Érdekes dolog ez. Nem vagyunk egyformák. Amikor a mostani telefonomat vettem, abszolút nem volt szempont a kamera benne. Ha lett volna kamera nélküli belőle, biztos, hogy azt választom. Fényképezőgépem is csak azóta van, amióta család van.
Visszaolvastam, nekem most sem az ugrik be a postról hogy ne lenne pénze telefonra, de végülis mindegy. Kellőképpen körüljártuk a témát. :)
Nézd, nekem évekig volt nokia 8800 sapphire art-om. Újonnan vettem, nem írom le mennyiért de a 2 megap. kamera olyan pocsék volt, hogy nem lehetett vele fényképezni normálisan...
A gumicsízmás topis földműves paraszt meg ladával jár de van 10 j.d. gépe.
Ha A6nak erre van igénye és ez neki elég, ahány ember annyi féle.
Nos én kérdeztem rá a megfelelő rögzítő eszköz hiányára és az A8 problémára. Asszem manapság már kb. 8 éves kortól olyan telókat kapnak a gyerekek, melyekkel lehet jó képeket csinálni. Én nem kritizáltam csak furcsállom, hogy egy ekkora kiadásnál ez probléma lehet. Akkor megkérdezném, hogy egy egyszerű olajcsere bele fog férni?
Majd valamikor pár év múlva meg valamelyikünk esetleg azt az autót veszi meg, amely nem kapta meg a megfelelő karbantartást, mert mint már itt többen is leírták ez a kategória nem azoknak való, akiknek ezen költségek napi szinten problémát jelentenek.
És mégegyszer nem sértő szándékkal írtam le, csak valahogy nekem furcsa. HA ezzel valakit megbántottam, akkor nem az volt a szándékom.
Üdv,
A benzines imádatom ma elveszett a ködben egy pillanatra.
Állnék be az udvarra, iszonyatos dieseles csörömpölés a motorból folyamatosan alapjáraton. Hibrid módra biztos nem váltott mert benzint tankoltam, na vissza nagy gázzal legközelebbi bosch szervíz, reggelre ítélet lesz. Remegve várom :/
Köszönöm a válaszod. A relé nekem is megfordult a fejemben, mert jelenleg kivettem a műszerfal bizjét, és minden rendben megy, a gyújtás is akkor van, ha én adok kulcsal, be is indul, le is áll, ha azt akarom és ha kiveszem a kulcsot, akkor is úgy viselkedik, ahogyan kell. Ha gyújtáskapcsoló lenne, akkor feltételezem a hiba továbbra is fent maradna, így azt gondolom, az kizárható. A relé felé hajlok, csak nem tudom hogy hol van, hol keressem? A világítás lámpa mögött van egy csomó, de fogalmam sincs, hogy melyik lehet az.
Na igen... Van aki a logo-ban meg pecsétekben meg "garanciában" bízik, én meg azokban az emberekben bízom aki erre szakosodik, és szereti és érti amit csinál.
Megkéri az árát a munkájának, de tapasztalatból tudja mit érdemes beéípteni és mit nem.
A márkaszervíz tele van kezdőkkel, akik ha nem írja ki neki a számítógép mit kell csinálni sosem tudják megjavítani az autót. Szarul vannak fizetve, ezért trükköznek az alkatrészekkel, és a szervizanyagokkal. Nem állhatsz ott az autód mellet, csak a jóindulatban bízhatsz hogy "tényleg kicserélték".
Az olajleeresztéshez nekem is ki van vágva egy kis "szerelőnyílás", de én tettem fel egy kis műanyag lapot 4 csavarral hogy ne menjen be a dzsuva. Éppen csak akkora van vágva hogy az olajleeresztő szelep ellendarabját fel tudja csavarni a szelepre.
Józan paraszti logika alapján kezdd a relével. Egyszerűbb kivenni, mint a gyújtáskapcsolót. Próbálj helyette be egy másikat. A relének van egy öntartása, legalábbis nekem a motor leállítás után is műkszik minden, meddig ki nem húzom a kulcsot. Ha Nálad is így van, akkor még az új relével is tesztelned kell. Ha az új relével is úgy marad, akkor gyújtáskapcsoló. Ha nem akkor relé, de érdemes többször elvégezni , mert lehet, hogy gyújtáskapcsoló csak időnként nem érintkezik.
Lehet, hogy még előző nap este maradtál 'úgy' és amikor kihúztad a kulcsot, onnantól nyilván nem volt jó a kulcs (-> semmi). Ha a másik relével gyújtást adsz majd vissza '0' állásba és kivett kulccsal megint rajta marad a gyújtás, akkro a gyújtákapcsolóban bizonytalan a kulcsérzékelés. Kérdezd a többieket, nem tudom, hogy elviseli-e kulcsnyílás, ha egy kis WD40-et adsz neki, hátha az lazítja a kulcskihúzást érzékelő bigyót.
És akkor ugye mindegy hogy szakszerű e a szerviz:-) másrészt van egy csomó jó autószerelő,csak ott meg sokat kell várni mert sok a munka
Azért a gázolajszűrőnél eljátszadoztam mire azt a müanyag kupakot le tudtam venni úgy hogy ne törjem el.
Másik számomra tanulságos élmény levettem a motorvédő müanyagot alul hogy hozzáférjek a leeresztő csavarhoz aztán ahogy rakom vissza nézem ezt már valaki valamikor kivágta egy kockában a csavar körül hogy ne kelljen levenni :-) szakszerű ....
Nekem aztán tényleg mindegy, csak azt nem értemhogy ha az okos mérnök megmondta neki a tutit, itt minek kérdez a hülye tulajoktól? Én egyébként vettem a fáradtságot és körülnéztem a népítéleten mit írnak a tulajok.
Ilyen címek vannak:
Szép, de egy szörnyeteg
Tökéletlen tökély
Szolíd tökély
Pénzes játékszer
Nagy pénzen vett kis fogyasztás
Olajfaló szornyeteg újra a leállósávban
A V.A.G spórol- vevő fizess!
Összesen három elégedett tulaj írt, a többiek köpködik. Nem tudom nekik vajon mit mondana a kurváratanultképzettokosmérnökszerelő?
1-2 oldallal hátrébb az egyik cartárs írta, ohgy 3 lieteres motorét rakta be azzal többé nem volt gond.
Cikkszám ott van az alkatrészen, ha utángyártott, annak is ott van. Ki lehet guglizni, hogy mi a gári megfelelő, de ajánlom a visszaolvasást, tényelg nemrég volt, sztem aki írta, a cikkszámot is szívesen megírja Neked.
Köszi, próbálok biztosra menni mert a motorszám kódostúl el van oxidálódva, gondolom természetesen :-)
Így vette az ember, de persze kábelköteg és komputer nélkül, most próbálok segíteni neki hogy lehessen használni. Nehéz ügynek tűnik, mondtak rá már vagy 4 féle motorkódot :-(
Így van ezért irtam pont azt hogy 2.0 Tdi SOHA és hogy az Audival csak ennyival jár joban az ember hogy abba a bosch csúcs jobban bírja... ott tartunk ahol kezdtem :)
A legtöbb "márkaszervizben" ezt csinálják. Neked kiszámlázzák a gyári drága alkatrészt, de gagyit tesznek bele. Aztán mehetsz vissza panaszra, mert azt mondják hogy ők ilyen alkatrészt nem is tartanak, nem ők rakták bele. Hivatalosan nem is tartanak ilyen alkatrészt, de a szerelők gyakran ezzel trükköznek. Olcsóbb alkatrész kerül az autóba, a gyári cucc meg megy a piacra... Főleg magyarban, ahol ugye azzal egészítik ki a nyomorúságos béreket amivel tudják.
Az a Baj hogy az ottani szerelők csak azt tudják hogy kell valamit leszerelni,becsomagolni,és kiküldeni Manheimbe felújítatni,de már visszarakni nem megy...:-) magad úram ha szolgád nincsen.
Még egy gondolat Szervizbe vittem váltó meg motorolaj cserére,és gázolajszűrő cserére.( nem mertem hozzányulni a 80 Audim után túl bonyolultnak tünt a művelet) :-) Meg is volt minden fizettem mint a katonatiszt,Épp ma cseréltem olajat mondom magamnak kicserélem a gázolajszűrőt is,láss csodát szép Olasz gyártmányú volt benne,ellentétben a tavaji számlán Mann fillter:-) na oda sem megyek többet....És akkor még nem is beszéltem arról amikor esetleg kifizetsz egy komoly olajat bel ,netán viszed megaddal és nem az van beleöntve.És a legnagyobb nyugalommal autózgatsz hogy én mindent megtettem....
Valamikor elég egy frissités neki,és megint megy...van pár John Deere taraktorunk ugyanaz az adagoló rajta mint a 6 os Audimon:-)
Kecelen felrakta a tulaj a gépre 3 óra múlva vihettem haza,azt mondták 3 szor lehet frissiteni aztán eldobandusz....
Volt szó itt a hivatalos szervizekről,ugyanez kicsit másképp,KITE szerviz(hivatalos John Deere kerskedő) szerelője azt monda erre benne van az üzemóra teljes felújítás mert elkopott a bele,6070000 forint.. ugyanez Kecelen Bosch szervizben146 ezer.Ráadásul ott lehetsz amikor szédszedik hogy mi a baja..
Múltkor valamelyik topicban felmerült, hogy esetleg át lehetne kapcsolni MAF alapú kormoláskorlátozásról MAP alapúra. Nem tudom, hogy AFB-nél is át lehetne-e? Megpróbálom megkeresni, de ...
Sőt, javasolják is hogy ne csak az elektronika legyen felújítva. Na igen. Egy elektronika javítás 199€ egy felújított adagoló 700€-nál kezdődik, ha leadod a te használt adagolódat. Ha nincs csereadagoló, beleugrasz egy ezresbe is.
Egyébként azért írtam így (bár tényleg félreérthető), mert szinte biztos, hogy az adagolónak az elektronika a baja. Ritkábban: kopott, vagy folyik belőle a nafta. Ezek az oldalak az ilyen jellegű mechanikai hibát nem nagyon javítják. Sok írja is, hogy csak az elektronikát kell küldeni.
Ez is 'csak' javít. Nem olvastam végig, hogy mit ad azért az árért, de a lényeg, hogy a régit le kell adni, és egy felújítottat ad vissza. (ha gyorsolvasás után hülyeséget írok, akkor bocsánat)
értem csak én is most vettem nemrég bele de majd megnézem a márkát és miután tiptronicos az autó ezért nem ugy működik mert azt mondták ha nincs meg a megfelelő nyomaték akkor nem ugy vált el ahogy kéne... és mielőtt lecserélném ki kéne próbálnom csak azt sajnos nem lehet ha újonan veszem...
Persze, mert az adagoló mechanikus részéért még el lehet kérni egy valag pénzt! :D
Na komolyabban: az AFB-s, meg az AKN-es motorok adagolójának a legnagyobb baja az elektronika. A mechanikus része bőven túléli. Szóval nem véletlen, hogy vannak, akik csak az elktronikára álltak rá, mert 95%-ban az a bajuk.
Azt írják hogy Dieselmotorok, adagolók, és automata váltók javítására szakosodtak. Az adgoló vezérlőt is felújítják, de az csak egy szükségmegoldás. Ettől az adogoló még messze van a felújított adagolótól, és rövid időn belül újabb hibák lépnek fel. A jó megoldásnak a komplett felújított adagolót javasolják.
A segítségeteket kérném. Van egy 1998-as A6-om, 1.9 tdi (AFN) 110 Le. Immáron 5.éve hajszolom, és ma reggelre a következő probléma jelentkezett:
reggel még rendben volt minden, mentem vele. Majd dél körül ismét használni szerettem volna, de az autó, anélkül, hogy a kulcs benne lett volna, gyújtáson volt magától :O Beszáltam, a meglepődést követően a kulcsot betettem, de nem indult, hiszen ekkor vettem észre, hogy az immo villog :O Ezt követően saru le, majd vissza és ez még egy párszor. Ahogyan visszatettem a sarut, kulcs nélkül gyujtáson van. Viszont, ha úgy teszem vissza a sarut, hogy a kulcs benne van, az autó indítható, nem villog az immo. Ellenben nem áll le sehogyan, még úgy sem, hogy kulcsot kiveszem. Na de ez egy dolog. Elkezdtem a biztiket átnézni, mind rendben van, DE ahogyan oda értem a műszerfak biztosítékhoz, és kivettem, minden rendben lett. Azaz alaphelyzetben nem ad magára gyújtást, csak ha kulcsal én adok, ahogyan kell, indul rendesen, és le is áll, ha leállítom, ahogyan kell. A műszerfal is rendben működik. HA visszateszem a kivett biztit, a hiba visszajön azonnal, így most kivettem. JElenleg annyi van, hogy a klíma konzol folyamatosan kap áramot, azaz a led világít rajta, és búg, mint amikor áram alatt van. NEm igazán értem mi lehet ez, még sosem találkoztam ilyennel. Mit javasoltok? Egy-egy ismerő mondott már gyujtáskapcsoló hibát is, de mondtak relét is. Valaki találkozott már ilyennel? Elsőre inkább arra tippelnék, hogy beázott valami benne, bár ez csak az én, amatőr tippem. Minden esetleges tanácsot örömmel veszek.
