Én azt javaslom, hogy kicsit járd körbe jobban ezt a csere témát, mert ennek az árnak a harmadáért is ki lehet cserélni a váltóban az olajat és a szűrőt. Ráadásul ugyanúgy gyári olajteknővel és olajjal.
Fótra fogom vinni egy váltóshoz. (A Wallisból is odahordják a váltókat, ha javítani kell). Telefonon beszéltem már az illetővel, 270ezret mondott, legrosszabb esetre. De abban maradtunk, hogy valamikor legurulok hozzá, és megyünk egy kört, hogy tisztábban lássa a helyzetet. Remélem tényleg kb ennyi lesz.
2 napja voltam a Wallisba átnézetni az autót (1hónapja vettem), 2007.04. 530XD 220e km.
Szivárog valahol a váltó olajam, olajteknő cserét plusz emiatt váltó olaj cserét írtak fel receptre munkadíjjal együtt 170bruttóért.
Viszont elmondta a szervízes, hogy az olajcserében van kockázat is!
100-ból 5-ször van olyan, hogy állítólag összeomlik a váltó, mert ugye adalékokkal áttisztítják az egész váltót, ami a letapadt fémforgácsokat is eltünteti a sarkokból. A gond pedig abból lehet ha valami benntmarad, és utána szétkúrja a váltót.
Ez igaz? Lehet az hogy megcsináltatom az olajfolyást 200ezerért, aztén utána bedöglik a váltóm???
Megcsináltatnom pedig muszály lenne, mivel ha kifolyik az összes olaj, akkor is bekrepál rövid időn belül...
A másik amit nem tudom, hogy hiba-e?
A váltóm tökéletesen működik, egy dolgot leszámítva. Van néha, hogy dugózás közbe olyat csinál, hogy elindulás után nem akar felváltani hanem kihuzatja a motort 2,5-3 ezerig és utána vált csak fel. Utána minden megy tovább hibátlanul. Nem sokszor csak néha, de ez olyankor nagyon furcsa.
Szóval! Az enyém megálláskor nem csinál semmi rendelleneset. Hidegen az elindulás hibátlan, majd az első váltásnál kicsit, a 2-ből 3-ba váltásnál sokkal durvábban csinálja a következőt, óvatos gyorsítás és állandó gázpedál állás mellett: Az autó először megtorpan kb 1 másodpercre, mintha motorfék lenne, után kb 2 másodperc mintha nem is gyorsítanék - de még a 2. fokozatban, majd egy hirtelen rántást követően a 3. fokozatban gyorsul tovább. A rántás nagyon erős és durva, szinte csattan is. Az ezt követő váltások, 4. 5. 6. teljesen hibátlan. Kis autózást, melegedést követően a rántás erőssége sokat csökken, de teljesen nem szűnik meg soha. Eddig két alkalommal fordult elő, hogy váltó hiba üzenetet kaptam és vészüzembe kapcsolt, de félreálltam, leállítottam, majd indítottam és a hibajelzés el is tűnt, az autó normál üzemmódban ment tovább.
Mondjatok már valakit - kivel nézessem meg? Steef - te kihez vinnéd? v. Te is foglalkozol ilyesmivel is?
Köszönöm Steeef a választ! Diagon nem voltam vele ezzel a hibával, én csak az általam előkereshető hibatárolóra gondoltam. Az akkumulátorom gyengélkedik mostanában, mert mikor kinyitom az autót akkor a CD váltó is rendezgeti a lemezeket, és a navigáció is írja, hogy nincs benne lemez. Akkor lehet ez a hiba is azért van csak, mert "megrogyik" egy pillanatra az akksi az indításnál? Legalább is én erre gondolok. Ha már itt vagyok megkérdezném még Tőled, hogy a kályhát nem lehet szoftveresen letiltani, hogy ne induljon be automatikusan a motor beindítása után. Elég sokat járok rövid távokat manapság, jóformán állandóan megy.
Szia! Szerintem ez inkább elektronikai hiba,kommunikációs zavar,CAN hiba,tápellátás. Főleg hogy indítás után egyből,de ennek nyoma kell hogy legyen diagnosztika során.
Én most decemberben cseréltettem ki 2003-as 530D automata váltójában az olajat és a szűrőt. 200.000 volt benne a cserekor, de még semmi gond nem volt vele. Még az eredeti gyári olaj volt benne, és a szűrő az volt, amivel kijött a gyárból( A szűrőben lévő pecsét 2003-as volt). Járos Antal cserélte ki Péteriben, aki automata váltóban elég otthonosan mozog. Elmondása szerint még teljesen tiszta volt az olaj, a leeresztő körül a mágnesnál sem voltak fémforgácsok. De szerinte mindenképpen kell olajat cserélni a váltóban, és nem azért mondta, hogy legyen melója, mert vagy 3 hetet vártam mire be tudott ütemezni annyi melója van. Viszont most reggelente a hidegindítás után ez az üzenet fogad
Kb. 10 másodpercig mutatja, majd eltűnik teljesen, nem marad meg a hibatárolóban sem. Van valakinek valami tippje mi lehet ez?
Egyszer-egyszer kiírta még az olajcsere előtt is, de olajcsere után amióta hidegebbre fordult az idő, minden reggel ez fogad.
A váltóolaj csere-ha probléma van-önmagában nem old meg semmit!!Ugyan ez vonatkozik a szofverezésre is!Én a jövő héten viszem részleges felújtásra,majd beszámolok az eredményről.A szakember egyébként elmondja,mi a baj,mit kell cserélni stb....bmw-nél már 150km után előfordulhatnak váltógondok.
A váltó okos szerkezet, bizonyos dolgokat megtanul, tudja mit hogyan vezéreljen, hogy az jól működjön. Időnként ki kell törölni az összes adaptált értéket és ilyenkor újra beállít magán mindent.
Egy számomra beazonosítatlan probléma megoldását keresem. E61: Hiba jelenség:távkapcs nem viszi a centrált, és a komputer beállitások is visszaugranak az eredeti alaphelyzetbe...(olasz kocsi - olasz nyelv... elfelejti a csat beállításokat és alaphelyzet fm rádiő 87.5 mhz)
amikor én megvettem az autót 530D (2004.12) elvittem bevizsgáltatni és többek között a tepsi(szűrő) engedte az olajat, 173k Km volt az autóban. Illetve van egy adapter és ezt a BMW módosította. Ez egy 2000 Ft-os adapter ami a a tepsi és mechatronika közé van beépítve és nem tömitett jól.
Teilenummer: 24 34 7 588 727 (módosított)
Teilenummer alt:24 34 7 519 339 (régi)
Azért nézessetek rá a váltóra, hogy nem folyik valahol az olaj....
A múltkor ültem egy taxi W211-es 220CDI Merciben ami automata volt, a kocsiban 550eKm-et mutatott az óra. Azt mondta a pali, hogy 150e-el vette és azóta ö 20e-enként olajat cserél a motorban és a váltóban is és gyári a váltó nem volt javítva. Nagyon szépen váltott nem rántott, lehet ez a hosszú élet titka :)
Én is boldog tulajdonosa vagyok egy 2005-ös E60 530D autónak.
Most 151000 km van az autóba 1 éve használom és 15.000 km-t mentem vele. A váltónak semmi baja de Én lecseréltem az olajat a vásárlás után. Az olaj álaga sűrű volt és a színe is sötétebb (koszosabb) volt mint a gyári. Változás nem ált be ugyanolyan jól működik mint eddig. A szerelőm azt tanácsolta hogy 15.000 km múlva ismét cseréljem le, de hogy mi lesz vele még nemtudom ..
Nekem akkor van a seggberugas effekt ha nagyon lassan allok meg es akkor valt le 2be. 1be sohasem rakja vissza. Engem nem zavar eloszor furcsa volt es mivel csak neha csinalja nem is erdekel. P-bol R-be nem rangat soha. Tobbi fokozatot felfele pedig annyira szepen es akadasmentesen valtja mintha villanymotor lenne. Olajcseret eddig akartam de mostmar csak valto javitas eseten lesz remelem nem lesz:) Valos 233eKm van benne. Vegig BMW markaszervizes kiveve amit en csereltettem benne a vasarlaskor.
Én is ebben reménykedem, azért írtam le, hogy másnak is legyen viszonyítási alapja: a P-ből "rántás"-t ne úgy értsétek, hogy ugrik vagy rándul a kocsi egyet, csak mintha elindulna a megfelelő irányba de mivel a féket is nyomom így meg is torpan azonnal, csak azért tűnik fel mivel mozgásban már egyáltalán nem érzékelhető a fokozatok közti váltás.
Ha többen is leírnátok az empírikus tapasztalatokat, jobban ki lehetne filózni a mezei usernek is, mikor kezd problémás lenni a váltó.....
Más (de auto váltó): valóban tanulja a vezetési profilt a váltó?
Most hogy bejött a tél, óvatosabbra vettem a figurát és azt vettem észre, hogy kigyorsításoknál (nem padlógázról beszélek) inkább bennehagyja nagyobb fokozatban és szépen cirkáló módban előzök nem "vissza2ablaktörlő" módon, űgy tűnik az 1-2 hónappal ezelőtti énjéhez képest jobban kell forszírozni a gázadást a visszaváltáshoz.
Sziasztok, szuperek a hozzaszolasok a valtoolaj cserevel kapcsolatban, viszont en arra lennek kivancsi, hogy van-e olyan, akinek jobb lett a valtoja az olajcsere utan. Nekem akkorat rant hidegen az auto 1-2-3 kozott, hogy szinte lefejelem a muszerfalat. Mar ki van nezve az uj valto, talan jovoheten be is lesz rakva, de azert elmerengtem, hogy keves lehet az olaj benne. Bar nem gondolom, hogy ilyen szinten mar valtoztatna barmit is, ha kapna uj olajat valamint szurot. Ha van valakinek hasonlo tapasztalata, megoszthatna :)
Sziasztok! Első hozzászólásom az oldalon, de már egy ideje olvasgatom, tetszik! Szóval automataváltó olajcseréhez a tapasztalatom első kézből: Az autóm e60, 525i, 2003 októberi gyártás. 2004-ben vásároltam 37e km-el, azóta használom megelégedettséggel, most van benne 447e km! Teljes kórismével rendelkezem a típusról!
Tehát váltó olajcsere: Az autómban a gyári olaj van a váltóban, soha nem volt megbontva, utántöltve, stb. Szerintem ha a BMW megtudja építeni ezt az autót, akkor valszeg azt is tudja mit vállal az élettartam olajjal, de a szervizeknek, kereskedőknek nyilván más az érdekük, ezt mindig alá is tudják támasztani egy elrettentő példával! :( Persze már az enyém is ránt egyet-egyet időnként, de ez engem egyáltalán nem zavar, főleg az előzőekben leírt kockázatokat olvasva. Tehát ha tudtotokal a gyári olaj van a váltóban én azt javaslom ne cseréljétek le!
Ha zavaróan rángat, akkor nyilván több a km mint az én autómban... ezért egyálatán nem biztos, hogy az olajcsere után megjavul, lehet egyszerűen a végét járja a váltó. Akkor pedig kidobtunk 80-100 e Ft-ot. Egy felújított, cseredarabos váltó Németországból kb. 250e Ft, ezért én azt gondolom fölösleges kockáztatni az olajcsere árát, majd ha egyszer beáll a váltó akkor kicserélem egy felújítottra. Valaki írta korábban, hogy 200e km felett 50e km-ként az olajat cserélni kell... lehet osztani-szorozni, minek van értelme. Tehát a saját példámból kiindulva a váltó bírja, hacsak valaki nem akarja "még jobbítani"
Csak érdekességként írom, a 2 gyári első lengéscsillapítót 410e km-nél kellett cserélni! Pedig többet közlekedek alsórendű úton és városban mint autópályán!
Így van,szerintem is leginkább használattól függ a meghibásodása,de mindenképp érdemes legalább 15-20 ezrenként alaposan megnézni,hogy nem e szórja az olajat.
150e km után már nem ritka a "segberúgás" a megállás pillanatában az e60 automatanál.
Új vagyok,de már régóta olvasgatom a fórumotokat.Baromi jó!Nagyon segítőkészek vagytok,jó ötletekkel látjátok el az embereket.Szeretnék résztvevője lenni,ha lehet!KB 1hónapja vettem egy 2088 525d touringot.Most voltam vele szerelőnél(olajcsere,szűrők,stb..)Ő azt mondta,hogy kellene az aut.váltóban is olajcsere.Ez rendben is lenne,de azt mondta,hogy kb.100e ft,+ hogy ezt csak akkor lehet tökéletesen elvégezni,ha telejesen kihűlt a motor.Ezt valahogy nem értem!!
A köv.kérdésemet Steeef-hez intézném elsősorban(de mindenki okos ötletét végig gondolom).Van az autóba pajzs,ettől függetlenül ajánlod az OBD "megvakítását"?
Ill.a harmadik:az autóban a gyári navigáció,nem tartalmazott MO. térképet.Egyik haverommal leírattam egy friss BMW 2lemezes navit.Betettem a lemezt az autóba,kb 1perc elsötétült képenyő után megjelent a BMW képernyő és működött a navigáció.Eddig nem volt szerencsém BMW navigációt megnézni,de itt nem olyan képi eszközökkel mutatja az útvonalat,mint a hordozható naviknál.Az enyémen csak nyílak voltak+angolul beszélt.(amúgy pontos volt)Lehet ezt magyarosítani?
