonylatokra értve).
Sok esetben azonban megfelelő hely sem áll rendelkezésre buszmegálló kialakítására. Csak példaként, Öreghegyen egy felfelől jövő járat ha befordul a Zobori utcába, egyik mai ilyen nevű megállóhelyet sem érinti (tulajdonképpen egyik irányban sem, ezek ugyanis a Pozsonyi úton, a kereszteződésnél lejjebb találhatók), a Zobori utca elején pedig nincsen hely megálló létesítésére. Megoldható szimpla módon egy tábla leszúrásával, de ekkor is forgalmi fennakadás lehet a következménye.
Amennyire én látom, ugyanezt tapasztalom a "37"-esen, néha korábban érkezik Feketehegy felől jövet, máskor meg komolyabb késésben. Ennek okát vizsgálni kellene.
A Sajó utcánál és a Fecskeparton is váratják az adott járatokat, ha előbb érkeznek be.
Nem csak mostanában, igen régóta probléma az üres futások nagyon magas mértéke a városban. A fordaszerkesztés elve a minél előbb kapjon új feladatot az előző járat végeztével, és ez üzemanyag-fogyasztásra érzéketlenül valósul meg itt Fehérváron. Tehát nem gond, ha átszerel egy kocsi Szedresből a vasútra, majd egy járat után ugyanígy vissza. A sofőr mint munkaerő kihasználtságát tekintve ez a leghatékonyabb, csak kérdés, hogy ennek kéne-e az egyetlen szempontnak lennie. Ez valóban érdemi, komoly gond nálunk.
A városfejlődést vizsgálva 1976-ban abszolút adta magát, hogy a '70-es években felhúzott két nagy lakótelep (dr. Münnich F.-, ill. Szeder utcai, majd Pintér K.-ltp.) körzetében jelöljék ki a két új decentrumot, a már meglévő vasútállomás mellett. Csakhogy a '80-as években megszületett egy méretében nagyobbszerű elképzelés, a Szedreskerti lakónegyednél jóval komolyabb volumenű lakótelep terve a Palotavárosban. Már ezt követően de a Vidámpark bezárása után mindenképp át kellett volna egy az egyben helyezni a szedreskerti helyi forgalmi alközpontot a Palotavárosi lakótelep északi felébe. Ehhez persze egyebek mellett úthálózatot kellett volna fejleszteni, itt és egyaránt pedig Szedreskertben a Szedres dűlőn, ahol a garázsok oldalán még egy sáv betoldásával könnyedén autóbusz-közlekedésre alkalmassá tehetővé vált volna (ez a megállapítás napjainkig érvényes, ill. ma a fekvőrendőrök felszedésének hozzáadásával). Ezáltal a "36"-es és a "37"-es közül az egyik Szedreskertbe betérve, a Liget soron és a Szedres dűlőn végighaladva, a Kereszttöltés úton visszatérve a Palotai útra könnyedén kiválthatta volna (kiválthatná még most is, per pillanat) a decentrumot, míg a másik pedig maradna jelenlegi nyomvonalán. A Szedres dűlőn a plusz sávon kívül a fekvőrendőröket kell felszedni, de ezen kívül nincs több feltételvonzata a dolognak.
Jó pár terv született már a korábbi években, aminek az infrastruktúrája realizálódott is, a viszonylat terve pedig végül nem valósult meg. Ott van a Nagyszombati út végén két használaton kívüli megállóhely már közel tíz éve, de sem a "26"-ost, sem a "31"-est nem kötötték be a Kassai út, Nagyszombati út végállomáshoz, és új vonal sem született. Ebből az egyik megállót megkapta és használta egy darabig egy éjszakai üzemű viszonylat.
Szintén kiépült például a Bakony utcai Jancsár utca mh. buszöble, ami jól láthatóan utal arra, hogy nyilván nem egy "29"-eshez hasonló palotavárosi vonalban gondolkodtak még a decetrum átépülésekor.
A "35"-ösnél az az egy megálló volt csak a példám, de ellenpéldát is tud szolgáltatni már ez az ominózus vonal. Több az elkapkodottnak tűnő, igénytelen megoldás az utóbbi időben, és ekkor igazán nagy kontrasztnak tűnik a kiépült, de soha nem használt megállók esete.
De olyasmiket illetően, mint padok, utas-várópavilonok, van azért fejlődés, és ezt jó látni.
Ami kissé agyrém belegondolva, az az, hogy ha annyira iszonyatosan fontos volt végigmenni az egész városon és az összes megállóba elhelyezni a dohányzás tilalmát jelző kis ábrát, ezzel a lendülettel igazán kitehették volna a megállóhely nevét is a nem kevés érintett megállóban.
Hogyne, az új hálózatnak vannak elvitathathatatlan előnyei, és modernebbnek nevezhető a jelenleginél. Sok új eljutási lehetőséget, közvetlen kapcsolatot teremt, a főbb utasigények nem csobulnak, emellett pedig új területeket, útszakaszokat is bevon a helyi közforgalmú buszközlekedésbe.
Öreghegy kapcsán az én szememben az igazi forradalmi újdonságot a "8"-as jelenti, bár föl kell hívni a figyelmet, hogy ha az útvonalkifejtést fogadjuk el helyesnek, akkor a térképe rossz, tehát a Zobori u.Donát u. sarok nem szerepel az útvonalában. Ami egyébként egyáltalán nem lenne elvetendő ötlet, csak ez a kanyar (főleg a Budai út felől jövet) még egy midit is valódi kihívás elé állítaná, előbb tehát a kereszteződés átszabására volna szükség.