Elnézést igaz azt elfelejtettem odairni mert siettem...a6 2.5 v6 98-as afb motorkód sajnos azt nemtudom mi a légtömegmérő cikkszáma mert egy utángyártott valami van benne vagy a gyári bosch száma is ugyan az?amugy az a bajom hogy ezzel a légtömegmérővel semmi ereje nincs az autónak és ezért akarom megnézni aztán ha rossz akkor valahogy beszerezni egy nem utángyártottat! kábelt meg akarok venni csak még nem jutottam el odáig meg nem is tudom hogy milyet kellene vennem de esetleg ha azt is meg tudnád mondani hogy ehhez milyen kábel a jó azt megköszönném!
vannak olyan hozzáértő, magánkézben lévő szervizek Magyarországon, akik - talán különösebb továbbképzés nélkül ugyan - nem "Alkatrészcserélő Kft"-ként, hanem valóban "Autójavító Kft"-ként működnek. Sajnos nagyon sok százezer forintomba került 1991 és 2001 között, mire erre rájöttem.
Csak EGY kiragadott példa:Időpont 2001 júliusa. S6 Avant - 170 k km-t futott - kardántengely kottyan gázadáskor/elvételkor. Az - általam is !!! - istenített márkaszervizbe be, közlik, hogy valószínű el van kopva a féktárcsa. Fasza, cseréljük ki. Kottyanás marad. Márkaszervizbe vissza, közlik, hogy sajnos ez akkor kardáncsere, 526.000,- Ft. OK, erre alszok azért egyet. Kutyapicsázott - általam is !!!! - maszek szerelő közli: a hibát ismeri, Szekszárdon szokta javíttatni, 130.000,- Ft megszerelve.
No, ez van akkora különbség, hogy érdemes rápróbálni.
Most 2013 van, az autóban 390k km ( öcsém udvarán áll mozdulatlanul 2,5 éve) és a javított kardánhoz soha többé nem kellett hozzányúlni.
Mondhatod, hogy ez egy kiragadott példa, pedig nem. Mivel - kis kivételektől eltekintve - 1991 és 2011 között szinte csak VW-csoportos autóim voltak, számtalan ilyen esetet tudok, ill. tud mindenki felsorolni. Nyilván nem a taktaharkányi "Megoldjuk Csókkolom Autóhekkelő Bt" a megoldás, de a márkaszervizek szakmai tudását én azért nem nevezném egetverőnek. Ár-érték arányban meg egyenesen katasztrofálisnak mondanám.
Nemrég volt nálam egy Golf 4 tdi kombi (utsó 2005-ös adagolós) a Porsche Hu szervízben volt előtte, ahol meg le akarta ellenőriztetni az adagoló beállításait. A szerelő azt sem tudtam ki kivel van, arra hivatkozott hogy már nem gyártanak adagolóst és nem tudja beállítani...
Hi úgy van ahogy a többiek leírták menetközben alacsony fordulaton jobban berezonál az autó nem erősen csak nagyobb frekvenciával (ilyen tipikus csörögnek a betett dolgok a kesztyűtartóban meg itt-ott) leállításnál pedig egy jellegzetes koppanó hang... ez a hang ha nem fog elveszni, tehát észre veszed, nem kell különösebben rá koncentrálni hogy halljad
Diagkábel mindenképp kell. Nemcsak diagra jó, hanem konfigurálni is. Látod vele, hogy mi a helyzet, ha a mester úr tölti vele az idejét, az Neked plusz pénz. Pl. kicserél valamit látatlanba, amiről egy kiolvasás után egyértelmű, hogy nem a hiba oka... A diag jelenléte mindig megnyugtató.
Azért segíthetnél nekünk azzal, hogy autó típust és légtömegmérő cikkszámot megadsz :)
Menet közben meg bárki tud kiolvasni, akiek van egy pár ezer forintos kínai adaptere, egy ingyenes VAG-COM-ja és egy notebookja. Ha az utsó megvan, a nehezén már túl is vagy.
Az B5-ös A4-esbe is került Siemens (nekem Siemens MPI rendszerű). A műszerfalak is VDO-sak.
(B Omega-ba is került Siemens Simtek, mégsincs baja; Skoda Felicia-ba is Siemens Simos 2P került, az is megbízható).
Egy időben divat volt a Siemens megoldást választani mert új játékos volt a piacon, csak annyi történt, hogy a Siemens-t nem érdekelte az autóipar és eladta a VDO-t a Conti-nak. Ebben nincs semmi különös, ahogy a VW sem eröltette egy idő után a Digifant rendszerét. Néha így olcsóbb.
A másik, hogy az autógyártó rendszerint nem komplett rendszert vesz, hanem csak részeket. Ezért lehet, hogy pl. egy VAG-s vashoz Siemens motormenedzsment kerül, sőt Bosch szenzorokat használ. Vagy hogy egy Bosch ABS rendszer ATE fékrendszert üzemeltet. Lásd pl. a 2.5-ös V6-os motor légtömegmérő problémája.
A darabok hiába jók, ha a 'csomag' (jármű integráció) nem sikerül... :S.
Kulccsal mindig műkszik mindkét irányba? Pneumatikus a zár, vagy mechanikus?
Ha kulcsra is hektikus és pneus a zár, akkor lehet a szivattyúegység. Nekem volt ilyen gondom, újra kellett forrasztani az évek alak elfáradt hideg forrasztásokat és azóta is hibátlan. 1 óra alatt kényelmesen javítható fillérekből, ha ez a baja.
Ha távolság függő a probléma (én kulcsom pl. 1 méternél messzebb nem is műkszik... nem is baj XD), akkor a vevő is gyanús.. Ha több táv is csinálja, akkor még inkább gyanús a vevő.
Egyet tudok: Nekem 1.9-em van (AVF motorkód), mentem vele 110 ekm-t, 300ekm-en felül van benne. Semmit nem kellett még rajta cserélni a vezérlésen, és olajon kívül. Ez a motor nagyon jó konstrukció, ez tuti! Ettől még a 2.0 is lehet jó.
Na Ide figyelj! Amikor megvolt az A6-s akkor sem volt se fényképezőm sem 20ezer ft telóm,és még 10ezer ft-os diag kábelom se,mindig gyöngyösre vitem le ha valami volt vele...És nem is szándékozok venni. 5 milla,meg lepapirozva,reg adó,névreiratás,+a teljes hitel...És ammikor beszart a kocsin a válto vagy teljes motorcsere kellet,soha nem mondtam hogy nem birom kifizetni,mert nincs 20ezer forintos telóm...Amugy meg volt olyan,hogy az autó kész sem volt de a javitási árat már a számlára átutaltam előre....No comment....
Jajj igen, ez a tipikus...hogy a főőnököm, a haverom, a sógorom autója így meg úgy ment tönkre...
Na igen, csak épp azt a nagyon fontos kitételt felejtette el elmesélni, hogy hogyan használta ?
Kb. a használattól függ 60%-ban, hogy mi megy tönkre, 30% lehet konstrukciós hiba és 10% egyebek. Egy dízelt könnyebben szét lehet rúgni beton talpakkal, mint egy benzinest űgy nagy általonásságban elmondva. Arról nem is beszélve, hogy utána melyik esetében kell mélyebben a zsebbe nyúlni...
Az meg hogy egy hivatalos Audi szalonban le akar húzni a szerelő... nem kétlem, minden üzlettulajdonos célja ez, de ez gondolom nem meglepő, hiszen kapitalizmusban élünk. De nem vagyok köteles ott javíttatni...
Nézd, itt pl. ingyenes volt a hibakódolvasás... egy független műhely legalább 5000t elkér egy hibakódolvasásért...LEGALÁBB. Ezt onnan tudom, hogy felhívtam előtte két helyet. Nem vagyok burzsuj, hogy szakszervízbe hordjam az autót, de ezt nem vonom kétségbe, hogy az autó NAGY VALÓSZÍNŰSÉG SZERINT OTT KAPJA MEG A NORMÁLIS SZAKTUDÁST, A GYÁRI ALKATRÉSZEKET ÉS A GARANCIÁT A MUNKÁRA. Nyilván azt Te sem vonod kétségbe, hogy egy nem hivatalos márkaszervíz nem biztos, hogy ugyanezt tudja nyújtani.
Arról nem is beszélve, hogy az autó eladásakor egy Audi szervíz pecsétje számomra megnyugtató, amit vissza tudok ellenőrizni, egy sufnié már felvet némi kételyt...
Az meg, hogy a szervízben dolgozó műhelyvezető MÉRNÖK, aki kb. 2 havonta vesz részt szakmai továbbképzéseken, amelyet az Audi szervez nekik akár Magyarországon, akár Németországban és az Ő véleményét kiröhögni... Hát Isten neki fakereszt, de nekem számít. Te meg adjál a haverod véleményére. Ha egy mérnök a 2.0 PD TDI-t jobban ajánlja, az egy szakértői véleménynek minősül, ezt 10 fórumon írogató tulaj sem tudja felülírni. És itt jön be az a kérdés, hogy itt főképp olyan írogatókkal találkozik az ember, akiknek épp bajuk van az autójukkal és innen várnak segítséget, akinek nincs vele baja, arról nem hallasz.
Arról épp eleget hallasz az ilyen autós fórumokon, hogy mivel mennyi baj van, de azokról a tulajdonosokról, akik meg vannak elégedve vajnyi keveset...
Ha Te vagy bárki más autószerelő, az csak azt látja, hogy egy konstrukció rossz, amivel nincs baj, azt nem látja.
Ez kb. ugyanaz, mint ha az orvost - aki csak betegeket ápol, egészségesek nem mennek hozzá - megkérdeznék, hogy szerinte milyen a magyar emberek egészségügyi állapota ?!
A válasz az lesz, hogy szar, mert kis túlzással csak a gondokat látja.
én vettem a fáradtságot, és valamelyik nap átolvastam a "kolléga" összes, itteni postját. Az a meglátásom, hogy az az autó a legkevésbé sem tehet arról, ami vele történt.
( És változatlanul azt gondolom, hogy a "kolléga" nem véletlenül tolt be ekkora, azonosíthatatlan képeket, mivel bármelyik német hirdetési oldalt is nézegetjük, már onnan normális képeket lehet letölteni. De ez tényleg nem a topic témája, és semmi közöm hozzá, ki, mit mond magáról... és nem is érdekel...)
Az egy másik vonal. Nem vagyunk A61978-cal egy véleményen, de azért valahol átlátom, hogy miért csalódott az autójában. Szerintem sem az Audi tehet róla (vagy legalábbis csak részben), de ettől még nem jobb a helyzete. Ezt a részt én nem boncolgatom tovább, talán már mindenki túllépett rajta.
Az viszont más téma, hogy valaki beszól olyat, hogy A8-ra telik, fényképezőgépre meg nem?!? Egyszer: mi köze hozzá, a másik meg, hogy miért lenne feltétele egy A8 birtoklásának egy fényképezőgép? Ez a hozzászólás a konstruktívtól messze volt, csak rosszindulat volt benne. :(
A bmw kizárt hogy jó legyen de íme ez ódi:
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=HU#/watch?v=lb0UdmAVmz4
Úgy keresd hogy audi key programming
Sok sikert.
2.0 Tdi 140 ló FELEJTŐS, ha nem akarod a folyamatos bosszúságot...
Ha Audiban veszed nem VW-ben annyival vagy előrébb hogy a pd elemek tartósabbak Bosch lévén...