Bocs ha egy kicsit vak voltam ,de még csak tanulgatom az autót.Viszont úgy gondolom ,ezt követően nekem nem kell más !
Szerintem egyáltalán nem törvényszerű, sokaknak 300ekm körül is hibátlan. Használat-függő lehet eléggé. Az enyémben most 229ekm van, ha normálisan használod, szinte észre sem veszed, hogy baja van. Viszont én szeretek dinamikusan haladni, olyankor meg időnként előjön a nyűgje. :)
Nekem egy szerelő azt mondta, ha rendszeresen volt cserélve, új korától kezdve, akkor érdemes folytatni ezt. Azonban 150-200e km után már nem érdemes elkezdeni cserélgetni.
Jelenleg még nincs tapasztalatom, de február környékén viszem felújíttatni. Nekem megállásnál rúg egyet, amikor egyesbe vált vissza. Valamint közepesen nagy gáznál beremeg a kocsi, padlónál meg előfordul, hogy megcsúszik. Olyankor felpörög a motor, de nem nagyon indul meg a kocsi. 1-2 sec után bedobja fokozatba és elindul. Mondjuk padlógázzal nem szoktam kísérletezni, nem bántom inkább.
Van tapasztalatotok automata váltó javíttatásában? Hidegen elkezdett rántani. 1-2 között kicsit, 2-3 közöt nagyobbat. A többi fokozat hibátlan. Meg kellene nézetnem, mielőtt még jobban elharapódzik a dolog.
Sajnos nem egyszer és nem 1%-ban fordult elő,hogy olajcsere után már csak zavaros árnyéka lett korábbi működésének a váltó.
Leginkább szorják az olajat,és a kevés olajtól mennek tönkre.(meg persze ha ütik)
Mi ezt tapasztaltuk.
.....ja, a ProTec-es adalékkal egyet értek, de én az új olajhoz adnám.
Még egy: Profi váltós felhívja a figyelmedet, hogy olaj csere után elő jöhet olyan probléma is ami addig soha nem volt. 1% benne van. :-( ........annyi hogy az enyémben 200e van most fogok olajat cseréltetni +ProTec.
Igen, a gyártó ajánlása szerint nem kell cserélni. Profi váltó javító ajánlása az első csere a gyárit követően 150-200e km körül és azt követően 50-60e km-ként. Fontos, hogy a szűrőt is kell cserélni ami a váltó fedélbe van beépítve és csak azzal együtt cserélhető. Költség szűrő+ olaj kb 60000HUF.
Úgy néz ki eladósorba kerül szeretett autókám! Ha valaki igazán megbízható autót keres, fél a sokat futott dizel csodáktól, szereti a benzinszagot :) , biztos nem fog csalódni benne.
Nem hirdettem meg még sehol, ezelőtt is itt a forumon cserélt gazdát. :)
Gumikérdés! :) Tudom lerágott csont, de sajnos nics kedvem minden oldalt fellapozni, ezért kérem a segítségeteket! :)
Jelenleg a nyári kerekeim 225/50 R17-es gumival vannak szerelve, esztétikai, optikai okokból szeretnék 18-as kerekeket az izomkombimra! Tudomásom szerint a váltóméret 245/40 R18.
Hol érdemes felniket nézegetni, gyárit kell-e venni vagy jó az utángyártott is?!
Kérnék egy kis segítséget, tanácsot, tapasztalatot, véleményt!
Tud esetleg valaki hifi szakit aki tudja tuningolni? ......csak óvatosan egy első szett cserén gondolkodom, külön magas,közép hangváltóval + a mélyek cseréje. Pl valami hasonló csak gazdaságosabb változat.
Fenti szettel az a bánatom, hogy a klasszikus hifi tuning szabályai szerint meg kéne hajtani a szettet egy erősítővel, he AMP nélkül csak a gyári fej hajtja meg akkor az eredmény számomra kérdéses.
Valami értelmes hihi specialista kellene aki vágja a tipúst és a problémát és elsőre nem felxeli ketté az ajtót, meg a műszerfalat.
Alapvetően nem mondanám hogy pénz-ékszer nem számít de minőségi cuccot és minőségi munkát hajlandó vagyok megfizetni.
Tedd bele nyugodtan! Én ugyanezt használom,1-tank üzemanyaghoz öntsd a flakon tartalmát,de ez rá is van írva a flakonra.Amit az eladó említett neked az más...Ugyanebbe a termékben pedig a kék az a CommonRail tisztító nagynyomású szivattyú/porlasztó csúcshoz ajánlják...
az enyémben nem okozott semmi kárt............nyugodtan töltsd bele: amit a faszi kérdezett az pl. a peugeot 607-ben lévő külön tartályos dpf tisztítós rendszer ha jól tévedek...
Kanyarodás közben ütköztem egy Astrával. Az autó tette a dolgát, kiszálltam sértetlenül, fáj a bal térdem, mert biztos kitámasztottam, a jobb combom, az nekicsapódott a kézifékkarnak, a mellkasomat és a medencémet megnyomta az övfeszítő és elszakította a pólómat. Kormánylégzsák nyílt, de nem ért hozzám, mert inkább pördültem, mint lassultam. Ennyi, meg az izomláz minden porcikámban. Az én autóm elfordult 90 fokot, az Opel 4 sávon át csapódott ki a mellékútra... :-( Nagy-nagy szerencsére ő is megúszta övfeszítő rántással, épen.
Valami hasonlókra gondoltam én is.
Abban viszont teljesen biztos vagyok,hogy nagyon rendben vannak műszakilag is az M-es Bmw-k.
Nagy véletlen lehetett ez a turbo(vagy csak inkább kifogás),meg az egyébként e60-os test kábel story.F10-nél?!..:)
Megosztanám a tapasztalatomat, bár nem örülök neki, hogy meg kellett tapasztalnom...
Az SOS funkció működik az autóban, még mozgott a kocsi, mikor kicsöngött, mire megpihent az autó, már fel is vették és érdeklődtek hogylétem felől. (Szervizben azt mondták, Magyarországon nem működik.) A telefonom híváslistájában nem láttam ezt a hívást, lehet, hogy van egy kártya nélküli GSM modul, ami a 112-t tudja hívni? A motort is leállította az autó, vészvillogót felkapcsolta, kp. zárat kinyitotta, P-be tette a váltót.
Nemtudom hogy 200Le-ős lesz-e amihez visszatér.(de nyilván nem)erről nem volt szó,majd akkor meglátjuk gyenge/hiányos-e a stílusa..Ettől függetlenül ugygondolom még marad nála mert "csak" 1éves.ha pár év mulva eladja én szívesen átvenném :P..:)
Nekem kiírja a számot: bár a sim-kártyán vannak tárolva a számok...
Ha már telefon: miért van az, hogy az autós kártya a kocsi leállítása után ugye kb. 1percig még él és csörög, de amikor le áll teljesen a kocsi akkor nem adja vissza a telefonnak a hívásokat, hanem kisípol, hogy nem elérhető a szám?
Jelenleg az a megoldásom (bár nem túl elegáns), hogy még mielőtt leállítom az autót, kihúzom kicsit a sim-et és így már egyből a telóm csörög újra. Ezt lehet normálissá varázsolni?
Értelek.
Én sem konkrétan arra gondoltam,hogy dieselből benzin és vissza,hanem inkabb a stílus ami a főnöködnél finoman szólva is gyenge/hiányos.
Az meg,hogy újonnan veszi a Bmw-ket,vagyunk ezzel így páran,nagyon nem lep meg.
A lényeg,hogy én nehezen tudom elfogadni,hogy bármilyen 200le diesel Audi után,Bmw F10 m5 560 le-t vesz valaki és műszaki hibákra hivatkozva visszatér egy 200le dieselhez.
Nekem ugyanígy kezdődött az akksi meghalás...Annyira érzékeny az energia menedzsment hogy azonnal reagál,ha nincs meg a Volt vagy az Amper.Hány éves az akksid?Max tedd fel egy 24,-órás lassú töltésre de nekem az sem segített már..Szép lassan meghal..Mikor kivettem még a felső kémlelő nyíláson az állapot jelző zöldet mutatott de mindíg jelzett a computer...aztán csere után félretéve ugy meghalt,hogy kuka,tölteni sem lehetett! Hazavágta a töltőt is,nullára merült..
A hangsúly nem azon van hogy benzin/disel.(diselben is vannak brutál gépek pl:amit cserének kapott)Ő lényegében azt az autót veszi meg amelyiket akarja,a pénz cseppet sem számít.A mondandóm lényege az,hogy nincs a BMW-vel megelégedve és állítása szerint kizárt hogy ismét Bimmert vegyen..Elmondása szerint az Audinak semmi problémája nem volt még hajtotta csak a kötelezők és kész..(újonnan vette azt is)Mondjuk én amiről tudok (de lehet volt más is) turbó problémája volt+valami akksis visszahívás,a turbó miatt nem volt az M5 kb 2hónapig de nem tudtam sajnálni mert új 745D-t kapott a segge alá...
Még a BMW/Audi-hoz annyit: Nálunk a főni hajt F10 M5-öt előtte A6 kombija volt az az ujabbik börbe ledes lámpás dízel volt..1éve hogy beleült az M5-be épp 1hete hogy beszélgettünk az én autómból kifolyólag,hogy mi van vele...Ő azt mondja SOHA többé BMW legközelebb csak Audi....pff Merthogy neki annyi problémája van/volt az M5-tel,hogy az audi csak fék,gumi,olaj..a kötelezőksemmi más...
Nagyon kifogtad,gyébként a 2.7-es sokkal jobb motor,de nem szabad összahasonlítani az 5-ös Bmw-vel,mert teljesen más érzés-minőség-munka a két autó,min. 3-4év fejlődést érezni mindenben a Bmw javára,de még mindíg komfortosabb-használhatóbb és szerethetöbb az azonos évjáratú E Mercedes-nél.
Írom ezt úgy,hogy lehetőségem van tucatjával próbálgatni ezeket...
Jólenne egy A6-fórum..:) minden bizonnyal ot is lehetne érdekes dolgokról olvasgatni...Már előttem mondták idén a 10.-évbe lép az első E60 széria..fiatalabb már nem lesz,számomra egyértelmű egyre több meghibásodás fog történni,ezer+egy történettel..Ez a fórum azért van hogy segítsük egymást vélemény és tapasztalattal,és én ugygondolom kevés az ilyen fórum!Sajnos egyre szélesebb körben lesz elérhető ez a típus,és sokan bele sem tudnak gondolni hogy egy ilyen autót fenntartani mivel jár...Nagyon sok ember megveszi a leharcolt típust de elmondhatja hogy 3-4 milláért (de akár már 2ért is) BMW-be ül,az meg mégse Skoda octavia,vagy Opel vagy bármi más...Mert valljuk meg nem mindenki szakértő de a naív ember azt hiszi az orvosom is ilyen BMW-vel jár meg lassan már a jóska pisti is...csak ez egyik 2-3-4 éves és kerül majd 3szor annyiba mint egy sszéthullott másik...De ugy néz ki,az a lényeg...Véleményem szerint itt jelen esetben nem az első szériás autókat kell hasonlítgatni...ki kell próbálni használni kell fél 1 évet egy 1-2 éves BMW-t Audit Mercit...és állást lehet foglalni melyik hogyan de mivel nem vagyunk egyformák igy minden bizonnyal vélemények is külömbözek lennének...
14 hónap alatt mentem vele 70 ezret én úgy gondolom hogy nem nyúltam mellé,az ablakemelő kapcsolóim is rendben vannak. Egyébként sokat hezitáltam vásárlás előtt,hogy mi legyen E60 vagy A6,de lebeszéltem magam az E60-ról,pedig nagyon tetszik a mai napig is de nagyon sok hibájáról olvastam itt a fórumon is.
Próbából beraktam egy simkártyát a kocsiban lévő telefonhoz. Működik, de híváskor csak számokat ír ki, nevet nem, még akkor sem ,ha a szám benne van a telefonkönyvben. Nem lehet valahogy megoldani, hogy kiolvassa a számhoz tartozó nevet a telefonkönyvből?
Másik kérdés: A kulcs nekem is szórakozik, kinyitni sokszor nem tudom távirányítóval, bezárni szinte mindig. Az is feltűnt ,hogy ha nyitáskor előbb rányomok a zárásra (ekkor ugye felkapcsol a beltérvilágítás), akkor utána jó eséllyel ki tudom nyitni a kocsit. Ez mi lehet?
Az automataváltó, amire még számíts. Kortól, km-től függetlenül elő tud adni hirtelen halált. Elektronikai problémák (kézifék, kábelköteg, egyéb )
Villamossági szerelő barátomnál kérdeztem: összességében véve mi a véleményed mely típusokat tartod jónak?! A válasz: Nézz szét, mit látsz? Olasz francia, ezekkel mindig dugig vagyok, meg azért ahogy most is vannak VW, Audikból is azért.
Vagy pl. ami nem hiba, de Neked még nem jött le a festék az ablakemelő kapcsolókról?
Annak idején nézegettem én is audikat. Nem mondom, hogy rosszabb (azt se hogy jobb), de így visszanézve egy vásárlás és 120 ezer hibamentesen megtett km után úgy érzem jól döntöttem annak idején. Az F10 nekem nem tetszik, s az is igaz, hogy annyira elégedett vagyok az E60-ammal, hogy eszem ágában sincs lecserélni.