Itt jegyezném akkor meg, hogy nem gyenge a Pozsonyi útZobori u. kanyar sem, egy Conecto szerintem egyértelműen elakadna benne.
A sok fekvőrendőr felszedése triviális, hiszen itt nem a Kelemen Béla úton megszokottakhoz hasonló sebességszabályozó elemekről van szó.
A Kórház, Műjégcsarnok és a Ráchegy elérése régi óhaja a város legkiterjedtebb kertvárosában élőknek, tehát ezen úticélok elérésére tervezett viszonylatok híre igazi evangélium.
Az átmerős vonalak létrehozása is régebb óta napirenden lévő kérdés. Célravezető lehet, több viszonylatban nem kell így átszállni, s a csatlakozásra várakozni. Habár ez egyszeri beruházások igényét hordozza magában, hiszen pihenőhelyiséget kell létrehozni a két végpont valamelyikén, Feketehegyen és/vagy Marohegyen és/vagy Öreghegyen stb.
Így van, az Ik. 280-asokat mostantól nem lehetne kiadni a midis előírású járatokra. :)
A nagyobb járatsűrűség megintcsak megtakarításcsökkentő mechanizmus, tehát itt érdekes megfontolásokat lehet pedzegetni.
Külön érthetetlen számomra, a "8"-ast például hogyan tervezik a törzshálózat részeként. Itt hétvégén olyan hatalmas utasigényt én legalábbis nem tudok elképzelni.
A laktanyáknál azért kellhet az új megálló, mert arról, amelyiket most a 34-es használ, nem lehet balra visszafordulni, így nem kerülhet át a busz a 35-ös vonalára, így ennek kell egy új megálló vagy még a Gombócleső utcában, vagy a kis összekötőn, amelynek nem tudom hirtelen a nevét. :) Tehát kapott egy "új" elnevezést, és ezt átmásolták a vissza irányhoz is, ahol valóban van egy (viszonylag új) megálló.
Egy rokonom naponta használja a 37-est (persze ugyanabban az idősávban, így ebből nem szeretnék általánosítani), de azt mondja, visszafelé a hurokból nagyon divergál az érkezése a kiírthoz képest. Néha előbb jön pár perccel, de többnyire késik 5-10 percet. Az is igaz, hogy utoljára talán az SZKG-nél lehetne megfogni, hogy onnan pontosan induljon.
A Fecskeparton pedig még nem láttam indulási időt beváró buszt, pedig jártam már kint párszor.
Az "üres" járatoknál talán még rosszabb, hogy mostanában (már sokat tárgyaltuk, így nem részletezem) állati sok a rezsi és átszerelő járat. Ha ezt sikerül visszaszorítani, már kisebb a volán vesztesége. Éppen ilyeneket számoltattam a diákjaimmal legutóbb egy matekórán. Jelenleg egy napon 10 500 km-t tesznek meg a helyi kocsik összesen (ebben benne van a beforgó helyközi kocsik helyi futásteljesítménye is), ehhez még jön a volántelepi ki- és beállás, plusz a rengeteg rezsi és átszerelő járat.
A Hübner-decentrum ötleted (kis mértékben, de) megvalósul munkanapokon. :) Infrastuktúra vonatkozásában nem tudom, lesz-e valami a Hübneren, de remélem, nem egy kék konténer kerül majd le a lakónegyed sarkába. Viszont csak munkásjáratok lesznek, vagyis nem fog sofőr pihenni a Hübneren, csak megérkeznek ide, beszállítanak, irány a gyár, majd vissza. Viszont itt megint bejön a rezsi kérdés: ha a volántelepről áll ki az M42, M44E, M45, M49, akkor ezeket a járatokat én meghirdetném az M45 vonalán, mint Horvát István u. - Hübner utca betétjárat és vissza. 7 megálló, és ha van utas, aki igénybe is venné, már megérte.
Más: vajon azok a járatok, amelyek csak érintik a Jancsár utcát, beállnak a decentrum kocsiállásaira? Pl. az M42 elvileg a Csapó utca felől jön, majd a Tóváros felé megy. Beáll valamelyik kocsiállásra, vagy igénybe veszi azt a buszöblöt, amelyik sosem volt még megállóként használatban a Bakony utcában (a decentrum mellett, a Lidl oldalában)? Hasonlóan az M44E a Vízmű felől a Tóváros felé, elvileg ott a mai 10-es megállója, OK. De visszafelé? Csinálunk ennek is egy új megállót a Balatonin a vízmű irányába? Akkor elég vicces "decentrum" lenne a Jancsár, a közvetlen területén kívül eső immár három megállóval, közben meg a decentrumból, a négy kocsiállásról indul összesen három járat, de az is mind munkásjárat, naponta kb. 3-szor. Hely szempontjából simán elfér az összes járat a decentrum peronjain (gyakorlatilag minden járatnak jut egy), ami elég éles váltás a mostani állapothoz képest, amikor szinte el se lehet ott férni a sok busztól.
Az új megállókkal kapcsolatban igazad van, ott a 35-ös, de ott a nagyobb buszöblöt, a Berényi sarkán, azt nem a "Berényi út felújítása" projektben alakították ki? A feljebb lévő két megálló már jóval egyszerűbb, a Park Centernél meg gyakorlatilag nincs megálló, a kanyarodó sáv melletti járdához áll a busz, szemben pedig (ha jól emlékszem) kavicságyas "peron" van. De én is bizakodok, csak azért írtam, mert remélem, nem ezen (az évtizedekre szóló) újításon akarnak spórolni. Ha egyszer jól megcsinálnak egy megállót, az szinte örök életű.
