A közös szakaszokon lenne metróüzem. ÉRtem én, hogy mindenkinek van egy álma, de érzelmi okok mellett mást nem látok nagyvasúti kompatibilitás mellett. A tervekben pedig ugye nem az szerepel, hogy a HÉV járna ki a nagyvasútra, bár ebben bizonyos esetekben lehetne ráció, de ugye egyáltalán nem erről van szó. Hanem egy plusz zavaró tényezőről plusz költséggel.
Ja jó, akkor más filmet nézünk. Sima metró Szentendréről Ráckevéig nem tűnik a legbölcsebb lehetőségnek, de persze elrettentő példaként számon lehet tartani.
Nem értem, miért a mostani járművekhez képest nézed. A járművek úgyis rég csereérettek, a meglévő pálya teljes felújítást igényel, gyakorlatilag olyan, mintha 0-ról indulna az egész.
A nagyvasúti kompatibilitás kis részben az alagútban (sk+55 peronok, csökkentett nagyvasúti űrszelvény 1500V-ra ami lényegében a mai HÉV űrszelvény) de nagyobb részben az S25-ös járműveiben (nagyvasúti ütközési szilárdság, kétáramnem, stb) nyilvánul meg. A H6 járművein semmiben. A Kálvin térre MIXa is bejárhat ha minden áron ragaszkodik valaki hozzá.
Nos, akkor ebből mégis mennyi lehet a nagyvasúti kompatibilitás költsége?
Ezzel tisztában vagyok, csak az előnyét nem látom, hogy nagyvasútról vonatokat beengedni (ami miatt nagyobb alagút kell és más paraméterű járművek) az összességében miért is előnyös? Előnyös a kunszentmiklósi vonalon utazóknak, de a H6-H7 utasainak? Ha tökmindegy lenne, akkor már lehetne elemezni, hogy mindez megéri-e a többletköltséget, de ott van az a szempont is, hogy ez az egész M5 akkor lehetne igazán megbízható, ha szigetüzem lenne. MÁV-Starttal közösködni? Tényleg erre a plusz rizikófaktorra van szüksége az M5 leendő utasainak?
Rendben, ezzel nem lettünk közelebb. Akkor lépjünk vissza egyel és a kérdés az inkább, hogy tudod-e az M5-nél miben nyilvánul meg a nagyvasúti kompatibilitás?
Kételkedsz tán, hogy mintegy 1.5-2-szeres kiadást jelent? Vagy a te ismereteid szerint ettől olcsóbb lesz? Ismereteid szerint mi indokolja a teljes M5-ben gondolkodva a nagyvasúti kompatibilitást? A mutyin kívül még érzelmi okokra tudok gondolni, de racionális érvek nincsenek mellette. Egyszerre lesz drágább és kevésbé hatékony.
Valaki elmagyarázza, hogy lesz október 10-11-én a forgalmi rend a H6-on? Furának tűnik, hogy két, egymástől külön lévő szakaszon lenne vgz, nem épp utasbarát. Az tiszta, hogy utána október 18-ig Szigetcsép- Ráckeve között buszpótlás.
Ettől még meglehet, hogy egy csak 45-50 percig utazó alany számára is vonzóbb a több ülőhely. Illetve továbbra sem értem, ami eddig megvolt, azt miért kéne pont hosszabbítás után elvenni? A csepeli ágon nem várnak olyan mértékű forgalomnövekedést, ami indokolná, és jelenleg is még bőven van tartalék, 50-60%-os a kihasználtsága.
De a ráckevei hév utasainak döntő többsége sem Ráckevéről fog utazni, esélyes, hogy a bp-i városhatáron belülről lesz az utasok abszolút többsége. Egy lassújelektől mentesített, jól haladó ráckevei hév pedig a leendő kálvin téri belső végállomástól 20 percen belül fogja elérni a városhatár előtti utolsó megállót.
Igen, nagyságrendileg 100. Az állomások elég nagyok, egyedül az Örsön van hitvita, de az ugye nem játszik, mert az összekötés után áthelyeződik a Sugár mellé.
Szerintem az össz utazási idő az, ami számít, mikor egy utas megítéli az utazása komfortosságát. A HÉV-vel nem utazik 20 percet, de sokan vannak, akik csak a HÉV-ig utaznak 20, vagy akár 30 percet is. Szóval nem olyan nagy baj az, ha az ülőhelyek aránya az eddigihez hasonló. Ha eddig megfelelt így, nem látom az okát, miért pont hosszabbítás után kéne ezen változtatni.
"a ráckevei hév forgalma jó eséllyel a csepelihez mérhető lenne."
Nem a forgalom mértéke, hanem jellege kérdéses. A ráckevein 20+ perces utazások dominálnak(?), amihez sok ülőhely dukál, míg a csepeli vonalon nincs 20 percnél hosszabb utazás.
Ha azt a kettőt egyesítenék, és meghosszabbítanák, ahogy évtizedek óta csak ígérik, a ráckevei hév forgalma jó eséllyel a csepelihez mérhető lenne.
Ugye Csepelen azért más a helyzet, mert a Borárosig nincs más: nincs közvetlen párhuzamos buszjárat, sem villamos. Igazából értelme sem lenne, mert itt jól működik a HÉV (persze karbantartani nem árt). Kérdés, hogy a ráckevei HÉV-nél a régóta tervezett hosszabbításon kívül mit fognak tenni, hogy hasonlóan jól működjön mondjuk Pesterzsébetről is.