Még nem készült el.Először pénteken tudtak vele egyébként is foglalkozni mert be voltak táblázva.Kivitték Ausztriába Oberpullendorfba a BMW-hez ránéztek és ők is csináltak diagot.Egyértelműen ott sem tudták megmondani hogy mi a hiba.3 dolog lehetséges: 1 DPF el van tömődve.2 Lambdaszonda 3 szintén a DPF-nél valami szenzor...Bár a BMW-s szaki azt mondta ott kint,ki kell cserélni a DPF-et szerinte ez a baj...Meg azt hogy ha otthagyom az autot ők megézik ezt a két szenzort is és kizárják hogy mi a hiba.
Beárazták az alkatrészeket ami szóba jöhet DPF nettó 1100 eur Lambda szonda kb 170 eur az a másik meg szntén kb 170 eur körül van.Jövő héten el lesz küldve a DPF-em egy céghez akik ilyen szűrő tisztítással foglalkoznak,velük megcsináltatom.Remélem jó lesz.A két szenzort pedig rendeltünk és óvatosan betéve majd megnézik mit hoz a gép..Egyenlőre itt tartunk.Jövő héten elvileg meg lesz.Leszek még apróbb cserék,thermostat,légrugó szenzor,ővfeszítő kontakt,mert mostanába beírogatta hibának..Most ismét rendberakatom idő lesz rá,és várjuk :s hogy legközelebb mi lesz a meglepi..:)
Fogd meg a kulcsot és kocogtasd meg vele a betont úgy, hogy a fém része érjen hozzá (szóval úgy, mint ha a zárba dugnád be). El van benne mozdulva az elektronika, nem merült le benne semmi. Régebben valaki azt tanácsolta, hogy "óvatosan vágd földhöz"! Nagyot röhögtünk rajta de működik, viszont én inkább a betonhoz kocogtatást ajánlom és a helyére fog csúszni az elektronika :))
volna némi probléma a gyári riasztóval. A történet a következő. Egy darabig tökéletesen működött minden, aztán egyszercsak amikor akartam kinyitni az ajtót a kulccsal, nem nyitotta ki. Azóta a következő a helyzet: Az autót távirányitóval csak bezárni lehet, és a csomagtartót kinyitni vele. a nyitás gombot hiába nyomkodom, nem nyitja kocsit, csak az a megoldás maradt jelenleg, hogy bedugom a zárba és azzal nyitom, igen, ám, de ekkor meg elkezd riasztani és mindaddig riaszt amíg a gyújtást rá nem adom, csak akkor hallgat el. Na, fogtam magam bevittem szervízbe a kocsit. (BMW SZERVÍZ A1 AUTÓ GYŐR), ott azt mondták, hogy vegyek egy új kulcsot, mert ebben tönkrement az elem és amiatt nem műkődik. jó gondoltam, ez fura, mivel ha nem jó az elem benne akkor hogyhogy tökéletesen zárja a kocsit távirányitással, csak nem nyitja? Mi lehet a baj miért nem aktiválja ki a riasztót a kulcs amikor manuálisan nyitom? Eléggé elkeserítő mert akárhová megyek mindenhol riaszt mint ha lopnám a saját kocsimat, Kérlek segítsetek!
Mennyi km-el vetted?
Gyári hibás volt a vezetőd,vagy miért kellet cserélni,mert az ugye gyakorlatban min. 3 feszítőt és 2 szíjat is túlél?.vagy visított?.
Hú, ezért most engem minimum kerékbe törnek,de ha jó dieselt akarsz akkor vegyél A6 3.0 Tdi-it az enyém 2007-es,285000 km van benne és összesen 2 db izzitógyertyát és egy vezetőgörgőt kellett benne cserélni!
Szia!
Ha 2009 előtti,80-100ekm feletti e60 dieselt akarsz,maradj mindenképp a benzinesnél szerintem.
Egy viszonylag "frissebb" 520-525d manualis facelift még jó választás lehet.
Azért is manualis,mert az automata rengeteget fogyaszt városban/rövidebb távokon-télen (11-12l/100),ha meg nem számít annyira a fogyasztás akkor meg benzinest ajánlanám.
Ha meg "olcsó",,mondjuk 3mill. körüli e60d-t fér a keretedbe,akkor csak egy kiiktatott részecskeszűrős, herélt szívósoros,e39 kip.leömlőssel,és csak minőségi üzemanyaggal fogsz boldogulni sok városi használattal hosszú távon....
Az enyém is dettó ez most ki is cseréltetem mindkettőt,mert szerintem ez kevés..Egyébként nekem is van olyan ismerősöm,aki a 120 D-vel DPF-es napi pár km városi kocsikázás évek óta (őnála kizárt hogy egy regenerálás 2év alatt végbe ment volna) és nincs baj vele ez persze nem azt jelenti hogy nem is lesz a későbbiekben vele probléma.Hát várjuk meg a végét....
Számomra egy jó állapotú, jól felszerelt 2008 év végi, 2009-es kézi váltós E60 a világ legjobb autója. Nincs az az isten, hogy benzines motor még egyszer vegyek, de azt aláírom, hogy ezeket a motorokat nem városi közlekedésre tervezték. Az autópálya főút, szóval a hosszú távú utazás az életeleme. Ez meglátszik a városi fogyasztáson is. : ) Érdekességképpen: Ismerősi körben van olyan részecskeszűrős 320D amit, napi 8-10 km-re használnak már 5. éve és megdöbbentő módon nincs gond vele.
Lenne egy kérdésem a szakikhoz. Kicseréltem egy 530D-n mindkét termosztátot, és a vízhőmérséklet a menü szerinti 65 C-ról felment 90-91 C-ra ha folyamatosan haladok vele. Ami úgy gondolom az itt olvasottak alapján, hogy teljesen jó. Viszont egy belvárosi dugóban araszolgatásnál felmegy 97-98 C-ra is. Nem jelez még semmi hogy magas a vízhőmérséklet, csak aggaszt. Kérdezném hogy ez természetes, vagy valami gáz van a ventilátorral, mert nem igazán hallom mikor bekapcsol, ha egyáltalán bekapcsol. Milyen hőmérsékletnél kapcsol be a ventillátor. Üdv
Hy! Szerintem erre dizelt venni felesleges...pláne 30-35 D-t még egy 25-ösnek se való a városozás,évi 20 ezerre meg felesleges dízelt üzemeltetni,pláne ha belefutsz egyéb dízeles témakörökbe,turbó,leömlő,DPF,kipuffcsonk,injektorok,stb...sorolhatnám...de ha sok $$$-van..:)))
Hali ha csak várodban akarod használni inkább benzinest vegyél,a disel legnagyobb elensége a város.Nekem 525d van nincs vele baj. de szinte csak hosszutávo használom-
Sziasztok! Most egy e46 328i-t hajtok és szeretnék váltani. A kocsi amit kinéztem az E60-s. Ebből a modelből számomra 3 motor variáció szimpatikus. Az első az 530D csak erről sokat olvastam hogy használtan macerás sok a baja és elég sok pénz rámehet a vásárlás után. A következő motor az a 535D erről nem olvastam annyi hibát lehet azért mert kevesebb is fut belőle de még a spritmonitoron is a fogyasztásra kisebb adatokat adtak városban mint a 530D-re szóval őt azért néztem. Az utolsó változat nem meglepetés az 525D. Kérlek segítsetek melyiket érdemes inkább preferálnom illetve mikre figyeljek oda. A fő felhasználási terület inkább város és nyáron autópálya balaton, külföld. Éves szinten körülbelül 15-20.000 km között megyek. Köszönöm a segítségeteket.
A más alternatívára nekem ez egy ötletem: https://www.miniand.com/products/Mini%C2%A0Xplus%20TV%20Box%20H24
Van analóg AV kimenete, azaz rá lehet a képét varázsolni a kijelzőre, csak a vezérlést nem tudom hogy lehet szépen megoldani.
Létezik hozzá Android-os alkalmazás, ami a wifi-n keresztül vezérli, illetve ott van a távirányítója is (infrás), de ezek mind csak félmegoldások, mert kell valami a kezedbe.
Ja, igazad van, vége az analóg tv-tunereknek az analóg adással, viszont pl. okostelón most is sok magyar tv jön neten keresztül.......szóval asszem erre kell majd mozdulni a kocsiban tévéző usereknek és itt a densionos téma mellett van más alternatíva?
Szia.
Láttam már ennél leharcoltabb e-60-t kevesebb km-rel,amit inkább városban használnak így akár valós is lehet a 102e.
Láttad élőben?Csak azért kérdezem mert ez a szín nagyon előnytelen ebben a szériában is,manuális váltóval " kicsi" klímával meg ugye nem egy alkalmi ár ez,még ha valós a km,akkor sem.
Na ma berakták a Dension-t a kocsiba, minden fasza, simán lejátszik mindent az iPod-ról, plusz a videókat is és a youtube-ot is lejátsza!
Egyetlen gondom van vele, hogy a TV jelre kötötték, és menet közbe természetesen nem látni semmit, mert nem engedi a navi.
Van valami megoldás arra hogy a TV jelet ne tiltsa le a kocsi menet közbe?
Sziasztok!Valakinek van tapasztalata részecskeszűrő tisztító adalékkal kapcsolatosan??Lassan 200.000 km nél jár a gépem,és szeretném kipucoltatni a DPF-et!Leszereltetni nem szeretném,csak valami adalékkal áttisztíttatni!Gondolom ez is jó megoldás,nem?!!
Ma befújtam a csatikat kontakt spray-vel az ülés alatti csatikat és töröltük a légzsák - övfeszitő hibát és jó lett! Nagy segitség volt mert előtte cseréltem övfeszitőket feleslegesen.
A termosztátokat is kicseréltem( elég nehezen hozzáférhető) most már 80-90 fok a vizem és nem 60 . Köszi! Köszi Köszi!
3 hónapja vettem 2004 530 d kézi 303000 km-rel, olcsón. Az összes tipushibát, meg amit még kellett, cseréltem. Szivósor, kettőstömegű, kuplung, főtengely ékszijtárcsa, hardy, olaj, szijakak, feszitögörgő, féktárcsa akksi. A generáto,r öninditó felujit stb és lám azóta mentem vele kb 10000km-ert és nem kellett 3-szor trélerezni. Ezek nélkül tuti kellett volna.
Én is azt mondom, hogy állapotot kell venni és nem km-ert. A legtöbben 2-300 km-nél inkább eladják, mert nem akarnak költeni rá többszázezret. Költse majd rá a vevő. Ha valaki ilyen autót vesz maradjon a zsebében 500e Ft javitásra.
Ha visszaolvasol leirtam, hogy mit mennyiért cseréltem.
Állapotot vegyél ne kilómétert. Ha mégis inkább akkor vagy nyugodt, ha kevés és igazoltan kevés km van a leendő E60-asban, akkor visszont mélyen a zsebedbe kell nyúlni, hidd el. Nézz ki egy autót ami tetszik, állapodj meg a tulajjal vagy kereskedővel, hogy csak akkor veszed meg, ha egy részletes állapotfelmérés igazolja a kocsi hirdetett műszaki állapotát - mert persze mindegyiket költségmentesnek hirdetik -, ellenőrizzétek le a futásteljesitményt. Ha nem hazudott a kereskedő vagy tulaj akkor te fizeted a vizsgálatot, ha hazudott akkor meg ő fizeti.
Hidd el...a többség sajnos bele sem megy ebbe az alkuba. Ha valaki igen, az már jó jel, de akkor is meg kell ejteni egy alapos diagot és ellenőrizni kell az autó "fizikai" állapotát is.
Másképp E60-at vagy bármilyen nagyobb értékű autót venni nagy rizikó.
A 200 ezer felettieknek nincs bajuk? Úgy értem van valami tipus hiba,ami előjön ilyenkor? A turbót pl hány kilóméterenként kell cserélni,mert azt elég sok helyen olvastam,h megadja magát.
illetve mik azok a tipikus dolgok,amikre számítani lehet,ha veszek egy ilyen autót?
Van egy ügyfelem! E61 LCI 520d 180.000km 2007.05-06 havi! Eddig ezt hittük!
A valós km futása 580.000 km!!! (évi 110.000 km)
Az autó makulátlan egy hibát nem találsz rajta! Hollandiából Ő hozta be magának!
Szia! Ha a naracs színű rövid cooler csőre gondolsz akkor azt cserélni kell! Az olajszaporodás oka lehet a rossz termosztát(ok) ill. a DPF szűrő telítettsége! Üdv Steeef
Szerintem nem szükséges a turbocsö cseréje , de mindenképpen szerelönek kell megnéznie. Ugyanez a story volt nálamis csak nem BMW nél és ott a turbo meguszta. De én nem vagyok szerelö ez csak saját tapasztalat remélem náladis rendben lesz.
Én 3-4 éve évi csak évi 10 ezret megyek (igaz előtte 3 év alatt beleraktam 100-at, az első évben 40-et és benzines nem pedig diesel). Szóval attól mert 2006-os, elvileg lehetne benne 102 ezer, de ebben ránézésre tényleg több van.