A színes viszonylatok nyomtatása a megállókba nem tudom mekkora tétel, iilletve mennyire drágítja meg az amúgy is sok nyomtatás költségét, de meg lehet becsülni. Majd kiadom jövő órán feladatnak. :) (Végülis a megállók darabszáma ismert, az ott megálló járatoké szintén, ezek mind kapnak menetrendet, ha a járatok darabszáma nem osztható 4-gyel, akkor a maradék oldalakra meg megy még reklám, illetve mehet a térkép.) Viszont ha nem is színes térkép kerül ki a megállókba, akkor is lehetne a kisebb megállókban egy viszonylat+csatlakozás szemléltetést kirakni, fekete-fehérben. Az átszállóhelyeken (pl. Uszoda, Aut. áll., Vasútáll., stb.) pedig ruházzunk be egy színes vonalhálózati térképre. :)
OFF A Kadocsa utcás példád kitűnő és személyes is: nagyszüleimnek volt ott házuk, kaptak egy levelet meg egy marék virágföldet, kevésre rá jött a dózer. Ma itt van a Kadocsa - Budai kereszteződés szélső sávja. :) ON
Egyébként, ha lennének midik a feladat elvégzérére, akkor is olyan utcákat kell választani, ahol az Ik280 elfér. Miért? Lássuk a "jó öreg" 29-es vonal pédáját. Ha nincs annyi midi, hogy a fordakocsi meghibásodása esetén is ki lehetne adni egy vagy több másikat, akkor maradnak az öreg vasak, szólóbuszokkal meg sosem álltunk annyira jól, így jön a csuklós.
Másrészt az új vonalak olyan fontos csomópontokat érintenek, ráadásul többet is, amelyek miatt nem is lenne elég egy midi helykínálata. Hiszen aki eddig mondjuk egyenesen a vasútra ment, az nem kacskaringózott végig a fél Öreghegyen, az ottaniak egy másik járaton utaztak. Most mindkét utasadag egy járműre kerül. Lehet, hogy nem a legjobb példa, de több ilyet is látni. Tehát sokkal nagyobb a járatok gyűjtőterülete, és viszonylag későn kezdenek majd leszállni ezek az utasok.
A tervek alapján azonban az új rendszerben megjelenhetnek ugyan főrészt hivatásforgalmat ellátó, de tényleges gyorsforgalmú viszonylatok, azaz nem a mai "26G"-hez hasonlók. Ebben az esetben hasznos lehet az embereknek ez a fajta feltüntetés, hogy megszokják, mely megállókat érintik a gyorsjáratok is.
Én nem vagyok közlekedési szakember, sem szolgáltató érdekeltségée tartozó valaki, így talán pártatlanabbul láthatom a dolgokat. Jómagam ritkán utazom busszal, de feleségem és édesanyám is elég sűrűn veszik igénybe a járatokat oda-vissza.
Az Öreghegy vonatkozásában egyelőre én több olyan pozitívumot látok, amit eddig nem.
- Egyrészt elérhető a Kórház-Rendelőintézet és környéke (Pl: Jégpálya végre és az Alba ipari Zóna felé is eljuthatunk),
- valamint a Vidi-Köfém körjárat egy belső öreghegyi járat lehet majd (lehetőséget kínálva a posta-Orvosi rendelő-gyógyszertárak, üzletközpont elérésére).
Ezeken kívül pozitív, hogy az eddigi elérhetőségek nem szenvednek csorbát (buszpályaudvar, vasútállomás, belváros elérése).
Szóval, egyelőre nekem tetszik az újítás, bár kicsit ingatagnak érzem, mivel az újítások zömét a 31-es járat jelenti, ami a Pöstyéni és Zobori úton eddig nem használt irányban szeli át az Öreghegyet. Azt viszont nehezen tudom elképzelni, hogy majd milyen kocsikkal lehet ezt végrehajtani, mert sok helyen szgk-val is elég szűkös pl: Pöstyényi nagy kanyarja, vagy a Zobori-Donát sarok, Donát derékszögű kanyarja a Faház előtt, valamint van pár fekvőrendőr és jelentős lakossági ellenállás, ami szerintem is beáldozható :)
"A térképek leginkább változáskor, a ritkán utazóknak és a látogatóknak fontosak. Nekik fontos lehet, hogy tudják, a gyorsjárat melyik megállóban nem áll meg."
Én a Fehérvár helyiben levő gyorsjáratokat nem venném egy BKV-s gyors 7-essel egy kategóriává.
Az itt közlekedő gyorsok csak és kizárólag a hivatásforgalmi időszakban az Ipari területeken/Parkokban működő üzemek, munkahelyek dolgozóinak biztosítanak az alapjáratokhoz képest kevesebb megállóhelyen történő közlekedést. Jelenleg pedig ezeket általában nem is a helyi állomány végzi, hanem helyközi kocsik forognak be. (Ez persze változhat, az önkormányzat elképzelései tükrében.)
Egy látogató, turista nem fogja ezeket igénybe venni :)
Nagyon jó ötlet ez a színes vonalhálózat, sokkal átláthatóbb, mint a jelenleg (a kis füzet közepén) közzétett, s nagy fejlődés lenne, ha ilyesmi kivitelezés lenne a megállókban kihelyezve ami mondjuk persze költségigényes megoldás talán.
Tetszik a körjáratok ("33""34", "43""44") jelölése is.
Ugyanakkor, néhány elírás valójában található benne (Somfai u.>Stomfai u.), a legkomolyabb általam felfedezett pontatlanság a "31"-es viszonylat kifelejtése, bár gondolom, ez a hiányosság csak valami vétlen tévedés okán keletkezhetett, mert a törzshálózatot bemutató ábrán már szerepel.
Az a srác aki Volánbusznak rajzol szerintem is profi. Úgy néz ki "szabványt" termtett Mo-on.