Szerintem a németek direkt rakták a szarabb siemenst a Nép passat autóba... egyértelmű hogy passatból sokkal többet eladnak/tak mint audiból ugyan ezen motorból... illetve maga az Audi márkanévnak nem engedhették meg szerintem ezt az orbitális nagy hibát!!!
hali!tudnátok ajánlani valakit aki tud menet közben hibakód kiolvasást?leginkább légtömegmérő értékeket kéne megnézni hogy jok e... pesten vagy gödöllőtöl nem túl messze lenne jó!köszi a segitséget előre is!és esetleg ha van valakinek légtömegmérője eladó és nem utángyártott az majd lehet hogy érdekelne!köszi
Üdv, én pár napja jártam így e46-al. Akksit cseréltem, majd nem nyitott csak zárt a kulcs, de belülről sem a kp gombal, és a zárral is csak az elsőt. Én újratanítottam egy youtube-os video alapján, azóta fasza :)
Az Óbudai Autójavító Centrum - amely hivatalos Audi szalon és szervíz - szervízese pl. erre a kérédsemre egyből rávágta, hogy a 2.0 PD TDI a jobb választás és sokkal inkább javasolná ezt a konstrukciót megvételre, mint az 1.9-t.
Esetleg azt nem mondta a szerelő hogy majd hozzá hordjad javíttatni, így nekik lesz munkájuk bőven?
Az én 2002-es 1.9-esemen 20-ad annyi pénz nem lett javításra költve mint a volt főnököm 2006-os 2.0 PDTDI-jére.
Ez tapasztalat, nem "valaki mesélte".
Minden hónapba valami elromlott az autóján. Részecskeszűrő, hengerfej, vezérlőelektronika, stb, stb,stb....
Azért baromság ez az 1.9 PD TDI vagy a 2.0 PD TDI vita, mert nincs rá egyértelmű válasz.
Az Óbudai Autójavító Centrum - amely hivatalos Audi szalon és szervíz - szervízese pl. erre a kérédsemre egyből rávágta, hogy a 2.0 PD TDI a jobb választás és sokkal inkább javasolná ezt a konstrukciót megvételre, mint az 1.9-t.
Nekem volt 1.9pd 130 pacis passatom, 2003 évj. 300e km, nekem ott volt 4 pd elem cserém...
kollegámé 2.0pdtdi volt 2007ből 210e km mikor cserélte. De ott tréler kellett, nekem 1 hibás pd elemmel szervízig elgurult. Az adagolós tdi az isten :-D
Ha nézel svájci autót, a regadón felül kalkuláld be a vámot is!
Én a németre esküszöm, tulajtól megvenni.
az 1.9 pd-k miért jobbak(?) a 2.0 pd tdi-ktől? mármint én nem mondom hogy rossz a 2.0 pd mert nincs tapasztalatom vele kicsit sem... csak hallani ezt azt róla (főleg a pumpe düse elemmel kapcsolatban) és nem tudom hogy mi a különbség közte!? 2.0-ra azt mondják hogy igényes(?) meg ilyesmi ... a 1.9 pd pedig totál ellentét eddig sokaktól azt hallottam hogy vw/audi talán legjobb dízel motorja miben különbözik? más a pd elem vagy miért?
A 225/45R17 egy gyakori méret, ezért 'olcsó'. Ha ezt a méretet rakod fel, akkor csalni fog a kmórád (számláló is), 'rövidebb' lesz a váltód, alacsonyabb (ültetett) lesz az autód. 22.5mm-rel lesz kisebb a sugara, 45mm-rel lesz kisebb az átmérője, a kerületét most ki nem számolom. Szóval nem javasolt.
Valamit nem értek. A6 Allroad 2007-es gyári méretnek 225/55 R17 van írva.
Na most néztem rá gumit, minimum 50 rugó egy normális. De pl. 225/45 R17 méretben 35-től kezdődnek a normális gumik. Értem én, hogy a perem magassága a különbség, de mitől van ez a brutális árkülönbség?
Illetve mi történik pontosan, ha mondjuk az utóbbiból kerül rá gumi?
Tud valaki elsősorban Debrecenben olyan helyet, ahol megvárhatón tudnak függetleníteni okostelefont? (Sony Xperia Arc). Olyan hely is kéne, ami Pesten van, ma ugyanis megyek Debrecenbe és a napokban kellene mennem Bp-re.
közel jövőben tervezek autó vásárlást, pár infora szükségem lenne ha akarok behozni autót akkor melyik országból célszerű (0-5600 euro között)? (ausztria, német, belga, svájc vagy egyéb? ) magam sem tudom hogy miért akarok behozni aztán regadóztatni stb, miért nem jó a magyar papíros... de valamiért úgy vagyok vele hogy lehet inkább kintről hoznék be, mindenképpen audi/vw és dízel 1.9 és 3 liter között lehetőleg manuális váltóval
Az egyik ismerősöm most adott el itt Gyöngyösön egy 2007-es 110 ekm-es 3.0 TDI Avantot, gyöngyörű állapotban 4 millióért. Peti, nem volt drága 5 misiért az a nyolcas? Egyébként gratulálok hozzá.
Az alany egy 2004-es A4 B6 Avant (AVX) motorkódú járgány! Olyan hibát tapasztalok, hogy az üzemanyag szintjelzőm nem mutatja a valós szintet. Hiába tankolom tele az autot akkor is csak a negyedéig megy fel a piros csikozás felé. Ennek ellenére a kis LED-es panelba a műszerfal közepén, folyamatosan villog a benzinkút jele. Az érdekes számomra az, hogy telitankolás után is csak akkor mozdul el a mutató lefele hamár elérte azt a szintet az üzemanyag ahol éppen a mutató "megakadt". Addig egy helyben áll (kb 700-800km-en keresztül). Diagnosztika azt irja, hogy "Fuel pump sensor supply error".
Meg tudnátok mondani, hogy hol találom ezt a szenzort? A hátsó ulés alatt néztem de nekem mind a két fedél "vak fedél", nem vezet oda semmi kábel és nincs is alatta semmi.
A másik elektronikai problémám, hogy néha teljesen véletlen szerűen és egyenlőre elég ritkán a vízhőfok mérőm hirtelen leesik 50 fokra. Mintha hirtelen nem kapna jelet és egy idő után újra visszaáll a normális állapotába? Produkálhatja ezt olyan, hogy a szenzornál a csatlakozó kontaktos? A motortérben ezt merre találom? (Diagnosztika nem talált erre semmi hibát - gondolom amikor vizsgáltam akkor éppen jó volt)
Multitronic azért szarabb, mert szinte biztos hogy adott időn belül tönkremegy és sokkal drágább a javítása, bár az újabb fajtákkal nem annyira van probléma (egyenlőre).
Ma észrevettem fékezéskor, hogy mikor megállok az autóval és felengedem a fékpedált, búgó hangot ad. Kipörg.gátló és abs dolgozik hibátlanul, tehát ez kizárva. A fékhatás is fasza. Valami 5let? Esetleg vákumdob?
Váltó(350e), porlasztók (400e), bármiylen érzékelő aminek köze van a kipufogógázhoz ha nem mondom túl nagy hülyeséget ezzel... (egr vagy hasonló ebbe van?)(50e-100e) (lambdaszonda) láncos vezérlés se olcsó...(mennyi is? 250?) fűtéscsap,(80e) szívótoroknál azok a szabályzó lapkák(150e)
Meg stílusfüggő is. Ha valaki előszeretettel használja az előre beprogramozott 'fokozatokat', akkor azokon az áttételi helyeken fokozottan kopik. Sokszor panaszkodnak ezzel kapcsolatos hibákra.
Tiptronic esetében szerintem km-enként 1.5-2Ft-ot félre kell tenni a váltónak nyitott számlára. Ha 400ekm-ig nem történt vele semmi, akkor az első 200ekm-re félretett pénzt el lehet költeni! :D
Sajnos most tévedsz, és a61978-nak van igaza. A 150 lovas 2.5v6tdi-ben konstrukcióhibás a légtömegmérő, illetve az adagolójának hűtése is alul van méretezve, és előszeretettel hal meg.
Légtömegmérő: hibakód nélkül, gyenge teljesítményre hivatkozva kérdés nélkül veszik ki a szervizben a légtömegmérőt. 30ekm alatt az enyémben 4 volt. Mindegy, hogy kisboltból vettem, vagy a márkaszervizben tették bele. A 180 lovasé 230ekm óta hibátlanul üzemel.
A hengerfej határeset. Van a bütyökkopásos história, de az tényleg besorolható a kopás/elhasználódás kategóriába. A leforduló, aztán eltörő himbákról már lehetne vitatkozni. Ha megbontanánk 10 v6tdi-t, szerintem 5-ben lenne leesett himba (bár lehet, hogy csak én találkozok sokkal). Múltkor is jött egy ügyfél, aki hülyének nézett kicsivel korábban, amikor hang alapján mondtam neki, hogy le van esve min 1 himba. Most, hogy visszajött, már nem csak 1 volt.
Aztán lehet emlegetni az ABS-eket is. Érdekes, hogy itt is más cikkszámon van kiváltó darab. Mondjuk az ABS nem v6tdi specifikus dolog.
Szóval az első verziók a v6tdi-ből nem szerencsések. Annyiból viszont igen, hogy aránylag kevés pénzből már javíthatók. Viszont ha ezekből sok összeadódik, mint a61978-nak, akkor azért elég bosszantó tud lenni. Nekem annak idején 'szerencsém' volt, mert olyanok voltak az alkatrészárak, hogy kevés ráfizetéssel sok problémát kikerültünk.
Viszont 3.0tdi esetében sem fenékig tejfel az élet. Ott sem mindig lehet a természetes elhasználódással magyarázni a hibákat (mikor sok motor esetén ugyanaz a hiba ismétlődik). Pláne, ha a hibás alkatrész már nem is beszerezhető, hanem csak egy ugyanolyan más cikkszámon. Ez esetben a gyár is belátta, és módosított alkatrészt hoz forgalomba.
persze hogy kéri, ahol jelzi a tábla hogy kötelező a hólánc ott legalább egy hajtott tengelyre kötelezően fel kell helyezni a láncot... mármint a hajtott tengely kerekeire ... ha egy 6x6os zillel mész akkor is kötelező ha meg nincs tábla csak kéri a rendőr akkor is bent kell lennie a kocsiban , mind1 hogy 2x4, 4x4, 6x6
Én anno amikor az A6-ban meghalt a váltó,akkor érdeklődtem hogy kézire átalakitsam,és azt az infót kaptam hogy nem egyszerü,mert sok minden kell(quattro volt) és nem éri meg..pedig a váltófelujitás 300felet volt,és azt mondták hogy lehet hogy enyiből kisem jönne...nameg a forgalmiban is benne van hogy automata++pénz
Eladó 180 ekm-t futott magyarországi 2004-es Audi A6-ból származó BDG motorszámú 163 lovas 2.5 V6 TDI motor egyben, vagy alkatrészeiben (törzsmotor+görgős hengerfejek a vezérléssel, ...106M adagoló, turbó, generátor, szervószivattyú, klímakompresszor, vezetékköteg, motorvezérlő). A vezérlés gyári alkatrészekkel 20 ekm-rel ezelőtt volt cserélve. A motorhoz adásvételi-szerződést+forgalmi engedélymásolatot adok, a gépkocsi forgalomból ideiglenesen kivonva 2012.06.27-ig.
A mechanika típushibájáról 400 ezer km után nem nagyon van értelme beszélni... Típushibának azt szoktuk hívni, ami még a közkeletű élettartam-várakozás elérése előtt jelentős százalékos arányban fellép. Ha valami gyanús, szét kell bontani és megnézni, vagy hívni August Johann főgépészt a Das Boot-ből, hogy a kis sztetoszkópjával hallgassa meg a motort. ;D.
A légtömegmérő pedig nem típushiba. Az egy 'kopó' alkatrész, mint a lambdaszonda. A működési elvébeől adódik, hogy egy platinahuzalt melegít fel. Ez a huzal a lelke. Ha elég v. elszakad, az úgyanúgy a 'shit happens' kategória, mint a defekt: előfordul, nem tudod kivédeni. Ha nem is szakad el a huzal, a mérőkör elemei elfáradnak, a jel késni fog, aztán hamis lesz, akárcsak a lambdaszondáé. Elöregszik, nem tehetsz ellene semmit. Legyen rá pénz, ha megtörténik. Ez minden autónál benne van a pakliban.
