Ha megyünk Mezőzomborra én mindenképp el akarok menni megemlékezni annál a háznál. Mennyi szép emlékem van.....és ezeket ennek az embernek az égisze alatt összehívott társaságnak köszönhetem. Hatalmas veszteség.
Sziasztok! Kis segítség kellene ennek a tanknak a beazonosításához! Térdpárnagumi nincs rajta, de a nagyobb tanksapka kell rá. Melyik Csepelen lehetett?
Nekem is volt D Csepel új sárvédőm kettő is egyik sem volt jó, a fesztáv a két vége között sem volt egy forma a kettőnél, és mint kiderült selejtek mert hozzá néztem a használthoz ami most van és egy darabig egyezett az ív aztán meg már eltért de csúnyán .
Biztos vagyok benne hogy amikor szerelték ezeket a motorokat akkor is válogatták a sárvédőket hogy stimmeljenek az adott motorhoz ,csak ugye volt x száz amiből lehetett.
A selejt sárvédők is kikerültek nyilván alkatrésznek ,oszt oldja meg ahogy tudja .
Nekem a 74-es P12-nél is volt 1,5 cm hosszméret eltérés két váznyúlvány között.
Ha volt 3-4 változatú sárvédő, akkor meg sosem lesz jó a nem gyári. Az utángyártó a legnagyobb darabszámú, legvalószínűbben megmaradt darabot másolja. Ha az a darab épp jó állapotú, nem deformált volt, az külön szerencse. Ha selejt volt félretéve, az pech. Ha épp picit deformált, az is pech.
54-es T Csepelemen szintén festés előtti utolsó simítás lenne a hátsó sárhányó rendberakása. 2 jobb állapotút, illetve egy gyári új D-Csepel sárhányót is szereztem, abból egyik sem jó méretre! Így plazmavágóssal kivágattam a tartóelemeket, hajlítani kéne a megfelelő pozícióba, de azért az sem olyan egyszerű. :(
Kíváncsi lennék egy szerelési folyamatra, de szerintem vagy összeválogatták az alkatrészeket, vagy a tartófüleket hegesztették fel később a vázra amikor már volt egy konkrét sárhányó a szerelő kezében... :D
Üdvözlök mindenkit még nem nagyon írtam ide de időnként beleolvasok a fórumba .
Szeretnék valamit kérdezni biztosan volt már téma de had kérdezzem meg újra ,másnak is segítség lehet.
Én is és a barátom is, 1954 es 125 T restaurálunk és mind a ketten ugyanúgy jártunk, a börzén vásárolt használt hátsó sárvédő és a tartó pálcák nem stimmelnek a vázhoz .A saját sárvédőik nincsenek meg a motoroknak.
A sárvédő és a tartó pálcák nem együtt voltak, hanem külön kerültek elő, a pálca is gyári és a sárvédők is szépek torzulás mentesek .Az enyémnek a két vége közötti méret, fesztáv 66 cm a barátomé 67,5 cm . A megoldást tudjuk,nyilván vagy másik tartó pálca kell, vagy sárvédő vagy faragunk hogy jó legyen .A kérdés az lenne hogy ki milyen eltéréseket tapasztalt pl a mi méretünkhöz képest, hogyan oldotta meg ?És esetleg évjárat szerint van e tapasztalat az eltérésekben ,vagy a Csepel és a D Csepel között volt méret eltérés ?
Tudna valamelyikőtök feltölteni egy képet csepel 125 T szerszámos táskájáról? Csak, hogy tudjam mit keressek. Amnnyiben akad valakinek egy, amitől megválna, kérem jelzze.
Ugyanígy szerszámokkal kapcsolatban: találkozott már valaki a csatol képen szereplő gumiszerelő vassal? Eddig vagy 5 félével találkoztam, de pont ugyanilyennel nem. Ez a fajta való a 125T-hez is. Ezt a képet 125/49-es katalógusbúl szedtem. A saját kiskönyvében a tasak beletéve van mutatva, így a teljes formályát nem tudom kivenni.
Érdeklődnék,hogy tudja-e esetleg valaki,hogy az ülésgumit az ülésvázhoz rögzítő,olyan szétnyithatós szegecset lehet-e még valahol kapni,vagy mi annak a pontos megnevezése? Illetve,ha olyan már nem kapható,akkor azt mivel lehetne helyettesíteni?
Ennek BB vel kezdődnek a számai és bár rövid ideig gyártották mégis töbféle számmal, 2 féle vázal. 2 féle tankal és többféle felszereltyéggel jöttek ki
Mivel ennek gyári a festése igy biztosan nem takarja festék a régi rendszámot
Kürt ezen biztosan nem volt ugyanis ez a leg alapabb felszereltségű amin még hátsólámpa sem volt
Engem nem nagyon lep meg hogy nem nagyon használták ugyanis kb 300 veterán járművet szettem má ki fészerekből nekem már több ilyen is akadt sőt olyanal is találkoztam már hogy uj pannonia és sosem volt forgalomba de volt már 8 kilóméteres rigám abbol is 6 ot tolták :) stb stb