Topográfialag helyes térképet esetleg a Google Eart-re lehetne feltenni.
A térképek leginkább változáskor, a ritkán utazóknak és a látogatóknak fontosak. Nekik fontos lehet, hogy tudják, a gyorsjárat melyik megállóban nem áll meg.
Dunaújvárosra 2012.12.31-ig lett a szerződés megkötve, Székesfehérvárra 2015.12.31.-ig.
A kiírásban éves kilométer teljesítmény lett megadva, így az elvileg változtatható a későbbiekben.
Talán van némi közöd a hálózati térképhez? :) Nagy előrelépés a jelenlegi 70-es évek pontvonal stílusához, ami a kiskönyv közepén található! :)
Néhány megálló/végállomás elírást találtam benne, és 1-2 javaslatom is lenne hozzá:
- Fekete Hegy -> Feketehegy; Univerzál KTSZ már átneveződött, Shell Gas szintén; Breznai u. -> Bereznai u.
- A megállóhelyeket szerintem nem volna szükséges megkülönböztetni kis kör/kis folt/nagy folt módokon, hanem csak a nagy végállomások legyenek "nagy foltok".
A színes vonalakra inkább a Volánbusz térképeinél használatos módon vinném fel a vonalszámokat. "Kiugranak" a színes vonalból és jól olvashatóak. Pl.:
Szerintem a Transmannak alvállalkozói szeződése van az Albával. Gondolom a közszolg. szeződés végéig kötötték meg esetleges meghosszabbítási opcióval. Egyébként, ha lejár 2012. dec 31-én a Volán szerződése, az Önkormnak 2 lehetősége van. 1) belső szolgáltatóvá válik=saját céget alapít ill. többségi tulajdonú céget. 2) Európai szinten nyílt pályázat kertében válsztja ki az új közszolgáltatót max 8+4 évre. Ezen bárki indulhat, aki a feltételeknek megfelel, volán (más megyéből is), VT, Veolia, Stagecoach, Abellio, Trasdev, Keolis, stb.
Hogy tetszik a jelenlegi hálózatot bemutató térkép? Láttok benne hibát?
Csak csatlakozni tudok, ez sokakat negatívan fog érinteni, ez biztosan mondható (és itt most értelemszerűen nem a legyen-e buszközlekedés a Pöstyéni utcában és hasonlóan banális kérdésekre gondolok; mert erről egyébként a véleményem, hogy a közérdeket néha az egyéni érdek elé kell helyezni talán markáns példa, hogy a Kadocsa úti lakosok hogyan érezhettek, mikor 2x2-sávos, félig-meddig városi gyorsforgalmi, félig elkerülőúttá épült át az egykori kis Kadocsa utca).
A Bregyó közi közlekedésnek annyi értelme van azért, hogy lefedetté válik ismét jó néhány évtized kihagyás után a Sörház tér környéke, illetve könnyebben elérhetővé válik a város legjelentősebb szabadidőközpontja, parkerdővel, sportlétesítményekkel.
Azonban tény és való, lényeges és nem új keletű igényként jelenik meg a Piac térrel való közvetlen kapcsolat: immár 1976 óta szeretnének eljutni a felsővárosiak a városközpont nyugati oldalára, a piac közelségébe, ami mindezidáig nem adatott meg nekik (s lehet, ezután sem fog).
Az átszállójegyet már réges rég be kellett volna vezetnie a városnak, esetleg családi jeggyel, hétvégi jeggyel karöltve.
Ezek a menetidők teljesen mechanikusan kalkuláltak, ez egyértelműen látszik, és csak az egyik irány felől lettek számítva (a Széna tér és a Fehérvár Áruház közötti 1 perc nehezen, de talán még tartható is, a centrum felől jövet viszont egyáltalán nem). Ebből a nyilvánosságra hozott tervezetből az sem derül ki, hogy mindezt csúcsidőre vagy azon kívülre értik. Ugyanis a korábban mondottak szerint meg fog jelenni ez a két külön kategória a fehérvári helyi közlekedés esetén is.
Bár a mostani menetidők is úgymond katasztrofálisak, érthetetlenek egyes esetekben (pl. Prohászka O.-templomVasútáll. hol 2 perc? Budai út, Deák F. útFehérvár Áruház mikor 4 perc?!? Seregélyesi útTejüzem mikor 1 perc??!? stb.), ezen tehát joggal várhatunk javulást, és erre végül is minden remény megvan.
Ebben az "egy átszállással mindenhonnan mindenhova el lehet jutni" elgondolással pont azoknak lesz kedvezőtlen, akik eddig közvetlenül eljutottak az úticéljukhoz és nem kellett átszállni. Szerintem nem kevesen lesznek, akiknek negatív a tervezet.
A Bregyó/Szent Vendeles példád pont arra jó, hogy kigondoltak valamit, de értelme semmi.
Hány éve/évtizede szeretne a Felsőváros közvetlen eljutást a Piac/Plaza/Autóbusz-állomáshoz? Ezzel azt érték el, hogy az Uszodához eljuthatnak és átszállhatnak. Bumm.
Ha én ott laknék én sem örülnék a Várkörúti leszállásnak és onnan szálljak át vagy sétálni 5-10 percet és úgy. Ha átszállásról van szó, akkor séta nélkül 1 megállóhelyen történjen lehetőleg.
Számomra talán a legnagyobb meglepetés, hogy a Szedreskert a beharangozottakkal ellentétben nemcsak, hogy megmarad decentrumnak, de a legforgalmasabb indulóállomását jelenti majd a városnak csúcsforgalmi időszakban (7 vonal indul ki innen a hivatásforgalmi viszonylatokat belevéve).
