A külső gumival kapcsolatban ha van valami amit még anno a Babettás kollégáktól megtanultam az hogy Fortune gumit inkább ne használjak,nagyon vékony(könnyen defektes lesz) hamar kopik(egy szezon,rendszeres használatkor) gyenge minőség, a kettő között lévő külsőket kéne keresni a Fortune és a Heidenau között ami van kínálatban. Nálam például a Vee rubber vált be, persze ez mindenkinél másképpen változik tapasztalat útján.
A Riga eredeti gumik sose kopnak el még így 30-40 év után se, nagyon megkeményedik mint a beton semmi se lyukasztja ki persze elöregedik és kireped de attól még a végtelenbe és még azon is túl megy..., ezt hittem egészen addig amíg egy Riga túra alkalmával két defektem is lett, nagyon nem bízok ezekben az "ezeréves" eredeti gumikban, ha lenne Rigám biztos lecserélném új gumira, elvesztené az eredeti formát de biztosabban érezném a motorozást.
Ha nem akarsz sokat rá szánni , igaz hogy halottam rosz véleményeket is de nálam bejött a FORTUNE , azt hiszem Vietnam i gumi . Nékem a kárpáti n az van és a több mint száz kilós sulyom alatt sincs baja .
Belsőt meg én rigához is a simson belsőt a 2,75 / 16 os teszem bele . természetesen ha jobb tapadást és tartósabbat szeretnél akkor igaz hogy árban több mint a duplája akkor a legjobb a német Heidenau márka .
Mutatom képeken, Feri, amiről beszéltünk: a Verhovina hármasokon néha a tank két oldalán van egy-egy matrica, mint a tiéden - de néha csak egy matrica van, a tank tetején, keresztben:
Az első sárvédőn is szokott lenni néha matrica, a lembergi motorgyár (LMZ) felirattal.
Az oroszoknál a Verhovina 3 matricaszettben ez is benne van - nálunk ilyen matricát nem kapni, a gyári állapotú motorokról is hiányozni szokott.
Egy mérnök epitette a kapat teljesen jol mukodik. Szepen meg van csinalva. Nem kokany. A sulyomnak meg van egy elonye. Az h tolem mindig jo motort venni mert mindig ugy csinalom es addig h jol menjen alattam. Na most akkor gondolod mikor egy kb 70 80 kilos emberke raul...... Ooooo repul alatta 😁😊😊😊
Az "értesz hozzá" erősen vitatható. Youtube -ról szedegettem össze a tudnivalókat a könnyűszerkezetesk építéséről. Az, hogy milyen buktatók fordulnak elő / mit szoktak még ácsok is elqni egész normálisan megvan.
Azok alapján fogtam hozzá.
Lakhatóság: olyan elven, ahogyan a lakókocsi is (a képen látszik a csücske). Pár napra ki lehet menni, és elvan az ember; de villanyon kívül más nincs.
Vezetékes víz még az utcában sincs. Kutat pedig egyelőre nem fúrattam. (Ami volt rajta, az ferdén volt fúrva, és a szomszéd szerint víz sem volt benne soha.
Mindkét épületrész 5x4-es; a felső szinthez tartozik egy 1,30x4 -es erkély. Felül lesz egy létra, amin lehet közlekedni a tetőtérbe. Amolyan full galériázott emelet lesz. A gyerekek már lefoglalták :)
Jó lesz az a mühely és ház , és sajátkezüleg készíted , ügyes vagy ,gratulálok .
A motoroknak ideális valószinüleg a nyári meleg is elviselhető lesz benne , felük a az ács munkán is látszik hogy értesz hozzá . A felső szint az lakható lesz ?
A Polgárdi börzére motorral tervezek menni jó idő esetén ekkor ha esetleg moyos Gabi csatlakozna Ilaris kollégával az nem lenne elhanyagolható szempont a közös gurulás élményéből.
Üdv Balázs, ahogy böngésztem a facét a csoportokban egyszer megtaláltalak az egyik hozzászólásnál a Komar 3as ra ajánlottad a k60b karbi mert nagyobb a torokátmérője vagy valami ilyesmi volt a téma... rád katt és láttam a Riga kapálógépet erről tudnál valamit mondani ? azt láttam hogy turbó hűtéses, de használható is ?
Ahogy néztem jó súlyban vagy picit kéne fogyni mert a Rigák nem fognak elbírni. :-)
ezt a fajta simson blokk univerzális szeretik használni már nagyon sok féle motorban láttam, de éppen Verhovinában még nem :-) jól fog menni... persze a gyári blokkal lenne az igazi,de tudom hogy nem egyszerű működésre bírni főleg stabil működésre a Verhovina 5 ös hova lett ?
Jó azt olvasni, hogy lesz még 207es a háznál, szerintem egy igazi kis méregzsák lesz a 210es hengerrel, egy kicsit nagyobb fúvókát is kaphatna, kíváncsi leszek rá.