A km valóban kamunak tűnik, hiszen ki van ülve az ülés, a kormány kopott, a váltógomb fénylik (200 feletti futásteljesítményt saccolnék így ránézésre). A tekerős klíma tényleg gáz, de utólag minden átépíthető. Az ára nem lenne rossz (mégis csak egy 2006-os autóról beszélünk), ha tényleg 102-150 lenne benne, de így max. csak akkor ér ennyit, ha az autó műszakilag egyben van amit viszont amiatt kétlek, hogyha a km órát is megtekerték. Kívülről valóban impozáns, felpolírozták.
Egy 2006-os dízel ötösbe el nem tudom képzelni, hogy valós a 102ezer km!
Ha pedig tényleg valós a kilóméter akkor meg az árat keveslem.
Van aki kevesebb mint 20ezret megy egy ilyen autóval 1 évbe???
Én az egy hét alatt amióta megvan a kocsim 1000km-t mentem vele.
Igaz ebbe benne van a kezdeti lendület is :) de később is minimum 20-30ezret megyek majd el vele 1 évbe, csak sima melóba meg haza járással itt Pesten.
Én örültem, hogy "csak" 220ezer valós km van a 2007.11-es 530xd-mbe...
Egyébként szép autó, ha minden rendben van vele akkor nagyon jó vétel! Hajrá!!!!
Más!
Holnap reggel viszem rakatni a Dension-t (iConDrive BMW) a kocsiba!
Ha olyanokat írok, amik mindenkinek közismertek, akkor elnézést.
A box nem olyan ördög szülötte, szerintem.
Nem tudom, hogy a BMW esetén hogy működik, de szerintem ugyanúgy, mint a többi CR diesel esetén:
A teljesítmény egyik legegyszerűbb emelése az, ha emeled a befecskendezési nyomást. A nagynyomású pumpa nem tudja pontosan, hogy mekkora nyomással kell benyomnia a gázolajat a hengerbe (nincs benne felesleges elektronika), azt a comp tudja:
1. A nagynyomású pumpa által előállított befecskendezési nyomás függ a kapott feszültségtől.
2. A komp kiadja a fesz jelet a nagynyomású pumpának, ami szerinte megfelelő lesz.
3. A nagynyomású pumpa egy jelszinttel visszaadja azt, hogy mekkora nyomást sikerült ezzel a fesszel felépítenie.
4. Ha a comp szerint a visszakapott jelszint alacsony, emeli a nagynyomású pumpa feszszintjét, amíg a megfelelő nyomás jelszint nem jön vissza.
A tuningboxoknak két fő fajtája van (biztos van több is, de szerintem ez a két lényeges):
- fix ellenállást rak a comp és a nagynyomású pumpa közé, ezzel lejjebb tolva a compnak visszamenő jelszintet. Ezzel azt éri el, hogy a comp kisebbnek "látja" a befecs nyomást a valósnál, és emeli a nagynyomású feszszintjét, amíg ő is úgy nem gondolja, hogy már ok a nyomásérték. Ennek az átka, hogy folyamatosan túlhajtja a nagynyomású pumpát, folyamatosan túl sok üzemanyagot nyom a motorba. Viszont ennek az előnye, hogy marha egyszerűen lehet ilyet csinálni, akár házilag is. Ez tényleg túl tudja hajtani a motort, ha nem vigyáz valaki. A turbó szerintem nem fog meghalni azonban emiatt (erre nem igazán van szerintem példa), viszont megeszi a kupplungot, a főtengely csapágyazásnak, dugóknak sem tesz jót, és a nagynyomású pumpát kinyírja. Azonban az olyan autóknál, ahol azonos motor és alkatrészek mellett csak a befecs nyomás változásával tesznek különbséget a modellek teljesítménye között, jó megoldás lehet. (Szerintem voltak ilyenek a VW pdtdi-k között, a Fiat csoport CR dieselek, és a PuG CR dieselek között.)
- elentronikát rak a nagynyomású és a comp közé, ami viszont már figyeli a gyorsítást is valamilyen módon. Ezeknek az alapelve, hogy konstans sebesség esetén az ellenállást "kinullázza", azaz akkor a nagynyomásútól kapott jelet változatlanul továbbküldi a compnak. A legnagyobb jeltorzítást pedig padlógáznál alkalmazza, a kettő között pedig lineárisan változtat. Ennek előnye, hogy csak a gyorsításkor terheli túl a motort, konstans haladáskor nem. Ez már - elvben - tényleg tud fogyasztásjavulást okozni. Ebbe már motorspecifikusan beállított elektronikát tesznek (torzítási szint és a gyorsítási jelvételezés módja), ez már házilag nehezen kivitelezhető. Ez hírül nem terheli meg annyira a motort, ezt a nagynyomású pumpa sokkal jobban bírja. Azonban a tapasztalataim szerint a kupplung ezt is nehezen viseli. 50-70k km alatt megeszi teljesen. (Ezeket teszik a VW CR TDI-kbe, a Fiat-GM Powertrain dieselekbe.)
Mivel a szükséges levegőt mindenképp betölti/beszívja, azért a szükséges levegőt így is meg fogja kapni, erről a légtömegmérő, a turbó, a kipuffban pedig a lambdaszonda közösen gondoskodnak.
A profi comp programozás előnye, hogy a konkrét motorhoz finomítják a programot, a kopási szinthez emelik a befecs nyomást, valamint nem átverik a compot, hanem ellenőrzött környezetet teremtenek, és öregebb motornál is alkalmazható. Hátránya, hogy drága, és nyomot hagy a rendszerben.
Az elektronika alapú tuningbox előnye, hogy 95%-os eredményt nyújt olcsón, valamint nyom nélkül eltávolítható az autóból. Hátránya, hogy csak új, vagy közel új motorokhoz ajánlott, mivel nem "testreszabott".
A fix ellenállás előnye, hogy olcsó. A hátránya, hogy az eredménye viszont nagyon drága lesz.
Tanulságul leírom az "eredményt", amit mi találtunk, hátha rajtam kívül mást is érdekel. :)
Motor: M57TUD25 (e61 525d)
Az izzítórelé marha érdekesen vizsgálja a gyertyákat. Ellenállást mér, azonban nem egy előre beállított értékhez viszonyít, hanem egymáshoz. Egy halál egyszerű szűrést végez:
1. úgy néz ki, hogy a gyertyák ellenállás értékének a szórását vizsgálja, és ez alapján a rosszabb értékeket adókat - hiába jók még - kiszórja rosszra,
2. ha szakadt, azonnal kidobja rosszra, mivel drasztikusan kilóg a többi közül.
A gyertyák ellenállása érdekesen változik a korral, a mérhető érték exponenciálisan romlik az idővel. Ezért a nem egykorú gyertyák ellenállása közötti eltérés idővel akkorára nő, hogy kiszórja őket. (Cserélni csak szépen, ahogy csillag megy az égen, csak hatossával érdemes...)
Arra még nem jöttünk rá, hogyan veszi az alapértéket. Ez lehet beégetett érték (nem hiszem, mert akkor a gyertyák gyártási pontatlansága miatt előfordulhat, hogy a vadiúj gyertyát sem fogadná el), de veheti a legjobb ellenállás értéket adó gyertyát alapnak (én erre tippelek). Valószínűleg az eltérés intervallum viszont beégetett.
Valószínűnek tartom, hogy mindenképp van egy alsó határérték, aminél ha rosszabb a gyertya, automatikusan kiszórja.
Ennyire már nem érdekelt a dolog, hogy ezt is nézegessük. :)
A 4 gyertya "egyszerre tönkremenésének" a rejtélye: valószínűleg nem egyszerre mentek tönkre, csak 4-5 működő izzítógyertyával már kvázi tünetmentesen elindult. Ennek a "titka" pedig az, hogy a computerben állítható, hogy az indításkor adjon-e extra üzemanyagot, és hogy mennyit. Ez nekem közepesre van állítva, ezzel a beállítással + 3-4-5 működő gyertyával nem volt már gond. Amikor azonban már csak 2 működő gyertya maradt, akkor elkezdett erőteljesen traktorozni, nehezen indulni.
Újra sikerült megtanulnom a régi leckét: ha ismered a valós működését valaminek, sokkal könnyebb rájönni a hiba okára, és javítani. :)
Haverom motorjához még egy adalék: 2007 N52B30A 190 kw
Alvázszám kell még? Esetleg valami?
A kocsi (motor) behalásának semmi jele nem volt! Elindulás, kigyorsítás (városban), majd egy reccsenés és lebólint a kocsi. Az összes olaj a földön. (ők a padlón) A kocsiban 60 ezer!
Hááát igen. Más kérdés, hogyha ezt elmondanád azon a helyen ahol programozták, hogyha tudod, hogy erre van lehetőség akkor kérted volna, csak nem tájékoztattak erről a lehetőségről...szerintem megcsinálják Neked ingyen. Nálunk legalábbis ez a szokás...
Üdv, már vágom... De mint említettem nem 100% az akku hiba, telefonon, az említett hibakörülményekből erre következtettem... (több E széria van most nálunk hasonló szimptómával, általában akku gond, de nem mindegyiknél...)Ha segítség kell, szólj nyugodtan.
Nekem 2006-os és az enyém se olvas mp3-at ugy, hogy a legfrissebb szoftver van rajta . Én úgy oldottam meg, hogy a könyöklő hátsó ülés felöli oldalán lévő aux csatlakozóhoz csatlakoztatom egy kábellel a telefonom és onnan tudok halgatni mp3-mat. Navin az auxot kiválasztod és kiváloan működik.
Szoftverfrissítéskor kellett volna aktiváltatni "nachrüstung"-ént az MP3 lejátszást, és működne. ( Bocs, Maszi nem ér rá, Steeef meg szerintem tökig olajos ...)
A barátom 2005-ös 535d-jében már egy frissitett szoftver van, mégsem olvas mp3-at mi lehet a baj? Sem a cd sem a dvd meghajtó, az nem létezik, hogy mind a kettő egyszerre rossz. VAn valamilyen specko formátum amit olvas?
"A BMW mérnökeinek csodálatos vìvmányaként készült (tanìtható váltó ill. Comp.), melynek értelmében a gépjármű egyénre szabható. HOGY EZ MIT IS JELENT??? Nullázod a BC-t, használod a kocsit és a BC összhangban a váltóval és a kuplungal beállìtja magát az egyéni vezetési stìlusodhoz, optimalizálva a váltási-visszaváltási időt és a fogyasztást..."
Létezik, hogy BC nullázás után újra tanítja magát? Meglepne.
Mea culpa, hirtelen összekevertem az e90-nel, abba nem való. Ettől függetlenül szerintem érdemesebb 90es AGM akkut beszerelni, főleg olyan autókba ahol komolyabb GPS-es riasztó van, mert kisebb a belső ellenállása, lassabban merül le...
Sziasztok,
nekem belső takarítás után lemerült egésznapos szárítás miatt az akku. Bikázás után minden ok de gyári akku kuka lett 7 év után.535d 2005-ös 165000 km- tel. 110 KW-os BMW gyári akku ment bele hozzátanítással 55000ft- ért. Ez a legnagyobb aksi és eddig a legnagyobb hidegben is pöcc-röff indul semmi dadogás. Ha valakit érdekel akku őket tudom ajánlani korrekt BMW-Mini szervíz.
Üdv
"Nemrég vásároltam egy E61-et. Lenne pár kérdésem a panorámatető hátsó üvege megakadt működés közben! Nem elektromos a hiba az már biztos hanem mehanikus"
hátsó vezető kocsi eltört,komplett kiszerelés,javítás
"Hibát ír ki a futómőhöz. Diagnosztikán megnézék és, egy szenzorra gyanítottak ,,SZINTEZŐ''"
Ez így sokat nem mond,de lehet szintjeladó kerekenként van,szintező maga a kompresszor szelepcsoporttal
"Aztán lemerült az akkumlátor, és ezt követően a motor nem egyenletesen jár, multkor akksi csere után visszaált a motor kb 10km után, most nem"
akku lemerülés ilyet nem okoz,inkább injektorok körül kell nézelődni
Bőr tisztitásra és ápolásra én most a gyári cuccot használom. BMW bőrtisztitó habspray , befújod vele , tiszta hab lesz minden , hagyod álni és dolgozni egy kicsit , majd áttörölgeted, ekkor lehet látni milyen hasznos és mennyi koszt le tud szedni . Utána jöhet a bőrápoló krém , felkened majd álni hagyod hadj dolgozzon, majd áttörölgeted..
Keresd atiTDI -t, neki van polcon elvileg, a hab 2700 , a krém 5500 volt ha jól emlékszem.
Nekem bevált , csak ezt fogom használni továbbra is.
Korábban probáltam a Turtlewax - platinum series bőrtisztitó és ápolót is , nem volt rossz , de inkább a gyári cucc.
Viszont olcsóbb , kétszerannyi van a flakonba és fele annyiba kerül ( 500ml 2000-3000ft) .
De inkább a gyári azon a pár ezer forinton ne múljon a bőrbelsö...
Nemrég vásároltam egy E61-et. Lenne pár kérdésem a panorámatető hátsó üvege megakadt működés közben! Nem elektromos a hiba az már biztos hanem mehanikus. Esetleg tudnátok valami szakit ajánlani? Hibát ír ki a futómőhöz. Diagnosztikán megnézék és, egy szenzorra gyanítottak ,,SZINTEZŐ''. Aztán lemerült az akkumlátor, és ezt követően a motor nem egyenletesen jár, multkor akksi csere után visszaált a motor kb 10km után, most nem.