E tervezett sémában a hálózat átlapoltsága nemhogy nem csökken, de még növekszik is, az ominózus Piac térSzedreskert közötti, kvázi üres futásokat nem sikerült kivenni az útvonalakból, sőt még új viszonylatok esetén is megjelenik.
Hát hogyha a mostani egyébként véleményem szerint (a helyhiányon kívül) tökéletesen jól működő Csapó utca szerepét teljesen átveszi a Szedreskert, akár csak a céljáratokat tekintve, az furcsa megoldást eredményezne, és sok közel fölöslegesnek mondható utaskilométert szülne.
A Szedreskertet én már legalább 10 éve áthelyeztettem volna részben vagy teljes egészében a Palotavárosi lakótelep terültére, mondjuk valahova a mai Hübner forduló környékére, de hát ez persze igényli az infrastruktúra kiépítését (csakúgy, mint például Maroshegy belsejébe, Demkóhegy felé tervezett hurok járati buszforgalomba vonása egyaránt).
Nehezen érthetőek számomra az elrontott térképek is, de az új megjegyzések a megállóhelyek neve után úgyszintén. Csak példának, szerintem a Gombócleső dűlőn van már Laktanyák nevű buszmegálló, így ide újat telepíteni mondjuk nem tartanék annyira célszerűnek :) ám Rét utca (?!?) megállóról nem tudok, sőt még jobb, hogy ilyen utcáról sem! Ezt bárhogy is gondolják, az azért kifejezetten örömteli, hogy a Szent Vendel utca és Bregyó köz végre kap buszközlekedést, ez már régóta esedékes lett volna.
Teljesen igazad van a palotavárosi vagy az Alba Ipari Zónában található egyes megállók igénytelensége kapcsán, de azért meg kell jegyezni, hogy van számos pozitív ellenpélda a városban hogy mást ne mondjak, a "35"-ös vonal végleges meghosszabbítása után a Kertalja u. megállóhely szépen kiépült úgymond , van tehát azért ok bizakodásra is. Aztán majd kiderül :)
Tudtommal ezt most is alkalmazzák (Fecskeparti ltp., Sajó u. régi fordulója), szerintem ez ugyanígy megmaradhat, ez a módszer. Meg hát, hogyha a randevú-elvű rendszert bevezetik, és lesz egy átszállási találkozópontja a járatoknak az Uszodánál vagy bárhol máshol, akkor ezt egyébként is alkalmazzák majd.
Akkor jövök én is(: Szép, szép, de: Új végállomásokat, tartózkodókat alakítanak ki? Vegyük a 4-es-/6-os/7-es járatot. A menetidő 53/52/58 perces lesz, ami szerintem édeskevés, az utazóközönség nagy része túl van az ifjúkorán, nem tudnak ugrálni a buszra. Ne mondják már nekem, hogy ennyi idő alatt 33/32/38 megállóba el lehet jutni úgy, hogy az utasfelvétel rendben lezajlik. És a közlekedési lámpák? Azokat se tudják úgy összehangolni, hogy mindenkinek jó legyen... És a sofőr hol pihen? Hol megy el mosdóba? Honnan hoz vizet a buszba, amikor annak éppen kedve szottyan felforrni? Az 5-ös/5A-s/8-as/12-es/13-as/13A-s/31-es/32-es/35-ös/35A-s járatokon a pihenőidőt ki lehet venni, de a menetidő ezeknél is kevés. Ütemes menetrend. Lehetetlen. Időjárás, utasmennyiség, közlekedési lámpák, autós forgalom. Mind-mind változó tényező. Azt hiszem nekem mára ennyi(:
Amíg tervezet, addig nem nagy baj, csak akkor lesz gond, ha így lép életbe júliusban. Igazából hozzáférhető információ, hogy a megállóközökben lévő lámpák mennyi ideig pirosak az adott irányban. Ha feltesszük, hogy egy lámpaváltás alatt átér a busz (csúcsidőben nem biztos, de amúgy elég valószínű), akkor a menetidőhöz hozzá lehetne adni a lámpánál várható maximális várakozás idejét. (Az Alba Ipari Zóna bekanyarodó sávját leszámítva ez kb 1 perc, az iparinál 2,5 is lehet.) Ahol ezután zöldhullám biztosított és még nincs köztes megálló, ott nyilván nem adunk hozzá semmit. Így reálisabb menetidőt kapnánk, nem?
A mostani menetrendben is vannak olyan járatok, ahol eltérések vannak a napszakok között. Pl. a 22-es vonalon a menetidő 23 perc, de az első hajnali forduló 20 perces, a 42-es vonalon a menetidő 27 perc, de a hajnali és esti fordák 25 percesek, stb.
Valóban. Mondjuk a Köztársaság moziért még panaszkodhatnak jópáran, igen szép utasszámot ad a 24-25-ös vonalnak most is. Reggel a Tóvárosnak is hiányozhat, most még helyközis másodrész is besegít reggel. De majd kiderül. :)
Vajon egy így összekapcsolt hálózaton elegendő egy-egy járatindulásra egy-egy csuklósbusz? Vagy ötpercenként indulnak innen is a műszakváltáshoz, amivel csökken a megtakarítás?
Megállók: van néhány új helyre kitűzött megálló, szívből remélem, nem olyan kivitelezés lesz, mint a 29-es vonal új megállói. Igazából nem is a kivitelezés volt rossz, hanem az a probléma, hogy senki nem gondozza. A takaros kavicságyból két év alatt egy gazos valami lett, ami nyomokban megállóra emlékeztet.