Ugyanez áll az automata váltó mágnesszelepeire is: van nekik egy gyártó által garantált kapcsolási számuk, ha ezt eléri, onnantól minden nap ajándék, előbb vagy utóbb lesz szervízigénye, ezt erősen tudja befolyásolni a felhasználás jellege, de elkerülni nem lehet.
Meg ugye most, hogy már megvetted, nincs más választásod, mint alkalmazkodni a helyzethez. Ha valami elromlik, javítani/cserélni. Ha pedig félsz a váltótól, én a helyedben folyamatosan néznék kéziváltót bele és ha tudsz szerezni, kézisség kell alakíttatni, sztem ilyesmire volt is elérhetőség itt a fórumon. Ha mág működő váltót adsz el, nem fog a nyakadon maradni. Plusz ledob jópár kilót a verda :)
Nem a6-os hanem a8-as......Nekem a a6 2,5tdi-ről még mindig ez a véleményem....Amugy meg ha nem kaptam volna hitelt biztos hogy nem audit vetem volna,mert 2m-ért szart veszel
Nagy kényelmes utazó autóba mindbe ennyi van, nem bótba járni veszik meg :)
Pl. És még megy: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a8-3-0-tdi-dpf-quattro-2-hand-scheckheftgepflegt-gelsenkirchen/171282075.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=79&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=11&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT
hogy van az, hogy két hete telesírod a fórumot, kutyapicsázod az Audit, hogy ígyszar-úgyszar, sohatöbbé, aztán nagyhirtelen, Németországban találsz egy 400k-t futott A6-ost, ötmilláért ?? Finanszírozva...
Ez a történet csak nekem nem kerek ezen a fórumon??
Köszönöm szépen! Azért külföldről hozatam be mert nézegetem a magyar példányokat és majdnem mindbe100-200ezer km van óra szerint,ami szerintem lehetetlen! Nekem anno amikor vetem a 2,5tdi-t A6-ost,óra szerint 180volt benne,de min 600ezer km volt a kocsiban,ki volt mindene....Akinek eladtam már azis barátkozik az audi szerelőkel.Mert tartom vele a kapcsolatot...
Én is kézist akartam először de tetszik nagyon az automata ;) Vannak kézisek is... Párat láttam de elvétve csak... Minden esetre ha nem lettem volna annyira besózva és az egész fórumot elolvasom a vásárlás előtt, lehet hogy még egy másfél millát hozzácsapok a vételárhoz... Dehát ugye az sem garantált hogy nem áll meg benne valami... Írják hogy 2006. 05-utánit érdemes mert abban kevesebb a tipushiba... Nekem mondjuk fogy a vizem ;)
Nagyon remélem hogy nagy szivás nem lesz vele,én csak a váltótól félek(de kézi váltósat 3,0tdi-ben nem találtam,de lehet hogy nem is gyártoták kézivel) A nagyszerviz 10ezer km ezelőt ellet végezve,igy hát mostanság csak a hitelre kell költenem, Nagyon remélem......Álltalában milyen tipushibái vannak neki,mert nézelődtem de nemigazán találtam róla infót...
Én ugy hallotam hogy ezek 3-400ezer km-nél még járatósak...Na a viccet félre téve,de még 400ezret szerintem elmegy még! Én évi 20-30ezret megyek max.....Amugy meg teljesen ujszerü nem látszik meg rajta a km...Semilyen hibát nem tapasztalok rajta,mondjuk még csak 3ezret mentem vele...eddig tökéletes..kopp-kopp..Szervizkönyves,és 1 idősebb tulajtól lett megvéve,aki nem igazán hajtota,és volt neki pénze is normálisan szervizeltetni. Igaz hogy 310ezernél turbót kellet cserélni,és a váltóban az olaj 50-60ezurenként cserélve lett,Én meg nem igazán hajtom,és minden indulás előt melegitem 10percig..(minden dizel kocsimnál igy csináltam)
Igen 5M volt,2m kp ben fizetem,és 3M vetem fel rá hitelt. Milyen gondok lehetnek?Esetleg meglehet előzni? Németből lett behozva,állitólag csak hosszu uton használták(autópálya) De teljesen bevizsgáltatam,és minden rendben,igaz közzel van a 400ezer km-hez...Én csak a váltótól félek igazán,mert enyinél már időzitet bomba..(6seb automata)..Minden tanácsot szivesen fogadok,esetleg mit nézesek meg rajta:
Üdv mindenkinek segitsetek már egy kérdésem megválaszolni: Castrol Magnatech 5w-40 C3 olajat bele lehet önteni a6 2001 es tdi motorba vagy csak benzinesbe jó? Mert hiába nézegetem a neten nem tudok rájőnni...
Azért gondoltam ezt az olajat mert sokat városozom vele,több a hideg motorral járatás....
Sziasztok! Tudja valaki, hogy honnan tolthetnek le magyar nyelvu hasznalati utmutatot 1999/5 evaratu Audi A4-eshez? 1.6-os, benzines, 101LE.
Lenne meg egy kerdesem: a vezeto oldali B oszlopon alul van egy kapcsolo, egy auto ikonnal, es az auto felett kis vonalkak vannak, mintha riaszto lenne - ez milyen kapcsolo lehet? Elore is koszi a segitseget:)
Még az hiányozna az életemből.......3,0tdi 233 le,az egész autó karbon fóliával van bevonva(gyönyörű matt fekete) 2005-évj 385e km. Most vettem 2m kp 3mhitel...Remélem ezzel nem lesz anyi gondom mint 2,5tdi-vel
Biztos Neked is feltűnt, hogy sokunk szervízinfóért jön be kérdezni.... Én ugyan megrögzött fospumpa-tulaj vagyok (képes vagyok 20 perc alatt megtalálni és megvenni a környék 10km-es sugarában az egyetlen gtk-s autót XD), de sztem a többiek nagy része sem szalonban vette az autóját.
Az meg, hogy aki vett, a S-es modelleket vettek, csak azt mutatja, hogy ezen modellek értékvesztése lehetővé teszi, hogy még sok embernek örömöt okozzon ugyanaz a példány (persze itt nem mindig egyértelmű, hogy kinek mi szerez örömöt, vezetni, vagy szerelni XD).
Képet ezen a gépen nem találtam a kocsimról, de szvsz nem vagy rá kíváncsi, mert az én autóm képe Téged pont a prokoncepciódban erősítene meg (-> hangemberek :D). De ha találok képet, kapsz, oké (igaz csak egy 12 szelepes V6-osról).
Nekm az A4 volt egyszer egy balatoni út után olyan,hogy akkora bogárfelhő volt végig ilyen kis apró zöld nemtudom mi, konkréten a fekete kocsi eleje messziről ZÖLD volt!!! XD
de azért tök fura hogy itt pont ennyire összegyűlt ennyi tehetős ember :)
--
Az.
De nem láttam olyat, aki azt írta, hogy most van neki 2-3, 10 millás autója...:-)))
Nekem pl. 1991-től volt 4 Passatom, két Escortom, egy Omegám, egy S6 Avantom, egy Subaru Outback-em, egy Lagunám, egy Swiftem, két Ducatom, egy 230E é egy 310D Mercim, mit hagytam ki? Ja, meg vagy 4 motorom. Egyik sem került többe, mint 5,2 milla.
"számomra nem áll össze, hogy feleannyi üzemanyag elégetésével összességében többet ártok a környezetnek"
Pedig leírtam... szénerőmű több tízezer tonnás CO/CO2 kibocsátása vs. atomerőművek pár kilós kimerített uránium 'termése'... Melyik a nagyobb gond?
"A benzinesek meg már 1000 km-nél kopp fekete kormosak."
Igen, találós kérdés, hogy ha nem a kipuffogódban van a korom, akkor most épppen hol van... ? Ha azt hiszed, sehol, gondol újra...
Benzinnek amúgy minimális a korom kibocsátása, mivel ritkán dolgozik 1-esnél nagyobb lambdával terhelésen, mivel azt nem lehet katalitikus reakció keretén belül kezelni. A DPF kisebb szemcseméretet tol ki magából, ezért nincs látható fekete nyoma... Adott gramm korom felülete viszont kis szemcseméretnél nagyobb, így adott mennyiség több levegőt szennyez be. A koromkibocsátást opaciméterrel mérik (szó szerint 'átlátszatlanság-mérő'), tippelj, mennyit lát egy adott szemcseméret alatt -> semmit. Az, hogy ebből egyesek levonták, hogy amit nem látnak, az nincs is ott... Remélem sikerül ezekett az embereket túlélni.
És mint írtam, a DPF-ek működőképessége nem km, hanem idő alapon számít (ha jobban belegondolsz, rájössz, hogy pont engem igazoltál -> egy pár éves autóban jellemzően autópályán kerül bele ennyi km, ahol kevesebb regeneráció történik)... Mivel a DPF-es autók nemrég tejedtek el, így még mindig nem telt el az az 5-7 év, amiről írtam... Amint elromlanak, a csúcsig húzott nyomású CR motorok rosszabbak lesznek, mint egy EURO-1 Ikarus busz... :S
Amúgy meg most nem szívesen mennék bele DPF-es vitába, mert egyikünk nem vett részt ilyen jellegű fejlesztési projektben...
"Ha ez valakinek probléma, az tényleg ne vegyen dízelt."
Volt itt már téma a fórumon, vissza tudod olvasni, mik a reakciók, amikor kiderül, hogy csak ki kéne menni a pályára pár km-t tolni.
Amúgy meg nem a dízel haláláról beszéltem, hanem a mi halálunkról... De mint írtam, ez mindenkinek a saját lelkiismereti problémája. Leírtam, amit erről tudni kell, innentől az ismeretek hiánya nem mentség.
Én itt a keleti végen lakom és Hajdúböszörményben voltam a Bosch szervízben és nagyon meg vagyok elégedve korrektek és végignéztem a javítást(mert érdekelt) Bárcsak elsőre is hozzájuk jöttem volna...
2 Kérdésem lenne (mindkettő egy audi a6-hoz szól 2003-as)
Vettem egy komplett bőrgarnitúra szettet, hisz már az enyém egy kissé kopottas volt. Vannak rajta ilyen horpadások, benyomódások, gondolom valamit rápakoltak. A kérdésem az lenne, hogy el lehet ezeket tüntetni valahogy, esetleg hővel?
A másik kérdésem meg az lenne, hogy van egy 2003-as audi a4 böse erősítőm, ezt szeretném a kocsimba beépíteni, nekem igaz nem bösém van, hanem sima blaupunkt, navi plussal, hátul nincs erősítőm, csak egy ilyen mélyládám, melynek a csatija kocka, amúgy megvan a böse erősítő csatlakozója is. Érdemes egyáltalán ezzel foglalkozni, ha igen akkor hogyan?
valaki tud küldeni/linkelni "service manual"-t 98-as A4-hez 1.9 tdi afn? (magyar, angol, német nyelven... de am más nyelven is jó, rajzok fontosak) mert amiket én találtam ott cska a benzines verziókat találtam meg :S
több fajta trafis kütyü van, egy sündörgő mondta hogy a legtöbb azt úgy csinálja hogy beméri a sebességedet (mittudomén 75kmh/h lakatos területen belül) majd videot készít ahogy jössz ... az mind1 hogy utána már 50-nel jössz és csak ott olvasható a rendszámtáblád , felvétel van róla hogy a rendszám láthatósága elött te átlépted az sebkorlátot... mindenesetre valóban érdekes a fénykép ... fordos pajti lehet bezavart
:-D itt debrecenbe az a divat, külföldit megfogják, kocsi lezár, be az rs-be, pénzváltó juró forintra, postán csekk be, és mehet tovább. Ha a saját szememmel nem látom az auchanba el sem hiszem...
Szerintem nagy távolságban már nagy a lézerkúp is -ha ismereteim nem csalnak- itt már belelóghat a másik kocsi. A rendszám sem olvasható, vagy ez már butitott kép?
A régi rendszer jobb volt, mikor még a levélre "a gépkocsimat az egyik családtagom vezette, akire nem vagyok köteles terhelő vallomást tenni" szöveg is elég volt :D amit ez nekem régen spórolt, az új rendszer elvitte már :-(
Csak lehet többe kerülne a leves mint a hús....Inkább hagyom a csába , beszereztem gyorsan egy detektort meg veszek egy blokkolót .. Tudom tilos használni, de nem érdekel.. Én ezeknek többet egy fillért sem........