Ezt kérded vagy mondod?Szerintem nem a mulf,mivel a mulf-ot kell beépiteni és a többi egységnek kéne tudni róla hogy már van ő is.Legalábbis én azt gondolom ..:)
Nekem a Nice-rendszerhez a szerelő valami modult épített be, mert az autóm(E61 2005/11.) nem tudta az ugró-,csak a fix kódot. Így tökéletesen működik. Nagyon kényelmes, nem kell -egyéb tárolólehetőség hiányában- az ajtózsebben kotorásznom a távirányítóért.
Kicsit tartottam a ma reggeltol,hogy indul e,de szerencsere
nem kell aksi utan rohangalnom.
Mindenesetre azert ezt a jelzest figyelmeztetesnek veszem:)
LoL az én 530i-m is panaszkodik az aksira, ami szinte új, de nekem sztem a SkyGuard-os műholdas baromság eszegeti a kraftot, amit persze senki sem hajlandó kiszedni, csak a SkyGuard.....
Szerintem ez az abszolút "favorit", ezt nem tudjátok túl licitálni: :))
Céges Citroen C4: 1000 km (télen kaptam, vezetékek egyik éjszaka elfagytak, újrakábelezték), 1500 km (elfolyt az összes olaj). Híresen szar autó volt az első szériás C4, viszont a kasztniját szerettem. Az E39 540i-m már 200e felett járt ekkor, volt egy AC pumpa vezeték szakadásom, egy hűtőcserém, ettől eltekintve csak forgó-kopó alkatrészeket kellett cserélnem. Utána az E39 520i-vel még ennyi gondom sem volt.
Nekem meg 6000km-nél a céges Focus motorvezérlése :)
De azért szerintem azt leírni, hogy milyen fasza kilincsel előre kanyarodni a kereszteződésben, vagy szivatni a jobb1-ben ülőt, egy kövér gázzal, hogy ne tudjon előrehajolni a kesztyűtartóhoz, na az valóban jó és vicces dolog, de a "hype" egy idő után uncsi és az információ tartalma is zéró, legalább is a tulajoknak.
A mai rohanó és dráguló világban a használható és informatív kommunikáció tud mondjuk egy ilyen fórumot is életben tartani, és talán ezért is pörög a fórum.
Azonban, hogy ne legyek teljesen negatív, egyetértek "cld" hozzászólásával, mivel szerintem is szomorú amikor egy ilyen szuper jószág mint az E60/61 betegeskedik, nincs is szomorúbb látvány, mint egy szárnyaszegett sasmadár /hú ez már kicsit lehet túlzás volt :) /
Nem tisztem megvédeni cld-t, de mégis megteszem. Nyilvánvalóan arról gondolt, hogy volt/van olyan időszaka a fórumnak, amikor csak az E60/61 ilyen-olyan utólagos beépítésein témáztunk, illetve az élményautózásokról. Tényleg, mi van Jocikával? No, meg a benzin vs. diesel vita volt napirenden.
Egyébként én a magam részéről nem lepődöm meg a sok hibás autón, olvasgatva, hogy kinek az autójában, mennyi km van. Ez nem kritika. Teljesen frankó a 250-300e, hiszen idén pont a 10. évébe lépett az E60-as széria. Más márkáknál nem több százezer után jönnek az ilyen gondok. Nekem pl. a céges Mégane-nál 10e kilométernél tömődött el a DPF szűrőm. :)
Igazad van, de azért ez a fórum, illetve ezek a fórumok arról is szóltak és szólnak, hogy a tulajok élményeket, tapasztalatokat osztanak meg egymással. S ezek nem feltétlen mindig a meghibásodással kapcsolatosak. És természetesen nem trollkodásnak szántam, hanem valóban elszomoritó tény, hogy az örömöket, jó élményeket kevesen osztják meg. Ennyi lett volna a lényeg.:-))
Köszönöm,nincs defekttűrő abroncsom,de a a guminyomást is teszteltem már,és alacsony nyomásnál is feszesnek érzem a futóművet,és a peres gumi is felejtős.....na mindegy majd lesz vele valami!:-) Köszi
érdekes komment...............tekintettel arra, hogy a fórumon az E60/61-ükkel valamilyen problémával küzdő tulajok szoktak info-t és segítséget kérni egymástól és a segítőkész, hozzáértő szakemberektől, így talán nem is olyan meglepő, hogy erről olvasol..... de azért ha csak ez kell: a BÖMÖS a király és nem cserélném el semmi másra / max egy Mclaren F1-re, de mivel az is BMW motoros így talán arra sem/ :):)
3 vagy 4 oldalt olvastam vissza a fórumon, de minden második komment arról szól, hogy gebasz van a kocsikkal. Kopog, csörög, rúg, zörög, etc.... Szomorú....
Nézd meg, hogy 40-50 foknál a hűtő kijövő csöve meleg-e. Ha igen, akkor a nagy tuti cserés. A csőtermosztátot meg - ha már nekiállsz - szerintem érdemes kicserélni a naggyal együtt. Ha jól tévedek 5000 Ft körül van a legolcsóbb, és ha kiveszed az EGR-t a termosztát cseréjéhet, akkor asszem 2 db 10-es csavar és egy bilincs tartja. Kb 2 perc a cseréje. Ha egyszer tönkremegy, a mókadíj többe kerül, mint most egy füst alatt az alkatrész.
Hát igen csak a videoban azt mondja az ürge, hogy az összes számot adjuk össze! Az meg ugye 26. NEki csak 5 száma van a vinben nekem meg 6 ezért én a 6 db számot adtam össze. Már rájöttem és 22--vel működik.
A vizem garázsból kiállva 12 fok. Sajna 20 km után is csak 60 fok majd 10 percet egy helyben járatva 70 fok. Úgyhogy termosztát csere.
1 hónapja vettem egy 2008as 525d touringot,és azt vettem észre (hideg) indításnál,hogy igaz pöc-röf indul a gép,de alapjáraton megy szépen és néha mintha ütne,dobbanna valami nagyobbat a motorból.Utána megy megint rendesen egy 10mp-ig,aztkövetően megint egy dobbanás,megint szépen megy és így tovább...
Melegen viszont nem csinálja!
Nem voltam vele még doktornál, de hátha tudnátok valami megnyugtatót mondani addig is!
Páláyán nagyjából állandóan kinti hőfok+50-52C volt a víz. Ez mondjuk nyáron nem is volt zavaró, de -10-nél már durván zabálós lett. Amikor a víz 50 fok alá hült vissza, akkor látványosan felugrott a pillanatnyi fogyasztásmérő is.
Most kinti hőfoktól függetlenül 85-90 között mászkál pályán.
A Beru-t én 23-ért vettem decemberben. Elvileg 2 verzióban lehetett venni. A drágábbhoz van új nagyfesz betáp kábel is. Mostani fejjel a drágábbikat venném.
Azonban - tapasztalatom szerint (ami diesel BMW téren elég csekély) - ha a relé rossz, egyből beírja mind a 6 gyertyát hibának akkor is, ha azok amúgy jók. Ha csak egyet ír be, akkor a relé működik. De szerintem érdemes kimérni, mielőtt kicseréled.
Az 525d-n mindkét termosztát rossz volt. Csere után a 144 km/h-s téli autópálya fogyasztása több, mint 3(!!!) literrel csökkent! (10,5->7,3 - folyamatos hideg üzemben járt a motor)
Szóval a termosztát (pláne, ha mindkettő rossz) csúnya dolgot tud okozni. :)
Egy korábbi válaszoló írta, hogy te foglalkozol BMW-k javításával. Esetleg valamikor meg tudnád nézni (hallgatni) ? Aztán a diagnózisnak megfelelően a javítást is megbeszélhetjük.
Porlasztócsúcsokat még tavasszal ellenőriztük, mind ok. Kompressziót tavasszal ellenőriztük, minden henger ok.
-1,5 fokban a műszerfalon feljött az izzítás jele, csörögve, traktorozva, de beindult. Ennél hidegebb azóta nem volt.
Előtte azonban - amikor nem mutatott hibát - minden rendben volt, -7,5 fokban izzítás után első pöccre indult, azonnal símán járt.
Mi alapján dönti el, hogy egy gyertya rossz?
Ha jól gondolom, akkor az izzítórelé "dönti el", hogy egy gyertya jó-e vagy nem. Ez alapján írja be a tárolóba a hibajelét a gyertyának. A relé elég kicsi ahhoz, hogy ne legyen benne bonyolult elektronika, így gondolom a gyertyák ellenállását vizsgálja.
Azonban vajon...
- egy adott értékhez viszonyít, és mondjuk egy felüláteresztő szűrővel méri, hogy egy gyertya ellenállása jó-e?
- a gyertyákat egymáshoz viszonyítja, és egy maszkolás utána ha valamelyik értéke eltér a többitől, akkor azt kidobja, hogy rossz?
Az a gondom ezekkel, hogy a 6 gyertyát megmérve, nem tudtunk értelmezhető eltérést mérni köztük. Ennyire pontosan mérné az autó a gyertyákat?
Vagy nem is az ellenállását méri? Akkor mit?
Egyáltalán hogyan lehetséges, miktől lehet, hogy egyszerre 4 gyertya kiesik? Nehezen hiszem el, hogy olyan pontos gyártás van a 4 nem cserélt gyertya EGYSZERRE menjen tönkre...
És ekkor, ha egy gyertyát rossznak ítél, akkor ad rá feszkót ettől, vagy le is kapcsolja automatikusan?
Vagy mi a frász okozhat olyan hibát, ami elfed/elnyom 4 izzítógyertyát annyira, hogy azokat hibásnak érzékel, nem valós hibajelet tárol el róla?
Vagy előfordulhat, hogy az 1 hónapja beszerelt relé rossz/tönkrement? Mivel ez is elektronika, elvben tudok elképzelni olyat, hogy ilyen parajelenségeket produkál. Hallott már valaki ilyenről egyáltalán, vagy ennek a valószínűsége közel 0?
Előfordulhat olyan, hogy a relé betápkábele nem rendesen érintkezik (kontakthibás), és az ugráló, vibráló betáp ilyen parajelenségeket okoz?
Vagy egyszerűen toljuk ki a város szélére és rituális szertartás keretében gyújtsuk fel az egészet a frászba? :/
MA beszélgettem egy sráccal akinek egy 2006-os 535d-je van. Azt modja nekem, hogy neki 9l eszik a vas. Az enyém 9l-je az sok, mert csak 7-et kéne?Az enyém 530 d kézi.
A múltkor irta itt valaki, hogy rossz volt a termosztátja. Hogyan lehet, hogy az enyém is rossz és azért eszik sokat?
"December 31.-én újra nem indul, olyan, mintha nem izzítana. Tárolóban 4 izzítógyertya hibajele"
Nagyon sok E60-nak nem jó az izzítása (2-3-4 izzítógyertya tárolva) ,és max hidegen dadognak indítás után.....
Mi pár éve javítunk dízel BMW-ket de olyat hogy izzítás miatt ne indulna egy E60 még nem láttam (vagyis egyszer egyik ügyfelem síelt Ausztriában -20 fokban nagyon nehezen indult neki) de most szilveszterkor nem is volt olyan hideg.... Biztosan nincs más baj ezzel az autóval???
"Az autónál azt vettem észre, hogy hidegen viszonylag hangos lüktető csilingelő hangot ad, aztán ahogy melegszik már csak szinte teljesen halk, fémes hangot hallok. A műszerfalon az engine lámpa néha világít napokig, aztán elaszik. Összefüggést nem látok és nem érzek a motor teljesítményén és a lámpa világítása között"
Nincs összefüggés,a motorhibajel valamilyen komponens hibás működése miatt lehet,a fémes csilingelő hangot a lánc adhatja.
Márciusban kijelzett 2 izzítógyertyát rossznak, azt cseréltük, utána minden ok.
December elején nem indult a technika, diagnózis: nem izzít. Kiolvasáskor mind a 6 izzítógyertyát rossznak jelzi. Kiszedtük, teszt, a gyertyák jók, külső feszre felízzanak, ellenállásuk ok. Relébe betáp bemegy, de izzításkor semmi nem jön ki, ráadásul a csatlakozón szemmel is jól látható, hogy meg van égve kicsit. Relét cseréltük, hibakódot töröltük, minden ok. Autó izzít, indul, minden rendben. December 31.-én újra nem indul, olyan, mintha nem izzítana. Tárolóban 4 izzítógyertya hibajele.
Tegnap szétszedtük, gyertyák ok, felízzanak azonnal, ellenállásuk mindnek közel azonos. Szakadás nem látszik az ízzásnál sem. Kábeleket megmértük, jónak tűnnek. Relét megmértük, kapcsol, ok-nak tűnik. A relé nagyfesz betápja lötyög (rácsúsztatós szutyok csatlakozó). A lapokat meghajlítgattuk, rézpasztával vastagon beken, összerak. Tárolóban hibajelet töröltük, minden ok. Mentünk vele a városban kb 10 km-t, majd újra rádugtuk a computerre, és már megint kijelez 4 izzítógyertyát rossznak.
Kinek van ötlete, hogy mi a f@sz lehet ami ezt okozza, amikor - teszteltük, mértük - működik minden eleme a rendszernek? Mi a fenét kellene megnézni, tesztelni, cserélni? Lassan kirügyezik miatta az agyunk...