Menetidők: Praktikus lenne a hosszabb járatoknál, körjáratoknál, ha bevezetné az Alba a pl. Győrben évek óta működő rendszert, miszerint egyes megállókban a buszok bevárják az előírt indulási időt. Az új járatok több egykori buszfordulót is érintenek, így ott torlódás okozása nélkül ki lehet várni az indulás idejét.
Azért teljes értékűen ezekre a tervekre én még nem mernék hagyatkozni; néhány apróbb hiba is előfordul bennük (pl. a jelenlegi összesítettből, ill. törzshálózatből hiányzó vonal, az újban a kifejtett útvonalleírástól eltérő térképes vonalvezetés ).
A körforgalmú viszonylatok mellett érdekes lenne megtudni, ezt a rendszert milyen járatsűrűség mellett képzelnék el, illetve tartanák a jelenlegivel azonos vagy akár még jobb kiszolgálási színvonalúnak.
"Annyi az új információ benne, hogy felfogni is nehéz. Számomra az első legmeglepőbb dolog a Hübner "decentrum". Az elvileg midis, ritkán járó 29-es helyett féltucat járat indul majd onnan, használva a Kelemen Bélát, amit úgy tudtam, éppen mentesíteni akartak a forgalom alól."
Kontra :))
"Várhatóan az iskolaszezonra állhat munkába az a két, kilencméteres busz a Palotavárosban, mely mérete miatt elfér a szûk utcákban. (A normál méret tizenkét méter.) Úgy tûnik, õsztõl beindulhat az éjszakai buszjárat is."
Annyi az új információ benne, hogy felfogni is nehéz. Számomra az első legmeglepőbb dolog a Hübner "decentrum". Az elvileg midis, ritkán járó 29-es helyett féltucat járat indul majd onnan, használva a Kelemen Bélát, amit úgy tudtam, éppen mentesíteni akartak a forgalom alól.
Elsőre furcsa, hogy a mai hálózat legfontosabb járatát, a 24-est nem tartották meg. Most napi kereken 100 járat, összesen 820,0 km futásteljesítmény jellemzi a vonalat, nem látom egyelőre, hogy mivel váltanák ki úgy, hogy ha a kapacitás megmarad, ne legyen sok a felesleges km.
A kirándulójáratok nekem is szemet szúrtak, a törzsvonalakat én sokkal "egyenesebbnek" vártam. Kicsit olyan érzésem van, mintha a mostani hálózat gráfjában összekötögették volna az elsőfokú csúcsokat (végeket), ezzel spórolva járatokat.
Van még mit olvasgatni rajta, anélkül nem tennék több észrevételt. Szumma: meglepő.
Szerintem megszületett a következő napok témája :)
Néhány perces átnézéssel már találtam érdekességeket benne.
- Sok a kirándulójárat, ami kétségkívül vársonézésre ideális, de a jelenlegi közvetlen eljutási lehetőségekhez képest egyáltalán nem vonzó.
- Szerepel néhány esetben Autóbusz-állomás -> Várkörút irány, melyre 3 perc van adva. Kora hajnali és utolsó járatnak lehet, hogy összejön, de napközben és csúcsidőszakban az a 3 perc inkább 10-13 perc lesz.
- Egyes járatoknál kérdéses lesz a gkv pihenőidők és vezetési idők miatti pilótacsere, a Feketehegy-Marsohegy két semmiben végződő járatnál csak menet közben megoldható lesz az ilyen.
A jelenlegi hálózatból még mindig többet és jobbat ki lehetne hozni és ki lehetett volna 10-15 éve is.
Vagy csak aki nagyon meg akarja ismerni a részleteket és hajlandó elmenni x helyre, adott időpontban hogy kikérhesse 2-3 percre, az fogja tudni, hogy mi merre, stb?
Az AV Zrt. és a város honlapján szerintem minimálisan elvárható lenne a közzététel, de teljesen korrekt volna a FMH -ban is megejeleníteni a közérdekre tekintettel.
Én akkor még nem olvastam ezt a fórumot sajnos nem tudtam hogy létezik.
Lekötnek a buszok amikor kis tökös voltam mindig mentem nagybratyóval azt első volt a mühely mindig néztem ahová oda engedtek.
Ezért is lettem talán mezőgazdasági gépszerelő.:)))
Azt tudom hogy régen járt erre csuklós busz amikor volt gond az isztiméri buszokkal. A régi polgárdi csuklós volt itt annó. Ez mindig megmaradt bennem :))
Elhiszem. Én csak azt írtam, úgy tudom, ezért jár Isztimérre a hosszú szóló kocsi, és nem egy csuklós. Ha jól emlékszem, itt a fórumon volt téma 1-2 évvel ezelőtt.
"A tervezetben szerepelnek új utcák, amelyeken ha elfogadják az új vonalakat ezentúl autóbuszok, illetve minibuszok közlekedhetnek. "
Ezt tényleg komolyan gondolja valaki? Az az egy szem midi (mini???) sem közforgalmú közlekedésre van befogva. Még a végén tömeges Sprinter beruházások lesznek... :D
Az úrhidain azért érdekes a csuklós, mert van a fordában egy (vagy több) Sárpentelére betérő járat, és ugye ott nincs buszforduló, tolva fordulnak a buszok. Ha jól tudom, Isztimérre is azért jár a KIC-427 akármelyik csuklós helyett, mert Bakonykútiban is hasonló a helyzet. De megoldható lenne:
A) Ha Úrhida igényli a kapacitást (nem tudom, hogy így van-e), akkor egy KIC-kaliberű autóbuszt be lehetne szerezni IOA helyett. (Az ötlet talán impozáns, de irreális.)