Quattroman, én a civil Transporterrel elém vágó osztrák rendőrbákat villogtam le 160-al mikor Linz után a belső sávba elém vágott 110-120al... ...miután kidugta a kezét a jobb ablakon egyből megvilágosodtam....:))) mikor megáltunk aki vezetett hátrajött majd az üveghez nyomta az igazolványát... ...Én kérdeztem mi baj ez autopálya nem???... szóval öszes pénz elvesz 30euro gyorshajtás, 40euro követési távolság be nem tartása, +figyelmeztet hogy még szemmel tart...
Ezt a fényképet kaptam most... Csak egyet nem értek, hogy a pi......csába tudtam úgy felgyorsulni 50-ről 2 másodperc alatt hogy 91-el lekapjanak... Ráadásul a képen egy másik autó is van elöttem , akár őt is mérhették aztán rámhúzták a radart... Létezhet ilyesmi??? A Mondeóra gondolok, mert a fotó előtt húzott el a sor mellett és előzött meg minket....
Saját vélemény: Minek kínzod 1000ford/percel?... ... se olajnyomás se turbónyomás se semmi.... hiába padlózod. 2000ford/min alatt váltogat úgyis a Tied is(gondolom automata) tartsd az 1600as fordulatot minimum. Meg kellene mutasd egy Bosch szervízben az autód kiiktatják a kattogást:)
Nekem most ilyen van. Én összességében szeretem, nem rosszabb a fogyasztása mint egy 1.6 16v-nek. Bár még kb. 3000ezret mentem vele.
Az enyémen melegen néha be-be csörren a lánc, egyébként hibátlan.
Itt 4000-től kapok erőt egésszen tiltásig, de elég hülyén jön elő, vagy csak elszoktam a benzinestől :) 4000-5000 egy kis lórugás, majd tiltásig iszonyatosan megindul. Marha jó hangja van szerintem.
Én mindig aviánál tankolok, nincs bajom vele. Egyszer mintha 3 hengerezett volna, akkor kapott mol evot, semmi különbség nem volt. Mostonában nem vettem észre. Mindig rakok az anyaghoz piros spurit, alul mintha hangyányival jobban ugrana.
Fogyasztása pályán 130-140 körül 8.1-8.5 /itt 4000 a fordulata, utálom/, városban szintén, országút 7,1.
Én a nagy szervíznél tettem bele új gyertyát, mivel elég sz.r kinézetű volt a régi, de nem érzek különbséget.
Nekem két ünnep között egy Trieszti kirándulás végig lájtos 120-130 között finoman gyorsitva két személyel Audi a4 1.9 PD 6 seb.. 5.4 oda, vissza picit gyorsabban 5.8 -as fogyi... Nyáron klíma pálya megpakolva végig 140-160 7.8 liter....
létezhet ha az áttételezése arra a sebességre van optimalizálva.
példának okáért képzelj el egy extrém nagy áttételű pájakerékpárt amivel elindulni is rohadt nagy erőkifejtéssel tudsz, de ha lendületbe jött akkor sétatempóval tekered 50kmh sebességnél....
Mondjuk 6.-ban 60-nál többet ehet, mint 90-nél.
Mert 60-nál erőlteted, 90-nél már simán megy. Vagy pl. 4.-ben 140-nél többet eszik, mint 6-ban 150-nél, de ugye ez logikus is.
Igaz nincs ilyen mérési adatom, de így esetleg el tudom képzelni.
preventív jelleggel tekerd ki, esetleg drótkefézd le a menetet és bármivel megkenve, (csepp olaj a nívópálcáról, rézpaszta, Nicro 80) majd tekerd vissza. nem kell félméteres szár a meghúzáshoz!
igen de ebben benne van három kb 1órás megállás, +1 fél/háromnegyedórás adminisztrálás az Autobahn Polizei-el Magdeburgnál mert 158-al húztam a motorszállító futómat rajta egy üres Trike alvázzal:-)) (videófelvétel, jegyzőkönyv, 1500 Eurós bünti belebegtetése, helyszínen összes Cash elvétele, majd beszólás után hogy tankolnom kell 50 Eur visszaadása)
határozat érkezik 30 nap múlva végeredmény: 163,20Eur-ból (az elvett forint eurósítása után) 143,20 Eur bírság, 20 Eur eljárási költség + 4 büntetőpont a magyar jogsimra(!) bejegyezve Flensburgban
Én leggyakrabban csendben olvasgatok itt és próbálok okulni. Ha már itt tartunk, 1.8 20V motorról mi a véleményetek úgy nagy vonalakban az utóbbi pár hsz. szellemében?
Úgy érzem, hogy kb. 3000 fordulat körül beszűkül a látómező, onnantól igen bitang.
Baromi érzékeny az enyém a benzinre is, avia remeg, morog, shell + 0,5 L fogyasztás, auchan, mol semmi különös, omv-től repül.
Elfogadható a 7,5 (télen kb. 8,1) L-es átlagfogyasztás?
Gyertyák cseréjével érdemes foglalkozni? Semmi negatívumot nem tapasztalok, preventív jelleggel, hogy később is ki lehessen venni, ha úgy adódik. Azért kérdem, mert volt már szerencsém más autóból hengerfejről porcelánt porszívózni.
nem válasz a kérdésre de azt szerintem nem tesz jót , hogy alacsony fordulaton (alapjárat-1100) 50km/h alatt gurulsz 6.ban... de szerintem még 5.ben sem gondolom fogyasztás miatt csinálod... nem fogyaszt kevesebbet, ha 6.-ban mész 80nal jobban fogyaszt (szerintem, meg egy két compjúter adat szerint) mint 50 alatt 6.ban... és nem mellesleg elég kemény lórúgásokat kap minden forgó alaktrész a motorban ami kopást eredményez
Sziasztok!
Pár napja az autóm motorja kopogósabb hangot ad olyan 1000-es fordulaton amikor gyorsitok vagy azon forog a motor, de amint elhagyom a 900-1000-es fordulatot abba marad újra normális a hangja, amikor lassítok ugyan ebben a tartományban motorféknél meg elég remegős lesz a kocsi de amint benyomom a kuplungot abba marad vagy ha nem nyomom be akkor hagyja abba ha vissza ér a fordulat alapjáratra, régebben 6.-ban alapjáraton mentem 45-el simán most meg már remeg az egész autó. Mi okozhatja ezt? (2.5tdi V6)
Ezen sokat gondolkoztam, hogy rendszámozzam e be magamnak de a formájával nem tudok megbarátkozni. Ezzel és ez nem kamu, münchenből 5,5-el jöttem haza!
Lehet ebből elfogadható pl. 10 éves vasat hozni, A4 2.5 tdi 163le pl. 2003 ból. Ha magamnak veszek, a private és a szervízkönyv be szokott jönni. Úgy is csak egy évre/szezonra kell.Egyébként furi, hogy az automata 4 fokozatú 110tdi a4 is csak 2700at forog 140el, az egynyóc meg 4000et. De 4 hengeres diesel nem kell..
Az adott összegből nem tudom mi futná (Te vagy autókereskedő).
Valójában ennyi pénzből nem hinném hogy jó és költségmentes (idős) prémium autót kapsz. Mert nem prémium autóban nincs szerintem ilyen motor. Talán 2001 utáni módosított VAG 2,5 tdi-ből kifogni egy használhatót. Néha látok a német hirdetésekben Audit megállt adagolóval nagyon olcsón.
Ok, de akkor 7 kocsival kevesebbem forogna :) 6 henger tartós 150-160 a lehető legkisebb fordulattal, 2 millától többet viszont nem ölök ki rá a forgóból. A bmw 525 ilyen volt, de mint írtam, rengeteg apró típushibája jött ki. Röviden ennyi. Autómata is jöhet.
Nyáron tervezek én is váltani, az az időszakom, amin heti 2ezret kell nyomnom, ehhez viszont én is dízelt tervezek pár hónapra de csak 6 hengerest. Melyik a legjobb 6 hengeres tdi???
Az a baj, hogy bármilyen jó is a biTDI - újonnan, mind az itteni, mind en bloc a magyar vásárlóközönség döntö többségéhez 200e km felett (vagy még később) kerül, akkor meg már nyilván nem lesz olyan jó.
Teljesen már érvek játszanak akkor, ha az ember pár millióért akar autót venni.
Lehet egy állatorvosi lóval, azaz egy C5 V6 TDI 150 LE + triptronikkal is "jól járni" abban az értelemben, hogy belekerül 1,5 millió forint vételárba, de kell még ugyanennyi, hogy gatyába rázódjon. (CSak kalkuláljon is vele akedves vevő, és ne utólag böfögjön, hogy megint mennyi százezer csúszott el...)
Mindenki a saját használati szokásai alapján döntse el mi fontosabb: a szopás faktort vállalja (rendszeres üzemképtelenség, zavaró hibák, szerelő, tréler, ); vagy a magas fogyasztás vállalja.
Valamelyik ujjat harapni kell, az ember nem azt kapja 3 M Ft-ért, mint 15-ért.
Mellesleg én egész életemben a másodikat vállaltam, és nem bántam meg, mert bár 6-8 éves korban jutnak el az autók az általam vállalható árszintre, soha semelyik (mind benzines) autóm nem hagyott az út szélén (kopp-kopp :-)), vagy produkált el nem indulást. (Önhibás, elhanyagolt, lemerült akksikat kivéve.)
De az is igaz, hogy a legaktívabb éveimben sem mentem évi 15e km-nél többet, tehát ennek a duplájánál nem biztos, hogy vállaltam volna, hogy a fogyasztási értékek mindig "tizen"-nel kezdődnek.
Tudtommal a 133 LE-s NG-t csak pár hónapig szerelték a kb. facelift-tel A6-tá nevezett 100-as C4-be, amíg az egynyócté és egynyócnemté motorokkal felfutottak.
Életemben 1x láttam ilyet, bár abban sem vagyok biztos, hogy nem utólag facelift-elték.
Kár, hogy a sor5-ös motorok aztán hosszú-hosszú időre kikoptak a kínálatból, de sajnos a csepp alak divatba jöttével rövidebb motorok kellettekk B5-be meg C5-be :-(
Elég sokat küzdenek ezek ellen, nem véletlenül. Nemrég volt a kezemben eléggé modern dieselmotor itthon gyártott porlasztója (Denso): 27 furatos, 3 lépcsőben...
jah mondjuk viszonyítás kérdése :D kicsit gyerekesen kérdezve 3000-3300 körül még nem lép fel olyan nagy kopás (vagy valami a fordulatszámból eredően) ami erősen károsítaná a motort? pályán 3000 körül van olyan kb 140nél
Audi S5 nagyátlag: 14,3 (60000km), A6 BiTDI: 7,2 (60000km)
Ezek a saját mért nagyátlagaim kb. hasonszőrű autóknál.
A BiTDI dízelem 220-ig jobban megy, mint az S5 ment és 1000-5500-ig tudod használni. Tehát ennek is már nagyon széles a használható fordulattartománya.
Szívó benzin 3500-4000ccm alatt számomra FOS! A motor legfontosabb alkatrésze hiányzik róla.
Még vmi, utánna kiszállok a benzin-diesel harcból :D
Ha a turbós motorokat nézed benyásnál is, meg merem kockáztatni, hogy egy az erősebb 1.4tsi-t nehezen tudná levakarni egy 2.0crtdi, és 600ccm van köztük...
a fele annyi üz.anyag erős túlzás, ha az azonos köbcentit nézed max. 1-2 liter az eltérés, amíg a kormoshoz turbót kell tenni, addig ugyan azt a teljesítményt egy szívó benzines tudja.
Jobban a diesel sem megy. Alul a turbó miatt húz, a benyás meg fent, de ott meg a diesel fogy ki.
DPF: Debrecen, Hun utca, Tóth Józsi, audi-vw szervíz, ő ki szokta takarítani ha erre gondoltál...
- számomra nem áll össze, hogy feleannyi üzemanyag elégetésével összességében többet ártok a környezetnek
- 200000-nél szoktam eladni a DPF-es dízeleimet és enni lehet a kipufogók végéről, annyira fényesek szoktak lenni. A benzinesek meg már 1000 km-nél kopp fekete kormosak.
- A DPF kiégetése a BiTDI-nél kb. 1500 km-enként jelentkezik és ez kb. 5-10 perc 2000-2500-as fordulaton való haladást jelent. (magyarul semmit) A korábbi 2,0 CR-nél ennél sokkal ritkábban kellett regenerálni és annak sem tartott tovább a regenerációja. Ha ez valakinek probléma, az tényleg ne vegyen dízelt. Szinte 100%-ra biztos vagyok benn, hogy a következő 200000 km-en sem lenne gondja a DPF-nek (mivel ismerek több 400000-et futott DPF-es CR VAG autót).