Az ősszel vásároltam egy 2007-es 520d BMW-t. Ez már a 177 LE-s típus.Magánszemélytől vettem, állítása és a km óra szerint 180.000 km van benne.
Az autónál azt vettem észre, hogy hidegen viszonylag hangos lüktető csilingelő hangot ad, aztán ahogy melegszik már csak szinte teljesen halk, fémes hangot hallok. A műszerfalon az engine lámpa néha világít napokig, aztán elaszik. Összefüggést nem látok és nem érzek a motor teljesítményén és a lámpa világítása között. Jól megy az autó, és jó a fogyasztása is.
Megmutattam egy autószerelőnek, ő azt mondta, hogy 180.000-nél nem kell egy BMW-ben láncot cserélni. A hangot nem tudta azonosítani, a fémes hangot ő is hallotta, azt mondta, hogy ha javításra ott hagyom, először a generátor szíj nélkül meg hallgatja a motort.
Kérdésem az lenne, hogy lehet-e, hogy a vezérmű lánc csilingel és ez miatt villan fel az engine lámpa is? Ebben 1 vagy 2 lánc van? Esetleg tud valaki egy profi BMW szerelőt, aki normális áron és jól dolgozik (Pest megye)? Vagy volt már valakinek ehhez hasonló tapasztalata?
Ma délelőtt beszéltem a barátommal akinél a szervíben áll a kocsim,ő azt mondja multkor egy X3-as DPF-je eltömődött,annál chróm tiszta volt a kipufogó (mert ugye eltömődött) és igy nem tudott kipufogni. Az enyém pont az ellentettje,chrom tiszta volt és most meg tiszta retek,nyilván akkor ugye kipufog,mert át jön rajt a kipuffgáz. Tehát elvileg nincs eltömődve.Ő azt mondja a szenzorral lehet probléma,és igy nem tudja szabályozni a DPF-et és ezért jön át minden retek.Nyilván a Steeef által javasolt szűrő előtti torló nyomás elárul mindent..:) Mondjuk pont az én autóm ami 90%-ban pályán megy,meg öntögetem bele az adalékokat,ProTec DPF tisztitót is nyomattam bele meg az üzemanyaghoz is álandóan nyomom az inj. tisztító adalékot...Egy másik barátom mondja,ha eltömődik a DPF akkor fokozatos a teljesítmény veszteség,nálam meg ugye ment a gép,neki 2-szer vot ilyen problémája midkétszer valami szenzor halt be. Az X3-at is tisztitották nem jött be,irkált minden hibát,tisztitás után összerakták nem lett jó,nem ment.majd mentek egy rövid probakört ugy hogy le volt csavarozva a DPF,és láss csodát ment az autó,az el volt ugy tömődve...
Nahát ezeket a tanácsokat kaptam,övő héten majd kiderül mire jutnak vele.
Valamelyik porlasztó(k) nem jól dolgoznak mert sokszor dadog a motor. De lehet nem is ez a probléma mert közben okosodtam is. Azt mondták szakemberek hogy a gond az is lehet hogy sokáig nem volt rajta az akksi. ( egy hétig szerelés miatt) Lehet hogy újra kellene "tanitani" az autót vagy egy szoftverfrissités. Ha valaki ebben jártas akkor szivesen venném a tanácsokat.
Bocsi olvasok visszafele a forumban, egy kérdésem lenne. 20d és 30d között megbízhatóságban, esetleg típushibákban van-e nagy különbség. Lenne egy mo-i 530d 250000km-errel eladó megbízható forrásból, Bár tudom csodák nincsenek, ennek is lehetnek bajai, hiába ismert az előélete. De azért ha lenne 520d amivel kevesebb gond lehet, akkor abban gondolkodnék.
Én már ezzel nem tudok foglalkzni.Otthagytam szervízbe,béreltem egy kocsit,mert ki kellett jönnöm.(a főni meg csak vigyorgott mikor beszálltam az autovermietung Focussal :) 7óra késéssel :S neki van az F10 M5)Ha lesz idejük nekiállnak,levetetem a szűrőt.Akkor meglátjuk milyen állapotban lesz.vajon tisztitható-e.
Valaki a multkorában itt említett valami jó anyagot amivel lehet tisztítani,talán ha jól emlékszem lehet gyár által forgalmazott?
Ha valaki esetleg tudna ajánlani jó anyagot,azt megköszönném!Aztán majd beírom mi a végeredmény...
Ez mint mondtam egy különálló (univerzális) fűtés bárhová beszerelheted,ezt Idrive-ra nem tudod ráprogramozni.Amit idelinkeltem ott a képen a vezetékek közt látod a kis kezelőpanelt azon lehet programozni...
Bejelentettem jövő hét végére a kocsit a Dension-hoz, egy iConDrive-os iPod dokkolót raknak bele. Olyan, hogy a kesztyűtartóba kell rakni az iPod-ot, a prof navin meg megjelenik egy az egyben az iPod kijelzője, és az iDrive-al lehet mászkálni benne.
Nagyon tuti cuccnak tűnik!
Eddig is minden kocsimba rakattam dension-t (és iPod Touch-ról halgattam a zenéim), de azok nem voltak ilyen komolyak.
Van itt egy videó is róla:
http://www.youtube.com/watch?v=d27Rlx98Cb0
Szia, köszi a választ, sajnos a márkakereskedésben is erre jutottam. De ez eleg húzós összeg, egyenlőre ott tartok, hogy lehet veszek egy bontott kályhát cca. 50-60000.- és a beszerelő szettet gyáriban mert az cca. 80-90000.- vagy univerzális. Mondjuk szívesebben építeném be a gyárit, mert azt tudom programozni az iDrive-val is.
Vannak utólagosan beépíthető állófűtések ami "universalis" dizel üzemű külön hőmérséklet szabályzó potival távirányítóval,azt hangolni sem kell..Olyat lehet találni elérhető áron,abba is van olyan amit programozni lehet a kezelő panelen.
Az új év első problémájával keresem a Mester urakat vagy vélemény és tapasztalattal rendelkező márkatársat!
Történt ugyanis peresze mikor máskor tegnap este hogy bepakoltunk ma hajnalba indultunk volna ki a 2hét szabi után,de a Bimmer bedobta a törülközőt tegnap éjjel hogy mentem haza.
Következő történt: 2 napja reggeli elindításokkor büdös záp szag,megijedtem na valami állat berágta magát és itt döglik el,de csak ebbe a két napban napi 1-2szer éreztem ezt a büdöset,jó gondoltam majd kiadja magát,hát persze indulás előtt..
Tegnap este már nem ment az autó mert vészüzemre állt és a 80km/h sebességet is alig érte el mint egy dög hulla.Titkos menübe belenéztem a hibatárolóban 9 hiba!Reseteltem a kocsit de semmi nem történt utánna se ment. Ma amikor már Reggel 6ra Welsbe kellett volna lennem 8kor bevittem a barátomhoz aki csinált rajta egy diag-ot.Kitörölt minden hibát volt természetesen minden..majd egy próbakör után megnéztük mi jön vissza!Nos a következő:
KIPUFOGÓ GÁZ VISSZATÉRŐ NYOMÁS SZENZOR RÉSZECSKE SZŰRŐ ELŐTT HENGERSOR 1ES JEL. No ezután a kipufogóba nézve full korom,ami nálam egész idáig chrom tiszta volt.majd a menüben a parktikel filter 110ről 100ezerre ment le,jól sejtem hogy a gond itt lehet?Milyen szenzor ez hol találjuk?Tudna segíteni valaki?Ha a szenzort kicseréljük utánna kell valamit tisztítsak a partikel filteren?Egyeltalán hogy ezt hozza a gép hibának,ez a szenzor a felelős vagy mást is be lehet tudni hibának?Esetleg a partikelem tömődött el és nem bírt már regenerálni?
E60 530xd-be szeretnék állófűtést beszereltetni, van esetleg valakinek tapasztalata ill. tud esetleg megbízható szerelőt ajánlani aki vállalná.
Márkaszervízben megnéztük, lehetséges az utólagos beszerelés de az ára horror, magát a kályhát sok helyen kapni, de kellene hozzá a többi kiegészitő is csövek, szivattyú, kábelezés, tartók stb. + az ember aki beszereli és összetanítja az autóval.
Úgy tűnik, "A" állásban is mindig ég a fényszóróm, napsütésben sem kapcsol ki, lehet ezzel valamit házilag tenni? Hol az érzékelő, érdemes e megtisztítani?
Nem egy nagy gond ez persze, csak szeretem ha rendben van minden.
Sikerült végre átvenni az autót! 2007 facelift 530xd Mpakett
Kemény 3 hét volt, mire kézhez kaptam :)
Tegnap vettem át, de épp hogy beértem melózni, nem sok időm volt átnézni, meg próbálgatni....este aztán mentem vele egy tiszteletkört a nulláson az északi hídtól a másik végéig...150km-t már bele is raktam a kicsikébe!
Fantasztikus autó! Ha összerakom az eddigi kocsiaimat és megszorzom kettővel az élményt, akkor sincs sehol ennek az örömfaktora :)
Megvolt az első izgalom is...egyből a kereskedés után hazamentem vele a páromért mielőtt bementem dolgozni a városba. Megállok, látom dől a füst a motortérből...na mondom kaputt, itt ég le a kocsi előttem.
Felnyitottam, ránéztem...a motor bal oldalából középről csöpögött valami egy forró csőre amitől a folyadék elkezdett füstölni...igazából nem volt olajszaga, csak égett füstszag volt...azért eléggé megijedtem :(
Hívom a kereskedőt, nem lesz ez így jó, most mit csináljunk?
Azt mondja semmi baja nem lehet a kocsinak biztos forrásból van...le is szervizeltették, és jártak is vele eladás előtt...menjek vele nyugodtan, és ha baja van 2-3 nap múlva is, akkor vigyem vissza hétfőn.
Le ne kopogjam azóta nem csinálta ezt, pedig minden leállás előtt felnyitom és megnézem a motorteret, de azóta csont száraz....úgyhogy egy dologra tudok gondolni!
2-3hónapja biztos ott állhat a fagyba a kereskedésbe, és szerintem felolvadhatott a motortérbe lerakódott fagy, ami aztán lecsöpögött.
Sziasztok fórumtársaim nagyon vitába szálltatok egymással a chiptuning miatt.Szerintem itt már mindenki nagykorú és eltudja dönteni,hogy chip vagy nem chip.Nekem van pozitiv élményem vele igaz,hogy e39-et chippelték meg Nyiregy mellett Laci barátom,25d-m volt de a chippelés után kegyetlen ment,fogyasztás nem változott de nem is foglalkoztam vele ha jól ment-nem bántam meg!A mostani e60 530d-t is chippeltetni fogom,hozzáteszem 1-2be nem is padlózom szét a kocsit,chippel vagy anélkül!2000es fordulatszám után már repülhet is a nyomatékbomba!nekem ez a vélményem!
Nézd akinek az általa magasztalt mérnökök bakijára (három lemezre képesek csak feltenni az európai adatbázist, hivatalosan öt percet kell várni lemezcserénél, stb...) az a javítási megoldása/javaslata, hogy újabbat kell venni az már korábban is minősítette magát:)
Nem kell azért túlzottan és elvakultan a nagy mérnöki "csodákban" és mindenek felett álló szakmai hozzáértésben ennyire hinni. Gondolj csak bele az elmúlt évek "kifinomúlt" mérnöki munkáinak köszönhetjük a műanyag szívósort és a lemez kipufogócsonkot például. Pedig biztos tudnának jobbat, mert a 2001-es X5-öm ilyen silány alkatrészeket még nem tartalamzott, csak hát azóta változott a prioritás, ez van.
Egyébként a Hamann-ál vagy a Schnitzer-nél kutyaütők dolgoznak? Mert ők is belepiszkálnak a gyáriba rendesen.....
Nyugodtan basszátok szét a kocsitokat. Gratula. A BMW-nél a sok hülye mérnök csak a farkát veri, nem ért hozzá. Biztos benne is van a használati utasításban, ha nem érzi elég erősnek az autót, vagy ha soknak találja a fogyasztást vegyen bele tuning chip-et. A hüJegyerek korszakon olcsóbb lett volna hamarabb átesni .
2004.11 havi 530d Touringom van, alapból 218 lovas!
Küberl chip került bele, olyan 260 le és 560 Nm körül van benne! Az autó kevesebbet fogyaszt, főleg városban. itt olyan 1,5 liter a mért különbség, autópályán durván 0,5 és 1 liter között van.
Picit megváltoztatja a turbó geometriáját, ennek van egy kis hangja olyan 2800-3200 -as fordulatszám tartományban. Brutálisat tol az autó, nem bántam meg, főleg hogy 76.000 forintba került!
Ez a kis műanyag lapka a tükör konzoljának az alján van. Ami oda van fogatva az ajtóhoz, tehát nem az amiben a tükörlap van, hanem a másik rész, ami fix és nem tud mozogni. A tükörlap hátsó burkolata az lejön, de az nem elég ehhez.
Olyan mint egy kis szerelőnyílás, ha kijön a lapka.
A defekttürö gumikat cseréld le az segit de ha esetleg nem azok vannak rajta akkor elképzelhetö hogy peres gumi van rajta vagy tul magas nyomásra álittottad , de kizártnak tartanám hogy a gyári futomű túl kemény legyen. Meg ugye az még segithet ha centiroztatod a felnit meg beállitatod a futomüvet , de a rugozás keménységét ez sem befolyásolja max a stabilitást.