B) Az úrhidai fordából kiszedni a sárpentelei betérést. A jenői szóló kocsik betérhetnének Pentelére akár többször is (van szóló JWU-495, JWU-496, JMF-661, HPR-217). Ha van Sárpentele - Úrhida utas (én még nem láttam ilyet, bár nem túl gyakran utazok arra), akkor is működik a dolog, mivel a jenői (sárszentmihályi) járatok legtöbbször 10 perccel az úrhidai előtt mennek kifelé, vagyis a pentelei betérés után az úrhidai elágazásnál kényelmesen át lehetne szállni. (Probléma: át kell szervezni a fordákat.)
C) Minden marad úgy, ahogy van. (Ez a tuti.) :)
Egyébként a menetrendkönyvben ez egy (súlyos) hiányosság: a sárpentelei betérés csak a 8069-es (úrhidai) vonalon szerepel, pedig a betérő járatok többsége nádasdladányi. Évek óta és most is hiányzik a kötetből.
Igen FAL 13.30-kor kiment a telepre. HPR-hez passz, ha ügyesek voltak a fiúk akkor délután 4-re megcsinálták, bár nem hiszem hiszen GRZ is visszavágyott a műhelybe ,mert még mindig GKZ van Pálfán. Az úrhidain maradhatna a csuklós.
DUD-886 ma reggeli 24-es rásegítő kanyarjának sok értelme volt, utastájékoztatás zéró, még az A4-es lapra zsírkrétával firkantott járatszámot sem sikerült összehozni.
Nem rossz. :) Az úrhidai '767 főleg tetszik, arra én is pályáznék, főleg kint Úrhidán. :)
Azért az se semmi, hogy egy-két éve még (vagy inkább már) esemény volt, ha együtt jött a pályaudvarra mondjuk a két CLY, most meg egyszerre lehet BPG- és CLY-együttállásokat látni. Vagy mind a négyet együtt. :)
A mai délután képekben, avagy 'Éljenek a kétszázasok!'. CLY-148 Székesfehérvár-Magyaralmás CLY-149 Székesfehérvár-Pusztaszabolcs DUD-497 Székesfehérvár-Szabadegyháza DUD-767 Székesfehérvár-Úrhida DUD-858 Székesfehérvár-Seregélyes
1840a Székesfehérvár - Káloz (itt a járatok egy része Várpalota - Káloz, Várpalota - Tác, Szfvár - Soponya, Szfvár - Káloz - Sárbogárd és Alsószentiván, továbbá Cecén át Sáregres és Dunaföldvár)
1905 Dunaújváros - Kulcs (itt a járatok fele Rácalmáson át, másik fele a 6-os úton ment végig, a végállomás a sz. vend. volt, ma ez egy köztes megálló) (11 járatpár)
1907 Dunaújváros - Rácalmás (az előbbi járatok fele áthaladt Rácalmáson, ezen felül munkanapokon 12 járatpár) (továbbá helyijárat is üzemelt itt, a vasútállomás és a központ között)
1910 Dunaújváros - Adony - Iváncsa (itt csak annyi az érdekes, hogy a végállomás Iváncsa, templom volt, mivel Iváncsán két helyijárat üzemelt a vasúttól: az egyik Besnyőre, a másik a Dózsa György úthoz)
1912 Adony - Perkáta (munkanapokon 6, egyébként 4 járatpár)
Budapest és Székesfehérvár között csak napi két járatpár közlekedett, ugye mindkettő a 7. sz. főúton. Ebből érdekesebb a Budapest - Szombathely - Budapest forduló, amelyik csak Tárnok, Velence, Gárdony és Agárd megállóknál állt meg Fehérvárig, és a buszon büfészolgáltatás üzemelt, menetideje (lényegében lassújáratként) 1 óra 28 perc volt (közel 50 évvel ezelőtt).
Óóó, köszönöm. És tényleg, szerdán IOA-840 első rsz nélkül volt bent a telepen... DUD-497 Szabadegyháza, LGP-941-nek picit hiányos az eleje, GKZ-107 tábla nélkül állt bent reggel, azt hiszem csak ennyit láttam ma.
JET-863 fóliázott ablakkokkal díszeleg első ajtó utáni 2-3. Én is láttam 767-et de nem láttam a táblát. a 64-es alig járható Dég-Enying között 15 perc várakozás, nálunk Mezőszilas előtt a legrosszabb ott majdnem keresztbe állt a busz.
Már ne haragudj, hogy ezt írom, de ha hülyeségeket tudsz csak írni, akkor inkább ne koptasd a billentyűzetet!
1: eltörött a légrugó :-) Persze mert az törni szokott. Esetleg kilyukad, de azt hamar lehet cserélni. Ha meg valami más alkatrész akkor inkább úgy írd, a légrugóhoz tartozó valamilyen alkatrész.
2: Fék nélkül biztosan nem adnak ki autót. A retarder csak egy kisegítő fék, konkrétan tartós lassítófék. A hiánya nem életveszélyes, mivel régen sem volt a buszokon, mégis megálltak velük nagy sebeségnél is. És tudok olyat, hogy egy buszba bevan építve a retarder, de a sofőrök idegenkednek tőle, és nem is használják. Ők is megállnak valahogyan. Gondolom elcsiptél valamilyen beszélgetést, és ilyen hülyeséget ollóztál össze belőle.
A fűtést már megértem, sajnos abból a szempontból egyetértünk, mert máshol sem jobb a helyzet.