Tehát le lehet itt sok mindent vezetni, de az én agyamban továbbra sem áll össze a dízel "halála".
A dízel feleannyi üzemanyaggal nem megy rosszabbul, mint egy benzintemető.
Nemgazdaságosság-teljesítmény szempontból menthetetlen a dízel, hanem környezetvédelmi okokból (NOx, korom).
Nem véletlen, hogy a németeknél az emisszió-kontrollos területeken egy 20 éves benzines simán megkapja a zöld matricát, míg dízelből egy 10 éves éppencsak jó a sárgára... Szmog riadóban egy EURO-1-es benzines sem olyan ártalmas, mint egy EURO-2-es dízel. A haza plakett rendszer túlságosan megengedő a régi dízelekkel.
Az új dízelek pedig eleve hordozzák magukban az időzített bombát, amik már 1-2 éven belül robbanni fognak, ugyanis az első DPF-es autókban most kezdik feladni a katalizátorok a küzdelmet az árérzékeny jól járni akarókkal szemben... Itt a fórumon is bevett logika: mit képzel a DPF, hogy miatta fogok vészüzemben tötyörögni, meg autópályára menni regenerálni, amikor nincs is ott dolgom... Valaki azonnal mondjon egy helyet, ahol kiütik a DPF-et! És ne legyen kétséged: a DPF-es motorokat úgy hangolták, hogy azok a DPF-re támaszkodnak! Ha nincs DPF (elromlik, kiütik), onnantól SEMMI nem áll a korom útjába! Egy modern DPF-es, de DPF nélkül üzemelő motornál még egy EURO-1-es dízel is környezetbarátnak számít!
Karbantartás nélkül a DPF-ek hazai üzembentartási morál mellet 5-7 évet bírnak ki, utána lényegében EURO-0 konform a rendszer (analógia: ívhegesztés UV-védelem nélkül, csak itt senki nem tudja becsukni a szemét, kb. így képzeld a dolog súlyát!). A DPF a korom kibocsátás kb. 80%-át képes kezelni -> DPF nélkül az emisszió azonnal ÖTSZÖRÖS. DPF-fel sem jobb a helyzet, mert a maradék 20% viszont kisebb szemcse mérettel, a bűvös 10 mikorméter alatti átmérővel lép ki, amit már a hörgőink nem tudnak kiszűrni, akadálytalanul viszik a karcinogéneket a tüdőbe, nyálkahártyára. Ez nem azt jelenti, hogy a >PM10 részecskétől nem lesznek felsőlégúti tünetek, csak annyit, hogy tűdőrák/nyirokrendszeri daganat helyett csak folyamatos fulladást, köhögést nyer meg a kedves páciens, esetleg szövődményként egyéb elváltozásokat a tüdőben.
Ehhez képest a benzines autók esetében egy EURO-2-es autó 16 évesen is teljesíti a normát a műszakin, ha a lambdaszonda 100 ezrenként ki volt cserélve (manapság szélessávú szondát is simán lehet 30 ezer forint alatt szerezni, egy tank benzin ára!).
Ha van gyereked/jövőd, akkor így kell nézni, hogy mi éri meg és mi nem. Amit megspórolsz üzemanyagon, majd elköltöd gyógyszerre, kezelésekre, autómosásra, esetleg tömegközlekedésre v. másik autóra, ha majd elkezdik korlátozni a dízelek mozgását szmogriadóban (ahogyan ezt német területen vagy akr az osztrákoknál is teszik -> elsőnek a dízelek állnak le, a buszok is rég CNG-vel járnak, csak ezért nem kell leállniuk).
A üzemanyag mennyiség itt nem döntő tényező. Egy atomerőműben évente kimerülő fűtőanyag egy hőerőmű éves kibocsátásának a töredéke, de a szennyező ereje miatt mégis az uránium a nagyobb probléma...
decemberbe tudtam volna nagyon jól venni egy törött a6 allroad quattro-t 2003.ból ha jól emlékszem. A 2.5tdi 180 lovasa volt benne de féltem tőle még eladni is, nem hogy magamnak.
fogyasztásba meg ugyan ott van mint az 1.9pd, nekem 7,2 volt a vegyes. Szerettem a nagy ződet, de ezt a kis lomha vasat jobban.
amúgy érdekességképpen, az e39-em tiszta rozsda volt (évj.2002) gyári fény, illetve iszonyat sok idegesítő elektromos hibája volt. A 2001es a4 B5-ön egy szem rozsda sincs, de még a 98as tdi-n sem. Valamit a BMW-nél csúnyán elb.sztak amit aktívan űztek még az E60-nál is. Kapott egy k.rva jó motort meg egy feszes futóművet és ennyi...
az erős benyásokkal nálam az volt mindig a baj, hogy nem bírtam ki hogy ne üssem. ha 50m-em volt pirostól pirosig akkor is füstölő kerékkel mentem odáig :) persze hogy sokat zabált.
árultám 2006-ba 2003-as a4 3.0v6 quattro tiptronicot 16L, e39 m5 (Kék KRE001 ha ismeri valaki) 22l :D bár akkor még 200ft körül volt egy liter benya....
vw/audi 1.9 pd jobb mint a 2.0 pd? csak mert 2.0 volt a családban nem voltak vele megelégedve meg több helyen én is olvastam hogy a 2.0pdtdi nem egy túl jó motor , sok vele a gond ha igen akkor miért jobb? gondolom nem azért a 0,X liter különbség miatt :)
jaja elég nagy mákom volt, amúgy az autó bal első kapott defektet...egyik rendőr megkérdezte hogy miért döntöttem úgy hogy leálló sávban fogok kereket cserélni ez egy picit ilyen fuckout kérdés volt akkor ott
ilyen egy fasza nap hello 2013 : fater a6osával m3-as pályán defekt ... leállósávban vészvillogóval áll a kocsi én pont vittem a piros 3szöget , egyszer csak csatt... egy dpd futár merci beküldte az utánfutómat cserépkárlyhástól a csomagtartómba
A sima tdi-nek a hiba lehetősége minimális a pd-hez képest, illetve a javítása is. Ha lenne még adagolós tdi, én biztos vennék annak ellenére, hogy nem vagyok dieselpárti. A totalcaron ír egy taxis, golf 4 tdi 90 paci, 900000km gyári motor!
Egyébként meglepődnétek, hogy amit 2 napja vettem 110pac tdi a4, milyet megy és milyen fasza hangja van. 390000 van benne...
Amikor eladtam anno a 110 lovas adagolós dízelemet és beültem ugyanolyan kaszniba (A3) a 130-as PD-be, akkor azt mondtam, hogy megérett a 110-es adagolós a pusztulásra.
Hát, nem biztos hogy jobban jársz a 6-os váltóval, egyrészt van olyan hosszú 5-ös váltó ami majd ugyanolyan végáttételű mint a 6-os, másrészt sokat kell kapcsolgatnod városban, 3-adrészt meg a 6-os előbb széthullik (lengyel gyártmányú fos legalábbis).
Hm, akkor abban az A4ben amit itreb linkelt, 6os váltónak kéne lennie.
Valami apró módosítás csak lehet a régiekhez képest, pl dpf, mert sztem ez euro 4, nekem az egyterűim meg euro3asok... /2002 sharan, 2003 alhambra/
Nem egyről beszélünk, most kerestem rá erre a megasquitre.
Valóban nem arról beszélünk, hogy hogy éred el a programozhatóságot, mert az mindegy.
Arról beszélünk, hogy szívó benzinesből, csak a táblázatok átírásával nem tudsz 3-5%-nál többet kihozni, cserébe többé nem street legal az autó és a fogyasztása is horror lesz. A ráfordítás nem áll arányban a nyereséggel. Kérdezz meg bárkit, olvass el könyet témában, vagy engedd meg, hogy a válasszal megspóroljak Neked némi időt energiát, pénzt.
Szó szokott lenni itt a fórumban PD TDI termosztátról, nem melegedésről.
Saját tapasztalatom: Most volt vezérléscserém a 2003-as A4-ben, 130 lovas PD TDI-ben. Eddig télen szinte kizárt volt, hogy 70 fok főlé menjen a hűtővíz hőmérsékletem. Azt gyorsan elérte, de nem volt tovább, csak nyáron... Ki lett cserélve a termosztátom. Most gyorsan felmegy 90-re mínusz 3 fokban is, és ott is marad, akárhogyan is fűtsek. Tehát az is hülyeség, hogy azzal le tudod hűteni. Ha 80-al mész, akkor is nyomathatod a fűtést, nem hűl vissza.
Igaz, kicserélni A4-ben elég kellemetlen, ha nincs megbontva semmi, de megéri!!!
Vagy egy a4 http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a4-avant-1-9-tdi-dpf-berlin/171503901.html?lang=de&pageNumber=1&action=topOfPage&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=86&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&maxPrice=10001&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=150000&doorCount=FOUR_OR_FIVE
Napokban próbáltam egy seatot 200+Le 2.0PDTDI azzal mindig szívtak a füst miatt, a dugattyú is bajos....
Raktak bele valami tuning PD elemeket akkor aztán ment rendesen meg füstölt is.....és hidegen alig indult be.....
Valami okos mondta, hogy a tuning elemeket csak a németek tudják beállítani így kiküldték és a dugókat is megmunkálták és egyből indult persze füstől most is.....
Nem is gondoltam volna hogy az 1.9pd kibírja a 2x lóerő többletet nagyobb módosítás nélkül.
Nyáron tervezek /ha beindul a bolt/ egy a4 2.0tfsi 200pac vasat. Azzal is meg lehet ilyesmit kísérelni relatív kis ráfordítással?
Masszív holmi ám az! Motorban nem nagyon kell turkálni, vezérműtengely, intercooler, kipufogó, chip írás már közelítőleg elég ennyihez. 230-240 lóerős van néhány, azt még meg tudom etetni a gyári porlasztókat koromfelhő nélkül. Lemérettem talán a legjobb itthoni fékpadon.
Ez nagyszerű, én is tudok 130 lóerős pdtdi-ből 250 lóerőst csinálni egy hét alatt, de ha értenél a motorokhoz akkor tudnád hogy egy szívó benzinmotor nem úgy működik (tuning szempontból) mint egy turbós.
figyi, a csajom autója 1.4pdtdi 70le volt. Új volt mikor vettem, kipróbáltam, iszonyat gyenge volt. Nekem egy 525d e39em volt mellette. Elvittem, kikapta a srác a vezérlőt, forraszgatott benne valamit, és feltöltötte ezzel a digatech nevezetű jósággal. 2be váltásnál nyikkant, 195 volt a vége. A fogyasztása 4,2l. Én elhittem neki mérés nélkül amit mondott.
Jó na csak a véred szívtam az elfogultságal :)
Egyébként a szívó benzinesek chip tuningjáról van valakinek tapasztalata?
Csajom gokartja /polo/ kapott egy diga tech nevezetű programot 3000km volt a kocsiba. Most 140e kmel adtam el, soha semmi nem volt vele.
Mi okom lenne az elfogultságra? Te kérdezted a fogyit, engem nem érdekel (farmotoros Volvo-val járok dolgozni)... :) Ha mész vele sík úton, ilyen hidegben a pillanatnyi fogyasztása állandó tempónál 8 liter alatt van városban. Ha nem dugóban araszolsz vele, akkor az átlag is nyilván ezt az értéket közelíti. Melegben ugyanott meg 6-7 la pillanatnyi.
Ha belegondolsz, a nagymotor pályán van elemében, kisebb fordulaton tudja ugyanazt a nyomatékot, így a fogyasztás is kedvező. Nem beszélve arról, hogy ha egy km alatt kevesebbet fordulatot tesz meg a motor, akkor élettartamban is több a várható km.
Amúgy ezt a motort az audi a maga idejében 8,8-as vegyes fogyasztással hírdette a technikai kiadványaiban, vegyesben az enyém a kora és az állapota miatt ezt már nem tudja... :(
Én csak annyit mondok, hogy a régi V6-osok sem fogyasztanak sokat, ha nem rúgod őket. Próbálj ki egy kéziváltósat, nullázd le a fedkompot és látni fogod, hogy annyi-e az annyi.