Attól függ milyen autó.Benzin/disel/autómata/manuál...Az eddigi tapasztalatok szerint (itteni) Nagyobb autót kell venni..Különben hamar belefutsz egy egyéb cserékbe,felújításokba...de biztos tudnak róla itt mesélni.megéri-e (hosszútávon) röviden meg érdemes-e?
Szia Mikibécs! Búék! Én szeptemberben váltam bmw tulajdonossá. 2004/12 e60 530d touring. Jóval ár alatt vettem. 280 ezer van benne. Csatlakozok a hozzászóláshoz: legyen tartalék pénz mert minden autó zsákbamacska. Leömlőcserével kezdtem. Most turbófelújitás plussz szivósor csere ( én is fosok a pillangószeleptől). Porlasztógondok is jelentkeztek. Nekem a tapasztalatom az hogy mindegy mennyi km van az autóban. Megveszed, átnézeted, megcsinálod, karbantartod. Ha folyamatosan figyelsz mindenre és megadod ami jár akkor minden autó örök tud lenni. Ha egy miskát is emészt fel akkor is tudni fogod mibe ülsz bele. És ezt az autót nem adnám semmiért sem. Egyszer beleülsz onnantól örök szerelem. Sok sikert.
Igen. Mínusz 5-7 fok, kulcs be, gyujtás, izzításlámpa világít, nemsokat, csak 2-3 mp-et , elalszik, de azért vártam még én is pár másodpercet, indítottam és egy jó 20-30mp-et rángatva járt a motor. Aztán mindíg kisímult.
Ha 2009 es E60 ban kisebb kijelzövel szerelt CIC van , akkor mennyibe kerülne kicserélni nagyobb kijelzöre ? Vagy nem lehetséges és uj rendszert kell ilyenkor beszerelni? Köszönöm a segitséget
Igen, ha van lehetőséged, a bevizsgálással biztos nem szaladsz nagyon nagy lyukra, de az sem atom biztos dolog. Mondom ezt úgy, hogy én a neten keresgéltem, majd megnéztem egyet, amit kipróbálás után azonnal meg is vettem /bár 10éve bömössel járok így némi képem volt arról mi az amit kapnom kellene a pénzemért/. De lekopogom, komolyabb gondok nem jöttek elő. Szóval, használt kocsinál legyen még az ár mellett min. 500k a kisebb nagyobb meglepikre és akkor nem lesz rémálom a kocsi vétel.
Azt hiszem ismerem az autót, belinkelnéd a hirdetést? Emlékeim szerint nincs túlextrázva...
Steeefhez egyébként elviszed bevizsgálásra pontos képet kaphatsz az állapotáról!
jó tényleg igazad van, csak érdekel, hogy mik fordulhatnak elő ennyi km-nél?! Bár mondjuk leszarom, elmegyek megnézem, ha jó megveszem és max kötök én is itt szép barátságokat!!! :D
Szvsz, túl általános a kérdés /senkinek nincs röntgen szeme, nem lát az adott kocsiba/: szép állapotú, lepapírozott korrekt árú E60-at szerintetek érdemes venni??
Mit gondolsz, mit mondanak a tulajok?? Áááááááááááá, eszedbe ne jusson, vegyél inkább VW Passatot vagy még jobb ha új Logan-t veszel!! :):):):)
Srácok a véleményetekre lennék kíváncsi, igaz senkit sem ismerek, de mindegyikünkben van egy közös pont: BMW!!!!!!!
Szombaton megyek autónézőbe 2004/06 525dA, németországból, végig papíros/számlás 190ezret futott. Szimpatikus, nagyon is,de a többihez képest olcsó, ( 3.000.000Ft )szép a belseje, kormány/pedálkopás HD-s képek alapján normális, a szőnyeggarnítúra állapota megegyezik a tetőkárpitéval. Egyszerűen gyönyörű. ÉRDEMES?????????
Hallok, látok, olvasok itt milliós javításokról amik hasonló km-nél jönnek elő. Ez az amiért hozzátok fordultam! Unixot végig néztem, nagyjából van minden, mondjuk van 50%-om ott, így mégolcsóbb! 7évvel ezelőtt ültem először E60-ba, éppen betöltöttem a 18-at és azóta egyszerűen nem tudok komolyan másik autóra nézni. Köszönöm előre is ha ír valaki!
30.- körül opticai modul van a CIC hez ,10 perc beszerelni, vagy ki is lehet programozni, ez cd móka túl drága ,és ez csak egy kocsihoz jó ,a modult meg tudod vinni ha akarod
Izzításvezérlő lesz az valószínű. Nekem is ez volt a tünet. Tavasszal 1,2,3,5 gyertyák. Kicseréltem mind a hatot. Jött az idei hidegindítás , ugyanúgy remegett első indításnál úgy -7foknál. Műszerre és megint 1,2,3,5. Nem hittem el. Izzításvezérlő ki lett cserélve, hiba megszünt.
Amúgy kérdésedrea válasz, ha bezabál a vezérlőelektronika, nem minden gyertyát dobja be hibának.
Az ismerősömnek állandóan lefagyott a gw500-asa, Wadarr kolléga is szenvedett vele amíg CCC-vel üzemeltette (utána CIC-re váltott, ha jól emlékszem azzal is gondok voltak). Summa summarum ők is a DVD filmek lejátszása miatt rakták be a Dension-t, aztán állandóan döglődött a CCC-jük. Én a magam részéről a plusz problémák elkerülése miatt inkább nem kockáztatok (sem a Dension-t, sem pedig a többi kínai szart nem rakom az autómba). Viszont az igazsághoz hozzátartozik, hogy van akinek viszont tökéletesen működik a Dension itt a fórumban, legalábbis többen ezt írták. Érdekes, nem tudom, hogy mitől lehet, hogy van aki szív és van aki nem ugyanazzal a megoldással. Talán amiatt, hogy évjáratfüggő és így szoftver, de még inkább hardver függő a történet.
Már próbáltam, de a frissítés ezek után kb 2 perc (gondolom a fájlok megtalálhatóak a winchesteren és nem írja felül). Bár ekkor is azt írja, hogy sikeres a frissítés és nem változik semmi.
Most próbálok régebbi navi dvd-t kereseni, azt felrakni és újrainstallálni a 2013-ast, de nem egyszerű premium változatot találni. :(
Szia! Amikor dadog kell nézni diagnosztikával korrekciós értékeket! Abból kiderül melyik henger sántít! A kopogós hang a megnövekedett pilot injektor mennyiségektől jelentkezett! Sajnos azt már csak kiszerelt állapotban próbapadon lehet vizsgálni! De esélyes hogy mind a 6 befecskendeződ rossz! Üdv Steeef
Én minden héten meghajtom városon kivűl. Ez a jelenség azóta jelentkezik amióta a leömlő lett lecserélve.( szériahiba: kórlemez) Amit irtál koppanó hangot az ritkán nálamis jelentkezik de csak elinduláskor. azt mondták hogy lehet kardánkereszt is.
Egy 530-asnak sztem halál a sok városi menet,de a 25-ösnek is.Anno Steeef rakott ide fel képeket gyürü+szelep beégés+plussz egyéb apróságok.DPF sem tud regenerálni minden csak tömítődik,lerakódik,azért szerintem kell ezeknek heti egy meghajtás egy 100-150km-er kicsit tempósan a városi 50-60ak helyett..
Közben énis infóznék: elinduláskor "hirtelen" gázadáskor bal oldal koppanó hang hallatszik minek tudható be?
Megoldható DENSION GATEWAY 300 autós adapterrel KB 60e ft usb, hdmi, aux kimenet van rajta. Cd írás a múlté! Ha olcsóbb megoldást szeretnél (én is ezt használom) könyöklő hátsó oldalán található AUX 3.5 kimenet - Autóhifi AUX összekötő kábellel kb 900FT rácsatlakoztatom a telefonom és onnan hallgatok mp3-t, hátránya a kijezőről nem tudod a zeneszámokat kiválasztani csak a telefonról.
Komoly cuccot szeretnél a cd tár helyére néz körül a DENSION.HUérdeklődtem olyan 150.000ft pendrájvról filmet is tudsz nézni.
Hát az szerintem porlasztás...Nekem is volt hogy ugrált a fordulatszám mérőm,elkezdtem üzemanyag adalékot használni Common-Rail tisztítókat..ezek megszüntetik a beégéseket felszedik a lerakódásokat,egy bizonyos szintig segítenek,de ha nagyobb a gond akkor már fujhatod...Én most is minden tankoláshoz rakom az adalékot,azóta nincs ilyen problémám... Próbáld meg a PROTEC-et az jó cucc 3000,-ft 1 flakon 1 tankhoz,lehetőleg pályán próbáld meg kihajtani vagy országúti meneten... egy pár tankot 2-3-at nyomj ki aztán meglátod.Ha nem segít akkor gépre téve látni hol milyen a nyomás a porlasztónál alapjáraton/fordulaton...Aztán a szakik megmondják mi a teendő.Pályán vagy városban használod inkább?
Sziasztok! Van egy E60 530d touringom. (218 Le) 286ezer km van benne. Az utóbbi időben kicsit kopogósabb lett a hangja. Ha melegen megküldöm és megállok vele akkor hidegen egy ideig dadog a motor. Szerintetek porlasztó? vagy egyéb? Várom a tanácsokat. Köszi. BUÉK!
Azon gondolkodom, hogy nem lehet-e a kicserélni a gyári cd-tárat egy gyári dvd-tárra? 2004 530d, Prof navi. Mert akkor mp3 dvd-ket lehetne írni, és a navi lemez is bent maradhatna a dvd olvasóban. Az már csak extra lenne, ha a dvd-tárról filmet is lehetne nézni. Onnan jött az ötlet, hogy ültem egy X6-ban, amiben ugyanez a CCC navi volt, cask dvd-tár volt a kesztyűtartóban, amiről filmet is játszott le. (a navi dvd-jéről nem).
2007-es LCI E60 Professional navi magyarosítása megoldható?
Úgy tudom hogy az F10-es típusokba már gyárilag benne van a magyar nyelv.
Érdemes vele foglalkozni? Nem fogja megzavarni a computert ha ilyen módon beleavatkoznak a rendszerébe? És ha lehet kinél vagy hol érdemes?
Szia Steef! Ezek után csak érdeklődnék, hogy az N52es motoroknál is volt/van -e valami hasonló típushiba, vagy bármi amire nagyon oda kellene figyelni. Elsősorban N52B25 (2005/07) érdekelne. Amerikai fórumokon találtam pár dolgot csak, de nem igazán értem (HVA noise issue, head bolts have broken - http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f2369dd/6)Előre is köszi! Üdv Balázs
Vannak itt a fórumon, akik biztos közelebb vannak hozzád. Maszi vagy Steeef. Tőlük lehet ilyen okosságokról olvasgatni. Meg lehet nézni a RealOEM.com oldalon is a kocsi felszereltségét. Mondjuk , nem tudom mit kéne keresni, de segítenek benne a kollégák.
Nekem is ez jelenleg az állapot. Egy ember rácsatlakozott laptoppal, megnézte a felszereltséget és a hozzá feltelepíthető extrákat. Hú , volt egy csomó. Bajai az ember, csak utazó, hetente egyszer- kétszer itt van Kalocsán. Ha érdekel az elérhetősége, vagy bárki mást , szívesen megadom. Üdv
működött USB-ről is, egy 32GB-s pendriveot használtam, az 1. isoból felmásoltam a fájlokat a pendrive-re, majd csináltam egy 2 másik mappát, amibe a 2. és 3. iso tartalmát tettem.
A kesztyűtartóban található USB csatlakozón keresztül a rendszer felismerte, hogy navigáció frissítés és kezdte a telepítést, utána kérte a 2. iso-t.
Pendrive ki, laptopba be és bemásoltam a 2. iso fájljait a pendrive gyökér könyvtárába, és így csináltam a 3.-al is.
A végén a frissités sikeres és a rendszer újraindul üzenetet kaptam, újraindulás után szürke lett a navigáció a menüben.
Na köszi,a vizuális segítséget mindkettőtöknek,a kérdés a következő:nekem nincs a menümben AUX :S Csak az AM FM CD,akkor ezt nyilván programozni kell,vagy ha nincs bent akkor nem is lehet ráprogramozni??Ez mitől függ?
Szia! A professional CIC-et (609) DVD-ről kell frissíteni (3db) Neked sikerült felrakni USB-ről a CIC MID business térképadatot(606),bár nem is értem hogy sikerült....
Lemezről telepítettem, igaz több volt mint 50 perc. Sikerült még az akksit is lemerítenem. De nem volt semmi gond, és remekül működik. Kódot mennyiért vetted?
Áhh..Ha beírta ott marad..:) ha valamit leveszel kormány vagy légzsák akkor soha ne rakd rá a gyujtást amig össze nem szereled..Gépen 1 perc kiütni,csak ugye a legtöbbünknek nincs.. :O
A Jack aljzat engem is érdekelne ha valaki el tudja mondani röviden hogy működik a beépítése kb mennyi idő/Ft? mi szükséges hozzá?