Hát a váltósofőr mikor átvette ezt mondta: vasmacska van? amúgy pedállal működtetett fék van, retarder nincs és ugye ezzel szokták lelassítani megálló előtt ill nagy sebességről. na most ez úgy megy h pedállal lassít aztán fokozatosan visszakapcsol 6-5... és így tovább. nem dobálják ki üresbe mint máskor. na de azért így kiadni autókat "életveszélyes" állapotban mert ha hirtelen kell fékezni nem biztos h időben sikerül megállni. fűtésről meg inkább ne is beszéljünk.
Ha már itt tartunk: GSR-171 megadta magát- eltört a légrugó v mi, helyette van sziszegős DUD-382 amin meg nincs fék!!! választhatott a sofőr vagy ITN kályha nélkül vagy 382 kályhával. HIV-668-> DUD-858
LVJ-538: néhányszor láttam olyat, hogy a délelőtti visszajövetelnél cserélnek LAY-891-gyel: utóbbi jön vissza 10 órakor előbbi 12-kor, aztán délután Fehérváron visszacserélődnek. (Ennek lehet oka pl. hogy LAY karbantartási időt kapjon a telepen.) Ilyen napokon láttam, hogy a battai fordulót tartalékkocsi csinálja.
DUD-498->Szabadbattyán 15.25-ösként. Bízom benne h holnap be tudok jönni, mivel HOG-470 nem indult be, mondjuk GSR is csak nehezen. amúgy mi van szerencsétlen 668 helyett?- nem ezt értettem a "mi lesz itt" kijelentésem alatt.:S
A cikk szinte teljesen azonos a tavaly novemberivel, nagy meló nem lehetett a megírása. Viszont "friss" élmények alapján úgy érzem, nem is a gödrös vasútállomás előtti tér a fő gond. Tolatva fordulnak a buszok, igaz, de rosszabb helyeken is. Ahol meg van buszforduló, pl. Mezőszentgyörgy, ott nagyrészt nem is használják, inkább tolatnak.
Na, de Sárbogárd. Haladás u., 6 óra: a menetrend szerinti öt járatból egyedül a kálozi KTX-245 érezte úgy, hogy meg kell itt jelennie, a többi buszok rendben pihentek a vasúton (VID-309, '311, '312, '313). Igaz, hogy nincs utas, évek óta ez a helyzet. De akkor miért nem mondja le az Alba ide a szolgáltatást? Idénre is bekerült, változatlanul a menetrendbe. Ez így problémás, mert a meghirdetett járatok (sosem) közlekednek (végig). A helyi járat ki tudná szolgálni a Haladás utcát, van is 6.10-es járat. Papíron. Mert ma az se jött, pedig nem volt extrém hideg, se nagy hó. A központi megállóban vártuk, nem is a Haladás utcában, de hiába. Szóval summázva a lényeget, lehet, hogy a korrekt helyi - helyközi közlekedés megteremtése lenne az első lépés ott, és csak utána a hadakozás a MÁV-val. A Tesco helyi járata precízen járt. :)
Más: beázás ide vagy oda, HKF-156 és '178 is a sárbogárdi oldalban volt ma. A fehérvári vonalon minden rendben közlekedett, csak az elővárosi és helyközi közlekedésben vannak meglepetések.
Dunaújváros - Megfeszített háttérmunkával, nagy erőbedobással tartották és tartják fenn a menetrend szerinti közlekedést a Volán-buszok a városban és környékén.
Rendszám: AOA-306 Gyártmány: IKARUS Típus: 280.17 , 280.54 /CSUKLÓS/ Szin: FEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van
Rendszám: AOA-308 Gyártmány: IKARUS Típus: 280.17 , 280.54 /CSUKLÓS/ Szin: FEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Rendszám: DUD-383 Gyártmány: IKARUS Típus: 256.44 Szin: TÖRTFEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Rendszám: DUD-492 Gyártmány: IKARUS Típus: 256 Szin: FEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Rendszám: DUD-495 Gyártmány: IKARUS Típus: 256.42 Szin: FEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van
"Ahhoz képest elég jól fogynak, hogy nincs helyettük semmilyen beszerzés..."
Viszont szép számmal szerveztek ki az utóbbi években alvállalkozóknak vonalakat. Ha összeadjuk, hány kocsi közlekedik volános járaton a Viszlótól és a Transmantól, igen szép szám jönne ki... De értem a mondanivalód lényegét.
Még január elején láttam azóta nem hozták ki. És mi van 492-vel? azt sose lehet kihozni? azt csak a legesleg végső esetben hozzák ki? nesze neked a főtartalék sem üzemképes mi lesz itt...:S
GSA-465: vagy 383 vagy "fütyülős" 495. nem mintha sok busz lenne, most meg hol az egyik, hol a másik kocsi adja meg magát azt örülnek ha van mit kihozni.
(:
Köszönet a gépvezérnek:)
3 Vasmű, igazgatóság
8 Kokszvegyészet
8 Kokszvegyészet, aut. ford.
10 Külső Park Center, körforgalom
15 Római körút
35 Szórád Márton út 44.
44 Papírgyári út
ex-19
ex-16A
leragasztott 11A és immár 19
leragasztott 17 és immár 16A
:)
19 (JXF-358) - 22.15
19 (JXF-358) - 22.15
29 (KCH-559) - 20.00
29 (KCH-559) - 22.30
CLY-148, Magyaralmás, forduló
DUD-767, Sárpentele, emlegetett "fordulóhely"
DUD-767, Úrhida, aut. ford.
Miért különleges Úrhida táblával???
DUD-025 Székesfehérvár-Dunaújváros
CLY-148 Székesfehérvár-Magyaralmás
CLY-149 Székesfehérvár-Pusztaszabolcs
DUD-497 Székesfehérvár-Szabadegyháza
DUD-767 Székesfehérvár-Úrhida
DUD-858 Székesfehérvár-Seregélyes