Ez pedig a telek. Alul a szeptemberben elkészült műhelyem, felül a könnyűszerkezetes ház, amit október vége óta építek. (Ma lett szerkezetkész a tető.)
Ez egy ilyen hobbi/mánia; nem a pénzt miatt csinálja az ember. Egy normálisan felújított motorra a lehetséges eladási ár többszörösét is ráköltheti az ember - ez sem éppen ésszerű dolog, mégis csinálják/csináljuk.
Tudod milyen vagyon ez? Olyan amibol a budos eletbe normalis osszeget a kezembe nem fogok tartani az tuti. 😊Na de nem es is azert szedtem oket ossze hanem SZERETETBŐL.
Koszonom a segitseget. Marmost egesz jol ki lettem kepezve Babettabol. Igy legalabb kicsit hozzaertobben nezek arra az egy szal motorra ami van itthon. Nagyon fontos jarmu. Anyukam hasznalta 15 evig. Ezen tanitott meg motorozni a neveloapam. Edesanyam eladta sok eve a motort de minden kovet megmozgatva kb masfel honap keresgeles es utannajaras utan a Nyírségben megtalaltam a motort es a Skoda 100 asomba befektetve hazahoztam. 😊😁 Ja es itt semmi nem off ami a coccialista motorokrol szol.
Hoppá! Még egy: azt, hogy melyik típust meddig gyártották, nem tudom, de mondjuk soha nem is érdekelt. Az igazat megvallva lenyűgöznek azok a népek, akik a motor mellett állva 30perces kiselőadást tudnak tartani az adott típus mindenféle dolgáról. Érdekel is, kb az első 5 percig, utána már inkább pattannék a motorra... Nem sértés senki irányába, de tényleg ilyen vagyok.
Ha tényleg érdekel a gyártástöténet, típusok stb. a korábban beírt Selmeci Marcell oldalát ajánlom a figyelmedbe Balázs.
Az ON rész: nem voltam ma a telken, így elmaradt a félig típusidegen járgány fotózása (holnap pótolom), de megtaláltam a képeket amiket akkor készítettem, amikor a verhók ill a rigák hozzám kerültek. Már azt is tudom a képjellemzőkből, hogy 2016.10.24-én vittem őket a jelenlegi állomáshelyükre.
Egyébként én is megfigyeltem, amit írtál: nagyon megszaladtak a Rigák/Verhovinák árai; százezer alatt már alig hirdetnek szép állapotút. Sőt még a "felújítottakért" is száz fölötti összegeket kérnek.
Ennek Balázs Elvtárs örülhet, hiszen Riga-milliomos lett!
Amint írtad, a hátsó teleszkópok rögzítése az 500ason anyával történik, a megelőzőeken RA gyűrűvel. Amit írtam korábban nem ismétlem, de még egy dolog eszembe jutott: a 207.500 láncfeszítője csavarral feszít - a villa vége tényleg egy húsdöfködő villára hasonlít, míg az elődökén köríves a láncfeszítő.
Jocinak: lesz még 207es a háznál. Éppen beszerződött egy váz a tegnapi napon (autózás Pest átellenső oldalára, + némi M0. Ráment a szabadnapom). Nem tudom ízibe talpra állítani, mert megkísérelték rajta a lengővilla szilent cseréjét, és ahogy az lenni szokott beletört a bicsak. Azon agyaltam ma, hogy mikor és hogyan kerítem el a XVII kerületbe. Valamiért minden cakműhely/cakember arrafelé van... egyebek között a Siletblock Kft is, akikkel fel kell vennem a kapcsolatot. Minden más megvan a bringához. Amolyan igazi telekjáró RAT lesz belőle. Olyan hülyeséget nem követek el mégegyszer, hogy a téli használatra vett gépet újrafényeztetem!
210-es / Robi55 hengert kap, schwalbe hátsó teleszkópokat, és sanszos, hogy egy rallyt is végigfuttatok vele. Már csak a nosztalgia kedvéért.
Elnézést a totál OFF topic-ért! Asszem a babettás dolgokat befejeztem.
Ezekkel a Lengyel motorokkal én is igy vagyok , hogy az orosz motorok mellé kell a Komár és a Romet is hiszen moped is , veterán is , meg hát a régi szocialista korszakot idézik , azért is nem nyugodtam mig nem szereztem egy zöld komár 3 ast meg egy piros kadet et
a motorok még ha nincsenek is a topon szívesen nézném néznénk őket, a Komar kmóra a 6 os miért van fordítva ? a feltett kérdésre nem tudom a választ ez egy rejtély egyébként nálam is fordítva van, de én is kíváncsi lennék rá mi volt az oka... mondjuk abban a tartományban nem jár a mutató, és ez lehet a korai típusok ismertetője is mert a későbbi évjáratokon már javították az órán a 6 ost.
Lefényképeztem a verhó6 hibridet. Simhovina? :D