Az autómban (BMW E61 - 12/2008 - CIC Navi, nem lemezes, nagyképernyős) Road Map Europe 2008 2 PREMIUM navigáció volt. Frissíteni szerettem volna a Road Map Europe 2013 PREMIUM-ra, vásároltam hozzá aktivációs kódot, amit el is fogadott a telepítés elején. USB-n keresztül 50 perc alatt frissült is a rendszer. A teljes rendszer-újraindítás után a menüben a navigáció pár másodperc elteltével szürkére váltott, a NAV gomb megnyomására a "Function currently not available" hibaüzenet fogadott. Azóta nem működik a navigáció, minden más funkció tökéletesen működik.
Nem tudja valaki mi lehet a probléma?
Mit lehet ilyenkor tenni?
Az akkumulátorról már levettem a sarut kb 10 percre, hogy újrainduljon a szoftver de ugyanaz a jelenség.
Előre is köszönöm a segítséget és mindenkinek Boldog Új Évet Kívánok.
Azt tudja valaki, hogyan lehet légzsák hibajelet eltüntetni ? Esetleg van rá mód géprerakás nélkül is?
Megtörtént tegnap, hogy leszedtem az ajtókárpitot, lecsatlakoztattam a kábeleket, de közben párszor gyújtásra lett kapcsolva a járat. Gondolom akkor berakhatta. Visszaszerelés után hiába csatlakoztattam mindent vissza szakszerűen.
Az igaz. A videón meg nincs is aljzat, hanem csak egy furatot kell csinálni és a Jackhüvely hollanderével berögzíteni. Már csak a három vezeték rákötését kéne lecsekkolni a Jacknél, nehogy fordított bekötés jöjjön létre.
Nekem már faceliftes (LCI) az 530xd-m, 2007.7.havi, de a prof navinak még csak 1 gombja van (Menu) az iDrive-nál. 2009-es autók hirdetésénél látom, hogy ott már több gombja van az iDrive-nak...
Ez hogy van? Volt egy navi csere az LCI modelleken belül 2008-ban? Más is változott akkor vagy csak a navit cserélték le?
Nekem már 6 éve van venne, ma is működik, nem règen ugyan kellett neki egy kártyacsere és frissítés, de egyébként megbízható szerintem. Telefonon hív, pozíciot ad, meg lehet állítani, ha úgy adódik. Persze még nem is "álltak neki" kísérletezni :)
most vasaroltam egy e60 520i automatat 73.000km rel
hidegen az automataváltó lebegtetti a fordulatot olyan mintha két fokozat közöt váltogatna melegen ezt nem produkálja csak ha elveszed a gázt olyan mintha üresbe kapcsolna tudna valaki segiteni hogy mi lehet a hiba vagy kezdjek váltó felujitasban gondolkodni elöre is kösszönöm a válaszokat
Márkatársak. Sok fals hibaüzenettől kimélhetitek meg magatokat, ha 10órát töltőre rakjátok az akkumlátoraitokat.Télen megnő az elektromos fogyasztás (ülésfűtés, motor,oilmelegítő stb ), és a generátor a rövid távú használatok miatt nem képes feltölteni az aksit.
A enyhe túlmerülést nem jelzi minden esetben sárga akku ikon.
Tisztelt Bmws márkatársak!Kérem segitsetek hogy mi ez a hibaüzenet Bmw e61nél,se a szervo semmi nem ment el de többször kiirta az auto:Aktivlenkung defekt és a sárga kormány hibajelet kirrja!
Pont az a legnagyobb gond ezzel a hibával, hogy nincs semmi előjele. Aztán amikor egyszer elindítod az autót, elkezd egyenletlenül járni a motor, "remeg az egész autó", majd pár perc elteltével jön a motorhiba felirat. Ezt követően max. 50-el - 60-al tudsz menni és azt sem hosszútávon mert a katalozátorod tönkremegy. Nekem eddig az volt a mákom, hogy vagy otthon vagy BMW szerviz közelében jött elő a hiba. Ha mondjuk egy autópálya pihenőben éri utol ez a jelenség az embert, akkor cumi van, jöhet a trailer. :(
Helo Steeef ! A szervízakció mit takar pontosan? Díjmentes csere , vagy anyagárba kicserélik ? Valószinű engem is érint N53-s moci van a 330i-ben. Amúgy milyen kezdeti hibajelenséget produkál a rossz trafó ?
Ha kinyitod az üveget találsz ott 4db gumidugót. Az alatt vannak a torx csavarok.
Azokat ha kicsavartad ,kicsit lecsukod az üveget és a spoilert hátra felé lehúzod. (vigyázva egy másik emberke segítségével , mert alatta vannak vezetékek!)
Ha széthúztad őket középen megtalálod az immel-ámmal lefedett elektronikát.
És ha szerencséd van és még nem ázott el teljesen ,kiszárítás után és egy kis szigetelés után még egy darabig még üzemelhet is.
A kesztyűtartó mögött a biztosítékok tetejére rá lehet rakni a MULF modult ha van pohártartód és nem fér el máshol, nekem most így van. Oda kellett ragasztani, illetve volt ott egy fehér tartó, nem tudom, h az minden kocsiban ott van-e. Steeef csinálta, azóta is hibátlanul működik! :)
Szia! A gyújtótrafó cserét kiírták szervizakcióba szinte az összes N53 motorra. Lehet a Te alvázszámod is beleesik meg kell nézni,kérdezd meg egy hivatalos BMW márkaszervizben.Azóta volt pár cikkszámváltozás most egy teljesen új cikkszámú gyújtótrafót építenek be. De hogy ez meddig bírja még nem tudni. A V8-nál nincs ilyen probléma,nem is közvetlen befecskendezéses,az LCI 6os 630i motorra ugyanaz mint Tied.Chris 530i vett olyat.
Légyszi válaszolj majd a 27128-as hozzászólásomra, ha az időd engedi. Érdekelne ez a gyújtógyertya trafó dolog, hogy E63-nál is gond-e. Illetve USB utólagos kiépítéssel kapcsolatban mi van akkor, ha van pohártartóm? Akkor marad a csomagtartóig való kábelezés? :(
Mostanában (hidegebb időkben) észervettem, hogy a kocsinak néha egyenletlen az alapjárata (garázsban tartom 8-9fokban).
Pörög a motor, és pulzálva egyszer egyszer felhörren, de nagyon nagyon minimállisan, szinte csak ha figyelem akkor vehető észre, fordulatszámmérőn semmi jele.
Részecskeszűrő most volt nemrég teljesen kitakarítva.
Szia! Ha nincs BT az autódban akkor kell kiépíteni az esetek 90%-ban.(10% előkészítve) Erre kitalált a BMW egy egyszerűbb megoldást (rövid kábelköteg,plusz egy tartó a kesztyűtartó alatt el lehet helyezni a BT modult,ha nincs pohártartód mert akkor már nincs hely erre). Ha szeretnél USB-t akkor a magasabb szintű BT modul kell (high) illetve kell egy USB Hub plusz ehhez egy kábelköteg. Ezzel a megoldással nem kell a csomagtartóig kábelezni,viszont nincs snap-in adapter ebben a beépítő satzban. (árban töredéke)
"a távirányítóval nem tudom nyitni csukni, ez aznap romlott el, mikor elhoztam a kulcs nincsen lemerülve, mert az ülések adatait tárolja, a szerviz szerint antenna hiba, ami 75 e Ft. Ezt még azért körbejárnám.. szerintem az nehezen tudna elromlani. A kulcs ugyanúgy tanítható, mint az E39-nél?"
Elromolhat,általában beázik.Látszik a panelon,sokszor csak a kábelekkel van a baj az átvezetésekben! A kulcs nem tanítható!
"Reggel az első hidegindításnál darabosan jár a motor kb. 20-30 mp-ig. 1 db izzítógyertya hibát talált a modic az átvizsgálásnál. 1-2 izzítógyertya tud ilyen tüneteket produkálni?"
Nem nagyon,amikor mind a 6 rossz akkor is csak 3-4 másodpercig dobálja a motort aztán kisimul a hidegjárása.
"Ma reggel 1 alkalommal nem akart elindulni (utána szerencsére elindult) egy lakat szimbólum jött a műszerfalon,, és egy pár szöveges hibaüzenet. Szerintem az akksi gyengélkedik, a kereskedésben állt 1-2 hónapot az autó. Ha kiveszem az akksit tölteni, utána indul az autó, vagy egyből bmw szervíz? Ha benne van az akksi, akkor a motortér, vagy az akkumulátor felöl töltsem inkább?"
Lehet akku alacsony feszültség,Neked a kormányzárat nem tudta kioldani,ne vedd ki az akksit elől tudod tölteni motortérből,azért van ott kivezetési pont.
Először is kellemes ünnepeket minden fórumlakónak!
Pénteken én is boldog 535 d tulaj lettem :-)
2006 E61 M optik, futómű, és belső stb...
pár kérdés adódna:
a távirányítóval nem tudom nyitni csukni, ez aznap romlott el, mikor elhoztam a kulcs nincsen lemerülve, mert az ülések adatait tárolja, a szerviz szerint antenna hiba, ami 75 e Ft. Ezt még azért körbejárnám.. szerintem az nehezen tudna elromlani. A kulcs ugyanúgy tanítható, mint az E39-nél?
Reggel az első hidegindításnál darabosan jár a motor kb. 20-30 mp-ig. 1 db izzítógyertya hibát talált a modic az átvizsgálásnál. 1-2 izzítógyertya tud ilyen tüneteket produkálni?
Ma reggel 1 alkalommal nem akart elindulni (utána szerencsére elindult) egy lakat szimbólum jött a műszerfalon,, és egy pár szöveges hibaüzenet. Szerintem az akksi gyengélkedik, a kereskedésben állt 1-2 hónapot az autó. Ha kiveszem az akksit tölteni, utána indul az autó, vagy egyből bmw szervíz? Ha benne van az akksi, akkor a motortér, vagy az akkumulátor felöl töltsem inkább?
Egyébként egy álom az autó, 206 k km, szervíztörténet, 1. tulqaj... És a nyomaték.....
Ha nem lennél olyan messze, mennék Hozzád, de kénytelen vagyok márkaszervizben megoldani a fennálló problémámat január elején mert nem tenném tönkre a katalizátort egy hosszú úttal. :( Gyújtógyertya trafó hiba tünetet produkál ugyanis az autóm. 50 ezrenként megadja magát, most fogok harmadszorra trafót cserélni (ezt leszámítva szinte semmi baja nem volt az autónak a 6,5 év alatt, úgyhogy emiatt nem vagyok annyira ideges). Legutóbb 2008-ban mind a 6 gyertyát és azok trafóit is cseréltettem külföldi márkaszervizben, mivel biztosra akartam menni, ami láthatóan mégsem sikerült. Sikerült már 2008 óta vmi jobb konstrukciót legyártania a gyárnak vagy még mindig ez az 50 ezer km-es élettartamú trafó van forgalomban? Sokadik verziónál tartanak már, ha jól tudom, de ez a bosszantó probléma csak nem szűnik meg (nálam). Lehet, hogy direkt nem rak össze egy normális trafót a gyár? :)
Mivel erősen gondolkodom az E63-ban, így az lenne a kérdésem, hogy 645i, 650i-nél is megvan ez a gond vagy a 8 henger az más tészta? Ja és az LCI 630i-vel mi a helyzet?
Dension-ból nézd meg az iCON Drive-ot, kifejezetten a BMW Professional fejegységhez fejlesztették...annál profibb nincs!! Egy az egybe kiteszi a navi kijelzőre az iPod kijelzőjét, az iPod meg fixen pihen a kesztűtartóba.
Nekem egyébként Dension Gateway 500 volt a 130i-mben, hibátlanul működött, semmit nem zavart be. Alig várom, hogy ezt az iCON-t berakathassam az új kocsimba.
Az egyszerű beépítő kittel (kb 35eHuf) a kesztyűtartó mögé lehet beszerelni a Mulfot,nincs snap-in ilyenkor,de amúgy teljesértékű (644 BT + 6FL USB),az USB-t ahova szeretnéd.Beépítésben,programozásban én is tudok Neked segíteni.
Köszi a tippet, de mivel perfekcionista vagyok, így minden esetben ragaszkodom a gyári megoldáshoz. Ráadásul a densionról nem hallottam jókat, állítólag hajlamos bezavarni a fedélzeti computert.
A navi prof, azzal nincs gond. A kábelezés kb. még milyen mértékű mutatvány lenne forintban kifejezve? A menete az lenne, hogy tőled venném a cuccokat aztán Maszi kéne a beépítséhez, nem? A kábelezés plusszköltségei miatt inkább használt telefonmodullal dolgoznék én is. Kérlek számolj valamit nekem és határozzunk meg valami ütemtervet. :)
Írok egyből ahogy megkapom a kocsit az első tapasztalatokról, addig meg már nem akarok itt hülyeségeket kérdezgetni össze-vissza, úgy hogy még nálam sincs az autó!
Addig inkább olvasgatok az eddigi hozzászólások között...
Hidegben normális lehet, ha kilincs kinyitására elindul, hisz dizel motoroknál kiegészítő fűtésként működik. Segít a motornak felmelegedni, mivel a hulladék hője kevés ahhoz, hogy üzemi melegen tudja tartani a motort, nem még fűteni is az utasteret. Nevezik a szaknyelvben hőntartónak is!
Arra figyelni kell, hogy az elektronika csak BMW-be jó, sima webastós nem működik bmw-ben. Ami a vic, hogy a webastósok nem is tudnak kommunikálni a bmw-be épített kályhával! :o)