A 2.8-asról nem tudom, mennyi a fogyasztása, de az lent nyomatékosabb.
Van egy kis dilemmám. Telefontartót szeretném megszüntetni. Ez ugyebár 2 ponton csatlakozik a középső konzolhoz. Vagyis mikor leszedem, marad két gyönyörűséges lyuk. Szigszalagos "ledugózást" kicsit trének tartom. Egy új/bontott középkonzol elég borsos áron van, illetve sokat kellene bontani hozzá. Őszintén szólva én ilyen "sárral betapasztani és aztán festeni" című játékra gondoltam.
Van esetleg valami ötletetek, hátha találkoztatok már ilyennel... (a képeket nem én csináltam a neten találtam őket!)
Nekem az A4-es sportfutóműves volt, csörög-zörög, mindenhol leért az alja... Át lett alakítva normál magasságra, továbbra is csörög-zörög, de most már balkáni üzemre is teljes értékű jármű. :)
Egy valamit vegyél figyelembe. Ha megnézed, hogy a 2007-es Passat árak mennyibe vannak és hogy ehhez képest mennyiért keresel, látnod kell, hogy az audi-felár az Általad ismert Passat-állapotra több, mint amennyit jelenleg Te szánsz rá (3 misiért keresel, de Passat-okban a vihető állapot sztem min. 2.7M forint). Az a 10%, amivel egy 2007-es Passat állapot árára rátettél, nem elég, hogy ugyanazt az állapotot kapd, mint ami most van Neked Passat-ban. Ha nekem olyan Passat-om lenne, mint Neked, azt gondolnám, hogy lényegében mindenem megvan, amit egy azonos évjáratú A4-es nyújt.
Én tényleg Neked drukkolok, ezért a ha hallgatsz jó szóra:
* Ha tényleg A4-es audit keresel egy Passat mellé (-> a különbség nem lesz akkora, amiért érdemes a pénzedet kockáztatni), akkor nagyon körültekintően kell keresned, sokat megnézni, nem a külsejét nézni, 'baráti' szerelőnél átnézetni és akkor kisebb esélyed van egy csúnya szervízszámlába futni
* Ha még dobsz rá egy misit, már 2010-es Seat Exeo-kból nézelődhetsz, ami Neked egy Audi-ból kell, a márkajelzésen kívül, azokban minden benne van.
Fiatalabb Passatod lehet, de rosszabb minőségű lesz az biztos. Most volt itt nálam egy 11 hónapos Passat kombi, nagyon extrás, nagyon drága, de zörög a csomagtér mindenhol. Visszament a Porschéhoz, de azt mondták hogy többen is jelentkeztek ilyen problémával (főleg sportfutóműves), de nem tudnak mit csinálni.
* Város: 8.5-11.0 l (pl. budai rakparton járva 8 alá lehet menni, a 11-es fogyi csúcsidőben, nyilván ezt a motort nem dugóban ácsorgásra találták ki)
* Pálya: 8.0 l @ 130-140km/h, 7.5 l @ 100-110. Ennél gyorsabban nem mentem vele, de biztos lehetsz benne, hogy szépen megindul felfelé a fogyi
* Országút: 7.0 l @ 80-100
(Eddigi egyéni csúcs pályán 110-es tempónál: tankolás 600km 42 liter benzinnel -> 7l/100 km)
Tél:
* Város: 10-12 l (hidegben az elhúzódó melegítés miatt iszik ennyit, meg én 1-10 km-es utat teszek meg vele, esélytelen bemelegedni), hosszabb úton az átlag 10 felé megy vissza, rakparton lemegy 10 alá; hidegben + dugóban, ha még nem melegdett be, 13 l
* Pálya: 8.5 @ 130, 7.8 @ 110
* Országút: 7.2 @ 90
Éves nagy átlagban, ha racionálisan használod városban 10.5, gyorsforgalmi utakon 8 körül fogyaszt. Ha sok hegyvidék van benne, az még +10%.
Szvsz ennyit bármelyik régi benzines verda elkortyol. Megfontolt választással nem kerül többe, mint éeltben tartani bármilyen használt vasat. Ha nem vársz csodát, nem fogsz a fogyasztás miatt soha bosszankodni. Ennyit evett a 120-as skodám, a régi Omega-m (mindkét autó ugyanúgy másfél tonna, csak Omi 2 literes volt), alig kér kevesebbet az 1.6-os Seat-om. Ha ennyi naftát rászánok, inkább ebben égjen el!
És még egyszer, ezredszerre is: a dízel üzemanyagban kevésbe van, alkatrészben meg sokba. A benzinesnél meg fordítva. Alma-körte összehasonlításból értelemszerűen nem jön ki jól a nagymotor. Pályán viszont 130-as tempónál 3500-at forog, én 3000 alatt szoktam tartani. Keveset autózom városban, így nincs értelme a körmöm rágni a fogyasztás miatt.
Azt el kell ismernem, hogy a hűtőm cseréje óta kissé romlott a fogyasztásom, mert ugye hidegben a hűtés is sokkal hatékonyabb lett, hiába nem kering a víz melegítés alatt, nyitáskor nyakon önti a motort kiválóan lehűtőtt vízzel, így visszahűl (a régi faros skodámban volt így: mindig tudtam, mikor nyit a termosztát: a vízhőfok mutató ment vissza jéghidegrea, hogy kapott még 5 liter fagyos vizet :D), csak a mutató nem mutatja. Kb. fél literrel fogyasztok rosszabbul.
Mekkora a tied, 2.8? Írj már légyszives a fogyasztásról, város pálya országút. Én 2.8-al szemezgettem, de nem akartam az asszonynak traumát okozni az 1.4pdtdi poloja 3-4l-es fogyasztása után.
Tessék, én a saját esetemről tudok csak Neked nyilatkozni (nagymotoros benzines, megyek vele évi max. 10 ezret és magasról pottyantok a fogyasztásra, ha szól a verda, tankolok):
* Szimmetrikus hajtás-elhelyezés (mint a Passat-odban, hosszanti orrmotor), nincs torque steering, nincs szimatolás, ha kevés a tapadás
* Állandó összekerékhajtás, megbízható, csendben dolgozik minden pillanatban, kanyarban nagy sebesség v. tapadás, a torsen osztómű miatt képes hátra többet adni, mint előre (a haldex-es autókban elektronikusan kapcsolódhat a hátsó diffi, de az elsőn továbbra is ott marad a nagy nyomaték), én nagy gyerek vagyok, így nekem a biztonság felett az önfeledt téli mókázás is faktor
* Minden testméretre ergonómikus vezetési pozíció, gyakorlatilag a hátadra veszed, amikor beülsz, minden kézre esik, hosszú úton funkcionális kényelem elöl-hátul
* Nagy kanyarsebességet, határhelyzetben nagy stabilitást kínáló multilink futómű, közvetlen kommunikációval és nagyfokú megbocsátással komoly hiba esetén (ellenkormányzás)
* Funkcionális, informatív műszercsoport, Neked kék helyett piros színvilággal
* 16 év után egyben van a váltó, veri az átlagautó kapcsolási érzetét, nem recseg a váltó ha rükibe teszem, gyors váltásokat ennyi idősen is csinálja stb.
* olyan technikai megoldások a tinikorú roncsokban, amik még a mai modellekbe sem szívárogtak be az alapkivitelbe.
És ezt úgy tudom Neked kiemelni, hogy itt a cartársak között én a B5-ös A4-esemmel a roncsautótulajok közé tartozom... ;D. Tsar példánya picivel idősebb, övé sokkal jobban egyben van mint az enyém! Aztán átülök egy zsírúj 4 milkás verdába és itt szorít, ott szúr, ennyi pénzbe nem fér bele egy fedkomp csak egy felirat gombnyomásra, hogy NO FUNCTION...
A Passat vs. Audi különbésgekben grandegabo az illetékes, én egy Opel Omega-ból ültem át A4-esben, a méretén kívül semmit nem cserélnék vissza!
Az ócsárólásról: egy Suzukis akkor szídja a verdát, ha nem indul be. Egy Audi-s akkor szídja a verdát, ha a fedkomp nem a kedvenc reggeli köszötését írta ki, hanem egy másikat... XD
Vannak olyan autók, amin egyszerűen nincs, ami elromolhat... Ettől még nem ülnél át olyanba, ugye? Helyén kell kezelni ezeket a panaszokat.
Egy szónak is száz a vége, az biztos, hogy mind az óratekergetés, mind a szervzkönyv pecsétjének hamistása nem csak
bűncselekmény (pecsétnél talán csak szabálysértés), hanem undortó is.
Amikor vki kifizet 60e-t egy Audi szervznek egy olajcserére, hogy cserébe tovább éljen a mobilitás garanciája, illetve kapjon egy szép eredeti pecsétet a sz.könyvbe, más meg mutyiban belenyomatja előre és visszamenőleg is 2-3 évre... nos, hát nem billentyűzetképes, amit gondolok erről.
A másik hasonló kategória, amikor vki egy szép és jó Golf V helyett vesz egy lestrapált, de olcsó 3 ajtós A3-t, majd elhordja az Audit mindenféle szarnak és sír a szája, hogy milyen drága az alkatrész, a casco stb stb. Ilyen idiótából itt a fórumon is megfordul minden hónapban legalább egy.
Az emberek tovább nyújtózkodnak, mint a takarójuk ér... és az ilyen szarrágók ügyeskednek sokszor a kilométeróra pörgetéssel.
Amúgy a vásárló is tehet róla, mert itt az emberek 80%-a a laikus kalapos suzukis paraszt, aki ha 200 felett lát az órába, akkor már mentő viszi el. Há persze, mert a fos wagonerbe ami pl. 5 éves és aranyat kell érte adni mert a kp már kevés, abba 50e km van. De nem jó már a kalapos p.rasztnak mert jobb autót akar.Nem csak a b.zi nepper a hibás a km csavarásért.
Egyébként km-enként 2ft volt a bünti kb. 8 éve ha beperelt a zember mert csavartál...
Szeretnék hallani valami +-ot miért jó Audival járni? Eddig mindenki csak ócsárolta...a márkát.
Én most adtam el a 2001-es Passatomat garantált 155000km-el..:-) A szomszéd vette újjonan én tőle vettem 3 évesen azóta én használtam, hírdetni sem kellet rögtön elvitték!
Igazából a magán eladó is jogi procedúrával játszik. Ha kiderül, hogy a vevőt valótlan állításokkal téveszti meg, polgárjogi eljárás keretén belül akár az autót is visszavásároltathajták vele plusz ha a vevőnek volt miatta költsége, azt is kifizettetik vele... Az óratekergetés már most is bűncselekmény, csak még nehéz bizonyítani, hogy ki követte el. Ha én pl. eladom az autómat és már én is 195 ezerrel vettem az akkor 13 éves autót, most meg van benne 230 ezer, akkor is egyértelmű, hogy pörgetve volt az autó. Nem votl amárkaszervízben, vagyis nem tudom bizonyítani, hogy én már visszapörgetve vettem. Akkor mit csinálok?
Amúgy az autókereskedelemben végtelenül buta emberek is vannak, ismered azt a napszemüveges-strandpapucsos fajtát, aki sóderes-faházas-konténeres földdarabkán rendel... Na ilyenek vannak magánemberben is... :(
Én nem baszok át amúgy senkit, csak tudom, hogy mások hogyan csinálják. És utálok almokat rombolni, de ha pl. itreb már 3 misivel rövidebb és van egy négykarikás nagy pofonnak a kis gazdája, akkor utólag már nincs mit csinálni... inkább megelőzni, ha lehet.
Valaki segítsen már nekem olyan kérdésbe,hogy Audi 100/a6 C4 állófűtésfunkció bekötése hogy van a digitklímavezérlőbe....?? Mert ugyebár a digitklíma mindig zárja a fűtéscsapot vagy vmit talán...? Kályha indulása után kb 5percel akarom a ventit késleltetve kapcsolni...Merre keresgéljek..? Köszönöm a válaszokat -MN- 0670-7700322 email: 77butcher@gmail.com
A szonda nincs kéznél? 1 perc kimérni a szondán.... A szonda cikkszáma megvan? Kapcsolási rajz? Azon is ábrázolják, hogy melyik pin funkciója micsoda. Fejből itt ki mondaná meg Neked, hogy abban az autóban mi micsoda?
De ha egy jelet meg akarsz keresni, sokkal egyszerűbb a jel forrásánál kezdeni a keresést. Nem kell semmi más hozzá.
Ha van kéznél szonda:
Multiméter 2V-os egyenfesz állásba és én pl. a sárga és zöld között kezdenék mérni a szondán feszt. Ha megvan, hogy melyik kettő között mérek pár száz mV-ot, akkor a csatlakozóba követed a zsinórt és máris tudod, hányas az. A Számozás rendszerint legalább az egyik (papa és mama) csatalkozón rajta van. A polaritás alapján dől el, hogy melyik a jel föld és melyik a valódui jel vetzeték. Ha pl. a zöldre raktad a multiméter piros(+) zsinórját és mérsz rajta +250mV-ot, akkor a zöld a jel. Ha negatív feszt mérsz rajta, akkor a másik zsinór a jel (mert ugye a szondán pozitívat mérsz).
Kimérni én is kitudnám, de kezemben van a motorköteg, nem járó motorról van szó. A jelvezetékek sárga és zöld, illetve fehér és barna (4.2 V8 2 lambdaszondás). A jelvezetéket kellene majd a gázszettbe kötni, ezért vagyok gondban. A gázszett vezetékkötege is ki van bontva (most próbálnám "normálisan" bekötni) és korábban nem kapott jelet a motorvezérlőtől a gázvezérlő.
Aki ilyen kamu plecsnikkel és online rögzítéssel játszik az ma már nagyon keményen az állásával játszik. Pár tízererért elveszíteni egy állást ... hát maximum egy végtelenül buta ember hajlandó, akinek ép agya van, az az ilyet csuklóból elutasítja és behúzza fülét farkát. Arról nem is beszélve a plecsnik online rögzítésekor ott kell lennie a számlának is pdf. formátumban. Számlahamisítás büncselekmény. Érdemes ?
Poénnak jó itt elbeszélgetni róla, de ez senkinen nem jó. Az új vevőt átbaszod, Te könnyebb leszel pár tízezerrel, a rögzítő meg előbb vagy utóbb lebukik és mehet segélyért. Szuper rendszer. Fel kellene már nőni és túllépni a mutyizáson.
De amúgy viszonylag egyszerű kimérni. Két szál a négyből a fűtés, ezek színe rendszerint egyezik (fehér), mert mindegy, melyik melyik. Értelem szerűen a másik kettő között mérheted a lambda jelet, abból is rendszerint a fekete a jel és a szürke a föld (test). Meg ugye ezek még passzív szenzorok voltak, így a mérési tartományuk szélén 'kiakadva', kiszerelve is kell, hogy kb. 1.2-es lambdát mutassanak (200..300 mV a fekete zsinóron a szürkéhez képest). A vezetékek színéből látni fogod a Neked érdekes számozást.
Ha benzinkutat veszel, a költségeid lineárisan, egyenletesen jelentkeznek. Az üzemanyag és a fogyasztás különbözete (benzin vs. dízel) alkatrészárban, munkadíjban dízelnél kb. random időben, de biztosan felmerül (mert Te ugye használtat keresel), de akkor egy összegben és ha nem nyúlsz a zsebedbe, máris avathatod a szobrodat... :( Benzinesnél is vannak hibák, de statisztikai alapon a hibák javítási költsége alacsonyabb és nem eredményez annyiszor azonnali mozgásképtelenséget (előny, ha pl. külföldi út során merül fel probléma).
"Az autó megbukott"
Remélem nem lepett meg... Sajnos a részletekben van az ördög, de szerencsére az eladók nagy részének csak arra van esze, hogy ne legyen őszinte, ahhoz rendszerint nem elég okosak, hogy a tökéletes bűntényt eladást megcsinálják... XD
Egy Audi 80 B3 2.0 tulaja vagyok. egy kis segítséget kérnék!!!
eddig mionden ok volt, de olajcsere, szűrők stb. cseréje után novemberben hirtelen megnőtt a fogyasztásom, 7-9 liter között volt most 10-13 liter és több szerelőhöz is vittem és nem tudom mi a baja. Annyi van még h azóta alapjáratom 1100-1300 között van és olyankor érzem is ahogy himbálózik az autó. ha tud valaki kérem segítsen minden ötlet jól jönne!!!
Ezek szerint (nem érkezett válasz) nem meghatározható alapból, lehet fűtéses és nem fűtéses is a hátsó ülés.
Gondolom, ha kiszedem, akkor látnom kell rajta, hogy fűthető-e vagy sem. Ha fűthető, akkor meg kell, hogy legyenek hozzá a kábelek. Hány kábelt kell látnom? (elvileg légzsákos is)
Hogy lehet kiszedni a hátsó-alsó üléseket? Nagy történet?
Az osztrák autók amiket visznek keletre, itt már általában nem kapják meg a Pickerl-t. Találnak egy kis rozsdát valamelyik tartóelemen, és már bukta is. Amikor vizsgáztattam az autómat pont előttem volt egy idős házaspár akikkel közölték hogy a !9! éves Mazdájukat még 4 hónapot használhatják, aztán bontó vagy lakatolás. A magas munkabérek miatt 10+ éves autókat nem éri meg lakatolgatni meg fényeztetni, így az autó megy a levesbe. Magyarban Kovács úr kifoltozgatja meg lefestegeti, Romániában Popescu bekeni sárral, meg ad 100 LEI-t a vizsgabiztosnak, és máris szalad tovább az autó.
Az első lámpáknak még illene tisztának lenni ennyi km-el bár telón néztem csak... Szervíz bélyegzőt meg nem nagy művelet keríteni, kb 5 rongy. Oxt lehet könyvet csapkodni :D
Sok eladó osztrák van de mind lepusztult korhadt sz.r. Most értem haza országjárásból, én többet osztrákért nem indulok el.
egy lengyel /lehet fújolni :) / a4est vettem, hibátlan.
Mint érdekesség, az 1nyóc benya 7.4et evett 100on, 300km főút, 250km pálya tisztes tempóval :)
http://www.euvonal.hu/regado.php
itt ki tudod számolni a regadót, asszem ezek euro 4esek. Átírási illeték nincs, ha magadnak csinálod végig a hercehurcát kpm, nav, ocsmányiroda, kb 60000ft. Eredet vizsga nem kell. Ha valakit megbízol az ügyintézéssel, 20-30e plusz. A haza hozatalt ha ügyes vagy /nem költesz sokat/ kb. 400 euro.
2006-os autó, L-es rendszámmal... Az akkor kb. 2010 eleje, akkor hozhatták be a kocsit...
Az műszerfalas képen (amit nincs is értelme HD-be nagyítani pénzért :D) látszik, hogy a porzik a tank... Ha üzemanyagból nem hajlandó annyit tölteni bele a tulaj, hogy legalább a kép idején félig legyen, az sokat mond róla, de még többet az autó gondozottsági állapotáról... Azt én nem tudom egyből megítélni, hogy a képen megörökített kb. 950-es alapjárat csak a hidegnek köszönhető-e, de szvsz magas. Majd a tudorok leoltanak, ha mégsem.
Ha közel van, megnézheted, de megint visszatérünk a Seat Exeo-s példához, amit írtam Neked, 2010-es autóban 132.000 km, de mégis elhiszed, hogy a 6 éves A4-esben csak 150ezer van... Vezetett szervízköny? Kérdés, hogy nem véletlenül addig vezették-e, mielőtt behozták és szervíz helyett km-óra visszapörgetésre jár a kocsi? :S
Tényleg nem lehet Téged eltántorítani a dízeltől? :D
valós 165ezer Km el adtam el másfél éve kb. (ez a valós Biztosan mielőtt jönnek az okoskodók)
110-165ig volt nálam.
Turbó(112ezernél) , olajpumpa (140ezernél), Folyamatos részecskeszűrő b@szások( majdnem végig), Melegen szarul indult Önindító 1szer cserélve 1szer újítva....
Pedig vigyáztam rá nagyon.
Én úgy látom hogy 2005-2009 között minden német márkánál el kell felejteni a 2.0 Tdiket.
De most néztem egy 2011es új E-Klasse 200 CDI-t 130 ezernél porlasztók cserélve MÁR.
Ezek után én nem vagyok hajlanód csak 3.0 TDI-t venni vagy esetleg benzinest.
Mindennek van baja... persze. A 3.0tdi-mben is kellet már 300ezerért porlasztót venni de abba 230ezer km van illetve valami idóta előtte megbuherálta... mielőtt vettem.
Torteneti pelda, nekem 114e-ig szinte gyari volt az elso ""autom"', Wartburg Tourist, s akkor meg vitte a 145km/h, amit majd ujonnan is tudott. 24e km-rel vettem. Mindig sajat magam tankoltam(olaj), ez lett a veszte is szegenynek, elindultam elso kulfoldi utamra, s a nagy izgalomban kimaradt a kenoanyag... 12 km-t tudott meg elmenni. Aznap motorcsere, egy Barkas motorra, ez volt keznel, (sk csinaltam egyedul.). Masnap azert elindultam.
Hat ilyen is van.
Azota volt 14 Audim, amiket hasznaltam is. Most mar 3M km felett vagyok, szereny szamolasom szerint...Kivancsi lennek, ez hany ora vagy (ev) lehetett.).)
Jaja, alap, nekem a 13 évesen vett autóban 195 ezret mutatott az óra. :D
Ennek az egésznek az történeti oka, hogy egy újonnan vett kocka Lada vagy egy Skoda 60-80 ezer km után már motorgenerálos volt, 100 fölött meg már egy lelakott roncs.
A magyar ember képtelen elfogadni, hogy egy mai autó 100 ezer km-rel a háta mögött még élete virágában van (feltéve, hogy rendeltetésszerűen használják üzemeltetik) és 200 ezer km után is van még benne élet. Az igazi gond a km-milliomos autókkal van, amiket azért tekernek vissza 200-ra, mert ott még épp ér valamit, míg mondjuk garantált 300 ezerrel már semmit, noha egy visszapörgetett 200-as valójában 400-as... :S
Amúgy este jöttem hazafelé, kicsit megcsapattam a havat, megvolt a kötelező kilincselős kanyar :D. És ami ennél is furcsább, 3 év után megint műxik a vezérajtóról a központi zár!!! :D Jót tesz neki a csúszkálás :D.
egyébként a magyar használt autókba az a legjobb, hogy a 80%ba 160000 km van kortól függetlenül :D holnap megyek egy 2000es évj. Passatért, 168000km :D
Egy fél évig árultam egy szép e39-et, 246000-el, hülyének néztek kollegáim, amiért nem tettem vissza. Végig bmw szervízkönyves volt, de minden vevőjelölt 150e km alatt akart látni benne a könyvre meg sza.tak nagyot...
Hogyne lenne, ahogyan a többiek írják, típusértő segítség és alapos átvizsgálás. És a rizikófaktorok csökkentése (dízel, automata, allroad futómű, nemjól sikerült motorok pl. 2.5V6TDI, 2.7Tbenzin).
De a legfontosabb, hogy elgondolkodj, miért szeretnél ilyet és mit jelent egy ilyet (használt német prémium) birtokolni.
Ha nem áltatod magad azzal, hogy gazdasági érveket próbálsz keresni, akkor Neked is meglesz itt körünkben a jó kis helyed a zárt osztályon XD.
Ha jót akarsz, ne nézd az árát és a km állást, ez az első lépés. Döntsd el, hogy a kisuvickolt belső vagy a makulátlan gépészet és a megbízható menetkészség inkább az elvárás (használt autót vagy az egyik vagy a másik ad el; ami egyszerre mindkettő, az nem eladó). A verdába tolt zsét soha nem látod viszont, ahogy a verda vételárát sem (emlékezz, pont a hiperbolikus értékvesztés miatt nézegetheted őket!). Ne várd az x éves auditól egy hajdani új autó áráért, hogy új autó legyen, az nem ennyibe kerül. A használt prémium autóban cserélni kell időnként ezt azt, prémium áron. Pl. multilink futóműben csak úgy nyüzsögnek a tízezresek pici karok, szilentek formájában. Cserébe nagyobb a kanyarsebesség és a stabilitás, mint egy McPherson-os futóműnél, van olyan helyzet, ahol ez a halálos baleset és semmi között a különbség. Valamit valamiért.
Mondják, hogy akinek kevés pénze van, annak érdemes gyűjtenie és mindenből a jobbat venni, hogy ne menjen tönkre.
Közélet
Itt az enyém,így nézett ki hétfőn 450km után :D
